همه چیز درباره تعمیرات کاماز. KamAZ: تعمیرات را خودتان انجام دهید، مشاوره تخصصی

پمپ آب یکی از واحدهای اصلی است که عملکرد سیستم خنک کننده را در هر اتومبیل مجهز به موتور احتراق داخلی تضمین می کند. عملکرد این مکانیسم میزان گردش مایع خنک کننده در کانال های بلوک سیلندر، حذف گرمای اضافی و حفظ دمای بهینه عملکرد موتور را تعیین می کند. تعیین اینکه آیا پمپ کار نمی کند نه تنها برای سیستم خنک کننده، بلکه برای کل موتور مهم است. گرمای بیش از حد بلوک سیلندر و همچنین مکانیزم سر و سوپاپ موتور منجر به تغییر شکل غیرقابل برگشت فلز، خرابی واشر و کاهش فشار موتور می شود. این فقط مستلزم یک چیز است - یک تعمیر اساسی. برای جلوگیری از چنین سناریوی ناخوشایندی، درک نحوه تعویض سریع و سریع موتور پمپ در یک وسیله نقلیه KamAZ مفید است.

سیستم خنک کننده KamAZ 5511

سیستم خنک کننده موتور برای حفظ دمای معینی از بدنه فلزی موتور عمل می کند. اعتقاد بر این است که گرمایش معمولی نباید از 100 درجه سانتیگراد، یعنی نقطه جوش آب تجاوز کند. هنگام محاسبه و تنظیم فاصله های حرارتی شیرها، دقیقاً این گرمایش است که در نظر گرفته می شود. افزایش یا کاهش دما مستلزم انبساط یا باریک شدن خروجی های گاز خروجی است و بر توان کلی تأثیر می گذارد. مصرف بیش از حد سوخت رخ می دهد. به همین دلیل است که قبل از شروع به کار، موتورها همیشه تا دمای 90 تا 95 درجه سانتیگراد گرم می شوند.

محل کانال های گردش مایع خنک کننده در داخل موتور

علاوه بر پمپ آب، سیستم خنک کننده شامل:

• رادیاتور واقع در جلوی ماشین (برای جریان هوای بهتر)؛

  خنک کننده در داخل رادیاتور خنک می شود

• کانال های داخل موتور که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند.
• اتصال شیلنگ های لاستیکی که برای جریان سیال از موتور به رادیاتور و عقب استفاده می کنند.
• مخزن انبساط که تغییرات در حجم ضد یخ را هنگام گرم شدن جبران می کند.

  مخزن انبساط برای گردش آزاد مایع خنک کننده در داخل سیستم خنک کننده خدمت می کند

• سیستم گرمایش داخلی خودرو، متشکل از رادیاتور بخاری و فن؛

  خنک کننده داغ با استفاده از رادیاتوری که توسط یک فن دمیده می شود، گرما را به محفظه سرنشین منتقل می کند

• ترموستات هایی که به طور خودکار دمای ضد یخ را کنترل می کنند.

  ترموستات مسئول حفظ دما در همان سطح است

سیستم بسته و تمام اتوماتیک است. کنترل دستی فقط روی "اجاق گاز" کابین نصب می شود: راننده می تواند به طور مستقل سطح گرمایش داخل کابین را تنظیم کند.

سیستم با استفاده از سنسور دمای موتور واقع در محفظه موتور نظارت می شود. قرائت سنسور بر روی نشانگر دما واقع در داشبورد نمایش داده می شود.

بنابراین، تمام عناصر تشکیل دهنده سیستم خنک کننده در حالت استاتیک عمل می کنند.

تنها استثناء پمپ آب است که در حین کار موتور به طور مداوم می چرخد. به همین دلیل است که احتمال خرابی پمپ بیشتر از سایر عناصر سیستم خنک کننده است.

محل پمپ آب در KamAZ

محل پمپ آب توسط مکانیزم محرک تعیین می شود. چرخش با استفاده از تسمه های V به قرقره پمپ از میل لنگ منتقل می شود. مطابق با این، محل آن قسمت جلوی سمت چپ بلوک سیلندر است. ویژگی طراحی این است که فن هوای اجباری روی کوپلینگ سیال قرار دارد و نه روی خود قرقره پمپ.

پمپ آب در جلوی موتور، سمت چپ - پاورقی شماره 2 قرار دارد

دستگاه پمپ آب

پمپ خودرو KamAZ از قسمت های زیر تشکیل شده است:

تعمیر پمپ DIY

سازندگان مسافت پیموده شده یک وسیله نقلیه جدید KamAZ (یورو 3) را حداقل 800 هزار کیلومتر اعلام کرده اند. با این حال، شرایط سخت عملیاتی، اضافه بار و تغییرات دمایی ناگهانی تنظیمات خود را انجام می دهند. در عمل، پمپ می تواند 50-60 هزار کیلومتر را تحمل کند. این فرض می کند که تعمیر و نگهداری منظم انجام می شود. نقص های اصلی پمپ آب 740.63-1307040 در نظر گرفته شده است:

• تراشه ها و ترک ها در بدنه پمپ؛
• خم شدن یا سایش شفت کار؛
• سایش غده آب بندی؛
• سایش بلبرینگ

کیفیت مایع خنک کننده نقش بسزایی در عملکرد صحیح پمپ آب دارد. همانطور که می دانید ضد یخ برای 30 هزار کیلومتر یا 2 سال کار مداوم طراحی شده است. پس از مدت ذکر شده، خواص ضد یخ به طور چشمگیری تغییر می کند. این به ویژه در خواص روانکاری و ضد خوردگی منعکس می شود. پروانه و رادیاتور دائماً خیس شده با زنگ زدگی پوشیده می شوند که پوسته های آن مجاری و مناطق مالش را مسدود می کند. این منجر به سایش زودرس کل سیستم خنک کننده می شود.

خبر خوب برای رانندگان این است که پمپ هایی از این نوع برای تعمیر در دسترس هستند. آنها را می توان به راحتی و به طور کامل جدا کرد و فاقد قطعات غیر قابل تعویض است.

تراشه ها، ترک ها و سایر آسیب های مکانیکی به محفظه (یا پروانه) با استفاده از جوش الکتریکی یا درزگیرهای دو جزئی (مانند رزین اپوکسی) از بین می روند. یک غلتک چرخشی پروانه خم شده را اغلب می توان با پرس یا با استفاده از یک لایه کروم (به دنبال تنظیم دقیق آن در ابعاد استاندارد) تراز کرد. فقط درزگیر قابل تعمیر نیست که برداشتن و تعویض آن بسیار آسان است.

چسب با مخلوط کردن دو جزء به نسبت توصیه شده توسط سازنده تهیه می شود.

تشخیص مشکلات سیستم خنک کننده

قبل از شروع تعمیر پمپ آب، باید مطمئن شوید که علت خرابی موتور دقیقاً در آن است.

شاخص اصلی که توسط آن می توان در مورد نقص سیستم خنک کننده قضاوت کرد، افزایش دمای موتور در حین کار است. نشانگر دما دمای موتور را بالای 100 درجه سانتیگراد نشان می دهد.

محل نشانگر سنسور دما روی داشبورد KamAZ

ممکن است چند دلیل وجود داشته باشد:

• سطح پایین مایع خنک کننده، نشت مایع خنک کننده؛
• خرابی ترموستات؛
• خرابی رادیاتور؛
• خرابی پمپ آب

با نگاه کردن به مخزن انبساط، به راحتی می توان واقعیت نشت مایع خنک کننده را مشخص کرد - روی آن علائمی برای حداکثر و حداقل مقدار ضد یخ در سیستم وجود دارد. اگر سطح کمتر از حداقل باشد، به این معنی است که در جایی نشت وجود دارد که باید پیدا شود.

اگر ترموستات خراب شود (و دو مورد از آنها در KamAZ 5511 وجود دارد)، به عنوان یک قاعده، دمای سیال به زیر مقدار متوسط ​​می رسد. این به دلیل این واقعیت است که یک دایره خنک کننده بزرگ به طور مداوم روشن می شود. این نیز برای موتور مضر است، اما گرمای بیش از حد رخ نمی دهد. اگر ترموستات در موقعیت "دایره کوچک" گیر کرده باشد، که بسیار نادر است، اولین علامت خاموش شدن کامل گرمایش در کابین است. مایع خنک کننده درست در مخزن انبساط می جوشد.

رادیاتور ممکن است نشت کند یا مسدود شود. مقدار زیادی کثیفی و گرد و غبار چسبیده به قسمت جلویی رادیاتور اغلب منجر به گرم شدن بیش از حد موتور می شود. پس از شستن لانه زنبوری، معمولا وضعیت به حالت عادی برمی گردد.

اگر همه واحدهای فوق به درستی کار می کنند، اما نشانگر هنوز دمای موتور را افزایش می دهد، ارزش بررسی پمپ آب را دارد. رانندگان باتجربه از چندین تست ساده اما واقعی استفاده می کنند:

1. یک پمپ آسیب دیده شروع به تولید صدای مشخص می کند. لحن با افزایش سرعت تغییر می کند و از یک "زوزه" کم به "جیغ" با صدای بلند تغییر می کند.
2. ایجاد نشت مایع در ناحیه پمپ آب. آنها همیشه واضح نیستند، مایع فقط در سرعت های بالای میل لنگ ترشح می کند. اما یک چشم باتجربه بلافاصله متوجه علائم قهوه ای کثیف خاصی در سطح بلوک سیلندر می شود. دلیل آن خرابی مهر و موم است.
3. راه سوم برای تشخیص خرابی این است که به صورت دستی قرقره پمپ آب را تکان دهید. برای انجام این کار، باید تسمه(های) محرک را بردارید و سعی کنید قرقره را به سمت بالا و پایین بچرخانید. اگر حتی کوچکترین بازی (0.5-1 میلی متر) مشاهده شود، آنگاه سایش شفت یا بلبرینگ وجود دارد. آنها نیاز به تغییر دارند.

در زمستان، یک علامت غیر مستقیم که ممکن است نشان دهنده خرابی پمپ باشد، ممکن است گرمای کم هوا در کابین باشد. گردش آهسته مایع خنک کننده منجر به این واقعیت می شود که اجاق گاز با وظیفه خود مقابله نمی کند - در کابین سرد است.

یکی از دلایل سایش زودرس یاتاقان یا محور محرک پمپ آب می تواند کشش بیش از حد تسمه محرک باشد. توصیه می شود نیروی کشش را با استفاده از دینامومتر یا استیل یارد بررسی کنید. پس از تعویض یا تعمیر دستگاه، لازم است درجه کشش تسمه را به درستی تنظیم کنید.

گاهی اوقات این اتفاق می افتد که پمپ به درستی کار می کند (بدون صدا، بدون پخش شفت یا نشت مایع)، اما سنسور دائما گرم شدن بیش از حد موتور را نشان می دهد. در این مورد، باید عملکرد سنسور دما را بررسی کنید. اگر نقصی تشخیص داده شد، آن را تعویض کنید.

برای تعمیر پمپ آب به چه ابزاری نیاز است؟

هنگام شروع تعمیر خود، باید تمام ابزار و مواد لازم را ذخیره کنید. ابزارهایی که نیاز خواهید داشت:

مواد مورد نیاز:

کیت تعمیر پمپ آب KamAZ

یک ابزار عالی برای تعمیر پمپ یک کیت تعمیر متشکل از قطعات یدکی اصلی است. این شامل تمام قسمت های لازم است:

• شفت کار پمپ؛
• یاتاقان؛
• حلقه نگهدارنده؛
• مجموعه غده آب بندی؛
• واشر

کیت تعمیر پمپ آب KamAZ

هنگام جدا کردن یک پمپ، هرگز نمی دانید که چه چیزی در آن آسیب دیده است. هزینه کیت تعمیر کم است و حدود 5-7 دلار است. با داشتن هر آنچه در انبار نیاز دارید، تعمیر تضمینی موفقیت آمیز است.

تعمیر پمپ آب یورو2

قبل از جداسازی پمپ آب، دو شرط باید رعایت شود:

• موتور را خاموش کنید و بگذارید خنک شود؛
• تمام مایع خنک کننده را به طور کامل در یک ظرف مخصوص تخلیه کنید.

مایع را روی زمین نریزید - این توسط قانون ممنوع است. مواد مصنوعی موجود در ضد یخ و ضد یخ همه موجودات زنده سر راه خود را مسموم می کند. هنگامی که در خاک قرار می گیرند، عملاً تجزیه نمی شوند و دیر یا زود در آب های زیرزمینی قرار می گیرند و آن را برای نوشیدن انسان و حیوانات نامناسب می کنند.

ظرفیت سیستم خنک کننده خودرو KamAZ 18 لیتر است. یعنی ظرف باید به اندازه کافی جادار و تمیز باشد. اگر ضدیخ منبع خود را تمام نکرده باشد، می توان از آن مجددا استفاده کرد.

1. تسمه های محرک برداشته می شوند. قرقره آزاد می شود.

   تسمه ها با شل کردن کشنده جدا می شوند

2. چهار پیچی که پمپ را به بلوک سیلندر محکم می کند باز کنید.

   پمپ با چهار پیچ به بلوک سیلندر محکم می شود

3. تمام پمپ از موتور خارج می شود.
4. بازرسی چشمی از واحد انجام می شود و علت خرابی مشخص می شود.

برای سهولت در برچیدن پمپ آب، از گیره نیمکتی استفاده می شود.

5. تمامی قطعات با استفاده از قطعات یدکی کیت تعمیر تعویض می شوند.
6. مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود.

   نمای موتور بعد از نصب پمپ (سمت چپ)

پس از نصب پمپ در سوکت بلوک سیلندر، پیچ های ثابت را محکم کنید. تسمه های محرک به جای خود بازگردانده می شوند.

کشش تسمه محرک توسط یک آچار مخصوص با دینامومتر کنترل می شود.

هنگام جدا کردن پمپ، توصیه می شود که صندلی را با یک پارچه تمیز بپوشانید. این برای اطمینان از اینکه هیچ زباله یا گریس قدیمی وارد سیستم خنک کننده نمی شود ضروری است. پس از نصب پمپ، لازم است تسمه های محرک و قرقره را از روغن کاملاً تمیز کنید - تأثیر مخربی بر روی ماده ای که تسمه ها از آن ساخته شده اند دارد. قبل از نصب پمپ جدید، نشیمنگاه با یک حلال کاملاً از روغن ها تمیز می شود. در غیر این صورت، درزگیر روی واشر عملکرد خود را انجام نخواهد داد.

آخرین مراحل برای تکمیل تعمیر:

• سیستم را با مایع خنک کننده پر کنید؛
• موتور را روشن کنید و آن را تا شرایط عملیاتی گرم کنید.
• عملکرد سیستم خنک کننده را با فرکانس حداکثر 2 هزار دور در دقیقه آزمایش کنید.
• موتور را خاموش کنید و در صورت لزوم مایع خنک کننده را به سطح عادی اضافه کنید.

ویدئو: تعویض پمپ در KamAZ

هزینه یک پمپ آب اصلی جدید برای یک وسیله نقلیه KamAZ از 150 تا 200 دلار متغیر است. قیمت کیت تعمیر حدود 6 دلار است. بدیهی است که تعویض آن توسط خودتان هزینه بسیار کمتری خواهد داشت، حتی اگر مجبور به تعویض کامل مایع خنک کننده در سیستم باشید.

قبل از کار با وسیله نقلیه، باید این دفترچه راهنما را به دقت مطالعه کنید و متعاقباً توصیه های مندرج در آن را دنبال کنید.

ماشین جدید باید ثبت نام شود. این مشاوره فنی در مورد بهره برداری و نگهداری خودرو، تامین قطعات یدکی و خدمات گارانتی ارائه می دهد. یک دفترچه خدمات با هر وسیله نقلیه همراه است.

برای اطمینان از عملکرد بی عیب و نقص خودرو، فقط باید از قطعات یدکی کارخانه ای استفاده شود. نصب تجهیزات و مکانیسم های مختلف بر روی خودرو و شاسی آن باید با توسعه دهنده و دارنده اسناد طراحی - با اداره توسعه و اجرای توسعه های جدید KamAZ توافق شود. در غیر این صورت خودرو مشمول خدمات گارانتی نمی شود.

برای دوره اولیه کارکرد خودروی جدید، مسافت پیموده شده 1000 کیلومتر تعیین می شود که در طی آن الزامات مشخص شده در بخش "6. عملکرد خودرو" باید رعایت شود.

هنگام کار با وسیله نقلیه، لازم است از درجه های سوخت، روان کننده ها و مواد عملیاتی مطابق با این دستورالعمل استفاده شود.

معیوب بودن شیرها و واشرهای پلاگین مخزن، نشتی در اتصالات سیستم خنک کننده و سطح ناکافی مایع خنک کننده منجر به آسیب کاویتاسیون به پمپ و بلوک مایع می شود.

هنگامی که نشانگر افت فشار اضطراری در سیستم روغن کاری موتور روشن شد، موتور را خاموش کنید، مشکل را پیدا کرده و برطرف کنید.

دمای سیال را در سیستم خنک کننده موتور کنترل کنید: هنگامی که نشانگر گرمای بیش از حد سیال اضطراری روشن شد، موتور را خاموش کنید، مشکل را پیدا کرده و برطرف کنید.

عملکرد با لوله ورودی نشتی منجر به خرابی زودرس موتور می شود. در هر TO-2، یکپارچگی لوله های لاستیکی، مجاری هوا و قابلیت اطمینان اتصالات را بررسی کنید و نشتی در مسیر را از بین ببرید.

هنگام حمل محموله های گرد و غبار فله در یک سکوی باز، هوای محیط بسیار غبارآلود است، یا یک سایبان روی سکو وجود دارد، کاپوت ورودی هوا را با استفاده از ضمیمه ارائه شده به همراه وسیله نقلیه بلند کنید.

برای جلوگیری از بروز ترک در باس‌های پیچ‌های سرسیلندر، باید هنگام جدا کردن موتور و به‌ویژه قبل از نصب سرسیلندر، سوراخ‌های رزوه‌شده پیچ‌ها را از مایع یا آلودگی محافظت کرد.

هنگام انجام کار جوشکاری الکتریکی روی یک وسیله نقلیه، باتری ها باید با استفاده از یک کلید از راه دور جدا شوند و سیم ها باید از پایانه های "+" ژنراتور و B، O نگهدارنده برس جدا شوند.

سیم زمین دستگاه جوش باید در مجاورت جوش وصل شود.

در صورت وجود فرورفتگی روی لوله میله واکنش با عمق بیش از 2 میلی متر، ترک یا خمیدگی بیش از 3 میلی متر در تمام طول، میله واکنش باید تعویض شود.

هنگام بارگیری، اطمینان حاصل کنید که بار به طور یکنواخت روی سکو توزیع شده است و از بارگذاری بیش از حد قسمت جلویی خودداری کنید.

اگر نقص های مرتبط با نشت مایع خنک کننده در جاده رخ دهد، می توانید برای مدت کوتاهی از آب در سیستم خنک کننده استفاده کنید، اما فقط برای مدت زمان سفر به جایی که می توان خرابی ها را برطرف کرد.

هنگام رانندگی طولانی مدت در جاده های کثیف (با گل مایع)، به طور دوره ای سطح رادیاتور را با آب با فشار کافی شلنگ شستشو دهید. برای این کار، کابین را بالا بیاورید و جریان آب را به سمت رادیاتور سمت موتور هدایت کنید. از تماس مستقیم آب با ژنراتور خودداری کنید.

برای جلوگیری از خراشیدگی یاتاقان های شفت ثانویه گیربکس، بکسل کردن وسیله نقلیه با موتور غیرفعال بدون برداشتن میل محرک میانی اکیداً ممنوع است.

از تجهیزات سوختی که در طراحی این مدل در نظر گرفته شده روی موتور استفاده کنید.

این کارخانه این حق را برای خود محفوظ می دارد که بدون هشدار قبلی به مصرف کنندگان، طراحی خودرو را بیشتر بهبود بخشد.

تمهیدات امنیتی

تمام عیوب مشاهده شده در بازرسی خودرو باید اصلاح شود.

موتور در حال کار را روغن کاری یا تمیز نکنید.

در صورت احتراق سوخت گازوئیل، شعله باید با خاک، ماسه یا با نمد یا برزنت پوشانده شود و از کپسول آتش نشانی استفاده شود. ریختن آب روی سوخت در حال سوختن اکیدا ممنوع است.

درب مخزن انبساط موتوری که بیش از حد گرم شده را به دقت باز کنید تا دستانتان از بخار آب نسوزند. بخارات مایع خنک کننده انفجاری هستند.

هنگام ترمزگیری با سیستم ترمز کمکی، نباید دنده را در گیربکس عوض کنید.

موتور را هنگام سوار شدن به ماشین خاموش نکنید، زیرا این کار باعث خاموش شدن کمپرسور پنوماتیک سیستم ترمز و فرمان برق می شود.

انتقال

گیربکس خودرو مجموعه ای از واحدها و مکانیسم هایی است که برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک و تغییر اندازه و جهت آن طراحی شده اند. گیربکس (شکل 1.1) خودروی KamAZ مکانیکی است و شامل کلاچ، گیربکس، جعبه انتقال، درایو کاردان، چرخ دنده های اصلی، دیفرانسیل، شفت محور است.

برنج. 1.1. طرح انتقال:

1-کلاچ; 2-گیربکس; 3-پرونده انتقال گیربکس 4 کاردانی; 5 - دنده اصلی و دیفرانسیل; 6-نیم شفت

کلاچ کلاچ طوری طراحی شده است که: ü هنگام تعویض دنده یا ترمز شدید موتور را از گیربکس جدا می کند. ü اتصال صاف موتور با گیربکس هنگام روشن شدن؛ ü محافظت از موتور و گیربکس از اضافه بار؛ ü انتقال گشتاور از موتور به گیربکس. نوع کلاچ خشک، دو دیسکی، دائماً درگیر، با فنرهای فشار محیطی است. در میل لنگ قرار دارد، روی موتور نصب شده است و از مکانیزم کلاچ و درایو کنترل تشکیل شده است.

1.1. مکانیزم کلاچ

(شکل 1.2) از قطعات محرک، قطعات رانده، یک دستگاه فشار و یک مکانیسم خاموش کننده تشکیل شده است. اصل عملکرد کلاچ مبتنی بر استفاده از نیروهای اصطکاک است که بین دیسک ها ایجاد می شود. دیسک های کلاچ محرک گشتاور موتور را از فلایویل دریافت می کنند و دیسک های محرک این گشتاور موتور را به شفت ورودی گیربکس منتقل می کنند. دستگاه فشار (12 فنر فشار) فشار محکم قسمت های محرک و محرک کلاچ را برای ایجاد گشتاور اصطکاک مورد نیاز تضمین می کند. گشتاور از قطعات محرکه در اثر نیروهای اصطکاک به قطعات رانده منتقل می شود.

برنج. 1.2. مکانیزم کلاچ: 1- دیسک رانده; 2- دیسک رانندگی; 3- آستین نصب; دیسک 4 فشار; 5-کشش اهرمی چنگال; 6- اهرم خروجی: فنر حلقه ای 7 رانش; 8-شلنگ روانکاری کوپلینگ; فنر 9 حلقه; 10-لبرینگ رهاسازی; فنر 11 کشش; رهاسازی 12 کلاچ; 13- چنگال آزاد کننده کلاچ; 14 - حلقه رانش؛ 15- محور چنگال; فنر 16 فشار; 17- پوشش; واشر 18 عایق حرارت; 19- پیچ نصب بدنه; 20- محفظه کلاچ; 21-فلایویل; پد اصطکاکی 22; 23 - شفت ورودی؛ 24- دیسک لرزشگیر پیچشی; 25 - فنر دمپر ارتعاش پیچشی; دیسک 26 حلقه رانده؛ 27- مکانیزم برای تنظیم خودکار موقعیت دیسک وسط درایو K قطعات پیشروشامل صفحه محرک میانی، صفحه فشار، پوشش کلاچ.

دیسک درایو وسط (شکل 1.3، a) از چدن ریخته گری شده و در شیارهای فلایویل روی چهار میخ که به طور مساوی در اطراف محیط دیسک قرار دارند نصب می شود. برای اطمینان از تهویه کلاچ، اتلاف گرما و کاهش وزن بهتر، پنجره ها در بدنه دیسک ساخته شده اند که توسط دنده های داخلی از هم جدا شده اند. گیره ها مکانیزم اهرمی را در خود جای داده اند که به صورت مکانیکی موقعیت دیسک میانی را هنگام جدا شدن کلاچ تنظیم می کند تا از جدا شدن تمیز اطمینان حاصل شود. صفحه فشار (شکل 1.3، b) از چدن خاکستری مانند صفحه محرک میانی ریخته شده است و در شیارهای فلایویل روی چهار پین نصب می شود. در یک طرف دیسک دارای سطح صیقلی است، در طرف دیگر 12 باس برای نصب فنرهای فشار وجود دارد.

برنج. 1.3. دیسک های کلاچ:الف - دیسک درایو وسط؛ ب - دیسک فشار؛ ج - دیسک رانده با مجموعه دمپر: 1-hub; 2-پرچ؛ دمپر 3 گیره; دیسک 4-slave; پوشش 5 اصطکاکی؛ 6- فنر دمپر هر تنه در سمت بدنه دارای یک باس است که در آن یک شیار آسیاب شده و دو سوراخ برای نصب محور اهرم کلاچ ایجاد شده است. محفظه کلاچ از فولاد مهر شده است که روی محفظه فلایویل روی دو آستین نصب شده و با 12 پیچ محکم شده است. بدنه دارای 12 فرورفتگی برای نصب فنر و سوراخ برای نصب شاخک های اهرمی می باشد.

به قطعات رانده شدهاینها شامل دو دیسک محرک با یک دمپر و یک شفت محرک کلاچ (همچنین به عنوان شفت ورودی گیربکس شناخته می شود) می باشد. دیسک رانده (شکل 1.3، ج) از یک دیسک با پوشش های اصطکاکی، یک هاب دیسک و یک دمپر (دمپر ارتعاش پیچشی) تشکیل شده است. دیسک محرک از فولاد ساخته شده است. یک سوراخ در مرکز دیسک برای نصب هاب وجود دارد. دیسک دارای هشت پنجره برای فنرهای دمپر است. در امتداد حاشیه دیسک، آسترهای اصطکاکی ساخته شده از ترکیب آزبست از دو طرف با پرچ می‌پیچند. هاب دارای اسپلاین های داخلی است که بر روی اسپلین های شفت ورودی گیربکس نصب می شود. هاب همچنین دارای هشت پنجره برای فنرهای دمپر است. دمپر برای کاهش ارتعاشات پیچشی که در موتور و گیربکس رخ می دهد عمل می کند. به دلیل عملکرد ناهموار موتور و خاصیت ارتجاعی میل لنگ، چرخش و باز شدن مداوم شفت رخ می دهد، یعنی. ارتعاشات پیچشی خود ایجاد می شود. گیربکس شامل شفت های گیربکس، جعبه انتقال، گیربکس کاردان و شفت های محور است.

هنگامی که کلاچ به طور ناگهانی درگیر می شود، خودرو بدون جدا کردن کلاچ ترمز می شود، یا هنگامی که چرخ ها به مانع برخورد می کنند، لرزش های اجباری در شفت های انتقال رخ می دهد. اگر موتور به طور ناهموار کار کند، ارتعاشات پیچشی موتور می تواند به جعبه دنده منتقل شود. این امر به ویژه زمانی خطرناک است که فرکانس ارتعاشات زاویه ای طبیعی انتقال با فرکانس ارتعاشات پیچشی همزمان باشد. در این حالت رزونانس رخ می دهد و بار روی قطعات انتقال به شدت افزایش می یابد که می تواند منجر به خرابی آنها شود. ارتعاشات پیچشی اجباری در گیربکس به نوبه خود می تواند به موتور منتقل شود که به شدت بار روی قطعات آن را افزایش می دهد. بنابراین برای محافظت در برابر ارتعاشات پیچشی رزونانس شفت ها، دمپرها (دمپر ارتعاش پیچشی) در دیسک های کلاچ محرک تعبیه می شود. دمپر دارای عناصر الاستیک و اصطکاکی است.

عنصر الاستیک برای تغییر فرکانس ارتعاش شفت ها و جلوگیری از پدیده رزونانس، یعنی. همزمانی فرکانس های ارتعاشات زاویه ای طبیعی و ارتعاشات پیچشی و شامل هشت فنر استوانه ای است. عنصر اصطکاکی دامنه ارتعاشات اجباری را کاهش می دهد و انرژی ارتعاش را به گرما تبدیل می کند و از دو قفس، دو دیسک و دو حلقه اصطکاکی تشکیل شده است. دیسک‌های دمپر و قفس‌ها از دو طرف به فلنج توپی پرچ می‌شوند. حلقه های اصطکاک از دو طرف به دیسک رانده می شوند. حلقه‌های اصطکاکی و دیسک‌های دمپر نیز هر کدام دارای هشت پنجره هستند؛ پنجره‌های فنرها با پنجره‌های دیسک محرک و فلنج توپی منطبق است. هشت فنر کویل در پنجره ها تعبیه شده است.

بنابراین، هیچ اتصال سفت و سختی بین دیسک رانده و هاب آن وجود ندارد - آنها فقط از طریق هشت فنر متصل می شوند. دیسک های دمپر به صورت فنرهای دیسکی ساخته می شوند و به طور مداوم در برابر حلقه های اصطکاک فشرده می شوند. هنگامی که ارتعاشات پیچشی رخ می دهد، توپی دیسک رانده نسبت به خود دیسک می چرخد. فنرهای دمپر، در حال فشرده شدن، فرکانس نوسان را تغییر می دهند و اطمینان حاصل می کنند که فرکانس های نوسانات طبیعی انتقال و نوسانات پیچشی اجباری با هم منطبق نیستند، یعنی از پدیده تشدید جلوگیری می کنند. هنگامی که هاب می چرخد، دیسک های دمپر در امتداد حلقه های اصطکاک می لغزند و در اثر اصطکاک، انرژی ارتعاش به گرما تبدیل می شود.

دستگاه پرس(نگاه کنید به شکل 1.2) از دوازده چشمه تشکیل شده است. فنرها از طریق واشرهای ساخته شده از مواد عایق حرارتی بر روی باس های صفحه فشار قرار می گیرند. نیروی کل فنرها 10500...12200N (1050...1220 kgf) می باشد.

مکانیزم خاموش شدنشامل چهار اهرم آزاد کننده، یک حلقه رانش، یک کلاچ آزاد کننده کلاچ با یک یاتاقان آزاد کننده، یک چنگال آزاد کننده کلاچ با یک شفت و دو فنر آزاد کننده است. چهار اهرم کشش بر روی صفحه فشار نصب شده و با استفاده از چنگال به محفظه متصل می شود. اهرم های کشش به صفحه فشار و شاخک های پین متصل می شوند. پین ها در دیسک و چنگال ها روی بلبرینگ های سوزنی نصب می شوند. یک فنر حلقه رانش بر روی محور اهرم در شاخک تعبیه شده است که با یک پیچک روی بدنه قرار می گیرد و با دیگری از طریق یک حلقه، حلقه رانش را دائماً بر روی اهرم های بیرون کش فشار می دهد. حلقه رانش از اهرم های کششی در برابر سایش محافظت می کند. برای جدا کردن کلاچ، یک کلاچ آزاد کننده کلاچ با مجموعه بلبرینگ روی درب شفت ورودی گیربکس نصب شده است. کلاچ، تحت عمل فنرها، به طور مداوم توسط ترقه های فشرده شده در آن به پایه های چنگال آزاد کننده کلاچ فشرده می شود. برای روغن کاری کلاچ و یاتاقان، یک شیلنگ تامین روانکار و یک روغن کش روی محفظه کلاچ تعبیه شده است. چنگال آزاد کننده کلاچ روی شفت محرک نصب شده است که به نوبه خود بر روی بوش هایی در سوراخ های محفظه کلاچ نصب می شود. یک اهرم شفت چنگال در انتهای بیرونی شفت نصب شده است.

1.2. درایو کنترل کلاچدرایو از راه دور، هیدرولیک، با یک تقویت کننده پنوماتیک، طراحی شده برای جدا کردن کلاچ است. ظرفیت سیستم هیدرولیک آن 0.38 لیتر است. مایع مورد استفاده GTZ-22M یا "Neva"، "Tom" است. این شامل (شکل 1.4) از یک پدال کلاچ با فنر آزاد کننده، یک سیلندر اصلی، یک تقویت کننده پنوماتیک-هیدرولیک، یک اهرم محور چنگال آزاد کننده کلاچ با یک فنر آزاد کننده، یک فشار دهنده و خطوط لوله است.

برنج. 1.4. کلاچ محرک: 1-پدال؛ 2- توقف پایین; 3-براکت؛ 4- توقف بالا; 5- اهرم; عجیب و غریب 6 انگشت; 7- فشار دهنده پیستون; 8- فنر کششی; 9 - سیلندر اصلی; 10-خط لوله هیدرولیک; 11-تقویت کننده پنومو هیدرولیک؛ /2-شاخه؛ 13-شیر بای پس; 14 - خط لوله پنوماتیک; 15-پوشش محافظ; 16- فشار دهنده پیستون; مهره تنظیم کروی 17; 18-مخزن جبران; الف- هوای فشرده

هنگامی که پدال در هنگام رها شدن کلاچ فشار داده می شود، نیروی وارده از پای راننده از طریق اهرم و میله به سیلندر اصلی منتقل می شود و از آنجا مایع تحت فشار از طریق خط لوله وارد بدنه دستگاه پیرو می شود که در همان زمان عبور هوای فشرده تامین شده از مجرای هوا را از طریق دریچه کاهش فشار از سیلندر هوا تضمین می کند. در همان زمان، سیال تحت فشار از سیلندر اصلی به سیلندر هیدرولیک تقویت کننده جریان می یابد. کل نیروی فشار هوا در سیلندر تقویت کننده پنوماتیک و فشار سیال در سیلندر هیدرولیک به میله تقویت کننده پنوماتیک منتقل می شود.

میله اهرم محور چنگال آزاد کننده کلاچ را حرکت می دهد، که با چرخش، کلاچ را جدا می کند. پدال کلاچبر روی محور براکت نصب شده است. با استفاده از یک اهرم و یک پین خارج از مرکز، نیرو را به فشار دهنده پیستون اصلی سیلندر منتقل می کند. سیلندر اصلی(شکل 1.5) روی براکت پدال کلاچ نصب شده است.

برنج. 1.5. سیلندر اصلی: فشار دهنده 1 پیستونی (میله)؛ 2-بدن 3 پیستون؛ بدنه 4 تانک; 5 - بازی آزاد سیلندر اصلی; الف - فاصله بازی آزاد سیلندر اصلی شامل بدنه سیلندر، پوشش محافظ، میله، پیستون، مهر و موم انتهایی، فنر، شاخه سیلندر و بدنه مخزن است.

بدنه سیلندر اصلی دارای دو حفره است که توسط یک پارتیشن از هم جدا شده اند. حفره بالایی به همراه مخزن برای پر کردن درایو هیدرولیک با مایع کار و ذخیره منبع مورد نیاز سیال کار طراحی شده است. حفره پایین عملکرد حفره کار سیلندر اصلی را انجام می دهد که در آن یک پیستون با یک کاف و یک فنر نصب شده است. تقویت کننده کلاچ پنومو هیدرولیک برای ایجاد نیروی اضافی برای تسهیل کنترل کلاچ استفاده می شود. با دو پیچ به فلنج محفظه کلاچ در سمت راست وصل شده است.

تقویت کننده (شکل 1.6) شامل یک محفظه 35 جلو و 44 عقب، یک پیستون آزاد کننده کلاچ 43 با یک فشار دهنده 3، یک پیستون پنوماتیکی 31 و یک دستگاه دنبال کننده است.

برنج. 1.6.تقویت کننده درایو کلاچ پنومو هیدرولیک: الف- تامین روغن ترمز. b-تامین هوا؛ 1-مهره کروی؛ مهره 2 قفلی؛ فشار دهنده پیستون 3 کلاچ; 4-قاب محافظ; 5-حلقه؛ محفظه مهر و موم 6 پیستونی؛ حلقه 7-o; 8- کاف پیستون پیرو; پیستون 9 دنباله دار; محفظه پیستون 10 دنباله؛ 11-شیر بای پس; 12-کلاهی؛ مهر و موم 13 خروجی؛ پوشش 14 خروجی؛ 15 پیچ برای محکم کردن پوشش؛ 16-پیرو دیافراگم; صندلی 17 دیافراگمی; حلقه 18; فنر 19 دیافراگمی; 20 - چوب پنبه; 21- فنر برگشتی; صندلی سوپاپ 22 ورودی؛ شیر 23 ورودی; میل 24 سوپاپ; 25-کاور تامین هوا; 26-سوپاپ اگزوز; 27-تنظیم شیم; 28 - مهره; واشر 29 دیافراگمی; 30 حلقه ماندگار؛ 31-پیستون پنوماتیک; 32-واشر; 33-چوب پنبه; کاف 34 پیستونی؛ بدنه 35 جلو; فنر 36 پیستونی; 37-واشر; مهر و موم کاف 38; آستین 39 اسپیسر; فنر 40 اسپیسر; بوش 41 رانش; کاف 42 پیستونی؛ پیستون آزاد کننده کلاچ 43; 44- محفظه پشتی محفظه جلویی از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. دارای یک سوراخ (بالا) و یک سوراخ (زیر) است.

حفاری برای نصب پیستون پنوماتیک است. سوراخ پلکانی بالایی برای نصب دریچه ورودی با نشیمنگاه دنبال کننده طراحی شده است. حفره های سوپاپ در سوراخ بالایی و بالای فضای پیستون در سوراخ پایینی توسط یک کانال به یکدیگر متصل می شوند. یک دوشاخه 33 در دیواره محفظه برای حذف میعانات وجود دارد. در سیلندر محفظه جلو یک پیستون پنوماتیک 31 با یک کاف و یک فنر برگشتی وجود دارد. پیستون بر روی یک فشار دهنده فشار داده می شود که به صورت یک تکه با پیستون هیدرولیک ساخته شده است.

فشار دهنده پیستون هیدرولیک دارای یک مهره کروی 1 و یک مهره قفلی 2 است. نیروهای حاصل از پیستون های کاری پنوماتیک و هیدرولیک خلاصه شده و از طریق هل و مهره کروی آن به اهرم محور چنگال آزاد کننده کلاچ منتقل می شود. بدنه چدنی عقب 44 متخلخل (پایین) و سوراخ شده (بالا) است. سوراخ به عنوان یک سیلندر برای پیستون آزاد کننده کلاچ هیدرولیک عمل می کند. در کناره محفظه جلو، یک آب بند پیستونی نصب شده و در سوراخ ثابت می شود. سوراخ بالا برای نصب محفظه پیستون پیرو است. سیال کار از سیلندر اصلی از طریق سوراخ a در محفظه وارد حفره پیستون هیدرولیک می شود.

هوای فشرده از طریق سوراخ در پوشش محفظه به حفره بالایی محفظه جلویی وارد می شود. دستگاه ردیاب برای تغییر خودکار فشار هوا در سیلندر پنوماتیک قدرت پشت پیستون متناسب با نیروی وارد بر پدال کلاچ طراحی شده است. این شامل یک پیستون پیرو با یک کاف 8، یک بدنه پیستون پیرو 10، یک دیافراگم با صندلی سوپاپ اگزوز و یک فنر، دریچه های اگزوز و ورودی با فنر برگشتی است. یک پیستون پیرو با کاف در محفظه نصب شده است. حرکت پیستون توسط یک حلقه رانش محدود می شود. دیافراگم بین بدنه ها قرار می گیرد. نشیمنگاه سوپاپ اگزوز و دو صفحه فنر دیافراگمی با استفاده از یک مهره در آن محکم می شوند. اگزوز مخروطی و دریچه های ورودی بر روی یک ساقه مشترک مونتاژ می شوند. فنر سوپاپ، سوپاپ ورودی را بر روی نشیمنگاهی که در بدنه توسط یک پوشش تامین هوا محکم شده است، فشار می دهد.

کانال b برای تامین هوای فشرده به سیلندر پیستون پنوماتیک توسط یک سوراخ مدرج به حفره جلوی دیافراگم متصل می شود. هوا از سیلندر پیستون پنوماتیک از طریق دریچه اگزوز، حفره داخلی صندلی سوپاپ اگزوز و سوراخ مهر و موم شده با پوشش آزاد می شود.

فصل دوم. عملکرد و نگهداری کلاچ

عملکرد کلاچ موقعیت اولیه.

پدال کلاچ در موقعیت اصلی خود قرار دارد، میله سیلندر اصلی در موقعیت بالایی قرار دارد. پیستون بر روی پارتیشن محفظه تحت تأثیر فنر فشرده می شود. بین میله و پیستون یک شکاف وجود دارد؛ حفره های سیلندر اصلی با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند. هیچ فشاری در خط لوله اتصال سیلندر اصلی به تقویت کننده هیدرولیک وجود ندارد. فشار دهنده پیستون هیدرولیک فرمان برق، تحت عمل فنر برگشتی اهرم شفت شاخک، بر روی پیستون هیدرولیک فشرده می شود که از طریق فشار دهنده دیگری، پیستون پنوماتیک را در موقعیت اصلی خود نگه می دارد. صفحه فشار 4 (شکل 1.2 را ببینید) کلاچ، تحت عمل فنرهای فشار 16، دیسک های محرک را به دیسک محرک وسط 2 و فلایویل 21 فشار می دهد. کلاچ آزاد کننده کلاچ، تحت عمل فنرها، از آن دور می شود. حلقه رانش 14 در 3.2 ... 4 میلی متر، در نتیجه کامل ترین درگیری کلاچ را تضمین می کند.

گشتاور ایجاد شده توسط موتور از میل لنگ به چرخ فلایویل، محرک میانی و دیسک های فشار و سپس از طریق اصطکاک به دیسک های محرک منتقل می شود. از دیسک های محرک، گشتاور از طریق دمپر به هاب دیسک های محرک و سپس به محور ورودی 23 گیربکس منتقل می شود.

باز کردن کلاچ.هنگامی که پدال کلاچ فشار داده می شود، فشار دهنده 1 سیلندر اصلی (نگاه کنید به شکل 1.5) سوراخ پیستون 3 را می بندد و از جریان سیال از حفره پایینی به قسمت بالایی جلوگیری می کند و پیستون را حرکت می دهد و فنر را فشرده می کند. هنگامی که پیستون در سیلندر حرکت می کند، فشار افزایش می یابد که از طریق شیلنگ ها و خطوط لوله به ورودی تقویت کننده هیدرولیک پنوماتیک منتقل می شود. سیال کار تحت فشار وارد حفره سیلندر پیستون هیدرولیک تقویت کننده می شود (شکل 1.6) و سپس از طریق کانالی در محفظه عقب به پیستون پیرو 9 می رسد. پیستون دنبال کننده شروع به حرکت می کند و فنر دیافراگمی را فشرده می کند و حرکت می کند. صندلی سوپاپ اگزوز نشیمنگاه در حال حرکت، دریچه اگزوز را می بندد و فنر سوپاپ را فشرده می کند و دریچه ورودی را باز می کند. هوای فشرده وارد فضای بالای پیستون پیستون پنوماتیک 31 می شود.

پیستون شروع به حرکت می کند و فنر را فشرده می کند و پیستون هیدرولیک را از طریق هل دهنده به حرکت در می آورد و از طریق فشار دهنده 3 اهرم شفت 15 شاخک 13 را می چرخاند (شکل 1.2 را ببینید) که به نوبه خود اهرم را می چرخاند. شفت و چنگال آزاد کننده کلاچ مرتبط با آن. چنگال با پنجه های خود روی مهره های کلاچ آزاد کننده کلاچ فشار می آورد، آن را حرکت می دهد و یک شکاف را انتخاب می کند تا در برابر حلقه رانش 14 اهرمی متوقف شود. با حرکت بیشتر کوپلینگ، حلقه رانش اهرم های رها کننده 6 را فشار می دهد، آنها را روی محورهای چنگال می چرخاند و صفحه فشار 4 را از دیسک محرک فشار می دهد، در حالی که فنرهای فشار 16 را فشرده می کند. اهرم های دیسک محرک وسط 27، زیر عمل فنرهای آنها، چرخش و حرکت دیسک به موقعیت وسط.

گشتاور ایجاد شده توسط موتور به دیسک های محرک و بیشتر به گیربکس منتقل نمی شود. بخشی از هوای فشرده از طریق سوراخ های مدرج در محفظه جلویی به داخل حفره دیافراگم وارد می شود. پیستون پیرو تحت تأثیر دو نیرویی است که به سمت یکدیگر هدایت می شوند. هنگامی که پدال کلاچ به طور کامل فشرده می شود، فشار سیال روی پیستون دنبال کننده حداکثر است، بنابراین دریچه ورودی کاملا باز است و پیستون پنوماتیک، تحت فشار هوای فشرده، موقعیت چپ را می گیرد و از جدا شدن کامل کلاچ اطمینان می دهد.

درگیر شدن کلاچ. با رها شدن، پدال کلاچ تحت تاثیر فنر آزاد کننده به حالت اولیه خود باز می گردد و پیستون سیلندر اصلی نیز تحت تاثیر فشار سیال به حالت اولیه خود باز می گردد. فشار سیال روی پیستون پیرو آمپلی فایر پنوماتیک کاهش می یابد، پیستون پیرو به سمت چپ حرکت می کند، دیافراگم تحت تأثیر فنر و فشار هوای فشرده خم می شود و صندلی دریچه اگزوز را حرکت می دهد. دریچه ورودی، تحت تأثیر فنر، روی صندلی می نشیند و جریان هوای فشرده را متوقف می کند. با حرکت بیشتر صندلی، سوپاپ اگزوز از آن جدا می شود و فضای بالای پیستون سیلندر پیستون پنوماتیک را با جو ارتباط می دهد.

پیستون تحت تأثیر فنر به موقعیت مناسب حرکت می کند. پیستون هیدرولیک ابتدا تحت تاثیر فنرهای فشار کلاچ و سپس تحت تاثیر فنر برگشتی اهرم محور چنگال آزاد کننده کلاچ موقعیت اصلی خود را می گیرد. کلاچ آزاد کننده کلاچ با یاتاقان دیگر بر روی حلقه رانش اهرم های عقب نشینی عمل نمی کند. در این حالت، دیسک فشار، تحت عمل فنرهای فشار، دیسک های رانده شده را بر روی فلایویل و دیسک درایو میانی فشار می دهد، به لطف عمل بعدی تقویت کننده پنوماتیک، نیروی فشار به تدریج افزایش می یابد. گشتاوری که از موتور به محور ورودی گیربکس منتقل می شود به تدریج افزایش می یابد و به حداکثر مقدار خود می رسد.

برای جدا کردن کامل کلاچ، راننده باید نیرویی معادل 150 نیوتن (15 کیلوگرم) به پدال وارد کند. اگر هوای فشرده در سیستم پنوماتیک خودرو وجود نداشته باشد، کلاچ را می توان تنها با فشار در قسمت هیدرولیک بوستر جدا کرد. در این حالت برای ایجاد فشار لازم، راننده باید نیروی وارد بر پدال کلاچ را تا 600 نیوتن (60 کیلوگرم) افزایش دهد.

به پیستون فالوورتقویت کننده دو نیرو دارد. یکی از نیروها فشار سیال روی پیستون است که تمایل دارد پیستون را حرکت داده و دریچه ورودی را باز کند. دیگری - از عمل فنر دیافراگم و فشار هوای فشرده روی دیافراگم. تمایل به بستن دریچه ورودی دارد. اگر راننده پدال کلاچ را تا آخر فشار ندهد و آن را در یک موقعیت متوسط ​​متوقف کند، با افزایش فشار در حفره دیافراگم، لحظه ای فرا می رسد که نیروی هوای فشرده و فنر روی دیافراگم از نیرو بیشتر می شود. فشار سیال روی پیستون پیرو با این کار دیافراگم به قدری به سمت چپ حرکت می کند که فنر برگشتی دریچه ورودی را می بندد. با حرکت پیستون دنبال کننده، فشار سیال افزایش می یابد و نیروهای دو طرف پیستون پیرو متعادل می شوند. در این حالت هر دو سوپاپ (ورودی و خروجی) بسته می شوند و پیستون پیرو موقعیت میانی را اشغال می کند.

با افزایش فشار سیال کار (یعنی با حرکت بیشتر پدال کلاچ)، دریچه ورودی باز می شود و قسمت جدیدی از هوا وارد سیلندر پیستون پنوماتیک می شود که حرکت پیستون و جدا شدن بیشتر آن را تضمین می کند. کلاچ عملکرد زیر تقویت کننده پنوماتیک درگیری صاف کلاچ را تضمین می کند.

تعمیر و نگهداری کلاچ

در حین کار کلاچ، سایش روی سطوح اصطکاک، رابط درایو کنترل و از دست دادن سفتی تقویت کننده رخ می دهد که منجر به نقض پارامترهای تنظیم می شود. روان کننده نیز مصرف می شود. شدت فرآیندهای ذکر شده عمدتاً به شرایط جاده، میزان بار در بدنه روی قلاب، تعداد وسایل نقلیه در جاده ها و همچنین مهارت های عملی رانندگان بستگی دارد. بنابراین، هنگام کار با وسایل نقلیه، نگهداری کلاچ مورد نیاز است.

در طول تعمیر و نگهداری: ü سفتی درایو، یکپارچگی فنرهای آزاد کننده پدال کلاچ و اهرم شفت چنگال آزاد کننده کلاچ را بررسی کنید. ü بازی آزاد فشار دهنده پیستون سیلندر اصلی درایو و بازی آزاد اهرم شفت چنگال آزاد کننده کلاچ را تنظیم کنید. ü یاتاقان های کلاچ آزاد کننده کلاچ و محور چنگال آزاد کننده کلاچ را روغن کاری کنید. ü سطح مایع را در مخزن سیلندر اصلی کلاچ بررسی کنید، در صورت لزوم مایع را اضافه کنید. ü پیچ های نصب تقویت کننده پنوماتیک را سفت کنید. ü تعویض سیال در سیستم هیدرولیک کلاچ (سالی یکبار در پاییز). در حین کار، از آنجایی که آسترهای دیسک های محرک فرسوده می شوند، لازم است محرک کلاچ را تنظیم کنید تا از حرکت آزاد کلاچ آزاد کننده کلاچ اطمینان حاصل شود.

تنظیم محرک کلاچشامل بررسی و تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ، بازی آزاد کلاچ آزاد کننده کلاچ و حرکت کامل فشار دهنده تقویت کننده پنوماتیکی است.

بازی کلاچ آزادبا حرکت دستی اهرم میل شاخک، جدا شدن کلاچ را بررسی کنید. همزمان فنر را از اهرم جدا کنید. اگر بازی آزاد اهرم، اندازه‌گیری شده در شعاع 90 میلی‌متر، کمتر از 3 میلی‌متر است، آن را با یک مهره هل‌کننده کروی روی مقدار 3.7...4.6 میلی‌متر تنظیم کنید، که مربوط به بازی آزاد است. آزادسازی کلاچ 3.2...4 میلی متر. حرکت کامل فشار دهنده بوستر پنوماتیک باید حداقل 25 میلی متر باشد. حرکت کامل فشار دهنده بوستر پنوماتیک را با فشار دادن پدال کلاچ تا آخر بررسی کنید. با مقدار کورس کوچکتر، جدا شدن کامل کلاچ تضمین نمی شود. اگر حرکت فشار دهنده بوستر پنوماتیک کافی نیست، حرکت آزاد پدال کلاچ، مقدار مایع موجود در مخزن سیلندر اصلی کلاچ را بررسی کنید و در صورت لزوم، سیستم هیدرولیک کلاچ را تخلیه کنید.

سفر با پدال رایگان، مربوط به شروع کار سیلندر اصلی، باید 6 ... 15 میلی متر باشد. باید در قسمت میانی سکوی پدال کلاچ اندازه گیری شود. اگر بازی آزاد فراتر از محدودیت های مشخص شده در بالا است، شکاف A (نگاه کنید به شکل 1.5) بین پیستون و فشار دهنده پیستون سیلندر اصلی با استفاده از پین غیرمرکز 6 (نگاه کنید به شکل 1.4)، که چشم بالایی هل دهنده 7 را به هم متصل می کند، تنظیم کنید. به اهرم پدال 5. هنگامی که فنر رها کننده 8 پدال کلاچ را به استاپ بالایی فشار می دهد فاصله را تنظیم کنید. پین خارج از مرکز را به گونه ای بچرخانید که حرکت پدال از استاپ بالایی تا زمانی که فشار دهنده به پیستون برخورد کند 6.15 میلی متر باشد، سپس مهره قلعه را سفت کنید و بچرخانید. . مسافت کامل پدال کلاچ باید 185 ... 195 میلی متر باشد.

خونریزی سیستم هیدرولیکبرای حذف حفره های هوایی که به دلیل نشتی در درایو هیدرولیک ایجاد می شوند، به ترتیب زیر: ü پلاگین 5 را از مخزن 4 (شکل 1.5) سیلندر اصلی را بردارید و مخزن را با مایع کار حداقل تا سطحی پر کنید. 15...20 میلی متر از لبه های بالایی گردن پرکننده مخزن. برای جلوگیری از ورود ناخالصی های خارجی به سیستم، سیستم را با مایع کار پر کنید. ü درپوش 12 را از شیر بای پس تقویت کننده پنوماتیک بردارید (شکل 1.6 را ببینید) و یک شلنگ برای تخلیه درایو هیدرولیک روی سر شیر قرار دهید.

انتهای آزاد شلنگ را در یک ظرف شیشه ای با ظرفیت 0.5 لیتر که با مایع کار پر شده است تا 1/4 ... 1/3 ارتفاع ظرف پایین بیاورید. ü شیر بای پس را 1/2...1 دور بچرخانید و به طور متوالی پدال کلاچ را تا انتهای حرکت با فواصل بین فشارهای 0.5...1 ثانیه فشار دهید تا حباب های هوا از سیال کاری که در جریان است خارج شود. شیلنگ به شیشه متوقف می شود ظرف. ü هنگام پمپاژ، سیال کار را به سیستم اضافه کنید، اجازه ندهید سطح آن در مخزن از لبه بالایی گردن پرکننده مخزن به زیر 40 میلی متر برسد تا از ورود هوا به سیستم جلوگیری شود. ü در پایان پمپاژ، در حالی که پدال کلاچ را تا انتها فشار داده اید، شیر بای پس را تا انتها پیچ کنید، شلنگ را از سر سوپاپ خارج کرده و درپوش را قرار دهید. ü پس از پمپاژ سیستم، مایع کار تازه را تا حد معمولی (15...20 میلی متر از لبه بالای گردنه پرکننده مخزن) به مخزن اضافه کنید. کیفیت پمپاژ با ضربه کامل فشار دهنده بوستر پنوماتیک تعیین می شود. برای بررسی سطح مایع در حین کار، درپوش پرکننده مخزن را باز کنید. در این حالت، سطح مایع نباید کمتر از 15 ... 20 میلی متر از لبه بالایی گردن پرکننده باشد.

فصل سوم. اختلالات احتمالی در کلاچ و روش های رفع آنها

کلاچ ممکن است نقص های اصلی زیر را داشته باشد: نقض تنظیم درایو، باعث جدا شدن ناقص و درگیری ناهموار کلاچ، لیز خوردن دیسک ها. ساییدگی آسترهای اصطکاک دیسک محرک، یاتاقان آزاد کننده کلاچ، کاف سیلندر کلاچ.

لغزش دیسک های کلاچزمانی رخ می دهد که فنرهای فشار ضعیف یا شکسته شوند، سطوح اصطکاک چرخ فلایویل و صفحه فشار فرسوده یا تاب خورده باشند، یا آسترهای اصطکاکی دیسک محرک روغن کاری شوند. فنرهای فشار معیوب و آسترهای اصطکاکی روغنی با فنرهای جدید جایگزین می شوند. سطوح اصطکاک چرخ فلایویل و صفحه فشار با سنگ زنی پردازش می شوند.

جداسازی ناقص کلاچدر نتیجه افزایش بازی آزاد پدال (با یک درایو مکانیکی) یا کاهش حرکت پیستون سیلندر کار (با یک درایو هیدرولیک) و همچنین به دلیل تغییر شکل دیسک رانده ظاهر می شود. پخش آزاد پدال در هنگام تنظیم تنظیم می شود و دیسک درایو معیوب با دیسک جدید جایگزین می شود.

درگیری کلاچ خشنناشی از ساییدگی آسترهای دیسک محرک، حرکت دشوار توپی دیسک محرک، فشار دادن غیر همزمان بلبرینگ رها، و چسبیدن پدال کلاچ روی محور است. مشکل جابجایی هاب دیسک محرک بر روی اسپلاین های شفت ورودی گیربکس به دلیل وجود بریدگی ها یا بریدگی ها روی اسپلاین ها رخ می دهد. دومی ها با یک لایه نازک روان کننده گرافیت تمیز و روانکاری می شوند. فشار غیر همزمان بلبرینگ کلاچ بر روی اهرم های آزاد کننده با تنظیم حذف می شود. اگر پدال کلاچ گیر کرد، انتهای بوش ها را از بریدگی ها و سوراخ ها تمیز کرده و روغن کاری کنید. در طول تعمیرات، بلبرینگ های کلاچ فرسوده با بلبرینگ های جدید جایگزین می شوند. دیسک های محرک و فشار و همچنین فنرهای فشار بسته به شرایط بازسازی یا تعویض می شوند. برای انجام کار تعمیر، کلاچ با استفاده از دستگاه هایی جدا می شود که یکی از آنها در شکل نشان داده شده است. 3.1.

برنج. 3.1. ابزار جداسازی و مونتاژ کلاچ: 1 – صفحه پایه، 2 – بدنه بستن، 3 – حلقه کنترل، 4 – پایه نصب، 5 – پایه

محفظه کلاچو بلوک سیلندر در طول تعمیرات غیر شخصی نمی شود. آنها برای جلوگیری از جداسازی قطعات و برای اطمینان از تراز بین میل لنگ موتور و محور محرک جعبه دنده علامت گذاری شده اند. اگر این قطعات غیرشخصی باشند، پس از مونتاژ، سوراخ مرکزی محفظه کلاچ در فیکسچر سوراخ می شود. عیوب اصلی محفظه های کلاچ ترک ها، تراشه ها، شکستگی یا سایش نخ ها، سایش سوراخ ها و سطوح نگهدارنده پنجه های متصل به قاب است. اگر ترک ها بیش از نیمی از محیط را بپوشانند یا از بیش از یک سوراخ برای بستن پیچ ها عبور کنند، میل لنگ رد می شود. ترک ها در محفظه کلاچ جوش داده می شوند. تراشه هایی که سوراخ را می گیرند به قسمت تراشه شده قطعه جوش داده شده یا جوش داده می شوند.

اگر حداکثر دو رشته شکسته شود، با زدن یک ضربه، بازیابی می شود. اگر نخ بیش از دو نخ شکسته یا فرسوده شده باشد، با بریدن نخی با اندازه تعمیر افزایش یافته، نصب پیچ گوشتی یا جوشکاری و سپس برش نخی با اندازه اسمی، ترمیم می شود. سوراخ‌هایی که بیش از حداکثر اندازه برای پین راهنمای پایه استارت و پایه موتور روی قاب فرسوده شده‌اند، با نصب یک قسمت اضافی - یک بوش، بازیابی می‌شوند. پس از فشار دادن، سوراخ در بوشینگ ها به اندازه اسمی ماشین کاری می شود. صفحات یاتاقان فرسوده پنجه‌ها که محفظه کلاچ را به قاب وصل می‌کنند بر روی دستگاه فرز پردازش می‌شوند تا زمانی که آثار سایش از بین برود. در صورت سایش قابل توجه، واشرها جوش داده می شوند.

قبل از جوشکاری، سطح پنجه آسیاب می‌شود و سوراخ‌ها برای نصب واشر فرو می‌روند. سپس واشرها با استفاده از درز پیوسته با استفاده از جوش قوس الکتریکی به محفظه کلاچ جوش داده می شوند. پردازش با فروکش کردن انتهای پنجه ها با فلز پایه تکمیل می شود. نقص های اصلی دیسک های فشار و راندهکلاچ ها ترک های روی سطح صفحه فشار یا آسترهای اصطکاکی دیسک محرک، سایش آسترهای اصطکاکی، تاب برداشتن یا خم شدن دیسک، شل شدن پرچ های محکم کننده آسترها یا توپی، سایش و خراشیدگی سطوح کار هستند. دیسک های فشار و وسط دیسک ها و پوشش های اصطکاکی با ترک رد می شوند. آسترهای اصطکاکی فرسوده با نمونه های جدید جایگزین می شوند. برای انجام این کار، پرچ های قدیمی را بردارید.

دیسک رانده شده صاف می شود و قبلاً بریدگی ها و سوراخ های هاب را پاک کرده است. تاب خوردگی با استفاده از سنج حسگر روی صفحه سطحی ایجاد می شود. یک پروب با ضخامت 0.3 میلی متر نباید بین سطح انتهایی دیسک و صفحه عبور کند. پرچ کردن آسترهای اصطکاکی زیر پرس و با استفاده از مهر انجام می شود. به جای پرچ، از چسب نیز برای اتصال آسترهای اصطکاکی به دیسک استفاده می شود. تاب برداشتن صفحه تماس بین صفحه فشار و دیسک محرک بیش از 0.15 میلی متر نباشد یا خمیدگی دیسک رانده بیشتر از مقدار مشخص شده در مشخصات فنی باشد که با صاف کردن از بین می رود. دیسک فشار روی پرس تنظیم می شود، آن را روی حلقه ای که روی میز پرس قرار دارد، با سطح تماس با دیسک رانده پایین نصب می شود. دیسک رانده شده بر روی صفحه یا در دستگاهی با استفاده از سنبه مخصوص صاف می شود. اگر پرچ های محکم کننده آنها به دیسک های رانده شل شده باشند، آسترها رد می شوند.

اگر بیش از چهار پرچ که هاب دیسک محرک را محکم می کند شل شود، پرچ ها تعویض می شوند. برای انجام این کار، سوراخ های فرسوده در هاب و دیسک سوراخ می شوند تا اندازه تعمیر افزایش یابد یا سوراخ های جدیدی بین سوراخ های موجود ایجاد می شود. مجموعه دیسک درایو تعمیر شده با آستر باید متعادل باشد. عدم تعادل مجاز توسط مشخصات فنی تعیین می شود. سایش و خراش سطح کار دیسک های فشاری و میانی با پردازش بر روی یک سنگ زنی یا تراش از بین می رود. در این حالت حداقل ضخامت دیسک نباید کمتر از مقدار مشخص شده در مشخصات فنی باشد. پس از مونتاژ کلاچ، آن را روی موتور نصب کنید و عملکرد آن را در حالت خاموش و روشن بررسی کنید.

برای اطمینان از حرکت آزاد کلاچجدا شدن کلاچ، با فرسودگی آسترهای دیسک های محرک، تنظیم درایو کلاچ ضروری می شود. محرک کلاچ خودروهای KamAZ هیدرولیک است. تنظیم درایو مکانیزم آزاد کردن کلاچ KamAZ شامل بررسی و تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ، بازی آزاد کلاچ آزاد کننده کلاچ و حرکت کامل فشار دهنده بوستر پنوماتیکی است. برای تعیین بازی آزاد کلاچ، اهرم میل چنگال آزاد کننده کلاچ را از سطح کروی مهره 18 فشاردهنده 17 (به شکل 3.2، a) تقویت کننده پنوماتیک حرکت دهید و فنر آزاد کننده کلاچ را جدا کنید. اهرم

اگر بازی آزاد اهرم کشش کلاچ، اندازه گیری شده در شعاع 90 میلی متر، کمتر از 3 میلی متر باشد، آنگاه با مهره 18 به مقدار 3.7 ... 4.6 میلی متر تنظیم می شود. این مربوط به سفر آزاد کلاچ آزاد کننده کلاچ 3.2 ... 4 متر است. بازی آزاد پدال کلاچوسایل نقلیه KamAZ در قسمت میانی سکوی پدال کلاچ 1 اندازه گیری می شود (شکل 3.2، a). باید 6...12 میلی متر باشد. حرکت آزاد با تغییر شکاف بین پیستون و فشاردهنده پیستون سیلندر اصلی 9 با استفاده از یک پین غیرعادی 6 که چشم بالایی فشار دهنده 7 را با اهرم پدال 5 متصل می کند، تنظیم می شود. این عملیات با فشار دادن پدال کلاچ به استاپ فوقانی 4 توسط فنر آزاد 8 انجام می شود. با چرخاندن پین خارج از مرکز، حرکت مورد نیاز پدال از استاپ بالایی تا زمانی که فشار دهنده پیستون را لمس کند به دست می آید. سپس مهره را سفت و سنجاق کنید.

برنج. 3.2. درایو مکانیزم آزادسازی کلاچ:الف - وسایل نقلیه هیدرولیک KamAZ؛ b – ماشین های ZIL مکانیکی: پدال 1 کلاچ. 2-استاپ پایین: 3-براکت; 4-ایست بالا؛ 5-اهرمی؛ 6-انگشت عجیب و غریب; فشار دهنده 7 پیستون؛ فنرهای افزایشی 8 و 23; سیلندر اصلی 9; 10- خط هیدرولیک (شیلنگ); محفظه تقویت کننده پنوماتیک 11 جلو؛ 12 - محفظه تقویت کننده هوای عقب؛ 13 - چوب پنبه; شیر بای پس 14; 15-خط پنوماتیک; 16-پوشش محافظ; 17- فشار دهنده پیستون بوستر بادی; مهره تنظیم کروی 18; 19-شیر کاهنده; چنگال 20 میله ای با فنر; 21-مهره تنظیم; چنگال 22 اهرمی; چنگال آزاد 24 کلاچ; کلاچ آزاد کننده 25 کلاچ با بلبرینگ رهاسازی; 26 بهار برگشت

هنگام تنظیم بازی آزاد پدال کلاچ با حرکت مکانیکی (شکل 3.2، b)، پیچ مهره قفل مهره 21 را چندین دور باز کنید، مهره 21 را بچرخانید، طول میله 20 را تغییر دهید. برای افزایش بازی آزاد، مهره های 21 باز می شوند. و برای کاهش، سفت می شوند. پس از تنظیم، مهره 21 را بدون حرکت نگه دارید، مهره قفل را ببندید تا متوقف شود.

حرکت کامل فشار دهنده بوستر پنوماتیکیپس از فشار دادن کامل پدال کلاچ بررسی کنید. برای وسایل نقلیه KamAZ باید حداقل 25 میلی متر باشد. با یک ضربه کوچکتر، باز شدن کامل کلاچ تضمین نمی شود. اگر فشار دهنده بوستر پنوماتیک به اندازه کافی حرکت نمی کند، بازی آزاد پدال کلاچ، حجم مایع در سیلندر اصلی کلاچ را بررسی کنید و در صورت لزوم، سیستم هیدرولیک کلاچ را پمپ کنید.

سطح سیال نوا در مخزن سیلندر اصلی مکانیسم آزادسازی کلاچوسایل نقلیه KamAZ با استفاده از یک کاوشگر از کیت ابزار راننده بررسی می شود. سطح معمولی سیال در سیلندر هیدرولیک مربوط به 40 میلی متر طول سطح خیس شده میله است، سطح مجاز 10 میلی متر است. حجم کل سیال در محرک هیدرولیک کلاچ 280 سانتی متر مکعب است. هر سه سال یک بار در پاییز، سیال در سیستم محرک هیدرولیک کلاچ تعویض می شود.

تخلیه سیستم هیدرولیک کلاچوسایل نقلیه KamAZ پس از از بین بردن نشت درایو هیدرولیک به ترتیب زیر انجام می شود: 1) درپوش محافظ لاستیکی شیر بای پس 14 را از گرد و غبار و خاک تمیز کنید (شکل 3.2، a را ببینید) و آن را بردارید. شیلنگ لاستیکی عرضه شده به همراه خودرو را روی سر سوپاپ قرار دهید. انتهای آزاد شلنگ در یک ظرف شیشه ای با مایع ترمز قرار می گیرد. 2) پدال کلاچ را 3-4 بار به شدت فشار دهید. با فشار دادن پدال، دریچه آزادسازی هوا را 0.5-1 دور باز کنید.

مقداری از مایع و هوای موجود در آن به شکل حباب از شیلنگ خارج می شود. 3) پس از توقف آزاد شدن مایع با فشار دادن پدال کلاچ، شیر بای پس را ببندید. 4) عملیات 2 و 3 تا زمانی که خروج هوا از سیستم هیدرولیک از طریق شیلنگ به طور کامل متوقف شود، تکرار می شود. برای جلوگیری از ورود هوا به سیستم در هنگام خونریزی، به صورت دوره ای مایعی به سیستم اضافه می شود. سطح آن در حفره جبرانی سیلندر اصلی نباید بیش از 2/3 ارتفاع از علامت سطح عادی کاهش یابد. 5) پس از اتمام پمپاژ، با فشار دادن پدال، شیر بای پس را کاملاً پیچ کنید، شلنگ را از سر آن جدا کنید و درپوش محافظ را روی سر شیر نصب کنید. 6) مایع را به سیلندر اصلی تا حد معمول اضافه کنید. کیفیت پمپاژ با حرکت کامل فشار دهنده بوستر پنوماتیک کلاچ تعیین می شود.

کنترل و زهکشی میعاناتدر سیلندر هیدرولیک تقویت کننده پنوماتیک وسایل نقلیه KamAZ پس از باز کردن پلاگین 13 (نگاه کنید به شکل 3.2، a) در محفظه جلوی تقویت کننده پنوماتیک انجام می شود. برای حذف کامل میعانات، سیلندر با فشار ملایم پدال کلاچ پاک می شود.

روانکاری کلاچ و شستشوی سیستم هیدرولیک راندنبیایید به نمونه کلاچ خودروهای KamAZ نگاه کنیم. بوش های شفت آزاد کننده کلاچ از طریق دو نوک گریس 3 (شکل 3.3) و یاتاقان آزاد کننده کلاچ از طریق گریس نوک 2 با یک سرنگ روغن کاری می شود. برای جلوگیری از ورود روان کننده به محفظه کلاچ، تعداد ضربه های سرنگ نباید از سه ضربه بیشتر شود.

برنج. 3.3. نقاط روغن کاری کلاچ و گیربکس با تقسیم کننده وسایل نقلیه KamAZ: 1- تنفس؛ 2-نوک گریس یاتاقان رهاسازی; 3-پشتیبانی گریس نوک. 4 و 5 شاخه تخلیه با آهنربا. پلاگین 6 پرکننده با نشانگر سطح؛ پلاگین 7 تخلیه سیستم هیدرولیک کلاچ را با الکل فنی یا روغن ترمز تمیز حداقل هر سه سال یکبار بشویید. در این حالت سیلندر اصلی و تقویت کننده پنوماتیک کاملاً جدا می شوند. پس از شستشو، خطوط لوله با هوای فشرده دمیده می شوند و ابتدا آنها را از هر دو انتها جدا می کنند. کاف های سخت شده، فرسوده یا آسیب دیده روی لبه های کار با کاف های جدید جایگزین می شوند. قبل از مونتاژ، پیستون ها و کاف ها با روغن ترمز روغن کاری می شوند. پس از پر شدن سیستم هیدرولیک کلاچ با روغن ترمز تازه، پمپ می شود تا هوای به دام افتاده خارج شود.

برای تعویض بوستر پنوماتیک کلاچ هیدرولیکوسایل نقلیه KamAZ باید موارد زیر را انجام دهند: هوا را از درایو پنوماتیک سیستم ترمز از طریق دریچه روی سیلندر هوا آزاد کنید. فنر آزاد کننده 8 (شکل 3.2 را ببینید) اهرم 5 محور چنگال آزاد کننده کلاچ را بردارید. خط پنوماتیک 15 تقویت کننده پنوماتیک و خط هیدرولیک 10 را قطع کنید. سیال را از سیستم درایو هیدرولیک تخلیه کنید. دو پیچ محکم کننده تقویت کننده پنوماتیک را باز کرده و آن را با فشار دهنده 17 جدا کنید. تقویت کننده پنوماتیک را به ترتیب زیر نصب کنید: بوستر را با دو پیچ با واشر فنری روی محفظه کلاچ (تقسیم کننده) محکم کنید. خط هیدرولیک 10 تقویت کننده پنوماتیک و خط پنوماتیک 15 را وصل کنید.

فنر آزاد کننده 8 محور چنگال آزاد کننده کلاچ را نصب کنید. مایع ترمز را از طریق سوراخ بالایی با برداشتن پوشش محافظ داخل حفره جبران سیلندر اصلی بریزید. پمپ سیستم درایو هیدرولیک؛ سفتی اتصالات خط لوله را بررسی کنید. از بین بردن نشت مایع ترمز با سفت کردن یا تعویض قطعات جداگانه. بررسی کنید و در صورت لزوم، شکاف بین انتهای درپوش و محدود کننده حرکت میله درگیری تقسیم کننده دنده را تنظیم کنید. میز 1

ایرادات کلاچ

اشکال در عملکرد	امضا کردن خرابی ها	علت خرابی ها	درمان
کلاچ "لغزش" (درگیری ناقص)	خودرو به آرامی سرعت می گیرد یا در شیب به آرامی سرعت خود را از دست می دهد. بوی خاصی از سوختن آسترها در کابین به مشام می رسد	هیچ فاصله ای بین حلقه رانش و یاتاقان رهاسازی وجود ندارد (بدون بازی آزاد کلاچ) تماس روان کننده روی سطح اصطکاک سایش آسترهای اصطکاکی شکستن یا از دست دادن خاصیت ارتجاعی فنرهای تحت فشار	شکاف را روی 3.2.4 میلی متر تنظیم کنید (بازی آزاد کلاچ) کلاچ را بردارید و سطوح اصطکاکی را بشویید پوشش های اصطکاکی را تعویض کنید فنرهای فشاری را تعویض کنید
کلاچ "سرب" (جداسازی ناقص)	تعویض دنده ها با صدای ساییدن همراه است نیروی وارد بر اهرم هنگام تعویض دنده به شدت افزایش می یابد	شکاف بزرگ بین حلقه رانش و یاتاقان رها تاب برداشتن دیسک های رانده یا تخریب و شکستن آسترها ورود هوا به درایو هیدرولیک یا نشت مایع	شکاف را تنظیم کنید دیسک ها را تعویض کنید مایع را اضافه کنید، نشت را برطرف کنید، هوا را از سیستم هیدرولیک خارج کنید (سیستم را "خونریزی" کنید)
افزایش نیروی پدال کلاچ	با فشار دادن پدال، مقاومت افزایش می یابد	هوای فشرده وارد بوستر پنوماتیک نمی شود (بوستر پنوماتیک کار نمی کند) سخت شدن پیستون فالوور	شیر را تعویض کنید کاف یا رینگ پیستون فالوور را تعویض کنید
کلاچ ناگهان درگیر می شود	ماشین با صدای تند شروع به حرکت می کند	تورم کاف های آب بندی درایو هیدرولیک	سرآستین های آب بندی را تعویض کنید
صدای کلاچ	افزایش نویز در مکانیزم کلاچ هنگام درگیر شدن	تخریب بلبرینگ کلاچ درگیر افزایش خروجی حلقه رانش اهرم های بیرون کش	بلبرینگ را تعویض کنید مکانیسم خاموش شدن را با تنظیم اهرم ها تنظیم کنید
تاخیر درگیر شدن کلاچ	خودرو پس از رها کردن پدال با تاخیر شروع به حرکت می کند	انجماد سیال در سیستم هیدرولیک پیستون پیرو گیر کرده است تشنج در اتصالات دیسک درایو	سیستم هیدرولیک را بشویید کاسه نمد پیستون پیرو را تعویض کنید خراش ها را از بین ببرید

از آنجایی که رانندگان کامیون اغلب مسافت های طولانی را طی می کنند، اغلب مجبورند تعمیرات کاماز را خودشان انجام دهند. البته در بیشتر موارد ما در مورد تعمیر کامل صحبت نمی کنیم - راننده نمی تواند تریلر را با قطعات یدکی پشت سر خود بکشد. با این حال، وظیفه راننده تشخیص صحیح و انجام اقداماتی برای بازگشت ایمن به پایگاه یا رسیدن به مرکز خدمات است.

با این حال، راه اصلی برای جلوگیری از خرابی، پیشگیری است. علاوه بر این، برای خودرویی مانند کاماز، تعمیرات و نگهداری مطابق با توصیه های کارخانه انجام می شود. سازنده یک دوره عملیاتی اولیه یک وسیله نقلیه جدید هزار کیلومتری را در نظر می گیرد. در این مدت، رعایت تمام توصیه های سازنده، به ویژه عدم تجاوز از سرعت پنجاه کیلومتر در ساعت و بارگیری بیش از 75 درصد ارزش اسمی خودرو، بسیار مهم است. علاوه بر این، هر خودروی جدید با مجموعه ای کامل از اسناد، از جمله دفترچه راهنمای تعمیرات کاماز همراه است.

قوانین اساسی برای کار با ماشین. تعمیرات مکرر انجام شده

واضح است که تعمیرات قبل از هر چیز با هدف جلوگیری از خرابی های جدی تر انجام می شود. این نوع اقدامات پیشگیرانه همچنین شامل تعویض به موقع تمام مایعات کار می شود. که روان کننده ها و خنک کننده ها باید مطابق با توصیه های موجود سازنده خودرو انتخاب شوند.

نشتی در سیستم خنک کننده، خرابی دریچه ها و واشر مخزن باید بلافاصله پس از شناسایی آنها برطرف شود. در غیر این صورت، همه اینها می تواند منجر به آسیب کاویتاسیون به بلوک و پمپ مایع شود.

و مثلاً اگر چراغ هشدار فشار در سیستم روغنکاری روشن شود، ممکن است نیاز به تعمیر موتور کاماز باشد. در این صورت ادامه رانندگی تا زمانی که عیب پیدا نشده و اصلاح شود نامطلوب است. استفاده از دستگاهی با لوله ورودی نشتی نیز می تواند منجر به خرابی زودرس موتور شود.

برای جلوگیری از ایجاد ترک در کاسه های نصب سر سیلندر، لازم است که سوراخ های رزوه دار پیچ ها را از نفوذ خاک یا مایع جدا کنید. در صورت برنامه ریزی برای جایگزینی سر موتور، انجام چنین عایق کاری بسیار مهم است.

گاهی اوقات تعمیرات ممکن است نیاز به جوشکاری داشته باشد. در این مورد، بررسی قطع شدن باتری بسیار مهم است. همچنین باید تماس مثبت را از ژنراتور حذف کنید. در مورد سیم زمین دستگاه جوش باید نزدیک به جوش وصل شود.

همانطور که می دانید در صورتی که خودرو دارای شرایط کارکرد مناسب باشد، تعمیرات کمتر انجام می شود. با این حال، توصیه هایی نیز در مورد نحوه رفتار با خودروی معیوب وجود دارد:

• اگر هنگام رانندگی نشت مایع خنک کننده رخ دهد، می توان سیستم خنک کننده را با آب پر کرد. باید بدانید که این اقدام موقتی است. برای رفتن به محل تعمیر می توانید از این خنک کننده استفاده کنید.
• اگر ماشین در جاده هایی با گل مایع جابجا شود، لازم است به طور دوره ای سطح رادیاتور را با آب تحت فشار شستشو دهید. این از چنین رویه ای جلوگیری می کند. برای انجام چنین شستشو، باید کابین را بالا ببرید. مراقب باشید روی ژنراتور آب نپاشید.
• بکسل کردن خودرویی که موتور آن روشن نیست، لزوماً باید شامل عملیات حذف میل محرک باشد. این امر به تاخیر در تعمیر گیربکس کاماز کمک می کند، زیرا در غیر این صورت با خراش یاتاقان های چرخ دنده های شفت ثانویه در گیربکس مواجه خواهید شد.

فواصل تعمیر و نگهداری

همانطور که قبلا ذکر شد، اهمیت معاینات پیشگیرانه را نمی توان دست کم گرفت. از این گذشته ، به لطف این ، می توانید از چنین دستکاری هایی جلوگیری کنید و می توانید خود را در برابر خرابی های ناخوشایند هنگام رانندگی بیمه کنید.

شما باید روزانه قطعات و اجزای اصلی را بررسی کنید. این بازرسی شامل بررسی سطح مایعات کاری و همچنین چندین دستکاری دیگر است:

• بررسی وضعیت درایو فرمان،
• بررسی عملکرد کلیه سیستم های ترمز،
• بررسی وضعیت چرخ ها و لاستیک ها

به منظور اطمینان از عملکرد بدون مشکل همه اجزاء، بررسی های برنامه ریزی شده انجام می شود. فرکانس آنها دو بار در سال است. چنین معاینه فنی را تعمیرات فصلی می نامند و به ترتیب برای آماده سازی خودرو برای کار در زمستان و تابستان در نظر گرفته شده است.