تجربه عملیاتی نیسان X-trail. تجربه عملیاتی نیسان X-trail Nissan x trail محدوده مدل به سال

12.08.2019

بدن

نسل اول ماشین

ایکس تریل را می توان یکی از موفق ترین خودروهای تولید شده توسط نیسان دانست. این مدل که در سال 2000 توسعه یافت، به مدت هفت سال بدون تغییر تولید شد. در ابتدا، طراحان این خودرو را به عنوان یک کراس اوور جهانی تصور کردند که می تواند سطح لازم راحتی و عملی را نه تنها در شرایط گرم شهری، بلکه در هنگام رانندگی خارج از جاده نیز فراهم کند.

از جمله عناصر به یاد ماندنی طراحی و تجهیزات 1st نسل نیسان X Trail را می‌توان با نمایش صفحه ابزار راننده به مرکز و سیستم کنترل انتقال 4×4 ALL MODE که به شما امکان می‌دهد به طور کامل وسیله نقلیه را درک کنید، متمایز می‌شود. کیفیت های خارج از جاده. خطوط مستقیم بدنه، همراه با قوس چرخ های قدرتمند، چراغ های جلوی بزرگ و جلوپنجره رادیاتور رسا، ظاهر یک SUV واقعی را به کراس اوور داده است. این ماشین آنقدر شخصیت قوی داشت که به سختی می شد آن را با دیگران در جاده اشتباه گرفت. بر فروشگاه دوماولین X-Trail در محدوده 500-700 هزار روبل فروخته می شود.

نسل دوم ایکس تریل

با در نظر گرفتن موارد فوق، توسعه دهندگان در سال 2007، هنگام انتشار نسل 2، تصمیم گرفتند فقط یک تغییر جزئی از ظاهر X-Trail انجام دهند که با تغییر جزئی در شکل چراغ های جلو و فانوس ها بیان می شود. فضای داخلی خودرو کاملاً بازطراحی شده است: تابلوی ابزاربه جای معمول خود بازگشت، صندلی های جدید با پشتیبانی بدن ظاهر شد، مواد گران قیمت تر و با کیفیت بالا در دکوراسیون استفاده شد. اندازه خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. این تغییرات به این دلیل ایجاد شد که یک خودروی غیر استاندارد دیگر در خط کراس اوور نیسان ظاهر شد - قشقایی. و با وجود تضاد بیرونی مطلق، از نظر ویژگی ها و کلاس خود به رقیب مستقیم اولین X-Trail تبدیل شد که جزو برنامه های این شرکت نبود. بنابراین تصمیم بر آن شد تا با افزایش ابعاد و افزایش قیمت، ایکس تریل به روز شده را وارد بخش گران تری کنیم. دکوراسیون داخلی. در نوامبر 2009، کارخانه ای در سن پترزبورگ شروع به تولید این مدل کرد. اتومبیل های نسل دوم استفاده شده را می توان با 650-850 هزار روبل خریداری کرد.

نیسان اکستریل یک ویژگی بسیار کاربردی و زیبا دارد، می تواند برای مدت طولانیپس از خاموش کردن تهویه مطبوع در یک روز آفتابی و گرم، کابین را خنک نگه دارید. این امر توسط مواد خاصی در لعاب اتومبیل تسهیل می شود که اجازه عبور اشعه مادون قرمز و فرابنفش را نمی دهد.

بازسازی 2010

انتظار می رفت که بازسازی دیگری برای X-Trail در سال 2010 انجام شود. این منحصراً به ظاهر خودرو مربوط می شود: جلوی جلوپنجره رادیاتور، سپر و چراغ های جلو را تحت تأثیر قرار می دهد و چراغ های عقب LED شد. مدل همچنان به این شکل تولید می شود. قیمت یک خودروی جدید از 1،100،000 تا 1،600،000 روبل است و موارد استفاده شده از 900 هزار روبل ارائه می شود.

تحولات رادیکال نسل سوم

در سال 2014، توسعه دهندگان کاملا ارائه کردند طراحی جدیدنسل سوم خودرو که در ظاهر چیزی از X-Trail قبلی باقی نمانده است. یک برش زیبا و گران قیمت، اما شما باید دوباره عشق مصرف کنندگان را به دست آورید، وفاداری های قدیمی در اینجا کارساز نیستند. در نمایشگاه ها، این مدل از 1300 هزار روبل "شروع می شود" و تغییرات با تجهیزات غنی در حال حاضر تقریباً دو میلیون برآورد شده است.

ویژگی های اصلی

ظاهر و طراحی داخلی

ظاهر مدل بازسازی شده نسل دوم نیسان X-Trail تنها با صاف کردن تیزترین گوشه ها با مدل های قبلی خود متفاوت است - تلاش واضحی از سوی توسعه دهندگان برای مدرن سازی بیرونی و نزدیک تر کردن آن به ایده های استاندارد در مورد کراس اوورها. اگر چه این نیز به هدف فنی کاهش دست می یابد بکشید، که به شما امکان می دهد در سرعت های بالا در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. اشکال گرد واحدهای چراغ جلو تا لبه بالایی سپر جلو کشیده می شود و قاب نشان روی مشبک رادیاتور به شکل حرف "V" جذابیت بی نظیری به خودرو می بخشد. در عقب، چراغ های روشن با تجهیزات LED جلب توجه می کند. اگر از نزدیک نگاه نکنید، یک ماشین 2007 را می توان به راحتی با یک مدل 2010 اشتباه گرفت و بالعکس.

طراحی داخلی و داخلی X-Trail به طور کامل هدف خارج از جاده آن را برآورده می کند: دید عالی، موقعیت بالای صندلی، داشبورد عظیم، حداکثر عملکرد همراه با پرداخت با کیفیت بالا. صندلی های عقب بزرگ و راحت هستند و دارای پشتی قابل تنظیم هستند. ابعاد صندوق عقب انتظارات سخت‌گیرترین مالک را برآورده می‌کند: 1773 لیتر حجم با صندلی‌های تا شده.

در برخی از تغییرات، دریچه ای در سقف ماشین وجود دارد - بزرگترین در بین "همکلاسی ها" - 1.5x1.5 متر. یک "تکه از آسمان" واقعی بالای سر شما.

مشخصات فنی، تنظیمات و قیمت

در روسیه، Ixtrail دوم با دو موتور بنزینی (حجم 2.0 و 2.5 لیتر، قدرت - به ترتیب 141 و 169 اسب بخار) و یک موتور دیزل دو لیتری با 150 اسب بخار ارائه می شود. دو گزینه برای گیربکس وجود دارد: 6 سرعته دستی و CVT. اما شش سطح تریم وجود دارد: XE، SE Base، SE Mid، SE High، LE Base، LE High. چنین پیکربندی‌های متنوع، اولاً، در مورد طیف عظیمی از سیستم‌ها و دستگاه‌های موجود برای اهداف مختلف، از چند رسانه‌ای و سرگرمی گرفته تا دستیاران واقعی در موقعیت‌های دشوار جاده صحبت می‌کنند. ثانیاً ، این گواه رویکرد فردی توسعه دهندگان به هر مصرف کننده است که به ویژه ارزشمند است.

گران ترین سطوح تریم شامل سیستم های الکترونیکیبرای غلبه بر شرایط خارج از جاده: USS - کمک برای حرکت در سربالایی (شما را از غلتیدن به سمت پایین در شیب تا 10 درجه باز می دارد) و DDS - برای حرکت در سراشیبی (سرعت 7 کیلومتر در ساعت را حفظ می کند و از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند) .

تجربه کارکرد خودرو

مزایای ذکر شده توسط صاحبان

مزیت های اصلی خودرو چیست؟ نظرات مالکان نیسان ایکس تریل پاسخ های کاملا منطقی و معقولی به این سوال می دهد:

ظاهر "مردانه"؛
فضای داخلی راحت و جادار؛
صندوق عقب عملی و جادار؛
فاصله قابل توجه از زمین؛
تعلیق نرم و قابل اعتماد؛
در دسترس بودن سیستم چهار چرخ محرک هوشمند؛
وجود سیستم های کمکی موثر خارج از جاده.

مشکلاتی که در حین کار با آن مواجه می شوند

اکثر صاحبان این مدل را صمیمانه دوست دارند، اما نقاط ضعفی نیز دارد. بررسی های دیگر نیسان ایکس تریل ایده ای از آنها ارائه می دهد:

طراحی قدیمی؛
افزایش قابلیت چرخش متقاطع در شیب ها و در پیچ های تند.
عایق صوتی ناکافی؛
عمر کوتاه فرمان و متغیر هنگام کار در دمای منفی پایین؛
قیمت بالا نگهداری.

حجم فروش این کراس اوور می باشد بازار روسیهپایدار و بالا هستند، بنابراین سازنده با وجود عرضه و شروع فعال فروش مدل نسل 3، نسل دوم را در برنامه تولید قرار داد. این به هیچ وجه واقعیت ندارد که مصرف کنندگان خودروی مدرن تری را انتخاب کنند که ذوق خود را از دست داده است.

نیسان ایکس تریل است کراس اوور جمع و جور، تولید شده توسط ژاپنی ها از سال 2000 بر روی پایه معروف نیسان FF-S. از سال 2007، متخصصان بخش ژاپنی نسل 2 X Trail Nissan را ایجاد و منتشر کردند و در سال 2013 جامعه جهانی سومین خانواده خودروها را در "ترولی" CMF دید. در این مقاله به بررسی نیسان ایکس تریل می پردازیم. کل خط تولید نیسان

تاریخچه ماشین

نسل اول (T30)

ژاپنی ها خودروی ژاپنی نیسان Xtrail سری 1 را در سال 2001 معرفی کردند و آن را بر پایه نیسان-FF-S پایه گذاری کردند. یادآوری اینکه مدل هایی مانند Primera و Almera بر روی آن ساخته شده اند اضافی نیست. این خودرو تا سال 2007 تولید شد و با سری 2 کراس اوور جایگزین شد.

ژاپنی "اولین" دو واحد قدرت بنزینی 2.0 و 2.5 لیتری داشت که حدود 140 و 165 "اسب" تولید می کرد. عملکرد موتورها را با یک موتور پنج یا شش سرعته هماهنگ کرد انتقال دستیتعویض دنده یا با گیربکس چهار سرعته اتوماتیک.

دیفرانسیل جلو و تمام چرخ محرک ارائه شد. برای جلو و چرخهای عقب Nissan X Trail 2007 با سیستم تعلیق فنری مستقل ارائه شد. چرخ های جلو دارای ترمزهای دیسکی تهویه شونده و چرخ های عقب دارای ترمزهای دیسکی ساده هستند.

رانندگی با کراس اوور ژاپنی دشوار نیست، زیرا مکانیزم فرمان به کمک قدرتی است. وقتی سال 2003 فرا رسید، کارمندان شرکت نوسازی را انجام دادند. این تغییرات بر داشبورد داخلی که شامل پانل ابزار، تنظیمات واحد قدرت، گیربکس اتوماتیک و ABS است، تأثیر گذاشت.

با سمت فنیکاتالیزور سیستم اگزوز را در اتومبیل های در نظر گرفته شده برای مصرف کنندگان ژاپنی جایگزین کرد؛ به جای یک کاتالیزور دوگانه ساخته شده از سرامیک، آنها شروع به نصب یک کاتالیزور فلزی مانند اتومبیل های اروپایی کردند.

علاوه بر این، کراس اوور بازسازی‌شده دارای دو نسخه انحصاری Rider و AXIS است که در قسمت بیرونی با سپرها و جلوپنجره‌های رادیاتور، غلطک‌ها و جدیدترین رنگ‌های رنگ بدنه و در داخل با تزئینات داخلی متفاوت هستند.

در خصوص تست تصادف، خودروی ژاپنی 4 ستاره از 5 ستاره ممکن را در تست های Euro NCAP از نظر ایمنی برای سرنشین دریافت کرد. اما برای یک عابر پیاده، امتیاز 2 ستاره از 4 بود. علاقه مندان به اتومبیل روسی ماشین خانواده اولین را به خوبی می شناسند، زیرا این مدل در بین ما تقاضای قابل توجهی داشت.

این وسیله نقلیه با موقعیت مرکزی "مرتب" در قسمت میانی اژدر متمایز می شود. صندلی های عقب در صورت تا شدن می توانند یک کف مسطح را تشکیل دهند که راه حلی بسیار کاربردی است.

از جمله مزایای کراس اوور می توان به جذابیت، بی رحمی، قابلیت اطمینان، خوب بودن آن اشاره کرد عملکرد خارج از جاده، فضای داخلی کاربردی، رفتار واضح در سطح جاده، تعلیق راحت, دینامیک خوبو قابلیت کنترل

خودرو نیز کاملاً قابل تعمیر است و دارای قطعات یدکی در دسترس است. متأسفانه، رنگ روی مدل چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. علاوه بر این، صدای غیر ضروری در هنگام سرعت بالا وجود دارد. گیربکس اتوماتیک خیلی سریع نیست و صندلی های نصب شده در خودرو راحت ترین نیستند.

اولین مدل نیسان X Trail T30 یک کراس اوور جمع و جور با طرح داخلی پنج صندلی است. ایکس اندازه های مسیر: کراس اوور 4510 میلی متر طول، 1765 میلی متر عرض و 2625 میلی متر ارتفاع دارد. فاصله بین دو محور 2625 میلی متر و ارتفاع ترخیص کالا از گمرک زمینیبرابر با 200 میلیمتر

نیسان ایکس تریل 2007 دارای وزن ناخالص خودرو بین 1390 تا 1490 کیلوگرم است. تفاوت وزن بسته به سطح تریم، پیشرانه، گیربکس و گیربکس متفاوت است.

نسل دوم (T31)

نسل دوم Nissan X Trail اولین رسمی خود را در سال 2007 انجام داد. این اتفاق در نمایشگاه بین المللی خودرو ژنو رخ داد. پس از 3 سال، Trail T31 تحت یک بازسازی سبک قرار گرفت و به لطف آن ظاهر و فضای داخلی تازه تری به دست آورد.

نمای بیرونی سری دوم در یک راه حل طراحی زاویه ای، سختگیرانه و ساده ساخته شد که در آن هیچ نوآوری لوکس سبکی وجود نداشت. اگرچه به لطف چنین ظاهر مردانه و وحشیانه ای که در آن تناسبات عضلانی و صحیح وجود دارد ، می توان "ژاپنی" را از تعدادی خودروهای کراس اوور عبوری که پر از اشکال مختلف "براق" هستند تشخیص داد.

بر اساس ابعاد 2 مسیر نسل T31، خودرو را می توان به عنوان یک "SUV جمع و جور" طبقه بندی کرد. طول - 4636 میلی متر، ارتفاع - 1700 میلی متر و عرض - 1790 میلی متر. فاصله بین دو محور خانواده 2 2630 میلی متر و فاصله از سطح زمین 210 میلی متر است.

نمای بیرونی کابین از نوع مربعی، درجه بالایی از عملکرد و مونتاژ با وجدان برخوردار است. مالک در مقابل خود یک فرمان چند منظوره و یک "تمیز" می بیند که ظاهری ساده و محتوای اطلاعاتی عالی دارد.

یک کنسول نسبتاً بزرگ که در مرکز نصب شده است دارای صفحه نمایشی است که از کنترل لمسی پشتیبانی می کند که مورب آن 5 اینچ است. علاوه بر این، کنسول دارای یک واحد تنظیمات "موسیقی" و سایر عناصر، و همچنین سه "شستی" برای سیستم کنترل آب و هوا است.

پانل نصب شده در جلو سخت به نظر می رسد، با این حال، کاملا مدرن است. از جمله ویژگی های آن می توان به ارگونومی مناسب اشاره کرد. فضای داخلی نیسان X Trail 2 از پلاستیک جذاب و لمسی ساخته شده است که با عناصر نقره ای رقیق شده است تا شبیه آلومینیوم شود.

سطوح تریم گران تر، روکش چرمی دریافت کردند. کارگران کارخانه همه عناصر پانل را محکم در کنار هم قرار می دهند، بنابراین شکاف ها کوچک هستند. صندلی های نصب شده در جلو دارای مشخصات واضح و تکیه گاه های جانبی کاملاً خوبی هستند. آنها را می توان در 6 جهت مختلف پیکربندی کرد.

در ردیف عقب، کاناپه به راحتی می تواند سه مسافر را در خود جای دهد، در حالی که دارای حاشیه آزادی قابل توجهی در تمام جبهه ها است. برای افزایش سطح راحتی سرنشینان، می‌توان تکیه‌گاه را از نظر زاویه تنظیم کرد، و همچنین می‌توان انحراف‌کننده‌های «اقلیم» را سفارشی کرد.

صندوق عقب می تواند حدود 479 لیتر چمدان مفید را حمل کند و طرح تقریباً کاملی دارد. در زیر طبقه مرتفع، طراحان نیسان کشوهای اضافی را پنهان کردند که زیر آن یک کشو در اندازه کامل وجود دارد. چرخ زاپاس. در صورت لزوم، ردیف 2 صندلی ها را می توان در یک طبقه صاف قرار داد که 1773 لیتر حجم قابل استفاده را فراهم می کند.

پس از به روز رسانی، که در سال 2010 انجام شد، سپر جدید، روکش های قوس چرخ های مختلف، تزئینات کرومی برای چراغ های مه شکن، جلوپنجره متفاوت رادیاتور، ظاهر جدیدتر چراغ های جلو و سایه های چراغ های عقب متفاوت با LED وجود داشت.

محصول جدید همچنین دارای غلتک های 18 اینچی جدید، نمای بیرونی جدید برای غلتک های 17 اینچی، پالت رنگ بدنه جدید، تغییرات در ابعاد، ترکیب پیشرفته تر رنگ ها در داخل خودرو و صفحه ابزار جدید بود.

طبق تست های Euro NCAP، مسافر در تست تصادف 4 ستاره از 5 حداکثر، کودک نیز 4 ستاره از 5 ستاره ممکن و عابر پیاده 2 ستاره از 4 حداکثر دریافت کرد.

ویژگی های نسل دوم

برنامه ریزی شده است که سه موتور چهار سیلندر خطی نصب شود که هر کدام به یک سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی مجهز هستند. تمام سیستمحالت 4×4-i. مدل استاندارد یک موتور دو لیتری بنزینی MR20DE است که 141 اسب بخار قدرت در 6000 دور در دقیقه و 196 نیوتن متر حداکثر رانش در 4800 دور در دقیقه تولید می کند.

این خودرو با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا یک CVT استاندارد جفت می شود. در نتیجه، X Trail از 11.1 تا 11.9 ثانیه به صد اول می رسد. حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاز 169 تا 181 کیلومتر در ساعت. با همه اینها ، موتور 2.0 لیتری بیش از 8.5 - 8.7 لیتر "می خورد".

پربازده ترین موتور را موتور 2.5 لیتری 169 اسب بخاری QR25DE می دانند که با بنزین نیز کار می کند. حداکثر قدرت در 6000 دور در دقیقه است و 233 نیوتن متر در دور 4400 در دسترس است.

همراه با گیربکس متغیر، این کراس اوور در 10.3 ثانیه به صد عدد اول می رسد و حداکثر سرعت مجاز از 182 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. در سیکل ترکیبی، "ژاپنی" حدود 9.1 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر مصرف می کند.

علاوه بر گزینه های بنزینی، یک موتور 2.0 لیتری توربودیزل (M9R) نیز وجود دارد. این موتور قادر به توسعه 150 اسب بخار قدرت در 4500 دور در دقیقه و 320 نیوتن متر گشتاور است که در حال حاضر از دور 2000 در دسترس است. این "موتور" می تواند با یک جعبه دنده 6 سرعته دستی و یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک کار کند.

موتور دیزل به شما امکان می دهد در 11.2-12.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید و حداکثر سرعت 181-185 کیلومتر در ساعت است. چنین موتوری مصرف زیادی ندارد، بیش از 6.9-8.1 لیتر برای هر 100 کیلومتر نیست.

گیربکس تمام چرخ متحرک Trail T31 دارای 3 حالت عملکردی - 2WD، خودکار و قفل است. از کارخانه، تمام گشتاور به چرخ های جلو منتقل می شود، اما تا سرعت 70 کیلومتر در ساعت، می توان حالت Auto را روشن کرد، پس از آن، زمانی که یکی از چرخ ها لیز می خورد، برخی از گشتاور به سمت هدایت خواهد شد چرخهای عقب.

با فعال کردن حالت قفل (فقط در سرعت های بیش از 40 کیلومتر در ساعت کار می کند)، دیسک های کلاچ همیشه قفل می شوند و کشش به همراه دیفرانسیل های ساده بین چرخ های هر دو محور به ترتیب مساوی منتقل می شود.

آنها تصمیم گرفتند "ترولی" نیسان C را که در کراس اوور استفاده می شد، به عنوان پایه ای برای نسل دوم انتخاب کنند. Ixtrail یک سیستم تعلیق از نوع مک فرسون در جلو و یک سیستم چند پیوندی در عقب دریافت کرد.

همه چرخ‌ها دارای مکانیزم‌های دیسکی تهویه‌شونده هستند که در آن فناوری‌های ABS، EBD و ESP وجود دارند و ترمز دقیقی را ارائه می‌کنند. رانندگی با ماشین کار سختی نیست، زیرا مهندسان ماشین را به یک فرمان برقی مجهز کردند.

نیسان X-Trail یک نمونه واضح از چگونگی گذشت سالها از ارائه یک خودرو تا شروع رسمی فروش است. آنها یک ماشین ژاپنی جدید را در سال 2013 نشان دادند. فروش خودرو تنها در تابستان امسال در اروپا آغاز شد، در حالی که ظاهر نیسان X-Trail در نمایندگی های خودروی روسیه نباید زودتر از 2 مارس 2015 باشد.

نیسان X-Trail 2014 در ساندرلند (بریتانیا) مونتاژ خواهد شد. ممکن است چند خودرو از کارخانه نزدیک سن پترزبورگ خارج شوند، جایی که ژاپنی ها نیز کارخانه خود را دارند.

خارجی

قسمت جلویی وسیله نقلیه خارج از جادهنیسان Xtreil چراغ‌های جلوی باریک شیک دریافت کرد که با چراغ‌های LED خوش‌نظر تکمیل می‌شوند. مشبک رادیاتور خیلی بزرگ نیست و تقریباً از 3 بخش تشکیل شده است. در حال حاضر استاندارد برای یک شرکت خودروسازی، می داند که چگونه با پلاک نام شرکت نصب شده در مرکز - نیسان، متمایز شود.

سپر جلوی عظیم کراس اوور تقریباً از "بدنه" خودرو بیرون نمی زند، اما با خطوط آیرودینامیکی صاف خود چشم نواز است. این سپر همچنین می‌توانست ورودی هوای بزرگی را به همراه چراغ‌های مه شکن که در قاب کرومی ساخته شده‌اند، در خود جای دهد.

قسمت پایینی لبه فیرینگ نیز روی دماغه خودرو خودنمایی می کرد. خوب است که در نسل سوم، متخصصان ژاپنی روی طراحی جدید SUV که تمام الزامات طراحی مدرن خودرو را برآورده می کند، کارهای زیادی انجام داده اند.

تصمیم گرفته شد که طراحی خودروی مفهومی Hi-Cross به عنوان مبنایی در نظر گرفته شود. در نتیجه ، اکنون معلوم شد که این خودرو کاملاً متفاوت است ، شبیه به سلف خود نیست.

دماغه ایکس تریل 2016 دارای سطح کاپوت بزرگ با دنده های طولی تزئین شده زیبایی است که به دماغه خودرو تهاجمی، جذابیت و اسپرت بیشتری می بخشد.

نکته جالب این است که حتی نسخه استانداردنیسان اکستریل دارای چراغ های جلو فول ال ای دی است که امروزه در هر خودرویی یافت نمی شود. قسمت جانبی از وجود عناصر جانبی ظریف خوشحال است که در میان آنها می توان پروفیل های قوی را متمایز کرد قوس چرخ، که به کمک آن نمای جانبی چشمگیری از خودرو ایجاد می شود.

قوس چرخ ها دارای شعاع های بزرگی هستند که برای قرار دادن لاستیک هایی تا 225/55 R19 طراحی شده اند که روی چرخ های آلیاژی سبک قرار می گیرند. درهای بزرگ لعاب بالایی دریافت کردند.

قسمت عقب کراس اوور کاملاً با ظاهر خودروهای خارج از جاده فعلی مطابقت دارد. از عکس مشخص است که درب عقب که به صورت برقی نیز کار می کند، تقریبا تمام قسمت را اشغال کرده است. مکان آزاد. این درب با یک اسپویلر کوچک تزئین شده است.

قابلیت ظاهری نسل جدید خودروهای نیسان X-Trail با شکل اصلی چراغ‌های نشانگر عقب، که با پرکننده‌های LED نیز عرضه می‌شوند، و سپر عقب به زیبایی ساخته شده است.

بدنه جدید خودروهای آفرود به معنای واقعی کلمه با چکش و موج رنگ آمیزی شده است که به خودرو جذابیت، اسراف و حتی اسپرت بیشتری می بخشد. گزینه های رنگی برای محلول های رنگ بدنه نیسان X-Trail شامل زیتونی، مشکی، سفید، خاکستری، نقره ای و آبی است.

داخلی

فضای داخلی محصول جدید ساخت ژاپن از نظر ظاهر و احساس اروپایی است. فضای داخلی کاملاً خوب است، این موضوع در مورد پلاستیک استفاده شده، چرم باکیفیت نیز صدق می کند و مونتاژ در سطح مناسب انجام شده است.

داشتن یک خوشه ابزار خوب و ابزار دقیق بهینه همراه با طیف وسیعی از عملکردهای ضروری باعث می شود که خواندن خوب باشد. کنسول مرکزی کاملا شیک و مدرن به نظر می رسد و نمایشگر رنگی 7 اینچی بر همه چیز تاکید دارد. سیستم چند رسانه ایهمراه با یک واحد کنترل منظم سیستم تهویه هوابا صفحه نمایش تک رنگ اضافی.

صندلی های واقع در ردیف اول کاملاً راحت و از نظر مشخصات کاملاً فکر شده هستند. وجود طیف گسترده ای از تنظیمات به شما امکان می دهد مکان مناسبی را انتخاب کنید. بسته به اینکه چه پیکربندی نصب می شود، صندلی های نصب شده در جلو به تنظیمات مکانیکی یا الکتریکی مجهز می شوند و در مورد گرمایش، در هر پیکربندی وجود دارد.

مبل عقب برای سه سرنشین طراحی شده است که در هر جهت فضای زیادی دارد. همچنین خوب است که مطلقاً هیچ تونل انتقال در عقب وجود ندارد. به لطف تنظیمات طولی، امکان افزایش فضای آزاد در پاها وجود دارد.

به صورت اختیاری، برای نسل 3 نیسان Xtreil، می توانید یک ردیف صندلی اضافی خریداری کنید که در صورت داشتن فرزند مفید خواهد بود. "نگه دار" شکل تقریبا ایده آلی دارد، می توانید یک پوشش پشمکی روی زمین پیدا کنید و قسمت های جانبی آن از پلاستیک ساخته شده است.

من از وجود درب پنجم که مجهز به درایو الکتریکی است خوشحال شدم که بسیار راحت و ضروری است. به طور کلی، فضای داخلی تقریباً غیرقابل تشخیص تغییر کرده است. بسیاری از اقلام در حال حاضر در واقع از کیفیت برتر هستند. یک سیستم ناوبری داخلی خوب، دوربین عقب یا دوربین های 360 درجه وجود دارد.

مشخصات فنی

واحد قدرت

در بازار روسیه، سه دستگاه برای نیسان X-Trail ارائه می شود: یک توربودیزل و دو بنزین. نسخه پایه این خودرو به موتور 2.0 لیتری مجهز خواهد شد موتور بنزینیبا قدرت 144 اسب بخار.

پربازده ترین "چهار" 2.5 لیتری بود که 171 تولید کرد اسب بخارهمراه با 233 نیوتن متر اوج رانش. شتاب صدها به 10.5 ثانیه نیاز دارد، حداکثر سرعت به 190 کیلومتر در ساعت می رسد. در سیکل ترکیبی مصرف بنزین بیش از 8.3 لیتر نخواهد بود.

بسیار غیرمعمول است، اما برای خریداران روسی، آنها پیشنهاد نصب یک "موتور" 1.6 لیتری 130 اسب بخاری dCi را دارند که با سوخت دیزل کار می کند. یک توربودیزل چهار سیلندر از نظر مصرف سوخت بسیار جذاب تر است. این کراس اوور با داشتن قدرت 130 "اسب" فقط 5.3 لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند.

انتقال

موتور 144 اسب بخاری با گیربکس 6 سرعته دستی یا تغییر دهنده بدون پله CVT، فقط چرخ متحرک یا دیفرانسیل جلو.

"موتور" 130 اسب بخاری فقط با گیربکس دستی کار می کند و قدرت را به دو محور منتقل می کند. موتور دیزلی به خودرو اجازه می دهد در 11 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسد و حداکثر سرعت آن 186 کیلومتر در ساعت است.

SUV دارد تکنولوژی اختصاصیحالت تمام چرخ متحرک ALL 4x4i. در شرایط استاندارد، خودرو با دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود، اما اگر تجهیزات الکترونیکی لغزش یکی از چرخ‌ها را تشخیص دهند، گشتاور با استفاده از یک کلاچ خودکار واقع در محور عقب شروع به انتقال به چرخ‌های عقب می‌کند.

تعلیق

نسل سوم نیسان X-Trail بر روی یک چرخ دستی مدولار خانواده مدولار معمولی با طرح شاسی استاندارد کار می کند.

یک سیستم تعلیق مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه در عقب نصب شده است. اگر مدلی با دیفرانسیل جلو بگیرید، نیمه مستقل خواهید داشت سیستم تعلیق عقب.

فرمان

بسته به وضعیت ترافیک تقویت کننده الکتریکیفرمان می تواند ویژگی های آن را تغییر دهد.

سیستم ترمز

سیستم ترمز شامل ترمزهای دیسکی تهویه شده با ABS، EBD و تقویت کننده ترمز اختصاصی کمک ترمز است.

ابعاد

بعدی ابعاد بدننیسان X-Trail جدید به شرح زیر است: طول خودرو 4640 میلی متر، عرض 1715 میلی متر، ارتفاع 1715 میلی متر و فاصله بین دو محور 2705 میلی متر است. فاصله زمین در همان سطح باقی ماند - 210 میلی متر، که برای حرکت راحت در جاده های فدراسیون روسیه کاملاً کافی است.

نیسان اکستریل به دیسک های چرخ با قطر 17 و 18 اینچ مجهز شده است. به عنوان یک گزینه جداگانه، می توانید رینگ های چرخ 19 اینچی با طراحی به روز خریداری کنید.

ایمنی

به ایمنی غیرفعالنسل سوم SUV نیسان Xtreil شامل موارد زیر است:

کیسه هوای جلو؛
کیسه هوای سرنشین با گزینه غیرفعال سازی؛
ایربگ های جانبی؛
کیسه هوای پرده ای برای سرنشینان جلو و عقب؛
قفل درب با محافظت در برابر باز شدن تصادفی توسط کودکان؛
لنگر صندلی کودک ISOFIX;
کمربندهای سه نقطه جلو با تنظیم ارتفاع شانه؛
کمربندهای سه نقطه عقب با ارتفاع شانه اضطراری؛
هشدار نبستن کمربند ایمنی راننده؛
سیستم های ERA-GLONASS;
سیستم ترمز ضد قفل؛
سیستم های توزیع نیروی ترمز؛
سیستم های کمک ترمز اضطراری نیسان Brake Assist;
سیستم های تثبیت خودرو؛
سیستم های کنترل مسیر فعال؛
سیستم های ترمز فعال واحد نیرو؛
سیستمی که برای کاهش ارتعاشات بدن طراحی شده است.
ایموبلایزر؛
کروز کنترل.

سری سوم نیسان X Trail 3 در پاییز 2013 در نمایشگاه فرانکفورت به نمایش درآمد. سال بعد، این مدل توسط کمیته مستقل اروپایی Euro NCAP آزمایش شد.

با نگاهی به آینده، می‌توان با اطمینان گفت که آزمایش‌ها باعث نگرانی سازندگان خودرو نشده است، زیرا 5 ستاره ثابت از 5 به شیوایی نشان داده شده است. با توجه به عکس ها و فیلم های نیسان ایکس تریل، این موضوع به وضوح قابل مشاهده است.

نسل سوم نیسان ایکس تریل با توجه به نکات اساسی Euro NCAP مورد آزمایش قرار گرفت. آنها شامل "حفاظت از بزرگسالان"، "ایمنی مسافران کودک"، "حفاظت از عابران پیاده" و "کامل بودن سیستم های ایمنی" بودند.

این خودرو تحت آزمایشاتی مانند ضربه جلو با محدودیت سرعت 64 کیلومتر در ساعت با مانع ساخته شده از مواد تغییر شکل پذیر، برخورد از پهلو با ترولی با سرعت 50 کیلومتر در ساعت و برخورد از کنار با تیر با سرعت 29 کیلومتر در ساعت.

طراحی قسمت سرنشینان کابین کراس اوور ژاپنی پس از یک برخورد از جلو بدون تغییر باقی ماند. راننده و سرنشین زانو و باسن دریافت کردند سطح خوبامنیت.

اما اگر در مورد قفسه سینه همان راننده و مسافر نشسته در جلو صحبت کنیم ، احتمال آسیب جزئی به آن وجود دارد - بنابراین محافظت از آن به عنوان "کافی" ارزیابی شد. در هنگام برخورد از عقب، صندلی‌ها و تکیه‌گاه‌های سر آنها در جلو نصب می‌شوند حفاظت خوبستون فقرات گردنی ناشی از آسیب شلاق

اما مسافرانی که در ردیف عقب نشسته بودند از چنین آسیب هایی محافظت نمی کردند. در طی یک برخورد جانبی، نیسان X تریل 2015 جدید قبلاً در "چمدان" خود بود. بیشترین مقدارنقاط، اما با تماس شدیدتر با قطب، راننده خودرو ممکن است آسیبی به قفسه سینه وارد کند، علیرغم این واقعیت که سایر قسمت های بدن از محافظت "خوب" برخوردار هستند.

با قضاوت بر اساس آزمایشات دینامیکی، مشخص شد که این وسیله نقلیه می تواند از یک کودک 18 ماهه در هنگام برخورد از جلو به خوبی محافظت کند. اما بار روی گردن کودک (3 ساله) افزایش یافت. در هنگام تماس جانبی، کودکان با استفاده از یک وسیله خاص به درستی مهار می شوند، که احتمال تماس سر با عناصر داخلی را کاهش می دهد.

ایربگ جلو با سمت مسافررا می توان خاموش کرد و اطلاعات مربوط به موقعیت آن برای مالک دقیق است. نسخه سوم کراس اوور محبوب روسیه بالاترین امتیاز را برای محافظت از پاهای عابران پیاده در صورت برخورد احتمالی کسب کرد و با نصب لبه جلویی کاپوت با کیفیت، ایمنی کافی در لگن ایجاد می شود. حوزه.

سطح صاف کاپوت محافظت کافی از سر عابران تقریباً در کل سطح را فراهم می کند. درجه کمی از خطر فقط در ستون های سفت و سخت A باقی می ماند. تعداد قابل توجهی از سیستم های کمکی به عنوان تجهیزات اساسی برای یک SUV عمل می کنند.

از جمله وجود سیستم کنترل پایداری، فناوری هشدار برای ردیف های 1 و 2 صندلی ها در مورد بازنبستن کمربند ایمنی و عملکردی که می تواند تشخیص دهد. علائم راه. چنین فناوری هایی به طور کامل با استانداردهای شرکت اروپایی NCAP مطابقت دارد.

حفاظت برای بزرگسالان 32.7 امتیاز است که 86 درصد از حداکثر رقم ممکن است. حفاظت از سرنشینان کودک 40.7 امتیاز معادل 83 درصد رتبه‌بندی شد. عابران پیاده 27.3 امتیاز معادل 75 درصد دریافت کردند. و سیستم های امنیتی با امتیاز 9.8 رتبه بندی شدند که با 75 درصد قابل مقایسه است.

گزینه ها و قیمت ها

تجهیزات اصلی نسل سوم نیسان ایکس تریل ژاپنی دارای موارد زیر است:

ABS، EBD، دستیار ترمز، ESP، HSA، ATC؛
6 ایربگ؛
دسترسی بدون کلید به کابین و راه اندازی واحد برق با استفاده از یک دکمه؛
قفل مرکزی با کنترل از راه دور؛
ماشین لباسشویی چراغ جلو؛
چراغ های روز LED؛
چراغهای مه شکن؛
ترمز دستی برقی؛
سنسور نور و باران؛
سنسورهای پارک عقب؛
درایو پنجره برقی؛
آینه های بیرونی برقی با عملکرد گرمایش و حالت تاشو خودکار؛
محرک الکتریکی درب محفظه چمدان؛
رایانه داخلی با صفحه نمایش چند منظوره رنگی 5 اینچی؛
کنترل آب و هوا دو منطقه ای؛
کروز کنترل؛
سیستم های صوتی با 6 بلندگو و پشتیبانی از AM، FM، CD، MP3، USB، AUS، iPod، iPhone و بلوتوث.
صندلی های گرم کن نصب شده در جلو؛
فرمان چند منظوره با تنظیم ارتفاع و عمق؛
فرمان روکش چرمی و دستگیره کنترل گیربکس؛
پشتی صندلی های عقب 40:20:40 با تنظیمات شیب.
ردیف کشویی صندلی های عقب؛
جعبه دستکش و دسته دسته با عملکرد گرمایش و سرمایش.

پیکربندی اشباع‌تر از قبل دارای HDC (سیستم کمکی در سراشیبی)، AEB (سیستم کاهش سرعت فعال موتور)، ARC (سیستم کنترل لرزش بدن)، BSW (سیستم نظارت بر نقاط کور)، MOD (سیستمی که می‌تواند وسایل نقلیه در حال حرکت را تشخیص دهد) دارد. ، NBA (سیستمی که می تواند به طور خودکار نور بالا را به نور پایین تغییر دهد)، LDW (سیستمی که خطوط ترافیک را کنترل می کند).

LED نیز وجود دارد چراغ های جلو LEDنور پایین و بالا، صندلی راننده برقی (6 جهت) و صندلی سرنشین (4 جهت)، مجموعه چند رسانه ای Nissan Connect 2.0 با صفحه نمایش 7 اینچی که از ورودی لمسی پشتیبانی می کند (پشتیبانی از موسیقی، ناوبری، دوربین همه جانبه)، سانروف پانوراما برقی و روکش چرم صندلی

SUV ژاپنی دارای تعداد قابل توجهی از سطوح تریم است - 5 مورد از آنها وجود دارد. برای همین 5 سطح تریم، 16 تغییر ارائه شده است - به این معنی که همه می توانند بهترین خودرو را برای خود انتخاب کنند.

ارزان ترین مدل از 1409000 روبل برای نسخه 2.0 XE MT با واحد قدرت بنزینی 144 اسب بخار و گیربکس 6 سرعته دستی با دیفرانسیل جلو قیمت گذاری شده است.

بیشترین نسخه گران قیمت– این 2.5 LE+ CVT AWD است که با یک واحد قدرت 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 171 اسب بخار، هماهنگ با CVT و دارای سیستم چهار چرخ متحرک عرضه می شود. قیمت آن از 1999000 روبل شروع می شود. در زیر جدول قیمت نیسان ایکس تریل آورده شده است.

بازسازی نسل 3

بازسازی نمای بیرونی

تغییرات چشمگیری در نمای بیرونی بین خانواده 1 و 2 Ixtrail رخ داد. به لطف تغییر در سبک، X Trail 2018 موقعیت خود را بهبود بخشیده است و از وجود اشکال صاف و روان بهره می برد. شایان ذکر است که آنها این کار را به خوبی انجام می دهند.

محصول جدید عالی به نظر می رسد. تیم طراحی توانست تعادل خوبی بین ویژگی های ظریف و تهاجمی پیدا کند که بدون آن کراس اوور نمی تواند انجام دهد. قابل توجه ترین تغییرات را می توان طبق معمول پیش رو دید.

تریم کرومی که روی جلوپنجره رادیاتور قرار دارد، اندازه آن افزایش یافته است. ظاهر چراغ های جلو را تغییر دادیم. سپر جلو حجیم شده و چراغ های مه شکن مستطیلی با طراحی افقی دریافت کرده است.

قاره آمریکا این خودرو را با نام نیسان روگ به فروش می رساند. این خودرو دارای تمام به روز رسانی های مورد نیاز است که تنها در سال 2018 به بازار اروپا خواهد رسید.

معلوم می شود که شناخته شده است قبل از ماشینکمی تغییر کرد، اما ویژگی های کلی را حفظ کرد. کارشناسان بیش از یک بار اشاره کرده اند که ظاهر نسخه آفرود کاملاً پایدار است. در مرکز مشبک رادیاتور یک قالب کرومی U شکل گسترده وجود دارد.

یک قالب کرومی دیگر بر خط سپر جلو تأکید می کند که ظاهر SUV را بسیار زنده می کند. با کمک ترکیبی اصلی از قطعات کرومی با نورپردازی LED نقره ای در قسمت جلویی خودرو، ظاهر جذاب تر، زیباتر و شیک تر شده است.

به لطف خطوط متناسب و گرد در سراسر بدنه، نیسان X تریل 2017 - 2018 بی رحمی و تهاجمی خود را از دست داده است. در عوض، این مدل اکنون زیباتر و جذاب تر به نظر می رسد. چراغ‌های عقب نیز اندازه‌شان افزایش یافته است. در Nissan X Trail 2017 آنها دارای عناصر LED هستند.

فضای داخلی بازسازی شده

از عکس داخلی به راحتی می توان فهمید که فضای داخلی هیچ به روز رسانی عمده ای دریافت نکرده است. اگر نمای بیرونی نیسان ایکس تریل 2017 دارای عناصر کرومی فراوانی باشد، می توان روند مشابهی را در داخل خودرو مشاهده کرد.

کسانی که از فضای داخلی مدرن SUV ژاپنی بازدید کردند، تمایل تیم طراحی را برای ایجاد یک محیط دلپذیر و راحت در کابین احساس کردند. علیرغم این واقعیت که حداقل تغییرات برای نسخه اصلی ایجاد شده است، تنظیمات بهبود یافته باعث می شود تا فضای داخلی نرم تر و دلپذیرتر از لمس شود، که نه تنها در مورد چرم، بلکه در مورد پلاستیک نیز صدق می کند.

برای راننده خودرو، فرمان را می توان برای دسترسی و ارتفاع تنظیم کرد و صندلی را می توان با استفاده از درایو الکتریکی تنظیم کرد. صندلی های ردیف جلو دارای عملکرد هستند گرمایش الکتریکی. با کمک بازسازی و عدم وجود تونل انتقال، حجم قسمت عقب کابین افزایش یافت.

محفظه بار دارای 497 لیتر فضای قابل استفاده است. خود درب به طور خودکار باز می شود. با تا شدن صندلی ها حجم آن به 900 لیتر افزایش می یابد. درب پشتی با فشار دادن دکمه مخصوص بسته می شود.

تنظیم مجدد موتور

هیچ صحبتی مبنی بر اینکه کار برای توسعه یک واحد برق جدید در حال انجام است وجود ندارد. بر اساس این واقعیت که در ایالات متحده آمریکا، وسایل نقلیه با موتور محبوب بنزینی 2.5 لیتری 171 اسب بخاری به فروش می رسد، جایگزین نیروگاه های نیسان X-Trail 2018 می شود. مدل سالبرنامه ریزی نکن بنابراین از نظر فنی موتورهای جدید نصب نمی شوند.

درایو کامل بصری د

محصول جدید دارد سیستم هوشمندتمام چرخ متحرک All-Mode 4×4-I. سیستم تمام چرخ محرککراس اوور ژاپنی قادر است گشتاور را تقریباً با سرعت رعد و برق به چرخ هایی که بهترین چسبندگی را دارند توزیع کند. سطح جادهکه به حفظ قابلیت کنترل و کیفیت حرکت کمک می کند. به لطف این، راننده در آسفالت خیس یا برفی احساس اطمینان بیشتری می کند و می تواند به راحتی حتی در شیب دارترین پیچ ها حرکت کند.

مزایا و معایب

نکات مثبت ماشین

ظاهر مردانه؛
فضای داخلی جادار؛
بزرگ و جادار محفظه چمدان;
مصرف سوخت اقتصادی؛
تعلیق عالی؛
پویایی خوب در بزرگراه؛
ویژگی های آیرودینامیکی خوب؛
چهار چرخ متحرک؛
فاصله زیاد از زمین؛
سالن با کیفیت بالا؛
طراحی شیک و اسپرت؛
صندلی های راحت؛
تعداد زیادی تنظیمات و تغییرات؛
سطح مناسب امنیت؛
انواع دستیاران؛
در دسترس بودن صفحه نمایش لمسی؛
درب عقب برقی است.
ماشین به خوبی کنترل می کند؛
مانور خوب؛
روشنایی با کیفیت بالا؛
واحدهای قدرت اقتصادی وجود دارد.
ظاهر شیک و مدرن؛
فراوانی کروم.

همه خودروها بر اساس نوع ارائه شده اند کراس اوور سایز متوسطو دارای برچسب قیمتی بین یک میلیون تا دو میلیون روبل هستند. واضح است که مدل های X Trail 2018 شانس بیشتری برای رقابت موفقیت آمیز با «دشمنان» خود دارند. نسخه‌های 2008 X Trail در حال حاضر به سرعت به بازار ثانویه منتقل شده‌اند.

رتبه بندی ها مسافر 26

یک عابر پیاده 10

مدل تست شده:
نیسان ایکس تریل 2.0 لیتری، LHD (2002)

نسل دوم (T31)

نیسان X-Trail T31

اطلاعات کل


سازنده:	نیسان
نام تجاری:	2.0
نوع:	بنزین
پیکربندی:	خطی، 4 سیلندر.
سیلندرها:	4


سازنده:	نیسان
نام تجاری:	2.5
نوع:	بنزین
پیکربندی:	خطی، 4 سیلندر.
سیلندرها:	4


سازنده:	نیسان
نام تجاری:	2.0 TD
نوع:	توربودیزل
پیکربندی:	خطی، 4 سیلندر.
سیلندرها:	4

مشخصات

جرم-بعدی

دیگر

نیسان ایکس تریل نیسان ایکس تریل

در سال 2007، نسل دوم نیسان X-Trail مفهومی در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد و در پایان سال نسخه سریالاین خودرو در اروپا به فروش رسید. ایکس تریل دومنسل قبلی بر روی پلت فرم نیسان C ساخته شده بود که بر اساس آن کراس اوور نیسان قشقایی یک سال قبل (2006) منتشر شد. در 17 نوامبر 2009، بخش روسی خودروساز نیسان شروع به پذیرش سفارشات برای کراس اوور ایکس تریل، جمع آوری شده در سن پترزبورگ. در سال 2010، مدل مجدداً طراحی شد:

سپر جدید
آسترهای قوس چرخ جدید
روکش چراغ مه شکن کروم
مشبک رادیاتور جدید
طراحی جدید چراغ جلو
چراغ های عقب جدید با LED
چرخ های 18 اینچی جدید
طراحی چرخ 17 اینچی جدید
پالت رنگ بدنه جدید
تغییرات در ابعاد
ترکیب رنگ بهبود یافته در فضای داخلی
طرح ها و مواد جدید صندلی
داشبورد جدید

ویژگی های تمام چرخ متحرک

واحد قدرت X-Trail به صورت عرضی در جلو قرار دارد. یک سیستم چند دیسکی وظیفه توزیع گشتاور بین محورها را بر عهده دارد. کلاچ اصطکاکیکه به صورت الکترونیکی کنترل می شود. راننده نیسان X-Trail می تواند به شدت بر این روند تأثیر بگذارد. انتخابگر واقع در تونل مرکزی حالت های زیر را انتخاب می کند: 2WD، Auto، Lock. سیستم اختصاصی PP (تمام چرخ متحرک) در X-Trail ALL MODE 4x4i (معنوی) نامیده می شود.

برنامه 2WD به این معنی است که تمام کشش به چرخ های جلو منتقل می شود، اما اگر چرخ های جلو به شدت لیز بخورند، بخشی از گشتاور همچنان شروع به انتقال به محور عقب می کند. در حالت خودکار در خط مستقیم حرکت یکنواختدر یک جاده صاف و خشک، فقط چرخ های جلو حرکت می کنند. اما وقتی یکی از آنها می لغزد، بخشی از گشتاور شروع به انتقال به محور عقب می کند. در این حالت، محور عقب فعال تر از حالت 2WD متصل می شود. در این حالت می توان تا 50 درصد کشش را از طریق چرخ های محور عقب محقق کرد. در حالت قفل، دیسک های کلاچ همیشه در موقعیت ثابتی قرار دارند، اما زمانی که سرعت از 40 کیلومتر در ساعت فراتر رفت، حالت قفل به حالت خودکار تغییر می کند.

گشتاور توسط دیفرانسیل های متقارن ساده بین چرخ ها توزیع می شود. سیستمی برای شبیه سازی انسداد آنها وجود دارد که در محدوده نسبتاً وسیعی عمل می کند. اگر سرعت زاویه ای یکی از چرخ های محور از سرعت زاویه ای چرخ دیگر با مقدار معینی بیشتر شود، چرخ در حال حرکت توسط سیستم کنترل پایداری پویا (ESC) ترمز می شود. شما می توانید با خاموش/روشن کردن ESC بسته به شرایط جاده، عملکرد خودرو در خارج از جاده را بهبود ببخشید. دکمه در سمت چپ ستون فرمان قرار دارد. این سیستمدر همه مدل ها موجود نیست

همچنین شایان ذکر است که خود انتخابگر حالت چهار چرخ متحرک در بین همه همکلاسی ها وجود ندارد. مدل های میتسوبیشیاوتلندر، اوپل آنتارا، کیا سورنتو، هیوندای سانتافه پریمیوم چنین انتخابی وجود ندارد و بلوک دیفرانسیل مرکزیبه اجبار غیرممکن است، که یک مزیت غیرقابل انکار نیسان X-Trail نسبت به برخی دیگر است.

ایمنی

یورو NCAP
رتبه بندی ها	مسافر	30
	کودک	43
	یک عابر پیاده	12
مدل تست شده: نیسان X-Trail 2.0 dCi XE، LHD (2007)

نسل سوم (T32)

نیسان ایکس تریل نیسان ایکس تریل

در نمایشگاه خودرو ژنو 2012 سال نیسانکانسپت Hi-Cross را نشان داد و در پاییز 2013 نیسان تولیدی برای اولین بار معرفی شد. ایکس تریل سومنسل، بر اساس مفهوم ایجاد شده است. ماشین بر روی یک جدید طراحی شده است پلت فرم مدولاربا این حال، CMF که با مدل نیسان قشقایی مشترک است، تقریباً از همه جهات، از جمله اندازه بدنه، از آن پیشی می‌گیرد. همچنین شایان ذکر است که مفهوم یک SUV «بی‌رحمانه» با خطوط بدنه زاویه‌دار جای خود را به یک خودروی شهری «پیشروتر» داده است. با این حال، یکی از زاویه‌ای بودن سابق و «خرد شدن» در برخی خطوط خالی نیست.

در دسامبر 2014، نیسان X-Trail در کارخانه ای در سن پترزبورگ شروع به تولید کرد، شروع فروش در بازار روسیه برای سال 2015 برنامه ریزی شده است.

نظری در مورد مقاله نیسان ایکس تریل بنویسید

یادداشت

خودروهای نیسان از دهه 1980 تا به امروز
کلاس	دهه 1980										دهه 1990										دهه 2000										دهه 2010
کلاس	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
ساب کامپکت			مارس K10										Micra K11											Micra K12							Micra K13
فشرده - جمع و جور	گیلاس N10		گیلاس N12																								Almera Classic B10
	سانی B310		آفتابی B11					آفتابی N13				آفتابی N14				Almera N15					Almera N16							تیدا C11					تیدا C12
											Presea R10					Presea R11																				تپاختر
میانگین			بیت T11
میانگین	Bluebird 910				بلوبرد U11		Bluebird T12/T72					Primera P10						Primera P11					Primera P12
کسب و کار	لئوپارد اف 30						پلنگ اف 31						پلنگ Y32				پلنگ Y33
	رئیس جمهور 250											رئیس جمهور G50												رئیس PGF50
	گلوریا 430				گلوریا Y30				گلوریا Y31				گلوریا Y32				گلوریا Y33				گلوریا Y34
	سدریک 430				سدریک Y30				سدریک Y31				سدریک Y32				سدریک Y33				سدریک Y34
	لورل C31					لورل C32				لورل C33					لورل C34				لورل C35
										ماکسیما J30						ماکسیما QX A32					ماکسیما QX A33				تیانا J31					تینا J32					Teana L33
کوپه	سیلویا S110				سیلویا S12					200SX S13					200SX S14
ماشین اسپرت	280ZX				300ZX Z31						300ZX Z32													350Z Z33							370Z
ماشین اسپرت										Skyline GT-R R32						Skyline GT-R R33				Skyline GT-R R34								GT-R (R35)
ون ساب کامپکت																										یادداشت E11									یادداشت E12
ون جمع و جور				دشت M10						دشت M11											آلمرا تینو
مینی ون															سرنا C23					سرنا C24						سرنا C25					سرنا C26						سرنا C27
مینی ون																		الگراند E50					الگراند E51								X-Trail T31 SUV سایز کامل							Terrano II
گشت 160								گشت Y60										گشت Y61												گشت Y62

گزیده ای از ویژگی های نیسان ایکس تریل

او ادامه داد: "خب، شما می خواهید دهقانان را آزاد کنید." - این خیلی خوب است؛ اما نه برای شما (به نظر من، شما کسی را شناسایی نکردید و آنها را به سیبری نفرستادید)، و حتی کمتر برای دهقانان. اگر آنها را کتک بزنند، شلاق بزنند، به سیبری بفرستند، فکر می کنم برای آنها بدتر نیست. او در سیبری همان زندگی حیوانی را انجام می دهد و زخم های بدنش بهبود می یابد و او مانند قبل خوشحال است. و این برای کسانی لازم است که از نظر اخلاقی هلاک می شوند، برای خود توبه می کنند، این توبه را فرو می نشانند و بی ادب می شوند، زیرا فرصت اجرای حق یا باطل را دارند. این همان کسی است که من برای او متاسفم و می خواهم دهقانان را برای او آزاد کنم. شاید شما آن را ندیده باشید، اما من دیده ام که چگونه افراد خوب، که در این سنت های قدرت نامحدود پرورش یافته اند، در طول سال ها، زمانی که عصبانی تر می شوند، ظالم تر، بی ادب تر می شوند، آن را می دانند، نمی توانند مقاومت کنند و بیشتر و بیشتر ناراضی می شوند. . "پرنس آندری این را با چنان شور و شوقی گفت که پیر ناخواسته فکر کرد که این افکار توسط پدرش به آندری پیشنهاد شده است. او جواب او را نداد.
- پس من برای این متاسفم - کرامت انسانی، آرامش وجدان، پاکی و نه پشت و پیشانی آنها که هر چقدر هم که بتراشی، هر چقدر هم که بتراشی، باز هم همان پشت و پیشانی می ماند. .
پیر گفت: "نه، نه، و هزاران بار نه، من هرگز با شما موافق نخواهم بود."

عصر، شاهزاده آندری و پیر سوار کالسکه شدند و به سمت کوه های طاس حرکت کردند. شاهزاده آندری، با نگاهی به پیر، گهگاه سکوت را با سخنرانی هایی که ثابت می کرد او در روحیه خوبی است شکست.
او با اشاره به مزارع از پیشرفت های اقتصادی خود به او گفت.
پیر به طرز غمگینی ساکت بود و به صورت تک هجا پاسخ می داد و به نظر می رسید در افکار خود گم شده بود.
پیر فکر کرد که شاهزاده آندری ناراضی است ، اشتباه کرده است ، نور واقعی را نمی شناسد و پیر باید به کمک او بیاید ، او را روشن کند و او را بلند کند. اما به محض اینکه پی یر فهمید که چگونه و چه خواهد گفت، این تصور را داشت که شاهزاده آندری با یک کلمه، یک استدلال همه چیز را در آموزش وی از بین می برد و از شروع می ترسید و می ترسید زیارتگاه محبوب خود را در معرض احتمال قرار دهد. از تمسخر
پی یر ناگهان شروع کرد و گفت: "نه، چرا فکر می کنی؟" نباید اینطوری فکر کنی
- دارم به چی فکر می کنم؟ - شاهزاده آندری با تعجب پرسید.
- در مورد زندگی، در مورد هدف یک شخص. نمی تواند باشد. من هم همین فکر را کردم و نجاتم داد، می دانید چیست؟ فراماسونری نه لبخند نزن همانطور که فکر می کردم فراماسونری یک فرقه مذهبی و آیینی نیست، اما فراماسونری بهترین و تنها بیان بهترین و ابدی بشریت است. - و او شروع به توضیح فراماسونری برای شاهزاده آندری کرد، همانطور که او آن را فهمید.
او گفت که فراماسونری آموزه مسیحیت است که از قید و بندهای دولتی و مذهبی رها شده است. آموزه های برابری، برادری و عشق.
- فقط برادری مقدس ما در زندگی معنای واقعی دارد. پیر گفت: "همه چیز دیگر یک رویا است." "تو درک می کنی دوست من که خارج از این اتحادیه همه چیز پر از دروغ و دروغ است و من با شما موافقم که یک فرد باهوش و مهربان چاره ای جز زندگی کردن مانند شما ندارد و فقط سعی می کند در آن دخالت نکند. دیگران." اما باورهای اساسی ما را جذب کن، به برادری ما بپیوند، خودت را به ما بسپار، بگذار ما تو را راهنمایی کنیم و اکنون مانند من بخشی از این زنجیره عظیم و نامرئی را که ابتدای آن در آسمان پنهان است، احساس خواهی کرد. پیر.
شاهزاده آندری، در سکوت، به جلو نگاه می کرد، به سخنرانی پیر گوش داد. چندین بار که نمی توانست از سر و صدای کالسکه بشنود، کلمات ناشنیده پیر را تکرار کرد. با درخشش خاصی که در چشمان شاهزاده آندری روشن شد و با سکوت او ، پیر دید که سخنان او بیهوده نیست ، که شاهزاده آندری او را قطع نمی کند و به سخنان او نمی خندد.
آنها به رودخانه ای پرآب رسیدند که باید با کشتی از آن عبور می کردند. در حالی که کالسکه و اسب ها در حال نصب بودند به سمت کشتی رفتند.
شاهزاده آندری که به نرده تکیه داده بود، بی صدا به سیل که از غروب خورشید می درخشید نگاه کرد.
-خب نظرت در این مورد چیه؟ - پرسید پیر، - چرا ساکتی؟
- آنچه که من فکر می کنم؟ من به شما گوش دادم شاهزاده آندری گفت: "همه چیز درست است." اما شما می گویید: به برادری ما بپیوندید تا هدف زندگی و هدف انسان و قوانین حاکم بر جهان را به شما نشان دهیم. ما مردم کی هستیم؟ چرا همه چیز را می دانی؟ چرا من تنها کسی هستم که آنچه شما می بینید را نمی بینم؟ شما ملکوت نیکی و حقیقت را روی زمین می بینید، اما من آن را نمی بینم.
پیر حرف او را قطع کرد. - آیا به زندگی آینده اعتقاد داری؟ - او درخواست کرد.
- به زندگی آینده؟ - شاهزاده آندری تکرار کرد ، اما پیر به او فرصت پاسخ نداد و این تکرار را انکار کرد ، به خصوص که او اعتقادات الحادی قبلی شاهزاده آندری را می دانست.
- شما می گویید که نمی توانید ملکوت خیر و حقیقت را روی زمین ببینید. و من او را ندیده ام و او را نمی توان دید اگر به زندگی خود به عنوان پایان همه چیز نگاه کنیم. روی زمین، دقیقاً روی این زمین (پیر در میدان اشاره کرد)، هیچ حقیقتی وجود ندارد - همه چیز دروغ و شر است. اما در جهان، در تمام جهان، پادشاهی حقیقت وجود دارد، و ما اکنون فرزندان زمین، و برای همیشه فرزندان تمام جهان هستیم. آیا در روحم احساس نمی کنم که بخشی از این کل عظیم و هماهنگ هستم. آیا احساس نمی‌کنم که من در این تعداد بی‌شمار موجودات هستم که الوهیت در آنها تجلی می‌یابد - بالاترین قدرت، همانطور که شما دوست دارید - که من یک پیوند را تشکیل می‌دهم، یک قدم از موجودات پایین‌تر به موجودات برتر. اگر من می بینم، به وضوح این پلکان را می بینم که از یک گیاه به یک شخص منتهی می شود، پس چرا باید تصور کنم که این پلکان با من می شکند، و جلوتر و جلوتر نمی رود. احساس می کنم نه تنها نمی توانم ناپدید شوم، همانطور که هیچ چیز در جهان ناپدید نمی شود، بلکه همیشه خواهم بود و همیشه خواهم بود. احساس می کنم که در کنار من ارواح بالای سر من زندگی می کنند و حقیقتی در این دنیا وجود دارد.
شاهزاده آندری گفت: «بله، این تعلیم هردر است، اما این روح من نیست که مرا متقاعد می‌کند، بلکه زندگی و مرگ است که مرا متقاعد می‌کند.» آنچه قانع کننده است این است که موجودی را می بینی که برایت عزیز است که با تو پیوند خورده است، در برابر او گناهکار بودی و امیدوار بودی خود را توجیه کنی (صدای شاهزاده آندری لرزید و رو به رو شد) و ناگهان این موجود عذاب می کشد، عذاب می کشد و از کار می افتد. ... چرا؟ نمی شود که جوابی نباشد! و من معتقدم که او ... این چیزی است که متقاعد می کند، این چیزی است که من را متقاعد می کند.» شاهزاده آندری گفت.
پیر گفت: "خب، بله، خوب، این چیزی نیست که من می گویم!"
- نه من فقط می گویم که این بحث ها نیست که شما را به نیاز به زندگی آینده متقاعد می کند، بلکه وقتی دست در دست یک نفر در زندگی قدم می گذارید و ناگهان این شخص در جایی ناپدید می شود و شما خودتان جلوی آن می ایستید. این ورطه و نگاهی به آن و من نگاه کردم...
- خب پس! میدونی اونجا چیه و کسی هست؟ زندگی آینده در آنجا وجود دارد. کسی خداست
شاهزاده آندری پاسخی نداد. کالسکه و اسب‌ها مدت‌هاست که به طرف دیگر برده شده بودند و قبلاً دراز کشیده بودند، و خورشید در نیمه راه ناپدید شده بود، و یخبندان عصر، گودال‌های نزدیک کشتی را با ستاره‌ها پوشانده بود، و پیر و آندری، در کمال تعجب پیاده ها، کالسکه ها و باربرها هنوز روی کشتی ایستاده بودند و صحبت می کردند.
- اگر خدا هست و زندگی آینده هست، حقیقت هست، فضیلت هست. و بالاترین سعادت انسان در تلاش برای رسیدن به آنهاست. پیر گفت: ما باید زندگی کنیم، باید دوست داشته باشیم، باید باور کنیم که ما اکنون فقط در این قطعه زمین زندگی نمی کنیم، بلکه در همه چیز در آنجا زندگی کرده ایم و تا ابد زندگی خواهیم کرد (او به آسمان اشاره کرد). شاهزاده آندری با آرنج هایش روی نرده کشتی ایستاد و با گوش دادن به پیر بدون اینکه چشمانش را بردارد به انعکاس قرمز خورشید روی سیل آبی نگاه کرد. پیر ساکت شد. کاملا ساکت بود. کشتی خیلی وقت پیش فرود آمده بود و تنها امواج جریان با صدای ضعیفی به کف کشتی برخورد می کرد. به نظر شاهزاده آندری می رسید که این موج امواج به سخنان پیر می گوید: "درست است، باور کن".
شاهزاده آندری آهی کشید و با نگاهی درخشان، کودکانه و لطیف به چهره برافروخته، مشتاق، اما ترسوتر پیر در مقابل دوست برترش نگاه کرد.
- بله، اگر اینطور بود! - او گفت. شاهزاده آندری افزود: "با این حال، بیایید بنشینیم" و همانطور که از کشتی پیاده شد، به آسمانی که پیر به او اشاره کرد نگاه کرد و برای اولین بار، پس از آسترلیتز، آن آسمان بلند و ابدی را دید که او دیده بود که در مزرعه آسترلیتز دراز کشیده بود، و چیزی که مدتها بود به خواب رفته بود، چیزی که در او بهترین بود، ناگهان با شادی و جوانی در روحش بیدار شد. این احساس به محض بازگشت شاهزاده آندری به شرایط معمول زندگی ناپدید شد ، اما او می دانست که این احساس که نمی دانست چگونه ایجاد کند در او زندگی می کند. ملاقات با پیر برای شاهزاده آندری دوره ای بود که شروع شد ، اگرچه در ظاهر یکسان بود ، اما در دنیای درونیزندگی جدیدش

(کد کارخانه T31) بر روی پلت فرمی به نام نیسان C ایجاد شد. این خودرو بسیار محبوب شد که جای تعجب نیست: برای کمی بیش از یک میلیون آنها یک SUV سایز متوسط با صندوق عقب بزرگ ارائه کردند. اما آیا ارزش آن را دارد که در بازار ثانویه به دنبال "چیز حیله گر"، همانطور که صاحبان آن اغلب آن را می نامند، بگردید؟

نسخه های رسمی

اکثر X-Trail هایی که در بازار روسیه ظاهر شدند توسط نمایندگی های رسمی وارد شدند. تا سال 2009، تمام خودروهایی که فروختیم، بودند مونتاژ ژاپنی. بعداً آنها تولید را در کارخانه نیسان در سن پترزبورگ ایجاد کردند. مایه خوشحالی است که کاملاً تمام اصلاحات ، هم دیزل و هم بنزین ، به طور رسمی در اینجا فروخته شد. این خوب است، زیرا شانس زیادی برای ذخیره تمام اسناد خدمات وجود دارد. ما همچنین نسخه های فرمان راست داریم، اما عمدتاً فراتر از اورال.

پوست لطیف

X-Trail ظاهری مردانه دارد، اما رنگ روی بدنه به طرز شگفت‌آوری ظریف است. پس از چند سال، لاک شروع به کدر شدن و ساییده شدن می کند - مانند تمام کروم های خارجی. و تراشه در رنگ حتی پس از ضربات سبک از سنگ های کوچک باقی می ماند. بدترین چیز این است که آنها روی سقف غیر گالوانیزه ظاهر شوند: مکان های "مخاطبین رزمی" به سرعت زنگ می زنند.

منبع اصلی صداهای ناخوشایند از بیرون، پانل پلاستیکی متلاشی کننده زیر برف پاک کن ها است.

فضای داخلی نیز بدون "جیرجیرک" نیست. اصلی در جا لیوانی قسمت پایینی کنسول مرکزی قرار دارد. روکش صندلی ها اعم از پارچه ای یا چرمی دوام ندارد و پس از دو سال فرسوده می شود و ظاهر خود را از دست می دهد. معمولاً در این زمان لبه فرمان نیز جدا می شود. اما بخاری ناراحت کننده تر است. پس از سه سال، موتور آن به دلیل سایش مونتاژ برس و کموتاتور شروع به سوت زدن می کند، که نوید تعویض سریع قسمت مونتاژ شده (10000 روبل) را می دهد.

تعجب نکنید اگر در یک لحظه "شگفت انگیز" سیستم صوتی یا کروز کنترل دیگر به دکمه های روی فرمان پاسخ نمی دهد - این بدان معنی است که کابل از کار افتاده است. اگر نمی توانید آن را بازیابی کنید، یک مورد جدید 10700 روبل هزینه خواهد داشت.

برای خودروهایی با سطوح تریم گران قیمت، خوب است که کارکرد درایوهای صندلی برقی، به ویژه صندلی راننده را بررسی کنید، در غیر این صورت باید چند ده هزار روبل هزینه کنید. قاب صندلی راننده بدون توجه به پیکربندی می‌شکند: صدای یک مبل قدیمی توسط بسیاری از نسخه‌های قدیمی‌تر از سه سال تولید می‌شود.

یک باتری قابل شارژ معمولاً در آب و هوای ما بیش از سه تا چهار سال دوام نمی آورد. هیچ مشکل خاصی در ژنراتور وجود ندارد و خرابی آن به جای یک قاعده استثنا است.

قلب خود را دنبال کنید

محدوده واحدهای قدرت در X-Trail با تنوع نمی درخشد - منحصراً "چهار" در خط. در محدوده موتور، موتورهای بنزینی 2.0 لیتری MR20DE (140 اسب بخار) و 2.5 لیتری QR25DE (169 اسب بخار) در دو گزینه قدرت (150 یا 173 اسب بخار) در مجاورت توربودیزل دو لیتری M9R قرار دارند.

بیش از نیمی از خودروهای موجود در بازار به موتورهای دو لیتری بنزینی مجهز هستند - و اغلب آنها خراب می شوند. علاوه بر این، صاحبان X-Trails تولید شده در سال 2008 خود را در وضعیت بدتری یافتند: در برخی از خودروها موتورها دارای نقص بودند. گروه پیستونیو از افزایش مصرف روغن رنج می برد. پیستون تحت گارانتی تعویض شده است، بنابراین هنگام انتخاب یک ماشین 2008 ایده خوبی است که سابقه خدمات را بررسی کنید.

بعلاوه بعد از 140-150000 کیلومتر، برخی موتورها دارای رینگ پیستون هستند و مصرف روغن از یک لیتر در هزار کیلومتر فراتر می رود. کربن زدایی همیشه کمکی نمی کند و سپس 4500 روبل برای مجموعه ای از رینگ های پیستون و آب بندی میل سوپاپ. به علاوه - چه فکری کردید؟ - پنج برابر بیشتر برای کار.

حتما موتور را از زیر بررسی کنید. پس از طی 60000 تا 70000 کیلومتر، درزگیر که به عنوان واشر تابه عمل می کند، شروع به نشت روان کننده می کند. سفت کردن پیچ‌های تابه اغلب کمک می‌کند، اما گاهی اوقات مجبور می‌شوید دوباره درزگیر را بمالید.

روغن موتور تنها مایعی نیست که X-Trail به طور فعال از دست می دهد. اگر سطح ضد یخ به طور مرتب پایین می آید، مخزن انبساط را از نظر نشتی بررسی کنید. نشتی در محل اتصال قسمت های بالا و پایین یکی از ویژگی های دستگاه دو لیتری است. به ندرت، مایع از زیر واشر ترموستات تراوش می کند. اگر ضدیخ تمام شود و نشتی از بیرون قابل مشاهده نباشد، اوضاع بد است. موتور MR20DE دارای دیواره های نازکی از چاه های شمع است و کافی است هنگام سفت کردن آن کمی زیاده روی کنید تا رزوه ها ترک بخورند و ضد یخ شروع به ورود به محفظه احتراق کند. بنابراین، سفت کردن شمع ها را فقط با آچار گشتاور یک قانون قرار دهید.

در غیر این صورت واحد دو لیتری با شاخص QR25DE شباهت زیادی به برادر بزرگتر خود دارد. اگر ماشین به طور ناگهانی از راه اندازی امتناع کرد (این معمولاً پس از 120000-130000 کیلومتر اتفاق می افتد) ، وقت آن است که زنجیره زمان بندی کشیده (4600 روبل) را تغییر دهید.

صرف نظر از نوع موتور، سنج سوخت دروغ می گوید. خوشبختانه، یک سنسور سطح سوخت گرفتگی و در نتیجه چسبنده به طور جداگانه جایگزین می شود (5600 روبل). اما فیلتر سوخت را می توان فقط به عنوان مونتاژ با پمپ سوخت (10900 روبل) تغییر داد. برای اینکه برای یک واحد گران قیمت هزینه نکنید، برای نگهداری پیشگیرانه، توری فیلتر را هر 30000-35000 کیلومتر تمیز کنید.

پس از 100000 تا 110000 کیلومتر، سوپاپ ها باید تنظیم شوند. درست شنیدید: فاصله ها برای همه موتورها به روش قدیمی و با انتخاب ضخامت فشار دهنده ها تنظیم می شود (واشرهای تنظیمی ارائه نمی شوند). بادوام ترین پایه های موتور نیاز به تعویض تا 100000 کیلومتر ندارند (6500 روبل برای جلو و 2400 روبل برای عقب).

خودروهای دیزلی کمی در بازار ما وجود دارد - حدود 5٪ از کل حجم. حیف شد! از این گذشته ، توربودیزل دو لیتری M9R تقریباً هیچ ندارد نقاط ضعف. آیا این خط برگشت سیستم سوخت است... لوله های آن اغلب می ترکد (5400 روبل)، و حلقه های O شروع به نشت سوخت دیزل می کنند.

به من یک کمربند بدهید

X-Trail مجهز به دستی، اتوماتیک (6 سرعته) یا CVT بود.

گیربکس دستی سنتی بسیار بادوام است. شاید تنها عیب آن این باشد که خودروهای تولید شده در سال 2010 مجبور به تعویض کلاچ در 30000-40000 کیلومتر به دلیل دیسک معیوب شدند.

گیربکس شش سرعته اتوماتیک Jatco JF613E به طور انحصاری در کنار یک موتور دیزل یافت می شود و در بازار ما این دستگاه مهمان نادری است - اگرچه از هر ده شش نفر ماشین های دیزلیمجهز به گیربکس اتوماتیک هستند. اما از نظر قابلیت اطمینان، هیدرومکانیک ژاپنی تقریباً به خوبی "مکانیک" معمولی است - به شرط اینکه روغن را هر 50000 تا 60000 کیلومتر تعویض کنید. البته، شیر برقی موجود در بدنه سوپاپ به اندازه نمونه های اتوماتیک جیمی GA6l45R قابل اعتماد نیستند (این نه تنها برای صاحبان خودروهای آمریکایی، بلکه برای طرفداران BMW نیز آشناست). با این حال، به لطف یک برنامه مدیریت شایسته، آنها کمتر از کل جعبه به عنوان یک کل زندگی نمی کنند.

تغییرات با Jatco CVT JF011E. نه تنها هزینه تعمیرات بسیار زیاد است، بلکه تعمیر و نگهداری معمولی نیز هزینه دارد. به عنوان مثال، جایگزینی روغن گران قیمت Nissan CVT Fluid NS-2 (هر چهار سال یا هر 60000 کیلومتر) و یک فیلتر روغن با احتساب کار حدود 16000 روبل هزینه دارد. تسمه فشاری که هر 150000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد 20000 روبل هزینه دارد. اما صرفه جویی در تعمیر و نگهداری می تواند حتی گران تر باشد. اگر تعویض روغن را از دست دادید، ضایعات فرسوده دریچه کاهش فشار پمپ روغن (13000 روبل) را مسدود می کند و دستگاه از روغن خالی می شود. کمربند مخروط های واریاتور را بالا می کشد (52000 روبل). همراه با مخروط ها، بلوک سوپاپ آسیب می بیند (45000 روبل) و موتور پله ای(6800 روبل). خرابی دومی معمولاً با یخ زدن در یک دنده همراه است.

لولا شفت کاردانو اتصالات CV قابل اعتماد هستند، فقط مطمئن شوید که وضعیت چکمه ها را کنترل کنید (5600 روبل در هر مجموعه). و فراموش نکنید که X-Trail یک SUV است، نه یک وسیله نقلیه تمام زمینی. هجوم های طولانی به شرایط جدی خارج از جاده و سر خوردن مکرر می تواند کلاچ الکترومغناطیسی برای اتصال چرخ های عقب را محکوم کند (43000 روبل).

پارگی رباط

سیستم تعلیق ایکس تریل هم از نظر طراحی و هم از نظر مشکلات شبیه به سیستم تعلیق قشقایی است. ضعیف ترین پیوند یاتاقان های پشتیبانی است (هر کدام 1000 روبل). خاک و ماسه ای که وارد بلبرینگ می شود آن را در فاصله 20000 تا 30000 کیلومتر فرسوده می کند. اما این در مورد خودروهای سه سال اول تولید صدق می کند. بعداً واحد اصلاح شد و عمر بلبرینگ ها را به 100000 کیلومتر افزایش داد.

پایه ها (2000 روبل در هر مجموعه) و بوشینگ های ضد رول (1100 روبل) کمی بیشتر از 40000 کیلومتر دوام می آورند. برای جایگزینی دومی، باید فریم فرعی را حذف کنید، که در آن تغییر بلوک های بی صدا نیز خوب است. برای نسخه های با موتور 2.5 لیتری، آنها به طور جداگانه فروخته نمی شوند، اما قطعات مشابه از اصلاح دو لیتری مناسب هستند. بلوک های بی صدا و مفاصل گردبازوهای کنترل پایین جلو (هر کدام 6400 روبل) تا 80000 تا 100000 کیلومتر دوام می آورند. در این مسافت پیموده شده، یک سری یاتاقان چرخ بالا می آید که فقط همراه با توپی (هر کدام 6400 روبل) تعویض می شوند.

در سیستم تعلیق عقب بیشترین دردسر مربوط به بوش های کمک فنر پایینی مخصوصا در خودروهای سال های اول تولید است. پس از بازسازی در سال 2010، بوش ها اصلاح شدند و زخم باقی ماند. به تکیه گاه ها و روکش های پلاستیکی کمک فنر جلو ضربه می زنند؟ کنار آمدن با این ویژگی آسان تر از تلاش برای حذف آن است.

قفسه فرمان کاملاً قابل اعتماد است و قبل از 140000-150000 کیلومتر شروع به ضربه زدن نمی کند. هنگام چرخاندن فرمان، شفت های کاردان شفت فرمان (4400 روبل) اغلب صدا ایجاد می کنند و مهر و موم های لاستیکی آن می شکند. روغن کاری با ترکیب سیلیکونی در حال حاضر برای دارندگان ایکس تریل به یک آیین تبدیل شده است.

سیستم ترمز نیز قابل اعتماد است. در برخی خودروها، واحد ABS از کار افتاد - اغلب پس از طوفان به فودها و دیگر حمام های گلی.

با وجود بیماری های دوران کودکی، سری X-Trail T31 تبدیل به یک پرفروش واقعی در بین کراس اوورها شده است. فرصت بدست آوردن خودروهای زیاد با پول نسبتا کم بسیار وسوسه انگیز است.

از نظر قیمت فقط میتسوبیشی اوتلندر قابل مقایسه با آن است. رقبای کره ای کیا سورنتو و هیوندای سانتافه هنوز 40000 تا 50000 روبل گرانتر هستند.

X-Trail کمتر از 9٪ از ارزش خود را در سال از دست می دهد. و اگر تصمیم به خرید آن دارید، بهتر است نسخه دستی با موتور 2.5 لیتری را انتخاب کنید.

گزینه ایده آل یک موتور دیزل با گیربکس اتوماتیک کلاسیک است، اما در طول روز چنین خودروهایی پیدا نخواهید کرد. و نسخه اتوماتیک مقرون به صرفه تر با CVT، حتی در شرایط خوب، می تواند به هزینه های عملیاتی قابل توجهی نیاز داشته باشد.

یک کلمه به فروشنده

آرتم ملنیچوک، مدیر سالن فروش خودروهای دست دوم

همه چیز با فروش مشخص نیست. نمی توانم بگویم ایکس تریل یک ماشین کند حرکت است. خریداران آن را دوست دارند تنه بزرگ, سالن بزرگو توانایی خوب برای کراس اوور. خودروهای با گیربکس دستی سریعترین فروش را دارند. کلاچ الکترومغناطیسی و به خصوص هشدار دهنده تغییرات بسیاری دارد: تعمیرات احتمالیهزینه ای منظم خواهد داشت (اگرچه تغییر دهنده لزوماً نیازی به تعمیر ندارد).

یکی دیگر از مزایای بزرگ این خودرو این است که با گذشت سالها ارزش فروش مجدد آن بسیار آهسته کاهش می یابد، اگر نه اصلاً. اما اگر خودرو سابقه سرویس غیر شفاف دارد طبق آن بفروشید قیمت مناسبتقریبا غیرممکن.

کلمه به صاحب

Lev TIKHON، صاحب کراس اوور نیسان X-Trail (2011، 2.0 لیتر، گیربکس دستی، مسافت پیموده شده 46000 کیلومتر)

این در حال حاضر دومین ایکس تریل من است. معیارهای اصلی هنگام انتخاب خودرو، فضای داخلی جادار، فاصله زیاد از سطح زمین و قیمت پایین بود.

اولین X-Trail که در سال 2007 تولید شد، چهار سال با من زندگی کرد و در طی آن 200000 کیلومتر را طی کردم. بزرگترین مشکل در 63 هزار اتفاق افتاد که گیربکس عقب از هم جدا شد. با گارانتی تعویض شد ولی 250 کیلومتر رفتم تا نمایندگی. در غیر این صورت معلوم شد که ماشین بسیار قابل اعتماد است. من علاوه بر گیربکس فقط بلبرینگ های ساپورت و لینک های استابلایزر رو عوض کردم. و کلاچ گیربکس دستی بعد از 200 هزار کاملا فرسوده شد!

وقتی زمان تعویض ماشین فرا رسید، هیچ سوالی وجود نداشت - فقط X-Trail! بنابراین ، در سال 2011 صاحب یک "ماشین حیله گر" به روز شده شدم. مانند قبلی دارای موتور دو لیتری و گیربکس دستی است. بله، و تجهیزات یکسان است. اما مونتاژ در حال حاضر روسی است و به نظر من از ژاپنی بدتر است: آنها به وضوح در مواد و برخی جزئیات کوچک صرفه جویی کردند. ولی بازم فکر میکنم ماشین خوبه مخصوصا تو سفرهای طولانی. سفر به یونان تنها در این نظر مرا تقویت کرد.

کلمه به متخصص فنی

استانیسلاو اولیوشین، کارشناسی ارشد پذیرش در مرکز فنی پرچمدار-خودرو

مانند اکثر کراس اوورها، نیسان ایکس تریل خودرویی پیچیده است و به هزینه های نگهداری قابل توجهی نیاز دارد. بزرگترین مشکل یک موتور دو لیتری بنزینی عمر کوتاه زنجیر تایم است. توصیه می کنم هر 100000 کیلومتر آن را عوض کنید. برای کار، بدون احتساب هزینه قطعات یدکی، باید حدود 12000 روبل بپردازید.

موتورهای دیزلی با مدار عقب پمپ خلاء و شیر کاهش فشار پمپ تزریق مشکل دارند.

سیستم تعلیق خیلی سفت است که بر قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد. پایه های تثبیت کننده و اتصالات توپ به طور متوسط 30000 تا 40000 کیلومتر دوام می آورند. اما آنها برای تعمیر سیستم تعلیق هزینه زیادی از شما دریافت نمی کنند. به عنوان مثال، تعمیرات اساسی سیستم تعلیق عقب 7000 روبل (بدون احتساب هزینه قطعات یدکی) هزینه خواهد داشت. تعمیر و نگهداری نیز نمی تواند بسیار گران باشد - به طور متوسط 5000-7000 روبل، از جمله تمام مواد مصرفی.

3 ..

نیسان X-Trail T31. تاریخچه مدل

تا زمان انتشار نسخه ی به روز شدهنسل دوم مدل X-Trail، نیسان دارای تجربه قوی در طراحی خودرو و تقریباً یک قرن بیوگرافی بود. به طور رسمی، این شرکت با این نام از سال 1934 وجود داشته است (در آن زمان بود که شرکت خودروسازی نیسان به ثبت رسید). اما از هیچ جا به وجود نیامد. ایجاد آن از طریق ادغام تدریجی چندین شرکت کوچک درگیر در تولید خودرو صورت گرفت. یکی از آنها در سال 1911 ظاهر شد و در سال 1914 به طور مستقل شروع به طراحی ماشین کرد.

قبل از شروع جنگ جهانی دوم، شرکت نیسان موفق به ایجاد یک خودروی سواری بسیار موفق شد که آن را برای صادرات نیز عرضه می کرد. در دوره قبل از جنگ، برنامه تولید حتی شامل یک وانت و اتوبوس نیز بود. در اوایل دهه 40 ، این شرکت همچنین دستورات نظامی را انجام داد ، به ویژه در تولید کامیون های ارتش مشغول بود.

راه اندازی تولید در دوره پس از جنگ. این شرکت به تدریج بر تولید خودروهای سواری متمرکز شد. یکی از رویدادهای کلیدی در اوایل دهه 50 قرن گذشته رخ داد - نیسان در خط مونتاژ کارخانه قرار گرفت. مدل تمام چرخ محرک- پاترول که جد چندین نسل از خودروهایی با همین نام شد. نیسان با موفقیت از پیشرفت های به دست آمده در زمان ایجاد خود در طراحی سایر وسایل نقلیه خارج از جاده استفاده کرد.

تا پایان قرن، این شرکت دارای طیف گسترده ای از اتومبیل های سواری در کلاس های مختلف بود که بیش از 20 خانواده اصلی را شامل می شد. با این حال، بحران اقتصادی که از سال 1997 در منطقه آسیا آغاز شد و اقتصاد ژاپن را به شدت تحت تاثیر قرار داد، موقعیت مالی شرکت را متزلزل کرد. یکی از اقداماتی که برای غلبه بر بحران انجام شد، قراردادی بود که در سال 1999 با رنو منعقد شد. در نتیجه، این دو شرکت در یک اتحاد ادغام شدند - شرکت فراملی رنو-نیس-سان ظاهر شد.

نیسان در کنار هم بودن توانست برنامه ای را برای احیای این شرکت اجرا کند. در نتیجه در سال 2000 این شرکت مقام دوم را از نظر کمیت حفظ کرد ماشین های مونتاژ شدهدر ژاپن،

با وجود کاهش و به روز رسانی محدوده مدل. در همان زمان، امکان افزایش قابل توجه فروش خودرو در اروپا و آمریکای شمالی وجود داشت.

نیسان ایکس تریل یکی از پروژه های موفقی است که به تقویت آن کمک کرده است موقعیت مالیشرکت ها در هزاره جدید برای نیسان، این اولین تجربه ایجاد یک "SUV سبک" بود. این پلت فرم به عنوان پایه ای در نظر گرفته شد که بر اساس آن Primera و Almera دیفرانسیل جلو قبلاً تا آن زمان عرضه شده بودند. اولین نمایش رسمی نیسان X-Trail در نمایشگاه خودروی مسکو در سال 2001 انجام شد.
فروش نیسان X-Trail که شاخص T30 را دریافت کرد، در پایان همان سال 2001 آغاز شد. محصول جدید علاقه فعال مصرف کنندگان را برانگیخت. از نظر میزان فروش، نیسان ایکس تریل در دو سال اخیر به رتبه سوم در محدوده مدل های این شرکت رسیده است.

نیسان X-Trail مانند رقبای مستقیم خود در حالت عادی (هنگام رانندگی در جاده های خشک با چسبندگی خوب) یک خودروی دیفرانسیل جلو است. تفاوت اصلی با همکلاسی هایش کنترل الکترونیکی سیستم چهار چرخ محرک است. محرک چرخ عقب توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی به فرمان واحد کنترل الکترونیکی متصل می شود. چنین سیستمی در حالت خودکاربه شما این امکان را می دهد که با سرعت بیشتری به چرخ های عقب متصل شوید که تأثیر مثبتی بر توانایی عبور از کشور دارد. به عنوان مثال، هنگام استفاده از یک کوپلینگ چسبناک در یک گیربکس، برای اینکه انسداد بین محور رخ دهد، حداقل یکی از چرخ های جلو باید شروع به لیز خوردن کند و تنها پس از آن درایو عقب شروع به درگیر شدن می کند. در نیسان X-Trail، لغزش چرخ های جلو توسط یک واحد کنترل الکترونیکی با استفاده از سنسورهای سیستم ترمز ضد قفل (ABS) کنترل می شود. پاسخ تقریباً آنی است - 0.1 ثانیه. یعنی عملا

تقریباً بلافاصله از لحظه‌ای که چرخ جلو شروع به لیز خوردن می‌کند، فرمانی برای اتصال درایو عقب دریافت می‌شود و 50 درصد نیروی موتور به چرخ‌های عقب هدایت می‌شود. علاوه بر این، چنین سیستمی به شما امکان می دهد حتی قبل از غلبه بر یک بخش خطرناک خارج از جاده، به طور اجباری با تمام چرخ متحرک درگیر شوید. راننده می تواند به صلاحدید خود یکی از سه حالت انتقال را انتخاب کند: "2WD" - دیفرانسیل جلو، برای رانندگی در جاده های خوب; "AUTO 4x4" - فعال سازی خودکار تمام چرخ محرک، برای رانندگی در جاده های لغزنده با سطوح سخت. "LOCK" - چهار چرخ محرک، برای غلبه بر شرایط خارج از جاده. این طرح تمام چرخ متحرک برای خودروهایی از این نوع بسیار موفق بود و در بسیاری از مدل‌های خودروسازان مختلف رایج شده است.

در سال تولید، نیسان ایکس تریل از نظر سیستم های ایمنی برتر از همکلاسی های خود بود: سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با توزیع نیروی ترمز: سیستم تثبیت دینامیک EPS; سیستم کنترل کشش TCS. علاوه بر ایربگ در فرمان و روی تابلوی ابزار، دو ایربگ جانبی نیز تعبیه شده بود. به طور طبیعی، این نیز به رشد فروش کمک کرد. علاوه بر این، بسته به سطح تریم، خودرو می‌تواند به یک سانروف شیشه‌ای بزرگ و چراغ‌های نوربالای اضافی نصب شده در ریل‌های سقف مجهز شود.

محل پانل ابزار غیر معمول بود - در مرکز پانل.

این خودرو در ابتدا به موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 140 اسب بخار مجهز شد. با. گیربکس از گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک استفاده می کرد. برای بازار اروپا یک موتور دیزل 2.2 لیتری توربوشارژ با ظرفیت 136 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد. با. توربودیزل فقط با یک گیربکس دستی کار می کرد.

در سال 2003، طیف موتورها با 2.5 لیتر تکمیل شد واحد بنزینقدرت 165 اسب بخار با.

معرفی نیسان X-Trail-ll مدل در نمایشگاه خودرو ژنودر سال 2007 نسل دوم T31 نامگذاری شد.
X-Trail جدید، اگرچه از نظر ظاهری کمی با مدل قبلی خود متفاوت است، اما بر روی پلت فرم متفاوتی طراحی شده است - نیسان C، که نیسان قشقایی قبلاً در سال 2006 بر روی آن ساخته شده بود. بدن بلند شده است. اصلی

به دلیل محفظه بار. اورهنگ عقب افزایش یافته و محفظه چمدان خودرو در بین همکلاسی های خود به رکورد بزرگی رسیده است. یک سازمان دهنده با یک کشو در آن نصب شده بود، جایی که ذخیره ابزار، علامت گذاری بسیار راحت شد توقف اضطراری، جعبه کمکهای اولیه.

تابلوی ابزار به جای جلوی راننده بازگردانده شد.

ماشین شروع به استفاده از یک دو لیتری جدید کرد موتور گازسوزبا چیدمان متفاوت 141 اسب بخار. با. گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک با تغییر دهنده تسمه V (CVT) جایگزین شد. برای موتور 2.5، واریاتور به حالت کنترل دستی مجهز شد. راه حل نوآورانه - استفاده از CVT در یک "SUV سبک" - خود را توجیه کرده است. انتقال پیوسته متغیرمعلوم شد که کاملا قابل اعتماد است.

X-Trail II یک موتور توربودیزل جدید با حجم کمتر (2.0 لیتر) دریافت کرد، اما قدرت بیشتر- 150 لیتر. با. یک خودروی دیزلی فقط به گیربکس اتوماتیک مکانیکی یا هیدرومکانیکی مجهز است.

در سال 2007، نیسان شروع به ساخت یک کارخانه خودروسازی در نزدیکی سن پترزبورگ کرد. در سال 2009، نیسان X-Trail ساخت روسیه به فروش رفت.

در سال 2010، این خودرو بازسازی شد. در روسیه، مونتاژ نیسان X-Trail به روز شده در همان ابتدای سال 2011 آغاز شد و نزدیک به بهار، اولین دسته از اتومبیل ها قبلاً در نمایندگی ها بودند.
از جمله ویژگی های متمایز مدل بازسازی شده: چراغ های جلو و سپر جلوی جدید. پانل ابزار جدید با صفحه نمایش اطلاعات بزرگ؛ شکل پشتی صندلی های جلو تغییر کرده است که فاصله تا زانوهای سرنشینان عقب را چندین سانتی متر افزایش داده است. چراغ های عقب جدید با LED به جای چراغ های ترمز و چراغ های جانبی. گزینه های پیکربندی خودرو تغییر قابل توجهی نکرده است، اگرچه آنها نسخه ساده تر دیگری را به لیست اضافه کردند و آن را از برخی "پر کردن" محروم کردند: سازمان دهنده، سیستم EPS، کروز کنترل و سایر اجزای الکترونیکی.

این کتاب ویژگی های بهره برداری، طراحی، نگهداری و تعمیر خودروهای نیسان X-Trail T-31 تولید شده از سال 2007 را مورد بحث قرار می دهد. نسخه بازسازی شده 2010. تمرکز اصلی روی فنی معمولی است