روغن سیاه در موتور به چه معناست؟ چرا روغن تیره می شود؟

یادآوری می کنیم که در یک ماشین کار، روغن ناگهان به یک دوغاب سیاه ضخیم تبدیل شد و پس از آن موتورها برای "تعمیرات اساسی" یا جایگزینی - نابهنگام و بسیار گران قیمت فرستاده شدند. مبهم است، ده ها سایت آن را مجدداً چاپ کردند - و طبق معمول بدون اینکه از ما اجازه بگیرند. خب طبیعیه...

خلاصه مقاله قبلی - موجی از خرابی های ناگهانی موتور مرتبط با رفتار غیرقابل پیش بینی و غیرقابل پیش بینی روغن موتور در سراسر خدمات خودروهای مارک دار (و نه تنها) را فرا گرفت. بدون هیچ هشداری، نفت ناگهان به ماده ای شبیه نفت کوره تبدیل شد و خیلی سریع شروع به سوختن کرد. نتیجه تعمیرات اساسی یا مرگ موتورها است.

این بیماری همه گیر خودروها را بدون توجه به برندها و سازنده هایشان تحت تاثیر قرار داد. موارد این بیماری در مسکو، سن پترزبورگ، مگنیتوگورسک و مورمانسک - یعنی تقریباً در سراسر کشور - ثبت شد. و همچنین مشاهده شد که عمدتاً خودروهایی که "بیمار" بودند در تعمیرگاه‌های جدی خودرو که پر از روغن بشکه‌ای مارک شده بودند سرویس می‌شدند. وضعیت با این واقعیت تشدید شد که این موارد نامنظم بودند، به ندرت رخ می دادند، اما با نظم رشک برانگیز. و همانطور که هر تشخیص دهنده ای می داند، این نقص "شناور" است که سخت ترین مشکل را پیدا می کند.

علت این بیماری نامشخص بود، فقط فرضیه‌هایی وجود داشت، اما نمی‌توانستید در دادگاه روی آنها پرونده بسازید (و اغلب این دادگاه بود که پرونده را در جریان رسیدگی قرار داد). و سپس قول دادیم که سعی کنیم وضعیت را مرتب کنیم و نتایج را به خوانندگان خود ارائه دهیم.

شش ماه کار در آزمایشگاه آزمایش ما بیهوده نبود. ما توانستیم تعدادی از موقعیت ها را در شرایط آزمایشگاهی شبیه سازی کنیم و در نهایت به تظاهرات واضح این "بیماری کشنده" دست پیدا کنیم. علائمی که به دنبال آن خواهیم بود افزایش شدید ویسکوزیته، افت عدد قلیایی و افزایش عدد اسیدی و رسوب رسوبات قیر مانند ضخیم بر روی دیواره های موتور است که از پمپاژ روغن از طریق کانال های موتور جلوگیری می کند. سیستم روغن کاری.

آیا روغن داخل قوطی جدا شده است؟ آیا رسوبی وجود دارد؟ به سطل زباله!

دنباله کاذب

بیایید با «بهانه‌های» معمولی ایستگاه‌های خدمات فروشنده شروع کنیم، که بر اساس آن سعی می‌کنند با تعمیرات گارانتی مقابله کنند. افکار کنجکاو متخصصان گارانتی معمولاً در سه جهت سرگردان هستند - استفاده از سوخت با کیفیت پایین. ضد یخ یا ورود آب به روغن؛ عدم کنترل سطح روغن موتور در حین کار.

بیایید بلافاصله گزینه سوم را حذف کنیم - بدیهی است که حتی با مقدار بسیار کمی روغن در تابه، نباید خواص آن را تغییر دهد همانطور که در موارد "بیماری" پیشرفته می بینیم. هنگام استفاده از روغن «سالم»، موتور با روشن کردن چراغ‌های هشدار روی داشبورد و به صدا درآوردن آلارم به مقدار کمی از آن واکنش نشان می‌دهد. اول - در هنگام رول و شتاب و ترمز ناگهانی، زمانی که قارچ گیرنده در معرض قرار می گیرد. هر راننده معمولی بلافاصله به این موضوع واکنش نشان می دهد. و پس از افزودن روغن در آینده هیچ عواقب منفی را احساس نخواهید کرد.

رایج ترین "دلیل" ادعایی که بر اساس آن تلاش می کنند تا گارانتی را لغو کنند، استفاده از سوخت نامرغوب است. در درک مکانیک جایگاه‌های خدمات، یا عدد اکتان کم، یا محتوای گوگرد بالا در سوخت، یا وجود مقدار زیادی رزین در آن، غیر استاندارد است. بیایید فوراً بگوییم که به جز گوگرد، هر چیز دیگری طبق مقررات فنی فعلی که کیفیت سوخت را استاندارد می کند، تحت کنترل نیست و در نتیجه مشمول صلاحیت قضایی نیست. اما، از آنجایی که چنین تلاش هایی برای بهانه گیری وجود دارد، ما بررسی می کنیم.

سوخت - توجیه!

چندین موتور آزمایشی که در ابتدا کاملاً فعال بودند، محکوم به کشتار بودند. من برای آنها متاسفم، اما اینها فقط غده هستند و افراد زنده از این مشکل رنج می برند. بنابراین بگذارید این موتورها به نفع مردم خدمت کنند.

به خصوص برای آزمایش، و نه بدون مشکل، 100 لیتر سوخت، بیشتر شبیه آب شیرین به دست آوردیم. به جای عدد اکتان 92 اعلام شده، آنها تنها 89.5 را اندازه گرفتند، محتوای گوگرد از 800 ppm خارج شد و قطران بیش از 3.5 mg/dm3 بود. سازنده ناشناخته است ، اما از نظر کیفیت چیزی از نوعی "سماور" است - یک مینی پالایشگاه آماتور که میعانات گازی را به سوخت فرضی تقطیر می کند. بدتر از همیشه! شما باید واقعاً از ماشین خود متنفر باشید تا به آن چیزهای خوبی بدهید.

تمام آب شیرینی را که به دست آورده بودیم به موتور تغذیه کردیم. و برای تشدید کامل وضعیت و تامین حداکثر تماس ممکن روغن با سوخت منزجر کننده، الکترود جانبی یکی از شمع ها قطع شد. اکنون سوخت وارد شده به سیلندر بیکار به مقدار زیادی به داخل میل لنگ پرواز می کند.

سیستم خود تشخیصی موتور خشمگین بود، موتور چک در تمام مدت شکنجه روشن و بی وقفه می سوخت. موتور لرزید و لرزید، اما ... نگه داشت! کالبد شکافی آن هیچ مشکلی را نشان نداد - همه چیز تمیز بود و هیچ رسوب سیاهی در هیچ کجا مشاهده نشد. البته فشار روغن کمی کاهش یافت - رقیق شدن روغن با سوخت تأثیر داشت. علاوه بر این، به محض اینکه شمع آسیب دیده با یک شمع معمولی جایگزین شد، به معنای واقعی کلمه نیم ساعت بعد، سوزن فشار سنج روغن به موقعیت قبلی خود بازگشت. این قابل درک است، بنزین یک مایع فرار است و در دمای عملیاتی روغنی که در آن وارد شده است، برای مدت طولانی در آنجا زندگی نمی کند.

اندازه گیری پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن چیز غیر منتظره ای را فاش نکرد! ویسکوزیته روغن کمی کاهش یافت - از این گذشته ، برخی از بخش های سوخت به اصطلاح بنزین در آن باقی ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت - از 7.8 به 7.4 میلی گرم KOH / گرم. تعداد اسید 0.3 میلی گرم KOH / گرم افزایش یافت. نقطه اشتعال به میزان قابل توجهی کاهش یافت - از 224 درجه سانتیگراد به 203 درجه سانتیگراد. این به وضوح نشان می دهد که بنزین در روغن وجود داشته است! اما نتوانست او را بکشد...

علاوه بر این، در یک وضعیت واقعی، تغذیه بی کیفیت موتور اول از همه از سیستم تشخیصی آن خشمگین می شود. و این خشم قطعاً اثری محو نشدنی در لاگ رایانه خواهد گذاشت. اما تقریباً در همه مواردی که خدمات گارانتی از تعمیرات خودداری کردند و دلیل تصمیم خود را استفاده از سوخت با کیفیت پایین ذکر کردند، سیستم عیب یابی چیزی از این نوع را تأیید نکرد.

حکم: بنزین بی گناه شناخته شد!

آب مشکوک است

آب همیشه در مقادیری وارد روغن می شود! از هوای مرطوب وارد شده به سیلندرها متراکم می شود و همراه با گازهای میل لنگ با روغن مخلوط می شود. خنک کننده فقط در صورت نشتی از سیستم خنک کننده - و تنها زمانی که موتور خاموش است می تواند وارد روغن شود. هنگام کارکرد، فشار روغن بیشتر از فشار در سیستم خنک کننده است و بنابراین مسیر ضد یخ به داخل روغن بسته می شود.

خوب، بیایید سعی کنیم این وضعیت را شبیه سازی کنیم. 3 لیتر روغن تازه داخل موتور سختی کشیده ریختند و بعد یک لیتر کامل آب در آن ریختند! و چی؟ بیخیال! البته در تابه امولسیون تشکیل شده و فشار روغن به طور محسوسی کاهش یافته است. اما موتور کار می کرد، هیچ چیز انتقادی شنیده یا دیده نشد. و سپس - به تدریج فشار روغن شروع به افزایش کرد و به زودی به سطح اولیه بازگشت. چی شد؟ آب به سادگی تبخیر شد، روغن به حالت اولیه خود بازگشت. باز کردن موتور هیچ مشکلی نشان نداد - همه چیز دوباره تمیز بود. تغییرات در پارامترهای فیزیکی و شیمیایی روغن پس از ورود و تبخیر بعدی آب در خطای اندازه گیری است! و این دلیل حذف ضمانت امتناع به دلیل ورشکستگی است!

پس از آن، با جایگزین کردن آب با ضد یخ، وضعیت مشابه را مرتب کردیم. نتیجه یکسان است، موتور زنده ماند. اما ویسکوزیته روغن افزایش یافته است - این قابل درک است، آب تبخیر شده است، اما اتیلن گلیکول در روغن باقی می ماند. عدد قلیایی کمی کاهش یافت، تعداد اسیدی افزایش یافت. بله، البته، اگر موتور را برای مدت طولانی با واشر سرسیلندر شکسته رانندگی کنید، دائما ضد یخ را به مخزن اضافه کنید و سعی نکنید اوضاع را حل کنید، در نهایت احتمالاً می توانید باعث مرگ روغن شوید. ، و با آن مرگ موتور! اما این به سادگی یک مورد شدید از بی توجهی به موتور است. و در اینجا وضعیت از قبل خواهد بود - نه "اتیلن گلیکول در روغن"، بلکه "روغن در اتیلن گلیکول".

نتیجه گیری - چنین دلیلی را فقط زمانی می توان در نظر گرفت که با از دست دادن طولانی و مداوم مایع خنک کننده در موتور پیش از آن باشد. و با عدم کنترل کامل بر وضعیت روغن. این هم مورد ما نیست.

حکم: خنک کننده مقصر نیست!

فهمیدم!!!

ما دو نسخه دیگر را بررسی کردیم. و با نگاه کردن به آینده، بیایید بگوییم - آنها کار کردند!

اولین مورد توسط متخصصان نفت پیشنهاد شد که ما دائماً با آنها در ارتباط هستیم. به نظر آنها، تصویری که مشاهده می کنیم، یعنی افزایش شدید ویسکوزیته روغن، ممکن است با پلیمریزاسیون غیرمنتظره برخی از اجزای بسته افزودنی همراه باشد. دلیل این بی آبرویی گرم شدن بیش از حد حجمی روغن موتور است. و آنها به یاد آوردند که در سمینارهای خود ، برخی از تولید کنندگان روغن و اتومبیل ، که اخیراً شروع شده اند ، شروع به توصیه واضح کردند - اگر به طور ناگهانی روغن بیش از حد گرم شد ، باید فوراً و فوری به نزدیکترین مرکز خدمات بروید و آن را تغییر دهید!

ما سعی کردیم روغن موتور نیمکتی را بیش از حد گرم کنیم. انجام این کار برای ما دشوار نبود - باید جریان هوای خارجی موتور را خاموش می کردیم و حالت عملکرد مناسب را انتخاب می کردیم. برخلاف اکثر خودروها، دمای روغن ما به طور مداوم بر روی صفحه کنترل نمایش داده می شود. در واقع 20...25 درجه افزایش یافت. این شکنجه ساعت ها ادامه داشت. این دو روغن خوب کار می کردند و در برابر چنین سوء استفاده ای مقاومت می کردند. اما سومی به طرز عجیبی رفتار کرد - شروع به ضخیم شدن قابل توجهی کرد. و سپس، در ظرف تخلیه، جایی که بقایای آن برای چند روز باقی مانده بود، آثار جداسازی روغن کشف شد. حاوی همان «قطر» بود که روی دیواره‌های موتورهایی که توسط نفت کشته شده بودند مشاهده کردیم. آلودگی به طور قابل توجهی در سطح داخلی بلوک سیلندر و سطوح جانبی پیستون ها بیش از حد معمول بود.

بنابراین، ما یک گزینه برای مرگ نفت کشف کردیم. اما آنها از این لذت زیادی را تجربه نکردند - از این گذشته ، مشخص نیست که چگونه می توانید دمای واقعی روغن در مخزن را در یک ماشین زنده ردیابی کنید؟ در واقع، در اتومبیل های جدید حتی نشانگر دمای مایع خنک کننده حذف شده است! معلوم است که این اطلاعات اصلاً زائد نیست!

بریم جلو... یادمون افتاد که چطور شروع شد. همه چیز از نامه ای از خواننده ما شروع شد که با خرید یک قوطی روغن از یک شرکت بسیار معروف برای پر کردن، ناگهان در آن ... رسوبی نامفهوم کشف شد! و از پاسخ یک متخصص فنی از نمایندگی روسیه این شرکت که در پاسخ به درخواست ما برای توضیح وضعیت به معنای واقعی کلمه این را گفت: بدین وسیله به اطلاع شما می‌رسانم که وجود مقدار کمی رسوب مجاز است. در روغن موتور و گیربکس این می تواند ناشی از ارتباط ذرات کاتالیست ریز باشد که اندازه آنها کوچکتر از منافذ عنصر فیلتر کارخانه است. این رسوبات... می توانند به سیاهی تیره باشند. آنها نادر هستند و معمولاً فقط در آن دسته از روغن هایی هستند که بلافاصله پس از بارگیری مجدد یک کاتالیزور تازه در دستگاه تولید می شوند. آنها بر ویژگی های عملیاتی نفت تجاری تأثیر نمی گذارند و متعاقباً در حین کار دوباره به حالت پراکنده ریز تبدیل می شوند.

زمانی متخصصان نفت ما از این پاسخ شوکه شدند! یعنی یکی از اصلی ترین شرکت های تولید کننده نفت جهان صادقانه به احتمال نقض فاحش فناوری تولید نفت اعتراف می کند!

و آنچه نوشته شده بود و آنچه به چشم خود دیدیم مقایسه کردیم. از این گذشته، مرگ زودرس روغن بسیار شبیه به تصویری است که به دلیل شتاب شدید در سرعت اکسیداسیون روغن می‌توانیم ببینیم. این فرآیند است که با افزایش ویسکوزیته و تعداد اسیدی آن و کاهش عدد قلیایی همراه است. و چه چیزی می تواند در شتاب کنترل نشده واکنش شیمیایی، که در اصل، اکسیداسیون روغن است، کمک کند؟ دقیقا وجود یک کاتالیزور!

بله، البته، هنگامی که چنین روغن "کثیفی" ذخیره می شود، کاتالیزور ساکت خواهد بود - از این گذشته، برای فعال کردن کار آن، به شرایط، دما و فشار خاصی نیاز دارد. اما آنها دقیقاً در منطقه فعال واحدهای اصطکاک هستند. بنابراین، شما باید این را نیز بررسی کنید!

مشکل اصلی پیش روی ما این بود که این کاتالیزور را از کجا تهیه کنیم؟ فقط دفتر نمایندگی روسیه MOTUL به درخواست های ما برای کمک در این مورد پاسخ داد. به نظر می رسد که اتفاقاً فقط آنها هرگز در موارد مرگ زودرس نفت افشا نشده اند، لازم دانسته اند حقیقت را ثابت کنند! از این بابت از آنها صمیمانه تشکر می کنیم و اجازه دهید تشکر ما را تبلیغی برای این شرکت تلقی نکنند.

بنابراین، ما دو گزینه برای کاتالیست مورد استفاده در تولید روغن پایه هیدروکراکینگ داریم. ما گرانول های کاتالیزور بزرگ را به پودر ریزدانه با ترکیب کسری مورد نیاز تبدیل کردیم - به طوری که از طریق منافذ فیلتر روغن پرواز کند. این پودرها با روغن مخلوط شدند و بعد از نیم ساعت دیدند - اینجا یک باقی مانده مضر است!

این روغن در موتور بعدی که برای کشتار در نظر گرفته شده بود ریخته شد و یک چرخه نورد طولانی شروع شد. در ابتدا همه چیز خوب پیش رفت، اما پس از بیست ساعت آزمایش متوجه شدند که فشار روغن در حال کاهش است. و روغن روی میله به طور قابل توجهی ضخیم تر شد - به خصوص از آنجایی که آنها در ابتدا از 5W-30 "مصنوعی" بسیار خوب استفاده کردند که افزایش ویسکوزیته به ویژه قابل توجه بود! عجیب است - ویسکوزیته به وضوح در حال افزایش است، اما فشار در حال کاهش است ... شاید سایش ظاهر شده است؟ اما به نوعی این روند خیلی سریع پیش رفت. موتور تنها 40 ساعت تست را تحمل کرد و پس از آن فشار به طور کامل از بین رفت. بعد - همه چیز، طبق معمول، باز کردن، اندازه گیری، بازرسی.

اولین چیزی که نظرم را جلب کرد این بود که از چهار لیتر روغنی که ابتدا در موتور ریخته شد در نتیجه آزمایشات فقط یک و نیم لیتر از آن تخلیه شد! و این - فقط در 40 ساعت موتور در حالت های بسیار متوسط، معادل آن کمتر از 3000 کیلومتر است! و روغن به طرز وحشتناکی سیاه بود. اندازه گیری قطعات موتور هیچ سایش جدی را نشان نداد ، اگرچه قابل توجه بود - پوسته های بلبرینگ و ژورنال های میل لنگ به نحوی بسیار خوب جلا داده شده بودند. همچنین واضح است - پودر کاتالیزور مانند یک ساینده عمل می کند. پس چرا فشار روغن اینقدر افت کرد؟ بلافاصله متوجه وجود چند آگلومره سخت در تابه شدم که محکم روی دیواره ها می نشست. به نظر نویسندگان نامه بدبخت، ظاهراً اینها "تداعیات ذرات ریز" بسیار "بی ضرر" بودند. اما آنها به وضوح کمتر از حجم رسوب اولیه در روغن ریخته شده به موتور بودند. ما هم متوجه ذره ای در فیلتر نشدیم. یعنی قسمت عمده پودری که وارد روغن کردیم در کانال ها ته نشین شد! این دلیل کاهش فشار در سیستم روغن کاری است.

و تجزیه و تحلیل پارامترهای فیزیکوشیمیایی روغنی که با این پودر "بی ضرر" کار می کرد چه چیزی را نشان داد؟ ویسکوزیته روغن که در ابتدا 11.2 cSt در 100 درجه سانتیگراد بود، به 17.9 cSt افزایش یافت! یعنی روغنی که در ابتدا در کلاس SAE-30 بود در 40 ساعت کارکرد به کلاس گرانروی SAE-50 پرید! تعداد اسید بیش از 2.5 میلی گرم KOH/g افزایش یافت. به یاد بیاوریم که در آخرین بررسی منابع، بیش از 180 ساعت موتور، روغن ها اسیدیته خود را تنها 0.75 ... 1.0 میلی گرم KOH/g افزایش دادند! تعداد پایه کمتر کاهش یافت و رسوبات روی دیواره های میل لنگ موتور حداقل بزرگتر از حد معمول بود. علاوه بر این، روغن در دمای اتاق آنقدر غلیظ بود که نمی خواست از دیوارها تخلیه شود - ما هرگز چنین چیزی را ندیده ایم. به هر حال، تصویری که ما در آزمایش خود مشاهده کردیم به طرز مشکوکی یادآور تصویری بود که توسط یکی از روغن های "نیمه مصنوعی" در آزمایش قبلی ما تولید شد.

بنابراین، به گفته برخی از کارگران نفت، "بی ضرر"، پودر کاتالیزور روغن را از بین می برد و موتور را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی تمام می کند. علاوه بر این، در این مورد، افسوس که حتی "سرمایه" نیز به او کمک نمی کند - از این گذشته، برداشتن شاخه هایی که کانال های روغن را مسدود کرده اند، با قضاوت بر اساس ساختار رسوبات در تابه، بسیار مشکل ساز خواهد بود. به هر حال، برخی از فروشندگان با وجدان خودروسازان بزرگ که با مشکل مشابهی مواجه شدند، بدون تردید بلوک های سیلندر یا کل مجموعه موتور را تعویض کردند.

نتایج به‌دست‌آمده به وضوح نشان می‌دهد که نه خودروسازان و نه صاحبان خودرو مقصر مشکلات پیش‌آمده نیستند. از این گذشته ، هم ناپایداری حرارتی برخی از انواع روغن ، که منجر به پلیمریزاسیون در هنگام گرمای بیش از حد حجمی می شود و هم وجود احتمالی رسوب کاتالیزور تهاجمی در آن ، به اذعان برخی تولید کنندگان روغن ، جدی ترین "پنچری" این شرکت ها است.

بیایید خلاصه کنیم، هنوز متوسط ​​است. البته یک نفر دوست دارد صدای بلندی بشنود: می گویند از شرکت های A، B و C نفت نخرید! و روغن شرکت D را بخرید: هرگز بیمار نمی شود! اما ما به دنبال تعویض کننده مقصر نبودیم، بلکه مشکل را بررسی کردیم. علاوه بر این، ده هزار خودرو با خوشحالی می توانند با روغن شرکت A حرکت کنند، اما ده هزار خودرو اولین کسانی هستند که در شرایط ناخوشایند قرار می گیرند. اما ما از نظر فنی ناهماهنگی حملات معمول به راننده لیوان را اثبات کردیم. علاوه بر این، ما توانستیم برخی از علل احتمالی موارد انبوه مرگ سریع روغن و موتور را به طور کلی پیدا کنیم.

ما صمیمانه می خواهیم باور کنیم که شرکت های تولید کننده نفت و بنزین به دقت یافته های ما را مطالعه خواهند کرد: این همان چیزی است که همه رانندگان انتظار دارند. در عین حال، توصیه می کنیم از توصیه های ما در مورد "روش های دفاع شخصی" استفاده کنید که به دنبال آن می توانید موتور را در شرایط بحرانی نجات دهید.

آزمون سقوط

یک قطره روغن را روی هر کاغذ متخلخل (در حالت ایده آل یک تکه فیلتر قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از میله روغن موتور سرد بریزید. اگر به سرعت در سراسر کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. اما اگر نمی‌خواهد پخش شود و در جایی که افتاد به صورت یک قطره سیاه باقی ماند، فوراً آن را تعویض کنید!

آیا نمی دانید روغن خود را چک کنید؟ یک قطعه از روزنامه را پیدا کنید!

P.S. ناگفته نماند که در یکی از بررسی های بعدی روغن ها به طور جداگانه مقاومت آنها را در برابر جنایاتی که کشف کرده ایم مورد تجزیه و تحلیل قرار خواهیم داد. یک جهت جستجو در حال حاضر مشخص است: موج جدیدی از خرابی ها پس از شروع به کار یکی از پالایشگاه های شناخته شده پس از مدرن سازی مشاهده شد - از این گذشته ، از یک کاتالیزور مشابه در تولید بنزین با اکتان بالا استفاده می شود !!! اما آیا با این سوخت ظاهرا کاملا استاندارد وارد روغن نمی شود؟ و از منطقه دیگری اطلاعاتی در مورد تصادفی ظاهراً تصادفی مرگ موتورها طبق طرحی که ما توضیح دادیم با استفاده از سوخت حاوی دوز ممنوعه متانول ، که در کشور ما اکیداً ممنوع است ، به دست آمد. این نیز باید رسیدگی شود.

داغ؟ ترافیک؟ روغن را چک کنید!

روشهای دفاع شخصی

برای محافظت از خود در برابر فاجعه احتمالی، توصیه های خود را یک بار دیگر تکرار می کنیم:

1. فقط از روغن های خریداری شده از فروشگاه های معتبر استفاده کنید. بهتر است با قوطی روغن خود به تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده مراجعه کنید. پس از خرید، اجازه دهید کمی بماند و در صورت امکان بررسی کنید که آیا رسوبی در قوطی وجود دارد یا خیر. رسوب معمولاً با نگاه کردن به نوار اندازه گیری شفاف روی قوطی قابل مشاهده است.

2. حتی اگر موتور شما اشتهای بیشتری برای روغن ندارد، حداقل هفته ای یک بار زیر کاپوت بخزد و سطح و وضعیت روغن روی میله را کنترل کنید. باید فوراً از افزایش شدید مصرف روغن یا رقیق شدن ناگهانی آن یا برعکس غلیظ شدن آن آگاه شوید.

3. در تابستان، در طول مدت طولانی ایستادن در راهبندان یا در سفرهای طولانی با سرعت بالا، به ویژه مراقب روغن باشید. این زمانی است که گرمای بیش از حد حجمی روغن امکان پذیر است.

4. به اصطلاح اتخاذ کنید. "نمونه قطره ای" روغن. ماهیت و روش آن بسیار ساده است. یک قطره روغن را روی هر کاغذ متخلخل (بهینه یک تکه فیلتر قهوه ساز یا حداقل یک تکه روزنامه) از روی میله روغن موتور سرد بریزید. اگر به سرعت در سراسر کاغذ پخش شود و چندین دایره متحدالمرکز تشکیل دهد، روغن زنده است. و اگر نمی‌خواهد پخش شود و در محل سقوط یک قطره سیاه باقی مانده است، فوراً برای تعویض آن به پمپ بنزین بروید!

این عنصر جدایی ناپذیر هر خودرویی با موتور احتراق داخلی است. روغن کاری تمام قسمت های داخلی موتور را در حین کار تضمین می کند. بدون آن، ماشین نمی تواند به طور معمول کار کند و واحد قدرت به سرعت گیر می کند. در انتخاب این مایع باید دقت کنید و تعویض آن را به تاخیر نیندازید. پس از طی مسافت طولانی، رنگ آن سیاه می شود و خاصیت روان کنندگی و حفاظتی اولیه خود را از دست می دهد. اغلب، جایگزینی یک بار در هر پنج تا ده هزار کیلومتر اتفاق می افتد. اما در برخی موارد، صاحبان خودرو قبل از موعد مقرر، روغن سیاه را در موتور کشف می کنند. در این مقاله به دلیل این پدیده خواهیم پرداخت.

چرا روغن سیاه می شود؟

روغن موتور جدید اغلب به رنگ طلایی است و دارای طیف گسترده ای از خواص است. با پایان عمر اختصاص داده شده، سیاه می شود و کیفیت خود را از دست می دهد. بنابراین تعویض آن ضروری است. اما همچنین اتفاق می افتد که صاحبان خودرو خیلی زودتر، مثلاً پس از هزار کیلومتر، این را کشف می کنند. آنها می بینند که تیره شده است و برخی بوی خارجی مانند بوی سوزش را مشاهده می کنند. در واقع این پدیده کاملاً رایج است و اغلب علت و راه حلی وجود دارد.

برای درک این موضوع ابتدا باید در مورد خود روغن و خواص این ماده صحبت کنید. امروزه، یک محصول واقعی می تواند شامل انواع مختلفی از مواد افزودنی باشد که باید عملکرد واحد قدرت را بهبود بخشد. برخی اصطکاک عناصر موتور را کاهش می دهند، برخی دیگر خواص روغن را در دماهای مختلف تغییر می دهند. اما، در میان چیزهای دیگر، یکی وجود دارد که عدد قلیایی مایع را تنظیم می کند. قلیایی در هنگام کار با موتور بسیار مهم است. از نشستن کثیفی روی قطعات جلوگیری می کند، اسیدهای وارد شده به موتور را خنثی می کند و به طور کلی به عنوان نوعی پاک کننده برای کل سیستم عمل می کند.

در اینجا پاسخ به این سوال نهفته است: "چرا روغن سیاه در موتور وجود دارد؟" برخی از روان کننده ها حاوی مواد افزودنی قلیایی بسیار کمی هستند. بنابراین، چنین روغن موتوری نمی تواند با تمام کثیفی های موجود در موتور کنار بیاید، که منجر به عواقب منفی زیادی می شود. در این حالت، واحد قدرت ممکن است دچار آسیب مکانیکی جدی شود. گرسنگی روغن و گرم شدن بیش از حد موتور با تمام عواقب ناشی از آن زمان زیادی طول نخواهد کشید.

اما حتی در هنگام استفاده از نمونه های بسیار قلیایی و گران قیمت نیز روغن سیاه در موتور ظاهر می شود. این در مواردی اتفاق می افتد که صاحبان خودروها تعویض را به تاخیر می اندازند و ده ها هزار کیلومتر رانندگی می کنند. طبیعتاً این بیشترین تأثیر مخرب را بر وضعیت موتور خودرو و کلیه قطعات داخلی دارد. علاوه بر این، این سیستم را مسدود می کند، که حتی پس از پر کردن جدید، مشکلات اضافی ایجاد می کند.

با این حال مایعات مختلف در زمان های مختلف سیاه می شوند و توضیحاتی برای این موضوع وجود دارد. اولین مورد تمیز و بدون گرفتگی است. در این مورد، به سادگی چیزی برای آلوده کردن روان کننده وجود ندارد و عملیات کل مدت زمان تعیین شده طول می کشد. دلیل دوم روغن موتور با درصد کم مواد افزودنی قلیایی است. در این صورت این ماده نمی تواند کار خود را به خوبی انجام دهد و به سرعت آلودگی هایی را که وارد سیستم شده است جذب می کند و باعث می شود روغن تیره در موتور ظاهر شود.

خطرات روغن موتور سیاه چیست؟

همانطور که تمرین نشان می دهد، اکثر صاحبان خودرو سعی می کنند از سیاه شدن روغن موتور جلوگیری کنند و در اسرع وقت آن را تعویض کنند. هر چه تمیزتر به نظر برسد، علاقه‌مند به ماشین آرام‌تر است و به کارایی «اسب آهنین» خود اطمینان بیشتری دارد. اما این نظر به دلیل تجربه طولانی مدت صاحبان خودرو از زمان هایی که حتی می شد کیفیت روغن موتور را تعیین کرد، شکل گرفت. سپس رانندگان فقط باید به نشانگر روغن نگاه کنند و بفهمند که آیا تعویض این مایع در موتور ضروری است یا خیر. اگر مایع سیاه بود، آنگاه برای تعویض آن عجله کردند تا موتور تا حد امکان دوام بیاورد. روغن موتورهای ارزان قیمت خیلی زود سیاه شدند و بعد از 1000 کیلومتر باید تعویض می شدند. این به دلیل وجود یا عدم وجود هرگونه افزودنی در ترکیب آنها نیست، بلکه به دلیل کیفیت پایین خود محصول است. دلیل چنین اصلاحی در این مورد روشن است. اما آیا می توان روغن موتورهای مدرن را با توجه به این معیارها ارزیابی کرد و آیا چنین ارزیابی عینی خواهد بود؟ ما تمایل داریم باور کنیم که نمی توان در مورد خواص و کیفیت چنین محصولاتی فقط بر اساس رنگ آنها صحبت کرد. امروزه روغن سیاه در موتور نشان دهنده کیفیت پایین محصول نیست و نشان دهنده جایگزینی در آینده نزدیک نیست.

اگر محتویات سیستم روغن حتی پس از مدت طولانی تیره نشود، این نمی تواند معنای خوبی داشته باشد. در چنین شرایطی می توان گفت که محصول از بالاترین کیفیت برخوردار نیست و موتور را آنطور که باید از آلودگی و فرسودگی پاک نمی کند. موتور مسدود می شود و خاک در سیستم رسوب می کند که به طور قابل توجهی عمر مفید آن را کاهش می دهد. دقیقاً به همین دلیل است که نمی توان چنین محصولات مدرن را صرفاً از روی رنگ آنها قضاوت کرد.

مایع تیره در سیستم به این معنی است که تمام ناخالصی ها را از سیستم جذب کرده و اجازه ته نشین شدن آنها بر روی قطعات را نمی دهد و در نتیجه باعث تسهیل عملکرد واحد برق و افزایش عمر مفید آن می شود. در عین حال، اگر ماده دائماً خالص باشد، این سیگنال فرآیندهای معکوس را می دهد. سپس می توانیم در مورد عملکرد ضعیف آن صحبت کنیم، زیرا رسوبات عناصر موتور تمیز نمی شوند و عمر مفید آن به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. بنابراین امروزه رنگ روغن معنایی ندارد. اما یک سوال دیگر وجود دارد و آن اینکه روان کننده در بازه های زمانی مختلف تیره می شود. در ادامه در مورد دلایل این پدیده صحبت خواهیم کرد.

علل تیره شدن روغن موتور در موتور

چرا اتفاق می افتد که یک روغن در موتورهای مختلف در زمان های مختلف سیاه می شود؟ در جایی این اتفاق زودتر می افتد و جایی دیرتر. علت این پدیده چیست و آیا می توان به نحوی بر آن تأثیر گذاشت؟

آزمایشات زیادی انجام شد و خودروهای زیادی مورد بررسی قرار گرفتند. و در نهایت به این نتیجه رسیدیم که تیره شدن روغن موتور تحت تاثیر میزان آلودگی خود موتور است. اگر تعویض به طور منظم در مدت زمان تعیین شده انجام شود، میزان رسوبات در مقادیر کم تأثیر قابل توجهی بر رنگ روان کننده ها نخواهد داشت. این معمولاً در مورد خودروهایی با مسافت پیموده شده کم یا خودروهای جدید صدق می کند. هنوز مقدار زیادی کثیفی در آنها جمع نشده است و روغن آن را جذب نمی کند و رنگ آن را تغییر می دهد.

علاوه بر این، در خودرویی با مسافت پیموده شده و حالت کار تقریباً یکسان، رنگ مایع موجود در سیستم روغن ممکن است به شدت متفاوت باشد. این دقیقاً به دلیل کیفیت محصول ریخته شده در موتور است. اگر روغن موتور در یک مورد زودتر از مورد دیگر تیره شود، این فقط می تواند عملکرد پایین آن را نشان دهد.

در عین حال، در یک موتور به شدت آلوده، روغن با محتوای قلیایی بالا به دلیل این واقعیت که کثیفی را که روی دیواره های سیستم نشسته است "از بین می برد" بسیار سریع سیاه می شود. علاوه بر این، این می تواند پس از تنها 500 کیلومتر اتفاق بیفتد. برعکس، روان‌کننده‌ای با محتوای کم افزودنی‌های قلیایی، حتی پس از طی مسافت بسیار طولانی‌تری نیز به رنگ روشن باقی می‌ماند، اما این بدان معنا نیست که روان‌کننده برای موتور مفید است و نشان‌دهنده آلودگی کم آن است.

از همه اینها می توان رابطه ای را ردیابی کرد که بر اساس آن می توان نتیجه گرفت که روغن موتور سیاه در صورتی که محتوای قلیایی زیاد باشد در موتور کثیف سریعتر تیره می شود. اگر این شرط رعایت نشود، مایع نسبتاً تمیز باقی می‌ماند و موتور را کندتر تمیز می‌کند.

روغن موتور سیاه در موتور و عواقب احتمالی استفاده از آن

آیا روغن سیاه در موتور اینقدر ترسناک است و چیست؟ در واقع در صورت استفاده هیچ آسیبی به موتور وارد نمی شود. علاوه بر این، مجموعه ای از عملکردهای اختصاص داده شده به آن در تمام طول عمر آن باقی می ماند. یعنی در این صورت مالک خودرو نباید مشکلی داشته باشد و از تعویض به تعویض (بسته به مسافت پیموده شده در دستورالعمل) می توانید با خیال راحت رانندگی کنید. روغن تیره شده تنها نشان دهنده تمیز کردن خوب سیستم روغن از تمام ناخالصی هایی است که می توانند آن را از بین ببرند و آسیب زیادی به موتور وارد کنند.

اما باید به خاطر داشت که چنین نمونه های بسیار قلیایی عمر مفید نسبتا کوتاهی دارند و برای عملیات طولانی مدت طراحی نشده اند. تعویض حداکثر بعد از 5000 کیلومتر توصیه می شود.

حکم در مورد نفت سیاه

اگر روغن موتور سیاه را از نظر "خوب" و "شر" در نظر بگیریم، "خوب" تر از "بد" است. در این حالت هیچ بار منفی روی اجزا و قطعات موتور وارد نمی شود. برعکس، ماده ای از این رنگ ممکن است نشان دهنده این باشد که در تمیز کردن موتور از خاک و افزایش عمر مفید آن بسیار عالی عمل می کند. همانطور که در بالا نوشتیم، روغن تمیز پس از مسافت پیموده شده تنها در دو مورد می تواند باشد: اگر موتور مسافت پیموده شده بسیار کمی داشته باشد و ماشین نو باشد، یا اگر مایعی با محتوای قلیایی کم پر شده باشد و عناصر موتور را تمیز نکند. خوب. بنابراین اگر صاحب خودروی دست دومی هستید که بیش از ده ها هزار کیلومتر را طی کرده است و در سیستم همان مایع روشن رنگی را که پس از پرکردن، پس از چندین هزار کیلومتر طی شده مشاهده می کنید، دلیلی برای تعویض است. آن را با چیز دیگری

اگر دیدید که روان کننده به سرعت تیره شده است، نگران نباشید و با آرامش از تعویض به تعویض جلوتر بروید. این بدان معناست که به خوبی از پس وظایف محول شده بر می آید و عمر موتور را افزایش می دهد. فقط به طور منظم روغن ماشین خود را تعویض کنید و مطمئناً برای خدمات طولانی و وفادار به شما خدمت می کند.

هر راننده ای به خوبی می داند که برای کار طولانی و بدون دردسر موتور، تعویض دوره ای روغن موتور مهم است. اگر رنگ آن تیره شده است، وقت آن است که آن را با یک رنگ جدید جایگزین کنید. متخصصان توصیه می کنند بلافاصله پس از افت فشار در موتور یا روشن شدن چراغ چک، آن را تعویض کنید. اگر مشکلات جدی برای روغن موتور ایجاد شود، ممکن است موتور به سادگی روشن نشود. اگر نمی‌خواهید روغن موتورتان سیاه شود، توصیه‌هایی را که خودروسازان می‌دهند را جدی بگیرید. مهندسان فواصل جایگزینی بهینه را محاسبه کرده اند که به طور متوسط ​​بین 5000 تا 15000 کیلومتر است.

نصیحت! صرف هزینه برای جایگزینی در خودرویی با مسافت پیموده شده، هیچ فایده ای ندارد، زیرا این امر به هیچ وجه بر کیفیت موتور تأثیر نمی گذارد، بلکه مشکلات مالی غیر ضروری را برای شما تضمین می کند.

اگر 20-30 کیلومتر پس از تعویض، رنگ معمولی روغن موتور از بین رفت و رنگ مشکی ظاهر شد، بلافاصله با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید.

چرا بعد از یک شیفت سیاه می شود؟

یک پدیده مشابه زمانی امکان پذیر است که هنگام جایگزینی ترکیب قدیمی، آن را به طور کامل تخلیه نکنید.

توجه! حتی با تخلیه دقیق مخلوط استفاده شده، احتمال زیادی وجود دارد که 1-2 لیتر از ماده همچنان در موتور باقی بماند.

برخی از کارشناسان توصیه می کنند که روغن را با خلاء تخلیه کنید تا تا حد امکان روغن قدیمی از موتور خودرو خارج شود. این فناوری امکان استخراج حداکثری مخلوط زباله را از واحدهایی که برای زهکشی استاندارد غیرقابل دسترس هستند را ممکن می‌سازد، اما هنوز 100٪ از مخلوط حذف نمی‌شود.

توجه! اگزوز را با استفاده از روش اکسپرس با پمپ خلاء، ترجیحاً پس از 5000-15000 کیلومتر جایگزین کنید، این امر تجدید کامل ترکیب موتور را تضمین می کند.

بهترین گزینه برای تجدید روغن، جایگزینی چندین روش تخلیه است. الگوریتم جایگزینی در ویدیوی زیر ارائه شده است:

برای جلوگیری از تغییر رنگ روغن در موتور دیزلی، آن را با تخلیه استاندارد جایگزین می کنند. برای انجام این کار، ماشین روی بالابر قرار می گیرد، زباله ها در یک ظرف مخصوص خارج می شوند و پس از تمیز کردن موتور، یک ظرف جدید پر می شود.

در ضمن روغن موتور در صورت کثیف بودن فیلتر در صورت عدم تعویض به موقع رنگ خامه ترش خاکستری به خود می گیرد. تولید کنندگان فیلترهای مدرن آنها را به دریچه های مخصوص مجهز کرده اند که به لطف آنها می توانید از مشکل جریان ناکافی ماده به موتور حتی در صورت گرفتگی فیلتر خلاص شوید. این وضعیت عواقب منفی برای خود موتور ایجاد نمی کند، اما تعویض فیلتر همچنان ضروری است. اگر مخلوط سیاهی روی یک میله کثیف پیدا کردید، باید آن را با پارچه پاک کنید، سپس دوباره بررسی کنید. اگر فشار به طور کامل با استانداردها مطابقت داشته باشد و رنگ تغییر نکند، بنابراین دلیلی برای هشدار وجود ندارد.

در میان شرایط مرتبط با تغییر رنگ به سیاه یا خاکستری، ما توجه می کنیم:

نصیحت! سعی کنید یک ماده تمیز کننده مخصوص را داخل موتور بریزید و از آن برای تمیز کردن موتور ماشین استفاده کنید. از این ترکیب با احتیاط استفاده کنید، در غیر این صورت ممکن است واشرهای موتور دچار خوردگی شده، فشار در موتور کاهش یابد و یا موتور اصلا کار نکند.

جلوگیری

برای اینکه روغن رنگ قهوه ای عسلی خود را حفظ کند، رعایت کامل دستورالعمل های سازنده خودرو مهم است: فشار را کنترل کنید، روغن قدیمی را به موقع به روغن جدید تغییر دهید. رنگ مشکی برای اتومبیل هایی که اغلب در ترافیک گیر می کنند معمول است؛ صاحبان آنها مجبورند خیلی وقت ها آنها را تعویض کنند. در صورت شناسایی مشکلات، فوراً تشخیص کامل را انجام دهید، در غیر این صورت رانندگی خودرو خطرناک خواهد بود.

روغن مشکی در موتور

روغن سیاه در موتور باعث وحشت کامل بسیاری از علاقه مندان به خودرو می شود. آنها در مورد کیفیت محصول به تکنسین های مرکز خدمات و فروشندگان ادعا می کنند. در واقع رنگ آن به دلایل مختلفی می تواند تغییر کند. دلایل اصلی سیاه شدن پوست چیست؟ روغن موتور مدرن ممکن است به دلیل مواد افزودنی خاصی که باعث کاهش اصطکاک و تغییر مشخصات دما می شود، قهوه ای رنگ باشد.

به عنوان مثال، روغن موتوری که به رنگ café au lait است ممکن است به دلیل استفاده از مواد قلیایی باشد.. این ماده شیمیایی سوزاننده برای خنثی کردن اسید و همچنین برای جلوگیری از ایجاد رسوبات (رسوبات کربن، کثیفی) در موتور معرفی شده است.

همچنین افزودنی های خاصی وجود دارد که کیفیت روغن را بهبود می بخشد. بدون آنها "گرسنگی روغن" رخ می دهد ، رژیم دمایی عملکرد موتور مختل می شود ، بیش از حد گرم می شود ، کانال های روغن مسدود می شوند ، عملکرد میل بادامک مختل می شود و آسترها به اشتباه می چرخند. با استفاده طولانی مدت از یک ترکیب با محتوای قلیایی بالا، ممکن است سفید شود. اگر در حین استفاده تیره شود، این طبیعی است. متخصصان می گویند که اگر پس از استفاده طولانی مدت، مخلوط موتور شفاف بماند، این بد است. مشکل اصلی این است که آنها مقدار ناکافی روغن تولید می کنند که می تواند منجر به سایش سریع قطعات موتور خودرو شود.

نتیجه

در موتور، روغن به صورت دایره ای حرکت می کند. با استفاده از یک پمپ، مخلوط از میل لنگ پمپ می شود، سپس از طریق تمام کانال های روغن هدایت می شود. در حین حرکت باید تمام قسمت های موتور خودرو را روغن کاری کند، اضافی آن ته نشین می شود و ضایعات به تدریج از موتور خارج می شود. بنابراین در پاسخ به این سوال که روغن موتور باید چه رنگی باشد، متذکر می شویم که تیره شدن تدریجی آن طبیعی تلقی می شود.

فراموش نکنید که هنگام کار کردن موتور، روغن تا دمای 120 درجه گرم می شود و در نتیجه اثر روانکاری همراه با تیره شدن آن ایجاد می شود.اگر این ماده شبیه روغن کوره شود و پس از پاک کردن میله، لکه های سیاه باقی بماند، در موتور می سوزد. علت این پدیده اغلب ساییدگی و پارگی سیستم پیستون است. تمام سوخت اضافی که در سیلندرها نسوخته است به روغن ختم می شود. ترکیب، رنگ آن تغییر می کند و برای استفاده نامناسب می شود. در چنین شرایطی، تغییر رنگ مخلوط موتور یک سیگنال هشدار دهنده است. ویژگی های قدرت موتور کاهش می یابد و مصرف سوخت افزایش می یابد. اگر روغن به اشتباه انتخاب شده باشد (بدون در نظر گرفتن ویسکوزیته)، گرمای بیش از حد مداوم موتور امکان پذیر است.

کیفیت و رنگ روغن موتور یکی از موضوعات مهم و مورد بحث در بین مالکان خودرو است. یک روغن خوب باید چه باشد؟ هر چند وقت یکبار باید عوض بشه؟ اگر رنگ یا قوام آن تغییر کرد چه باید کرد؟ استفاده از چنین روغنی چه عواقبی می تواند داشته باشد؟ آیا این منجر به مشکلات موتور می شود؟

روغن موتور معمولی: چگونه باید باشد؟

کیفیت و رنگ روغن موتور به عوامل زیادی بستگی دارد:

• کیفیت سوخت ریخته شده؛
• قابلیت سرویس دهی موتور خودرو؛
• کیفیت خود روغن؛
• شرایطی که وسیله نقلیه در آن کار می کند؛
• فرکانس تغییر آن؛
• مواد افزودنی اضافه شده به ترکیب آن؛
• پایه استفاده شده

اینکه روغن بعد از 4-6 هزار کیلومتر رنگش از کهربایی به تیره یا سیاه تغییر رنگ داده مشکل خاصی نداره. اگر خودرو شروع به کف یا غلیظ شدن کرد، صاحب خودرو باید نگران شود.

اگر رنگ روغن و ویسکوزیته تغییر کرده باشد، آیا می توان رانندگی کرد؟

اگر روان کننده تیره شده است، می توانید آن را رانندگی کنید. علاوه بر این، اگر پس از چندین هزار کیلومتر، روغن رنگ خود را به رنگ تیره تر تغییر نداد، باید آن را تغییر دهید - با عملکردهای خود مقابله نمی کند و تمام دوده را به موتور منتقل می کند.

سیاه شدن روغن شما را مجبور به تعویض فوری آن نمی کند. در اسناد ارائه شده به همراه خودرو، سازنده فواصل زمانی تعویض روانکارها را مشخص می کند. توصیه می شود توصیه ها را دنبال کنید، اما همچنین ارزش آن را دارد که ویژگی های فردی وسیله نقلیه و حالت عملکرد آن را نیز در نظر بگیرید - به عنوان مثال، اگر خودرو اغلب در معرض بارهای سنگین است، دوره تعویض مواد مصرفی بسیار کاهش می یابد.

خطرناک ترین تغییر روغن موتور غلیظ شدن آن است. اگر چربی از میکس تخلیه نشود و قوام آن شبیه روغن جامد یا شیر تغلیظ شده آب پز شود، وضعیت بد است. تعویض آن در آینده نزدیک ضروری است، در غیر این صورت موتور خشک می شود که منجر به تغییر شکل سوپاپ ها، میله های اتصال و پیستون ها می شود.

چرا رنگش عوض میشه

هر روغن موتور حاوی مواد افزودنی شوینده است. چنین افزودنی هایی برای حل کردن محصولات تشکیل شده در نتیجه احتراق ناقص سوخت استفاده می شود. هنگامی که محصولات احتراق حل می شوند، روغن یک رنگ سیاه مشخص به دست می آورد. با وجود این واقعیت که ذرات دوده معلق هستند، این بر ویژگی های روانکاری روان کننده تأثیر نمی گذارد. بر این اساس، راننده می تواند برای مدت طولانی قبل از تعویض برنامه ریزی شده از روغن استفاده کند.

هنگامی که روغن حتی پس از مدت طولانی استفاده تغییر رنگ نمی دهد، باید نگران باشید. این نشانه ای نیست که هیچ آلاینده ای در موتور وجود ندارد: روغن به سادگی نمی تواند مقابله کند و نمی تواند آنها را پاک کند. در این مورد، لازم است روان کننده ها را به روان کننده های جدید ترجیحاً مارک متفاوت تغییر دهید.

ارزش توجه به زمان شروع سیاه شدن روان کننده را دارد. اگر بلافاصله پس از پر شدن رنگ تغییر کند، یا موتور خیلی کثیف است یا سوخت مصرفی بی کیفیت است. اصلاح این وضعیت آسان است - فقط موتور را بشویید و سوخت گیری ماشین را در مکان دیگری شروع کنید.

دلایل تاریک شدن موتور

1. ساییدگی گروه سیلندر پیستون که به دلیل آن محصولات احتراق سوخت وارد میل لنگ موتور می شوند.
2. محصولات اکسیداسیون روغن کم کیفیت با مقدار کمی مواد افزودنی. چنین ترکیباتی هنگام واکنش با هوا به راحتی اکسید می شوند.
3. روغن قدیمی در موتور باقی مانده است. خلاص شدن از شر آن غیرممکن است - مقدار مشخصی از آن همچنان در اجزای ماشین باقی می ماند. بر این اساس، اگر سیاه بود، پس از مخلوط شدن با رنگ جدید، سایه آن را به رنگ تیره تر تغییر می دهد.
4. مقدار مواد افزودنی در سیال روان کننده. عمل افزودنی های ویژه با هدف کاهش اصطکاک و حل کردن آلاینده ها انجام می شود، بنابراین یک ترکیب با کیفیت بالا ممکن است به مرور زمان تیره شود، زیرا عملکردهای تمیز کردن موتور را انجام می دهد.
5. گرمای بیش از حد واحد قدرت می تواند منجر به جوشیدن و سیاه شدن روان کننده شود تا زمانی که قوام آن تغییر کند، یعنی غلیظ شدن روغن راحت تر از همیشه باشد.
6. روغن ماشین با کیفیت پایین که با عملکردهای خود مقابله نمی کند.

هنگام استفاده از روغن تیره چه اتفاقی می افتد؟

روغن تیره شده به موتور و اجزای خودرو آسیبی نمی رساند. تغییر رنگ روان کننده به این معنی است که عملکرد خود را انجام می دهد و موتور را تمیز می کند. تنها کاری که باید انجام دهید این است که طبق توصیه های سازنده و با در نظر گرفتن شرایط کار، روغن را به موقع با روغن جدید تعویض کنید.

کف کردن: مشکل چیست؟

تشکیل حباب های هوا می تواند منجر به عواقب منفی مختلفی شود:

• کاهش ویسکوزیته ترکیب روان کننده؛
• کاهش آهسته انرژی حرارتی که به دلیل آن قطعات و اجزای خودرو به درستی روغن کاری نمی شوند. روغن موجود در سیستم از طریق کانال های مخصوص با قطر کم حرکت می کند و برای روانکاری موتور باید فشار بالایی در آنها حفظ شود.
• عدم خنک سازی مناسب قطعات واحد قدرت، منجر به گرمای بیش از حد می شود.
• اصطکاک بین قطعات موتور افزایش می یابد که منجر به سایش سریع آنها می شود. در پیشرفته ترین موارد، این می تواند به چکش آب و تعمیرات اساسی موتور منجر شود.

روغن موتور به چند دلیل می تواند کف کند:

• نفوذ ضد یخ به سیستم روانکاری حمل و نقل به دلیل آسیب به واشر بین بلوک سیلندر و سر آن؛
• ورود آب به روان کننده، که منجر به تغییر در ترکیب شیمیایی آن و تشکیل امولسیون روغن می شود.
• ناسازگاری روان کننده ها هنگام تعویض روغن، تخلیه کامل روغن قدیمی غیرممکن است، که می تواند باعث مخلوط شدن آن با روغن جدید شود.

کاهش فشار سیستم خنک کننده

دلیل ظاهر شدن کف در این حالت مخلوط شدن روغن و ضد یخ است. در بیشتر موارد، این به دلیل نقص در واشر واقع در زیر پوشش بلوک سیلندر رخ می دهد. در صورت وجود نقص در قطعات، ضدیخ می تواند با روغن موتور مخلوط شود. ترک هایی در آنها به دلیل خستگی فلز یا قرار گرفتن طولانی مدت در دمای بالا ایجاد می شود.

تشخیص نشت ضد یخ آسان است: فقط دود خروجی از لوله اگزوز را ارزیابی کنید. برای انجام این کار، موتور به مدت 10-15 دقیقه در حالت بیکار است و پس از آن لوله اگزوز با یک ورق کاغذ سفید پوشانده می شود. ورق کاملاً خشک شده و از نظر لکه بنزین یا روغن بررسی می شود. اگر هیچ اثری روی کاغذ خشک وجود نداشته باشد، می توانیم در مورد خرابی مهر و موم صحبت کنیم. این فقط با تماس با یک مرکز خدمات قابل رفع است، زیرا یافتن نشت ضد یخ به تنهایی غیرممکن است.

انواع روغن موتور

کف کردن برای مخلوط کردن دو روغن که از نظر ترکیب و خواص متفاوت هستند معمول است. این عمدتاً به دلیل مخلوط کردن مواد مصنوعی و روغن معدنی ایجاد می شود. این به دلیل تفاوت در ساختار دو نوع سیال روان کننده اتفاق می افتد: روغن های معدنی در خواص آنها نسبت به روغن های مصنوعی که در نتیجه واکنش های سنتز کاتالیزوری تشکیل می شوند و ساختار آن شامل مولکول هایی با اندازه یکسان است پایین تر هستند. ، در فاصله یکسان از یکدیگر قرار دارند. مخلوط کردن دو نوع روان کننده منجر به تشکیل رسوب می شود که با گردش در موتور، حباب های هوا را تشکیل می دهد. تنها راه برای از بین بردن کف، استفاده از روغن موتور از همان نوع و ترجیحاً یک مارک است.

میعانات

هنگامی که آب وارد موتور یا قطعات آن می شود، دومی با روغن مخلوط می شود و یک امولسیون روغن تشکیل می دهد. این اثر منفی ندارد و باعث اختلال در عملکرد نمی شود، اما نشان دهنده روغن بی کیفیت است. بیشتر اوقات، امولسیون در فصل زمستان تشکیل می شود: یک ماشین با حرارت ضعیف منجر به نشستن تراکم روی موتور می شود. از بین بردن تشکیل رطوبت ساده است: قبل از هر سفر در فصل سرد باید ماشین را کاملاً گرم کنید.

تغییر در سازگاری

غلیظ شدن روغن موتور خطرناک ترین مشکل است. قوام روان کننده ممکن است شبیه شیر تغلیظ شده، روغن جامد یا حتی پلاستیکین باشد، که دومی منجر به عواقب منفی برای خودرو می شود:

• موتور خودرو بد روشن می شود و به فشار دادن پدال گاز پاسخ نمی دهد. در عین حال، نشانگر فشار روی داشبورد به طور مداوم روشن می شود.
• میله های اتصال موتور می توانند از پیستون ها جدا شوند و دیواره بلوک سیلندر را سوراخ کنند که باعث از کار افتادن کل موتور می شود.

دلایل دقیق تغییر قوام روغن مشخص نشده است، اما چندین فرض اساسی وجود دارد:

• مخلوط کردن روغن موتور با آب یا مایع خنک کننده، که منجر به اثر شل می شود. این نام به این دلیل است که کارشناسان این شرکت خاص در دهه 40 وجود آثار ضد یخ و آب در روغن غلیظ شده را کشف کردند. شایان ذکر است فوراً همه روغن ها حتی در شرایط مشابه قوام را تغییر نمی دهند ، با این حال ، وجود آب و ضد یخ در ترکیب دلیل احتمالی ضخیم شدن روان کننده است.
• سوخت با کیفیت پایین. طبق این تئوری، محصولات احتراق چنین بنزینی می توانند با روغن مخلوط شوند و با مواد افزودنی واکنش نشان دهند که باعث ضخیم شدن می شود. بلافاصله شایان ذکر است که این دلیل یکی از مشکوک ترین دلایل است و هنوز مورد سوال است. بعید است که سوخت با کیفیت پایین تأثیر قوی روی روغن داشته باشد: در مقادیر کم وارد میل لنگ می شود و برای مدت طولانی در آنجا باقی نمی ماند، زیرا دمای تبخیر بنزین کمتر از دمای روغن است. علاوه بر این، مخلوط کردن سوخت و روغن منجر به کاهش ویسکوزیته دومی می شود و نه افزایش آن. علاوه بر این، تغییرات در قوام روان کننده نیز به موتورهای دیزل آسیب می رساند.
• عامل انسانی. یک دلیل رایج با ریختن روان کننده با کیفیت پایین یا ترکیبی است که ربطی به روغن ندارد.

چرا ویسکوزیته کاهش می یابد و چگونه سریع با آن مقابله کنیم

روغن موتور نه تنها غلیظ می شود، بلکه ویسکوزیته خود را نیز از دست می دهد. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد:

• ترک حرارتی. در طی این فرآیند، بخش ها و اجزای روان کننده به اجزایی تجزیه می شوند که باعث کاهش ویسکوزیته ترکیب می شود. نکته اصلی این است که نقطه جوش آنها پایین تر می شود ، بر این اساس ، آنها عملاً سریع تر مشتعل نمی شوند و تبخیر می شوند.
• آلودگی روانکار با موادی که همراه با سوخت وارد موتور می شود.
• اختلاط روان کننده با مواد حلال مخصوصی که برای تمیز کردن پاوریونیت قبل از تعویض روغن استفاده می شود. ادغام کامل چنین ترکیباتی غیرممکن است.
• مخلوط کردن روغن ها با ویسکوزیته های مختلف پر کردن روان کننده جدید می تواند منجر به این شود: تخلیه نشدن کامل روغن قدیمی می تواند تأثیر منفی بر سیال جدید، حتی مارک دار داشته باشد.

همه این پدیده ها را می توان به یک طریق حذف کرد: تعویض روغن موتور. انجام این کار به تنهایی کاملاً آسان نیست، به خصوص اگر نیاز به تمیز کردن کامل سیستم دارید. ساده ترین راه این است که کل روش را در یک مرکز خدمات خودرو انجام دهید، جایی که ماشین با استفاده از تجهیزات ویژه بلند می شود، سیستم شستشو می شود و روغن جدیدی اضافه می شود که ویسکوزیته آن بلافاصله پس از تعمیر کار بررسی می شود. .

اگر قوام روغن شبیه روغن جامد باشد چه باید کرد؟

بدترین چیز برای موتور غلیظ شدن بیش از حد روغن موتور است. اگر قوام آن شبیه روغن جامد است، پس این دلیل تماس فوری با مرکز خودکار است.

غلیظ شدن روغن تا این حد ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد:

• بسپارش. تحت تأثیر دمای بالا، اجزاء و اجزای روان کننده شروع به چسبیدن به هم می کنند.
• اکسیداسیون روغن در واکنش با هوا؛
• استفاده طولانی مدت از یک روان کننده بدون جایگزینی منظم می تواند منجر به تجمع مقدار زیادی دوده و اکسید در ترکیب آن شود.
• تشکیل امولسیون های آبی که منجر به انعقاد روغن می شود.

نحوه از بین بردن و جلوگیری از غلیظ شدن روان کننده

• به طور منظم دمای کار موتور را بررسی کنید.
• بررسی راندمان احتراق سوخت؛
• اجازه ندهید آب و ضد یخ وارد روغن شود.
• فقط از ترکیبات اصلی با کیفیت بالا که توسط فروشنده خودرو توصیه شده است استفاده کنید.

اگر قوام روغن تغییر کرده است، باید بلافاصله با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید.

تغییر رنگ و قوام روغن موتور می تواند مشکلاتی را ایجاد کند. بسیاری از آنها را می توان به تنهایی از بین برد؛ برای خلاص شدن از شر دیگران، باید با یک سرویس خودرو تماس بگیرید. اگر فقط از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید و از توصیه های سازنده خودرو پیروی کنید، می توانید از خرابی موتور بنزینی یا دیزلی جلوگیری کنید.

هنگامی که روغن موتور تازه پس از تعویض به سرعت سیاه می شود، مالکان اغلب به این پدیده توجه می کنند. بوی سوختگی نیز ممکن است در روغن ظاهر شود که پس از 200-500 کیلومتر به وضوح احساس می شود. مسافت پیموده شده در چنین شرایطی، بسیاری از رانندگان به این فکر می کنند که آیا روغن موتور باید سیاه شود و این اتفاق چقدر سریع می افتد.

در همان ابتدا باید توجه داشت که ممکن است دلایل مختلفی برای سیاه شدن روان کننده وجود داشته باشد. در برخی موارد، تیره شدن سریع طبیعی است، در حالی که در برخی دیگر ممکن است نشان دهنده مشکلات خاصی در موتور یا کیفیت پایین خود روغن موتور باشد. در این مقاله به بررسی دلایل اصلی سیاه شدن سریع روغن می پردازیم و همچنین به این سوال پاسخ می دهیم که چرا روغن در موتور بنزینی یا دیزلی سیاه می شود.

در این مقاله بخوانید

روغن موتور تیره می شود

بیایید با خود روان کننده شروع کنیم. به خوبی شناخته شده است که هر روغن موتور یک پایه معدنی، مصنوعی یا نیمه مصنوعی است که همچنین حاوی بسته ای از مواد افزودنی فعال است. این افزودنی ها بهبود همه جانبه ویژگی های عملکردی مختلف روان کننده را امکان پذیر می کند: کاهش تلفات اصطکاک، تثبیت شاخص های دما، افزایش عمر مفید روغن و کاهش سرعت پیری آن، ارائه اثر تمیز کنندگی و غیره.

در لیست افزودنی های شیمیایی پایه پایه، یک مکان جداگانه توسط عدد قلیایی یک روغن موتور خاص اشغال شده است. به عبارت دیگر، روان کننده باید حاوی مواد قلیایی باشد. وظیفه اصلی این افزودنی خنثی کردن اسیدهایی است که در موتور احتراق داخلی در حین کار دستگاه ایجاد می شود و سپس وارد سیستم روغن کاری می شود. افزودنی های قلیایی همچنین به طور فعال با تشکیل رسوبات در موتور مبارزه می کنند، رسوبات کربن، کک و غیره را از بین می برند. به بیان ساده، قلیایی موجود در روغن موتور در برابر اکسیداسیون محافظت می کند و خاصیت تمیز کنندگی دارد و به شما امکان می دهد داخل پاوریونیت را تمیز نگه دارید.

به نظر می رسد که توانایی روغن در شستشوی آلاینده ها مستقیماً به عدد قلیایی بستگی دارد. اگر این ویژگی را در نظر بگیریم، پس این بیانیه گسترده که روغن موتور با کیفیت بالا عملاً نباید در 3-5 هزار کیلومتر اول پس از تعویض تیره شود، یک تصور اشتباه عمیق است. به طور معمول، رانندگانی که 15-20 سال پیش با محصولات مشابه سر و کار داشتند، عادت دارند کیفیت روغن را فقط با میزان تیره شدن ارزیابی کنند. واقعیت این است که در آن سال ها مواد افزودنی کمتری وجود داشت و روغن با کیفیت بالا از نظر میزان آلودگی تفاوت قابل توجهی با آنالوگ های مقرون به صرفه تر داشت.

به بیان ساده، سیاه شدن روغن یکی از شاخص های اصلی برای تعویض آن بود. یک روان کننده ارزان می تواند پس از 400-800 کیلومتر شروع به تیره شدن کند ، در حالی که گزینه های گران تر برای 2-3 هزار کیلومتر تمیز باقی می مانند و سپس به تدریج تا 5 هزار کیلومتر تیره می شوند. و بعد سیاه شد توجه داشته باشید که رنگ روان کننده نه در نتیجه عمل مواد افزودنی، بلکه با در نظر گرفتن خواص روغن پایه تغییر کرده است. امروزه وضعیت به طور چشمگیری تغییر کرده است، زیرا روغن های موتور مدرن حاوی تعداد زیادی افزودنی فعال هستند.

تیره شدن روغن نشان می دهد که روان کننده در حال حفظ و اتصال اجزای شیمیایی، رسوبات و غیره است. معلوم می شود که اسیدها با قطعات تماس ندارند، خوردگی کند می شود و سایش موتور به حداقل می رسد. در طی فرآیند تعویض روانکار، آلاینده ها به جای نشستن روی سطوح قطعات، با روغن مصرف شده ادغام می شوند. به عبارت دیگر ، همه چیز دقیقاً برعکس می شود - اگر روغن برای مدت طولانی سیاه نشود ، موتور را شسته یا تمیز نمی کند و محافظت قابل اعتمادی در برابر محصولات مضر ایجاد نمی کند. شفافیت و خلوص طولانی مدت روغن نشان می دهد که روان کننده به سادگی قادر به انجام عملکردهای تمیز کردن نیست.

همچنین دانستن این نکته مفید است که اگر مواد افزودنی قلیایی کمی در روانکار وجود داشته باشد، در صورت تجاوز از فاصله زمانی تعویض، موتور در معرض آلودگی شدید و تجمع رسوبات قرار خواهد گرفت. در برخی موارد، این آلاینده ها منجر به کاهش توان خروجی کانال های سیستم روانکاری می شود که در نتیجه فشار در سیستم کاهش می یابد، روان کننده در حجم ناکافی به جفت های اصطکاک بارگذاری شده عرضه می شود، گرسنگی روغن رخ می دهد و افزایش می یابد. سایش واحد قدرت رخ می دهد.

به موازات این، رژیم دما در نقاط رابط مختل می شود و افزایش نیروی اصطکاک منجر به گرم شدن بیش از حد می شود. همچنین گرفتگی کانال های سیستم روغن به روان کننده در گردش اجازه نمی دهد که به طور کامل از حذف گرما اطمینان حاصل کند. در نتیجه، آسیب به قطعات موتور احتراق داخلی رخ می دهد، میله های اتصال میل لنگ یا یاتاقان های اصلی می چرخند، راکرها از کار می افتند، جبران کننده های هیدرولیک مسدود می شوند و غیره. برای مقابله موثر و جلوگیری از عواقب احتمالی است که تولید کنندگان افزودنی های قلیایی را به صورت متعادل اضافه می کنند. اضافه کنیم که بلافاصله پس از ورود روانکار تازه به موتور، کار فعال ماده افزودنی شروع می شود، یعنی پیری روان کننده رخ می دهد. با مسافت پیموده شده، افزودنی به تدریج خواص خود را از دست می دهد، درجه حفاظت موتور در برابر اسیدها و رسوبات بدتر می شود، که دلیل تغییر بعدی روغن است.

به نظر می رسد که عمر مفید یک روان کننده مدرن نه با رنگ، بلکه با مدت زمان ماندگاری مواد شوینده قلیایی در شرایط کار تعیین می شود. این ویژگی یکی از دلایل اصلی تغییر روانکار در فواصل زمانی کاملاً مشخص است (به طور متوسط ​​10-15 هزار کیلومتر در CIS که به کیفیت سوخت بستگی دارد). روشن می شود که روغن نه تنها برای روانکاری، بلکه برای تمیز کردن نیز در نظر گرفته شده است. به همین دلیل، تیره شدن آن در حین کار را می توان کاملا طبیعی در نظر گرفت.

توجه داشته باشید که روان کننده به ویژه در موتورهایی که در ابتدا آلوده بودند به سرعت تیره می شود. به عبارت دیگر تیره شدن به این معنی است که روغن به طور فعال موتور را تمیز می کند. با در نظر گرفتن این واقعیت، خلوص روغن باید هشدار دهنده تر باشد، یعنی زمانی که رنگ آن عملا با مسافت پیموده شده تغییر نمی کند. این ممکن است نشان دهنده این باشد که روان کننده توانایی تمیز کنندگی پایینی دارد و موتور تمیز نمی شود.

برای درک بهتر کافی است ویژگی های اثر را به خاطر بسپارید. روغن موتور با استفاده از پمپ روغن از میل لنگ موتور پمپ می شود و سپس از طریق کانال های جداگانه گردش می کند. روان کننده قطعات را از اصطکاک خشک محافظت می کند، در حالی که در همان زمان رسوبات و رسوبات کربن شسته می شوند و سپس وارد میل لنگ می شوند. همچنین باید دمای بالای روغن را در نظر بگیرید. در نتیجه رنگ مواد به تدریج به رنگ تیره تری تغییر می کند و این اتفاق در مدت زمان کوتاهی رخ می دهد.

روغن موتور به سرعت سیاه شد

همانطور که قبلا ذکر شد، تیره شدن روغن نشان می دهد که کار می کند، یعنی به طور فعال موتور را از آلاینده ها پاک می کند. در عین حال، این اتفاق می افتد که روغن نه تنها تیره می شود، بلکه سیاه می شود و بیشتر شبیه نفت کوره می شود. در این صورت باید به این نکته توجه ویژه ای داشته باشید و متوجه شوید که چرا روغن موتور به سرعت سیاه می شود.

1. در همان ابتدا باید میله روغن را بردارید و با یک پارچه تمیز روغن را پاک کنید. باقی مانده رگه های سیاه نشان می دهد که روان کننده در موتور در حال سوختن است. علت ممکن است سایش قابل توجه باشد، یعنی روغن وارد محفظه احتراق می شود. در همان زمان، سوخت نیز به داخل محفظه موتور جریان می یابد و روان کننده را رقیق می کند. در نتیجه، سیال کار سیستم روغن کاری موتور احتراق داخلی، محافظتی، تمیز کنندگی و سایر خواص مفید خود را از دست می دهد. به نظر می رسد که سیاه شدن سریع روغن نشان دهنده مشکلات خود موتور است. علائم اضافی معمولاً افزایش مصرف سوخت و روغن، کاهش قدرت موتور، شروع سخت سرد و غیره است.
2. دلیل دومی که توضیح می دهد چرا روغن موتور دیزل به سرعت سیاه می شود یا روان کننده در واحد بنزینی سیاه می شود، گرم شدن بیش از حد روغن است. اگر موتور به طور مداوم در شرایط سخت با سرعت های بالا و حداکثر بار کار کند، تغییر رنگ سریع به سیاه رخ می دهد. همچنین، روغن بیش از حد گرم می شود که روان کننده در ابتدا با توجه به ویژگی های ویسکوزیته آن به اشتباه انتخاب شده باشد. در واقع جوشش اتفاق می افتد و روان کننده به یک توده سیاه رنگ همگن تبدیل می شود.

مشخص می شود که در صورت بروز مشکل در CPG ، موتور نیاز به تعمیر دارد. اگر روغن برای نوع خاصی از موتور مناسب نیست، چنین روانکار باید بلافاصله با یک گزینه مناسب جایگزین شود، که توسط سازنده موتور توصیه می شود و تمام تحمل ها را برآورده می کند. همچنین فراموش نکنید که یک تقلبی درجه پایین ممکن است به طور تصادفی در موتور ریخته شود. به همین دلیل توصیه می شود که سوخت و روان کننده ها را فقط از مراکز فروش مورد اعتماد خریداری کنید.

به یاد داشته باشید، عملکرد بیشتر موتور با روغن سیاه می تواند منجر به آسیب جدی به واحد قدرت در صورت عدم وجود مشکلات موجود و همچنین مشکلات اضافی در هنگام به تعویق انداختن تعمیرات و تعویض روان کننده در واحدهایی شود که در آنها سیاه شدن روغن به دلیل مشهود شدن روغن مشاهده می شود. پوشیدن عناصر فردی

روغن موتور چقدر سریع باید تیره یا سیاه شود؟

بنابراین، همه روغن ها، صرف نظر از نوع و مارک، دیر یا زود تیره می شوند. در این حالت ممکن است یک محصول زودتر یا دیرتر از محصول دیگر سیاه شود. توجه داشته باشید که میزان تیرگی تحت تأثیر تعدادی از عوامل کلی و فردی است که متخصصان از جمله موارد زیر را شناسایی می کنند:

• وضعیت یک موتور خاص و تمیزی سیستم روغن کاری آن؛
• مقدار مواد افزودنی شوینده در یک روان کننده خاص؛

کاملاً بدیهی است که اگر سیستم روانکاری قبلاً رسوبات مختلفی در کانال ها داشته باشد ، سیاه شدن سریع می تواند طبیعی تلقی شود. علاوه بر این، هر چه مواد افزودنی شوینده در نوع خاصی از روان کننده بیشتر باشد، روان کننده سریعتر تیره می شود. همچنین باید در نظر گرفت که پس از ریختن روان کننده تازه، شروع به شستن فعال رسوبات قدیمی می کند، که سپس نه تنها در خود روغن، بلکه در داخل نیز انباشته می شوند. این بدان معنی است که در یک بازه زمانی سرویس، با یک روان کننده سریع تیره، بهتر است فیلتر را دو بار یا بیشتر تغییر دهید. خود فاصله تعویض نیز می تواند 20-40٪ کاهش یابد.

این رویکرد به شما امکان می دهد "به آرامی" رسوباتی را که از طریق سیستم روغن در گردش هستند حذف کنید. به عبارت دیگر موتور به تدریج توسط خود روغن موتور شسته می شود که این روغن زودتر از موعد یعنی قبل از شروع از بین رفتن خاصیت شوینده تغییر می کند. اجازه دهید اضافه کنیم که برای تمیز کردن با کیفیت بالا، ممکن است نیاز باشد که روش تعویض فیلترها و روغن را طبق این طرح نه تنها یک بار بلکه چندین بار انجام دهید.

یکی دیگر از روش های نظافت استفاده از فلاش روغن و همچنین کارکرد کوتاه مدت موتور احتراق داخلی با روغن های به اصطلاح فلاشینگ می باشد. توجه داشته باشید که این روش ها هم مزایا و هم معایبی دارند. به طور خلاصه، فلاش ها تأثیر منفی بر لاستیک مهر و موم دارند و همچنین می توانند پس از مخلوط شدن با روان کننده پایه، منجر به واکنش های شیمیایی غیرقابل پیش بینی مختلفی شوند.

یک نکته ظریف دیگر این است که پس از اینکه رسوبات در موتور با شستشو نرم شدند، می توانند کانال های سیستم روغن کاری را مسدود کنند. در چنین مواردی، خطر خرابی زودرس واحد برق کار افزایش می یابد. اگر روغن به سرعت به دلیل ورود گازها به داخل میل لنگ سیاه شد، موتور نیاز به تعویض یا تعویض دارد.

با در نظر گرفتن موارد فوق، می توان نتیجه گرفت که اگر روغن سیاه شد، اما مصرف روان کننده طبیعی باقی ماند، می توانید با تمیز کردن سیستم روغن شروع کنید. پس از حذف آلاینده ها، سرعت سیاه شدن باید به حالت عادی بازگردد یا به میزان قابل توجهی کاهش یابد. اگر مشکلات مکانیکی وجود داشته باشد، مشکل تنها پس از تعمیر واحد برق برطرف می شود.

نتیجه چیست؟

همانطور که می بینید، تیره شدن سریع روغن امروزه را نمی توان نشانه ای از بی کیفیتی آن دانست. اگر موتور به درستی کار کند، سرعت تغییر رنگ روان کننده به تیره یا سیاه به درجه آلودگی موتور و تعداد قلیایی روغن مصرفی بستگی دارد.

در شرایط یکسان، روغن‌هایی که افزودنی‌های قلیایی کمتری دارند، کندتر تیره می‌شوند و در مقایسه با آنالوگ‌های بسیار قلیایی، موتور را بدتر تمیز می‌کنند. در عین حال، یک روان کننده با خاصیت شوینده بالا می تواند پس از 300-400 کیلومتر مسافت تیره شود. در عین حال تیره شدن روغن به این معنی نیست که زمان تعویض آن فرا رسیده است. مواد افزودنی فعال و قلیاها شسته شده و سپس کثیفی را در روغن نگه می دارند و به روانکار اجازه می دهند در طول عمر مفید خود کار کند.

ما همچنین اضافه می کنیم که هنگام انتخاب روان کننده، باید تعدادی از ویژگی های اضافی را در نظر بگیرید و نه فقط ویژگی های تمیز کنندگی آن. واقعیت این است که روغن هایی با عدد قلیایی بالا عمر مفید کوتاهی دارند (به طور متوسط ​​حدود 6-7 هزار کیلومتر). واقعیت این است که چنین محصولاتی معمولاً حاوی مقدار زیادی مواد افزودنی نیستند که روند پیری روان کننده را کند می کند. به عبارت دیگر، یک روغن با قابلیت شوینده خوب به گونه ای طراحی شده است که عمر مفید کمتری داشته باشد و در معرض اکسیداسیون و پیری تسریع باشد، به این معنی که فواصل کوتاه تر و تغییرات مکرر لازم است.

همچنین بخوانید

آیا موتور باید روغن مصرف کند و چه مقدار روغن برای موتور طبیعی است. افزایش مصرف روان کننده، علل اصلی، خرابی های مکرر.