نسل چهارم اوپل آسترا جیدر سال 2012 ظاهر شد و دوباره طراحی شد. علاوه بر هاچ بک و استیشن 3 در و 5 در، یک سدان نیز به مدل ری دم اضافه شد. در این مقاله، تفاوت بین مدل جدید و مدل قبلی، قیمت‌های پیکربندی را بررسی می‌کنیم و برخی از تغییرات را به تفصیل در بررسی بررسی می‌کنیم.
اولین چیزی که تحت تأثیر این تغییر قرار گرفت، کاذب بودن مشبک رادیاتور بود، فاصله بین آن کمتر شد و این تغییر روی سپر عقب نیز تأثیر گذاشت. به طور کلی، در مقایسه با تغییرات چشمگیر Opel Astra J از Astra H، نمای بیرونی Opel جدید دستخوش تغییرات اساسی نشده است.
سالن
فضای داخلی اساساً مانند بسیاری از موارد جدید است. اوپل. حتی در ضعیف‌ترین پیکربندی‌ها، جایی که تهویه مطبوع و صندلی‌های گرمکن وجود ندارد، هنوز صندلی‌های راحت با تنظیمات زیادی وجود دارد که می‌توان برای هر کدام به صورت جداگانه تنظیم کرد.
تریم داخلی متنوع است، هم صندلی های پارچه ای و هم چرم گران قیمت وجود دارد.
موتورها و تجهیزات
پس بیایید با ارزان ترین گزینه شروع کنیم. با موتور 1.6 و قدرت 115 اسب بخار در پیکربندی Essentiaقیمت این خودرو حدود 700 هزار روبل خواهد بود.
شتاب تا 100 برای خودرویی با چنین موتوری کمتر از 12 ثانیه طول می کشد و مصرف سوخت در شهر حدود 9 لیتر است. پیکربندی اصلی از قبل دارای ABS، ESP، 4 ایربگ است و با پرداخت هزینه اضافی می توانید تهویه هوا و چراغ های مه شکن را دریافت کنید. این اصلاح به گیربکس 5 سرعته دستی و دیفرانسیل جلو مجهز شده است.
با حدود 850 هزار روبل می توانید صاحب یک موتور 1.4 لیتری توربوشارژ 140 اسب بخاری شوید که می تواند خودرو را در کمتر از 10 ثانیه به 100 برساند.
مصرف سوخت در شهر 9 لیتر خواهد بود. این خودرو یا به 6 سرعته دستی یا اتوماتیک با همین تعداد پله مجهز خواهد شد. در این پیکربندی، تهویه مطبوع، تنظیم فرمان، چراغ های مه شکن و کروز کنترل از قبل به صورت پیش فرض هستند.
وقت آن است که در مورد یکی از غنی ترین پیکربندی ها با موتور 1.6 توربوشارژ (180 اسب بخار) در پیکربندی غنی صحبت کنیم. Cosmo. در حال حاضر یک سیستم تهویه مطبوع، صندلی های گرم کن و تمام شیشه های برقی وجود دارد. این ماشین با تفنگ قادر است صد اول را کمی دیرتر از 9 ثانیه شماره گیری کند. قیمت این خودرو حدود 1 میلیون روبل خواهد بود.
اوپل آستراخودروی خوبی که تجهیزات خوبی دارد و سعی می کند از بقیه مقرون به صرفه تر باشد.
فراموش نکنید که به گروه VKontakte ما بپیوندید
Opel Astra J یک خودروی مدرن کلاس گلف (کلاس C)، نسل چهارم خودروهای آسترا است.
Opel Astra جدید بر اساس پلت فرم جهانی دلتا II ساخته شده توسط جنرال موتورز (جنرال موتورز از سال 1931 مالک برند اوپل است) ساخته شده است.
طراحی Opel Astra جدید از نظر ایدئولوژیکی ادامه راهبرد ابتکاری پیشرفته سبک شرکتی جدید Opel است که در ابتدا در مدل تجسم یافته بود. اولین Astra تولیدی جدید در سپتامبر 2009 از خط مونتاژ بخش بریتانیایی GM Vauxhall خارج شد. از سال 2010، این خودرو در روسیه در تاسیسات جنرال موتورز در نزدیکی سن پترزبورگ تولید شده است.
مروری بر Astra J به طور کلی و Opel Astra J 2013 به طور خاص در خلاصه ای کوتاه.
اوپل آسترا سدان یک سدان کلاس گلف دیفرانسیل جلو است. اوپل آسترا سدان جدیدترین اصلاح در طیف مدل های جدید آسترا است که امروز به بازار عرضه می شود.
اولین عرضه بین المللی این مدل در اوت 2012 در غرفه نمایشگاه اتومبیل مسکو انجام شد.
به لطف طراحی اسپرت زیبا و همچنین کیفیت بالا و طیف گسترده ای از فناوری های موجود که برخی از آنها در این بخش منحصر به فرد هستند، سدان جمع و جور 4 در از Opel Astra 2012 بالاترین انتظارات خریداران را برآورده می کند. این سدان به طور موثر با فضای داخلی جادار متمایز می شود که با فاصله بین دو محور خودرو - 2685 میلی متر - تضمین می شود. حجم محفظه بار 460 لیتر است که 90 لیتر بیشتر از هاچ بک 5 در مربوطه است. صندلی‌های عقب به نسبت 60:40 جمع می‌شوند و فضای بار 1010 لیتری را به‌دست می‌آورند.
سدان جدید Opel Astra 2012 استانداردی برای خودروهای این خانواده دریافت کرد، اما یک سیستم تعلیق قابل اعتماد: سیستم های مک فرسون در جلو و یک پرتو نیمه مستقل با مکانیزم وات در عقب. یک شاسی مکاترونیک FlexRide اختیاری با سه سطح میرایی در دسترس است که به خودرو امکان می دهد با سبک رانندگی و شرایط مسیر سازگار شود.
در محدوده موتور سدان Opel Astra، هفت موتور وجود دارد - چهار بنزینی و سه دیزل. واحدهای بنزینی توسط خط برند ECOTEC نشان داده می شوند. محدوده دیزل شامل نیروگاه های CDTi با مارک کمتری نیست. موتورها می توانند هم با گیربکس 5 سرعته دستی و هم با یک "اتوماتیک" 6 باند کار کنند.
در بازار روسیه، سدان Opel Astra در سه تیپ Astra Essentia، Astra Enjoy یا Astra Cosmo موجود است. بسته به میزان شارژ سدان جدید Opel Astra J، قیمت از 674900 تا 912900 روبل متغیر است.
طراحی مجدد نقطه ای Opel Astra 2013 در ظاهر بسته های اختیاری اضافی "دستیار راننده 1"، "Comfort" و "Cosmo Plus" و همچنین در به روز رسانی سیستم نظارت بر نقاط کور BSA نشان داده شد.
استیشن واگن
Opel Astra J Sports Tourer یک استیشن واگن در کلاس گلف دیفرانسیل جلو است. این مدل از سال 2009 تولید شده است، اما قبلاً در تابستان 2012، ایدئولوژیست های اوپل به نسل چهارم آسترا چهره ای نیروبخش بخشیدند.
حتی اگر Opel Astra 2012 جدید را با دقت خاصی مطالعه کنید، بعید است که بتوانید تغییرات اساسی زیادی را در مقایسه با نسخه قبل از اصلاحات در آن پیدا کنید. طراحان سپرها، جلوپنجره را بازاندیشی کردند و شکل چراغ های مه شکن را اصلاح کردند. فقط نسخه ممتاز - نسخه ای با قوی ترین موتورهای پیشنهادی - از بین مردم متمایز است. یک کیت بدنه جسورانه آیرودینامیک و رینگ های خاص روی آن ظاهر شد و ارتفاع سواری 6 میلی متر کاهش یافت.
در سیستم تعلیق جلوی استیشن واگن جدید خانواده آسترا، همه همان اهرم های آلومینیومی و بند مک فرسون با نصب فاصله دار کمک فنرها و فنرها مشاهده می شود. در قسمت عقب زیرشاخه، یک طرح 4 پیوندی با بلبرینگ های هیدرولیک برای صاف کردن ارتعاشات نصب شده است. اما خارق‌العاده اصلی «گاری» جی جهانی را می‌توان در استفاده از مکانیزم وات در محور عقب دید. در میان ویژگی های جالب دیگر، باید میله پیچشی U شکل بدنه با ضخامت پروفیل متغیر را برجسته کرد.
از همان ابتدا، Opel Astra J Sports Tourer به تمام سیستم های ایمنی و راحتی لازم مجهز شده است. با این وجود، حکیمان از روسلشیم تجهیزات اضافی را نیز فراهم کردند که فهرست آنها در نسخه بازسازی شده به طور قابل توجهی گسترده تر شده است. بنابراین، به عنوان مثال، شامل یک سیستم کنترل ترافیک در خط اشغال شده، یک دوربین دید عقب و همچنین یک سیستم نظارت برای مناطق "کور" است.
مزیت اصلی Sports Tourer 2013 ظاهر یک واحد قدرت دیگر در محدوده موتور آن است - یک موتور 2 لیتری با توربو دیزل که 195 اسب بخار قدرت و 400 نیوتن متر گشتاور را نشان می دهد. این "قلب" به استیشن واگن اجازه می دهد تا در کمتر از هشت ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت این مدل توسط یک یقه الکترونیکی در مقدار 222 کیلومتر در ساعت محدود شده است.
خوب است که با وجود تمام مزایایی که برای این کلاس غیرمعمول است، قیمت این خودرو کاملاً دموکراتیک است که طراحان آن را در Opel Astra جدید قرار داده اند. بسته به پیکربندی انتخاب شده (Essentia، Enjoy یا Cosmo)، از 723900 تا 947900 روبل متغیر است.
اوپل آسترا جی هاچ بک یک هاچ بک دیفرانسیل جلو در کلاس گلف است. در واقع نام پرافتخار هاچ بک فقط برای اشاره به مدل 5 در به کار می رود. دریچه های 3 در جدید ارائه شده توسط Opel Astra، بسته به شارژ، به ترتیب با نسخه های GTC و OPC شخصی سازی می شوند. برای جلوگیری از پرحرفی های غیر ضروری، بیایید کل خط دریچه Opel Astra Jay را در مقایسه با آن در نظر بگیریم.
همانطور که در مورد واگن استیشن، ظاهر بازسازی شده Opel Astra J هاچ بک بسیار ساده است. به طور سنتی، جلوپنجره، سپرهای جلو و عقب و چراغ های مه شکن اصلاح شده اند. تنها استثناء نسخه برتر دریچه 5 در است. برای تاکید بر اسپرت بودن آن، مهندسان فاصله از زمین را 6 میلی متر کاهش دادند و طراحان کیت بدنه آیرودینامیک و رینگ های جدید را اضافه کردند.
رویکرد حل GTC 3 درب تا حدودی متفاوت به نظر می رسد. این دریچه دارای سپر جلوی اصلی با جلوپنجره رادیاتور کاذب، خطوط چراغ‌های جلوی اصلاح‌شده، تسکین متفاوت پانل‌های جانبی بدنه و طراحی تازه‌ای از عقب است که منحصر به فرد بودن خودرو را تشکیل می‌دهد. در نسخه OPC شاهد یک کیت بدنه تهاجمی تر و رینگ های آلیاژی 20 اینچی انحصاری هستیم.
فضای داخلی هاچ بک های جدید Opel Astra به سبکی اسپرت قابل توجهی طراحی شده است، اگرچه بدون راحتی جامد و پر کردن الکترونیکی غنی نیست. مخصوصاً صندلی های سطلی مسابقه ای در تجهیزات اصلاح OPC جالب هستند. اولاً، به دلیل استفاده از پلاستیک های کامپوزیت پیشرفته در طراحی، وزن صندلی ها 45٪ کاهش یافته است. و دوم اینکه این صندلی ها در 18 جهت تنظیم می شوند. به صورت اختیاری، برای تمام مدل های دریچه 2012-2013، امکان نصب چراغ های جلوی دو زنون "هوشمند" وجود دارد که به طور مستقل جهت شار نور را بر اساس داده های دریافتی از دوربین فیلمبرداری نه کمتر هوشمند Opel Eye تنظیم می کند. علاوه بر این، این دوربین علائم جاده را می خواند و می تواند فاصله خودروی جلویی را اندازه گیری کند. بسته به میزان شارژ هاچ بک های جدید Opel Astra 2012، قیمت می تواند در محدوده نسبتاً گسترده ای متفاوت باشد.
چی بگم چون در مورد این ماشین زیاد گفته شده؟ بگذارید یک داستان کوتاه برای شما تعریف کنم:
روز باشکوه 8 مارس 2015 نزدیک می شد... و من دماغم را در زمین فرو کردم، مشخصات فنی همه ماشین های مختلف را مطالعه و مقایسه کردم و به دنبال نخی در 1000000 روبل بودم. خودروهای SUV کلاس C، D و E سدان، هاچ، نو و کارکرده، نه بیشتر از 2-3 سال، از همه برندها در نظر گرفته شد. همانطور که می توانید تصور کنید، من کمی عقلم را از دست داده ام. در نتیجه، دایره به مرسدس A، BMW 1، Opel Astra GTC جدید و (او خیلی دوست داشت.. تا اینجا) دیزل KIA Sportage، (دیزل تنها تنظیم من است، زیرا 2.0 بنزین تنفسی برای SUV ..) باریک شد. ماشین بیش از حد گیاهخواری به نظر می رسد و در خط موتورهای بنزینی هیچ چیز قدرتمندتر به روسیه نمی رود). هیچ خودروی اسپورت دیزلی در انبارها باقی نمانده بود و به همین دلیل مدعی شماره 4 از مسابقه کنار رفت (اصلا پشیمان نشدم). به طور کلی، هر چیزی که 3 ماشین باقی مانده را متحد می کرد، یک کلاس و موتورهای 1.6 توربو بود. از جهات دیگر، این خودروها کاملاً متفاوت از یکدیگر هستند. متذکر می شوم که مشخصات، تجهیزات دارای آپشن تا حدودی مورد مطالعه قرار گرفت (تا خودروها با همان قیمت بیرون بیایند) و سپس تست درایو انجام شد و ... در رده بهترین قیمت، تجهیزات، هندلینگ. ، کاربردی و زیبایی، Opel Astra GTC برنده شد.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
درباره معایب: صد-اوه-اوکی-و-و!خوب، چه "طراحی!" تصمیم گرفتید آنها را اینقدر بزرگ کنید و با قرار دادن یک پنجره در این "فاق" آنها را از پایین به دو قسمت تقسیم کنید؟! مانند یک روزنه، اگر دشمنان را از طریق آن دیدید، به آنها شلیک کنید. عابران پیاده، اما چه چیزی وجود دارد قفسه های کاماز به راحتی از دید می پوشانند. در بعضی مواقع باید سر و گردن را هنگام راه رفتن مثل کبوتر حرکت داد تا تبدیل به عادت نشود.
بررسی Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014
روز خوبی برای همه بازدید کنندگان این سایت! این ماشین را برای دخترم خریدم، زیرا. من خودم هنوز به ماشین نیازی ندارم (من در ویتنام زندگی و کار می کنم - سالی یک بار به تعطیلات در وطنم می روم) اما وقتی در تعطیلات هستم به طور نامحدود از ماشین استفاده می کنم. بررسی عالی بود (من خودم انتظار چنین خودارضایی را از خودم نداشتم ، بنابراین ، پس از نوشتن آن ، آن را به قسمت هایی تقسیم کردم و چه کسی برای چنین اطلاعاتی به کدام قسمت نیاز دارد و بخواند.
انتخاب و خرید:
من برند ماشین را خودم انتخاب کردم، دخترم فقط نوع بدنه را انتخاب کرد - من به سمت هاچ بک متمایل شدم، کاربردی تر است، اما سدان آنقدر سدان است که من پشیمان نیستم، زیرا. صندوق عقب این سدان بسیار بزرگتر از دریچه است، خوب، سدان به نوعی چشمگیرتر به نظر می رسد یا چیزی شبیه به آن. در مورد انتخاب برند ماشین من به کلاس C نیاز داشتم اتوماتیک (نه DSG یا ربات های مشابه) نه ژاپنی و کره ای (روح دروغ نمی گوید) حضور نمایندگی در سیکتیوکار نزدیکترین شهر است. (330 کیلومتر) که در آن نمایندگی های صنعت خودرو خارج از قفسه وجود دارد. قیمت پیشنهادی و قابلیت اطمینان خودرو نیز نقش مهمی دارد. ماشین قبلی یک ربات Opel Corsa D 1.2l 2008gv بود که در سال 2001 در سنت پترزبورگ با کارکرد 60tkm خریداری شد (برای همسر و دخترم خریدم اما خودم هم 1800 کیلومتر از سن پترزبورگ رانندگی کردم و رفتم) با مسافت پیموده شده فروخته شد. 108 تن کیلومتر بنابراین، اوپل کورسا به جز مواد مصرفی (روغن، فیلتر، لنت ترمز) هیچ مشکلی نداشت و هنگام بررسی سیستم تعلیق در دفتر نمایندگی به مدت 90 کیلومتر، گفتند که سیستم تعلیق طبیعی است، اگرچه دستگاه انواع و اقسام را دیده است. جاده ها بله، و من نیز هر 15 هزار کیلومتر تطبیق نقطه تنظیم را روی ربات انجام دادم، اگر اسکنر فروشنده دارید که فقط فروشنده دارد، این روش قابل انجام است. به طور کلی تمام جاده ها با در نظر گرفتن الزامات فوق به OPEL منتهی می شدند. ابتدا می خواستم یک ماشین سفارش دهم و 4-6 ماه صبر کنم، اما فروشنده در Syktyvkar یک ماشین در انبار داشت، که طبق نیاز من، در آن فقط تکیه گاه بین صندلی های جلو وجود نداشت و رنگ آن مشکی متالیک نبود. اما قهوه ای (ماهاگونی. در نتیجه، یک سدان Opel Astra با 1.4AT (140 اسب بخار) در پیکربندی Anjoy به اضافه یک بسته با سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، گرمکن صندلی ها و فرمان و دکمه های روی همین فرمان (کروز و رادیو) خریداری شد. و نه یک بلوند، اما فرش های او را به قیمت 7 تریلیون فروختند)، هنگام بررسی ماشین، یک خراش کوچک روی سپر جلو پیدا کرد، که اولین MOT برای آن به صورت رایگان ارائه شد، و سپس با یک خراش معمولی از بین رفت. لهستانی.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
نقد و بررسی Opel 1800 (Opel Astra) 2013
بررسی Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013
من قبلاً در بررسی خودروی قبلی - Vectra S Caravan - به خرید یک Astra Tourer جدید اشاره کردم. اکنون مسافت پیموده شده در حال حاضر به 7500 کیلومتر رسیده است، فکر می کنم شما می توانید چیزی در مورد دستگاه بگویید، ممکن است برای کسانی که آن را به عنوان کاندیدای خرید در نظر می گیرند مفید باشد.
در مورد انگیزه اصلی برای خرید یک ماشین جدید، قبلاً در پایان بررسی در مورد Vectra نوشتم، خودم را تکرار نمی کنم. فقط می توانم بگویم که در میان دلایل عمل گرایانه برای انتخاب بدنه "استیشن واگن"، این نیز مهم بود که این خودرو (مانند تمام استیشن واگن های استیشن استیشن که توسط ما فروخته می شود) در ابتدا در کارخانه جنرال موتورز در انگلستان با یک مونتاژ گره ای کوچک مونتاژ شد. در کالینینگراد و چرا دقیقاً Astra به طور کلی - یک نسبت قیمت به کیفیت بسیار خوب (اگر نه بهترین در این کلاس) در اینجا نقش مهمی ایفا کرد و این واقعیت که او قبلاً در اتومبیل های قبلی خود احترام شایسته ای برای برند Opel داشت. بله، و من سال گذشته Astra از این نسل را اجاره کردم، 1500 کیلومتر در اتریش رانندگی کردم - در اصل، من آن را دوست داشتم.
همچنین اضافه می کنم که اگر در زمان خرید (ژانویه 2014) یک استیشن واگن اشکودا اکتاویا از آخرین نسل A7 در فروش ظاهر می شد، قطعاً آن را می برم (البته 150-200 Krub گران تر). اما ... چشم انداز فروش آنها در آن زمان نامشخص بود، فروشندگان زیر لب زیر لب گفتند "ما چیزی نمی دانیم، آنها به ما نمی گویند و غیره"، بنابراین تصمیم گرفتم تخفیف های فصلی را از دست ندهم و در پایان ژانویه من یک سوژه را به قیمت 720 کروب در رنگ متالیک آبی آسمانی عمیق، از موجود، بازسازی سال 2013، در بسته Enjoy با بسته اضافی Enjoy plus خریداری کردم. دومی، علاوه بر به اصطلاح "کنترل آب و هوای 2 منطقه"، که برای من بی اهمیت است، شامل موارد بسیار مفیدی بود: فرمان چرمی گرم شونده (!)، کنترل رادیویی روی فرمان، کروز کنترل - و همه چیز. این خوبی فقط برای 15Kr اضافه هزینه. به طور کلی ، این تجهیزات کاملاً مناسب من بود ، در کابین آنها Cosmo را با همان قیمت ارائه کردند ، اما با موتور اتمسفر 1.6 در 115 لیتر - در بازتاب ، تصمیم گرفتم که زنون ها ، سنسورهای باران و نور و ریزه کاری های روکش کروم را با آن تغییر دهم. LED ها برای پویایی ضعیف واقعاً ارزش آن را ندارند.
نقاط قوت:
- کیفیت قیمت
- طرح
- پویایی شناسی
- قابلیت اطمینان (تا کنون)
- عدم توجه پلیس راهنمایی و رانندگی و هواپیماربایان
نقاط ضعف:
- در پشت تنگ
- برخی ایرادات در ارگونومی (به متن نقد مراجعه کنید)
- مخزن ماشین لباسشویی کوچک
- شیشه جلوی خودرو بسیار ضعیف است - پس از 7500 کیلومتر دویدن به نظر 75000 می رسد.
بررسی Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 قسمت 2
درود به همه!
خوب، تقریبا یک سال و نیم عقب تر، در حال حاضر 18000 کیلومتر در کیلومتر شمار. ماشین همانطور که باید کار می کند و کار می کند. من فوراً با شکست هایی که در طول دوره گزارش (سال) اتفاق افتاد شروع می کنم ، باید بگویم که خیلی جدی نیست. با این اوصاف:
1. در پایان سال 2014، نشت ضد یخ شروع به تشدید کرد (در مورد آن من در ابتدا تصمیم گرفتم که این نتیجه کم پر شدن در کارخانه و آزاد شدن گیرهای هوا است). از زیر کاپوت هم بویی می آمد. کل تا 10000 کیلومتر در حال حاضر حدود یک لیتر بود. بنابراین، هنگام سفر به اولین MOT، نشان داده شد که خنک کننده و بو در حال کاهش است. حکم بازرسی مهندس تحت گارانتی نشتی لوله خنک کننده بود، یک مورد گارانتی (و چه چیز دیگری!) آنها آن را در نصف روز کار درست کردند - برای رسیدن به این لوله یک جداسازی مناسب طول کشید. از آن زمان تاکنون 8 تن کیلومتر. - سطح مایع خنک کننده خوب است.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
بررسی Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012
بررسی Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013
همه می دانند که هنری فورد اولین تسمه نقاله جهان را اختراع کرد. اما این در ایالات متحده بود. و اولین نوار نقاله در اروپا در کارخانه های مرسدس یا فولکس واگن، بلکه در اوپل نصب شد. جریان اوپل به بازار اروپا سرازیر شد. از لحاظ تاریخی، "عقاب" با تاکید بر بودجه و مقرون به صرفه بودن، خودروهایی را برای مصرف کنندگان عمومی تولید می کرد. تا به امروز خبری از تجمل نیست.
آشنایی من با این برند در حدود سال های 1991/92 آغاز شد، زمانی که پدر یکی از دوستان و همکلاسی هایم یک Opelkadet را از آلمان به مدت یک سال متراکم آورد. اون موقع فکر میکردم این ماشین مارک جداست و با هم نوشته شده)). صدای اوپلکادت در آن زمان برای من بدتر از رولزرویس امروزی بود. راستش من ماشین رو ندیدم اما من به اندازه کافی شنیدم ... و در سال 1997، پدرم Opel Omega Caravan 2.3d 1992 را از لهستان آورد. بازسازی. سبز تیره کمیاب این خودرو در آن زمان مانند یک سفینه فضایی در گستره بلاروس به نظر می رسید که متعاقباً به صورت کیهانی اصابت کرد و سپس با خیال راحت پوسیده شد. کمی در حافظه ماشین حفظ شده است. فقط حس سلطنتی صندلی مسافر را در سفر اول به یاد دارم که قیمت آن 5500 دلار بود و اعداد روی موتور شکسته شده بود ...
اما یک میلیارد سال از آن زمان می گذرد. امروز سفری به آلمان است. 800 کیلومتر آنجاست. 800 - برگشت. 2 راننده من و همکارم لئوناردو. در ماشین 4 نفر + صندوق عقب تا کره چشم. اوه بله… Opel Astra J 2013 موتور 1.7d 110 اسب بخار دریچه. 5 درب. سفید. مالک ماشین جدید را برای - 13 هزار یورو خرید. ماشین از صفحه نمایش گرفته شد، بنابراین تخفیف مناسبی در نظر گرفته شد.
نقاط قوت:
نسبت قیمت به کیفیت مناسب
نقاط ضعف:
اشکالات جزئی متعدد.
بررسی Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) 2011
روز همگی بخیر!
تصمیم گرفتم نظری در مورد اوپل بنویسم. این اولین آلمانی در خانواده است که قبل از آن ژاپنی ها (تویوتا) و فیات بودند. اوپل پس از فروش تویوتا اوریس خرید. نظرات درباره این خودرو در اینجا آمده است. آسترا 2 سال است که در خانواده بوده است. آنها ماشین را برای همسرم دعوا کردند، زیرا او بیشتر از آن استفاده می کند، من فقط در تعطیلات آخر هفته هستم.
چیزی که فوراً توجه من را به Auris جلب کرد - فرود پایین - نسبت به تویوتا و بدون محفظه دستکش دوم - در تویوتا بسیار راحت بود، اما اکنون من عادت دارم بدون آن کار کنم. اوپل در کابین جدید، تجهیزات COSMO را انتخاب کرد، فقط سنسور نور و باران وجود ندارد، همه چیز دیگر وجود دارد. از نظر کیفیت داخلی، عایق صدا - اوپل خیلی بهتر از ژاپنی است - این نظر من است. چیز دیگری که من در اوپل خیلی دوست داشتم و هیچ کس در مورد آن چیزی نمی نویسد. به لطف رایانه داخلی، می توانید کنترل تهویه مطبوع، قفل مرکزی، برف پاک کن عقب را به دلخواه تنظیم کنید، آن را تنظیم کنید و فراموش کنید.
نقاط قوت:
- ماشین خوب
نقاط ضعف:
- مصرف بالا برای موتور 1.4
بررسی Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 قسمت 2
سلام به دوستداران ماشین
تصمیم گرفتم یک ادامه کوتاه-افزودنی به نقد اول بنویسم ... اگرچه چیز زیادی برای نوشتن وجود ندارد. :)
ماشین هر روز مرا می راند، مشکلی ندارد. همه چیز کار می کند، اکنون هیچ چیز در هیچ کجا نمی ترکد. Tfu 3 بار!
نقاط قوت:
- طرح
- پویایی شناسی
- راحتی
- قابلیت اطمینان
نقاط ضعف:
- محبوبیت، تعداد بیشتری از آنها در جاده ها وجود دارد :)
بررسی Opel 1.8 MT (Opel Astra) 2013
پس از یک عملیات طولانی و بی عیب از فدور، نظراتی که در مورد آن در اینجا موجود است http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions، برای خودم ماشین جدیدی به نام Astra GTS خریدم. من عذاب انتخاب را توصیف نمی کنم، زیرا آنها مدت زیادی طول کشید و تا زمانی که تیشا را دیدم. پس از نگاه کردن به آن و نشستن در آن، تردیدم به کلی برطرف شد.
البته، نوشتن در مورد قابلیت اطمینان و ایمنی یک ماشین خیلی زود است، به اشتراک گذاشتن برداشت های ظاهری بیش از حد خودخواهانه است، بنابراین من تیشا را با فدور مقایسه می کنم. خوشبختانه آنها قبلاً در 100 کیلومتر دویدن ظاهر شده اند.
ظاهر - ماشین هنوز در جاده ها کمیاب است، بنابراین من مرتباً به تیشا نگاه می کنم. طراحی منحصر به فرد جذاب است و در اینجا فقط یک فرد بدون سلیقه با من بحث می کند. شگفت انگیز است که نسخه پایه و GTS چقدر متفاوت هستند، با وجود این واقعیت که در رده قیمتی تقریباً یکسان هستند. طیف رنگی ارائه شده در بازار نسبتاً ضعیف است: سیاه، سفید و زرد. بنابراین شما باید به طور مرتب ماشین تحریر را بشویید، برخلاف ماشین نقره ای که روی فدور بود. بله، من فکر می کنم که مشکلات بیشتری در مورد تراشه های روی مشکی وجود خواهد داشت.
نقاط قوت:
- ظاهر شیک
نقاط ضعف:
- پویایی کند در مقایسه با همکلاسی های با حجم یکسان
- سیگنال بد
بررسی Opel Astra J GTC (140 لیتر در ثانیه / 1.8 / 5MKPP) (Opel Astra) 2012
روز بخیر، رانندگان عزیز! پس از دویدن به استان Tver، ما هزار کیلومتر بالغ شده‌ایم و الهام‌بخشی برای ترسیم چند حرکت در مورد دوست آهنی جدیدمان بود. این ماشین دوم من است و بنابراین، البته، مقداری مقایسه با Corsa وجود خواهد داشت. البته آنها در کلاس متفاوت هستند، اما هنوز. احتمالاً با این واقعیت شروع می کنم که مطمئناً قصد داشتم حدود نیم سال با او دوست باشم. ماشین در آمادگی کامل رزمی بود. To دیگر با تعویض کمک فنر (عقب)، باتری و سیستم ترمز 90 هزار نفر تکمیل شد. هر چقدر هم که دوستش داشته باشم و هر چقدر هم که در کار به من می آید پنهان نمی کنم و بیشتر می گویم - اولین ماشین - یک عمر به یاد می ماند - برنامه ریزی کردم که پاییز را ترک کنم. بله، و هر گردش از راه دور مرا به این فکر می‌کرد که از آن بزرگ شده‌ام و روح قدرت بیشتری می‌خواهد. همه چیز جریان دارد، همه چیز تغییر می کند.
هیچ مشکل خاصی در انتخاب وجود نداشت، زیرا. از قبل می دانستیم که ماشین بعدی آلمانی خواهد بود، اما چه کسی؟ او اینجا بود، تا حدودی، در احساسات ژولیده. من به سمت اتومبیل های بزرگ نگاه کردم - SUV ها، SUV ها، اما پس از رانندگی با ماشین یکی از دوستانم، به این نتیجه رسیدم - نه مال من. چنین اسب های سنگینی کارگران سخت کوش بی تفاوت هستند. شاید، اما به احتمال زیاد - این احساس بعد از اولین نوزاد من بود.
آئودی A4 آتش گرفت، شروع به کاهش بدهی با اعتبار، نحوه تصاحب آن کرد و تصمیم از قبل گرفته شده بود، اما با روشن کردن ماشین حساب مغزی و محاسبه هزینه نگهداری از آن، مجبور شدم برای جدا شدن از این فکر ... برای مدتی. و مرد خردمند کوچولو گفت که هر شخصی باید رویایی داشته باشد. داشتن چیزی برای تلاش کردن. و درست است. بنابراین، بدون زور زدن، فقط صبر کردم و وقتم را گرفتم.
نقاط قوت:
- قابلیت اطمینان
- راحتی
- پویایی
- قابلیت مانور
- خوش قیافه
نقاط ضعف:
- پاشیدن واشر روی شیشه جلو در پنکه
بررسی Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012
سلام به دوستداران ماشین
من یک بررسی کوچک در مورد خودرو Opel Astra GTC (J) ، 1.6 توربو ، گیربکس دستی ، تجهیزات ورزشی + بسته ها را مورد توجه شما قرار می دهم.
موک چاره ای نداشت، زیرا به طور تصادفی آن را خریدم و از سالن ها در هنگام جستجوی یک ماشین جدید دور زدم. در ابتدا من یک کراس اوور می خواستم، اما وقتی GTC-shku را در کابین دیدم، متوجه شدم که این ماشین من خواهد بود. هزینه 900 اسپوت با در نظر گرفتن تخفیف 62000r + فروشنده تشک کف داد. :)
نقاط قوت:
- لذت رانندگی
- ظاهر زیبا
- ماشین بسیار راحت (با وجود R18)
- موسیقی خوب "اینفینیتی"
نقاط ضعف:
- فاصله کم از زمین + برآمدگی طولانی جلو
بررسی Opel 1.6 (116ls) 6AKPP (Opel Astra) 2012
عصر همگی بخیر. بیش از 5 ماه می گذرد و 8500 هزار کیلومتر از مسیر "توریک" من طی شده است.
خوب، چه بگویم، هیچ شکایتی در مورد کیفیت ساخت وجود ندارد، چیزهای کوچکی وجود دارد، اما این یک قطره در اقیانوس است.
بدنه - روی بدنه می توانم بگویم که فلز خوب است، شکل شگفت انگیز ماشین که باعث می شود به خودتان توجه کنید، استیشن واگن بسیار بزرگ به نظر می رسد، حتی بیشتر از مرسدس کلاس E. درهای ضخیم بزرگ، روشنایی همه جا، حتی در دستگیره های درهای داخل، شیشه های کوچک جلویی در قفسه ها کمی جلوی دید را می گیرند، اما به مرور زمان به آن عادت می کنید و همه چیز اوکی است.
نقاط قوت:
- ظرفیت
- ظاهر
- مجموعه کامل
- کیفیت
نقاط ضعف:
- بلانت خودکار
- انتخاب کوچکی از موتورها
بررسی Opel Z 2.0 DTJ (96 کیلووات / 130 اسب بخار)، 6 سرعته اتوماتیک (Opel Astra) 2012
سلام به رانندگان و دوستداران اوپل!
من 3 سال رفتم اوپل کورسا گارانتی تموم شد تصمیم گرفتم ارتقا بدم. یک aster JTC جدید بیرون آمد، به سالن آمد، دید، عاشق شد. من رنگ های اسیدی را دوست ندارم، اما این ماشین در همه رنگ ها زیبا به نظر می رسد. من پر شارژ ترین نسخه را به رنگ مشکی انتخاب کردم ، یک 2.0 توربو دیزل گرفتم ، روی دستگاه ، ماشین 963t.r شد. ماشین همه چیز دارد: از R19 235/45 گرفته تا ناوبری و سایر زنگ ها و سوت ها.
من برای اولین بار در زندگی ام ماشینی می خرم که واقعاً چیزی برای شکایت ندارد. با طراحی ماشین شروع می کنم: از پشت ماشین مثل یک دختر سکسی زیباست، شکل ها، چراغ های عقب همه چیز درست است، از جلو، پوزه تهاجمی و بسیار زیبا است، مخصوصا چراغ های جلو. به هر حال، کسی که تصمیم به خرید دارد، آن را با چراغ های جلوی بای زنون و چراغ های LED استفاده کند، آنها با کیت های ساده بسیار متفاوت هستند. تزئینات داخلی در سطح مرسدس، آلمانی‌ها می‌دانند که چگونه رکاب‌های کرومی باکیفیت بسازند، روشنایی پانل ابزار پنج پلاس، خروجی USB برای درایو فلش USB، ناوبری خوب خود NAVI-600، فضای داخلی ترکیبی.
نقاط قوت:
- خوب پنج قوی، من از ماشین راضی و بسیار راضی هستم
نقاط ضعف:
بررسی Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012
عصر بخیر
رسیده، در نهایت، یک بررسی در مورد ماشین خود بنویسید. به طور کلی، عجیب است که هیچ نقدی در مورد GTC جدید در سایت وجود ندارد، زیرا این خودرو واقعاً شایسته توجه است. من تمام نمرات را به حداکثر رساندم، اما شاید همه آنها عینی نباشند. ماشین جدید است، در حال حرکت است، بنابراین من فقط می توانم به طور عینی ظاهر، راحتی و شاید قضاوت کنم. در مورد عملکرد رانندگی (تا آنجایی که ممکن است در هنگام تصادف، زیرا من هنوز "کفش های کتانی روی زمین" را نرانیده ام :)
بنابراین، از اشعار به جزئیات. چاره ای نبود. در اتومبیل فقط در نگاه اول عاشق شدم. او مرا، IMHO، برای یک پول بسیار معقول گرفت. خود خودرو مجهز به اسپورت با USB و چراغ های جلو LED عقب در گران ترین رنگ SEASHELL برای 749000 است (خوب ، این قبلاً همه تخفیف ها و پاداش ها را در نظر می گیرد). اوپل نمی ترسید، زیرا. قبل از آن، اگرچه برای مدت طولانی، او مالک Vectra A و Astra F بود. می توانم بگویم که هر دو خودرو از نظر طراحی، راحتی، هندلینگ و ارگونومی، نمایندگان بسیار شایسته ای برای کلاس های خود بودند. کسی خواهد گفت که آنها بدن "بد" و خورده داشتند، صادقانه بگویم، بعد از نه ... آنها عملاً اصلاً من را سردرد نکردند، از جمله بدنه.
نقاط قوت:
- طرح
- راحتی
- قابلیت کنترل
نقاط ضعف:
- ماشین احمقانه است، اما می توان آن را اداره کرد
- در حالی که هزینه ها بالاست
بررسی Opel Astra J (Opel Astra) 2010
10.12.2010
پس از فروش استیشن واگن قبلی آسترا دوباره سوال خرید خودروی جدید مطرح شد. البته من با برندهای دیگه مقایسه کردم حتی یه کم کارکرده میخواستم (الان میدونم تصمیم درستی هست) ولی کار در نمایندگی اوپل مزایای خودش رو داره و ماشین (Astra J) سفارش داده شد در مارس 2010. تا جولای من آن را گرفتم.
چند کلمه در مورد پیکربندی. طبق معمول، رنگ نقره ای تمیزترین رنگ است، مثل همیشه خودکار. موتور توربو 1.4 حدود صد و چهل اسب. تجهیزات متوسط (اوپل آن را Enjoy می نامد و اکنون شامل ESP است، یک چیز مفید) و یک بسته با آب و هوای 2 منطقه ای و چند چیز کوچک. این دستگاه یکی از اولین ها در فدراسیون روسیه مونتاژ شد و من فهمیدم که این نوعی آزمایش تا به امروز، دویدن 19500 کیلومتر، و روح می خواهد کمی صحبت کند.
نقاط قوت:
- زیبا و شیک
- مقرون به صرفه
- قابلیت کنترل
- برچسب قیمت متوسط است
- ایمنی در بهترین حالت
نقاط ضعف:
- مجمع ما را ناامید کرد
- بدن سنگین
- فاصله کم از زمین
- در حالی که قابلیت اطمینان تأثیر بدی بر جای می گذارد
بررسی Opel Astra (Opel Astra) 1999
سرانجام، قدرت و زمان لازم برای نوشتن نقدی بر اولین ماشین تحریر خود را پیدا کردم.
بنابراین، در مارس 2007، من حقوق گرفتم و واقعاً می خواستم یک ماشین بخرم. من اصلاً تجربه ای در زمینه مالکیت ماشین نداشتم، به ترتیب شناختی از ویژگی های فنی، روش های مراقبت و غیره. تعداد کمی نیز وجود داشت. همین الان با این سایت آشنا شدم و از آن زمان به بعد مرتباً نظرات را در اینجا می خوانم و فکر می کنم اکنون چیزی در مورد این موضوع می فهمم. با تشکر فراوان از همه کسانی که اطلاعات مربوط به ماشین های خود را در صفحات این سایت به اشتراک می گذارند.
بیا ادامه بدهیم. من در آن زمان پول زیادی نداشتم. تمایلی به خرید یک حوضچه قدیمی وجود نداشت. من قبلا به 14 uchebke رفتم، و چگونه آن را در یک Nexia دیگر نورد. در مقایسه با 14 Nexia خیلی بیشتر دوست داشت، و بنابراین صنعت خودروی ما کاملاً ناپدید شده است. در اصل، این انتخاب به نفع Nexia، 2-3 ساله انجام شد که انتظار می رفت 200 روبل خریداری کند. سپس به طور غیرمنتظره یکی از آشنایان به من پیشنهاد دیدن آسترا را داد که توسط دوستانش فروخته شد. از او به ویژه مسلسل تعریف کرد. اما قدمت ماشین و عدم آگاهی من در ماشین باعث شد از این پیشنهاد دور شوم. همانجا، روی یک خرابه، سوار یک BMW با تفنگ شدم و متوجه شدم که AUTOMATIC VESCH است!!! حداقل برای یک مبتدی. به طور کلی، من برای تماشای Astrochka رفتم و در همان نگاه اول عاشق او شدم. با وجود سنش، از نظر طراحی بسیار مدرن به نظر می رسید، رینگ های آلیاژی، آینه های برقی، فرمان برقی، صندلی های راحت ... .. سواری - فوق العاده (در مقایسه با 14 :))) من نمی خواستم به Nexia نگاه کنم و تصمیم گرفتم آن را بگیر مسافت پیموده شده حدود 148 تن کیلومتر، قیمت 230 تن. یکی از دوستان گفت ماشین از نظر فنی سالم است و فقط باید لینک های استابلایزر را عوض کنید اما به گفته خودش اینها پنی هستند هر جفت حدود 1.5. دستم را تکان دادم و دیگر اهمیتی ندادم.
بیشتر از همه من دنده دوم را دوست دارم - گاهی اوقات به خودم اجازه می دهم اگر کسی بخواهد در چراغ راهنمایی تعقیب کند، درست از آن حرکت کنم. جیب کم است، جایی برای قرار دادن تلفن همراه وجود ندارد. کلید چرخان و کنترل سرعت برف پاک کن ها یک مفهوم فوق العاده است. کسانی که هنوز شکایت دارند که نمی توانند به موقع چرخش را خاموش کنند یا برف پاک کن ها را تنظیم کنند، اجازه دهند دستورالعمل ها را بخوانند، این همه به صورت ابتدایی انجام می شود. اما اگر آن را نخوانید، انجام آن توسط خودتان سخت است و فقط می توانید قسم بخورید. در زمستان، من یک مسیر یخی میخدار Vredestein قرار دادم. خودش را خوب نشان داد.
خوشه ها سقوط نکردند، خوب است روی آسفالت، یخ و برف هدایت شوند. چرخ‌های معمولی با پنج سوراخ روی دیسک‌های 205/55 R16 چند روبل اضافه پرداخت برای خدمات نصب تایر و هزینه خود لاستیک در مقایسه با شعاع 15 اضافه می‌کنند. ثابت شد که کنترل آب و هوا یک گزینه غیر ضروری است که یک سیستم تهویه مطبوع تنظیم شده است. زیرا در حالت خودکار، اغلب آنطور که می خواهید کار نمی کند، اما تنظیم دستی دما در کنترل آب و هوا بسیار راحت تر از تهویه مطبوع است. صندلی ها، پلاستیک، تودوزی عالی هستند. تقریباً فراموش کردم - سنسور دمای موتور وجود ندارد. تراشه برای یک آماتور.
یک صندوق عقب بزرگ نیز یک مزیت بزرگ است .. ما اخیراً به پیک نیک رفتیم ، آنقدر چیزها پر شد که بعداً از تخلیه خسته شدیم ... فضای داخلی از نظر کیفی مونتاژ شده است (همانطور که برای یک آلمانی باید باشد ، البته از لهستان : ))، ارگونومی عالی است، استفاده از تمام دستگیره های موجود بدون پرت شدن از جاده آسان است، من مخصوصا از ورودی AUX راضی بودم، پخش کننده من کاملاً جا می شود و به یک سری دیسک نیازی ندارم ... همه می گویند که موسیقی معمولی بد است، اما به این دلیل. من در مورد صدا چیزی نمی فهمم (احتمالاً بسیاری از کسانی که به آن می گویند بد است) ، برای من کافی است که با گوش دادن به الویس بی سر و صدا سر کار بروم ... آب و هوا با صدای بلند کار می کند ، در حال حاضر هوا گرم می شود و این همیشه در کابین خنک است، اگرچه با روشن شدن کمپرسور تهویه مطبوع از زیر کاپوت صدای چندان خوشایندی نیست (اگرچه Shumka یک موضوع جداگانه است).
در حال حرکت، ماشین کاملاً کنترل می شود، اگرچه موتور، مانند تمام خاک اره ها، به جز سطوح تریم OPC، احمقانه است، به دلیل پدال گاز الکترونیکی، شما یورو4 را می فهمید، اما چون من اصلاً از استارت های تیز خوشم نمی آید، پس 115 اسب بخار برای چشمانم کافی است. من مخصوصاً izyu را انتخاب کردم و در حالت دستی رانندگی می کنم ، با مکانیک تفاوتی ندارد اما رانندگی با آن بسیار راحت تر است. اما ناخوشایند است ... این یک کمری خوب است، من این را می خواهم ... .. اگرچه برای ساخت قوس ها و هود شومکو فقط 8 ترون هزینه دارد. در دفتر نمایندگی، فکر می کنم به زودی این کار را انجام خواهم داد.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
در مقایسه با سلف خود، Opel Astra J هاچ بک از نظر اندازه بزرگتر شده است: طول - 4419 میلی متر (+170 میلی متر)، عرض - 1814 / 2013 میلی متر (+61 میلی متر)، ارتفاع - 1510 میلی متر (+50 میلی متر). فاصله بین دو محور - 2685 میلی متر (+71 میلی متر). مسیر چرخ های جلو و عقب (56+ و 70+ میلی متر) در خودرو افزایش یافته است که تأثیر مثبتی در هندلینگ و پایداری خودرو داشته است. فاصله از زمین - 160 میلی متر. وزن پایین - 1373 کیلوگرم. ظرفیت بار - 497 کیلوگرم. حجم محفظه چمدان 370 / 795 لیتر است. در صورت بارگیری کامل "تا سقف" این رقم 1235 لیتر است.
در بازار روسیه، اوپل آسترا جی 5 درب با چهار پیشرانه بنزینی عرضه شد. اینها موتورهای تنفس طبیعی 1.4 و 1.6 لیتری (100 و 115 اسب بخار) و موتورهای توربوشارژ 1.4 توربو و 1.6 توربو (140 و 180 اسب بخار) هستند. در بازارهای دیگر، این خودرو با واحدهای دیزلی از 1.3 تا 2.0 لیتر (95-160 اسب بخار) در دسترس بود. موتورها با یک "مکانیک" 5 یا 6 سرعته و "اتوماتیک" 6 سرعته ترکیب شدند. زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (بسته به موتور) - از 14.2 تا 8.5 ثانیه. حداکثر سرعت از 178 کیلومتر در ساعت تا 221 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت 5.5-6.8 لیتر برای هر 100 کیلومتر است.
Opel Astra J 5 در بر روی پلت فرم دیفرانسیل جلو دلتا II با سیستم تعلیق نیمه مستقل در عقب و مستقل در جلو ساخته شده است. سیستم تعلیق جلوی خودرو از نوع مک فرسون است. سیستم تعلیق عقب ترکیبی از پرتو پیچشی با مکانیزم وات است. این خودرو به یک شاسی تطبیقی FlexRide مجهز شده بود که با کارکرد پشت سر هم با سیستم CDC (کنترل تعلیق پویا) قادر است سفتی سیستم تعلیق را در زمان واقعی بسته به شرایط جاده تنظیم کند. سیستم FlexRide دارای سه حالت از پیش تعیین شده "Standard"، "Sport" و "Comfort" است که با فعال سازی آنها الگوریتم سیستم تعلیق، فرمان برقی و پدال گاز تغییر می کند.
Opel Astra J در سطوح تریم Essentia، Active و Cosmo تولید شد. مجموعه اصلی آپشن ها شامل آینه های بیرونی با تنظیم و گرمایش الکتریکی، ستون فرمان قابل تنظیم، رادیو با پخش کننده سی دی، کیسه هوای جلو و جانبی است. تمام نسخه های پیشنهادی هاچ بک Opel Astra Jay مجهز به ABS + ESP و هشدارهای استاندارد ضد سرقت بودند. به عنوان یک گزینه، مشتریان می توانند کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چراغ های جلوی تطبیقی و یک مجموعه سرگرمی اطلاعاتی با مانیتور 7 اینچی را سفارش دهند. علاوه بر این، خودرو به صورت اختیاری مجهز به سیستم نظارت بر نقاط کور، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و دستیار پارک بود.
دریچه Opel Astra Jay مجهز به سیستم‌های ایمنی غیرفعال و فعال، از جمله قسمت‌های بدن با تغییر شکل برنامه‌ریزی‌شده، قفس رول سفت، کیسه هوای جلو، جانبی و پنجره‌ای، تکیه‌گاه‌های سر فعال و سیستم آزاد کردن پدال اضطراری بود.
دارندگان نسل چهارم 5 در Opel Astra J به ترکیبی ارزشمند از قیمت و کیفیت اشاره می کنند. این خودرو با مونتاژ با کیفیت بالا و ظاهر جذاب، دینامیک شتاب قابل قبول و هندلینگ متمایز است. عایق صدا در ناحیه قوس چرخ باعث انتقاد می شود: حتی در جاده هایی با پوشش با کیفیت بالا، فضای داخلی خودرو با سر و صدای قوی "ریخته می شود". ادعاها ناشی از مکانیسم های ترمز است: کالیپرها آنقدر با صدای بلند صدا می دهند که باعث ناراحتی مسافران می شود. هنگام کار با دستگاه، مشکلات الکترونیکی وجود دارد.
Opel Astra GTC سه در در سال گذشته 7061 نسخه در روسیه فروخت - نتیجه ای بسیار ارزشمند برای یک مدل خاص. راز موفقیت در نسبت قیمت/عملکرد جذاب و طراحی بیرونی تازه و اصلی نهفته است. Seat Leon SC جدید می تواند به این ویژگی ها ببالد، اما آیا به همان اندازه محبوب خواهد شد؟
انتخاب مدل‌های کلاس C سه در در بازار ما کم است: ما فقط هشت مورد را شمارش کردیم و نیمی از آنها متعلق به فولکس‌واگن هستند، یعنی آئودی A3، Seat Leon SC، Volkswagen Golf و Volkswagen Scirocco. کیا pro_cee "d و هیوندای i30 3d برای کره ای ها متحیر هستند، اما سخت است که آنها را بازیکنانی جدی در نظر بگیریم، زیرا محدودیت توانایی های آنها توسط 1.6 "زمان تنفس کسل کننده اوچاکوف و فتح کریمه" محدود شده است. توسط رنو مگان کوپه نمایندگی می شود، اما او همچنین گزینه ای از واحدهای نیرو دارد که موفق ترین نیستند - یا موتور توربو 250 اسب بخاری نسخه برتر RS، یا "گیاهی" تنفس 1.6 و 2.0، و دومی فقط جفت شده است. با CVT - به نظر من بهترین گیربکس اتوماتیک برای مدلی با تصویر اسپرت نیست.
Opel Astra vs Renault Fluence: Prestige Premium
"وحشتناک! چنین پولی! برای ماشین کلاس C! من تقریباً هر روز از زمان عرضه آخرین نسل فورد فوکوس، این ناله‌ها را می‌شنوم، که همانطور که می‌دانید، تجهیزات و قیمت بسیار زیادی را به خصوص در سطوح بالای تریم اضافه کرده است. خوب، از آنجایی که فورد فوکوس در روسیه مرجع ترین خودرو برای کلاس C است، نوعی استاندارد ملی، پس رقبا، البته، خود را بالا کشیدند.
