قلعه خالی از سکنه: تجربه حاکمیت جگوار XJ40. دنیای درونی غنی: تجربه داشتن جگوار XJ X300

04.03.2020

دو خودروی سدان مشکی و بسیار رنگی با وقاحت راه خود را در خیابان های تاریک منچستر طی می کنند. سیلوئت های شکارچیان که روی آسفالت پخش شده اند، به طور همزمان حرکت می کنند. شش های درون خطی با ضرب آهنگ بیس درام بریتانیایی "n" غر می زنند. دیوید بووی که در صندلی جلوی جگوار نشسته از گلدی می گذرد که به تازگی از منطقه به عقب خم شده است و با تمام سی و دو دندان طلایی، دو برت پر شده، پوزخند می زند.

درام جنایی انگلیسی Everybody Loves Sunshine (در نسخه روسی "Ponty") توسط بسیاری از جمله جزء خودرویی آن به یاد آوردند. اینکه دلیل چنین علاقه گانگسترهای انگلیسی به XJ چیست، موضوعی است که در مقاله جداگانه ای منتشر می شود. شاید همه چیز در مورد میهن پرستی باشد، یا شاید حافظه ژنی کار کند - در یک زمان، S-Type سال 1963 نیز به عنوان خودروی مورد علاقه مردم شجاع شهرت یافت. اما یک چیز را با اطمینان می دانم: همتایان روسی آنها در دهه 90 نیز به صنعت خودرو بریتانیا احترام می گذاشتند. شواهدی که در فلز در چهره XJ40 با مجوز اقامت طولانی مدت روسیه در مقابل من قرار دارد و با یک طلسم سفارشی بر روی کاپوت می درخشد.

سری 40 XJ6 متعلق به نسل دوم این مدل است که در سال 1986 ظاهر شد، اما خطوط بیرونی مربوط به دهه 70 است. از نظر معنوی، این سدان به چیزهای عجیب و غریب اروپایی مانند De Tomaso Deauville، Iso Rivolta Fidia و Monteverdi High-Speed 375/4 نزدیک است. مقدار کروم در پوشش بیرونی با دقت دارویی دوز شده است. افکار در مورد کیچ یا نامناسب بودن این یا آن عنصر برای یک دقیقه به وجود نمی آیند. همه چیز مانند گذشته رنگ شده است - در سبز تیره بریتانیا مسابقه سبز. کتیبه Sovereign با ظاهری متواضع بر روی عقب مانند مهر و موم روی یک رول خانوادگی است، همچنین یک جمله است: "خدمت در نیروهای زبده خودرو - مناسب!"

1 / 2

2 / 2

داخل

قبل از ورود به داخل، پس از تعظیم جگوار به دلیل وضعیت آن، موفق می شوم با راه حل خلاقانه مهندسان انگلیسی که XJ40 را با دستگیره درهای گرم شونده عرضه کردند، آشنا شوم. فرود - مانند یک کوپه ورزشی. با ارتفاع 1378 میلی متر، سواران XJ40 به صاحبان آئودی A7 و پورشه پانامرا، به عنوان دومی - به صاحبان کراس اوورهای شهری نگاه می کنند.

در داخل، یک اتاق نشیمن انگلیسی در انتظار من است که پر از وسایل الکترونیکی و بسیاری از راه حل های ارگونومیک غیر پیش پا افتاده است. پنل جلوی مستطیلی شکل بسیار شبیه به XJ-S کوپه است. سطح پایان در ابتدا چشمگیر است. صندلی‌های پروفیلی فوق‌العاده با روکش چرم افسانه‌ای کانولی بوز، روکش چوبی چوبی آمریکایی با منبت‌های چوب شمشاد…

با دقت نگاه می کنم، متوجه آثاری از پس انداز غیرقابل توجیه می شوم. دیجیتال، همانطور که ساکنان روسی زبان بالتیک می گویند، داشبورد افتخار و بدبختی XJ40 است، روکش پلاستیکی دارد که چوب را بسیار ضعیف تقلید می کند و به هیچ وجه با بقیه پنل ها مطابقت ندارد. فرمان عظیم، اگرچه با چرم پوشیده شده است، اما برای چنین فضای داخلی غنی تا حدودی روستایی به نظر می رسد - یک فرمان کاملاً چوبی مناسب تر است. تمام پانل های داخلی رنگ روشن، که من با خوشحالی آنها را با روکش چرمی در نظر گرفتم، وینیل بودند.

گزینه هایی در نسخه Sovereign به کره چشم. از آنچه در دسترس بود، فقط فاقد سانروف و مه شکن بود. شکایت از کمبود گرمایش صندلی بی معنی است - این گزینه در سال 1988 طبق تعریف وجود نداشت. اما کروز کنترل و تنظیم برقی صندلی در هشت جهت وجود دارد. کنترل آب و هوا به گونه ای اجرا می شود که صاحب آن بتواند سر خود را در سرما و پاهای خود را گرم نگه دارد. تقسیم به مناطق افقی است و نه عمودی معمول.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

راحتی سوار و پیاده شدن از پشت توسط حلقه های سقفی چرمی فراهم می شود. فضای کافی برای سه نفر وجود دارد، البته اگر بخواهید یک مبل چرمی شیک را با شخص دیگری به اشتراک بگذارید. من نمی خواهم. سبک است، با استانداردهای اواخر دهه 80 بسیار جادار و به نوعی خانگی است. فوراً خواستم تکیه گاه وسط را باز کنم، به عقب تکیه دهم، چراغ مطالعه چرخشی را که در ستون C ادغام شده روشن کنم، و یک جلد از ویلیام بلیک را دوباره بخوانم.

برای غوطه ور شدن کامل در فضای یک باشگاه انگلیسی، فقط یک رطوبت ساز وجود ندارد، زیرا در هر دری زیرسیگاری وجود دارد. زیر لیوانی برای چند بطری جانی واکر وجود دارد. خوب، چه کسی به طور جدی دو فرورفتگی مربعی در قسمت داخلی محفظه دستکش برای جا لیوانی ها را جدی می گیرد؟

در حال حرکت

اعتقاد بر این است که گربه، بر خلاف سگ، دوست انسان نیست. گفته می شود دم های چهارپا با حیله از ما برای اهداف خود استفاده می کنند و معمولاً برای غذا با ما می خوابند. آیا جگوار برای یک مرد دوست است؟ بسیاری از کسانی که از انتخابگر چرخ دنده با نام مستعار J-Gate استفاده کرده اند فکر نمی کنند. در حالت دستی، اهرم نشانگر دنده انتخابی را پوشش می دهد، اما بریتانیایی ها ایده خوبی داشتند - روشن شدن تصادفی خنثی هنگام تعویض قطعا کار نخواهد کرد.

و این واقعیت که در کشورهای دیگر ترافیک سمت چپ و به علاوه ارگونومیک در نهایت به منفی تغییر کرد، مشکل بریتانیا نیست. اما ویژگی‌های فنی XJ40 هنوز هم مناسب به نظر می‌رسد: شش خطی 224 اسب بخار قدرت دارد، موتور بنزینی پایه آخرین XJ چشم درشت در پشت X358 کمی بیشتر از خود نشان می‌دهد. اتومات چهار سرعته هم اذیتم نمیکنه. فکر کنم با هم دوست باشیم با اندکی تفکر در شروع، سدان به آرامی حرکت می کند. شتاب در ابتدا تصور نمی کند، اگرچه 8 ثانیه تا صدها در اواسط دهه 80 می تواند باعث حسادت رقبا شود. صادقانه بگویم، این آگاهی کمکی نمی کند: شما به طور غیرارادی از یکی از بستگان نوع E انتظار بیشتری دارید. و اگر واقعاً چیزی را می خواهید، قطعاً به آن خواهید رسید. ارزش آن را دارد که پدال گاز را با سرعت فشار دهید، زیرا XJ در چشم هر شکاک کاملاً بازسازی شده است. جگوار که توسط کشش لوکوموتیو 330 نیوتن متر هدایت می شود، در چند ثانیه حداکثر سرعت مجاز برای حلقه را یک و نیم برابر افزایش می دهد. بهتر از این را فقط می توان از زیر کاپوت صداهای خشن شش شنید که با هر فشار دادن روی گاز خم می شوند.

در جاده‌هایی با کیفیت متوسط، جگوار به آرامی گام برمی‌دارد، سواران کمی آزاردهنده با تکان‌های غیرضروری و دیگر مزخرفات. واکنش‌ها به فرمان باعث ایجاد ارتباط با قایقرانی می‌شود. چرخش یک فرمان عظیم و یک قایق تفریحی جاده ای که بر روی آسفالت خمیده به آرامی، با وقار، مانور می دهد. بدون عصبیت ایتالیایی - یک جنتلمن نباید سر چیزهای کوچک سر و صدا کند. دیگران نیز اگر فرصتی برای تماشای چرخش XJ40 پیدا کنند، منتظر خواهند ماند. شعاع آن در یک سدان از نظر سلطنتی نامتعادل است. آویز به هیچ چیز شبیه نیست. دنیای جدید البته یک بازار اولویت برای XJ40 بود، اما بریتانیایی ها نمی توانستند تا این حد پایین بیایند. این سدان به طرز جادویی عادات یک سدان اسپرت اروپایی را با راحتی یک رزمناو جاده ای خارج از کشور ترکیب می کند. عریض، با مرکز ثقل پایین، بدن به طرز خارق العاده ای پایدار است. با پرتاب ذات نماینده به صندلی عقب، XJ40 با خوشحالی شما را با سرعت یک کوپه اسپرت دیگر در امتداد مارپیچ هجوم خواهد آورد. در حال حاضر، با تعلیق فعال، این تعجب آور نیست. اما از یک غول پیکر پنج متری با وزن بیش از 1700 کیلوگرم، که سال ها برای همتایان من مناسب است، انتظار چنین پاسخگویی و وضوح واکنش ها را دارید که با راحتی در آخرین پیچ متقاطع شده است. من احساسات مشابهی را در رانندگی نسل ماقبل آخر XJ، مجهز به سیستم تعلیق بادی تطبیقی، تجربه کردم. اما بین این بستگان تقریباً 15 سال تفاوت وجود دارد - طبق استانداردهای صنعت یک ورطه کامل وجود دارد. از این منظر، "پیروزی مهندسی بریتانیا" - همانطور که روزنامه نگاران پس از نمایش XJ40 لقب دادند، این عنوان پرمخاطب را تا 100٪ توجیه می کند.

سابقه خرید

اولین آشنایی سرگئی با جگوارها در سال 2000 پس از خواندن مقاله ای در مورد نسل چهارم XJ اتفاق افتاد. پس از 8 سال، وقتی XJ40 را زنده دید، شروع به جستجوی یک ماشین مشابه کرد، اما تمام نمونه هایی که او نگاه کرد زباله بودند - او مجبور شد در نوع S متوقف شود. با فروختن آن در سال 2012 ، سرگئی قبلاً به وضوح فهمید که به هیچ چیز دیگری جز جگوار علاقه ندارد. تصادفاً معلوم شد که دوستش یک XJ40 Sovereign مدل 1988 با موتور 3.6 و اتوماتیک می فروخته است. سرگئی این ماشین را خوب می شناخت. این خودرو در سال 1996 وارد روسیه شد و برای مدت طولانی در دستان یکسان بود. او با دویدن 270000 کیلومتر توانست از بسیاری از زخم های مارک دار جلوگیری کند. به عنوان مثال، عملا هیچ زنگ زدگی روی بدنه وجود نداشت که به دلیل عدم وجود گالوانیزه کامل در این مدل، بسیار نادر است. همچنین رشوه فقدان یک مزرعه جمعی و کامل بودن خوب است. به استثنای سیستم تعلیق هیدروپنوماتیک عقب و جعبه دنده بدون دیفرانسیل قفل شونده، خودرو به طور کامل با پیکربندی اعلام شده مطابقت داشت. سرگئی موافقت کرد و برای جگوار بسیار کمتر از ارزش بازار پرداخت کرد.

تعمیر

سرگئی مجبور شد بلافاصله پس از خرید با لذت تعمیر جگوار در روسیه آشنا شود. متأسفانه XJ کمی ضربه خورده وارد شد. سرگئی که تجربه ای در انتخاب یک سرویس خوب نداشت، به اولین موردی که با تخصص در بریتانیا برخورد کرد، روی آورد. نتیجه طبیعتاً نقاشی بد بود. علاوه بر این، استاد پذیرش ترجیح داد مشخص نکند که مشتری ترجیح می دهد کدام قسمت را نصب کند، در نتیجه جگوار یک شیشه جلوی غیر اصلی دریافت کرد. و عواقب مونتاژ نادرست (استادان نگون بخت فراموش کرده اند یک لاینر گلگیر نصب کنند که از جمله از فیلتر هوای واقع در ناحیه بال چپ محافظت می کند) تا به امروز جگوار را درگیر کرده است: به طور دوره ای، سرعت در ترافیک شروع به شناور شدن می کند. چراغ ها و غرفه های ماشین حتی با کمک یک متذکر باتجربه حل مشکل هنوز ممکن نشده است، اگرچه همه گزینه ها قبلا امتحان شده اند (شمع، جریان سنج، سیم و غیره) روح در قلعه انگلیسی به زندگی خود ادامه می دهد. زندگی

دکوراسیون داخلی چوبی نیاز به بازسازی داشت. سرگئی پس از برداشتن تمام پانل ها با دست خود، آنها را به کابینت ساز در پیاتیگورسک فرستاد و قطعات را در عرض چند هفته دوباره لاک زده بود. حیله گرترین برقکار انگلیسی بیشترین مشکلات را ارائه می دهد. به طور دوره ای، قفل مرکزی کار نمی کند و پانل ابزار باگ است. اما سرگئی در مورد عجیب و غریب یک ماشین 28 ساله آرام است و به درستی معتقد است که خرابی های جزئی در بیشتر تجهیزات در این سن ذاتی است. هر بازدید از خدمات حداقل 25-30 هزار روبل طول می کشد. بسیاری از کارها، مانند اکثر طرفداران واقعی اتومبیل های کمیاب، سرگئی خودش انجام می دهد. اما با قطعات یدکی XJ40، همه چیز به شدت دشوار است. سرگئی یک حریف سرسخت نمایش ها و جایگزین ها است ، او فقط یک نسخه اصلی جدید را تشخیص می دهد. ارتباطات گسترده در باشگاه جگوار روسیه و تماس های خارجی با صاحبان XJ های دیگر به جستجوی جزئیات کمک می کند. اما یافتن برخی جزئیات حتی در سرزمین مادری جگوار تقریبا غیرممکن است. به عنوان مثال، پانل های داخلی کابین یا قفسه فرمان - در صورت بروز مشکل در مورد دوم، صاحبان سعی می کنند قسمت قدیمی را احیا کنند. در هر صورت، هر قطعه سفارش داده شده یک ماه و نیم از انتظارات و قیمت ها به پوند استرلینگ است (در زمان نوشتن این مقاله، نرخ ارز رسمی 95.96 روبل بود).

بهره برداری

سرگئی عمدتاً در تابستان با جگوار رانندگی می کند و ترجیح می دهد بریتانیایی را در زمستان در یک پارکینگ گرم نگه دارد. مسافت پیموده شده برای چهار سال مالکیت - 30000 کیلومتر.

تعمیر و نگهداری منظم با تعویض روغن (Castrol)، فیلترهای روغن و هوا (مناسب برای VAZ 2110) - 10000 روبل
لنت ترمز جلو (به سفارش انگلستان): 2000 روبل در هر مجموعه
مصرف سوخت در چرخه شهری - 16-17 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت در بزرگراه - 8 لیتر در 100 کیلومتر
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی - 12 لیتر در 100 کیلومتر
سوخت - AI 95

طرح ها

دوره های افسردگی به دلیل کمبود قطعات یدکی و هزینه بالای تعمیرات که منجر به تمایل شدید برای خلاص شدن از شر ماشین شد، در گذشته سرگئی است. علیرغم این واقعیت که حتی یک خریدار بالقوه آماده پرداخت هر قیمتی وجود دارد، او قصد ندارد جگوار را بفروشد و ترجیح می دهد در بازسازی کند شرکت کند. در آینده نزدیک - تعویض گیربکس (اصل را با دیفرانسیل لغزش محدود قرار می دهد - با کار حدود 100000 روبل به دست می آید) ، ترمیم بیشتر فضای داخلی ، پختن بیش از حد چندین ناحیه مشکل و رنگ آمیزی مجدد کامل. به گفته سرگئی، برای خلاص شدن کامل ماشین از تمام مشکلات فعلی، حدود 700000 روبل لازم است. یک بازسازی کامل "از کارخانه" حدود 2500000 سکان هزینه خواهد داشت.

تاریخچه مدل

نسل دوم جگوار XJ در سال 1986 ظاهر شد. XJ40 نوآوری های فنی زیادی دریافت کرد که در نسخه قبلی خود در دسترس نبود. به عنوان مثال، سیستم تعلیق خود تراز هیدروپنوماتیک عقب، پانل ابزار دیجیتال و یک کامپیوتر روی برد با عملکرد خود عیب یابی برای همه سیستم های خودرو.

این سه سرنخ با نمایه ای کشیده، یک شبح صاف و یک طلسم کرومی رو به جلو روی کاپوت، بیش از حد کافی برای افراد خبره برای حدس زدن خودروی جگوار XJ در پشت X300 خواهد بود. کسانی که با تاریخ صنعت خودروی انگلیس آشنایی ندارند، چیزهای زیادی از دست داده اند: این خودرو شایسته آشنایی با آن است.

خطوط بیرونی سخت سیگاری شکل بدون زواید سبک غیر ضروری، عقب سخت با چراغ‌هایی که صندوق عقب را می‌چسباند، ظاهری سخت‌گیرانه از اپتیک سر چراغ‌های چهارگانه... می‌گویید، سخت‌گیری بیش از حد؟ خیلی رسمی؟ در نتیجه گیری عجله نکنید: در زمان انتشار، دهه نود از پنجره این جگوار عبور کرد و حتی در آن زمان این کد لباس عمدی واقعاً قدردانی شد.

بیمه نامحدود به مدت یک سال

16000 روبل

بدبختی های این طبقه آن سال ها را به یاد بیاورید: چقدر لطف ظریف را می توانید در یک بلوک با شاخص پیدا کنید؟ خودشه. در مقایسه با آن، این XJ فقط یک یافته سبک است: عرض بدنه به خوبی ظرافت مشخصات را نشان می دهد، کاپوت برجسته به طرز جالبی طراحی قسمت جلویی را ادامه می دهد، و لهجه های کرومی سبک اجازه نمی دهد تناسبات با هم ادغام شوند. یک شبح خاکستری روی زمین صاف شده است. این فقط «آب جو دوسر» نیست، و نه «چیپس ماهی» از دو هزارم، بلکه حداقل یک پودینگ انگلیسی - با مقدار کمی دارچین.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

داخل

شما این حس را می دانید - ایستادن در مقابل در باز ماشین و کشیدن برای ماندن بیرون... اما نه به این دلیل که به طرز نفرت انگیزی زشت است، بلکه به این دلیل که به نظر می رسد یک تجمل توهین آمیز است که در موزه ای از چرم سفید و روکش گردویی با شلوار جین و یک ژاکت قدیمی تأثیر مخرب زمان حتی کمتر از بدنه داخلی را تحت تأثیر قرار داده است - به همین دلیل باید از همه صاحبان این XJ تشکر ویژه کرد.

بعد از مرتب کردن خودم، داخل می‌نشینم و به مرتب کردن مکانیکی عبارات «چرم شرکت افسانه‌ای Connolly»، «پانل‌هایی از ریشه گردو با منبت شمشاد» و «درخشش کروم روی هر پانل متالایز» در سرم ادامه می‌دهم. با کمی عادت کردن به این واقعیت که همه موارد فوق اکنون جهان اطراف را تشکیل می دهند، متوجه ویژگی های کوچک خود در این شکوه چرم سفید می شوید.

بازرسی

15000 روبل

فرود برای یک سدان ممتاز کمی کم است - اما جگوار اسپورت بودن را فراموش نکرد، حتی ماشینی برای یک جنتلمن ایجاد کرد. علاوه بر این، باید مشخصات نازک را به خاطر بسپارید: خط سقف کم (ارتفاع خودرو تنها 1380 میلی متر است) لحن را برای صندلی های ردیف جلو و عقب تنظیم می کند. با این حال، کلمه "ورزشی" را تقریباً بلافاصله فراموش می کنید - همه چیز در اینجا به وضوح می تواند به منطقه ای به نام "حومه شهر" بروید، بله را روشن کنید و به آرامی غلت بزنید و از بهترین لحظات زندگی خود لذت ببرید.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

حداکثر سرعت:

پانل جلویی کاملاً شبیه به روح دهه نود است: کمی زاویه‌دار، اما از پلیمری کرم رنگ زیبا ساخته شده است. کنسول وسط پر از روکش و دکمه های صوتی است (یک تعویض سی دی 6 دیسکی در محفظه چمدان در اینجا پنهان شده است) - اما اولی آنقدر آرامش بخش است که دومی به نظر نمی رسد قابل توجه باشد. فقط مکان دکمه "باند اضطراری" غیرمعمول است، رسیدن به آن برای مسافر راحت تر است - محلی سازی تاثیر می گذارد. اما این واقعیت که در کشورهای دیگر جنبش چپ دست است و به علاوه ارگونومیک در نهایت با یک منفی جایگزین شد - این یک مشکل بریتانیا نیست.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

ردیف عقب همان فلسفه لذت بردن از زمان سپری شده در اینجا را ترویج می کند. بسیاری از شرکت ها در تلاش هستند تا یک فضای داخلی با کیفیت ایجاد کنند، جایی که چوب صیقلی با عناصر پلاستیکی و کروم ترکیب می شود، اما همه چیز واقعا دنج به دست نمی آورند.

برای مقایسه های فرسوده چند گوجه فرنگی کهنه به من پرتاب کنید، اما اگر فضای داخلی سدان های آلمانی نسخه موبایل دفتر کار صاحبشان باشد، پس فضای داخلی جگوار نوعی اتاق نشیمن قلعه است. لامپ کاشته شده در قفسه را روشن کنید، حجم اشعار ویلیام شکسپیر را باز کنید و استراحت کنید.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

در حال حرکت

تأثیرگذاری و خوشبختی که قبل از چرخاندن کلید شما را پر می کند حتی پس از راه اندازی موتور نیز بدون تغییر باقی می ماند: در حالت آرام، XJ تقریباً بی صدا است. برای ایجاد درخشش در چشمان پوشیده از یک حجاب شاد، باید پدال سمت راست را فشار دهید - سپس 6 سیلندر با حجم کل 4 لیتر وجود خود را در محفظه موتور تأیید می کنند و صدای وزوز اتومبیل های کوچک خنده دار را که در حال عبور هستند مسدود می کنند.

پس از کشیدن اهرم تعویض دنده در امتداد خط یک شکل غیر معمول، حرکت می کنیم. بدون عصبانيت - رمز آقا و فلسفه دروني ماشين شامل پنهان كردن پتانسيل دروني بدون افشاي غير ضروري آن است.

در حالی که روی یک صندلی چرمی دراز می کشم، از فکر نرمی چشمگیر سواری و سبکی پدال ها لذت می برم، وقتی ناگهان سرعت گیر در راه است. XJ می لرزد - نه عصبی، بلکه تا حدودی غیرمنتظره موزه داخلی ما را تکان می دهد. بله، بهتر است از مشکلات بزرگ جاده جلوگیری شود - اما در یک سدان دیگر چیزی برای شکایت وجود ندارد.

جگوار XJ X300
مصرف سوخت ادعا شده توسط مالک در هر 100 کیلومتر

شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت:

موتور 241 اسب بخاری این امکان را به شما می دهد تا بدون تطبیق با دنیای خارج، روابط خود را با آن ایجاد کنید. در عین حال، XJ کل جریان را در مورد شروع شتاب مطلع نمی کند - سرعت تقریباً نامحسوس به دست می آید، راننده فقط می تواند قرائت های سرعت سنج را دنبال کند. یادتان هست که در آن پودینگ انگلیسی در مورد مقدار کمی دارچین صحبت کردیم؟ بنابراین، اینجاست، در حال حرکت است. بلندگوها به اندازه کافی وجود دارد و ترمزهای بزرگ آرامش و اطمینان به ایمنی اتفاقات را حفظ می کنند.

زندگینامه

قهرمان امروز ما در سال 1996 خط مونتاژ کارخانه Browns Lane در کاونتری را ترک کرد و سپس به روسیه نقل مکان کرد. البته پس از آب و هوای ملایم اروپا، پنل های بدنه از گل و لای زمستانی مسکو قدردانی نکردند. بنابراین، یک لایه ضد خوردگی روی بدن اعمال شد و در هوای سرد، Jag به این صورت فعال عمل نمی کند.

در زمان خرید، به میل ناتالیا، صاحب این جگوار، برای یافتن یک ماشین بزرگ، زیبا و راحت با فضای داخلی چرم سبک، گزینه های زیادی وجود داشت. با این حال، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، وقتی ناتالیا جگوار XJ را برای فروش دید، متوجه شد که این دقیقاً همان چیزی است که او می خواهد به دست آورد.

میله کراوات

هزینه قطعات یدکی، مالش.

تعداد بسیار کمی از چنین خودروهایی در شرایط خوب برای فروش وجود دارد: این غم انگیز است، اما معمولاً چنین خودروهایی به سادگی نظارت نمی شوند، جمع نمی شوند و دوباره فروخته می شوند. در اینجا شایان ذکر است که اغلب صاحب تازه پخته شده جگوار عمداً ماشین را برای کشتار نمی چرخاند ، بلکه به سادگی - از این گذشته ، قطعات یدکی در اینجا کمیاب و گران هستند و تعمیر و نگهداری پیچیده و خاص است. علاوه بر این، خدمات شایسته برای "بریتانیایی ها" حتی در مسکو را می توان روی انگشتان یک دست شمرد - و در اینجا این جگوار دوباره خوش شانس بود: سال هاست که یک استاد به ماشین سرویس می دهد که "بیمار" خود را کاملاً می شناسد.

JaguarXJ6 (X300)

مشخصات مختصر

موتور: 6 سیلندر خطی، جگوار AJ-6 حجم: 3980 سی سی سانتی متر قدرت: 241 اسب بخار با. در 4800 دور در دقیقه گشتاور: 375 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه گیربکس: گیربکس اتوماتیک-4، ZF 4HP24E وزن محدود: 1800 کیلوگرم

پیش از این، XJ امروزی متعلق به آرتم، یکی از عاشقان صنعت خودرو بریتانیا بود که قبلاً با خودروهای خود در صفحات ما قرار گرفته است. ناتالیا این ماشین را با او پیدا کرد. در آن سالها XJ در اوج زندگی بود و قبلاً 190 هزار کیلومتر روی کاردان زخمی کرده بود. در کمتر از 3 سال، ناتالیا در حال حاضر بیش از 28 هزار کیلومتر سفر کرده است: او و جگوار از بلاروس، لتونی، استونی بازدید کرده اند و اغلب از شهرهای همسایه در منطقه مسکو بازدید می کنند.

در ابتدا، ناتالیا فقط در تعطیلات آخر هفته سوار "گربه" خود می شد: مسیرهای نیمه خالی، ترافیک آرام ... اما تابستان قبل از گذشته، او مجبور بود به طور جدی کار کند و تقریباً هر روز مجبور بود در Belokamennaya سفر کند. اما نه ماشین و نه مالک آن را دوست نداشتند: افزایش سایش قطعات شاسی، سطح جاده که انتظارات هر دو را برآورده نمی کرد ... به طور کلی، یک اسب کار از جگوار، مانند یک راننده تاکسی از ملکه بریتانیا.

من فکر می کنم که من قطعاً با ماشین خوش شانس بودم: همانطور که می گویند ما یکدیگر را پیدا کردیم. بله او شخصیت دارد. بله، نیاز به رویکرد خاصی دارد. اما پشت فرمان من احساس اعتماد به نفس می کنم و او هرگز مرا ناامید نکرد.
دارنده جگوار XJ X300

و اگرچه ماشین در شرایط بسیار خوبی قرار داشت، اما سال ها هنوز هم تلاش می کنند تا ضرر خود را جبران کنند. مانند بسیاری از صاحبان چنین اتومبیل هایی، ناتالیا نمی تواند با آرامش رانندگی کند، زیرا می داند که برخی از جزئیات سال ها تغییر نکرده است. سیستم تعلیق اولین باری بود که تعویض شد - برای جاده های ما بسیار "لطیف" است و نیاز به مراقبت دقیق دارد. البته، قطعات یدکی فقط از انگلستان اورجینال سفارش داده می شوند - در غیر این صورت ممکن است هرگز بدانید که جگوار واقعاً چگونه باید رانندگی کند.

کمک فنر عقب بلوک بی صدا

هزینه قطعات یدکی، مالش.

برخی از مشکلات تنها به دلیل نرخ مبادله ناپایدار پوند به وجود می آیند. قانون ناگفته دارندگان جگوار این است که مبلغ خرید تقریباً برابر با مبلغ سرمایه گذاری شده در خودرو است. اما اگر یک بریتانیایی را به قیمت 250000 روبل خریدید خوشحال نشوید - چنین خودرویی از وضعیت خوبی برخوردار نیست و قیمت نسخه های مناسب از 500000 شروع می شود که باید در آن یک مقدار دیگر سرمایه گذاری شود. به طور کلی، هر چه می توان گفت، حدود یک میلیون روبل برای "ترمیم اولیه" مورد نیاز است - پس انداز کار نخواهد کرد. خوب ، کار جدی تر مستلزم سرمایه گذاری های جدی است - اگر میل و این پول وجود داشته باشد ، بازسازی کامل "انگلیسی" به راحتی می تواند 2 میلیون هزینه داشته باشد.

تاریخچه مدل

خودروهای سری XJ همیشه به عنوان سدان های اجرایی با سطح راحتی کافی و عملکرد دینامیکی عالی قرار گرفته اند.

اولین سدان XJ در سال 1968 ظاهر شد و جایگزین سدان‌های اسپرت Mk II و MkX شد و به خودروی نمادین راست شش از رودستر XK مجهز شد. از زمان نامگذاری سری 1، XJ نه تنها افراد سلطنتی را حمل می کند، بلکه در معتبرترین رالی ها مانند مونت کارلو نیز شرکت کرده است.

در سال 1972، سری 2 معرفی شد که در اصل بازسازی عمیقی از خودروی قبلی بود. برای اولین بار برای یک مدل زیر کاپوت یک موتور 12 سیلندر V شکل با حجم 5.3 لیتر بود. در کنار این سدان، نسخه کوپه XJ-C نیز عرضه شد که در دسته ای 10487 قطعه ای تولید شد.

در عکس: جگوار XJ12 (سری دوم) "1973

چهار سال بعد، سومین نسل از سدان ها نور را دیدند. خودروهای سری 3 تا سال 1979 به طور فعال در مسابقات قهرمانی مسابقات مداری بریتانیا و پاناروپایی شرکت داشتند، زمانی که جایگزین شدند.

در عکس: جگوار XJ (سری III) "1979

نسل چهارم XJ (چنین سدان با شاخص XJ40 در حال حاضر)، که در سال 1986 معرفی شد، یک پلت فرم جدید دریافت کرد. طراحی بدنه نیز مدرن تر شده است. چهار چراغ جلوی گرد با "بلوک‌های" مستطیل شکل جایگزین شدند، که با احتیاط کارشناسان محافظه‌کار این برند، که در مورد هرگونه تغییر دوگانه بودند، گرفته شد. به هر حال، خودروهای "سری سوم" تا سال 1992 در کانادا و آفریقای جنوبی مونتاژ می شدند، شش سال پس از اولین سری 4.

در عکس: جگوار XJ6 (XJ40) "1986

دومی پس از بحث و جدل مورد قبول طرفداران قرار گرفت و به عنوان یکی از معتبرترین سدان های اروپا و ایالات متحده شناخته شد. کمبود مزمن بودجه و بحران مالی طولانی مدت اجازه بهبود خودرو را نمی داد، که منجر به کاهش جهانی فروش این مدل در پایان دهه 80 شد و به طور کلی وجود برند جگوار را زیر سوال برد. مدیریت برند مجبور شد استقلال خود را قربانی کند و در 1 دسامبر 1989، این شرکت بخشی از شرکت فورد موتور شد که سرمایه‌گذاری‌های گسترده‌ای را در توسعه خودروهای جدید و همچنین مدرن‌سازی خودروهای موجود انجام داد.

کارخانه در کاونتری دستخوش نوسازی شده است و کیفیت خودروهای تولید شده به طور قابل توجهی بهبود یافته است. در بین طرفداران این برند، این نگرانی وجود داشت که پس از شکست استقلال، مدل های جگوار وجهه خاص و پیچیده خود را از دست بدهند. ولی آن اتفاق نیفتاد.

در سال 1995 نسل جدیدی از سدان های XJ ظاهر شد که شاخص X300 را دریافت کرد. این مدل با مدل قبلی خود با چراغ های جلوی کلاسیک دوقلو متفاوت بود که اشکال آن توسط کاپوت خودرو تکرار می شد. اتومبیل ها با طیف گسترده ای از پیکربندی ها متمایز شدند. در میان آنها، نسخه Sovereign برتر در نظر گرفته شد که شامل صندلی هایی با حافظه موقعیت، ستون فرمان، کنترل آب و هوای خودکار و حتی جعبه ابزار مارک دار بود. از XJ Sovereign "معمولی" عناصر دکور کروم گسترش یافته متفاوت بود.

در عکس: Jaguar Sovereign (X300) "1994

در سال 1997 خودروها ارتقا یافتند. بدن سفت تر شد که به طور قابل توجهی هندلینگ را بهبود بخشید. افزایش مقاومت در برابر خوردگی موتور شش سیلندر خطی با یک موتور 4 لیتری AJ-V8 جایگزین شد که توسط مهندسان جگوار توسعه داده شد، اما در کارخانه فورد در ولز مونتاژ شد. XJR جدید یک "هشت" با یک کمپرسور و همچنین یک سیستم تعلیق فعال Computer Active Technology از XK8 کوپه دریافت کرد.

آیا می دانید اعضای خانواده سلطنتی انگلیس کدام خودروها را ترجیح می دهند؟ جگوار XJ6 در پشت X300 توسط بریتانیایی های محافظه کار آخرین جگوار کلاسیک نامیده می شود. بیایید دریابیم که چرا.

در ادامه در مورد نسل 5 سری XJ محصول مهر 94 تا شهریور 97 صحبت خواهیم کرد. ظاهر جگوار XJ6 (X300) سنتی و قابل تشخیص است. در نگاه اول متوجه می شوید که این یک جگوار است.

این خودرو به نظر می رسد که از دهه 60 بیرون آمده است: تمام سطوح منحنی هستند، عناصر تزئینی زیادی وجود دارد که توجه را به خود جلب می کند. با این حال، کروم به اندازه مدل های آن روزها وجود ندارد. فقط یک سرایدار هست دریچه باک بنزین در شیشه عقب قرار دارد. به دلیل افتادن خطوط کاپوت و تنه، نمایه شبیه شبح گربه ای است که برای پریدن آماده می شود.

موتور هم کلاسیک انگلیسیه. این آخرین "شش" خطی این شرکت است. او دارای 24 سوپاپ، دو میل بادامک بالای سر و تزریق الکترونیکی است. هر سیلندر یک کویل احتراق مجزا دارد. حجم کار تقریبا 4 لیتر قدرت 241 اسب بخار

سیستم تعلیق جلوی خودروی دیفرانسیل عقب جگوار XJ6 (X300) دارای کمک فنر است، سیستم تعلیق عقب مستقل و تک اهرمی است. تمامی ترمزها دیسکی و دارای تهویه می باشند.

در داخل، چرم مشکی و چوب تیره دست ساز دور تا دور آن قرار دارد. اشاره گرهای گرد دارای مقیاس های سیاه با اعداد سفید هستند. جلوی اهرم گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با کنترل الکترونیکی، پراکندگی دکمه های کنترل هوا و مرکز موسیقی.

به لطف عایق صدا کامل، هیچ لرزش و سر و صدایی در هنگام کار موتور وجود ندارد. در حرکت، موتور، مانند یک لوکوموتیو بخار، با هر سرعتی هم در یک خط مستقیم و هم در سربالایی می‌کشد. فرمان را می توان با یک انگشت چرخاند.

جگوار XJ6 (X300) مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم تثبیت کننده ESP (برنامه پایداری)، کنترل کشش TCS و فرمان و ترمز عالی است.

در یک خط مستقیم، راه رفتن گربه بسیار نرم است و به نوبت می چرخد. تعویض جعبه تقریباً نامحسوس است. اگر حالت اسپرت را روشن کنید و پدال گاز را روی زمین فشار دهید، موتور با غرش وحشی گشتاور دیوانه کننده ای را نشان می دهد. اما به دلایلی این باعث شادی نمی شود، زیرا ماشین برای یک سواری آرام طراحی شده است.

در اواخر سال 1989 به دلیل بحران مالی جهانی جگوار در شرایط سخت مالی قرار گرفت و به فروش رسید. مالک جدید برنامه نوسازی و بهینه سازی تولید را راه اندازی کرد. بنابراین، از آن زمان، تمام محافظه کاری انگلیسی فقط در خط "شش" تشکیل شده است. تلاش برای جایگزینی آن با یک "هشت" آمریکایی V شکل انجام شد، اما در سال 1997 آن را نقض سنت تلقی کردند و به استانداردهای قبلی بازگشت.

برای تکمیل تصویر، پیشنهاد می کنم ویدیو را تماشا کنید:

در اواخر سال 1989، جگوار کارز توسط دومین خودروساز بزرگ جهان، شرکت فورد موتور (Fo Mo Co) به مبلغ 1.6 میلیارد پوند خریداری شد. یکی از شروط این خرید، تعهد مالک جدید به حفظ طراحی و ساخت سنتی خودروهای جگوار بود. در آوریل 1990، بیل هیدن به عنوان رئیس هیئت مدیره خودروهای جگوار منصوب شد، که پس از بازرسی و مطالعه جامع چرخه های فناوری در کارخانه جگوار، فاش کرد که می توان حدود هزار پیشرفت در جگوار XJ40 ایجاد کرد. فرآیند تولید XJS و اکنون، برای بهبود کیفیت محصولات جگوار، تمام طراحان کلیدی مرکز مهندسی ویتلی (ویتلی، کاونتری) هفته‌های کامل را دقیقاً در طبقه مغازه صرف بررسی مشکلات در محل کردند.

در چهار سال اول پس از تصاحب جگوار، مالک جدید، Fo Mo Co، تقریباً 200 میلیون دلار در سازمان تولید سرمایه گذاری کرد و حدود 80 میلیون دلار برای سرمایه گذاری در پروژه X300، اولین مدل جدید تحت نظارت فورد، مورد نیاز بود.
در پاییز 1991، بیل هیدن تحت عمل جراحی قلب قرار گرفت و مجبور به ترک پست خود شد. نیکلاس شیل به سمت خود منصوب شد که به نوسازی تولید ادامه داد تا کیفیت محصولات را بالا ببرد. خوشبختانه، نیک شیل از استایل محافظه کارانه جگوار به عنوان یکی از ارزشمندترین دارایی های تصویرش دفاع کرده است.
در جولای 1994، تولید در Browns Lane به مدت سه هفته به طور کامل متوقف شد و برای اولین بار از سال 1955، یک خط مونتاژ کاملاً جدید به طول حدود یک کیلومتر، با ظرفیت حداکثر 25 خودرو در ساعت، نصب شد. به روز رسانی فنی که به پول و زمان زیادی نیاز داشت اساساً به پایان رسیده است. اکنون یکی از پیشرفته ترین کارخانه های خودروسازی در اروپا بود.

در 28 سپتامبر 1994، اولین جگوار XJ6 (پروژه X300) که در مرکز طراحی ویتلی بر اساس مدل قبلی جگوار XJ40 توسعه یافته بود، انجام شد. طراحی جگوار XJ6 جدید (X300) ویژگی های سنتی مدل قبلی را حفظ کرده است، اما گردتر شده است. این خودرو عالی به نظر می‌رسید، خطوط بدنه انتخاب شده توسط استایلیست‌های Geoff Lawson (Geoff Lawson) و Keith Helfet (Keith Helfet) به شدت شبیه معماری سلف خود است، اما خودروی جدید محافظه‌کارتر به نظر می‌رسید.

جگوار XJ6 (X300) 1994

بدنه‌ای کم‌رنگ و بلند با چهار چراغ جلو، چیزی که باید برای «جگوارها» دهه شصت داشته باشد، خط صندوق عقب به‌خوبی پایین‌آمده، تزئینات کرومی با دقت طراحی‌شده - چنین عناصری مطمئناً چیزی مشترک با یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل دارند، اما به نظر نمی‌رسند. از مد افتاده یا قدیمی فضای داخلی این خودرو بازطراحی شده و سنت را با مدرنیته ترکیب کرده است. سالن معلوم شد که ثروتمند است، اما با رعایت یک سلیقه واقعا بریتانیایی.

جگوار XJ6 (X300) 1994

جگوار XJ (X300) داخلی

موتور AJ16، آخرین موتور شش خطی جگوار که در XJS استفاده شد، مظهر پیچیدگی فنی بود. AJ16، که در مقایسه با AJ6، یک سرسیلندر جدید، میل بادامک بازطراحی شده، افزایش نسبت تراکم و یک سیستم جرقه زنی جدید در زیر کاپوت عالی به نظر می رسید.

AJ16 4.0 لیتری - شش سیلندر خطی، 24 سوپاپ، دو میل بادامک بالای سر، تزریق الکترونیکی لوکاس، حجم 3980 سی سی. حداکثر قدرت این موتور 249 اسب بخار است. در 4800 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 375 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است. نسخه دیگری از AJ16 3.2 لیتری با حجم 3239 سی سی حداکثر قدرت 211 اسب بخار را توسعه می دهد. در 5100 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 301 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه. همه موتورها مجهز به کاتالیزور بودند.

موتور جگوار XJ6 (X300) AJ16 1994

دیفرانسیل عقب، گیربکس چهار سرعته اتوماتیک ZF4HP24 یا پنج سرعته دستی Getrag 290، ترمزهای دیسکی تهویه شده (ITT Automotive) با تقویت کننده هیدرولیک و سیستم ترمز ضد قفل (ABS). فرمان برقی ZF سرعت کامل 2.8 دایره گردش خودرو 12.1 متر ضریب درگ 0.37. ستون فرمان قابل تنظیم است (برای نسخه XJ6 3.2 به صورت دستی، برای Sovereign، Daimler Six - درایو الکتریکی). کیسه هوای SRS برای راننده و سرنشین جلو نصب شده است.
سیستم تعلیق کاملاً مستقل، جلو و عقب چند پیوندی است. حمل مونوکوک نوع بدنه چهار در، با مناطق تغییر شکل قابل برنامه ریزی. وزن 1800 کیلوگرم.

تجهیزات خودرو:
جگوار XJ6:شیشه برقی، آینه و آنتن، شیشه گرمکن، شوینده شیشه جلو و چراغ جلو، سیستم صوتی هشت بلندگو، قفل مرکزی، ریموت کنترل صندوق عقب و قفل باک بنزین، صندلی برقی راننده، داخل مخملی (با کناره های صندلی چرمی)، روکش چوبی داشبورد، کامپیوتر برد، ایموبلایزر. از نظر خارجی، XJ6 را می‌توان با ترکیب دور پنجره‌های کرومی و ستون‌های مشکی متمایز کرد.
Jaguar Sovereign:تجهیزات XJ6 به اضافه رینگ های آلیاژی، کروز کنترل، تهویه مطبوع Nippon Denso، فضای داخلی چرمی، صندلی های جلو با قابلیت تنظیم برقی با حافظه برای سه موقعیت برای صندلی ها و آینه های بیرونی، ستون فرمان برقی، آینه های گرم شونده. این مدل نه تنها دارای تزئینات پنجره، بلکه دارای قفسه های کروم اند.
دایملر شش:مانند پخش کننده سی دی Sovereign plus Harman Kardon، کنترل تهویه مطبوع، فرمان چوبی، میزهای پیک نیک در پشتی صندلی های جلو، کنترل های برقی صندلی و پنجره، چراغ های مطالعه برای سرنشینان عقب، فضای داخلی ساخته شده از چرم بسیار با کیفیت. برای بهبود عایق صدا، ضخامت پنجره های جانبی از 4 به 5 میلی متر افزایش یافته است. تزئینات پنجره ها، ستون ها و آینه های بیرونی روکش کروم هستند.

جگوار XJRبه عنوان یک خودروی اسپرت با کارایی بالا معرفی شد و اولین خودرو در تاریخ جگوار بود که از موتور کمپرسور مکانیکی استفاده کرد. قدرت موتور شش سیلندر AJ16 به لطف استفاده از سوپرشارژر Eaton M90 و اینترکولر یخچال دار به 326 اسب بخار و گشتاور به 512 نیوتن متر افزایش یافت. عملکرد دینامیکی خودرو چشمگیر بود؛ شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت 5.7 ثانیه بود. جگوار XJR به چرخ‌های 17 اینچی بزرگ‌تر با لاستیک‌های پیرلی P-Zero، سیستم تعلیق سفت‌تر و دیفرانسیل با نسبت 3.27:1 مجهز شده بود. اگرچه راهنمای Getrag استاندارد بود، تقریباً همه XJR‌ها با گیربکس اتوماتیک 4L80-E جنرال موتورز ساخته شدند.

جگوار XJR (X300)

موتور جگوار XJR (X300) 1995

از نظر بصری، جگوار XJR با خودروهای استاندارد تفاوت داشت زیرا دارای جلوپنجره همرنگ بدنه، رینگ های آلیاژی مخصوص اسپرت و نشان XJR بر روی خودروها نصب شده بود. قالب‌بندی‌های بدنه و دهانه‌های پنجره‌ها به‌جز مدل‌های آمریکای شمالی که در آن‌ها از فولاد ضد زنگ جلا داده می‌شدند، به رنگ مشکی مات بودند.
جگوار XJ12 (X300):این خودرو مانند جگوار XJS یک موتور 6.0 لیتری V12 با یک میل بادامک و تزریق الکترونیکی نصب شد. حجم کاری سیلندرها 5993 سی سی، حداکثر قدرت 311 اسب بخار است. در 5350 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 475 نیوتن متر در 2850 دور در دقیقه. گیربکس اتوماتیک با کنترل الکترونیکی GM 4L80-E به عنوان گیربکس استفاده شد.

جگوار XJ12 (X300) 1994

دایملر دابل شش (X300) 1995

سیستم تعلیق در دو نوع ارائه شد: سفت تر برای XJ12 و خود تنظیم شونده، نرم برای نسخه دایملر Double Six. اندازه تایر کمی متفاوت بود، 225/55 ZR16، و کنترل کشش استاندارد شد. وزن 1975 کیلوگرم. تجهیزات XJ12با نسخه Sovereign مطابقت داشت، فقط برچسب محتاط V12 ستون B کرومی را تزئین می کرد. نوع دایملر دابل شش کامل ترین در بین مدل های این شرکت بود، صندلی های عقب دارای تنظیمات الکتریکی بودند. جگوار XJ12 و دایملر دابل سیکس تنها دو سال در برنامه تولید دوام آوردند.

19945 Jaguar Vanden Plas (X300)

موتور V12 جگوار XJ12 (X300) 1995

در آگوست 1995، نسخه ای با فاصله بین دو محور 115 میلی متر به مشتریان ارائه شد که فضای بیشتری را برای سرنشینان عقب فراهم می کرد. از آن لحظه به بعد، تمام خودروهای دایملر به شاسی بلند تبدیل شدند و برای مدل های دیگر، بدنه ای مشابه با قیمت 2700 پوند انتخاب شد.
در سال 1996، به مناسبت صدمین سالگرد برند سلطنتی، دایملر سری محدودی از خودروهای دایملر Century را عرضه کرد که دارای کامل ترین تجهیزات بودند. قیمت مدل دوازده سیلندر 77000 پوند بود.

پس از سه سال تولید انبوه از شهریور 94 تا تیر 97، 92038 دستگاه تولید شد. مدل های JaguarXJ (X300) در تغییرات مختلف.

مشخصات جگوار XJ6 (X300) 1994:

موتور 3.2 لیتری (3239) با ظرفیت 211 اسب بخار (158 کیلو وات)
موتور 4.0 لیتری (3980) با 249 اسب بخار (187 کیلو وات)
موتور 4.0 لیتری (3980) با قدرت 326 اسب بخار (244 کیلووات) (XJR)
طول - 5025 میلی‌متر، 5150 (LWB)
عرض - 1780 میلی متر
ارتفاع - 1380 میلی متر
فاصله بین دو محور - 2870 میلی متر
مسیر جلو - 1501 میلی متر
مسیر عقب - 1499 میلی متر
حداکثر سرعت 3.2 لیتر - 220 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت 4.0 لیتر - 230 کیلومتر در ساعت
حداکثر سرعت 4.0 لیتر - 250 کیلومتر در ساعت (XJR)
وزن - 1800 کیلوگرم (LWB - 1850 کیلوگرم.)
شتاب 0-60 مایل در ساعت 3.2 لیتر - 8 ثانیه.
شتاب 0-60 مایل در ساعت 4.0 لیتر - 7 ثانیه.
شتاب 0-60 مایل در ساعت 4.0 لیتر - 6 ثانیه. (XJR)
گیربکس - پنج سرعته مکانیکی Getrag 290
اختیاری - اتوماتیک چهار سرعته با مبدل گشتاور ZF4HP24
چرخ - Pirelli P4000E 225/60 ZR16 (Sport- 225/55 ZR16, XJR- Pirelli PZero 225/45 ZR17)

مشخصات جگوار XJ12 (X300) 1994:

موتور 6.0 لیتری (5993) با قدرت 318 اسب بخار (239 کیلووات)
طول - 5025 میلی متر
عرض - 1780 میلی متر
ارتفاع - 1380 میلی متر
فاصله بین دو محور - 2870 میلی متر
مسیر جلو - 1501 میلی متر
مسیر عقب - 1499 میلی متر
حداکثر سرعت - 250 کیلومتر در ساعت
وزن - 1900 کیلوگرم
شتاب 0-60 مایل در ساعت - 7 ثانیه.
گیربکس - اتوماتیک سه سرعته با مبدل گشتاور GM 4L80-E
سیستم تعلیق جلو - جناغی دوبل، فنر
سیستم تعلیق عقب با اهرم های طولی و عرضی مستقل است، بازو فوقانی نیمه محور است.
کمک فنر - تلسکوپی جلو، تلسکوپی عقب
سیستم ترمز - دیسکی، هیدرولیک، دو مداره، با تقویت کننده ترمز هیدرولیک، ABS، کنترل کشش
فرمان - قفسه و پینیون، فرمان برقی ZF Servotronic
چرخ – پیرلی P6000 225/55 ZR16 (Vanden Plas و Daimler DS - Pirelli P4000E 225/60 ZR16)