درایو الکتریکی خودرو. درایو الکتریکی تجهیزات الکتریکی کمکی خودرو

NAMI-0189E در شکل نشان داده شده است. 3.6.

برنج. 3.6. طرح درایو الکتریکی با سوئیچینگ بخش های باتری و تنظیم با تحریک

موتور کششی M توسط دو واحد باتری کششی GB1 و GB2 تغذیه می شود که به کمک کنتاکتورهای KB به مدار آن به صورت موازی یا سری متصل می شوند. در مدار آرمیچر موتور، علاوه بر این، مقاومت های راه اندازی R1 و R2 وجود دارد که توسط کنتاکتور KSh شنت می شوند. جریان تحریک موتور توسط مبدل پالس تریستور حاوی تریستور اصلی V2 و سوئیچینگ - V3 تنظیم می شود. موتور توسط کنتاکتور KR معکوس می شود که قطبیت ولتاژ را روی سیم پیچ تحریک OB تغییر می دهد. حالت های عملکرد درایو الکتریکی توسط یک کنترل کننده خاص تنظیم می شود. این دستگاه که توسط راننده کنترل می شود دارای سوئیچ های حالت و همچنین یک تنظیم کننده القایی است که موقعیت آن مقدار جریان تحریک را با استفاده از واحد کنترل B U تعیین می کند. به نوبه خود، جریان تحریک موتور، مقدار جریان آرمیچر را تعیین می کند

(3.3)

و همچنین گشتاور دینامیکی روی شفت موتور

در حالت های کارکرد حالت پایدار موتور Mdyn = 0 و از عبارت (3.4) نتیجه می شود که جریان تحریک سرعت چرخش را طبق فرمول تعیین می کند.

(3.5)

که در آن U ولتاژ تغذیه مدار آرمیچر موتور است. و

شماره 1 - وقتی KB خاموش است

شماره 2 - وقتی KB روشن است

با کمک واحد کنترل BU منفی بازخوردبا توجه به جریان باتری و جهت روی سیم پیچ تحریک موتور، مقادیر تنظیم شده جریان تحریک و جریان باتری تثبیت می شود و در نتیجه حالت های رانندگی مطابق عبارات (3.4) و (3.5) تثبیت می شود.

هنگام راه اندازی ماشین الکتریکی، بلوک های باتری به صورت موازی به هم متصل می شوند، با روشن کردن کنتاکتور K، موتور در اولین مرحله رئواستاتیک از طریق مقاومت RI شروع به کار می کند. تحریک موتور نزدیک به حداکثر تنظیم شده است. فشردن بیشتر پدال گاز و در نتیجه تحت تاثیر قرار دادن کنترلر در حین شتاب گیری باعث می شود که مرحله دوم رئوستات با اتصال مقاومت RI مقاومت شماره 2 به صورت موازی از طریق تریستور VI روشن شود. هنگامی که جریان راه اندازی کاهش می یابد، کنتاکتور KSH روشن می شود و رئوستات های راه اندازی را اتصال کوتاه می کند. سپس تریستور VI به حالت خاموش باز می گردد. کنترل بیشتر با تغییر جریان تحریک انجام می شود. هنگامی که سرعت به 30 کیلومتر در ساعت می رسد، کنترل کننده بلوک های باتری را به یک اتصال سریال سوئیچ می کند و با تغییر جریان تحریک به کنترل ادامه می دهد.

ترمز احیا کننده با افزایش جریان تحریک و افزایش به دلیل این اتفاق می افتد موتور emf. جریان شارژ باتری از طریق دیود V هم زمانی که بلوک ها به صورت سری و موازی متصل می شوند شروع به جریان می کند. محدوده احتمالی ترمز احیا کننده احیا کننده به کاهش شار تحریک موتور مورد استفاده بستگی دارد و از رابطه زیر قابل تعیین است.

پیشرفت نمی ایستد و همه چیز به جلو می رود و توسعه می یابد. این در مورد سیستم های محرک الکتریکی نیز صدق می کند. ظهور درایوهای الکتریکی با کنترل فرکانس و راه های مختلفمدیریت آنها تنظیمات خود را برای درجه توسعه این دستگاه ها انجام می دهد. و این منجر به این واقعیت شده است که درایو الکتریکی ناهمزمان به تدریج شروع به جایگزینی ماشین های DC می کند سیستم های کششی- قطارهای برقی، واگن برقی، لوکوموتیوهای برقی خط اصلی. تجهیزات خودرو نیز از این قاعده مستثنی نیست.

واقعیت های مدرن به گونه ای است که بهره برداری و نگهداری درایوهای DC در بیل مکانیکی ها و کامیون های کمپرسی سنگین با مشکلات متعددی همراه است، اما توسعه مدرن علم و همچنین در دسترس بودن پایه عناصر لازم، تا حد زیادی حل مشکل را تسهیل کرده است. این مشکل. به همین دلیل است که در سال 2005 طراحان " ماشین های قدرت» شروع به ایجاد یک خط جدید از درایوهای الکتریکی - ناهمزمان (فرکانس) کرد. آنها به طور خاص برای لودرها و کامیون های کمپرسی معدنی تولید شده توسط OJSC BELAZ و همچنین بیل مکانیکی قدرتمند تولید شده توسط Uralmash و Izhorskiye Zavody توسعه یافته اند.

درایو الکتریکی ناهمزمان کششی

سیستم موتور آسنکرون- مبدل فرکانس تا حد زیادی پیچیده ترین سیستم درایو الکتریکی است. درایو ناهمزمان کشش بر اساس کنترل برداری است. همچنین لازم است یک سیستم حفاظتی و هشدار چند سطحی برای کار ایمنسیستم ها، و بر این اساس، سیستم ها نرم افزارو تجسم برای فعال کردن نظارت و تنظیمات سیستم.

اما علاوه بر پیچیدگی قابل توجه سیستم کنترل یک درایو الکتریکی ناهمزمان کششی، دارای مزایای قابل توجهی در مقایسه با سیستم های DC قدیمی است که در کامیون های معدن JSC "BELAZ":

• عدم وجود مجموعه جمع کننده-برس ذاتی در سیستم، که به طور قابل توجهی هزینه های عملیاتی را کاهش می دهد.
• بعلاوه، موتور کششیبه گونه ای واقع شده است که برقکار باید به معنای واقعی کلمه به آن فشار بیاورد، که همچنین خواسته های ویژه ای را برای پرسنل تعمیر و نگهداری ایجاد می کند.
• اگر وضعیت کلکتور نامطلوب باشد، پیچیده تر است تعمیر کار- و این خرابی و ضرر است. که در ماشین ناهمزمانهیچ جمع کننده ای وجود ندارد
• هنگام کار بر روی جریان مستقیم، تعویض بین حالت کشش و ترمز به صورت مکانیکی - با استفاده از کنتاکتورها انجام شد. در یک سیستم با AD، سوئیچینگ توسط شیرهای قدرت، با استفاده از الگوریتم های کنترل FC انجام می شود.

قیمت. مزایا و معایب

هزینه کشش درایو الکتریکی ناهمزمانبسیار بالا و ترسناک است. اما علاوه بر هزینه های اکتساب، نصب و راه اندازی، هزینه های بهره برداری نیز وجود دارد. با توجه به این واقعیت که مونتاژ برس جمع کننده در IM با روتور اتصال کوتاه

از دست رفته، هزینه های عملیاتی به طور قابل توجهی کاهش می یابد. پس از همه، اصلی است نقطه ضعفماشین‌های DC دقیقاً مجموعه کلکتور هستند که باید به طور دوره‌ای تمیز شوند، برس‌ها و گاهی اوقات خود کلکتور تمیز شوند. همچنین مدارهای ناهمزمان در ابعاد کلی کوچکتر از DPTها هستند. مبدل های فرکانس مجهز به دستگاه های تشخیصی و هشدار دهنده برای کمک به عیب یابی هستند. همچنین، اگر عنصری از کار بیفتد، کافی است سلول یا را جایگزین کنید ماژول قدرتدستگاه و آماده کار است.

تجهیزات برقی کمکیگروهی از دستگاه ها و دستگاه های کمکی را فراخوانی کنید که گرمایش و تهویه کابین و بدنه، تمیز کردن شیشه های کابین و چراغ های جلو، آلارم های صوتی، دریافت رادیو و سایر عملکردهای کمکی را فراهم می کنند.

روندهای توسعه سیستم های مختلفوسیله نقلیه، همراه با افزایش کارایی، قابلیت اطمینان، راحتی و ایمنی ترافیک، منجر به این واقعیت می شود که نقش تجهیزات الکتریکی، به ویژه درایو الکتریکی سیستم های کمکی، به طور پیوسته در حال افزایش است. اگر 25...30 سال پیش در خودروهای تولیدیعملاً هیچ مکانیزمی با درایو الکتریکی وجود نداشت ، در حال حاضر حتی کامیون ها به حداقل 3 ... 4 موتور الکتریکی و اتومبیل ها - 5 ... 8 یا بیشتر بسته به کلاس مجهز هستند.

درایو الکتریکیبه نام یک سیستم الکترومکانیکی متشکل از یک موتور الکتریکی (یا چندین موتور الکتریکی)، مکانیزم انتقال به ماشین کارو کلیه تجهیزات کنترل موتور دستگاه های اصلی خودرو که در آن از محرک الکتریکی استفاده می شود، بخاری ها و فن های محفظه سرنشین، بخاری های راه اندازی، پاک کننده های شیشه و چراغ های جلو، مکانیسم های بلند کردن شیشه ها، آنتن ها، صندلی های متحرک و غیره هستند.

مدت زمان کار و ماهیت آن نحوه عملکرد درایو را تعیین می کند. برای درایو الکتریکی، مرسوم است که سه حالت اصلی کار را تشخیص دهید: پیوسته، کوتاه مدت و متناوب.

حالت پیوستهبا چنین مدت زمانی مشخص می شود که در حین کار موتور الکتریکی، دمای آن به یک مقدار ثابت می رسد. به عنوان نمونه ای از مکانیزم های با حالت کار طولانی می توان به بخاری ها و فن های داخلی خودرو اشاره کرد.

حالت لحظه ایدوره کارکرد نسبتاً کوتاهی دارد و دمای موتور زمان لازم برای رسیدن به مقدار ثابت را ندارد. وقفه در عملکرد محرک برای خنک شدن موتور تا یک دما کافی است محیط. این حالت عملکرد برای اکثر افراد معمولی است دستگاه های مختلفاقدام کوتاه مدت: بلند کردن شیشه ها، آنتن های رانندگی، حرکت صندلی ها و غیره.

حالت متناوبمشخصه آن یک دوره کاری است که متناوب با مکث (توقف یا بیکار) و در هیچ یک از دوره های کارکرد دمای موتور به مقدار ثابت نمی رسد و در حین برداشتن بار، موتور زمان خنک شدن تا دمای محیط را ندارد. نمونه ای از دستگاه های خودرو که در این حالت کار می کنند می تواند برف پاک کن (در حالت های مناسب)، شیشه شوی و ... باشد.

ویژگی مشخصهزیرا حالت متناوب نسبت بخش کاری دوره است تی"به کل دوره T. این شاخص را مدت زمان نسبی کار می نامند و غیرهیا چرخه وظیفه نسبی PV،به صورت درصد اندازه گیری می شود.

الزامات موتورهای الکتریکی نصب شده در یک واحد خودروی خاص بسیار خاص است و توسط حالت های عملکرد این واحد تعیین می شود. هنگام انتخاب نوع موتور، لازم است شرایط عملکرد درایو را با ویژگی های ویژگی های مکانیکی مقایسه کنید. انواع مختلفموتورهای الکتریکی. مرسوم است که بین خصوصیات مکانیکی طبیعی و مصنوعی موتور تمایز قائل شود. اولین مورد مربوط به شرایط اسمی برای گنجاندن آن، نمودار سیم کشی معمولی و عدم وجود عناصر اضافی در مدارهای موتور است. ویژگی های مصنوعی با تغییر ولتاژ موتور، از جمله عناصر اضافی در مدار موتور و اتصال این مدارها بر اساس طرح های خاص به دست می آید.

یکی از امیدوارکننده ترین جهت ها در توسعه درایو الکتریکی سیستم های کمکی خودرو، ایجاد موتورهای الکتریکی با توان حداکثر 100 وات با تحریک از آهنرباهای دائمی است.

کاربرد آهنرباهای دائمیبه شما امکان می دهد تا عملکرد فنی و اقتصادی موتورهای الکتریکی را به طور قابل توجهی بهبود بخشید: کاهش وزن، ابعاد، بهبود کارایی از مزایای آن می توان به عدم وجود سیم پیچ های تحریک اشاره کرد که اتصالات داخلی را ساده می کند و قابلیت اطمینان موتورهای الکتریکی را افزایش می دهد. علاوه بر این، به دلیل تحریک مستقل، تمام موتورهای آهنربای دائمی می توانند برگشت پذیر باشند.

یک طراحی معمولی از یک موتور آهنربای دائمی که در بخاری ها استفاده می شود در شکل 7.1 نشان داده شده است .

آهنرباهای دائمی 4 با کمک دو فنر تخت فولادی در محفظه 3 ثابت می شوند 6 به بدن چسبیده است. لنگر 7 موتور الکتریکی در دو یاتاقان ساده خود تراز می چرخد 5 . برس های گرافیتی 2 توسط فنرها به منیفولد فشار داده می شود 1, ساخته شده از نوار مس و آسیاب شده به لایه های جداگانه.

اصل کار ماشین های الکتریکی با آهنرباهای دائمی مشابه اصل معروف کار ماشین های با تحریک الکترومغناطیسی- در موتور الکتریکی برهمکنش میدان های آرمیچر و استاتور باعث ایجاد گشتاور می شود. منبع شار مغناطیسی در چنین موتورهای الکتریکی یک آهنربای دائمی است. مشخصه آهنربا منحنی مغناطیس زدایی آن است (بخشی از حلقه پسماند که در ربع II قرار دارد)، که در شکل نشان داده شده است. 7.2. خواص مواد با مقادیر القایی باقیمانده تعیین می شود در رو نیروی قهری اچبا. شار مفید داده شده توسط آهنربا به مدار خارجی ثابت نیست، اما به اثر کل عوامل مغناطیس زدایی خارجی بستگی دارد.

همانطور که در شکل دیده میشود. 7.2، نقطه کار آهنربا در خارج از سیستم موتور ن، نقطه کار مونتاژ شده با بدنه مو نقطه کار آهنربا در مجموعه موتور بهناهمسان. علاوه بر این، برای اکثر مواد مغناطیسی، فرآیند مغناطیسی زدایی آهنربا برگشت ناپذیر است، زیرا بازگشت از نقطه ای با القایی کمتر به نقطه ای با القایی بالاتر (به عنوان مثال، هنگام جداسازی و مونتاژ یک موتور الکتریکی) در امتداد منحنی های بازگشتی رخ می دهد که این کار را انجام می دهند. با منحنی مغناطیس زدایی منطبق نیست.

با توجه به این مزیت مهمآهنرباهای اکسید باریم مورد استفاده در صنعت خودروسازی نه تنها ارزانی نسبی آنهاست، بلکه همزمانی منحنی های بازگشت و مغناطیس زدایی در محدوده خاصی (تا نقطه عطف) است. اگر اثر عوامل مغناطیس زدایی خارجی به گونه ای باشد که نقطه کار آهنربا فراتر از زانو حرکت کند، به نقطه بازگردید. بهدیگر امکان پذیر نیست و نقطه عملیاتی در سیستم مونتاژ شده قبلاً نقطه خواهد بود به 1 با القاء کمتر. بنابراین، هنگام محاسبه موتورهای الکتریکی با آهنرباهای دائمی، بسیار مهم است انتخاب درستحجم آهنربا، که نه تنها حالت کار موتور الکتریکی را فراهم می کند، بلکه پایداری نقطه کار را در هنگام قرار گرفتن در معرض حداکثر عوامل مغناطیس زدایی ممکن نیز فراهم می کند.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی بخاری.بخاری های راه اندازی برای اطمینان از شروع مطمئن موتور احتراق داخلی استفاده می شود دمای پایین. هدف موتورهای الکتریکی از این نوع تامین هوا برای حفظ احتراق در بخاری های بنزینی، تامین هوا، سوخت و اطمینان از گردش مایع در موتورهای دیزلی است.

یکی از ویژگی های حالت کار این است که در چنین دماهایی لازم است گشتاور راه اندازی زیادی ایجاد شود و برای مدت کوتاهی کار کند. برای اطمینان از این الزامات، الکتروموتورهای پیش گرمکن ها با سیم پیچی سری ساخته می شوند و در حالت های کوتاه مدت و متناوب کار می کنند. بسته به شرایط دما، موتورهای الکتریکی دارای زمان تعویض متفاوتی هستند: -5...-10 0 С بیش از 20 دقیقه. -10...-25 0 С بیش از 30 دقیقه; -25...-50 0 С حداکثر 50 دقیقه.

یافت کاربرد گسترده V بخاری های شروعموتورهای الکتریکی ME252 (24 ولت) و 32.3730 (12 ولت) دارای توان نامی 180 وات و سرعت چرخش 6500 دقیقه -1 هستند.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی تاسیسات تهویه و گرمایش.تاسیسات تهویه و گرمایش برای گرمایش و تهویه سالن ها طراحی شده است ماشین ها، اتوبوس ، کابین کامیون هاو تراکتورها عمل آنها بر اساس استفاده از حرارت موتور است احتراق داخلیو عملکرد تا حد زیادی به ویژگی های درایو بستگی دارد. تمام موتورهای الکتریکی برای این منظور موتورهای طولانی مدت هستند که در دمای محیطی -40...+70 درجه سانتیگراد کار می کنند. بسته به چیدمان سیستم گرمایش و تهویه روی خودرو، موتورهای الکتریکی جهت چرخش متفاوتی دارند. این موتورهای الکتریکی تک سرعته یا دو سرعته هستند که عمدتاً تحریک آهنربای دائمی هستند. موتورهای الکتریکی دو سرعته دو حالت کارکرد تاسیسات گرمایشی را فراهم می کنند. حالت عملیات جزئی (حالت کم سرعت و بنابراین همچنین عملکرد پایین تر) توسط یک سیم پیچ تحریک اضافی ارائه می شود.

روی انجیر 7.3 طراحی یک موتور الکتریکی با تحریک از آهنرباهای دائمی برای بخاری ها را نشان می دهد. این شامل: 1 و 5 - بلبرینگ ساده. 2 - آهنربای دائمی 3 - نگهدارنده برس; 4 - قلم مو؛ 6 - کلکسیونر; 7 - تراورس; 8 - پوشش; 9 - صفحه نصب؛ 10 - بهار؛ 11 - لنگر؛ 12 - بدن آهنرباهای دائمی 2 به بدن چسبیده است 12 فنر 10. درب 8 با پیچ هایی که به صفحات نصب پیچ می شوند به بدنه متصل می شوند 9, در شیارهای بدنه قرار دارد. بلبرینگ ها در بدنه و روکش نصب می شوند 7 و 5 که در آن شفت آرمیچر می چرخد 11. همه جا برس 3 در تراورس هستند 7 از مواد عایق

تراورس روی درپوش ثابت می شود 8. برس ها 4, که از طریق آن جریان به کلکتور می رسد 6, در نگهدارنده های برس قرار می گیرد 3 نوع جعبه کلکتورها، و همچنین در موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی، از یک نوار مسی مهر و موم می شوند و به دنبال آن با پلاستیک یا از لوله ای با شیارهای طولی در سطح داخلی چین می شوند.

روکش ها و محفظه ها از ورق فولادی ساخته شده اند. برای موتورهای شیشه شوی، پوشش و محفظه می تواند از پلاستیک ساخته شود.

علاوه بر تاسیسات گرمایشی که از گرمای موتور احتراق داخلی استفاده می کنند، از آنها استفاده می شود تاسیسات گرمایشیاقدام مستقل در این تاسیسات، یک موتور الکتریکی با دو خروجی شفت، دو فن را به حرکت در می آورد، یکی هوای سرد را به مبدل حرارتی و سپس به اتاق گرم شده هدایت می کند، دیگری هوا را به محفظه احتراق می رساند.

موتورهای برقی بخاری مورد استفاده در تعدادی از مدل های خودرو و کامیون دارای توان نامی 25...35 وات و سرعت نامی 2500...3000 دقیقه -1 هستند.

موتورهای الکتریکی برای راندن برف پاک کن شیشه جلو.موتورهای الکتریکی مورد استفاده برای به حرکت درآوردن برف پاک کن ها مشمول الزاماتی برای اطمینان از مشخصه مکانیکی سفت و سخت، توانایی کنترل سرعت چرخش تحت بارهای مختلف و افزایش گشتاور راه اندازی هستند. این به دلیل ویژگی های برف پاک کن ها است - تمیز کردن قابل اعتماد و با کیفیت سطح شیشه جلو در شرایط مختلف آب و هوایی.

برای اطمینان از صلبیت لازم مشخصه مکانیکی، از موتورهایی با تحریک آهنربای دائم، با تحریک موازی و مخلوط استفاده می شود و برای افزایش گشتاور و کاهش سرعت از گیربکس مخصوص استفاده می شود. در برخی از موتورهای الکتریکی، گیربکس به صورت طراحی شده است جزءموتور الکتریکی. در این حالت به موتور الکتریکی گیربکس می گویند. تغییر سرعت موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی با تغییر جریان تحریک در سیم پیچ موازی حاصل می شود. در موتورهای الکتریکی با تحریک آهنرباهای دائمی، تغییر در سرعت آرمیچر با نصب یک برس اضافی و سازماندهی حاصل می شود. حالت متناوبکار

روی انجیر 7.4 یک نمودار شماتیک از درایو الکتریکی برف پاک کن SL136 با موتور آهنربای دائمی را نشان می دهد. عملکرد متناوب برف پاک کن با روشن کردن سوئیچ انجام می شود 1 اینچموقعیت III. در این مورد، زنجیره لنگر 4 رله 7 روشن است.رله دارای کویل گرمایشی است 8, که صفحه دو فلزی را گرم می کند 9. همانطور که نوار دو فلزی گرم می شود، خم می شود و تماس می گیرد 10 باز کردن، رله را خاموش می کند 11, مخاطب 12 که برق مدار آرمیچر موتور الکتریکی را قطع می کند. بعد از بشقاب 9 سرد کنید و مخاطبین را ببندید 10, رله 11 کار می کند و برق دوباره به موتور تامین می شود. چرخه برف پاک کن 7-19 بار در دقیقه تکرار می شود.

حالت سرعت کمبا روشن کردن سوئیچ انجام می شود 1 اینچموقعیت II. با این قدرت لنگر انداخته است 4 موتور الکتریکی از طریق یک برس اضافی 3 که در زاویه ای نسبت به برس های اصلی نصب شده تغذیه می شود. در این حالت جریان فقط از قسمتی از سیم پیچ آرمیچر 4 عبور می کند که باعث کاهش سرعت و گشتاور آرمیچر می شود. حالت سرعت بالای برف پاک کن زمانی رخ می دهد که سوئیچ تنظیم شود 1 اینچموقعیت من. در این حالت موتور الکتریکی از طریق برس های اصلی تغذیه می شود و جریان از کل سیم پیچ آرمیچر عبور می کند. هنگام تنظیم سوئیچ 1 به موقعیت IVبرق به لنگرهای 4 و 2 موتورهای برف پاک کن و شوینده شیشه جلو و عملکرد همزمان آنها صورت می گیرد. پس از خاموش شدن برف پاک کن (وضعیت سوئیچ 0)، موتور الکتریکی تا زمانی که بادامک b به کنتاکت متحرک 5 نزدیک شود، روشن می ماند. در این مرحله، بادامک مدار را باز کرده و موتور متوقف می شود. خاموش کردن موتور در یک لحظه کاملاً مشخص برای قرار دادن تیغه های برف پاک کن در موقعیت اصلی آنها ضروری است. یک فیوز دو فلزی حرارتی در مدار آرمیچر 4 موتور الکتریکی گنجانده شده است 13, که برای محدود کردن جریان در مدار در هنگام اضافه بار طراحی شده است.

کار برف پاک کن در باران نم نم باران یا برف خفیف به این دلیل پیچیده می شود که در شیشه جلورطوبت کمی وارد می شود به همین دلیل اصطکاک و سایش برس ها و همچنین مصرف انرژی برای تمیز کردن شیشه افزایش می یابد که می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور محرک شود. فرکانس روشن کردن یک یا دو چرخه و خاموش کردن دستی توسط راننده ناخوشایند و ناامن است، زیرا توجه راننده برای مدت کوتاهی از رانندگی منحرف می شود.

برای سازماندهی گنجاندن کوتاه مدت برف پاک کن، سیستم کنترل موتور الکتریکی را می توان با یک کنترل کننده الکترونیکی تکمیل کرد که به طور خودکار موتور برف پاک کن را برای یک یا دو چرخه در فواصل زمانی مشخص خاموش می کند. فاصله بین توقف های برف پاک کن می تواند در 2 تا 30 ثانیه متفاوت باشد. اکثر مدل های موتورهای برف پاک کن دارای توان نامی 12...15 وات و سرعت نامی 2000...3000 دقیقه -1 هستند.

که در ماشین های مدرنشیشه شویی ها فراگیر شد شیشه جلوو پاک کننده چراغ های جلو با درایو الکتریکی. موتورهای الکتریکی واشرها و پاک کننده های چراغ جلو در حالت متناوب کار می کنند و توسط آهنرباهای دائمی تحریک می شوند، دارای توان نامی پایین (2.5 ... 10 وات) هستند.

علاوه بر اهداف ذکر شده، موتورهای الکتریکی برای به حرکت درآوردن مکانیسم‌های مختلفی استفاده می‌شوند: بلند کردن درب‌ها و پارتیشن‌های شیشه‌ای، صندلی‌های متحرک، آنتن‌های رانندگی و غیره. برای اطمینان از گشتاور راه‌اندازی زیاد، این موتورهای الکتریکی تحریک متوالی دارند و در کوتاه‌مدت مورد استفاده قرار می‌گیرند. و حالت های کاری متناوب.

در حین کار، موتورهای الکتریکی باید تغییری در جهت چرخش ایجاد کنند، یعنی برگشت پذیر باشند. برای انجام این کار، آنها دارای دو سیم پیچ تحریک هستند که گنجاندن متناوب آنها جهت های مختلف چرخش را فراهم می کند. از نظر ساختاری، موتورهای الکتریکی برای این منظور در یک پایه هندسی ساخته می شوند و از نظر سیستم مغناطیسی با موتورهای الکتریکی هیترهای با توان 25 وات یکسان می شوند.

درایو الکتریکی هر ساله کاربرد فزاینده ای در خودروها پیدا می کند. الزامات موتورهای الکتریکی به طور مداوم در حال افزایش است و این به دلیل بهبود کیفیت سیستم های مختلف خودرو، ایمنی ترافیک، کاهش سطح تداخل رادیویی، سمیت و افزایش قابلیت ساخت است. تحقق این الزامات منجر به انتقال از موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی به موتورهای الکتریکی با تحریک از آهنرباهای دائمی شد. در همان زمان، جرم موتورهای الکتریکی کاهش یافت و راندمان حدود 1.5 برابر افزایش یافت. عمر مفید آنها به 250 ... 300 هزار کیلومتر می رسد.

موتورهای الکتریکی برای گرمایش، تهویه و برف پاک کن های شیشه جلو بر اساس چهار اندازه استاندارد آهنرباهای ناهمسانگرد ساخته شده اند. این امر امکان کاهش تعداد انواع موتورهای الکتریکی تولیدی و یکسان سازی آنها را فراهم می کند.

جهت دیگر استفاده از فیلترهای تداخل رادیویی موثر در طراحی موتورهای الکتریکی است. برای موتورهای تا 100 وات، فیلترها برای هر پایه موتور و توکار یکپارچه خواهند شد. برای موتورهای الکتریکی امیدوار کننده با توان 100 ... 300 وات، فیلترها با استفاده از خازن ها - از طریق یا مسدود کننده ساخته می شوند. ظروف بزرگ. در صورتی که به دلیل وجود فیلترهای تعبیه شده، برآوردن الزامات سطح تداخل رادیویی غیرممکن باشد، استفاده از فیلترهای راه دور و محافظ موتورهای الکتریکی برنامه ریزی شده است.

در بلندمدت، انتظار می رود از آن استفاده شود موتورهای غیر تماسیجریان مستقیم. این موتورها مجهز به کلیدهای نیمه هادی استاتیک هستند که جایگزین کموتاتور-کلکتور مکانیکی و سنسورهای موقعیت روتور داخلی می شوند. عدم وجود مونتاژ جمع کننده برس باعث افزایش عمر موتور الکتریکی تا 5 هزار ساعت یا بیشتر می شود و قابلیت اطمینان آن را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و سطح تداخل رادیویی را کاهش می دهد.

کار برای ایجاد موتورهای الکتریکی با ابعاد محوری محدود در حال انجام است که برای مثال برای راه اندازی یک فن ضروری است. خنک کننده موتور احتراق داخلی. در این جهت جستجو در امتداد مسیر ایجاد موتورها با یک کلکتور انتهایی انجام می شود که همراه با برس ها در داخل یک آرمیچر توخالی قرار دارد یا با آرمیچرهای دیسکی ساخته شده با سیم پیچ مهر شده یا چاپ شده.

آنها به توسعه موتورهای الکتریکی ویژه، به ویژه موتورهای الکتریکی مهر و موم شده برای پیش گرم کن ها ادامه می دهند، که برای بهبود قابلیت اطمینان و استفاده در وسایل نقلیه خاص ضروری است.

روند توسعه سیستم های خودروهای مختلف مرتبط با افزایش کارایی، قابلیت اطمینان، راحتی و ایمنی ترافیک منجر به این واقعیت می شود که نقش تجهیزات الکتریکی، به ویژه محرک الکتریکی سیستم های کمکی، به طور پیوسته در حال افزایش است. در حال حاضر، حتی در کامیون ها، حداقل 3-4 موتور الکتریکی نصب شده است، و بر روی اتومبیل ها - 5 یا بیشتر، بسته به کلاس.

درایو الکتریکییک سیستم الکترومکانیکی متشکل از یک موتور الکتریکی (یا چندین موتور الکتریکی)، مکانیزم انتقال به یک ماشین کار و کلیه تجهیزات برای کنترل موتور الکتریکی نامیده می شود. وسایل اصلی خودرو که در آن از محرک الکتریکی استفاده می شود، بخاری ها و فن های محفظه سرنشین، بخاری های راه اندازی، پاک کننده های شیشه و چراغ های جلو، مکانیسم های بلند کردن شیشه ها، آنتن ها، صندلی های متحرک و غیره هستند.

الزامات موتورهای الکتریکی نصب شده در یک گره وسیله نقلیه خاص توسط حالت های عملکرد این گره تعیین می شود. هنگام انتخاب نوع موتور، لازم است شرایط عملکرد درایو را با ویژگی های ویژگی های مکانیکی انواع موتورهای الکتریکی مقایسه کنید. مرسوم است که بین خصوصیات مکانیکی طبیعی و مصنوعی موتور تمایز قائل شود. اولین مورد مربوط به شرایط اسمی برای گنجاندن آن، نمودار سیم کشی معمولی و عدم وجود عناصر اضافی در مدارهای موتور است. ویژگی های مصنوعی با تغییر ولتاژ موتور، از جمله عناصر اضافی در مدار موتور و اتصال این مدارها بر اساس طرح های خاص به دست می آید.

طرح ساختاری سیستم الکترونیکیکنترل تعلیق

یکی از نویدبخش ترین زمینه ها در توسعه درایو الکتریکی سیستم های کمکی خودرو، ایجاد موتورهای الکتریکی با توان تا 100 وات با تحریک از
آهنرباهای دائمی استفاده از آهنرباهای دائمی می تواند به طور قابل توجهی عملکرد فنی و اقتصادی موتورهای الکتریکی را بهبود بخشد: کاهش وزن، افزایش ابعاد کلی، افزایش راندمان. از مزایای آن می توان به عدم وجود سیم پیچ تحریکی اشاره کرد که اتصالات داخلی را ساده می کند و قابلیت اطمینان موتورهای الکتریکی را افزایش می دهد. علاوه بر این، به دلیل تحریک مستقل، تمام موتورهای آهنربای دائمی می توانند برگشت پذیر باشند.

اصل کار ماشین های الکتریکی با آهنرباهای دائمی مشابه اصل شناخته شده کار ماشین های با تحریک الکترومغناطیسی است - در یک موتور الکتریکی، تعامل میدان های آرمیچر و استاتور باعث ایجاد گشتاور می شود. منبع شار مغناطیسی در چنین موتورهای الکتریکی یک آهنربای دائمی است. شار مفید داده شده توسط آهنربا به مدار خارجی ثابت نیست، اما به اثر کل عوامل مغناطیس زدایی خارجی بستگی دارد. شار مغناطیسی آهنربا در خارج از سیستم موتور و در مجموعه موتور متفاوت است. علاوه بر این، برای اکثر مواد مغناطیسی، فرآیند مغناطیسی زدایی آهنربا برگشت ناپذیر است، زیرا بازگشت از نقطه ای با القایی کمتر به نقطه ای با القایی بالاتر (به عنوان مثال، هنگام جداسازی و مونتاژ یک موتور الکتریکی) در امتداد منحنی های بازگشتی رخ می دهد که این کار را انجام می دهند. با منحنی مغناطیس زدایی (پدیده هیسترزیس) منطبق نیست. بنابراین، هنگام مونتاژ موتور الکتریکی، شار مغناطیسی آهنربا کمتر از قبل از جداسازی موتور الکتریکی می شود.

در این راستا، مزیت مهم آهنرباهای اکسید باریم مورد استفاده در صنعت خودروسازی، نه تنها ارزان بودن نسبی آنها، بلکه همزمانی در محدوده معینی از منحنی های بازگشت و مغناطیس زدایی است. اما حتی در آنها با اثر مغناطیس زدایی قوی، شار مغناطیسی آهنربا پس از حذف اثرات مغناطیس زدایی کوچکتر می شود. بنابراین، هنگام محاسبه موتورهای الکتریکی با آهنرباهای دائمی، انتخاب حجم صحیح آهنربا بسیار مهم است که نه تنها حالت کار موتور الکتریکی را تضمین می کند، بلکه پایداری نقطه کار را در هنگام قرار گرفتن در معرض حداکثر مغناطیس زدایی ممکن تضمین می کند. عوامل.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی بخاری.بخاری های راه اندازی برای اطمینان از راه اندازی مطمئن موتورهای احتراق داخلی در دماهای پایین استفاده می شوند.هدف موتورهای الکتریکی از این نوع تامین هوا برای حفظ احتراق در بخاری های بنزینی، تامین هوا، سوخت و اطمینان از گردش مایع در موتورهای دیزلی است.

یکی از ویژگی های حالت کار این است که در چنین دماهایی لازم است گشتاور راه اندازی زیادی ایجاد شود و برای مدت کوتاهی کار کند. برای اطمینان از این الزامات، الکتروموتورهای پیش گرمکن ها با سیم پیچی سری ساخته می شوند و در حالت های کوتاه مدت و متناوب کار می کنند. بسته به شرایط دما، موتورهای الکتریکی زمان تعویض متفاوتی دارند: در منفی 5 ... منهای 10 اینچ بیش از 20 دقیقه، در منفی 10 ... منهای 2.5 درجه سانتیگراد بیش از 30 دقیقه، در منفی 25 .. منهای 50 درجه سانتیگراد از حداکثر 50 دقیقه.

توان نامی اکثر موتورهای الکتریکی در پیش گرمکن های راه اندازی 180 وات، فرکانس چرخش آنها 6500 دقیقه "1 است.

موتورهای الکتریکی برای راه اندازی تاسیسات تهویه و گرمایش.تاسیسات تهویه و گرمایش برای گرمایش و تهویه خودروهای سواری، اتوبوس ها، کابین کامیون ها و تراکتورها طراحی شده است. عمل آنها بر اساس استفاده از گرما از موتور احتراق داخلی است و عملکرد تا حد زیادی به ویژگی های درایو الکتریکی بستگی دارد. تمام موتورهای الکتریکی برای این منظور موتورهای طولانی مدت هستند که در دمای محیطی منفی 40 ... + 70 درجه سانتیگراد کار می کنند. بسته به چیدمان سیستم های گرمایش و تهویه روی خودرو، موتورهای الکتریکی جهت چرخش متفاوتی دارند. این موتورهای الکتریکی تک سرعته یا دو سرعته هستند که عمدتاً تحریک آهنربای دائمی هستند. موتورهای الکتریکی دو سرعته دو حالت کارکرد تاسیسات گرمایشی را فراهم می کنند. حالت عملیات جزئی (حالت سرعت کمترو در نتیجه عملکرد کمتر) توسط یک سیم پیچ تحریک اضافی ارائه می شود.

علاوه بر تاسیسات گرمایشی که از گرمای موتور احتراق داخلی استفاده می کنند، از تاسیسات گرمایشی با عملکرد مستقل استفاده می شود. در این تاسیسات یک موتور الکتریکی با دو شفت خروجی دو فن را به حرکت در می آورد که یکی هدایت می کند هوای سردبه مبدل حرارتی و سپس به اتاق گرم شده، دیگری هوا را به محفظه احتراق می رساند.

موتورهای برقی بخاری مورد استفاده در تعدادی از مدل های خودرو و کامیون دارای توان نامی 25-35 وات و سرعت نامی 2500-3000 دقیقه در 1 هستند.

موتورهای الکتریکی برای راندن برف پاک کن شیشه جلو.موتورهای الکتریکی مورد استفاده برای به حرکت درآوردن برف پاک کن ها مشمول الزاماتی برای اطمینان از مشخصه مکانیکی سفت و سخت، توانایی کنترل سرعت چرخش تحت بارهای مختلف و افزایش گشتاور راه اندازی هستند. این به دلیل ویژگی های برف پاک کن ها است - تمیز کردن قابل اعتماد و با کیفیت سطح شیشه جلو در شرایط مختلف آب و هوایی.

برای اطمینان از صلبیت لازم مشخصه مکانیکی، از موتورهای با تحریک آهنربای دائم، موتورهای با تحریک موازی و مخلوط و از جعبه دنده مخصوص برای افزایش گشتاور و کاهش سرعت استفاده می شود. در برخی از موتورهای الکتریکی، گیربکس به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از موتور الکتریکی ساخته می شود. در این حالت به موتور الکتریکی گیربکس می گویند. تغییر سرعت موتورهای الکتریکی با تحریک الکترومغناطیسی با تغییر جریان تحریک در سیم پیچ موازی حاصل می شود. در موتورهای الکتریکی با تحریک آهنرباهای دائمی، تغییر در سرعت آرمیچر با نصب یک برس اضافی حاصل می شود.

روی انجیر 8.2 یک نمودار شماتیک از درایو الکتریکی برف پاک کن SL136 با موتور آهنربای دائمی را نشان می دهد. عملکرد متناوب برف پاک کن با روشن کردن سوئیچ انجام می شود 5Aبه موقعیت III. در این حالت مدار آرمیچر 3 موتور برف پاک کن به صورت زیر است: "+" باتری گیگابایت -مبدل ترمو متالیک 6 - سوئیچ SA(ادامه 5، 6) - مخاطبین K1:1 - SA(ادامه 1، 2) - لنگر - "جرم". لنگر موازی از طریق پین ها K1:1یک عنصر حساس (کویل گرمایش) یک رله الکتروترمال به باتری متصل است KK1.پس از مدت زمان مشخص، گرم شدن عنصر حساس منجر به باز شدن کنتاکت های رله الکتروترمال می شود. QC1:1.این باعث باز شدن سیم پیچ رله می شود. K1.این رله غیرفعال است. مخاطبین او K1:1باز کردن، و مخاطبین K1:2بسته شدن رله مخاطبین K1:2و مخاطبین سوئیچ محدود 80 تا زمانی که تیغه های برف پاک کن به موقعیت اولیه خود بازگردند، موتور الکتریکی به باتری متصل می ماند. در لحظه گذاشتن برس ها، بادامک 4 کنتاکت ها را باز می کند 80, باعث توقف موتور می شود. روشن شدن بعدی موتور الکتریکی زمانی رخ می دهد که عنصر حساس رله الکتروترمال باشد KK1خنک می شود و رله دوباره خاموش می شود. چرخه برف پاک کن 7-19 بار در دقیقه تکرار می شود. حالت سرعت کم با چرخاندن سوئیچ به موقعیت I ارائه می شود. در این حالت، آرمیچر 3 موتور الکتریکی از طریق یک برس اضافی 2 که در زاویه ای نسبت به برس های اصلی نصب شده است، تغذیه می شود. در این حالت جریان فقط از قسمتی از سیم پیچ آرمیچر 3. عبور می کند که باعث کاهش سرعت آرمیچر می شود. حالت سرعت بالابرف پاک کن زمانی رخ می دهد که سوئیچ نصب شود پشتبه موقعیت I. در این حالت موتور الکتریکی از طریق برس های اصلی تغذیه می شود و جریان از کل سیم پیچ آرمیچر عبور می کند. هنگام تنظیم سوئیچ پشتدر موقعیت IV، ولتاژ به آرمیچرهای 3 و 1 الکتروموتورهای برف پاک کن و شیشه شوی اعمال می شود و عملکرد همزمان آنها رخ می دهد.

برنج. 8.2. مدارموتور برف پاک کن:

1 - لنگر موتور واشر؛ 2 - برس اضافی;

3 - آرمیچر موتور برف پاک کن 4 - بادامک؛

5 - رله زمان; ب - فیوز حرارتی فلزی

پس از خاموش کردن برف پاک کن (وضعیت سوئیچ "در باره"-)به لطف سوئیچ محدود 50 موتور الکتریکی تا زمانی که برس ها به حالت اولیه خود بازگردند روشن می ماند. در این مرحله بادامک 4 مدار را باز می کند و موتور متوقف می شود. در مدار آرمیچر شماره 3 موتور الکتریکی، فیوز دو فلزی حرارتی 6 گنجانده شده است که برای محدود کردن قدرت جریان در مدار در هنگام اضافه بار طراحی شده است.

عملکرد برف پاک کن در باران بارانی یا برف خفیف به دلیل این واقعیت که رطوبت کمی روی شیشه جلو وارد می شود، پیچیده است. به همین دلیل اصطکاک و سایش برس ها و همچنین مصرف انرژی برای تمیز کردن شیشه افزایش می یابد که می تواند باعث گرم شدن بیش از حد موتور محرک شود. فرکانس روشن کردن یک یا دو چرخه و خاموش کردن دستی توسط راننده ناخوشایند و ناامن است، زیرا توجه راننده برای مدت کوتاهی از رانندگی منحرف می شود. بنابراین، برای سازماندهی گنجاندن کوتاه مدت برف پاک کن، سیستم کنترل موتور الکتریکی با یک کنترل کننده الکترونیکی تکمیل می شود که به طور خودکار موتور برف پاک کن را برای یک یا دو چرخه در فواصل زمانی مشخص خاموش می کند. فاصله بین توقف های برف پاک کن می تواند بین 2 تا 30 ثانیه متفاوت باشد. اکثر مدل های موتورهای برف پاک کن دارای توان نامی 12-15 وات و سرعت نامی 2000-3000 دقیقه هستند.

در خودروهای مدرن، شوینده شیشه جلو و پاک کننده برقی چراغ های جلو رایج شده است. موتورهای الکتریکی واشرها و پاک کننده های چراغ جلو در حالت متناوب کار می کنند و توسط آهنرباهای دائمی تحریک می شوند، دارای توان نامی پایین (2.5-10 وات) هستند.

علاوه بر اهداف ذکر شده، از موتورهای الکتریکی برای به حرکت درآوردن مکانیسم های مختلفی استفاده می شود: بلند کردن درب ها و پارتیشن های شیشه ای، صندلی های متحرک، آنتن های رانندگی و غیره. برای اطمینان از گشتاور راه اندازی زیاد، این موتورهای الکتریکی

در قرن بیست و یکم به نظر می رسد که رویای بشر محقق خواهد شد. خودروهای برقی هنوز جای وسایل نقلیه با سوخت هیدروکربنی را نگرفته‌اند، اما مدل‌های بهتر به آرامی در حال ظهور هستند. پشت سال های گذشتهبسیاری از خودروسازان پیشرفت های خود در زمینه خودروهای الکتریکی را به جامعه متخصص ارائه کرده اند.

برخی رفتند به تولید انبوهو توانست از طرف آماتورها و حرفه ای ها به رسمیت شناخته شود. 10 خودروی برقی برتر زمان ما شامل مدل های زیر است.

شور ولت

کافی ماشین معروفکه از درایو الکتریکی استفاده می کند، شورت ولت است. این یک ماشین الکتریکی خالص نیست، یک واحد برق گازی به همراه یک موتور الکتریکی دارد. این خودرو برای حرکت در خیابان های شهر در نظر گرفته شده است. ظرفیت باتری این امکان را به شما می دهد تا 61 کیلومتر بدون توقف رانندگی کنید. بررسی ولت بررسی شورولت:

شورلت اسپارک EV

نه چندان دور در بازار خودرودر طراحی ماشین الکتریکی مقرون به صرفه و ساده ظاهر شد شورولت اسپارک EV. این مدل در دو نسخه با موتور الکتریکی و نسخه هیبریدی. قیمت این مدل 26 هزار تومان است. مدت زمان سفر با درایو الکتریکی به 132 کیلومتر محدود شده است. شورلت اسپارک EV 2016 - بررسی کامل:

فورد فیوژن انرژی

حدود پنج سال است که در راه است کشورهای مختلفترکیبی ماشین فوردانرژی فیوژن. این نتیجه همکاری نزدیک بین خودروساز و توسعه دهنده خودروهای الکتریکی بود. باتری های لیتیوم یونی به عنوان منبع تغذیه و سیلندرهای گاز. ظرفیت باتری برای دویدن تنها 33 کیلومتر کافی است. فورد فیوژندوشاخه انرژی هیبریدی:

فورد فوکوس الکتریک

نتیجه برنامه برق رسانی آب کم عمقتبدیل شد فوکوس ماشینبرقی. ماشین ارتقا یافته است ماشین محبوب، که تعبیه شده بود باتری باتریو یک پیشرانه هیبریدی. یک ماشین الکتریکی برای رانندگی در شهر عالی است. در کشش الکتریکی، خودرو می تواند 121 کیلومتر را طی کند. تست درایو فورد فوکوس الکترا:

فیات 500e

جایگاه ویژه در میان ماشین های برقییک محصول جدید از ایتالیا فیات 500e است. ساب کامپکت در شرایط فضای محدود شهری احساس بسیار خوبی دارد. مجهز به جدیدترین موتور الکتریکی، دارای زیبایی است ظاهر. فضای داخلی خودرو نه تنها برای رانندگی راحت است، بلکه ایمن نیز هست. فیات 500e تست درایومرور:

پلاگین هوندا آکورد

پیشرو شناخته شده در بین خودروهای هیبریدی واحد قدرتاست هوندا آکوردپلاگین. فقط کمی رانندگی در این خودرو لازم است تا تمام لذت های خودروهای برقی را تجربه کنید. پلاگین هوندا آکورد نه تنها در کلان شهرها، بلکه در بزرگراه های حومه شهر نیز خود را ثابت کرده است. ارائه ویدیویی هوندا آکورد پلاگین هیبریدی:

پورشه پانامرا S هیبرید E

توسعه خودروهای هیبریدینامزد و معروف شرکت پورشه. به رانندگان ارائه می شود نسخه پانامرا S Hybrid E عالی است مشخصات فنی، هر چند که قسمت الکتریکی نقطه ضعف خودرو محسوب می شود. پانامرا S Hybrid E برخلاف بسیاری از رقبای الکتریکی، طراحی فوق العاده جذابی دارد. پورشه پانامرا S e-Hybrid: Green Speed ​​- XCAR:

بی ام و آی 3

یک پیشرفت موفق باواریا بود ماشین برقی BMW i3. این ماشین به قدری مدرن شد که شبیه ماشینی از آن است فیلم فانتزی. این ماشین طراحی به یاد ماندنی دارد و مسافت پیموده شده آن است درایو الکتریکی 160 کیلومتر است. BMW i3- تست درایو بزرگ(نسخه تصویری):

تسلا مدل اس

بزرگترین دستاوردها در زمینه تولید خودروهای برقی بدست آمده است تسلا. توسعه مدل S یک مدل سدان سازگار با محیط زیست است. هزینه یک خودروی برقی که به 70 هزار دلار می رسد، تا حدودی خریداران بالقوه را می ترساند. ولی مدل تسلا S می تواند 426 کیلومتر را بدون شارژ باتری اضافی طی کند. تسلا مدل اس - تست درایو بزرگ (نسخه ویدیویی):

تسلا مدل X

تسلا مدل X در حال حاضر لوکس ترین خودروی الکتریکی در نظر گرفته می شود.به لطف پیشرفت های نوآورانه، مخترع از تسلا موتورزموفق به بدست آوردن ماشین تمیز، که قادر است 414 کیلومتر را پشت سر بگذارد. با این حال، فقط افراد ثروتمند می توانند این معجزه مهندسی را خریداری کنند. چندین تغییر وجود دارد که در پیکربندی متفاوت هستند.

1. گزینه های 70D 80 هزار دلار برای خریدار هزینه خواهد داشت. به لطف یک باتری قدرتمند (۷۰ کیلووات ساعت)، تسلا می تواند ۳۴۵ کیلومتر را طی کند.
2. گزینه 90D 132 هزار دلار برآورد شده است. این خودرو به باتری 90 کیلووات ساعتی مجهز شده است و برد 414 کیلومتری را فراهم می کند.
3. شما می توانید یک تسلا مدل X در پیکربندی P90D با قیمت 140000 دلار خریداری کنید. قدرت باتری (90 کیلووات ساعت) به دو محور تقسیم می شود و دینامیک شتاب عالی (3.8 ثانیه تا 96 کیلومتر در ساعت) را ارائه می دهد. بدون شارژ مجدد، خودرو می تواند 402 کیلومتر را طی کند.

هنگام خرید یک خودروی برقی، یک راننده باید به معایب زیر توجه داشته باشد:

• باتری کلی فضای زیادی را در ماشین اشغال می کند.
• خواص باتری در زمستان بدتر می شود.
• عمر باتری به 2-3 سال محدود شده است.
• انرژی اضافی برای گرم کردن محفظه مسافر مورد نیاز است.

TESLA MODEL X - تست درایو بزرگ: