خط مونتاژ هنری فورد ساخت نوار نقاله فورد

چرا فورد به طور چشمگیری دستمزد کارگران خط مونتاژ را افزایش داد؟

در سال 1913، هنری فورد اولین خط مونتاژ در صنعت خودرو را در کارخانه هایلند پارک راه اندازی کرد. ابتدا مونتاژ نوار نقاله روی ژنراتور و موتور و سپس روی شاسی اعمال شد (زمان مونتاژ به نصف کاهش یافت). به هر حال، برای افزایش بهره وری نیروی کار، دو خط نقاله به زودی راه اندازی شد - برای کارگران با ارتفاع های مختلف.

نتیجه این نوآوری کاهش زمان مونتاژ یک خودرو (مدل T) از 12 ساعت به 2 ساعت بود (این اتفاق در عرض چند ماه رخ داد) که باعث کاهش هزینه آن شد و آن را به محبوب ترین خودرو در ایالات متحده تبدیل کرد.

علاوه بر افزایش کارایی تولید با استانداردسازی عملیات و افزایش تقسیم کار (فوردیسم)، روش تولید خط مونتاژ به هنری فورد اجازه داد تا صرفه جویی زیادی در آموزش کارگران (و کارگران ماهر) داشته باشد. به عنوان مثال، مونتاژ یک موتور مورد استفاده برای نیاز به کارگران نسبتاً بسیار ماهر است. پس از تقسیم فرآیند مونتاژ موتور به 84 عملیات که هر یک توسط کارگر جداگانه انجام می شد، دیگر نیازی به دانش خاصی از پرسنل نبود. هر کارگر بر یک عملیات تسلط داشت و اجرای آن را تا حد خودکار پیش برد.

افزایش کارایی نیروی کار از طریق روش خط مونتاژ و صرفه جویی در کارگران ماهر به فورد اجازه داد تا دستمزد کارگران را افزایش دهد و "تئوری دستمزد کارایی" را عملی کند. واقعیت این است که روش تولید خط مونتاژ کار را بسیار خسته کننده می کرد (کارگر ساعت های متوالی همین کار را انجام می داد) و کارگران را به شدت خسته می کرد (ممکن نبود استراحت و استراحت کنید) که منجر به افزایش شد. در جابجایی کارکنان بنابراین، افزایش دستمزدها تا حد زیادی یک تصمیم اجباری بود (و فورد همچنین از ظهور یک اتحادیه کارگری در شرکت خود می ترسید).

P.S. چارلی چاپلین در سال 1936 یک فیلم طنز درباره فوردیسم ساخت - "دوران مدرن".

قبلاً در مورد هنری فورد (بیایید سالهای زندگی او را به یاد بیاوریم - 1863-1947) ، خالق خودروی آمریکایی تولید انبوه صحبت کرده ایم. مهندس ارشد سابق شرکت ادیسون الکتریک (به هر حال، یک واقعیت بسیار قابل توجه، بسیاری از مهندسان و مخترعان با استعداد در کنار ادیسون کار می کردند)، تا زمانی که شرکت خودروسازی خود را ایجاد کرد، موفق شد در تولید صنعتی شرکت کند. ماشین‌ها و متوجه شدند که تولید خودروها به معنای کامل، یک معدن طلا، کلوندایک است که می‌تواند میلیون‌ها سود به همراه داشته باشد. فورد چهل ساله با روش های مختلف توانست دوازده سرمایه گذار را متقاعد کند و 28 هزار دلار جمع آوری کند که در آن زمان مبلغ قابل توجهی بود اما برای شروع تولید گسترده تجهیزات پیچیده چندان زیاد نبود.

در 16 ژوئن 1903، یک شرکت جدید به نام شرکت فورد موتور، واقع در یک کارگاه سابق کالسکه در دیترویت، شروع به مونتاژ اولین خودروی فورد کرد. ماشین در همان سال 1903 از دروازه‌های کارخانه خارج شد و به دکتر پفنینگ، ساکن شیکاگو، فروخته شد. این یک خودروی بسیار کوچک فورد A بود که از یک سیستم جرقه زنی الکتریکی جدید استفاده می کرد. این خودرو بلافاصله خریدار آمریکایی را جذب کرد؛ تقاضا برای آن از عرضه فراتر رفت. در 15 ماه اول تولید، 1700 خودرو از دروازه کارخانه خارج شدند. فورد بلافاصله قیمتی بیش از مقرون به صرفه برای خودروی خود 850 دلار تعیین کرد (و در تاریخ این شرکت مدل های ارزان تری نیز وجود داشت). با توجه به اینکه در آغاز قرن بیستم حقوق ماهیانه 100 دلار بسیار خوب در نظر گرفته می شد، این مقدار چندان کم نبود. با این حال، فورد A قبلاً در دسترس نمایندگان طبقه متوسط ​​ایالات متحده بود که چشم اندازهای زیادی را برای فورد باز کرد.

تکنولوژی تولید مورد استفاده در سالهای تشکیل شرکت جالب توجه است. در واقع، تمام شرکت های جهان با استفاده از یک فناوری کار می کردند. این خودرو توسط یک تیم کامل از متخصصان به صورت متوالی مونتاژ شد. ابتدا مکانیک ها برای مونتاژ قاب کار کردند. سپس متخصصان شاسی به خودرو نزدیک شدند و محورها، گیربکس ها و چرخ ها را نصب کردند. سپس مکانیک موتور جایگزین آنها شد. و غیره. معلوم شد که این روند بسیار طولانی است.

اما این همه ماجرا نیست. هنری فورد در تلاش برای کاهش هر چه بیشتر هزینه خودرو، یک ترفند را انتخاب کرد. او یک ماشین تمام شده نمی فروخت، بلکه ... قطعات آن را می فروخت! یعنی خریدار به کارخانه دعوت شد و در آنجا شاسی و بدنه و لاستیک را جداگانه انتخاب و پرداخت کرد. در همان زمان، این خودرو بسیار ارزان بود، با این حال، سود بسیار کم باقی ماند. به اعتبار فورد، او همه چیز را امتحان کرد گزینه ها. در طی 5 سال، او 19 مدل ماشین تولید کرد و به آنها شاخص حروف - از "A" تا " را اختصاص داد.اس " پیشرفته ترین مدل فورد K دارای موتور شش سیلندر قدرتمند بود. اما گران ترین آن نیز بود، قیمت فروش فورد K 2500 دلار بود. در همان زمان، یک ماشین ابتدایی و بسیار کوچک از "ن " توسط فورد فقط 500 دلار فروخته شد. و تقاضا برای آن به سادگی بسیار زیاد بود.

و هنری فورد یک ایده ساده و به ظاهر کاملاً واضح را ارائه می دهد که البته به ذهن رقبای او خطور نکرده است. از دو طریق می توانید حداکثر سود را از تولید خودرو بگیرید - با تولید خودروهای گران قیمت و از نظر فنی پیشرفته در حجم کم و یا ... با تولید خودروهای بسیار ساده و ارزان اما زیاد. به نظر می رسد که اینگونه است. اما یک خودروی ارزان قیمت خریداران بسیار بیشتری نسبت به خودروهای گران قیمت دارد. از این رو سود.

هنری فورد چشم انداز خود برای توسعه شرکت را برای سهامداران تشریح کرد. اما همه قانع نشدند. یکی از اولین سرمایه گذاران فورد، تاجر زغال سنگ Malcomson، کسب و کار را ترک می کند. فورد گم نشده است. او پول جمع می کند و سهام مالکومسون را می خرد و سهام خود را به 58.5 درصد می رساند. یعنی الان شورای سهامداران حکمی برای فورد نیست. و او کاملاً قادر است مهمترین تصمیمات را خودش بگیرد. اکنون می دانیم که فورد نه تنها یک مهندس با استعداد و یک کارآفرین موفق بود. او همچنین یک سرمایه‌دار باهوش بود که از مسیرهای درست برای توسعه کسب‌وکار آگاه بود.

مفهوم تولید انبوه خودروهای مقرون به صرفه چندین سال است که شکل گرفته است و نتیجه آزمایش های متعددی بوده است. اولین گام انتشار ماشین با نام تجاری "T" در 1 اکتبر 1908 بود - همان "Lizzy Tin" که بعداً محبوب ترین ماشین در جهان شد. این اثر محبوب هنری فورد بود. فورد T که فرزند بسیاری از سازش ها بود، اصلا در اوج کمال نبود. مخصوصا پمپ بنزین نداشت و باک بنزین جلوی شیشه جلو نصب شده بود. هنگام بالا رفتن از یک کوه، جریان بنزین به کاربراتور متوقف شد - مخزن پایین تر بود. مجبور شدیم بچرخیم و برعکس از تپه بالا برویم.

در طول سال‌های تولید (19 سال متوالی!) خود فورد از خودروی تولیدی خود استفاده کرد - نمونه خوبی برای صنعت‌گران مدرنی است که برخی خودروها را تولید می‌کنند و خود دیگران را بسیار پیشرفته‌تر و گران‌تر می‌رانند. بنابراین، یک روز اتفاقی برای فورد افتاد - ماشینش خراب شد. فورد کاپوت را بالا برد و شروع به تعمیر ماشینش کرد. راننده دیگری که او نیز سوار بر فورد T بود، در همان نزدیکی توقف کرد. او برای کمک داوطلب شد. رانندگان شروع به صحبت کردند. و کسی که وارد شد، با احساس یک روح خویشاوندی، آشکارا شروع به فاش کرد که چرا این ماشین بدوی و سازنده آن فورد نور آتش بودند. می توانید چهره این مرد را زمانی که متوجه شد خود هنری فورد است تصور کنید! در ضمن فورد اصلا ناراحت نشد و بعد با لذت این داستان رو گفت...

این ماشین در واقع رولزرویس نبود. اما چهره خودرویی آمریکا را برای سال‌ها مشخص کرد و مترادف با خودروی خانوادگی شد. در آن سال ها نیازی به پرسیدن «چه نوع ماشینی داری؟» نبود؟ و بنابراین واضح بود - "Ford T".

گام دوم، معرفی اصل تولید مستمر بود. در تابستان 1913، در کارخانه فورد در هایلند پارک، میشیگان، طنابی به شاسی یک خودروی تی که هنوز مونتاژ نشده بود بسته شد و شروع به کشیدن در سراسر مغازه مونتاژ شد. کارگران، که هر یک از آنها یک عملیات ساده را انجام دادند که به تنهایی به او محول شده بود، دستگاه را ده برابر سریعتر از روش معمول - روی یک لغزنده ثابت - مونتاژ کردند. به این ترتیب تسمه نقاله متولد شد - شاید مهمترین اختراع اوایل قرن بیستم، که به جهان تولید انبوه کالاهای ارزان را داد.

ایده نوار نقاله این است که عملیات مونتاژ را تا حد امکان ساده کند. باید کارگر را از تغییر مداوم توجه و اقدامات مختلف رها کرد. به جای اینکه یک نفر لاستیک را روی چرخ، چرخ روی توپی نصب کند و سپس چرخ را به توپی بچسباند، سه کارگر به این عملیات اختصاص داده شدند. یکی لاستیک را نصب کرد و کار دیگری نکرد. دومی چرخ مونتاژ شده را روی توپی قرار می دهد، سومی مهره توپی را سفت می کند ... ما شرح فرآیند تولید را ساده می کنیم، اما اصل باید روشن باشد. خط مونتاژ به جای ژنرالیست ها، کارگرانی را استخدام می کند که فقط می دانند چگونه یک عملیات را انجام دهند. در نتیجه زمان مونتاژ کاهش می یابد، احتمال اشتباه کاهش می یابد و آموزش کارگران بسیار ساده می شود. ایلف و پتروف در کتاب خود به نام "آمریکای یک طبقه" نوشتند که فورد می تواند یک نفر را از خیابان خارج کند و او را آموزش دهد تا در مدت پنج دقیقه روی خط مونتاژ کار کند. واقعا اینطور شد! درست است، نویسندگان شوروی در اینجا معایب بیشتری دیدند تا مزایا. آنها می گویند که کارگر با چنین کاری قادر به یادگیری چیزی نیست و بنابراین جایگزین کردن او آسان است. حقیقتی در این وجود دارد. اما... باز هم نویسندگان اشتباه می کردند. و در اینجا به اختراع دیگری از هنری فورد می رسیم، این بار اختراع اجتماعی.

تا پایان سال 1913، نوار نقاله به بهره برداری دائمی رسید. البته اینها دیگر طناب نبودند که به کمک آن قاب دستگاه دور کارگاه کشیده می شد، بلکه نوار نقاله های واقعی با درایو مکانیکی بودند. با مشاهده عملکرد خط مونتاژ، فورد به این نتیجه رسید که سرعت مونتاژ را می توان با افزایش تعداد ایستگاه های کاری و تقسیم تمام عملیات به تعدادی اقدامات متوالی کوچک افزایش داد. این اولین است. ثانیاً هر فردی حدی دارد که بعد از آن خستگی وارد می شود. بنابراین، لازم است استراحت هایی در کار نوار نقاله ترتیب داده شود و به افراد فرصت دهید تا یک میان وعده بخورند و فقط استراحت کنند. علاوه بر این، هر شرکت کننده در خط تولید باید از نظر مالی به کیفیت بالای خودروهای تولید شده توسط این شرکت علاقه مند باشد. این امر از جابجایی کارکنان جلوگیری می کند و در نتیجه هزینه آموزش کارگران جدید را کاهش می دهد. کار را برای سلامت کارگران راحت تر و ایمن تر می کند. و اتفاقاً برای خود کارگران سود بیشتری دارد. و هر کارگر ثروتمند کارخانه تبدیل به یک خریدار بالقوه ماشین فورد می شود.

بیایید فوراً توجه کنیم که فورد اصلاً "فرشته خوبی" نبود. ویژگی های شخصیتی بسیار ناخوشایندی در هنری فورد وجود دارد که ما در اینجا در مورد آنها صحبت نمی کنیم ... او فقط می دانست که چگونه پول را بشمرد و خیلی بیشتر از رقبای خود دید.

در 5 ژانویه 1914، هنری فورد اعلام کرد که از این پس روز کاری در کارخانه هایش به 8 ساعت کاهش می یابد (قبلاً 12 ساعت بود) و حداقل دستمزد کارگران به 5 دلار در روز افزایش می یابد. در آن سال ها، این شاید بالاترین حداقل دستمزد در آمریکا بود. علاوه بر این، به کارگران برای صلاحیت و مدت خدمتشان دستمزد اضافی می‌گرفتند.

دیر یا زود سایر صنعت گران مجبور شدند از فورد الگو بگیرند. و نوآوری های فورد به طرز شگفت انگیزی توسط مخالفان ایدئولوژیک او پذیرفته شد. در شرکت های اروپایی و آمریکایی، اتحادیه های کارگری سال ها برای ایجاد یک روز کاری 8 ساعته و افزایش دستمزدها مبارزه کردند. اما فورد سرمایه دار از آنها جلوتر بود...

امروزه اختراع اصلی فورد، تسمه نقاله، در صنایع مختلف مورد استفاده قرار می گیرد. اقلام خانگی و تجهیزات الکترونیکی، کامپیوتر و پوشاک به روش نوار نقاله تولید می شود. چرا نان پخته می شود و شیر با تسمه نقاله ریخته می شود. و هیچ کس نمی گوید که بهتر است نانوا خمیر را خودش ورز دهد و نان ها را شکل دهد و در فر بپزد. همانطور که زمان نشان داد، در میدان جنگ تنها نیست. مخصوصاً وقتی سعی می کنید غذا بدهید، لباس بپوشید، کفش بپوشید و شما را سوار ماشین خوب کنید.میلیون ها نفر

بیانیه:

هنری فورد خط مونتاژ را اختراع کرد.

نام خانوادگی هنری فورد برای همیشه در تاریخ بشریت جا افتاده است. اول از همه، از برندی با همین نام تشکر می کنم: فورد به دلیل تمایل خود برای ساخت یک ماشین ارزان قیمت در دسترس توده ها مشهور بود که واقعاً به آن دست یافت. همچنین نام او در قالب اصطلاح اقتصادی «فوردیسم» در تاریخ ثبت شد. جوهر فوردیسم سازماندهی جدید تولید مداوم است که با کمک خط مونتاژ ممکن شد. بنابراین تاریخ خود تسمه نقاله را جزو اختراعات فورد قرار داده است.

چرا این درست نیست:

فورد خط مونتاژ را اختراع نکرد، اما اولین کسی بود که تولید مداوم را سازماندهی کرد.

پیش از این، فورد قبلاً اولین اتومبیل خود را مونتاژ کرده بود، اما او این کار را مانند تمام خودروسازان آن زمان به صورت دستی انجام داد. به همین دلیل بود که خودرو یک کالای تکه و فوق العاده گران بود و تعمیر خودرو به یک پازل فنی تبدیل شد. صنعت خودروسازی باید تحت استانداردهای یکسانی قرار می گرفت.

اولین قدم برای تولید نوار نقاله، خط مونتاژ بود که در سال 1901 در شرکت اولدزموبیل که توسط رانسوم اولدز تأسیس شد، که می توان او را مخترع نوار نقاله به معنای امروزی نامید، ظاهر شد. قطعات و اجزای ماشین آینده بر روی گاری های مخصوص از یک نقطه کار به نقطه دیگر منتقل می شد. نمونه اولیه نوار نقاله تولید خودرو را از 400 به 5000 دستگاه در سال افزایش داد. هنری فورد پتانسیل اختراع اولدز را درک کرد و تمام منابع خود را در اطراف آن به کار گرفت و سیستمی را که توسعه داده بود تطبیق داد و بهبود بخشید.

در سال 1903، فورد، در حالی که در حال مطالعه فناوری تولید جریان بود، از کارخانه بازدید کرد و در آنجا مشاهده کرد که چگونه لاشه حیوانات که تحت تأثیر گرانش حرکت می کردند، زیر چاقوهای کاترها افتادند. فورد با افزودن تسمه ها به خط مونتاژ، فناوری پیشرفته ای را وارد کارخانه های خود کرد. بنابراین، فورد، وسواس فکری برای دسترسی به اتومبیل‌هایش، با موفقیت از تجربه‌ای که قبل از خود جمع شده بود استفاده کرد. در نتیجه، فورد مدل T تقریباً 400 دلار قیمت داشت و در کمتر از 2 ساعت تولید شد. این موضوع هنری فورد را به یک میلیونر و نابغه مهندسی قرن بیستم تبدیل کرد، اما او خود خط مونتاژ را اختراع نکرد.

هنری فورد پادشاه اتومبیل آمریکا، بهترین تاجر قرن بیستم است، مردی که هیچ چیز برای او غیرممکن نبود. آنها به او می خندیدند، از او می ترسیدند، به او حسادت می کردند، اما خود فورد چندان به این موضوع اهمیت نمی داد - او پیوسته به سمت هدف خود می رفت.

او با تحقیر مدیریت، به عنوان یک سازمان دهنده درخشان تولید در تاریخ ثبت شد؛ ایده های او با موفقیت اجرا شد و در هزاران شرکت کار کرد. کسانی که کسب و کار خود را ایجاد و توسعه می دهند، چیزهای زیادی برای یادگیری از او دارند.

از ساعت تا ماشین

طبق افسانه ها، هنری فورد پس از سقوط از اسب خود در سن 12 سالگی تصمیم به ساخت اتومبیل گرفت. مشاهده یک لوکوموتیو در حال عبور او را به معنای واقعی کلمه از زین بیرون انداخت.

بر اساس نسخه دیگری از افسانه، فورد تصمیم گرفت با منفجر کردن یک کتری در خانه، مکانیک شود. او آن را با آب پر کرد، دهانه خروجی را گرفت و از پنجره آشپزخانه شاهد رخ دادن وقایع بود. وقتی کتری منفجر شد، تمام شیشه ها از پنجره های آشپزخانه بیرون پریدند.

هنری فورد از دوران کودکی درک بسیار خوبی از ساعت داشت و حتی می خواست تولید ساعت خود را ایجاد کند، اما به دلیل اینکه ساعت ها کالای مورد تقاضا نبودند، این ایده را رها کرد. و غرش موتورها او را خیلی بیشتر از تیک تاک عقربه های ساعت جذب می کرد.

با این حال، هنگامی که دولت ایالات متحده یک برنامه ساعتی کلی قطار را در ارتباط با ساخت راه‌آهن معرفی کرد، فورد ساعتی با صفحه دوبل (قبل از آن زمان توسط خورشید تعیین می‌شد) ایجاد کرد. این ساعت از این نظر منحصر به فرد بود که دو زمان را همزمان نشان می داد.

در آغاز قرن بیستم، ماشین یک وسیله لوکس بود، نه وسیله حمل و نقل. ماشین یک اسباب بازی برای ثروتمندان بود و تمرکز اصلی روی عملکرد سرعت بود. هنری فورد برای تبلیغ محصولات خود تصمیم گرفت در مسابقات مسابقه شرکت کند که تقریباً به قیمت جان او تمام شد.

پس از آن، او به دنبال دوچرخه‌سوار بی‌باک بارنی اولدفیلد که مست از سرعت بود، رفت و در چندین مسابقه متوالی پیروز شد. فورد با استفاده از پول جایزه، شرکت خود به نام فورد موتور را در سال 1903 تأسیس کرد.

رازهای هنری فورد برای تولید موفق

بهبود مستمر کلید عملکرد فورد بود. هر یک از کارکنان می توانند در توسعه تولید شرکت کنند و پیشنهاد دهند که چه کاری و چگونه می تواند کارآمدتر انجام شود.

بهتر از قبل کار کنید، فقط از این طریق می توانید به همه کشورها کمک و خدمات ارائه کنید. این همیشه قابل دستیابی است.»

فورد قاطعانه به این اصل پایبند بود: بهتر است تعداد زیادی خودرو را با سود کم بفروشید تا تعداد کمی را برای سود زیاد. انجام غیرممکن ها و ساختن غیرممکن ها همیشه شرکت فورد موتور را در طول توسعه و تبدیل آن به یک پیشرو در صنعت همراهی کرده است.

من مطلقاً از در نظر گرفتن هر چیزی غیرممکن امتناع می کنم. من نمی بینم که حداقل یک نفر روی زمین وجود داشته باشد که در یک زمینه خاص آنقدر آگاه باشد که بتواند با اطمینان احتمال یا غیرممکن بودن چیزی را ادعا کند.

اتوماسیون هر چیزی که می تواند خودکار شود به یک مزیت رقابتی برای شرکت تبدیل شده است. در تاسیسات فورد، هیچ ماده ای با دست انجام نمی شد، هیچ فرآیندی با دست انجام نمی شد.

ما هیچ حرکت دستی را بهترین یا ارزانترین نمی‌دانیم.»

در تولید، فورد از اصول زیر پیروی کرد:

• کارگر نباید بیش از یک قدم بردارد یا به جلو یا به پهلوها خم شود.
• کارگر چیزی بلند نکرد و حرکت نکرد.
• کارگر باید فقط یک عملیات ساده انجام دهد.

در 1 آوریل 1913، فورد خط مونتاژ را راه اندازی کرد. پس از ظهور خط مونتاژ، مونتاژ یک خودرو 93 دقیقه طول کشید، در حالی که در سایر شرکت های خودروسازی نیم روز طول کشید.

پس از معرفی خط تولید خط مونتاژ، هنری فورد روز کاری را به 8 ساعت کاهش داد، هفته کاری 6 روزه را معرفی کرد و مردی شد که روز تعطیل را "اختراع" کرد.

یکنواختی کار خط مونتاژ به فورد اجازه داد حتی افراد ناتوانی را که با موفقیت از عهده وظایف خود بر می آمدند را استخدام کند. فورد همچنین از اصل خط مونتاژ در ساختار سازمانی استفاده کرد: هر کارمند مسئول حوزه کاری بود که به او سپرده شد.

فورد هرگز در آنجا متوقف نشد. تمایل به تبدیل خودرو به کالایی با تقاضای انبوه باعث شد تا شرکت فورد موتور تا حد امکان مشتری مدار شود. حتی در دوره فروش انفجاری، موضوع افزایش سود برای فورد اصلی ترین نبود که باعث انتقاد شدید سهامداران شد.

«انجام کسب و کار بر اساس سود خالص یک کار بسیار پرخطر است. این قمار نوعی قمار است که به طور ناموزون پیش می رود و بندرت بیشتر از چند سال طول می کشد. وظیفه بنگاه تولید برای مصرف است، نه برای سود یا سفته بازی.»

یک سال، سود شرکت فورد موتور از حد انتظار فورد بسیار فراتر رفت، به طوری که او داوطلبانه 50 دلار را به هر کسی که یک ماشین خریده بود پس داد و گفت:

«احساس می‌کردیم که ناخواسته این مبلغ را از مشتری خود اضافه کرده‌ایم.»

رازهای مدیریت موثر هنری فورد

هنگام استخدام کارمندان، فورد قاطعانه مخالف "افراد شایسته" بود. او معتقد بود که "موج در نهایت یک فرد توانا را به جایی خواهد برد که حق به او تعلق دارد." هر فرد با پیوستن به شرکت، از پایین شروع کرد و شانس های مساوی با بقیه داشت و رشد و پیشرفت بیشتر فقط به خواسته او بود.

ما هرگز افراد شایسته را دعوت نمی کنیم. همه باید از پایین ترین پله نردبان کار شروع کنند - ما اصلاً برای تجربه قدیمی ارزش قائل نیستیم. ما هرگز در مورد گذشته یک شخص نمی پرسیم - ما نه با گذشته، بلکه با شخص شروع می کنیم. او باید فقط یک چیز داشته باشد: میل به کار.

وقتی صحبت از پیشرفت شغلی به میان می‌آید، فورد به درستی خاطرنشان کرد که یک کارگر معمولی برای یک شغل مناسب بیشتر از یک ترفیع ارزش قائل است. تمایل کارمندان به رشد امروز به جای یک قاعده استثناست.

«به سختی بیش از 5 درصد از همه کسانی که دستمزد دریافت می‌کنند با قبول مسئولیت و افزایش کار مرتبط با افزایش دستمزد موافقت خواهند کرد. بنابراین، مشکل اصلی یافتن کسانی نیست که مستحق ترفیع هستند، بلکه کسانی هستند که می خواهند آن را دریافت کنند.»

کارخانه‌های فورد مهاجران زیادی را استخدام می‌کردند، و او آنها را با هم مخلوط کرد تا از صحبت‌های بیهوده جلوگیری کند. کارگران از گفتگو با یکدیگر در مورد موضوعات غیر مرتبط با تولید منع شدند. دوستی ها نیز تشویق نمی شد.

«جلسات برای برقراری تماس بین افراد یا بخش‌ها کاملاً غیرضروری است. برای کار دست در دست هم نیازی به دوست داشتن یکدیگر نیست. یک شراکت بسیار نزدیک حتی می تواند شرارت باشد اگر منجر به تلاش یکی برای پوشاندن اشتباهات دیگری شود.

فورد سیگار کشیدن یا افراد دارای اضافه وزن را دوست نداشت، او حتی یک بار مهندس را اخراج کرد و گفت: "وقتی 50 پوند وزن کم کردی برمی گردی." او هرگز شخصاً استعفای خود را اعلام نکرد. کارمند وقتی متوجه شد که صبح کاغذهای پراکنده و یک میز و صندلی تکه تکه شده بود، اخراج شده است.

فورد هر لحظه می تواند تمام مدیران شرکت را جمع کند و بدون توجه به بهانه های آنها، آنها را به یک سفر دریایی دو هفته ای بفرستد. اگر کار بدون رئیس خوب پیش می رفت، او پاداش می گرفت. کسانی که قادر به سازماندهی کار مستقل واحد نبودند توسط فورد اخراج شدند.

فورد کارمندان خود را نه به عنوان زیردستان، بلکه به عنوان همراهان می دانست و همیشه وابستگی خود را به کسانی که محصولاتش را خلق می کردند، تشخیص می داد. از ژانویه 1914، او کارگران را در مورد مشارکت آنها در سود شرکت آگاه کرد.

«از لحظه ای که یک کارآفرین افراد را برای کمک به کسب و کار خود جذب می کند، شریکی را انتخاب می کند. هیچ کس نمی تواند مستقل باشد اگر به کمک دیگری وابسته باشد.»

هنری فورد در مورد موفقیت

موفقیت‌هایی که تاکنون به دست آورده‌ایم، در اصل نتیجه یک درک منطقی است: از آنجایی که باید کار کنیم، بهتر است هوشمندانه و با احتیاط کار کنیم. هر چه بهتر کار کنیم، وضعیت بهتری خواهیم داشت. این چیزی است که به نظر من عقل ابتدایی و سلیم انسانی به ما حکم می کند.»

"هیچ چیزی که واقعاً مورد علاقه ما باشد برای ما دشوار نیست. من به موفقیت اطمینان داشتم. اگر سخت کار کنید مطمئناً موفقیت به دست خواهد آمد.»

«یک فرد با تلاش برای غلبه بر موانع و به کارگیری توانایی برای خدمت به نیازهای دیگران به موفقیت می رسد. اکثر مردم موفقیت را چیزی برای دستیابی می دانند. اما در واقع موفقیت با دادن شروع می شود.

هنری فورد روی پول

"طمع به پول مطمئن ترین راه برای نرسیدن به پول است. اما اگر به خاطر خود خدمت خدمت کنید، برای رضایتی که از آگاهی از درستی علت ناشی می شود، آنگاه پول به خودی خود به وفور ظاهر می شود.»

نگرانی غالب برای پول، به جای کار، مستلزم ترس از شکست است. این ترس مانع از رویکرد صحیح به تجارت می شود، باعث ترس از رقابت می شود، فرد را از تغییر روش های تولید می ترساند، از هر مرحله ای که باعث تغییر در وضعیت کار می شود بترسد.

"قیمت های گزاف همیشه نشانه ای از تجارت ناسالم است و ناگزیر از روابط غیرعادی ناشی می شود. یک بیمار سالم دمای طبیعی دارد، یک بازار سالم قیمت‌های معمولی دارد.»

«تا زمانی که یک رهبر پول را مقدم بر خدمت قرار دهد، ضرر و زیان ادامه خواهد داشت. زیان ها را فقط با ذهن های دوراندیش و نه کوته بین می توان از بین برد. افراد نزدیک بین به پول فکر می کنند و اصلا ضرر نمی بینند. آنها خدمت واقعی را نوع دوستانه می دانند و سودآورترین چیز در جهان نیست.»

هنری فورد در مورد شکست

تعداد افرادی که تسلیم شده اند بسیار بیشتر از کسانی هستند که شکست خورده اند. این بدان معنا نیست که آنها فاقد دانش، پول، هوش، میل هستند، بلکه آنها به سادگی فاقد مغز و استخوان هستند. قدرت خام، ساده و ابتدایی پایداری، ملکه بی تاج و تخت دنیای اراده است.»

"کسی که از شکست می ترسد، دامنه فعالیت های خود را محدود می کند. شکست ها فقط دلیلی برای شروع دوباره و هوشمندانه به شما می دهند. شکست صادقانه شرم آور نیست. ترس از شکست شرم آور است.»

«مردم به دلیل ارزیابی نادرستشان از چیزها، اشتباهات فاحشی مرتکب می شوند. آنها موفقیت های بدست آمده توسط دیگران را می بینند و آنها را به راحتی قابل دستیابی می دانند. توهم مهلک! برعکس، شکست ها همیشه بسیار مکرر هستند و موفقیت ها به سختی به دست می آیند. شکست ها ناشی از آرامش و بی احتیاطی است. برای شانس باید با هر چیزی که داری بپردازی.»

هنری فورد اغلب به عنوان "پدر" صنعت خودرو نامیده می شود، زیرا او یک شبکه کامل از کارخانه های خودرو را ایجاد کرد. فورد 161 حق ثبت اختراع دریافت کرد، بنابراین او را شایسته بزرگترین مخترع می دانند. این صنعتگر زندگی خود را وقف تولید خودروهای ارزان قیمت کرد و در پی آن بود که خودرویی را در اختیار همه قرار دهد. هنری فورد اولین کسی بود که از خط مونتاژ برای تولید مداوم خودرو استفاده کرد. زاییده فکر یک تاجر، شرکت خودروسازی فورد، هنوز هم تحت رهبری نوادگان او فعالیت می کند.

دوران کودکی و جوانی

صنعتگر آینده در 30 ژوئیه 1863 در مزرعه پدرش در نزدیکی شهر دیربورن (میشیگان) به دنیا آمد. ویلیام فورد و ماری لیتوگوت از ایرلند به آمریکا مهاجرت کردند. پسر با سه برادر و دو خواهر بزرگ شد.

پدر و مادر در مزرعه سخت کار می کردند و افراد ثروتمندی به حساب می آمدند. اما هنری مطمئن بود که هنگام اداره یک خانواده، کار بسیار بیشتر از ثمره کار است، بنابراین او به دنبال ادامه کار والدینش نبود.

این پسر فقط در یک مدرسه کلیسا تحصیل کرد و حتی نوشتن بدون خطا را یاد نگرفت. زمانی که فورد رئیس شرکت شد، نتوانست قرارداد را به درستی تنظیم کند. یک روزنامه زمانی این صنعتگر را "نادان" خواند و باعث شد فورد از این نشریه شکایت کند. اما مخترع مطمئن بود که مهمترین چیز برای یک فرد سواد نیست، بلکه توانایی تفکر است.

هنری در 12 سالگی مادرش را از دست داد و این اتفاق پسر را شوکه کرد. در همان سن، کارآفرین آینده برای اولین بار یک لوکوموبیل را دید. فورد از حرکت کالسکه تحت تأثیر موتور خوشحال شد و در آینده تصمیم گرفت خودش مکانیسم حرکت را جمع کند. اما پدرش دوست داشت هنری کشاورز شود، بنابراین او نسبت به علاقه کودک به مکانیک انتقاد داشت.

در سن 16 سالگی، فورد به دیترویت رفت و در یک ماشین‌فروشی شاگردی کرد. چهار سال بعد، هنری به مزرعه بازگشت، جایی که روزها در خانه کار می کرد و شب ها اختراعات خود را انجام می داد. فورد برای سهولت کار روزانه پدرش، خرمنکوبی ساخت که با بنزین کار می کرد. با توجه به تقاضا برای چنین تجهیزاتی، به زودی خریدار پیدا شد. هنری حق ثبت اختراع را فروخت و سپس در شرکت این کارآفرین مشهور مشغول به کار شد.

کسب و کار

در سال 1891، فورد به دیترویت بازگشت تا مهندس مکانیک توماس ادیسون شود. هنری تا سال 1899 این سمت را داشت، اما در اوقات فراغت خود به کار بر روی ایجاد یک ماشین ادامه داد. فورد تنها کاری را که دوست داشت انجام نداد، بلکه با ایده خلق یک ماشین مقرون به صرفه زندگی کرد. در سال 1893، هنری موفق به دستیابی به نتیجه شد - او اولین ماشین خود را طراحی کرد.

مدیریت شرکت ادیسون از سرگرمی های کارمند حمایت نکرد و توصیه کرد که از تعهدات باورنکردنی چشم پوشی کند. در عوض، در سال 1899، صنعتگر آینده شغل خود را ترک کرد و یکی از صاحبان شرکت خودروسازی دیترویت شد. اما حتی در اینجا آن مرد مدت زیادی نماند و سه سال بعد به دلیل اختلاف نظرها با سایر مالکان شرکت را ترک کرد.

در این زمان، اختراع کارآفرین جوان تقاضای زیادی نداشت. فورد برای جلب توجه مشتریان با خودروی خود در شهر رفت و آمد کرد. در همان زمان، هنری اغلب مورد تمسخر قرار می گرفت و از خیابان بگلی "وسواس" خوانده می شد. اما آن مرد از شکست نمی ترسید و ترس از دست دادن را تحقیر می کرد. در سال 1902، فورد در مسابقات اتومبیل رانی شرکت کرد و موفق شد قهرمان حاکم ایالات متحده را شکست دهد. وظیفه مخترع این بود که ماشین را تبلیغ کند و مزایای آن را نشان دهد و آن مرد به نتیجه مطلوب دست یافت.

در سال 1903، تاجر مشتاق شرکت خودروسازی فورد را ایجاد کرد و شروع به تولید خودروهای فورد A کرد. مخترع می خواست یک ماشین جهانی را به مشتریان ارائه دهد که قابل اعتماد و مقرون به صرفه باشد. به تدریج، فورد طراحی خودرو را بسیار ساده تر کرد و مکانیزم ها و قطعات مختلف را استاندارد کرد. این مخترع اولین کسی بود که از نوار نقاله برای تولید اتومبیل استفاده کرد که یک نوآوری واقعی بود. یک تاجر با استعداد در صنعت خودروسازی به موفقیت دست یافت و در این صنعت جایگاه پیشرو را به دست آورد.

هنری فورد از مشکلات نمی ترسید و حتی با قدرتمندترین حریف هم می جنگید. وقتی فورد موتور با سندیکای خودروسازان درگیر شد، کارآفرین جوان به مقابله پرداخت. در سال 1879، جورج سلدن حق ثبت اختراع یک خودرو را دریافت کرد، اما آن را اجرا نکرد. هنگامی که شرکت های دیگر شروع به تولید خودرو کردند، مخترع شروع به رفتن به دادگاه کرد. پس از اولین پرونده برنده شده، تعدادی از شرکت ها از او مجوز خریدند و انجمنی از خودروسازان ایجاد کردند.

محاکمه علیه فورد در سال 1903 آغاز شد و تا سال 1911 ادامه یافت. این صنعتگر از خرید مجوز خودداری کرد و به مشتریان خود قول حمایت داد. در سال 1909، فورد پرونده را باخت، اما پس از محاکمه مجدد، دادگاه حکم داد که همه خودروسازان در چارچوب قانون عمل می کنند و حقوق ثبت اختراع سلدن را نقض نمی کنند، زیرا از طراحی موتور متفاوتی استفاده می کنند. در نتیجه، انجمن خودروسازان فروپاشید و فورد به عنوان مبارزی برای منافع مشتریان شهرت یافت.

موفقیت در سال 1908 با شروع تولید فورد-T به مخترع با استعداد رسید. محصول فکری فورد با پرداخت ساده، قیمت مقرون به صرفه و کاربردی بودن متمایز بود. من حتی این ماشین را انتخاب کردم که به آمبولانس تبدیل شده است.

مدل T هنری فورد

فروش شرکت فورد موتور به سرعت رشد کرد، زیرا اتومبیل های فورد با کیفیت بالا، اما ارزان بودند. در همان زمان، هزینه فورد T در طول سال ها کاهش یافت: اگر در سال 1909 قیمت یک خودرو 850 دلار بود، در سال 1913 به 550 دلار کاهش یافت.

سال 1910 نشان دهنده ساخت کارخانه هایلند پارک توسط هنری فورد است. سه سال بعد، یک خط مونتاژ در اینجا شروع به استفاده کرد. ابتدا ژنراتور مونتاژ شد و سپس موتور. مونتاژ هر موتور شامل چندین ده کارگر بود که عملیات فردی را انجام دادند و در نتیجه زمان تولید را کاهش دادند. از یک پلت فرم متحرک نیز استفاده شد که در نتیجه شاسی در نیمی از زمان ساخته شد. چنین آزمایش‌هایی بر بسیاری از جنبه‌های فرآیند تولید تأثیر گذاشت و بهره‌وری و کارایی آن را افزایش داد.

به تدریج، صنعتگر معادن، معادن زغال سنگ را خریداری کرد و کارخانه های جدیدی افتتاح کرد. اینگونه بود که فورد به یک چرخه کامل تولید دست یافت: از استخراج سنگ معدن تا تولید خودروهای نهایی. در نتیجه، تاجر یک امپراتوری کامل را ایجاد کرد که مستقل از سایر شرکت ها و تجارت خارجی بود. در سال 1914، فورد 10 میلیون خودرو یا 10 درصد از کل خودروهای جهان تولید کرد.

هنری فورد به دنبال بهبود شرایط کار در کارخانه ها بود. از سال 1914، دستمزد کارگران به 5 دلار در روز افزایش یافت. اما برای دریافت چنین پولی، کارمندان موظف بودند آن را عاقلانه خرج کنند. اگر درآمد صرف نوشیدن الکل می شد، کارمند اخراج می شد.

شرکت ها برنامه کاری سه شیفت 8 ساعته را به جای دو شیفت 9 ساعته تعیین کردند. این کارآفرین یک روز مرخصی و مرخصی استحقاقی را نیز معرفی کرد. اگرچه کارگران باید نظم و انضباط شدیدی را رعایت کنند، اما شرایط خوب هزاران نفر را به خود جذب کرد و فورد کمبود پرسنل نداشت. با این حال، تا سال 1941، اتحادیه های کارگری در کارخانه های صنعتگر آمریکایی ممنوع بود.

در اوایل دهه 20، فورد بیش از مجموع همه رقبای خود اتومبیل فروخت. از ده خودروی فروخته شده در ایالات متحده، هفت خودرو توسط فورد تولید شده است. در این دوره، صنعتگر شروع به لقب "پادشاه خودرو" کرد.

از سال 1917، ایالات متحده به عنوان بخشی از آنتانت در جنگ شرکت کرده است. سپس کارخانه های هنری فورد شروع به انجام دستورات نظامی کردند و کلاه ایمنی، ماسک گاز، زیردریایی و تانک تولید کردند. اما این کارآفرین تاکید کرد که نمی خواهد از این خونریزی ها پول دربیاورد و قول داد که سود آن را به بیت المال برگرداند. انگیزه میهن پرستانه فورد مورد استقبال گرم هموطنانش قرار گرفت که اقتدار صنعتگر را بالا برد.

پس از جنگ، مخترع با استعداد با مشکل جدیدی روبرو شد - کاهش فروش فورد T. مجموعه فورد موتور محدود بود و خریدار خواهان تنوع بود. اظهارات فورد مبنی بر اینکه می تواند خودرویی را به هر رنگی عرضه کند، به شرط آنکه مشکی باشد، درست بود، اما دیگر پاسخگوی نیازهای بازار نبود. این کارآفرین با فروش اعتباری خودرو به مقرون به صرفه بودن تکیه کرد، اما رقیب جنرال موتورز مدل‌های مختلفی را ارائه کرد و پیشرو شد.

فروش در حال کاهش بود و تا سال 1927 فورد با ورشکستگی روبرو شد. سپس مخترع فرآیند تولید را متوقف کرد و شروع به ساخت یک ماشین جدید کرد. فورد همچنین توسط پسرش که در توسعه طراحی خودرو مشارکت داشت، کمک کرد. در همان سال ، صنعتگر مدل Ford A را ارائه کرد که با ظاهر دیدنی و ویژگی های فنی بهبود یافته متمایز بود. این نوآوری ها فورد را به جایگاه رهبری خود در بازار خودرو بازگرداند.

مدل A فورد 1927 هنری فورد

در سال 1925، این کارآفرین تصمیم به ایجاد یک شرکت هواپیمایی به نام فورد ایرویز گرفت. سپس فورد شرکت ویلیام استات را تصاحب کرد و شروع به تولید هواپیماهای مسافربری کرد. پس از آن، فورد تریموتور محبوبیت خاصی پیدا کرد. این هواپیمای مسافربری در سال های 1927-1933 در حال تولید سریال بود. 199 نسخه تولید شد و تا سال 1989 در خدمت بود.

در دهه 1920، هنری فورد روابط اقتصادی خود را با اتحاد جماهیر شوروی حفظ کرد. اولین تراکتور تولید انبوه شوروی، Fordson-Putilovets، که در سال 1923 ارائه شد، بر اساس تراکتور فوردسون ساخته شد. در طول سال های 1929-1932، کارکنان فورد موتور در ساخت و بازسازی کارخانه ها در مسکو و گورکی مشارکت داشتند.

هواپیمای هنری فورد "فورد تریموتور"

در سال‌های اولیه رکود بزرگ، شرکت فورد با اطمینان سرپا ماند، اما در سال 1931 بحران بر فورد موتور تأثیر گذاشت. کاهش فروش و افزایش رقابت، فورد را مجبور کرد دوباره برخی از کارخانه ها را ببندد و دستمزد کارگران باقی مانده را کاهش دهد. جمعیت خشمگین شروع به نفوذ به کارخانه روژ کردند؛ پلیس فقط با کمک سلاح مردم را متفرق کرد.

بار دیگر فورد به لطف یک اختراع جدید راهی برای خروج از یک وضعیت دشوار پیدا کرد. این صنعتگر فورد V 8 را معرفی کرد، خودرویی اسپرت که سرعت آن به 130 کیلومتر در ساعت می رسید. محصول جدید به شرکت اجازه داد تا فعالیت کامل خود را از سر بگیرد و حجم فروش را افزایش دهد.

دیدگاه های سیاسی و یهودی ستیزی

چندین صفحه در زندگینامه هنری فورد وجود دارد که باعث محکومیت هم عصران او شد. بنابراین، در سال 1918، مخترع نشریه "دیربورن ایندیپندنت" را خرید و دو سال بعد شروع به گسترش ایده های ضد یهود کرد. در سال 1920، تعدادی از انتشارات در مورد این موضوع در یک کتاب، "یهودیت بین المللی" ترکیب شد. پس از آن، ایده ها و انتشارات فورد به طور فعال توسط نازی ها برای تأثیرگذاری بر نسل جوان مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 1921، 119 شهروند برجسته ایالات متحده، از جمله سه رئیس جمهور، دیدگاه های مخترع را محکوم کردند. در سال 1927، فورد اشتباهات خود را پذیرفت و نامه عذرخواهی خود را به رسانه ها منتشر کرد.

این کارآفرین ارتباط خود را با NSDAP حفظ کرد و حتی از نازی ها حمایت مالی کرد. فورد را تحسین کرد و پرتره ای از مخترع را در اقامتگاهش در مونیخ نگه داشت. در کتاب "مبارزه من" تنها به یک آمریکایی اشاره شده است - هنری فورد. در شهر Poissy (فرانسه) تحت اشغال نازی ها، یک کارخانه هنری فورد از سال 1940 فعالیت می کرد و اتومبیل و موتور هواپیما تولید می کرد.

زندگی شخصی

در سال 1887، هنری فورد با کلارا برایانت، دختر یک کشاورز ساده ازدواج کرد. "شاه ماشین" با کلارا دوستانه و شاد زندگی کرد. همسر به یک پشتیبان قابل اعتماد برای مخترع با استعداد تبدیل شد. برایانت زمانی که مردم شهر به شوهرش می خندیدند و از همکارانش انتقاد می کردند، به شوهرش ایمان داشت. فورد یک بار در مصاحبه ای گفت که فقط اگر بتواند دوباره با کلارا ازدواج کند، می خواهد زندگی دیگری داشته باشد.

این زوج تنها یک پسر به نام ادسل (1893-1943) داشتند که بعدها دستیار اصلی پدرش شد. اختلافات اغلب بین هنری فورد و ادسل به وجود می آمد، اما این امر در روابط دوستانه و کار تیمی آنها تداخلی ایجاد نکرد. پدرش اهل رقص و تماشای پرواز پرندگان بود و پسرش هنر مدرن، جاز، مهمانی‌های پر سر و صدا و کوکتل‌ها را ترجیح می‌داد.

مرگ

"پادشاه ماشین" تا دهه 1930 فورد موتور را مدیریت می کرد و پس از آن کنترل را به ادسل سپرد. دلیل استعفای تاجر از مدیریت شرکت درگیری با شرکا و تشکل های صنفی بوده است. پسر فورد از سال 1919 به عنوان سرپرست رئیس جمهور خدمت کرده بود، بنابراین او به طور کامل با اختیارات جدید خود کنار آمد. پس از مرگ پسرش در سال 1943 بر اثر سرطان معده، صنعتگر قدیمی دوباره ریاست امپراتوری خودرو را بر عهده گرفت.

اما سالهای پیشرفته فورد به او اجازه نداد که شرکت را در سطح مناسب مدیریت کند و بنابراین دو سال بعد او را به نوه خود هنری فورد دوم سپرد. این مخترع برجسته در 7 آوریل 1947 بر اثر خونریزی مغزی درگذشت. در آن زمان فورد 83 ساله بود.

"شاه خودرو" موفق شد رویای کودکی خود را محقق کند و یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان را پشت سر بگذارد. در عین حال، وظیفه اصلی صنعتگر کسب درآمد نبود، بلکه بهبود زندگی مردم از طریق سرگرمی مورد علاقه خود - اختراع و تولید اتومبیل بود.

هنری فورد زندگینامه ای به نام "زندگی من، دستاوردهای من" از خود به جای گذاشت که در آن روش های سازماندهی کار در شرکت را به صورت رنگارنگ توصیف کرد. ایده های ارائه شده در این کتاب توسط بسیاری از شرکت ها پذیرفته شده است و نقل قول هایی از اظهارات مخترع همچنان مرتبط است.

در سال 1928، این تاجر مدال الیوت کرسون را برای دستاوردهای صنعت خودرو دریافت کرد. کتاب ها و فیلم های زیادی به تاریخ زندگی و دستاوردهای فورد اختصاص داده شده است. بنابراین، در سال 1987، فیلم آلن ایستمنز "فورد: انسان-ماشین" در کانادا اکران شد که در مورد مخترع به عنوان یکی از نمادهای آمریکا صحبت می کند.

نقل قول ها

• "اگر اشتیاق داشته باشید، می توانید هر کاری را انجام دهید. اشتیاق اساس هر پیشرفتی است"
• وقتی به نظر می رسد که تمام دنیا علیه شما هستند، به یاد داشته باشید که هواپیما برخلاف باد بلند می شود!
• "راز موفقیت من این است که بتوانم دیدگاه طرف مقابل را درک کنم و به مسائل از دیدگاه او و من نگاه کنم."
• "کیفیت انجام یک کار درست است، حتی زمانی که کسی به آن نگاه نمی کند"
• "اگر از کسی می خواهید که وقت و انرژی خود را به یک تجارت اختصاص دهد، مطمئن شوید که مشکلات مالی را تجربه نمی کند."
• "تنها دو انگیزه مردم را مجبور به کار می کند: تشنگی دستمزد و ترس از دست دادن آن."