Pajero 4 از سال 2006 در خط مونتاژ بوده است، کسی آن را بازسازی عمیق نسل 3 می داند، کسی اساساً مدل جدید. اما واقعیت این است که تفاوت اصلی در نسل 4 در جلو و عقب خودرو است. در غیر این صورت، به نظر می رسد که بدن به همان شکل باقی مانده است. این خودرو از کارخانه گالوانیزه شده است و به استثنای خودروهایی که پس از تصادف ترمیم شده اند، نمی تواند مشکلات آشکاری از نظر خوردگی داشته باشد. اگرچه کیفیت رنگ Pajero 4 با ایده آل فاصله زیادی دارد. روی بدنه، برخی از صاحبان با چنین مشکلی مواجه هستند - مهر و موم درب ها رنگ را به زمین پاک می کنند. با اندازه گیری چنین مکان هایی با فیلم زرهی درمان می شود. دلیل این امر به احتمال زیاد عدم سفتی بدنه است.
در مورد موتورها، بیایید با بنزین قدیمی 3.8 (6G75) شروع کنیم، این بنزین به طور قابل توجهی قدرتمندتر از بنزین 3.0 لیتری (6G72) است، در حالی که تفاوت زیادی با 3 لیتری ندارد، اما از نظر قابلیت اطمینان از دومی پایین تر است. از موارد بحرانی، مواردی وجود داشت که آسترها در دورهای پایین میلنگ می زدند. یکی دیگر از سردردهای صاحبان را می توان دمپر در منیفولد ورودی نامید که به دلیل طراحی ضعیفبه ترتیب می تواند فرو بریزد ، همه اینها به داخل سیلندرها کشیده می شود و عواقب غم انگیزی برای موتور دریافت می کنیم. موتور بنزینی 3 لیتری کاملا قدیمی است، از دهه 80 می آید و برخی مشکلات جدیاگر به درستی نگهداری شود نباید مشکلی ایجاد شود. تنها چیزی که بسیاری از آن شکایت دارند کمبود نیرو در هنگام رانندگی در بزرگراه در مقایسه با موتور 3.8 است. موتور دیزل 3.2 لیتر (4M41) خواهد بود گزینه عالیاز نظر دینامیک و مصرف سوخت، اما با توجه به کیفیت سوخت دیزل ما، خطر زیادی برای سوار شدن به پمپ ها و نازل های سوخت فشار قوی وجود دارد و برچسب های قیمت برای آنها به احتمال زیاد مالک را خوشحال نمی کند.
انتقال کاملا قابل اعتماد است. این دستگاه تطبیق پذیر است، اما با این وجود بسیاری را با کندی خود ناراحت می کند. از لحظات ناخوشایند، واکنش برگشتی کاردان در گیربکس عقب که در دویدن های کوتاه ظاهر می شود و در نتیجه ضربه و همچنین زوزه کشیدن. دنده عقب. افسوس، اینها قبلاً ویژگی های طراحی هستند - می توانید برای مدت طولانی مانند این سوار شوید.
روی زیرانداز، نقطه ضعف بوش تثبیت کننده جلو. شما همچنین می توانید یک چیز ناخوشایند را برجسته کنید - پیچ های شکسته ترش می شوند، بنابراین هنگام عبور از تراز چرخ، باید آنها را روغن کاری کنید، در غیر این صورت، دفعه بعد که به سمت تراز چرخ رانندگی می کنید، باز کردن آنها مشکل خواهد بود. در غیر این صورت تا 100000 مسافت پیموده شده نباید مشکل خاصی برای شاسی ایجاد شود، به استثنای ضربه زدن در دیسک های ترمز جلو و لنت های تق تق در درام های عقب، اولی با چرخاندن یا تعویض دیسک ها، دومی توسط نصب فنرهای سفت تر، به عنوان مثال، از نسل سوم پاجرو.
به نظر من سالن با استانداردهای مدرن قدیمی به نظر می رسد. و صاحبان در مورد کیفیت مواد شکایت دارند. جیرجیرک در اینجا ظاهر می شود، این یک واقعیت است و پوست به دوام آن مشهور نیست و به سرعت از بین می رود. جداسازی نویز صراحتا ضعیف است.
در نتیجه می توانید یک خط بکشید و بگویید که Pajero ماشین جالبدر کلاس خود، اما بدون نقص نیست. با وجود این واقعیت که از نسل 3 این مدل کلاسیک را از دست داده است ساختار قابو به یک قاب ادغام شده در بدنه تغییر مکان داد - Pajero 4 هنوز هم می تواند یک SUV تمام عیار در نظر گرفته شود و با خیال راحت آن را به جایی برسانید که یک کراس اوور معمولی با کلاچ الکترونیکی به خوبی و برای مدت طولانی بنشیند. در عین حال، نه از دست دادن قاب، و نه بازسازی عمیق، که به نسل جدیدی تبدیل شده است، نمی تواند سطح راحتی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
هنگامی که محور نصب از بین می رود، فلپ های منیفولد ورودی در داخل موتور پرواز می کنند - عواقب آن غم انگیز است
قاب یکپارچه - بدنه را نمی توان به سادگی از هم جدا کرد و نه می توان بدنه را بر روی قاب ایجاد کرد
مقایسه نیسان Pathfinder 2015 و Pajero 4 آسان است، اما در عین حال آسان نیست. برای مقایسه خودروهای SUV از سازندگان مختلف، باید تعدادی ویژگی مهم از جمله هزینه های نگهداری و تعمیر را در نظر بگیرید.
هر جزء، قطعه، مجموعه خودرو در معرض سایش است. کارشناسان آموزش می دهند که ماشین را به تعمیرات اساسی، لازم است مرتباً وضعیت اکثر بررسی شود مستعد شکستنگره ها در میتسوبیشی پاجرو IV و Pathfinder محدودیت هایی دارند عملیات ایمن. تعمیرات بزرگ یا کوچک در طول زمان اجتناب ناپذیر است.
Mitsubishi Pajero 4 (Mitsubishi Pajero IV) مطالعات کارشناسی نشان می دهد که میتسوبیشی پاجرو 4قابل تعمیر ترین هستند
- بر سوخت دیزلی- لازم است به طور دوره ای نازل ها را تعویض کنید، خطر باز شدن مدار وجود دارد.
- بنزین موتور میتسوبیشی Pajero IV از شکستگی دمپرها رنج می برد. شما باید در مراحل اولیه تغییر کنید، تا به یک تعمیر اساسی نروید.
- تعلیق - نظارت بر وضعیت پیچ های تنظیمزوایای چرخ (کمبر). بعد از یک یا دو سال نیاز به روغن کاری دارد.
- بخش الکتریکی میتسوبیشی پاجرو 4 - ژنراتور به دلیل سایش برس از کار می افتد.
- انتقال - بدون شکایت.
نیسان پث فایندر 2015 مربوط به .
- زمانی که به دلیل فرسودگی پمپ بنزین، در هنگام سبقت یا عبور، کشش از بین می رود، وضعیت خطرناکی وجود دارد. در اولین علامت می توان با هزینه کمی با استفاده از دفترچه راهنمای تعمیر آن را تعمیر کرد. بهترین گزینه – تشخیص کامپیوتری.
- تجهیزات دیزلیبه دلیل خاصی شکست می خورد - نادیده گرفتن قوانین عملیات.
- نشانگر سوخت هشدار دهنده است.
- درب پنجم در معرض خوردگی است.
بررسی خودروهای SUV نشان می دهد که هیچ خودروی ابدی در طبیعت وجود ندارد. هر برندی که خودرو باشد، باید به خاطر داشت که این یک دستگاه از نظر فنی پیچیده است که باید به اندازه کافی درمان و مدیریت شود.
نقاط ضعف SUV ها
هر دو SUV ساخت خارجی دارند نقاط ضعیف، که از عملیات شناخته شده اند:
- فیلتر ذرات;
- کلاچ;
- مورد انتقالی;
- نشانگر سوخت;
- قفسه فرمان
تمام قطعات و مجموعه های علامت گذاری شده دارای معایب خاصی هستند که همچنان روی طراحان خودرو کار می کنند .
به معایب نیسان راه یاب
مربوط بودن:
- عایق صدا؛
- عدم راحتی صندلی (ردیف 2 و 3)؛
- گرم شدن ضعیف ماشین در فصل سرد؛
- خرابی های مکرر در سیستم الکترونیکی؛
- محاسبات اشتباه در نمای بیرونی، ارگونومی.
میتسوبیشی پاجرو IV جدید در مورد ماشینی که تبدیل شده است برند افسانه ای، که از چندین به روز رسانی جان سالم به در برد، کاربران به موارد زیر توجه می کنند:
- سطح بالاسر و صدا هنگام رانندگی در سطوح ناهموار جاده؛
- ناراحتی زیرپایی هنگام سوار شدن به مسافران در ماشین؛
- هنگامی که شتاب دهنده را در حالت R فشار می دهید، شتاب نرمی وجود ندارد.
- محفظه چمدان کافی نیست؛
- هنگام ارزیابی موتور میتسوبیشی Pajero IV از نظر هزینه های نگهداری، عدم تعادل بین سوخت دیزل و بنزین وجود دارد.
با این حال، جنبه های مثبت هر دو SUV را نمی توان نادیده گرفت:
- انتقال به طور رضایت بخش کار می کند، حالت ها بدون عوارض تغییر می کنند.
- کنترل اتومبیل ها آسان است، راننده را با احساس خوشایندی رها کنید.
- جعبه دنده و جعبه انتقال دنده کمبدون شکایت، کار سرایداران به طور مثبت مورد توجه قرار گرفته است.
- ارگونومی هیچ ادعای خاصی در مورد کیفیت پرداخت و مواد مورد استفاده ایجاد نمی کند.
رای نهایی کارشناسان
گزینه های صندوق عقب میتسوبیشی پاجرو IV شاسی بلندهای Mitsubishi Pajero IV و Nissan Pathfinder محبوب هستند، همانطور که نتایج فروش نشان می دهد. ردیابی بسیاری از تماس ها، تجزیه و تحلیل سوابق رانندگی، می توان چنین کلیاتی را در مورد آن انجام داد میتسوبیشی پاجرو 4:
- از نظر ظاهری محدود به نظر می رسد - به شدت؛
- فضای داخلی؛
- قدرت وجود دارد؛
- آسان برای مدیریت
برخی ادعاها:
- فضای داخلی میتسوبیشی پاجرو IV به سبک التقاطی اجرا شده است.
- طرح تحول داخلی پیچیده است.
- گزینه گران قیمت، هزینه نگهداری.
در مورد ماشین نیسان راه یاب:
- طراحی با نشانه های روشن وحشیانه؛
- سالن برای هفت صندلی، جادار؛
- در جاده، یک پاسخ متعادل به کنترل.
به معایب کوچکمربوط بودن:
- قیمت خودرو؛
- آکوستیک سطح پایین؛
- کنترل سیستم صوتی دشوار است.
در مورد صندلی‌های راننده و سرنشینان: در جایی تکیه‌گاه راحت‌تر است و در دیگری، خود صندلی نرمتر و راحت‌تر است. از نظر فضای چمدان، خودروهای SUV تفاوت قابل توجهی دارند. دید هر دو جیپ همیشه با هنجار مطابقت دارد، زیرا این مملو از عواقب خطرناک است. هر برند ظاهر منحصر به فرد خود را دارد که شناخت آن را تضمین می کند. رانندگان با تجربهممکن است تفاوت هایی در هندلینگ، دینامیک خودرو، عایق صدا احساس کنید.
برای تجزیه و تحلیل شایسته از عملکرد ماشین ها، زمان لازم است که در طی آن متفاوت باشد خرابی های مشخصه. نیسان Pathfinder برای مدت نسبتا طولانی در حال کار بوده است، میتسوبیشی پاجرو IV تا حدودی کوتاهتر است. هر دو SUV به خوبی از عهده وظایف خود در جاده های شهری بر می آیند، آنها همچنین بر صعب العبور روستایی به روش شایسته خود غلبه می کنند.
مقدار مشخصی از بودجه خانواده صرف نگهداری خودرو می شود. هنگام خرید یک خودروی دست دوم، باید به صراحت بدانید که تعمیر و نگهداری آن به بودجه بیشتری نسبت به تعمیر خودروی جدید نیاز دارد. تعویض قطعات فرسوده هزینه زیادی دارد.
تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده نیز رایگان نیست، کار تعمیر (پرداخت خدمات)، پرداخت بیمه و هزینه سوخت - همه چیز با هم به مقدار مشخصی می رسد.
| سوخت | 70000 روبل |
| نگهداری | 26667 روبل |
| OSAGO | 6000 روبل |
| کاسکو | 60000 روبل |
| مالیات حمل و نقل | 9025 روبل |
| استهلاک | 91 491 روبل |
| جمع | 263 183 روبل |
| مالیات حمل و نقل | 10000 روبل |
| OSAGO | 10 983 روبل |
| مصرف سوخت | |
| در اطراف شهر | 83000 روبل |
| در امتداد بزرگراه | 57000 روبل |
| جمع | 160 983 روبل |
من از درد انتخاب ماشین می گذرم، مستقیماً به شروع کار می روم
خرید… گزینه های Instyle، مشکی. از مراحل ویژه - زنگ هشدار و سنسورهای عقبتوقفگاه خودرو. در نتیجه مشخص شد که سنسورهای پارک کاملاً مورد نیاز نیستند - دوربین دید عقب برای چشم در روز و شب کافی است. Instyle به دلیل وجود قفل دیفرانسیل عقب، که Pajero را از انبوه خودروهای مشابه متمایز می کند، انتخاب کرد.
اولین برداشت: احساس یک ماشین بزرگ و جدی، هرچند که هندلینگ و احساس ابعاد اصلاً لطمه ای ندیده است، در مورد کاستی های پاجرو مطالب زیادی نوشته شده است و همانطور که من متقاعد شدم تقریباً همه اینها واقعاً هستند. حاضر به ترتیب اهمیت:
نقاط قوت:
- قابلیت اطمینان
- باز بودن
- حجم کابین و صندوق عقب
نقاط ضعف:
- خشن
- عایق صدا کم
- مصرف سوخت مناسب
نقد و بررسی Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 Part 2
سلام! ربات از من خواست ادامه دهم - ادامه خواهم داد.
تقریبا یک سال از بررسی می گذرد. تانک اجازه نداد، عمدتا همسرش را راند. فقط هزینه های تعمیر و نگهداری MOT سالانه در افق است، از آنجایی که ماشین تقریباً ارزش آن را دارد، چیز خاصی برای نوشتن وجود ندارد. گلایه های همسرم از نظر سایز بود، الان انگار عادت کرده ام. در حال حاضر من L200 را می رانم - در مقایسه با Pyzh - آبنما نیست، Pyzh در همه چیز بسیار بهتر است.
مزایا: تانک - برای حمل در همه جا، صرف نظر از در دسترس بودن جاده ها، سالن بسکتبال، در هوای بدسیستم های امنیتی به خوبی کار می کنند.
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
نقد و بررسی Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 اسب بخار / 3.0 لیتر / 5 گیربکس اتوماتیک) (Mitsubishi Pajero) 2012 Part 2
فراموش کردم ... هنوز هم ممکن است برای کسی مفید باشد. من از این سوال خیلی عذاب دادم - پاجرو 3 لیتری در مقایسه با پرادو 150 3 لیتری (که دیزلی است) از نظر مقایسه گازوئیل با بنزین و به طور کلی چگونه است ... بنابراین ... من به سراغ تویوتا رفتم. تست رانندگی پس از 1.5 سال مالکیت پاجرو. آن را از میان مزارع و روی آسفالت رانندگی کردم. در زمین، من و پاجرو از نظر توانایی کراس کانتری کاملا راضی هستیم، اما اینم نحوه رفتار دیزل در بزرگراه - کشش آنجا در پایین و همه چیزهایی - که مدام در مورد آن نوشته می شود - مانند سبزی 3 لیتری. ، و غیره.
نشست - فرود پایین تر است. کیفیت پرداخت به طور ذهنی در یک سطح است. یک بار اینجا در Pathfinder نشستم - آنجا، مانند یک مزرعه قدیمی. اما موضوع این نیست... بیا بریم... مدیر به من می گوید - بیا مستقیم به میدان برویم. خوب، در زمینه، پس در زمینه. نفوذپذیری در سطح مناسب - چیزی برای گفتن نیست. البته ما از باتلاق‌ها نرفته‌ایم، اما پاییز بود و می‌دانم در مورد چه چیزی صحبت میکنم.
ما روی آسفالت رفتیم - سفتی کاهش یافت، اما نمی‌توان گفت که مستقیماً چشمگیر بود. چیز دیگری جالب است - شاید با سرعت 30-40 کیلومتر در ساعت شتاب شدیدتر باشد ، اما بعد از 40 نمی توانم بگویم ... اما بعد از 100 پرادو نمی رود ... و دیزل افسانه ای وجود ندارد کشش و مدیر دوباره در میدان اشاره می کند.
نقاط قوت:
- صداقت
نقاط ضعف:
- ضربه گیرها فلزی نیستند
نقد و بررسی Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008
قبل از پاجرو لنسر، فولکس واگن پولو، نیسان ایکس تریل. من برای مدت طولانی یک ماشین را انتخاب کردم، زیرا در حضور 3 کودک در سنین مختلف، سگ اندازه های متفاوت(از روتوایلر تا کوچک)، 6-8 ساعت رانندگی منظم در اطراف شهر در ساعات اوج صبح و عصر و نیاز به رانندگی به خانه هر روز در امتداد بزرگراه خارج از شهر و سپس در کنار جاده هایی که به ندرت در زمستان از برف پاک می شوند. من بین نیسان پاترول (در بدنه قدیمی)، پاجرو و دیسکاوری ماشینی با ترید این انتخاب کردم.
شوهر به ولوو رای داد، زیرا. من خودم ولوو xc90 رانندگی میکنم. برای شروع، تصمیم گرفتم برای تست درایو Pajero بروم و سپس بقیه را تماشا کنم. اولین برداشت: شما خیلی بلند می نشینید، کاپوت کاملاً قابل مشاهده است، آینه های جانبی بزرگ هستند - احساس یک آکواریوم، جایی که می توانید هر نقطه ای از آینه را ببینید، به راحتی شتاب می گیرد، با توجه به وزنش، ترمزها پاسخگو هستند - خیلی سریعتر از x-trail یا ولوو روی یخ متوقف شد، جاده در پیچ بسیار عالی باقی می ماند (تست درایو در فوریه بود، یخ زدگی مناسب بود). به طور خلاصه، اولین برداشت تقریباً در آستانه لذت بود، به خصوص، تفاوت ها زمانی که بعد از آن سوار یک ولوو شدم، به طور موقت توسط شوهرم قرض گرفتم، که آینه ها کوچک هستند و برای قد 167 سانتی متری من، حتی با صندلی کاملاً بلند شده است، چیزی جز "اژدر" قابل مشاهده نیست، چه کاپوت.
من در یک پاجرو IV 2008 ، دیزلی توقف کردم ، مسافت پیموده شده در زمان خرید کمی بیشتر از 30 هزار بود ، صاحبش مسن ، تمیز بود ، فقط در خانه رانندگی می کرد ، ماشین را با تلویزیون سقفی با 2 ست بسته بندی کرد از هدفون، + یک سیستم صوتی استاندارد خوب (CD، Mp3، DVD و ناوبری در یک بطری) و سنسورهای پارک عقب، سنسورهای جلو را اضافه کردیم (اگرچه در واقع بدون نیاز، همانطور که گفتم، کاپوت کاملاً قابل مشاهده است) چند هدفون دیگر، شوهر چند "سیم" اضافه کرد - iPhone-iPad قانونی با سیستم خودکار صوتی (مناسب برای سفرهای طولانینقشه ها یا فیلم ها را تماشا کنید)، یک رادار و یک دستگاه DVR قرار دهید - این تمام چیزی است که ما روی ماشین برای آن سرمایه گذاری کرده ایم. این لحظه 98 هزار کارکرد. بدون تعمیر و تعویض و غیره حتی لنت ترمز رو هم عوض نکردند با اینکه می نویسند در پوج زود فرسوده می شوند فقط این که ترمز 60 هزار خش زد رفت سرویس تایمینگ را سفت کردند کمربند و گفت که آن را هنوز هم شایسته خدمت می کند. بیش از تعویض روغن استاندارد و فیلتر هواهیچ کاری نکرد اگرچه شوهرم دوست دارد به سرویس ماشین برود و مرتباً مرا با کوچکترین خش خش به آنجا می فرستد ، اما تا اینجا با اطمینان از اینکه "همه چیز با تو خوب است" ، من را به خانه می فرستند.
اجازه دهید طرفداران این مدل برای من گوجه فرنگی های فاسد پرتاب کنند ، اما Pajero IV و همچنین مدل قبلی آن برای من طراحی نشده است. رانندگی مکررخارج از جاده بدون قاب، سیستم تعلیق مستقل، گیربکس مملو از وسایل الکترونیکی است. این یک SUV خانوادگی راحت با قابلیت های پیشرفته تمام چرخ محرک است. اما در مورد پیروزی های نسل سوم در داکار چطور؟ بیایید روی حصار واتل سایه نیندازیم - همه می دانند که اقلام ورزشی شباهت کمی با موارد استاندارد دارند.
فراوانی جزئیات جدید، طراحی تغییر یافته - همه اینها خوب است. من شخصاً بسیار خوشحالم که گلگیرهای عضلانی وحشتناک جلو متعلق به گذشته هستند.
ده تفاوت را پیدا کنید
اما واقعاً Pajero IV در مقایسه با نسل سوم کجا پیشرفت می کند؟ بدنه جدید در پیچش سفت تر شده است، یعنی هندلینگ روی آسفالت باید بهتر می شد. یک واقعیت خوشحال کننده، اما Pajero III از این نظر در نظم کامل بود. تقریباً غیرممکن است که تفاوت را احساس کنید. اما این واقعیت که کاپوت آلومینیومی شده است کاملاً قابل توجه است: اکنون برای قرار دادن آن بر روی یک استیک ، حداقل تلاش لازم است. درست است، به روشی خوب، خودروی این بخش قیمتی نباید هیچ چوبی داشته باشد، کاپوت را می توان با توقف های هیدرولیک نگه داشت ... دید عقب نیز به طور قابل توجهی بهبود یافته است: چرخ زاپاس 50 میلی متر پایین آمد.
روی خودرویی که برای تست گرفتیم، یک V6 بنزینی جدید 3.8 لیتری (250 اسب بخار) با سیستم اختصاصی وجود داشت. کنترل الکترونیکیزمان بندی سوپاپ MIVEC و منیفولد ورودی طول متغیر. و بسیار خوب است که او تزریق قبلی GDI V6 3.5 لیتری (202 اسب بخار) را در پست جنگ جایگزین کرد - به دلیل بنزین بداغلب از نظم خارج می شود پمپ سوخت فشار بالاو نازل ها
جدید موتور بنزینیفقط با گیربکس پنج سرعته اتوماتیک تطبیقی INVECS-II Sports Mode سازگار است. این تجهیزات Ultimate نام دارد و برای آن 60990 دلار می خواهند که علاوه بر موتور و گیربکس با ارزان ترین اصلاح Intense با 3.2 لیتر دیزل (165 اسب بخار) و گیربکس دستی که قیمت آن 49990 دلار است در ادامه مطلب تفاوت دارد. اجزاء: داخلی چرم، سیستم صوتی فانتزی و دی وی دی پلیر. همچنین یک تجهیزات میانی Instyle وجود دارد که قبلاً چرم وجود دارد، اما مجموعه صوتی ساده تر است و دی وی دی وجود ندارد. استراحت در بازار روسیهگنجانده شده است تجهیزات اولیه. این کنترل آب و هوا، گیرنده سی دی، چرخ های آلیاژی, چراغ های جلو زنون، تهویه مطبوع دستی عقب و کروز کنترل.
حس زیبایی؟
آنچه به طور جدی طراحی شده است، فضای داخلی است. راحت، بدون شک جدید داشبورد. دور تا دور پلاستیک نرم فقط درج‌های چوب و فلز با یکدیگر ناسازگار هستند - من می‌خواهم مطمئن باشیم که در اینجا چه چیزی داریم - با تکنولوژی بالا یا کلاسیک. علاوه بر این، نور آبی تیره ابزارها و رایانه داخلی با آنها ترکیب نمی شود. یه جورایی یادم انداخت SUV های چینی. خوبه که گزینه های دیگه ای هم هست...
صندلی های ردیف اول و دوم بدون هیچ "اما" راحت هستند. صندلی راننده در نسخه برقی به پنج تنظیم از جمله سفتی تکیه گاه کمر مجهز شده است. ستون فرمانفقط با زاویه شیب تنظیم می شود - در اصل، این ترسناک نیست، بعید است که کسی با ارگونومی مشکل داشته باشد. و با این حال، یک خودروی این بخش قیمتی باید حداکثر هوس های مالک را برآورده کند ... اتفاقاً به نظرم رسید که کامپیوتر روی بردما متوجه نمی شویم.
Pajero IV یک SUV هفت نفره است. به طور دقیق تر، به طور مشروط هفت نفره، مانند اکثر همکلاسی ها. نیمکت دردناک کوچک، نقش ردیف سوم را بازی می کند و مخفی شده در زیر زمین تنه. صندوق عقب با نشستن صندلی های ردیف سوم بزرگ است. اما پلاستیک دیواره های کناری آن به طرز دردناکی حساس است - خراش ها تقریباً خود به خود ظاهر می شوند.
شاسی تغییر چندانی نکرده است، حداقل از نظر بصری نسبت به نمونه قبلی که در یک آسانسور نزدیک آویزان بود تفاوت های پاجرومشاهده نشد. فنر مستقل تعلیق: جلو با دوبل استخوان جناغی، و چند لینک در پشت.
انتقال SuperSelect اختصاصی "Padzherovskaya" اکنون پیشرفته (پیشرفته) SuperSelect 4WD (SS4-II) نامیده می شود. هنوز چهار حالت ارائه می دهد - دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک، پر با مسدود شده دیفرانسیل مرکزیدر ردیف بالاتر و به همین ترتیب در ردیف پایین.
آسایش کسب و کار
خوب، ما مواد را کشف کردیم. توسط اسب؟ پاجرو روی آسفالت خوبه. این واقعیت که این یک خودروی سواری نیست فقط با دید عالی و موقعیت بالای صندلی یادآوری می کند. و البته بیشتر از نگرش محترمانه سایر کاربران جاده. اول تعجب کرد عایق صوتی عالیاما بعد رفت هنگامی که پیکان روی سرعت سنج از صد عبور می کند، صدای آیرودینامیکی به آرامی به داخل کابین نفوذ می کند. در مورد نور سر، نور نزدیک بسیار عالی است، اما نور دور - به طور کلی، همه موجودات زنده می میرند.
موضوع: MITSUBISHI PAJERO IV
سیستم تعلیق راحت است، با این حال، چرخش بدنه در گوشه ها اصلا عالی نیست. فرمان باعث شکایت شد، به طرز دردناکی سبک بود، آمریکایی.
هنگام رانندگی در حالت بی صدا، "اتوماتیک" به آرامی و به موقع دنده ها را مرتب می کند. با این حال، هنگام سبقت، کیک داون با تاخیر قابل توجهی کار می کند. حالت دستیوضعیت را تغییر نمی دهد. به نظر می‌رسد که مدت‌هاست که پله‌ها چند پله پایین آمده‌اند و مغز «ماشین خودکار» در حالتی کوتاه مدت به سر می‌برد.
و اسب ها کجا هستند؟
خوب موتور چطور؟ نمی توانم بگویم او من را ناامید کرد. بله، شتاب پاجرو را در 10.8 ثانیه به صدها می رساند، اما همچنان از 250 "اسب" انتظار بیشتری دارید. اگرچه نباید فراموش کنیم که آنها باید 2110 کیلوگرم وزن محدود را بکشند. بنابراین جای تعجب نیست که اشتهای این "اسب ها" خوب است. بر اساس برآوردهای تقریبی ما و داده های رایانه سواری، مصرف سوخت حدود 18-20 لیتر در صد بود. با یک مخزن 88 لیتری، معلوم می شود نه چندان گرم چه ذخیره انرژی است. به هر حال، به دور از کلان شهرها، مالک می تواند انتظار یک شگفتی کوچک را داشته باشد. در پمپ بنزین دیگر نازل پرکنفقط در یک گردن باریک قرار نمی گیرد. طبق استاندارد اروپا ساخته شده است.
رمپ را به خاطر داشته باشید
اوضاع خارج از جاده چگونه است؟ و بستگی به چی داره تا زمانی که زیر یک لایه شن یا گل یک پایه محکم وجود داشته باشد، همه چیز خوب است. فاصله از زمین کاملا مناسب است و انتقال اجازه می دهد تا مقدار زیادی. در زمین های ناهموار، ماشین به خوبی بالا رفت. حرکت می کند تعلیق مستقلالبته، کوچک هستند، اما مسدود کردن کامل کمک کرد دیفرانسیل عقب(گزینه). نکته اصلی این است که فراموش نکنید که خودرو شاسی بلند است. نشستن روی انحراف پایین کار دشواری نیست. مجموعه ای از سیستم ها ایمنی فعالو قابلیت کراس کانتری را می توان با دکمه خاموش کرد، اما نه به طور کامل. الکترونیک تا آخرین لحظه نگهبانی می‌دهد و میزان مداخله آن بستگی به موقعیت انتخاب کننده جعبه انتقال دارد.
نتیجه آشنایی ما چیست؟ کاملاً مشخص نیست که چه کسی به چنین انتقال جدی خارج از جاده، همراه با یک شاسی سبک نیاز دارد. هنوز در ذهن هوشیار دارندگان میتسوبیشیبعید است که Pajero IV به خارج از جاده دشوار داخلی صعود کند. این که کناره ها خراشیده شده اند چندان بد نیست. پس از همه، هنوز خطر آسیب رساندن به چیزی در سیستم تعلیق، شکستن مخزن گاز محافظت نشده وجود دارد. و بدیهی است که حمام های گلی سلامتی را به بسیاری از وسایل الکترونیکی اضافه نمی کنند. با این وجود، به طور کلی، برداشت ها کاملا مثبت بود. پاجرو جدید- راحت و امن استیشن واگن خانوادگیبرای استفاده چند منظوره به نظر می رسد او بالاخره به آرامش رسیده است.
13.06.2013 19:21:59
باید بگویم که تاریخچه این میتسوبیشی پاجرو 2008 توسط مرد خوبی به نام دیمیتری از نووسیبیرسک شروع شد که بیشترین غم را نوشید. من کرم گرفتم...در اینجا پیوندی به اولین بررسی وجود دارد - بررسی میتسوبیشی پاجرو…. بررسی من بیشتر در مورد احساسات داخلی خواهد بود. در مورد فنی ویژگی های میتسوبیشی Pajero 2008 من یک سال دیگر خواهم نوشت. اولاً، مسافت پیموده شده هنوز خیلی کم است و هیچ تعمیری برای صحبت وجود ندارد. ثانیاً تابستان نشان خواهد داد. در تابستان، ماشین جاده ها و مسیرهای وحشتناک زیادی را خواهد دید))) بنابراین در حال حاضر، فقط یک بررسی برای کسانی که به دنبال Pajero IV هستند و به خرید یا نه فکر می کنند. من فقط برداشت های خود را شرح می دهم ، اما برای کسانی که علاقه مند هستند ، بگذارید خودش فکر کند که آیا آماده است تا با معایب آن کنار بیاید و آیا به نکات مثبت Padzherik جدید نیاز دارد یا خیر.
باید بگویم که به طور کلی همیشه عاشق خودروهای تویوتا بوده است. البته وقتی تویوتای قدیمیبسیار قدیمی شد - تصمیم گرفتم آن را به جدید تغییر دهم. من گزینه های دیگر را در نظر نگرفتم، به جز گزینه های پرادو، که تعداد دیوانه کننده ای از جاده ها و مسیرها در آن رد شد، و لندکروز 100. اگرچه "صدمین" برای من خیلی بزرگ است. به خصوص که 80 درصد مواقع به تنهایی رانندگی می کنم. خوب، گاراژ پشت به پشت است. و او همچنین با تغییراتی در موضوع، اما با برند لکسوس، از خودرو مراقبت کرد. بعد از سه هفته جستجو، به نوعی غمگین شد. نمی توانستم چنین مقدار زباله ای را تصور کنم که در تومسک، نووسیبیرسک، کمروو و کراسنویارسک به قیمت 1300 تا 1500 میلیون به نمایش گذاشته شود. من می توانم رساله هایی در مورد شرکت هایی بنویسم که سعی می کنند ماشین های رکودی را برای یک و نیم لیما "مک" کنند. ما باید به فروشندگان آشغال محلی ادای احترام کنیم، آنها روانشناسان عالی هستند. آنها برای خنک کردن مکنده پرورش داده می شوند. پس از این جستجوها، من با این سوال عذاب می‌شوم که آیا واقعاً هیچ اسبی در کشور وجود ندارد که بتوان از آن برای مکیدن اتومبیل‌های کمی زنده استفاده کرد. اما بازخرید شرکت ها به نوعی زندگی می کنند. و کسی این زباله ها را می خرد. ... روزی روزگاری خودش با ماشین های موجود در بازار «شکار» می کرد، اما وقتی آن طرف سنگرها بود، با صدای بلند می خندید. نه، ماشین های صادقی از OD وجود داشت. با دویدن 60-80 هزار. تایید شده کتاب های خدماتی. اما قیمت تویوتا پرادو برای 07-08 1800-1950 میلیون روبل بود ... به نوعی، یک صدای درونی در این شرایط می گفت که دادن 150-300 "روبا" بیشتر برای یک ماشین دست دوم از خرید آن، دیوانگی کامل است. لکسوس ها خود به خود ناپدید شده اند. نه، در میان آنها چند نفر بسیار پر جنب و جوش بودند. اما دوباره به نوعی یک صدای درونی گفت: "آیا باید یک ماشین 50-60 هزار دلاری با مسافت 130-150 هزار کیلومتر بخرید؟"
در نتیجه حتی هوندا پایلوت، نیسان مورانو نیز به نظر می رسید. آخری به نحوی درج نشد. اگرچه در بدنه قدیمی امکان خرید مورانوی رسمی با مسافت پیموده شده 20-30 هزار کیلومتر برای 900-1000 میلیون روبل وجود داشت. و با گوشت چرخ کرده کامل. اما به نوعی این برای من نبود. ماشین خوبه ولی برام خیلی سخته من جدید را بیشتر دوست نداشتم، اگرچه در یک پیکربندی خوب، OD پیشنهاد داد که آن را در مجموع 1600 انتخاب کنم. هوندا پایلوت ... من آن را می گرفتم. اما او خیلی پشت سر هم وارد گاراژ شد. سایز کروزاک و تقریباً آن را گرفت. خوب، حداقل من به طور جدی به این گزینه فکر کردم.
با لکسوس RX350 همان داستان پرادو تکرار شد... من نیسان پثفایندر را تماشا کردم. خودت نرو اونجا به علاوه، تناسب عجیبی دارد. مثل یک کوپه اسپرت نیست. و باید پشت فرمان جیپ دراز بکشی.. در یک کلام عجیب، ماشینی که برای افراد با قد 165 سانتی متر طراحی شده است. و من مفهوم یک SUV را به این شکل و ظاهراً دوست داشتم.
افکار شروع به چرخیدن در اطراف ماشین جدید از محفظه مسافر کردند. و حتی ماشین را از محفظه سرنشین تنظیم کرد. اگرچه وضعیت مالی در حال حاضر برای خرید یک ماشین برای 2300-2600 میلیون مساعد نیست، اما من واقعاً نمی خواستم کلامیدیا را برای 1500-1800 مصرف کنم. من شخصاً هدف خرید یک ماشین به ارزش 1500 میلیون روبل با مسافت پیموده شده 100 هزار یا بیشتر را درک نمی کنم. این خارج از درک من است.
و در اینجا، در واقع، یک مرد خوب دیگر به نام اولگ در تاریخ خرید یک ماشین دخالت کرد، که به من یک Pajero IV '08 داد تا سوار شوم. بعد از 100 کیلومتر در بزرگراه، متوجه شدم که Pajero IV را خیلی بیشتر از پرادو دوست دارم. سپس او شروع به جستجوی Pajero IV کرد، با ترس از پرواز به مشکلی با آسترهای موتور .... من جستجوی Pajero IV را شرح نمی دهم .... همه چیز به سادگی تمام شد. من در سایت داستانی در مورد P4 از نووسیبیرسک و تعویض موتور تحت گارانتی در 13000 مایل خواندم. با قضاوت در پاسخ، فرض را بر این گذاشتم که مالک خودرو به وضوح از اتفاقی که افتاده ناراحت است و به احتمال زیاد برخورد مناسبی با خودرو داشته است. خب، من قطعا بعد از آن یک نگرش خودکار منفی نسبت به ماشین خواهم داشت. در یک کلام به مالک پیشنهاد دادم پاجرو IV خود را بخرد. و پس از یک ماه و نیم ارتباط، انتشار Pajero 4 2008 با مسافت پیموده شده 18 هزار کیلومتر، ثبت نام نووسیبیرسک را به Tomsk تغییر داد. من فقط سنسورهای پارک را به ماشین آوردم، زیرا ماشین کوچک نیست و پارک کردن آن راحت تر است. خب طبق سنت شیشه های عقب را قیر کردم. من هنوز نمی فهمم چرا پلیس های راهنمایی و رانندگی در حال حفاری در رنگ آمیزی های جلویی هستند. و چه مزخرف است که شیشه های رنگی به نوعی ایمنی ترافیک را تحت تأثیر قرار می دهد. به نظر من ایمنی ترافیک فقط تحت تاثیر میزان حماقت برخی رانندگان است که با عدم رنگ آمیزی نمی توان از آن کاسته شد.
یک مرد خوب دیمیتری با Pajero IV با عشق رفتار کرد. ماشین فقط بود وضعیت عالی، به جز انواع چیزهای کوچک که من به آنها توجه نمی کنم. مخصوصا اینکه ماشین گارانتی داره. بنابراین همه چیزهای کوچک در TO 20 بدون مشکل حذف شدند.
همانطور که از مکالمه با OD متوجه شدم، من Mitsu Pajero IV را در یک پیکربندی "پیش حداکثر" دریافت کردم. یعنی بدون «راکفورد» و دی وی دی. اما با یک سانروف بزرگ که به من لذت بیشتری نسبت به موسیقی خوب می دهد. اگرچه موسیقی سیر این دستگاه را به درد می آورد. اما من زیاد اهل موسیقی نیستم. Chenzh حتی همیشه با دیسک پر نمی شود. رادیو در حال پخش است، باشه. شاید حال و هوا خواهد بود، بنگ موسیقی خوب. اما برای هر موسیقی خوب باید شومکوف را در ماشین بسازید. من واقعاً نمی خواهم با این موضوع درگیر شوم. من این را به عنوان منفی فهرست نمی کنم. در اینجا به دنبال آنچه برای مقایسه است. فقط اگر در مورد خودروهای این کلاس صحبت کنیم، می توانم با پرادو 120 مقایسه کنم که بسیار نامناسب رانندگی کرد. به طور کلی، من واقعاً شکایات مربوط به Shumka استاندارد را در بررسی های سایت درک نمی کنم. به نظر من سنگریزه ها هم در پرادا و هم در پاجرو IV با همان صدا به آستر گلگیر عقب برخورد می کنند. اگرچه پرادو از نظر صدای آیرودینامیکی کمی کم صداتر است. در نهایت می توانید با سرعت 140-150 در هر دو خودرو با آرامش صحبت کنید. یا می خواهید موسیقی متن را در ماشین ضبط کنید؟
من با معایب Pajero IV شروع می کنم
شاید، اگر در مورد لحظات اصلی منفی خودکار در Pajero IV صحبت کنیم، تعداد کمی از آنها وجود داشته باشد.
مصرف بنزین. اشتهای Pajero IV بیش از بی‌حیا. در شهرستان کمتر از 18 کار نمی کند.اما این در صورتی است که روی پدال گاز نفس بکشید. اگر حداقل "بازنشسته" - سپس 20. اگر "فری" - پس از 23. با گرم کردن، من فکر می کنم، و 25 نمی خواهد خفه شود. اگرچه در بزرگراه با سرعت 90 در یک کروز - من در کامپیوتر به 14 می افتم. (عکس را ببینید، سرعت کروز 90، بدون کندر محرک چرخ عقب). نمی شد مصرف را کمتر کم کرد. شما 120-140 همون 18 رو میدید این چهار چرخ محرکه. در پشت خیلی کمتر نیست. دو سه لیتری در شهر. بنابراین، من اهمیت زیادی در خاموش کردن سیستم چهار چرخ متحرک Pajero IV نمی بینم. آیا روی فرمان عقب مانند یک پر می شود و نرمی سواری مانند روی است؟ ماشین چرخ عقب…. و اگر در مورد کامپیوتر داخلی Pajero IV صحبت کنیم، به نظر من عالی رانندگی می کند. و شما واقعاً نباید شهادت او را باور کنید. وقتی ماشین را روشن می کنید، کامپیوتر در 5 دقیقه اول رانندگی، 99 لیتر در 100 کیلومتر را نشان می دهد. و سپس پنج دقیقه 55 لیتر. با فاصله، با یک تقسیم سوخت مصرف شده روی سنسور مصرف سوخت، کامپیوتر نشان می دهد که می توانید 190 کیلومتر رانندگی کنید. واقعا روی کیلومتر شمار 300 برانید. در بزرگراه با سرعت 120-140، تانک برای حدود 500 کیلومتر کافی است. پرادو در شهر با سبک رانندگی من به 17-18 لیتر می رسد. من فکر می کنم که چنین هزینه ای باز هم اشتباه محاسباتی مهندسان ژاپنی برای عملکرد جعبه است. دنده اول اول خیلی بلند، سوم کوتاه، چهارم کوتاه. اما باز هم، به طور کلی، جعبه Pajero IV به نرمی و بدون تکان کار می کند. سوئیچینگ فقط با فلش سرعت سنج قابل مشاهده است. هر چند مصرف منهای بیشتر ادعای برند است. خوب تایپ کنید تا دو سازنده را با هم مقایسه کنید. برای من خوشبختانه مصرف شاخص نیست. به طور کلی، به خوانش های کامپیوتر نگاه نکنید. او اغلب حماقت نشان می دهد. به جز فشارسنج. به اندازه کافی عجیب ، او حدس می زند)))) اما من فکر نمی کنم که خوانش فشارسنج برای راننده بسیار ضروری باشد.
ناراحتی قرار دادن نمایشگر کامپیوتر Pajero IV برای رانندگان قد بلند.من شخصا اصلا زمان را نمی بینم. باید سرت را خم کنی. خوب، کنترل کامپیوتر نه تنها احمقانه، بلکه بد است. برای مشاهده برخی نشانه های مورد نظر، باید همه چیز را به صورت دایره ای پیمایش کنید. در سرعت ناراحت کننده است. خوب، من این ادعا را با این واقعیت که در یک روز روشن و آفتابی نمایشگر به سادگی ناپدید می شود، صیقل می دهم. کاملاً نامرئی است.
بدن ضعیفپاجرو IV شکسته است.در حضور چنین چیز جدی مانند یک انتخاب فوق العاده، غلبه بر موانع ترسناک است. Pajero IV آن را به گونه ای محکم می کند که به قلب بریده شود. اگرچه به نظر یک SUV است .... فریم پرادو در اینجا خارج از رقابت است. در مورد صدای جیر جیرهای داخل کابین Pajero IV... خب، دوباره اینجا، بسته به اینکه چه چیزی را مقایسه کنیم. من فکر نمی کنم که صاحبان P4 از لندکروزرهای 100 یا 200 به خودروهای لندکروزر 100 یا 200 روی بیاورند. بنابراین، بحث خش بودن داخلی این است که باید با چه چیزی مقایسه کرد ... خوب، علاوه بر این، مالک سابق Pajero IV خاموش شد. بسیاری از جیرجیرک ها یکی دو تا سه تا هم میخکوب کردم. اگرچه یک حرامزاده جایی در صندلی عقب نشسته است، من نمی توانم همه چیز را تمام کنم. که در منفی پاجرو IV در پشتی را یادداشت خواهم کرد. خیلی سنگینه با لاستیک 17. در حال حاضر در 20 هزار، یک نوار در امتداد لبه درب از این واقعیت که درب به بدن ساییده می شود، مشاهده می شود. یعنی کمی افت می کند. خب در ضمن ماشین گارانتی داره تو MOT بعدی میخوام OD حذف بشه. بگذار تنظیم کنند. به هر حال، تعداد جیرجیرک ها در Pajero IV مستقیماً متناسب است دمای زیر صفرروی دریا وقتی هوا گرم است، اصلا جیرجیرک وجود ندارد. فکر می کنم در +20 در کابین به طور کلی سکوت است. تابستان نشان خواهد داد. خوب، یک چیز دیگر برای من روشن نیست - 27-30 جیرجیرک نیز کاملاً ناپدید می شوند.
اگر زیرپایی ها را کمی پهن تر کنید ضرری ندارد. ورود و خروج خیلی راحت نیست.
شیشه های جلو را بلافاصله روی شیشه های جلو قرار دهید. آیرودینامیک به گونه ای است که بدون بادگیرها سمت چپ شیشه جلو 15 دقیقه بعد جاده کثیفبه سطل زباله می ریزد باید بایستی و پاک کنی. آینه سمت چپاصلا قابل مشاهده نیست بادگیرها مشکل را حل می کنند. OD 9500 مجموعه ای دارد.
با سرعت 160-180 کیلومتر در ساعت در Pajero IV، روی دست اندازهای جاده، درب جلو سمت چپ واقعاً به هم می خورد.بله، و کمپین پشت سر هم آواز می خواند. هندسه بدنه استحکامی ایجاد نمی کند، بنابراین احساس می شود گوشه سمت چپ بالای در در حال دور شدن است.
برای نور پایین در Pajero IV 4 می گذارم.به نظر بد نیست، اما به نوعی گم شده است. چراغ جلو سمت چپ فضای کمی بزرگتر را روشن می کند. اما تنظیم کامل است. سعی کردم آن را بالا ببرم، آنهایی که می آیند شروع به پلک زدن می کنند. دارم کور میشم در مورد نور دور. 5- قطعا وقتی چراغ های جلو روشن است، ماشین را خاموش کنید، کلید را بردارید، چراغ های جلو خاموش می شوند. راحت. اما اگر تومانکی پایین را روشن کنید. همه. آنها محو نمی شوند. چند بار از روی عادت پرواز کرد و کلیدها را از قفل بیرون آورد اما تومانکی را خاموش نکرد. خوشبختانه اکوم یک اسب است، او 20 دقیقه ننشست.
کمی بیشتر سفر کردم، متوجه شدم که وقتی شیشه کثیف است، برف پاک کن سمت چپ به لبه شیشه، سانتی متر 5-7 نمی رسد.در نتیجه پس از یک مسیر کثیف، 7 سانتی متر خاک روی شیشه سمت راننده می گیریم. به علاوه یک پایه. مجموع در کثیفی دید بدی است که همه چیز با آن تداخل دارد.
اطلاعات بیشتر در مورد رانندگی Pajero IV در گل و لای. آیرودینامیک خنده دار گل و لای درست به سمت دستگیره در می ریزد.او همه کثیف است. اما خود قلم حدود 10 سانتی متر تمیز می ماند و از همه جالبتر از داخل تمیز می ماند. در نتیجه می توانید بدون کثیف شدن دست در را باز کنید. و همینطور در پشتی. چگونگی دستیابی به این امر نیز فراتر از درک من است. همینطور مجبور شدم سوار همریگ سوم بشوم. واقعاً غیرممکن است که بعد از یک سفر در امتداد بزرگراه پاییزی در را بدون آغشته شدن به گل باز کنید. خب من یه مقایسه کردم...
MMS بد است در سنسور باران ذخیره شده است.خیلی جذابه اما عملکرد عجیب برف پاک کن ها از سرعت ماشین وجود دارد. دو روز سعی کردم الگوریتم کار را بفهمم. باز هم فراتر از درک من بود. در دفترچه راهنما فقط به وجود این عملکرد اشاره شده است. و سپس روش پوک علمی. در کل نکته این است که هر چه سریعتر بروید کندتر تمیز می شود. هنگام ایستادن - به سرعت تمیز می شود. من همیشه به عنوان یک گناه فکر می کردم که باید برعکس باشد. اما افکار ما در مهندسین MMC مطمئناً متفاوت بود.
به جعبه فکر کردم. در هر صورت این دلیل مصرف اسب است. کامل کار میکنه خوب، یک پوک یا تند و سریع در هر سطحی از دوپینگ. اما او برای مدت طولانی فکر می کند. و پاس های خیلی کوتاه جعبه پرادو بسیار سریعتر است. و به نظر می رسد به اندازه کافی اسب وجود دارد. و پویایی مستقیماً شیطنت آمیز نیست. اما Pajero IV در هر سرعتی ذخیره انرژی دارد. با وجود حجم کاری. حداقل 7 نفر. دینامیک سقوط نمی کند. گشتاور کافی برای حمل همه این وسایل وجود دارد. اما باز هم ماشین شیطونی نیست. این به این معنا نیست که کافی نیست، من فقط می‌خواهم شتاب تهاجمی‌تری داشته باشم. اما باز هم ماشین مسابقه ای نیست.
شیشه Pajero IV به سادگی سنگریزه ها را جذب می کند.هر خروجی از مسیر با بازدید از سرویس آب بندی تراشه به پایان می رسد. من فقط احساس می کنم شرکت بیمهمن دوست دارم شیشه جلو را عوض کنم.
در 20 هزار، مانیتور Pajero IV نوشت - یک خطای اتصال رادیویی.یعنی همه چیز کار می کرد، اما کنترل نشان نمی داد. بدون حجم، بدون کانال. به OD رفت. آنها از تعمیر آن تحت گارانتی خودداری کردند. آنها 500 روبل گرفتند. چیزی لغو شده است. گفتند من اولین نفری هستم که این مشکل را دارم. امیدوارم دیگه شلیک نکنه
ترمز جلو چرخ های پاجرو IV - G کامل ... اما.مالک سابق، همانطور که من متوجه شدم، آنها را در هزار در 10 ماشینکاری کرد. در 23 سالگی، همان چیزی است. نه ماشین های این روزها اگرچه اتفاقاً من بعد از 450 کیلومتر در امتداد بزرگراه با دمای 27- درجه به داخل آب پرواز کردم. شب را رانندگی کرد. رودخانه طغیان کرد. به طور خلاصه، جایی در کف چرخ در آب. با سرعت 60 کیلومتر رد شدم و خیلی ناخوشایند تکان خورد. با تشکر از سیستم تثبیت کننده. عالی کار کرد من به اصطلاح با بوی نامطبوع داخل کابین به دلیل طبیعت ذاتی هر فرد پیاده شدم. و توجه دارم که پیاده شدم، اما این کار را نکردم. در پرادا، او می‌تواند خودش را خراب کند. زیرا در چنین شرایطی گاهی اوقات وسایل الکترونیکی موتور را خفه می کنند. یعنی غیرقابل پیش بینی رفتار می کند. و در آن شرایط باید از گاز عبور کرد. در طول راه، رانندگی می کند و رهبری می کند. آلمانی سفارش داد. اگر اصل ها در ابتدا مکش داشته باشند، منطقی است. قیمت این موضوع مهم نیست - 4500 در هر دیسک، خوب، پد. اصلی - 3800، برای مجموعه جلو.
با 30 هزار، صدای نه چندان خوشایند از پدها در Pajero IV پس از 40-50 کیلومتر ظاهر شد.. پدها زنده هستند، دیسک ها نیز. من گمان می کنم که خود ماده یخ نیست. لایه بالایی فرسوده شده است. نوعی جغجغه خش خش یکنواخت رفت. چند روز دیگه لنت ها رو عوض میکنم من شک خود را بررسی می کنم.
بعد از 140 کیلومتر در ساعت خیلی نیست جاده صافشیشه آینه جانبی کمی شروع به لرزیدن می کند.ناخوشایند. نگاه OD همه چیز را کامل در داخل گفت. به خودم نگاه کردم به نظر می رسد درست باشد. با مالکان صحبت کرد. چنین مشکلی در همه دستگاه ها وجود دارد.
شب در 120 کیلومتری احتمالاً 2 کیلوگرم به پرنده برخورد کردم ظاهر. پرنده تکه تکه کوره رادیاتور زنده ماند.
LKP Pajero IV نیز مانند ژاپنی های راست دست قدیمی نیست. یکی دو سه چیپس گرفتم.
در یک قطعه مسطح از پیست، که در منطقه (به سمت کراسنویارسک بین یایا و ماریینسکی) داریم، که می توانید در آن سرخ کنید، حداکثر سرعت Pajero IV را امتحان کردم. به گفته ناوبر، سرعت آن 203 کیلومتر در ساعت است. بیشتر از این شتاب نمی گیرد. یا، بهتر است، باید جاده بیشترخوب با این سرعت، کنترل بسیار آرام دستگاه احساس می شود. فوق العاده آرام. نه اینکه درست مانند یک سدان باشد، اما برای یک SUV، من به طور مستقیم از رفتار ماشین شگفت زده شدم. خوب، این درست است، به خاطر کامل بودن. من فکر نمی کنم که مشخصه سرعت برای یک جیپ اهمیت اساسی داشته باشد. بله، و ما جایی برای رفتن نداریم و نیازی نیست! و علاوه بر این، با چنین سرعتی، Pajero IV مانند یک سفینه بین کهکشانی که به درون یک سیاهچاله می‌مکد، بنزین می‌خورد و سعی می‌کند با روشن کردن هر شش توربولاتور سه‌گانه از آن فرار کند.
محافظت از شکم یک موضوع است. شب ها متوجه تکه ای از آهن نشدم. با چنین نیرویی به ته می زد. یک فرورفتگی کوچک روی نگهبان بود. این چیزی نبود که قطعاً کنده یا سوراخ شود. بنابراین دفاع پول خود را به دست آورده است.
در مورد استحکام Pajero IV… خب من نمی دانم. من می گویم این یک منهای و نه یک مزیت است. این فقط یک "تعلیق کوتاه مدت" است، علاوه بر چند پیوند عقب. بیشتر نه. صاحبان Pajero III با اشاره به این واقعیت که Pajero IV دارای قفسه های دیگری است، می گویند که اسکناس سه روبلی بسیار سفت است. در این مورد نمی توانم چیزی بگویم. اما من Pajero IV را سخت نمی نامم. به طور کلی سیستم تعلیق P4 از نظر من بسیار مقاوم است. واحدها کاملاً فشرده چیده شده اند. هیچ چیز بیرون نمی آید. هیچ چیز خاصی برای جدا کردن خارج از جاده وجود ندارد. خوب، اگر واقعاً به جهنم بروید. به طور کلی، کل شکم، همانطور که بود، در بدن فرو رفته است. بدون گره بیرون زده. بنابراین، اگر نیاز دارید که شکم خود را روی برف "برهم بزنید"، می توانید با خیال راحت این کار را انجام دهید. چیزی رو پاره نکن اگر محافظ سه تکه اصلی را گذاشتید، پس روی شکم خود، حداقل مانند سورتمه یخی در برف سوار شوید.
و حالا برای جوانب مثبتپاجرو IV
اولین و مهمترین چیز برای من هندلینگ است.در واقع، این به Pajero IV رشوه داد. در بزرگراه با سرعت 150-170 کیلومتر در ساعت، کنترل چنین خودرویی تقریباً عالی است. باز هم می گویم که ما در مورد جیپ صحبت می کنیم. حداقل رول، بررسی عالیروی فرمان پرادو با این سرعت فقط یک تکه آهن در دو و نیم تن بود که در یک خط مستقیم پرواز می کرد. برای پرادو، سرعت راحت 120-130 است. خوب، راحتی نسبی است. از نظر من خیلی پنبه ای است.. بعد از 200 کیلومتر جاده در صندوق عقب، سگ شروع به پوک زدن کرد. Pajero IV چه چیز دیگری را دوست داشت - که در جاده شکسته با سرعت اگر سرعت بیش از 70 کیلومتر در ساعت باشد گودال احساس نمی شود. . به عنوان مثال، در قسمتی از بزرگراه نزدیک ماریینسکی، اگر از تومسک به کراسنویارسک بروید (کسی که این قسمت از بمباران را می داند، متوجه می شود) Pajero IV به شما امکان می دهد با سرعت 90-120 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. ماشین عالیه من چنین احساساتی را به نوعی از لندکروز 100 گرفتم که در همان سایت رانندگی می کردم. فقط خیلی نرمتر پیش میره فقط شناور است. Pajero IV در چنین جاده ای با سیستم تعلیق به صدا در می آید. خوب، البته، سالن همصدا با صدای جیر جیر می خواند. پرادو اونجا هم 120 -130 میره . اما سگ پس از 60 کیلومتر به همراه مسافرانی که در صندلی های عقب نشسته اند شروع به کوبیدن می کند. کمی پیاده روی در جاده زمستانی. عالیه. شانه بیل تراکتور را با وقار نگه می دارد. بدون جابجایی از نوار ماشین. اما فرمان همچنان مازاد می دهد. اما از طرفی مسافران در چنین جاده و سرعتی دور کابین پرواز نمی کنند.
به علاوه Pajero IV فوق العاده انتخابی. چیز فوق العاده است. گاهی برای زمستان بیرون می روم. کسانی که با آنها در سیبری سفر کردند، متوجه خواهند شد که چرا یک چهار چرخ متحرک جدی وجود دارد. باید بگویم که دستگاه اقدامات احمقانه را تحریک می کند. و گاهی به جایی می روی که نباید می رفتی. بنابراین، خرید محافظ میل لنگ برای ماشین اضافی نیست. OD دارای تنظیم 6500 1400 است. به طور کلی، من هنوز یک ماشین را در یک آفرود صریح امتحان نکرده ام. اما آزمایشی که با Pajero IV در دسترس یک تراکتور انجام شد، نشان داد که این دستگاه توانایی مناسبی برای عبور از کشور دارد. اما این قسمت از بررسی را بعد از اولین سفر در جاده ارسال خواهم کرد.
بدون قید و شرط به علاوه Pajero IV، از دیدگاه من، این فوق العاده است کار درستسیستم های تثبیت دوره در آخرین لحظه وصل شد. به عبارت ساده، زمانی که با منقار خود کلیک کرد. و بنابراین شما همیشه زمان دارید تا مانور مورد نظر خود را انجام دهید. روی همون پرادو این سیستم با دلیل یا بدون دلیل موتور رو خفه میکرد. به هر حال، با این وجود، در اینجا یک منهای نیز وجود دارد. دکمه غیرفعال کردن سیستم های امنیتی الکترونیکی در واقع آن را غیرفعال نمی کند. اما فقط خفه می کند. و اگر وارد خاک شوید، دوباره، در آخرین لحظه، الکترونیک شروع به دخالت می کند، که به هیچ وجه نباید انجام دهد. به طور کلی، گاهی اوقات در Pajero IV متوجه می شوید که انتخاب فوق العاده خوب است. اما جهنم با دو، شما از آن به طور کامل استفاده می کنید، به دلیل الکترونیک هوشمند. از یک طرف، ماشین کامل تر خواهد بود. این یک نوع "آنتیدورک" است. از طرف دیگر، چه در مورد جیپ بزرگتر، بیشتر به روستای پشت تراکتور. با چنین وسایل الکترونیکی، قطعاً مجبور نخواهید بود که خیلی به وسایل باستانی بروید. Padzherovody باتجربه پیشنهاد کرد که مشکل با گرفتن فیوز ABC حل می شود. واقعا کار می کند. بررسی شد! آن وقت است که می گیری جیپ واقعیو یک تراکتور سواری فوق العاده
از نکات مثبت، من به صندلی های جلوی راحت اشاره می کنم. بله، و به طور کلی فرود در ماشین.با قد 186 سانتی متر با آرامش می توانم بنشینم که پای چپم در هوا سنگین می شود و پای راستم دراز است. در حالت کروز کنترل، مانند روی صندلی خانگی جلوی تلویزیون. علاوه بر این، دسترسی به همه چیز در کابین بسیار راحت است. اگر چه مگس در مرهم است. دکمه های Tumanok بسیار ناراحت کننده قرار گرفته اند. رانندگان بلند قد مدام آنها را با زانوی چپ خود به داخل پنل فشار می دهند. خوشبختانه، زیر آنها پوشش جعبه فیوز قرار دارد و به راحتی می توان آنها را به جای خود "فشار داد".
به طور کلی، اگر در مورد ارگونومی کابین صحبت کنیم، به طور کلی بی عیب و نقص است. به جز دستگیره نسبتاً سفت در سمت چپ. بعد از 3-4 ساعت رانندگی، دوباره برای رانندگان قد بلند، آرنج چپ شروع به درد می کند. در اینجا نحوه کمی نرم تر کردن آن آورده شده است. چه چیزی برای استراحت راحت تر است. خوب، نشانه های فلش بسیار کوچک است که در آن هوا روی مانیتور اجاق گاز می وزد.. تماشای آن ناخوشایند است. شما باید به سمت جدول امتیازات متمایل شوید. باز هم اگر در مورد سالن صحبت کنیم، عبارت "شیک، شیک، جوان پسند" خود را نشان می دهد. اما نه جدی. انگار همه چیز یک اسباب بازی یا چیزی است. نور پس زمینه آبی-قرمز ... خوب، به نوعی برای ماشینی به ارزش دو لیاما خوب نیست. من فکر نمی کنم P4 رویای "پسران پر زرق و برق" باشد. و نور داخلی، فقط برای آنها)))) بله، به هر حال، من نمی فهمم چرا عملکرد روشنایی پاها در کابین P4؟ ببینید بعد از سفر به طبیعت چطور با چکمه های کثیف قالیچه ها را زیر پا می گذارید!؟ مثلا چه فشار روانی روی مالک برای رفتن به کارواش؟ خوب، شاید این را نیز متذکر شوم که با ارتفاع 186 سانتی متری، کمی فرمان را تنظیم نمی کنم. کمی بیشتر و کمی بالاتر. و همه چیز عالی است. و سپس من ردیف بالای نشانگرها، مانند چراغ راهنما، چراغ های جلو را اصلاً روشن نمی بینم. خوب، همه نوع جیب و "nychek" کافی نیست. به خصوص در صندوق عقب. به طور کلی یک محفظه به ابعاد 30 سانتی متر در 50 سانتی متر در سمت چپ پوست وجود دارد. و یک محفظه نامفهوم در درب عقب، جایی که به جز علامت اضطراریو ژنده پوش شامل نمی شود. یک ردیف صندلی اضافی زیر کف صندوق عقب. چیزی در آنجا نگذارید بنابراین، خرید شبکه ای که بتوانید همه چیز را زیر آن پنهان کنید یک ضرورت است. در OD 2500 هزینه دارد. و سپس همه چیزهای خوب از این طرف به طرف دیگر در تنه پرواز می کنند. اگر چه به طور کلی، یک بار دیگر تاکید می کنم داخلی بسیار راحت است.
اما به نفع این ماشین 7 صندلی در کابین را بنویسید. علاوه بر این، صندلی های عقب برای یک فرد با قد 165-170 سانتی متر کاملا مناسب است. خوب، برای دویست کیلومتر، او در آنجا از سندرم فشرده سازی موقعیت نمی میرد. (یعنی نه چکه می کند و نه چیزی و نمی گذرد). یک تبدیل بسیار ساده، سریع و راحت از کابین، علاوه بر این، یک طبقه مسطح به دست می آید. بله باید توجه داشت داخلی گرمدستگاه و گرم شدن سریع آن از جمله صندلی های عقب. ماشین خیلی گرمه در دمای 25- در کابین، دما را روی 18 درجه و اجاق گاز را روی دو تقسیم حداکثر تنظیم کردم. در غیر این صورت چیزی برای تنفس در ماشین وجود ندارد. در عین حال، همیشه یک تکه از شیشه سمت چپ را در ناحیه دستگیره در محکم می کند. همین که دعوا نکرد. فکر می کنم دلیلش اشتباه در نحوه قرارگیری کانال هوای جانبی باشد. کمی فقدان زاویه وجود دارد. مهندسان اینجا به وضوح نادیده گرفتند.
از OD بسیار راضی هستم، ما آن را جدید داریم. قدیمی، خوشبختانه، آب شد. خوب، او در آنجا برای او عزیز است، زیرا تصور نگرش بدتر نسبت به مشتریان دشوار است. خوب، با قیمت ها آنها فقط گستاخ شدند. در واقع خودشان را دفن کردند.
OD جدید - MOT 20 - 5000 روبل. به علاوه، آنها بدشان نمی آید که قطعات شما را بیاورند. و اگر می خواهید روغن خود را پر کنید اشکالی ندارد. بدون مشکل گارانتی نکته اصلی این است که مشخصات با مشخصات اعلام شده توسط سازنده مطابقت دارد. خوب، اگر روغن 0W-30 باشد، بدون در نظر گرفتن مارک باید این مورد باشد.
من همچنین خوشحالم که در بین لیست اتومبیل های سرقت شده Padzherik 4 حتی در صفحه آخر نیست. در نتیجه، قیمت صدور 4 درصد برای CASCO و تمام لذت بدون در نظر گرفتن ساییدگی و پارگی، و با انتخاب کارگاهی که در صورت وقوع اتفاقی در آن تعمیر شود - 48 هزار روبل است. و بدون ماهواره و بیمه هم خوبه در OD، چراغ جلو در Pajero 4 49 هزار روبل قیمت دارد، شیشه 42 هزار روبل است. من نمی ترسم، هشدار می دهم. باور کنید، گاهی اوقات پرداخت بیش از حد پنجاه دلار شما را از بسیاری از مشکلات نجات می دهد.
برخی از نتیجه گیری ها
آیا با این پیکربندی یک Pajero IV با قیمت 2000 میلیون از سالن بردارم!؟ قطعا نه. پرادو بدون چربی بهتر است برای 2300. Pajero با این قیمت واضح است که راحت نیست، ابزارهای مختلف (خوب، حداقل سنسور باران نصب کردند. و دکمه های جداگانه برای گرم کردن آینه ها، "جلو" و بخاری پنجره عقب، مثلا. و سپس نوعی صرفه جویی دیوانه وار روی یک دکمه برای شروع) و حداقل یک اشاره - لوکس بودن کابین. به عنوان گزینه ای که به من رسید. به معنای واقعی کلمه ماشین جدیدبرای قیمت پرادیک های استفاده شده در تقریبا حداکثر کشتن - یک گزینه ایده آل. تمام معایبی که ماشین داره به شخصه خیلی ناراحت نیستم. و به طور کلی ماشین آلات ایده آلنمیتونه باشه. Just Pajero تنها وسیله حمل و نقل نیست. این نوعی نگرش به زندگی است. برای من شخصا، Pajero IV خودرویی است که به طور کامل با درون من مطابقت دارد. و دوست دارد زیاد سفر کند و به جاهایی که جهت آن جاده در نظر گرفته می شود. مخصوصاً زمانی که هنگام انتخاب بین کریکتی که در کابین زندگی می کند در نظر بگیرید ماشین جدیدو یک ماشین شکنجه شده برای یک و نیم لیاما. خوب، اگر در مورد برداشت های اولیه، چیزی شبیه به این. همانطور که عملیات به طور سنتی برداشت ها و اطلاعات مختلف را اضافه می کند. حداقل الان ماشین 100 درصد راضی است. و من فکر می کنم که برای مبلغ داده شده دقیقاً ماشینی را که می خواستم خریدم. به طور کلی، احساسات پاجرو من را به یاد احساسات دور جوانی می اندازد که در سال 2001 یک سوزوکا یسکودا در سال 94 به قیمت 4500 هزار دلار در Zelenka خریدم))))) با موتور 1.6. ترش، کم مصرف بود، اصلاً مشخص نیست کدام یک (به هر حال، سایت هنوز هم یک بررسی در مورد تمرین مربع خوب دارد). اما این یک جیپی بود که با آن از جاهایی عبور کردم که همه جرات رفتن به آن را ندارند. آنجا آلتای بود، قزاقستان، و یخ دریاچه بایکال... اینجا پاجرو چهارم همان حسی را به من می دهد که آن پاسکودیک قدیمی.. ماشینی که همیشه جوکر دارد، در قالب یک توانایی متقابل. و در آن اطمینان وجود دارد که شما از اینجا عبور خواهید کرد. من نمی گویم که با آب جوش از این ماشین عصبانی هستم، علاوه بر این، من هنوز یک راننده ماهر هستم، اما رک و پوست کنده آن را دوست دارم. و من حاضرم معایب این مدل را ببخشم. اگرچه بعید است تا یکی دو سال دیگر Pajero V را بخرم که بیش از یک سال است که وعده آن را داده اند. توصیه به گرفتن یا نکردن - من نمی خواهم. هر کس برای خودش تصمیم می گیرد که چه رانندگی کند و همه بر اساس اصول انتخاب ماشین هدایت می شوند. Pajero IV روشن است فروشگاه دوماگر قیمت مناسب شما باشد، اصلا بد نیست.
