تنظیم جفت پیستون بر روی همان مقدار ضربه و مقدار تغذیه یکسان، و همچنین تنظیم کنترل کننده سرعت و دستگاه پیشروی تزریق (کلاچ) روی یک پایه آزمایشی ویژه برای پمپ های تزریق سوخت پرفشار انجام می شود. این غرفه ها مجهز به تمام وسایل مورد نیاز می باشد دستگاه های اندازه گیریو درایو با سرعت متغیر دستورالعمل تعمیر و تست روی پایه تست به همراه داده های لازم شامل کلیه اطلاعات لازم برای تعمیر و سرویس است.
تنظیم پمپ تزریق سوخت روی موتور
پمپ تزریق سوخت با استفاده از علامت های زمان بندی برای شروع تزریق (بستن کانال) با موتور هماهنگ می شود. این علائم روی موتور و روی پمپ تزریق سوخت قرار دارند.
به طور معمول، کورس تراکم موتور به عنوان پایه استفاده می شود (نقطه مرجع برای تنظیمات زمان تزریق، اگرچه برای مدل خاصممکن است از گزینه های موتور دیگر استفاده شود). در این راستا، توجه به دستورالعمل های سازنده بسیار مهم است. در بیشتر موارد، علامت تنظیم برای بستن کانال روی فلایویل موتور، روی قرقره قرار دارد. تسمه Vیا روی لرزشگیر چندین امکان برای تنظیم پمپ تزریق و تنظیم مقدار صحیح برای شروع تزریق (بستن کانال) وجود دارد.
- پمپ تزریق سوخت به شکلی از کارخانه تحویل داده می شود که محور بادامک آن در یک موقعیت از پیش تعیین شده قفل شده است. پس از نصب پمپ تزریق سوخت بر روی موتور و تقویت آن با پیچ و مهره، زمانی که میل لنگدر موقعیت مناسب است، شفت بادامک پمپ تزریق آزاد می شود. این روش به خوبی آزمایش شده ارزان است و روز به روز محبوب تر می شود.
- پمپ تزریق مجهز به نشانگر بسته شدن کانال در انتهای رگولاتور است که باید مطابق با آن باشد. علائم ترازهنگامی که پمپ تزریق روی موتور نصب می شود.
- دستگاه پیشروی زمان تزریق (کلاچ) دارای علامتی برای بستن سوراخ است که باید با علامت روی محفظه پمپ تزریق تراز شود. این روش به اندازه دو روشی که قبلا توضیح داده شد دقیق نیست.
- پس از نصب پمپ تزریق سوخت بر روی موتور، از روش جریان استفاده می شود فشار بالادر یکی از خروجی های پمپ برای تعیین نقطه (لحظه) بسته شدن کانال (یعنی زمانی که پیستون کانال خروجی سوخت را می بندد). این روش "تر" نیز به طور فعال با روش 1 و 2 که قبلا توضیح داده شد جایگزین می شود.
برنج. تنظیم پمپ تزریق
برنج. حذف هوا از سیستم تزریق سوخت
حباب های هوا در سوخت می تواند عملکرد پمپ تزریق سوخت را مختل کند یا حتی آن را غیرممکن کند. در این راستا دستگاه هایی که برای اولین بار نصب می شوند یا به طور موقت قطع می شوند باید از هوا خارج شوند.
اگر پمپ پرایمینگ سوخت مجهز به پمپ دستی باشد، برای پر کردن خط استفاده می شود. فیلتر سوختو پمپ تزریق سوخت در این حالت، پیچ های تهویه (1) روی پوشش فیلتر و روی پمپ تزریق سوخت باید باز بمانند تا زمانی که سوخت خروجی حباب نداشته باشد. هر بار که فیلتر بنزین تعویض می شود یا هر کاری روی سیستم انجام می شود باید خونریزی انجام شود.
در طول عملیات واقعی، هوا به طور خودکار از طریق دریچه جریان (2) روی فیلتر سوخت (تهویه مداوم) از سیستم تزریق خارج می شود. اگر پمپ دریچه جریان نداشته باشد می توان به جای شیر از یک محدود کننده استفاده کرد.
برنج. روانکاری پمپ تزریق
بهتر است پمپ تزریق و رگولاتور را به سیستم روغن کاری موتور متصل کنید، زیرا با این شکل از روانکاری، پمپ تزریق بدون نیاز به تعمیر و نگهداری باقی می ماند. فیلتر شده روغن موتوراز طریق خط تخلیه و کانال ورودی از طریق سوراخ شیر غلتکی یا با استفاده از یک شیر تامین روغن مخصوص به پمپ تزریق و تنظیم کننده عرضه می شود. در مورد پمپ تزریق سوخت پایه یا قاب، روغن روان کننده از طریق خط برگشت (b) به موتور بازگردانده می شود.
در مورد نصب فلنج، برگشت روغن روان کننده می تواند از طریق یاتاقان(های) میل بادامک یا از طریق کانال های ویژه انجام شود. قبل از روشن کردن پمپ تزریق و رگولاتور برای اولین بار، باید با روغن مشابه موتور پر شوند. در مورد پمپ تزریق سوخت بدون اتصال مستقیم به سیستم روغنموتور، روغن پس از برداشتن کلاهک یا فیلتر هواگیر از داخل درپوش جریان می یابد. سطح روغن در پمپ با برداشتن پیچ سطح روغن روی رگولاتور در فواصل زمانی تعیین شده توسط سازنده موتور برای تعویض روغن موتور بررسی می شود. روغن اضافی (افزایش مقدار به دلیل نشت روغن از سیستم روغن کاری) باید تخلیه شود و اگر روغن کافی نبود، آن را شارژ کنید. روغن تازه. هنگامی که پمپ تزریق سوخت برداشته می شود یا زمانی که موتور تحت تعمیرات اساسی قرار می گیرد، پس روغن کارینیاز به تعویض برای بررسی سطح روغن، پمپ های تزریق و رگولاتورها با منبع روغن جداگانه مجهز به دیپست مخصوص خود هستند.
غیرفعال کردن پمپ تزریق برای مدت طولانی
اگر موتور و بر این اساس پمپ انژکتور برای مدت طولانی بدون تعمیر باقی بمانند، نباید سوخت دیزلی در پمپ تزریق باقی بماند، زیرا با گذشت زمان، ضخیم و چسبناک می شود، پیستون ها و دریچه های تخلیه می توانند گرفتار شده و حتی خورده شوند. به همین دلیل باید حدود 10 درصد قبل از نگهداری اضافه شود. درمان مناسبضد زنگ به مخزن سوخت و به همان نسبت به روغن وارد محفظه میل بادامک پمپ تزریق سوخت می شود. سپس موتور باید تقریباً 15 دقیقه روشن شود و در طی آن تمام سوخت دیزل معمولی از پمپ تزریق خارج می شود که در عین حال به طور مؤثری از ضخیم شدن سوخت و خوردگی محافظت می شود. پمپ های تزریق جدید که قبلاً در کارخانه به طور مؤثری از خوردگی محافظت شده اند، با حرف "r" مشخص می شوند.
پمپ بنزین فشار قوی از نظر فنی است عنصر مهمسیستمی که تزریق سوخت را به موتوری که با سوخت دیزل کار می کند فراهم می کند. پمپ تامین می کند سوخت دیزلیتحت فشار لازم و به مقدار لازم. به عبارت ساده، پمپ تزریق مسئول اطمینان است سیستم سوختسوخت و گردش مناسب آن
انواع پمپ تزریق
پمپ های تزریق به روش تزریق سوخت جدا می شوند. می توان آن را با سیستم تزریق باتری یا با استفاده از پیستون تولید کرد. عنصر اصلی پمپ بخشی مانند یک جفت پیستون است که از نظر بصری یک پیستون را با یک سیلندر نشان می دهد. سوخت داخل سیلندر تامین می شود. سپس آن را از طریق دریچه ورودیتوسط پیستون به بیرون رانده می شود. که در تکنیک های مختلفچندین پمپ از نظر ساختاری متفاوت استفاده می شود:
توزیع طراحی واحد دارای یک یا یک جفت پیستون است که سوخت را از طریق سیلندرها پمپ می کند.
در خط این پمپ ها فقط یک طرح پیستون دارند.
خط اصلی این پمپ سوخت را به باتری پمپ می کند.
هر تجهیزاتی، حتی وارداتی و قابل اطمینان ترین، ممکن است از کار بیفتد. به عنوان یک قاعده، هر چه خرابی زودتر تشخیص داده شود، به معنای ارزان‌تر بودن آن است. اگر روند تعمیر بلافاصله انجام نشود، یک عنصر پمپ خراب می تواند مکانیسم های کار کل را تحت تاثیر قرار دهد واحد قدرت، و این خرابی منجر به یک تعمیر اساسی خواهد شد. هر سازنده یک عمر خدمات معین را در گذرنامه تعیین می کند و با توجه به قوانین و شرایط عملیاتی، بازرسی فنینیاز به بازسازی اساسیممکن است رخ ندهد اگر از زمان‌بندی و نیاز به بازرسی دورهای غفلت کنید و حتی در صورت بروز نقص، خودرو را راه‌اندازی کنید، تا مدت زمانی که سازنده پیشنهاد می‌کند دوام نخواهد آورد و نیاز به تعمیرات اساسی گران قیمت دارد.
رایج ترین گسل ها
بیشتر اوقات، نقص های زیر در پمپ تزریق رخ می دهد:
پمپ مکانیکی این نقص طبیعی است و در طول زمان رخ می دهد. بیشتر اوقات، زمانی که خودرو تحت بارهای زیاد استفاده شده است، سایش رخ می دهد. خرابی ظاهر می شود افزایش نویزموتور هنگام راه اندازی، کار ناهموار، عدم امکان راه اندازی آن در هنگام گرما و کاهش قدرت;
خرابی ناشی از مصرف سوخت کیفیت پایین. از آنجایی که سوخت یک روان کننده برای پمپ است، تمیزی آن مبنای کارکرد طولانی مدت واحد است. سوخت نباید حاوی ناخالصی هایی به شکل ذرات ریز مکانیکی، آب یا بنزین باشد، زیرا باعث آسیب به دستگاه می شود.
خرابی پمپ تزریق سوخت می تواند بر روی الکترونیک خودرو تأثیر بگذارد. دستگاه ها به اشتباه شروع به کار می کنند یا خود به خود خاموش می شوند.
تعمیر پمپ تزریق اغلب با جدا کردن دستگاه و تعویض قطعات فرسوده انجام می شود. برای جداسازی و مونتاژ بعدی، به حداقل مقدار ابزاری نیاز دارید که در گاراژ هر رانندگانی موجود است. اگر دانش لازم را در مورد نحوه نصب پمپ ندارید، بهتر است تعمیر را به متخصصان خدمات خودرو بسپارید.
تنظیم پمپ تزریق
به طور دوره ای، هر پمپ تزریق نیاز به یک روش تنظیم دارد. در صورت داشتن تجهیزات لازم، تولید آن توسط خودتان کاملاً امکان پذیر است. تنظیم حرفه ای پمپ های تزریق سوخت روی پایه های تنظیم ویژه انجام می شود که در گاراژهای خصوصی مجهز نیستند. ابتدا کوپلینگ پیشرو برای تزریق سوخت اندازه گیری شده از پمپ تزریق سوخت خارج می شود، سپس شفت بادامک به دستگاه محرک که روی پایه قرار دارد کوپل می شود. در مرحله بعد، فرآیند بررسی و تنظیم خود شروع می شود که منعکس کننده یکنواختی عرضه سوخت و همچنین حجم سوخت عرضه شده است. لحظه تامین سوخت نیز مشخص می شود. همه شاخص ها با شاخص های مرجع مقایسه شده و ثبت می شوند. فرآیند تنظیم زمان سوخت استفاده می شود دستگاه خاص– لحظه نگار به منظور تنظیم صحیح گشتاور تغذیه، باید محل پیچاندن پیچ های تنظیمی که در فشار دهنده های پیستون پیچ می شوند، مشخص شود.
همانطور که می بینید، مهم است که اطمینان حاصل شود که پمپ تزریق در مدت زمان تعیین شده توسط سازنده، اجرای به موقع روش تنظیم و همچنین کیفیت سوخت مورد استفاده، خراب نمی شود. برای اطمینان از کیفیت مناسب روان کننده هاشما باید روغن های توصیه شده توسط سازنده را خریداری کنید و همچنین فیلترهای مناسبی را که خلوص روغن را کنترل می کنند، به سرعت تعویض کنید. اگر دانشی دارید ویژگی های طراحیاین دستگاه کاملاً امکان پذیر است که همه کارها را خودتان انجام دهید، اما این کار توسط متخصصان انجام می شود کیفیت بالافعالیت های انجام شده و همچنین ضرب الاجل های فشرده. همچنین، چنین رویکردی از زمان تنظیم، فعالیت های بدون خطا را تضمین می کند به تنهاییدقت لازم را ارائه نخواهد کرد.
بهدسته بندی:
تعمیر تجهیزات سوختماشین ها
بررسی و تنظیم پمپ فشار قوی
در حین کار یک پمپ فشار قوی، قطعات اصلی آن فرسوده می شوند: آسترها و پیستون های بخش تخلیه، دریچه های تخلیه، شفت بادامک، فشار دهنده ها و سایر قطعات.
فرسودگی دریچه های تزریق بر الگوی تزریق تأثیر می گذارد، قطع سوخت توسط انژکتور را مختل می کند و باعث نشت آن از نازل و ایجاد کک شدن سوراخ های نازل می شود. کیفیت تامین سوخت به خاصیت ارتجاعی فنرهای فشار دهنده، محکم بودن اتصالات، خطوط تامین سوخت و دلایل دیگر بستگی دارد.
به منظور تعیین قابل اعتماد نقص و نقض تنظیمات پمپ فشار بالا، آن را از موتور خارج کرده و روی پایه SDTA-1 بررسی می شود. کلاچ پیشروی تزریق خودکار از پمپ خارج شده و روی پایه نصب می شود و شفت درایو پایه با محور بادامک از طریق کوپلینگ اتصال درگیر می شود.
-
در حین آزمایش پمپ روی پایه، شروع تغذیه، مقدار و یکنواختی سوخت رسانی توسط بخش های جداگانه بررسی و تنظیم می شود. در این مورد از موجود در غرفه استفاده می شود دستگاه اتوماتیکبرای راندن پرده ای که در لحظه خاموش شدن منبع تغذیه بین انژکتورهای مرجع و سیلندرهای اندازه گیری قرار می گیرد و جریان سوخت را به داخل سیلندرها مسدود می کند.
سوخت اضافی که هنگام توقف پمپ توسط نازل ها تزریق می شود، به یک سینی جمع آوری و از آن به مخزن پایینی پایه می ریزد.
تعداد پاشش سوخت در حین تست توسط یک شمارنده اندازه گیری می شود.
شروع تحویل با استفاده از یک محدوده گشتاور تنظیم می شود (شکل 87)، که بخش کوتاهی از خط سوخت است که توسط یک لوله لاستیکی به یک لوله شیشه ای متصل می شود. محدوده گشتاور به نوبه خود با در نظر گرفتن ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور به اتصالات هر بخش تخلیه پمپ متصل می شود. بخش ها از سمت درایو پمپ شمارش می شوند.
برای تعیین شروع عرضه سوخت توسط هر بخش پمپ، یک دیسک بر روی بدنه آن در سمت محرک نصب می شود که در درجه های زاویه چرخش با تقسیمات هر 1 درجه از 0 تا 360 درجه درجه بندی شده است. بر جفتشفت محرک پمپ با یک فلش ثابت می شود که برای شمارش چرخش شفت کار می کند.
روش بررسی شروع تغذیه به شرح زیر است. خط سوخت فشار قوی را از فیتینگ اولین قسمت تزریق جدا کرده و مومنتوسکوپ را به آن وصل کنید. با چرخاندن شفت بادامک پمپ، لوله شیشه ای محدوده گشتاور را با سوخت تا نصف حجم پر کنید و موقعیت محور بادامک را پیدا کنید، که به عنوان نقطه شروع برای شمارش زوایای چرخش عمل می کند. این موقعیت همزمان با شروع عرضه سوخت توسط بخش اول است.
شروع تغذیه توسط بخش اول باید زمانی اتفاق بیفتد که شفت بادامک بچرخد و بادامک 38-39 درجه قبل از محور تقارن بادامک به فشار دهنده برخورد کند. برای تعیین محور تقارن بادامک بخش اول، لحظه ای را که سطح سوخت در مومنتوسکوپ شروع به حرکت می کند، روی یک دیسک مدرج علامت بزنید. برای انجام این کار، شفت را به آرامی در جهت عقربه های ساعت بچرخانید و زاویه چرخش را که همزمان با شروع حرکت به سمت بالا سطح سوخت است، روی دیسک علامت بزنید. سپس محور را بیشتر در جهت عقربه های ساعت با زاویه 90 درجه بچرخانید.
با رسیدن به زاویه 90 درجه، شفت متوقف می شود و به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد و دوباره سطح سوخت را در مومنتوسکوپ مشاهده می کند. به محض اینکه سوخت دوباره شروع به حرکت به سمت بالا کرد، به زاویه چرخش حاصل توجه کنید.
مقادیر زاویه ثابت به شما امکان می دهد محور تقارن بادامک را تعیین کنید. از وسط بین علامت های زاویه روی دیسک مدرج و محور شفت بادامک عبور می کند. پس از این، با تنظیم زاویه 38-39 درجه در امتداد دیسک از محور تقارن در خلاف جهت عقربه های ساعت، می توانید لحظه ای را پیدا کنید که اولین بخش پمپ شروع به تغذیه می کند. این موقعیت شفت بادامک به طور معمول به عنوان نقطه شروع در نظر گرفته می شود و شروع تغذیه توسط بخش های باقی مانده پمپ بر حسب درجات چرخش محور بادامک نسبت به بخش اول تعیین می شود.
برنج. 87. نمودار اتصال مومنتوسکوپ:
1 - لوله شیشه ای، 2 - لوله لاستیکی، 3 - خط سوخت، 4 - مهره
برای تنظیم لحظه ای که در آن جریان شروع می شود، از پیچ های تنظیمی استفاده می شود که در فشار دهنده های پیستون بخش های تخلیه پمپ پیچ می شوند. هنگام پیچاندن پیچ، پیستون به سمت پایین حرکت می کند و بعداً سوراخ ورودی آستر را مسدود می کند، یعنی تزریق دیرتر آغاز می شود. زاویه بین لحظه شروع تغذیه و محور تقارن بادامک کاهش می یابد.
هنگام باز کردن پیچ پیچ تنظیمتزریق زودتر شروع می شود و زاویه به همان نسبت افزایش می یابد. پس از تنظیم، پیچ های فشار دهنده با مهره محکم می شوند و زاویه پمپ سوخت رسانی مجددا بررسی می شود. در صورت لزوم، این تنظیم مجدد تکرار می شود.
یکنواختی و مقدار سوخت تامین شده توسط بخش های تخلیه پمپ بر روی پایه SDTA-1 با اندازه گیری میزان سوخت عرضه شده توسط هر بخش از طریق نازل های استاندارد یا از پیش تنظیم شده بررسی می شود. در عین حال می توانید کنترل کننده سرعت روی پایه را بررسی و تنظیم کنید میل لنگ.
کار مشخص شده به ترتیب زیر انجام می شود:
الف) در سرعت میل بادامک پمپ 1050 دور در دقیقه، فشار سوخت را در ورودی پمپ بررسی کنید که باید 0.13-0.15 مگاپاسکال باشد.
ب) حداقل سرعت چرخش میل بادامک را در موقعیتی که اهرم (شکل 88) روی پیچ قرار دارد بررسی کنید. موقعیت نشان داده شده مربوط به گسترش کامل قفسه و خاموش کردن منبع سوخت توسط تنظیم کننده است. در این حالت، سرعت چرخش میل بادامک باید 225-275 دور در دقیقه باشد. برای کاهش سرعت چرخش، پیچ 8 و پیچ برداشته می شوند و برای افزایش، پیچ می شوند.
ج) شروع کاهش خودکار سوخت رسانی توسط رگولاتور را با توجه به حرکت قفسه بررسی کنید. باید از 1060+10 دور در دقیقه شروع شود و زمانی پایان یابد که سرعت میل بادامک پمپ به 1120-1150 دور در دقیقه افزایش یابد. ابتدای پسوند قفسه با یک پیچ تنظیم می شود در حالی که اهرم کنترل تغذیه روی آن قرار دارد. اگر انتهای اکستنشن قفسه در فرکانس لازم متوقف نشد، با تغییر موقعیت پیچ اهرم دو بازویی، با استفاده از یک پیچ شروع حرکت قفسه را روی فرکانس مورد نیاز 1160 دور در دقیقه تنظیم کنید. سپس سرعت چرخش را مجدداً در انتهای پسوند رک بررسی کنید و در صورت لزوم مجدداً تنظیم کنید. باید در نظر داشت که هنگام سفت کردن پیچ ، سرعت چرخش در انتهای حرکت قفسه کاهش می یابد و هنگام باز کردن پیچ ، افزایش می یابد.
د) مقدار سوخت عرضه شده توسط هر بخش پمپ را بررسی کنید. برای انجام این کار، سرعت چرخش محور بادامک را روی 10±1030 دور در دقیقه تنظیم کنید و اهرم را تا انتها داخل پیچ حرکت دهید. به محض برقراری حالت مورد نیاز، یک دستگاه خودکار روشن می شود که پرده را از زیر انژکتورها برداشته و جریان سوخت را به سیلندرهای اندازه گیری تضمین می کند. مقدار مورد نیازتزریقات پس از یک زمان از پیش تعیین شده، دستگاه منبع تغذیه را قطع می کند و سوخت تزریق شده در سیلندرهای اندازه گیری جمع آوری می شود.
ه) هنگام حرکت دادن اهرم تا انتها به سمت پیچ، حرکت قفسه را از موقعیت گسترده در 10±1030 دور در دقیقه میل بادامک پمپ بررسی کنید. سکته مغزی طبیعی باید 13±0.2 میلی متر باشد و با یک پیچ تنظیم می شود.
و) مقدار تغذیه شروع را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید که در 80±10 دور در دقیقه شفت بادامک باید 17-20 سانتی متر مکعب در دقیقه باشد. مقدار تغذیه را با پیچ تنظیم کنید: هنگام سفت کردن پیچ، تغذیه کاهش می یابد، هنگام باز کردن پیچ افزایش می یابد.
برنج. 88. دستگاه های تنظیم در کنترل کننده سرعت میل لنگ موتور:
1 - پیچ محدودیت سرعت چرخش برای دوره شکست، 2 - پیچ تنظیم تغذیه شروع، 3 - مهره قفل اصلاح کننده، 4 - پیچ تنظیم تغذیه، 5 - پیچ اهرمی دوبازویی، 6 - پیچ فنر بافر، 7 - حداکثر چرخش پیچ محدودیت سرعت، 8 - پیچ تنظیم حداقل سرعت، 9 - اهرم کنترل
مقدار سوخت تامین شده توسط بخش تزریق بستگی به موقعیت لبه پیچ پیستون نسبت به سوراخ تخلیه آستر دارد.
برای اینکه همه بخش ها مقدار سوخت یکسانی را تامین کنند، لازم است از همان حرکت فعال پیستون ها اطمینان حاصل شود، یعنی باز شدن سوراخ های تخلیه در همه بخش ها باید در یک بازه زمانی یکسان اتفاق بیفتد. این امر با چرخاندن پیستون مربوط به آستین دوار در رابطه با چرخ دنده حلقه در حالی که پیچ گیره را شل می کند به دست می آید. چرخاندن بوش به چپ باعث کاهش عرضه سوخت می شود، در صورت چرخش به راست، میزان عرضه افزایش می یابد.
خاموش کردن منبع سوخت با چرخاندن براکت توقف به موقعیت پایین بررسی می شود. اگر تغذیه خاموش نشد، حرکت قفسه را بررسی کنید، راکر را بررسی کنید و عیوب درایو آن را برطرف کنید. این کار تنظیم پمپ روی پایه را کامل می کند.
پس از بررسی و تنظیم، پمپ از پایه خارج می شود، یک کلاچ پیشروی تزریق خودکار به پنجه میل بادامک متصل می شود و پمپ روی موتور نصب می شود.
هنگام نصب پمپ در محفظه موتور، علائم روی فلنج محرک شافت محرک، نیمه کوپلینگ محرک و کلاچ پیشروی تزریق را تراز کنید، نیمه های کوپلینگ درایو را در این موقعیت محکم وصل کرده و پمپ را به موتور محکم کنید. بعد، آنها بالا و فشار کم، زاویه پیشروی پاشش سوخت را تنظیم کرده، موتور را راه اندازی کرده و پس از گرم شدن، عملکرد بیکار آن را تنظیم کنید.
پمپ سوخت پرفشار یا همان طور که اغلب در متون تخصصی و اینترنت می توان یافت پمپ تزریق سوخت یکی از اجزای مهم و کاملاً پیچیده است، مانند همه موتورهای دیزلی، و هنوز هم قسمت کوچکی موتورهای بنزینی- آنهایی که در آنها سوخت مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود.
دستگاه، اصل کار و انواع.
از نام این واحد می توانید متوجه شوید که وظیفه اصلی آن تامین سوخت به موتور تحت فشار بالا است (اگر کار را تصور کنید ، سوخت از طریق یک نازل با این فشار مستقیماً به محفظه احتراق وارد می شود ، جایی که این لحظهحاوی هوای فشرده است).
انواع پمپ تزریق.
با توجه به این وظیفه، پمپ سوخت فشار بالا کاملا است مکانیزم پیچیده. همزمان طراحی ساختاریپمپ تزریق به چند نوع تقسیم می شود:
- نوع درون خطی،
- نوع توزیع،
- نوع تنه
تفاوت آنها چیست؟
دو نوع اول از نظر طراحی بسیار شبیه به هم هستند.
پمپ بنزین پرفشار خطی (عکس).
پمپ سوخت پرفشار نوع توزیع (عکس).
آنها بر اساس یک جفت پیستون (سیلندر و میله) هستند. همکاریکه با هدایت میل لنگ از طریق مکانیزم بادامک (شفت)، ایجاد می کند فشار مورد نیازسوخت تنها تفاوت این است که در یک پمپ بنزین خطی تعداد پیستون ها به ترتیب برابر با تعداد سیلندرهای موتور است، هر پیستون سیلندر خود را سرویس می دهد. اما در پمپ تزریق سوخت نوع توزیع - نه. به عنوان مثال، در یک موتور 4 سیلندر معمولی با نوع توزیع پمپ سوختفشار بالا، اغلب می توانید یک مکانیسم 1 پلانجری را پیدا کنید که به تمام سیلندرها خدمات می دهد. این سیستم به گونه ای کار می کند که در یک زمان معین، پیستون قسمت مورد نیاز سوخت را تحت فشار به سیلندر مربوطه می رساند.
دستگاه پمپ تزریق سوخت در خط.
- اتصالات خط فشار
- صندلی سوپاپ
- فنر سوپاپ
- محفظه بخش پمپ
- شیر تخلیه
- ورودی و خروجی
- سطح شیب دار پیستون
- پیستون
- آستین
- اهرم کنترل پیستون
- فنر پیستون برگشتی
- فنر فشار دهنده
- شیر غلتکی
- طب مکمل و جایگزین
- دندانه دار کردن
دستگاه پمپ تزریق سوخت نوع توزیع.
- دنده محرک تنظیم کننده سوخت
- ورودی سوخت
- خروجی سوخت
- پیچ تنظیم
- شیر خاموش کننده برقی
- بلوک توزیع
- اتصالات لوله تخلیه
- پیستون توزیع کننده
- واشر بادامک
- کلیپ ویدیویی
- پمپ پره ای سوخت پره
- فلنج
کدامیک بهتر است؟ - گفتن آن دشوار است، زیرا هر دو نوع پمپ های خطی و توزیعی مزایای منحصر به فرد خود را دارند: یک پمپ تزریق درون خطی، به دلیل بار کمتر بر روی هر پیستون، بیشتر است. بلند مدتخدمات، اما سیستم نوع توزیع، عرضه سوخت یکنواخت تری ایجاد می کند.
پمپ بنزین فشار قوی نوع اصلی (عکس).
حالا بیایید به سراغ پمپ تزریق نوع اصلی برویم. این نوعپمپ بنزین، یا بهتر است بگوییم کل سیستم تامین سوخت گاهی اوقات با نام " یافت می شود. راه آهن مشترک" تفاوت اصلی آن با انواع مورد بحث در این است که سوخت تحت فشار توسط یک پمپ نه به محفظه احتراق بلکه به داخل محفظه احتراق پمپ می شود. ریل سوخت(باتری). از آنجا، سوخت به سیلندرها توزیع می شود. لحظه تزریق توسط یک انژکتور الکترومغناطیسی کنترل می شود که با دستور باز می شود کامپیوتر روی برد. خود پمپ تزریق که در چنین سیستمی استفاده می شود ممکن است یک یا چند داشته باشد جفت پیستونو توسط میل لنگ هدایت می شود.
دستگاه پمپ تزریق سوخت نوع اصلی.
- محور بادامک درایو
- کلیپ ویدیویی
- فنر پلانجر
- پیستون
- اتصالات خط فشار (به ریل سوخت)
- سوپاپ اگزوز
- دریچه ورودی
- شیر برقی اندازه گیری سوخت
- فیلتر تمیز کردن خوبسوخت
- شیر بای پس
- اتصالات خط برگشت سوخت
- اتصالات لوله ورودی سوخت
در پایان شرح کلی انواع پمپ های تزریق، می توان به این واقعیت نیز اشاره کرد که هر دو نوع اول پمپ های سوخت اساساً اجزای کاملاً مکانیکی هستند. کار آنها بر اساس استفاده از قوانین مکانیکی است و می توانند بدون استفاده از قطعات الکترونیکی کار کنند. سیستم با پمپ تزریق سوخت نوع اصلی متعلق به نسل جدیدتر است، جایی که الکترونیک شروع به تسلط بر همه چیز می کند.
تعمیر و تنظیم پمپ بنزین فشار قوی.
تعمیر و تنظیم تجهیزات سوخت پرفشار یک کار نسبتاً پیچیده است که به آموزش نظری و عملی نیاز دارد. تعداد بسیار کمی از رانندگان سعی می کنند به تنهایی وارد تنظیمات آن شوند، بسیار کمتر آن را تعمیر کنند. اغلب پمپ های سوخت دیزل توسط ایستگاه های تعمیر و عیب یابی تخصصی که مجهز به تجهیزات لازمو پرسنل واجد شرایط
تنها کاری که می توانید به تنهایی انجام دهید، تنظیم سرعت است حرکت بیکار(توضیحات آن را اغلب می توان در دستورالعمل های عملکرد ماشین یافت) - به شما توصیه می کنم مقاله را بخوانید. به عنوان یک قاعده، شامل سفت کردن کابل گاز تا رسیدن به آن است پارامترهای مورد نیاز. با این حال، حتی چنین روش ساده ای همیشه برای رانندگان معمولی در موتورهای با موتور در دسترس نیست به صورت الکترونیکی کنترل می شودتزریق در واقع، در اینجا، علاوه بر خود تنظیم مکانیکی، اغلب انجام آن ضروری است تنظیم الکترونیکیسیستم، که بدون تجهیزات خاصشما تولید نخواهید کرد
خوب، در پایان می خواهم به این واقعیت اشاره کنم که پمپ تزریق سوخت کاملاً است مورد گران قیمتموتوری که خرابی آن اغلب به شدت به جیب صاحب خودرو ضربه می زند.
دلایل اصلی که منجر به خرابی پمپ بنزین می شود عبارتند از: سوخت با کیفیت پایینو عدم رعایت مقررات تشخیصی. بنابراین به عنوان یک توصیه:
1. سعی کنید فقط در پمپ بنزین های مورد اعتماد سوخت گیری کنید.
2. به محض اینکه مسافت پیموده شده خودرو نیاز به سرویس دارد، معطل نکنید، در ایستگاه تشخیص توقف کنید.
___________________________________________________________________________
تنظیم پمپ بنزین ND-21/4 دیزل D-144
تنظیم محدودیت سرعتپمپ تزریق T-40 (نگاه کنید به شکل 12) با استفاده از پیچ 17 انجام می شود. هنگامی که پیچ 17 روشن می شود، سرعت چرخش که در آن تنظیم کننده شروع به کار می کند افزایش می یابد و هنگامی که پیچ می شود، کاهش می یابد.
حداکثر سرعت چرخش میل لنگ دیزل در حالت بیکار با تغییر سفتی فنر با افزایش یا کاهش سیم پیچ های کار آن تنظیم می شود. با کاهش تعداد دورهای کاری، سرعت دور آرام افزایش می یابد و زمانی که افزایش می یابد، کاهش می یابد.
حداقل سرعت دور آرام با حرکت دادن اهرم کنترل به موقعیتی مطابق با عملکرد پایدار موتور دیزل به طور خودکار تنظیم می شود.
مقدار سوخت عرضه شده توسط پمپ در سرعت راه اندازی با چرخاندن پین خارج از مرکز 9 تنظیم می شود. هنگام چرخاندن آن، سوخت پمپ توسط پمپ افزایش می یابد و هنگام روشن کردن آن کاهش می یابد.
تنظیم منبع سوخت (بدون باز کردن درپوش های پمپ) در سرعت های اسمی با حرکت بدنه اصلاح کننده نسبت به پوشش انجام می شود. هنگام چرخاندن اصلاح کننده، عرضه سوخت افزایش می یابد، هنگام روشن کردن آن، کاهش می یابد.
تنظیم اصلاح پمپ تزریق سوخت D-144
افزایش سوخت مورد نیاز برای اطمینان از ذخیره گشتاور مورد نیاز دیزل در یک سرعت میل لنگ معین به بیرون زدگی میله اصلاح کننده 24 نسبت به محفظه 23 (یعنی روی حرکت میله)، سفتی فنر و آن بستگی دارد. تظاهر
سکته مغزی میله با تعداد واشرهای زیر میله تنظیم می شود. باید در محدوده 0.38-0.65 میلی متر باشد. پیش کشش فنر برابر با 3 نیوتن (0.3 کیلوگرم برف) با پیچ 21 اصلاح کننده تنظیم می شود.
با افزایش حرکت میله اصلاح کننده و کاهش کشش فنر، منبع سوخت افزایش می یابد و بالعکس. اصلاح کننده را می توان روی یک پایه غیر موتوری با پمپ روشن تنظیم کرد.
روش تنظیم پمپ سوخت ND-21/4 موتور D-144
کار بر روی تنظیم پمپ تزریق سوخت ND-21/4 موتور D144 تراکتور T-40 باید روی پایه تنظیم به ترتیب زیر انجام شود:
پمپ را روی پایه پایه نصب کنید.
قابلیت اطمینان اتصال پمپ به براکت، بازی در کوپلینگ (بازی مجاز بیش از 1 درجه نیست) و سطح روغن در میل لنگ پمپ را بررسی کنید.
سیستم سوخت رسانی پایه را با بوستر پمپ با خطوط سوخت وصل کنید (اتصالات زانویی خط سوخت با اتصالات باید تا زمانی که یک مهر و موم قابل اعتماد به دست آید محکم شود؛ مهره اتصالات سوخت رسانی به پمپ به طور کامل سفت نشده است. )
با استفاده از یک پمپ سوخت دستی، سیستم فشار کم موتور D-144 تراکتور T40 را پمپ کنید تا زمانی که یک جریان مداوم سوخت، عاری از حباب های هوا، از زیر اتصالات برای تامین پمپ ظاهر شود.
مهره اتصالات منبع سوخت را به پمپ ببندید تا یک مهر و موم قابل اعتماد به دست آید.
با استفاده از پمپ سوخت دستی، فشاری را در سیستم قدرت 0.15-0.30 MPa (1.5-3.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) ایجاد کنید.
دوک پایه پایه را به صورت دستی بچرخانید تا سوخت از طریق اتصالات فشار بالا تامین شود.
پمپ را با خطوط سوخت فشار بالا به انژکتورها وصل کنید.
اهرم کنترل را در موقعیت حداکثر تامین سوخت ثابت کنید.
پایه گنجانده شده است. چرخش میل بادامک به داخل سمت معکوسمجاز نیست؛
سیستم فشار بالای موتور D-144 تراکتور T-40 را با سرعت اسپیندل 400-600 دور در دقیقه پمپ کنید تا یک تزریق سوخت مشخص در شیشه ظاهر شود. در غیر این صورت، پایه را متوقف کنید و مکش هوا را به سیستم قدرت حذف کنید.
منبع سوخت (حداقل 150) را در سرعت شروع (50 دور در دقیقه) با چرخاندن پین خارج از مرکز 38 تنظیم کنید (شکل 10 را ببینید).
سرعت چرخش پایه را مطابق با شروع کار رگولاتور تنظیم کنید و با روشن شدن محفظه اصلاح کننده، از پیچ 35 برای تنظیم سوخت مورد نیاز استفاده کنید.
سرعت چرخش میل بادامک مربوط به خاموش شدن کامل خودکار سوخت از طریق انژکتورها را با افزایش هموار سرعت پایه بررسی کنید. در صورت لزوم، تعداد دورهای کاری فنر تنظیم کننده 21 را تغییر دهید و عملیات را تکرار کنید.
سرعت نامی شفت پمپ ND-21/4 تنظیم می شود و با حرکت دادن محفظه اصلاح کننده 19 با فنر 18 سفت شده، سوخت مورد نیاز تنظیم می شود. پس از تنظیم، مهره قفل را سفت کنید.
سرعت چرخش محور پمپ را روی 650+3 درجه دور در دقیقه، مطابق با حالت حداکثر گشتاور دیزل، تنظیم کنید و با استفاده از یک پیچ، منبع سوخت را روی 64-70 میلی متر مکعب در چرخه تنظیم کنید.
زاویه صحیح پیشروی منبع سوخت توسط پمپ دیزل را در امتداد منیسک نصب و بررسی کنید. یک موتور دیزلی با پمپ سوخت ممکن است با روشن بودن منبع سوخت فقط در جهت چرخش میل لنگ دیزل بچرخد.
برداشتن و نصب پمپ تزریق ND-21/4 موتور D-144
برداشتن پمپ سوخت فشار قوی ND-21/4 موتور D-144
پمپ بنزین به ترتیب زیر حذف می شود:
پمپ، نازل ها، لوله های فشار بالا و پایین و نقاط جداسازی قطعات را از خاک تمیز کنید.
میله کنترل سوخت را جدا کنید؛
لوله های فشار قوی و کم فشار را جدا کنید و انتهای لوله های فشار ضعیف را با کاغذ یا دستمال تمیز بپیچید و مهره های درپوش اعمال شده به موتور دیزل را روی اتصالات پمپ، انژکتورها و لوله های فشار قوی پیچ کنید.
خشک کننازل ها نیز با کاغذ یا دستمال تمیز پوشانده می شوند و یک پوشش روی نازل سمپاش قرار می گیرد.
پیچ های زوایای چرخشی خط سوخت با بوش های محافظ نصب می شوند.
پیچ های محکم کننده فلنج پمپ را به درپوش چرخ دنده زمان بندی (یا به محفظه کمپرسور سیستم پنوماتیک) باز کنید و با حرکت دادن پمپ به عقب، آن را بردارید.
پس از برداشتن پمپ، سوراخ های درپوش چرخ دنده زمان بندی و صفحه جلو بسته می شود.
نصب پمپ بنزین TNVD ND-21/4 و انژکتور
پمپ تنظیم شده ND-21/4 موتور D-144 تراکتور T-40 نیز به ترتیب خاصی نصب می شود:
گردن پرکننده روغن را بردارید. شفت پمپ بنزین را در بوش دنده محرک (یا در بوش میل لنگ کمپرسور سیستم پنوماتیکی) قرار دهید، اسپلین عریض روی بوش محور پمپ را با فرورفتگی گسترده در فلنج اسپلین درایو (یا در بوش میل لنگ پنوماتیک) تراز کنید. کمپرسور سیستم) و پیچ ها را سفت کنید.
انژکتورها را بپیچید و درپوش های سوپاپ را نصب کنید. پوشش سوپاپ سیلندر اول نصب نشده است.
خطوط سوخت حذف شده را دوباره نصب کنید. میله کنترل تامین سوخت را به اهرم تنظیم کننده وصل کنید.
پس از راه اندازی موتور دیزل، باید در محل هایی که لوله های فشار قوی وصل شده اند، نشتی را بررسی کنید و مطمئن شوید که انژکتورها به طور محکم روی سوکت های نصب قرار می گیرند. نفوذ گازها بین نازل و نشیمنگاه باعث گرم شدن بیش از حد نازل و از کار انداختن اتومایزر می شود.
بررسی و تنظیم زاویه شروع عرضه سوخت پمپ تزریق سوختتراکتور ND-21/4 D144 T-40
خط سوخت فشار قوی را از فیتینگ قسمت اول سیلندر جدا کرده و یک محدوده گشتاور روی این اتصال نصب کنید. کمپرسور را روشن کنید.
اهرم کنترل تامین سوخت را در موقعیت تامین کامل قرار دهید و به آرامی میل لنگ دیزل را بچرخانید تا منیسک سوخت در لوله مومنتوسکوپ بالا بیاید.
در این حالت، اشاره گر متصل به درپوش چرخ دنده زمان بندی باید با علامت دوم علامت T روی قرقره درایو فن مطابقت داشته باشد.
برنج. 16. درایو پمپ سوخت ND-21/4 موتور D-144
1 - نوار اتصال؛ 2 - فلنج؛ 3 - دنده محرک پمپ بنزین; 4 - واشر؛ 5 - مهره غلتکی؛ 6 - صفحه قفل; 7 - پیچ و مهره
برای تنظیم زاویه ای که پمپ شروع به تامین سوخت می کند، دو پیچ 7 (شکل 16) را باز کنید که فلنج اسپلینت و نوار اتصال را محکم می کند.
نوار اتصال را بردارید. میل لنگ را بچرخانید تا نشانگر با علامت مربوطه روی قرقره میل لنگ منطبق شود، در حالی که هر دو دریچه سیلندر اول باید بسته باشند (انتهای ضربه فشرده).
شفت پمپ بنزین ND-21/4 (یا محور کمپرسور) را با آچار بچرخانید تا سوخت (بدون حباب هوا) در لوله مومنتوسکوپ ظاهر شود.
پس از ظاهر شدن یک جریان تمیز، بخشی از سوخت از لوله تخلیه می شود و محور پمپ سوخت (یا شفت کمپرسور) به آرامی چرخانده می شود تا زمانی که منیسک سوخت در لوله مومنتوسکوپ بالا بیاید (تامین سوخت شروع می شود).
2 سوراخ را روی فلنج اسپلاین پیدا کنید که با سوراخ‌های چرخ دنده 3 منطبق است و پیچ‌های 7 را در آنها بپیچید، که قبلاً نوار اتصال 1 و صفحات قفل 6 را نصب کرده‌اید.
بعد از دوباره چک کنیدپیچ ها را محکم کنید و موقعیت آنها را با یک صفحه قفل ثابت کنید. محدوده گشتاور را بردارید و خط سوخت سیلندر اول را وصل کنید. درپوش سوپاپ سیلندر اول و گردن پرکننده روغن را دوباره نصب کنید.
بررسی عملکرد پمپ تزریق سوخت ND-21/4 موتور D-144
ظاهر یک اگزوز دودی می تواند ناشی از اضافه بار دیزل یا تنظیم نادرست تجهیزات سوخت باشد. اگر قدرت موتور دیزل بدون اگزوز دودی کاهش یافت، وضعیت را بررسی کنید فیلترهای سوختو اگر کثیف هستند، المنت فیلتر را بشویید تمیز کردن خشنو عنصر فیلتر ریز را جایگزین کنید.
اگر موتور دیزل به طور متناوب کار می کند و اگزوز دودی و افت همزمان قدرت دارد، عملکرد انژکتورها و پمپ بنزین را بررسی کنید.
هنگام کار با موتور دیزل در زمان زمستاناگر آب وارد سوخت شود خطرناک است - آب یخ می زند و دهانه های فیلتر و بوستر پمپ را می بندد.
تنظیم و تعویض قطعات پمپ بنزین فقط در کارگاه های مجهز ضروری است.
پر کردن سیستم برق دیزلی D144
پس از تخلیه لجن، شستن یا تعویض فیلترهای سوخت و همچنین هنگام ورود هوا به سیستم قدرت، "کیسه های هوا" در آن ایجاد می شود که راه اندازی را دشوار می کند و باعث ایجاد وقفه در عملکرد موتور دیزل می شود.
برای پمپ ND 21/4، برای خارج کردن هوا، پیچی که زاویه چرخش خط لوله تامین سوخت یا دوشاخه خروج هوا را محکم می کند را باز کنید و سیستم را با یک پمپ دستی پمپ کنید.
هنگامی که موتور دیزل کار می کند، هوا به طور خودکار خارج می شود. در حین کار، بوستر پمپ به طور مداوم فشار اضافی را در سیستم قدرت حفظ می کند.
هوا همراه با سوخت از کانال افقی فیلتر سوخت از طریق یک سوراخ مدرج و لوله به سمت جریان می یابد مخزن سوخت. هوای مخزن از طریق فیلتری که در درب آن تعبیه شده است به اتمسفر خارج می شود.
اگر هوا به طور مکرر وارد سیستم قدرت می شود، بررسی کنید که تمام اتصالات خط سوخت محکم باشد. اگر به محکم بودن سیستم اطمینان وجود داشته باشد، پمپ نمی شود.
