خودروهای امروز در کارخانه گاز. چه چیزهای جدیدی توسط گروه GAZ ایجاد شده است

کارخانه خودروسازی گورکی سرنوشت شگفت انگیزی دارد. زمانی او عظیم ترین کامیون های شوروی را تولید کرد سایوز GAZ-AA، پس از آن دوره ای وجود داشت که او افسانه قرن بیستم ولگا GAZ-21 را ساخت، سپس - زمانی که مرغ های دریایی معتبر و رویای تقریباً هر شهروندی، Volga GAZ-24 را ساخت. دوره ای بود که GAZ با Gazelka خود و تجارت کوچک روسیه را نجات داد... زمان های مختلفی در کارخانه وجود داشت و فهرست کردن همه چیزهایی که از دروازه های آن بیرون می آمد بسیار طول می کشید. اما ما سعی خواهیم کرد حداقل در مورد آنچه در نیژنی در همان آغاز دهه سی رخ داد، آنچه اکنون اتفاق می افتد و آنچه در آینده نزدیک انتظار داریم بگوییم.

آن سیبری، آن آلاسکا - دو ساحل

در پایان دهه بیست گذشته، تصویری ناخوشایند در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد: بنای سوسیالیسم ضروری بود (برای اینکه بعداً مستقیماً به سمت کمونیسم پیش رفت)، اما چیزی برای حمل آجر وجود نداشت. البته می توانید سوار بر اسب شوید، اما در دوران صنعتی شدن، این حیوان با ظاهر پرافتخار خود، قدرت زحمتکشان را بی اعتبار کرد. تنها تصمیم ممکن گرفته شد: ساخت کارخانه خودروسازی خودشان.

البته بساز گیاه بزرگدر یک زمان کوتاه، بدون داشتن هیچ تجربه ای - تقریبا غیرممکن است. و سپس شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی و شرکت آمریکایی فورد شرکت موتورقراردادی را برای کمک به راه اندازی تولید انبوه خودرو در اتحاد جماهیر شوروی امضا کرد. فورد تصادفی انتخاب نشد: هزینه اتومبیل های این شرکت در آن زمان حداقل بود، اتومبیل ها قابل اعتماد و ساده بودند و احتمالاً همه در فورد از شخصیت انبوه آن اطلاع داشتند.

اما ابتدا لازم بود که خود کارخانه ساخته شود. طراحی آن توسط دفتر معماری آلبرت کان انجام شد و ساخت و ساز توسط شرکت آستین مدیریت شد. البته همه این شرکت ها آمریکایی بودند.

اما نباید فکر کرد که دستیاران خارج از کشور با بیل و چرخ دستی در محل ساخت و ساز خم شده اند. نه، از نظر فیزیکی افراد ما اینجا کار می کردند. و کار واقعاً بسیار سخت بود، تقریباً دستی. با این وجود، سرعت ساخت و ساز به سادگی باورنکردنی بود: کارخانه فقط در 18 ماه آماده شد و در ژانویه 1932، اولین کامیون یک و نیم تنی NAZ-AA از خط مونتاژ خارج شد، که بعداً بیشتر شناخته شد. در بین مردم به عنوان یک کامیون چرا به آن ناز می گفتند؟ زیرا این گیاه در آن زمان نیژنی نووگورود بود و در سال 1933 به گورکی تبدیل شد.

نامگذاری گیاه به سرعت گسترش یافت. حتی شمارش ماشین آلات توسعه یافته توسط Gazites قبل از شروع بزرگ جنگ میهنیفضای زیادی را اشغال خواهد کرد اما توجه می کنم که همه آنها بر اساس GAZ-A خوب قدیمی و. در مورد قدیمی ها - چون برای آمریکایی ها قبلاً آن زمان پیر شده بودند، در مورد خوب ها - زیرا به هر حال ما چیز بهتری نداشتیم.

1 / 2

2 / 2

تست GAZ-AAA

اندکی قبل از خاتمه همکاری با آمریکایی ها در سال 1935، کارگران کارخانه اسنادی دریافت کردند. مدل فوردب- این خودرو اساس GAZ-M-1 (Molotovets-1، مستعار Emka) بود که تولید آن در سال 1936 آغاز شد. از نظر ظاهری، Ford V و Emka بسیار شبیه هستند، اما تفاوت های زیادی در آنها وجود دارد. با این حال، امروز هیچ حال و حوصله‌ای ندارم که آنچه را که در GAZ (قانونی و غیرقانونی) کپی شده است، تجزیه و تحلیل کنم، چه چیزی بهتر و چه چیزی بدتر انجام شده است. این موضوعی است برای مکالمات طولانی فلسفی در گاراژ. لازم است روزنامه ای را روی کاپوت ولگا قدیمی بچینید ، سوسیس را برش دهید ، صد گرم بریزید و دسته ای از استدلال ها را با درجه های مختلف اطمینان به یکدیگر پرتاب کنید. و سپس به گونه های حریف سیلی بزنید واشر سرسیلندراز موتور GAZ-11، یک به یک شبیه به ... هوم، خوب، اجازه ندهیم. هنوز تعطیله

کارگران کارخانه توانستند تقریباً غیرممکن را انجام دهند: در اواسط آوریل 1935، صد هزارمین ماشین مونتاژ شد. برای شرکت، و همچنین برای کل کشور، چنین بود موفقیت باور نکردنی. توسعه یک کتاب پرفروش دیگر در حال حاضر آغاز شده است - اما جنگ آغاز شده است.

این کارخانه به نیازهای نظامی تغییر جهت داد. آنها اولین خودروهای شاسی بلند سبک، کامیون ها، تانک ها، توپخانه های خودکششی، خودروهای زرهی، خمپاره ها، گلوله های کاتیوشا را تولید کردند... البته مهاجمان آلمانی نمی توانستند با آرامش به این موضوع نگاه کنند. و این کارخانه به هدف بمب افکن ها تبدیل شد. آنها بسیار هدفمند و پیگیر بمباران کردند. آنها از سیستم های دفاع هوایی شوروی متحمل خسارت شدند، اما همچنان برای پرتاب بمب پرواز می کردند. و در تابستان 1943 تولید نوار نقالههنوز باید متوقف می شد

این گیاه به شدت آسیب دید. بر اساس برآوردهای مختلف، حدود پنجاه ساختمان این شرکت تخریب شد. اما در تاریخچه کارخانه یک شاهکار دیگر وجود داشت: در عرض صد روز بازسازی شد و تولید دوباره آغاز شد. البته، همه اینها به طور کامل انجام نشد: به عنوان مثال، لازم بود که تولید کامیون های سه محور GAZ-AAA و اتومبیل های زرهی را کنار بگذاریم.

GAZ-51، 46 ساله، ایالت. تست ها رالی موتوری در گذرگاه Baydarsky در کریمه

اما پس از جنگ، این کارخانه با کل ماشین‌هایی که بعداً نمادین شدند، "شلیک" کرد. ساده است ، …

1 / 3

2 / 3

سوفیا لورن بازیگر ایتالیایی و سرگو زکاریادزه بازیگر شوروی در ماشین چایکا GAZ-13. مسکو، 1965

3 / 3

یوری گاگارین در مغازه مونتاژ اتومبیل های سواری. 1963

دوره از اوایل دهه شصت تا اوایل دهه هشتاد کمتر پربار نبود. در اینجا GAZ همچنین شهروندان شوروی را در بخش خوشحال کرد کامیون هاو در بخش خودروهای سواری اگر هرگز چیزی در مورد GAZ-53، "shishigu" GAZ-66، ... نشنیده اید، پس درس ها را تمام کنید و نمونه کارها را تا کنید. این خودروها برای هر فرد روسی شناخته شده است و در این دوره GAZ به تامین کننده اصلی افسانه های خودرو تبدیل شد اتحاد جماهیر شوروی.

در سال 1981، ده میلیونمین GAZ تولید شد. اما دهه های بعدی برای GAZ کاملاً موفق نبودند.

1 / 3

فروشگاه مونتاژ GAZ-53A

2 / 3

3 / 3

اگر GAZ توانست چند کامیون حماسی دیگر را در دوران "قبل از گاز" تولید کند (به عنوان مثال GAZ-3307 و سپس GAZ-3309)، پس از آن این تصویر برای اتومبیل ها غم انگیز بود. شما می توانید پین های زنگ زده را به سمت من پرتاب کنید، اما تغییرات بی پایان ولگا 24 چندان موفقیت آمیز نبود. چیزی اساساً جدید مورد نیاز بود ، اما در این مدت GAZ نمی توانست (یا نمی خواست) با یک ماشین سواری جدید مقابله کند.

مقالات / تاریخچه

چرا ولگا درگذشت: داستان یک کارمند سابق GAZ

این در زندگی اتفاق می افتد: کودکی که همه ارواح خویشاوندان از دوران کودکی در او غمگین بوده اند، به عنوان فردی نه چندان موفق و موفق بزرگ می شود یا حتی به بدخواهان دلایلی می دهد که در مورد "خانواده خالی از گوسفند سیاه نیست" صحبت کنند. ...

212183 64 121 04.05.2015

درست است، در دهه 90، تولید ولگا به میزان قابل توجهی افزایش یافت: به خاطر زمان های قدیم، مردم این خودرو را معتبر می دانستند، و سپس به طور ناگهانی هزینه آن بسیار ارزان شد. اما برای مدت طولانی، بر روی بقایای شکوه سابق خود، ولگا نمی تواند کشش یابد، و GAZ-3103، 3104 و سدان کلاس تجاری 3105 جدید: هیچ بودجه ای برای این کار وجود نداشت و برای این خودروها بسیار دشوار بود. رقابت با خودروهای خارجی که بازار روسیه را پر کرده اند.

بیایید همه کارهایی را که GAZ برای ارتش انجام داد، و آنچه که سعی کرد انجام دهد، اما تا اواسط دهه 90 نتوانست انجام دهد را حذف کنیم. بیایید نگاهی دقیق تر به سال 94 بیندازیم. پس از آن بود که کارخانه عملاً با راه اندازی تولید گازل، کارخانه خود را احیا کرد. به مدت 11 سال، اولین میلیون از این خودروها تولید شد. و Gazelle به یک فرشته نگهبان واقعی گیاه تبدیل شد و اجازه نداد در دهه 90 سخت بمیرد. توسعه کارآفرینی واقعاً به چنین خودرویی نیاز داشت و تقاضا برای آن بسیار زیاد بود. سپس یک مینی بوس بر اساس Gazelle ظاهر شد و باز هم ضربه ای به ابرو نبود، بلکه به چشم بود: تعداد زیادی تاکسی مسیر ثابت ظاهر شدند.

غزال ها به طور کامل با اصل معمول روسی "ارزان تر بخر، بیشتر بارگیری کن، بیشتر ببر" مطابقت دارد (و هنوز هم دارند). بله، آنها به شدت زنگ زدند، تفاوتی نداشتند کیفیت بالامونتاژها قبلاً در سال دوم یا سوم زندگی کاری چندان خوشایند نبودند، اما GAZ روی شاسی آنها بود که از یک بحران طولانی خارج شد. درست است که در دهه 2000 حضور خود را در بخش مسافربری کاملاً از دست داد. اما شهروندان ما برای مدت طولانی و نه خیلی تلخ در مورد این موضوع گریه نکردند و بیشتر آنها طرفداران این برند بودند و آنهایی که متوجه نشدند خودروهای زیادی در جهان وجود دارد که تقریباً در همه چیز بهتر از ولگا هستند.

در سال 2001 ، این کارخانه بخشی از هلدینگ RusPromAvto شد که به نوبه خود در سال 2005 به هلدینگ گروه GAZ تبدیل شد. از آن زمان، کارخانه GAZ شرکت مادر هلدینگ بوده است. بیایید ببینیم "گروه گاز" چیست و گیاه گورکیامروز.

آمار همه چیز را می داند

کسانی که می دانند دقیقاً چه چیزی در گروه GAZ گنجانده شده است و چگونه کار می کند می توانند از این بخش کوچک صرف نظر کنند. یعنی مدیریت هلدینگ. بقیه احتمالاً برای کشف لحظات جدید جالب خواهد بود.

بنابراین، پنج بخش در گروه GAZ وجود دارد: "تجاری سبک و ماشین ها"، "کامیون"، "اتوبوس"، "واحد نیرو" و "قطعات خودکار". هر بخش دارای چندین شرکت است. به عنوان مثال، اتوبوس‌ها نیروگاه‌های PAZ، LiAZ و KavZ هستند، واحدهای نیرو عبارتند از Yaroslavl YaMZ، YAZDA و YAZTA (دیزل یاروسلاو و تجهیزات سوخت، کامیون - Ural و غیره، این لیست ناقص است. در مجموع - 13 شرکت در هشت منطقه روسیه.

امروزه، همه شرکت های هلدینگ (از جمله صنایع مرتبط) حدود 400 هزار نفر را استخدام می کنند و تعداد کشورهایی که محصولات GAZ در آنها صادر می شود دائما در حال افزایش است: از 23 در سال 2013 به 51 در سال 2017. فکر می کنم افراد کمی علاقه مند به درک این موضوع هستند. گزارش‌هایی از فعالیت‌های این هلدینگ ارائه می‌شود، اما هنوز باید به آمارهای جالب‌تری اشاره کرد. به عنوان مثال، 100٪ از تمام اتوبوس های موتور جلو داخلی متعلق به GAZ، و 74٪ از وسایل نقلیه تجاری سبک است. سهم موتورهای دیزلی سایز متوسط ​​در سال گذشته رشد قابل توجهی داشته است و از 22 درصد در سال گذشته به 38 درصد در سال جاری رسیده است.

یک سال پیش، یک بخش GAZ International ایجاد شد که به صادرات تجهیزات گاز مشغول است. بنابراین، اخیراً هلدینگ روی مواردی تمرکز کرده است که برای ادغام موفقیت آمیز در آنها صرفاً ضروری است بازارهای خارج از کشور. به عنوان مثال، در حال آماده شدن برای عرضه موتورهایی است که مطابق با استانداردهای یورو 6 هستند، معرفی می کند تجهیزات استانداردماشین های آنها سیستم ESP، ماشین آلات خود را برای کار در آب و هوای مرتفع، کشورهای گرم، کشورهای دارای ترافیک سمت چپ آماده می کند. شاید خیلی سخت به نظر نرسد، اما در واقع کار زیادی است.

نباید فکر کرد که تعامل با خارجی ها تنها با تلاش (و موفقیت آمیز) برای فروش خودرو به آنها محدود می شود. نه، GAZ تعدادی ماشین را هم مونتاژ می کند. مثلا، اشکودا یتی، اکتاویا، فولکس واگن جتا و تجاری مرسدس بنز اسپرینتر. و سال آینده حتی مونتاژ اشکودا کودیاک را آغاز خواهد کرد.

البته همه این خودروها بسیار پیچیده تر از غزال قدیمی هستند. و با این حال این شرکت با موفقیت با این وظیفه کنار می آید. علاوه بر این، حتی Gazelle های NEXT خودشان نیز با خودروهای قدیمی خوب نسل قبلی Gazelle Business تفاوت زیادی دارند. اینجا و سیستم های چند رسانه ای، و درایوهای کابلگیربکس با جوی استیک روی پنل و جلو تعلیق چند لینکی، و خیلی بیشتر. بله، غزال ها یکسان نیستند! آنها حتی فراموش کردند که چگونه به سوراخ ها درست در پایان چرخه مونتاژ روی نوار نقاله خورده شوند. بیایید نگاهی گذرا به نحوه ساخت آنها بیندازیم.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ورودی - از طریق دروازه

ابتدا اجازه دهید نگاهی به فروشگاه مونتاژ کامیون بیاندازیم.

کابین ها و قاب های آماده از کارگاه های دیگر به اینجا می آیند. در اینجا آنها "ازدواج" هستند (بله، برای همه خطوط مونتاژچیزی به عنوان "عروسی" وجود دارد - اتصال شاسی و کابین) و یک ماشین از قطعات تمام شده مونتاژ می شود.

چندین قسمت زیرمجموعه در امتداد نوار نقاله اصلی وجود دارد که به عنوان مثال، پانل ها یا صندلی ها در آنها مونتاژ می شوند. آنها این کار را انجام می دهند تا کارگاه را با انبارهای اجزای حجمی اتومبیل های آینده شلوغ نکنند، بلکه همه چیز را کاملاً مطابق با برنامه تولید جمع آوری کنند. به طور متوسط ​​هر 80 ثانیه اینجا را ترک می کند ماشین جدید. خوب یا یک شاسی برای اتوبوس که مونتاژ آن توسط شخصی از بخش "اتوبوس" بارگذاری می شود.

در هر پست، اپراتور نوار نقاله یک دکمه دارد که در مواقع اضطراری باید آن را فشار دهد. این موارد نادر هستند، اما اتفاق می‌افتند. به عنوان مثال تمام ابزارهای بادی خود گشتاور سفت شدن اتصالات را کنترل می کنند و اگر به دلایلی پارامتر صحیح نباشد، ابزار خطا نشان می دهد. اپراتور دکمه ای را فشار می دهد و ناظر شیفت که بلافاصله بالا می آید فقط 30 ثانیه فرصت دارد تا تصمیم بگیرد. اگر مشکل در این مدت حل نشد، نوار نقاله به طور خودکار متوقف می شود. در 20 دقیقه، سرکارگر قبلاً از این موضوع می داند و این قبلاً یک حادثه جدی خواهد بود. خودتان فکر کنید: توقف حتی برای دو دقیقه در حال حاضر توسط یک یا حتی دو ماشین پشت سر برنامه است. این نباید باشد. با این حال، با رویکرد امروزی به تولید، عملاً این اتفاق نمی افتد.

روزانه چندین اتومبیل انتخاب شده به طور تصادفی از هر یک از نوار نقاله ها (گازل یا چمن در هر تغییری) به اتاق ممیزی ماشین تمام شده ارسال می شود. برای اولین بار، این در GAZ در هنگام مونتاژ ولگا سیبر ظاهر شد و آمریکایی ها این نوآوری را از کرایسلر آوردند. سپس، زمانی که کارخانه شروع به تولید اسپرینترها کرد، دایملر نیز این روش کنترل را ترتیب داد. اکنون این محصول طبق الگوریتمی در حال آزمایش است که بخشی از این دو شرکت را در خود جای داده است.

اگر دایملر بیشتر نگران بود ظاهر(کیفیت رنگ آمیزی، مونتاژ، اندازه شکاف ها و غیره)، سپس کرایسلر روی بررسی تجهیزات تمرکز کرد. در نتیجه، GAZ شروع به بررسی دقیق هر دوی آنها کرد و به عیوب شناسایی شده امتیازی در مقیاس ده امتیازی داد (از "هیچ کس نخواهد دید" تا "همه خواهند دید").

پس از اتاق ممیزی، خودروهای چک شده به یک دویدن آزمایشی در سطح شهر می روند. آنجا باید 80 کیلومتر رانندگی کنند. با این حال، تمام خودروهای دیگر نیز تست را پشت سر می گذارند، اما در پیست انجام می شود و فاصله آن تنها دو کیلومتر است.

و برخی از اتومبیل ها نیز "به دوش" فرستاده می شوند، جایی که آنها با آب ریخته می شوند. وانت های تمام فلزی با دقت خاصی تحت چنین بررسی قرار می گیرند.

به طور کلی، همه چیز زیبا و قانع کننده به نظر می رسد. فقط باید بفهمیم کابین ها، بدنه ها و سایر قطعات تمام شده از کجا در کارگاه مونتاژ آمده اند.

با هم نگاهی به کارگاه جوش بدنه های تمام فلزی می اندازیم. دورانی که با دست پخته می شد، گذشته است. اکنون ربات ها در حال غوغا هستند. همه چیز در اینجا آنقدر خودکار است که کمی بیشتر، و این هیولاهای آهنین قدرت را به دست می گیرند، برای خود ژنرالی می پزند و به جنگ بشریت می روند. و این واقعاً ترسناک است: 98 روبات ژاپنی Fanuc به تنهایی روی خط جوشکاری ون کار می کنند و قوی ترین آنها 700 کیلوگرم وزن را بلند می کند. و 100 ربات Kuka دیگر ساخت آلمان در کارگاهی دیگر در خط جوشکاری کابین شخم زده می شوند. خوب، شوخی، آنها هیچ جا نمی روند: آنها پا ندارند. آنها باید اینجا بایستند و Gazelle Next را بپزند. سیستم کنترل خط به طور مداوم تمام پارامترهای اصلی جوش را کنترل می کند: قدرت فعلی و همچنین قدرت و زمان انبر بستن. و در صورت لزوم، حتی بلافاصله تنظیمات را انجام می دهد. به هر حال، در حال حاضر از چسب نیز در اینجا استفاده می شود، که باعث می شود ساختار آهن در حین جوشکاری کمتر به هم بخورد، که باید به طول عمر بدنه کمک کند. و پس از اتمام جوشکاری فقط روی بدنه وانت GAZelle NEXT 6000 نقطه جوش بر روی دستگاه اندازه گیری مختصات بررسی می شود و انحرافات در هر کدام نمی تواند بیش از 0.2 میلی متر باشد.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

حال بیایید ببینیم این زیبایی چگونه رنگ آمیزی شده است.

قبل از ورود به منطقه کارمغازه رنگ، ما باید... از قفل هوا برویم! و این فقط این نیست که ما به منطقه سقوط خواهیم کرد فشار خون بالا. البته این درست است: فشار در آنجا افزایش می یابد تا از ورود گرد و غبار جلوگیری شود. اما قفل نه برای جلوگیری از بیماری رفع فشار (این بسیار بسیار دور است) بلکه برای جاروبرقی لازم است. در اینجا باد از هر طرف می وزد و بقایای خاک دنیای فانی از ناب ترین ردای سفیدی که مجبور می شود قبل از ورود به تن کند، بریده می شود.

روزگار سختی است و تقریباً همه تولیدکنندگان داخلیخودروهای تجاری متحمل ضرر می شوند. غول خودرو KamAZ سال 2016 را با درآمد کمی بیش از 600 میلیون روبل به پایان رساند که باید در توسعه سرمایه گذاری می شد. AvtoVAZ وعده دستیابی به آن را می دهد پویایی مثبتتنها یک سال و نیم بعد، و در سال 2016 ضرر خالص به 44.8 میلیون روبل رسید. تنها شرکتی که توانسته درآمد خود را 24 درصد افزایش دهد گروه GAZ است.

فرمول موفقیت این شرکت ساده است - یک معرفی مداوم به بازار جدید با کیفیت و ماشین های ارزان قیمتو بهینه سازی هزینه در پس زمینه کاهش فروش عمومی از رقبا، گروه GAZ فروش مینی بوس های Gazelle-Next را تنها در روسیه 90٪ و کامیون های Gazon-Next را در تغییرات مختلف 37٪ افزایش داد. این در حالی است که بازار کلی خودروهای تجاری در فدراسیون روسیه تنها 4 درصد رشد کرده است. اما این پیشرفتی نبود، بلکه فقط آماده سازی برای توسعه سریع بود، زیرا این شرکت چندین پرفروش بالقوه در بخش خودروهای تجاری ارائه کرد، آنها در آینده نزدیک در نمایندگی ها ظاهر خواهند شد.

Sobol-Business، دوره خارج از جاده

از آنجایی که UAZ 2206 به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود، به نظر می رسید که هیچ جایگزینی برای آن در میان وسایل نقلیه تجاری تمام چرخ متحرک داخلی وجود ندارد. معلوم شد که می تواند. علاوه بر این، Sobol-Business 4WD جدید از نظر توانایی متقابل کشوری کمتر از "لوف" نیست، اما از نظر راحتی گاهی اوقات از "دایناسور" اولیانوفسک پیشی می گیرد، عمدتاً به دلیل تجهیزات اولیه: صندلی های ارگونومیک، مدرن داشبورد, شیشه برقی, ABS, سیستم صوتی با فرمان. و Sable دیزلی یک پیش گرمکن و کروز کنترل به عنوان جایزه دریافت می کند. این SUV در چندین نسخه عرضه می شود که در سال 2016 یک اصلاح "مزرعه" با کابین دو ردیفه و یک پلت فرم داخلی به آن اضافه شد و بنزین Evotech در محدوده موتورها ظاهر شد.

برای اجبار خارج از جاده ارائه شده است دنده پایین، قفل مرکزی دیفرانسیل عقب، قابل تعویض محور جلوبه شما این امکان را می دهد که در سوخت آسفالت صرفه جویی کنید. پیروزی‌ها در رالی-راییدها به خوبی در مورد توانایی‌های خارج از جاده صحبت می‌کنند: خدمه سوبول ورزشی (خلبان تاتیانا الیزوا، ناوبر الکساندر سمنوف) در رالی جنگل شمالی 2017 نقره را در رده R کسب کردند و فقط به Gazelle-Next شکست خوردند.

سرنوشت طبیعی چنین است مدل موفق- شناخت مشتریان این SUV طرفداران زیادی پیدا کرد که در سال 2016 کارخانه GAZ رویداد Sable Trails را برای آنها برگزار کرد. مشخص است که در بخش رقابتی رالی "پرورش کنندگان سمور" برنده یک خودرو بدون هیچ گونه تغییری در تجهیزات استاندارد کارخانه با موتور UMP بود.

GAZ قرار نیست در اینجا متوقف شود: اولین نمایش Sobol با عملکرد خارج از جاده حتی برجسته تر برای سال 2017 برنامه ریزی شده است که نوید یک تازگی نسبتاً جالب را می دهد.

New Gazelle-Next رده "C" را می خواهد

این شرکت در کنار پرطرفدارترین غزال یک و نیم تنی، به زودی تولید خودرویی با بار افزایش یافته را آغاز خواهد کرد. یک تغییر سنگین از یک ماشین آشنا می تواند تقریباً 2.5 تن بار و در نسخه مسافری یک اتوبوس نیمه طبقه پایین 24 مسافر را سوار کند. اگر روی شاسی نصب کنید ون تمام فلزی، حجم مفید آن 15.5 متر مکعب خواهد بود. این نسخه از Gazelle به دلیلی ظاهر شد.

طاقچه بین کامیون و چمن نکست پنج تنی هنوز خالی بود. کامیون های وارداتی با ویژگی های مشابه، عمدتاً ساخت چین با کیفیت ساخت و طراحی مناسب. و فولکس واگن کرافتر اروپایی، فورد ترانزیت، مرسدس اسپرینتر در همان ابتدا 1 تا 1.5 میلیون روبل گران‌تر هستند و حتی بیشتر از آن در حال کار هستند. و چه در مورد Sprinter Classic، تولید شده در نیژنی نووگورود? نیژنی نووگورود مرسدس بنز در حداقل پیکربندی با فاصله بین دو محور کوتاه از 1.7 میلیون روبل هزینه دارد، مدل های سواری را ارائه نمی دهد و بیش از یک و نیم تن سوار می شود. بنابراین، حامل های ما تقریباً دو برابر بیشتر در یک و نیم تن غزال بارگیری می کنند که هم بر منابع تجهیزات و هم بر ایمنی تأثیر می گذارد. کامیون 2.5 تنی آینده این مشکلات را برطرف می کند، اما به مجوز رده C نیاز دارد. Gazelle جدید دارای یک محور عقب تقویت‌شده، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ‌ها و یک پلت فرم بار گسترده‌تر خواهد بود.

Lawn-Next قدرت و وزن به دست می آورد

تا همین اواخر، خریداران خودروهای GAZ فقط می‌توانستند روی چمن‌های 5 تنی با وزن 8.7 تن حساب کنند. در صورت نیاز به خودروی جدی‌تر، مصرف‌کننده به KamAZ یا خودروهای خارجی نگاه می‌کرد. و در این بخش، انتخاب خیلی عالی نیست - از MAN، Scania و فوتون چینییا FAW، که با این حال، یکی و یکی است. از پاییز 2017، وضعیت نوید تغییر اساسی را می دهد.

گروه GAZ Gazon-Next را با ظرفیت حمل بار تا 10 تن به بازار معرفی می کند به احتمال زیاد صحبت از یک تراکتور کامیون با نیم تریلر با حجم 50 متر مکعب و موتور YaMZبا ظرفیت 210 لیتر. با. و 780 نیوتن متر گشتاور. این خودرو به سیستم تعلیق پنوماتیک عقب و گیربکس تقویت شده مجهز خواهد شد. پیشرفت های استاندارد Lawn-Next نیز نادیده گرفته نمی شوند: قدرت موتور دیزل یاروسلاول به 170 اسب بخار افزایش می یابد. با.، و حداقل شعاع چرخش از 8.2 به 6.8 متر کاهش می یابد.

Elektrogazel و سایر چشم اندازهای GAZ Group

اخیراً روند جهانی تبدیل خودروهای تجاری به کشش الکتریکی بوده است. راستی چرا که نه؟ از این گذشته ، کامیون ها و اتوبوس ها مواد مضر بسیار بیشتری نسبت به اتومبیل ها منتشر می کنند و به عنوان یک قاعده ، طبق برنامه ای کار می کنند که در آن می توانید از قبل برای شارژ باتری ها زمان اختصاص دهید. گروه GAZ نیز این را درک می کند و در حال حاضر تعدادی خودروی الکتریکی تجاری را توسعه می دهد. به خصوص از آنجایی که شرکت های تخصصیقبلاً پروژه های مشابهی را بر اساس Gazelle با موفقیت اجرا کرده اند.

بخش مهندسی GAZ، همراه با JSC SpetsAvtoEngineering، یک Gazelle-Next Electro کاملاً الکتریکی را بر اساس یک ون تمام فلزی توسعه داده است. موتور الکتریکی زیمنس با قدرت 99 کیلووات و گشتاور 300 نیوتن متر می تواند مینی بوس را به سرعت 90 کیلومتر بر ساعت برساند و برد کروز 120 کیلومتری دارد. زیر کاپوت Gazelle-Next Electro، یک مبدل برق اینورتر با مایع خنک شدهو موتور کششی در عین حال، انتقال هیچ تفاوتی با استاندارد ندارد. وزن مجموعماشین الکتریکی 4.2 تن است و ظرفیت بار آن 1500 کیلوگرم است. پس از طی 120 کیلومتر، باتری به شارژ سه ساعته نیاز دارد. از سال 2016، این خودرو به تولید انبوه رسیده است، در حالی که کارخانه تضمین 150000 کیلومتر و 36 ماه را برای باتری لیتیوم یونی. کار روی پروژه متوقف نمی شود و به زودی غزال الکتریکی باید از نظر ویژگی ها و از همه مهمتر از نظر قیمت به همتای بنزینی نزدیک شود. تاکنون 6.5 میلیون روبل بدون احتساب مالیات بر ارزش افزوده جدی ترین مانع برای آینده درخشان برق است. با وجود این، چندین دسته از Gazelle-Next Electro در حال حاضر در شرکت ها کار می کنند. آنها تغییراتی در یک آزمایشگاه و کارگاه سیار دریافت کردند، یک مینی بوس برقی مسافربری در حال راه اندازی است و همچنین مینی بوس هایی برای کلکسیونرها و برای کار در فرودگاه ها.

به جرات می توان گفت که گروه GAZ در حال تجربه است اوقات خوب. سود در حال رشد است، که به این معنی است که می توان پیشرفت های جدیدی را انتظار داشت. ما در مورد گسترش محدوده مدل و معرفی گزینه های مدرن مختلف مانند یک سیستم صحبت می کنیم. ثبات نرخ ارز، کیسه هوا، انتقال خودکار. و البته موتورها استاندارد زیست محیطی"یورو-6". همچنین ساخت خودرو با «خلبان خودکار» دور از دسترس نیست.

گروه GAZ طیف کاملی از محصولات جدید را در نمایشگاه خودروهای تجاری Comtrans'2015 ارائه کرد.

در نمایشگاه خودرو خودروساز روسیوانت تمام فلزی GAZelle NEXT، اتوبوس Vector NEXT، کامیون Ural NEXT با کابین دوگانه، تراکتور کامیون GAZon NEXT، یک اتوبوس 9.5 متری طبقه متوسط، یک واحد دیزل Euro-5 YaMZ-530 و سایر موارد جدید. به گزارش سرویس مطبوعاتی این شرکت، گروه GAZ 23 مدل از وسایل نقلیه خودرویی را ارائه کرد.

این شرکت سه تغییر از وانت تمام فلزی GAZelle NEXT جدید - بار، بار و مسافر و مینی بوس را ارائه کرد. خاطرنشان می شود که حجم محفظه باروانت نسل جدید 13.5 متر مکعب است. متر که 30 درصد بیشتر از مدل قبلی خود است. به لطف تجهیزات ویژه، این مدل می تواند بارهای مسافت یاب را تا طول 5 متر حمل کند. نسخه بار-مسافری که اصطلاحاً کامبی نامیده می شود، 7 نفر و 9.5 متر مکعب را در خود جای می دهد. متر بار، و ردیف دوم صندلی ها را می توان به اسکله تبدیل کرد.

البته در این نمایشگاه، مردمی نیز حضور داشتند مدل کم تناژ GAZ Sobol که در بازار روسیه محبوب است. با تغییرات، قیمت ها و سطوح تریم مدل تجاریرا می توان در پیوند یافت - http://www.gazcenter-spb.ru/gaz_sable.html.

مینی بوس برای استفاده به عنوان طراحی شده است تاکسی مسیر ثابت، حمل و نقل شرکتی یا توریستی، به شما امکان می دهد 16 مسافر را به راحتی در خود جای دهید. یک درگاه بلند، یک پله کم، یک فضای داخلی بلند، نور LED و پنجره های پانوراما برای اطمینان از راحتی مدل مسافر طراحی شده اند. برای ساخت بدنه وانت GAZelle NEXT از فولاد گالوانیزه استفاده شده است. یک جوی استیک روی داشبورد قرار دارد که با استفاده از یک درایو از راه دور، دنده ها را تعویض می کند و افزایش برد در یک پمپ بنزین به لطف نصب یک مخزن سوخت پلاستیکی جدید امکان پذیر شد.

تراکتور کامیون روشن جدید شرکت GAZon NEXT که با طراحی جدید تریلر ساخته شده است، توجه زیادی را به خود جلب کرد که باعث می شود ظرفیت حمل وسیله نقلیه در مقایسه با یک کامیون معمولی GAZon NEXT دو برابر شود و تا 10 دستگاه باشد. تن علاوه بر ظرفیت حمل، حجم محفظه بار نیز افزایش یافته است، تراکتور می تواند به تریلرهای 50-80 متر مکعبی مجهز شود. متر

اتوبوس جدید Vector NEXT بر اساس ساخته شده است طرح مدولار، به این معنی که بر اساس چنین پلتفرمی می توان مدل هایی با ابعاد مختلف ایجاد کرد و زمان توسعه و پیش تولید خط تولید را به میزان قابل توجهی کاهش داد.
اتوبوس جدید دیگر یک ماشین طبقه متوسط ​​طبقه پایین به طول 9.5 متر بود که برای حمل و نقل مسافر شهری طراحی شده بود. ظرفیت جدید کارخانه اتوبوس لیکینسکی 75 مسافر است.

این محصول جدید مجهز به یک موتور دیزلی 210 اسب بخاری YaMZ-530 است که استاندارد یورو-5 را برآورده می کند و با آن ترکیب می شود. انتقال خودکار ZF. لیست تجهیزات ماشین آلات شامل سیستم نظارت تصویری، سیستم اطفاء حریق، تاخوگراف نوع دیجیتال و سیستم ناوبریگلوناس. اتوبوس را می توان در مناطق سخت با کمک بالا / پایین آورد سیستم الکترونیکیکنترل تعلیق

ظرفیت دو کابین کامیون Ural NEXT 7 نفر می باشد. با سمت راستکابین دارای یک درب لولایی اضافی است که بارگیری / تخلیه راحت مسافران ردیف دوم را فراهم می کند ، در حالی که پشت صندلی عقب تا می شود و ردیف عقب را به یک اسکله کامل تبدیل می کند. علاوه بر این، این شرکت در نمایشگاه یک جرثقیل کامیون با ظرفیت بالابری 25 تن، یک اتوبوس شیفت و یک خودرو با مخزن قابل جابجایی ساخته شده بر اساس Ural NEXT ارائه کرد.

GAZ - کلاسیک صنعت خودروسازی داخلی. در عین حال، محدوده مدل کارخانه همیشه موفق می شود در روند باشد. و فن آوری های مدیریتی پیاده سازی شده، در مواقعی پیشرفت کرده و کیفیت تولید را به سطوح جدیدی می رساند.

بحران اقتصادی فعلی در کشور به انگیزه خوبی برای این شرکت تبدیل شده است. فلسفه این پدیده جدید نیست: به هر حال، اگر واحدهای تجاری مقدار نقدینگی کمتری داشته باشند، به این معنی است که باید به خریداران بالقوه محصولات با کیفیت بهتری ارائه شود. این باید طیف وسیع تری از نیازها را نسبت به طرح های گذشته و رقبا برآورده کند.

در نتیجه، با در نظر گرفتن به روز رسانی ها و به روز رسانی ها، امکان عرضه خودروهای متمایز در بازار وجود داشت. این حتی برای آن دسته از مدل هایی که در طول چندین دهه کار با آنها آشنا شده اند نیز صادق است!

اولین مینی بوس Gazelle (GAZ-3321) در سال 1996 در مسکو ظاهر شد. و کامیون های باری و وانت - 2 سال قبل.

بازار در آن زمان با چنین پیشنهاد مقرون به صرفه و چند منظوره پر نبود، بنابراین مدل ها باعث ایجاد حس و تقاضای انفجاری شدند.

این موفقیت به قدری طولانی بود که نوسازی تنها در اواخر دهه، در سال 2010 دنبال شد. با این حال ، در بیشتر موارد ، اینها تحولات زیبایی بود ، اگرچه ظاهر خودرو را تغییر داد ، اما تأثیر قابل توجهی روی پر کردن فنی آن نداشت.

مشکلات فنی رایجی که صاحبان خودرو با آن مواجه بودند مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت و نوسازی با بهبود کیفیت ساخت و جایگزینی قطعات داخلی با نمونه های وارداتی قابل اعتمادتر انجام شد.

یک بازسازی کامل برای سال 2017 برنامه ریزی شده است (و در حال حاضر در حال انجام است) که بر:

• عناصر بدن؛
• تزئینات داخلی؛
• ارتقاء موتور

علاوه بر این، برای اولین بار در عمل روسیه، بسته به پیکربندی انتخاب شده، انتقال مدل می تواند به صورت عقب یا تمام چرخ محرک باشد.

1. موتور.موتورهایی با حجم 2.9 لیتر در کل خط نصب شده است. امکان نصب دو نسخه چهار سیلندر وجود دارد موتورهای بنزینیقدرت 100 و 107 اسب بخار (220 نیوتن متر) و یک گزینه دیزلی، 120 اسب بخار. (270 نیوتن متر).
2. انتقال- مکانیکی، پنج سرعته.
3. مصرف سوخت.بسته به اینکه کدام گزینه گیربکس انتخاب شده است (محرک عقب (RP) یا تمام چرخ متحرک (PP))، GAZelle دارای شاخص های عملکرد زیر است: dv - RFP - 8.5 لیتر / 100 کیلومتر. سرگیجه dv - PP - 9.8 لیتر در 100 کیلومتر. بنز dv (100 اسب بخار) - RFP - 13.0 لیتر / 100 کیلومتر. بنز dv (107 اسب بخار) - RFP - 10.5 لیتر در 100 کیلومتر. بنز dv (107 اسب بخار) - PP - 12.0 لیتر در 100 کیلومتر.
4. تعلیق.جلو - تیر پیچشی به جای تیر با فنر. پشت فنر است.
5. ابعاد.افزایش ارتفاع و آرایش عمودی دیواره های بدنه (و کابین) و حجم آن را به میزان قابل توجهی افزایش داد. درب کشویی وانت در امتداد لبه بالایی درهای جلو از نظر ارتفاع بریده نشده است که باعث ارگونومی بیشتر مدل می شود.

یک ماشین خرده فروشی در اواسط تابستان 2017 در واقع می تواند با قیمتی از 800000 روبل پیدا شود.

• بیشترین مدل گران قیمت - GAZ 330232 "ون کشاورز" (اتاق 1 راننده + 6 سرنشین) و یک ون بار در عقب ماشین. هزینه در این مورد حدود 1000000 روبل در نوسان است.
• ارزان ترین مدل- کلاسیک GAZ 3302 "چادر جانبی" (کابین برای 1 راننده + 2 صندلی مسافر).

نسل جدید GAZelle Next

بهبودها عمدتاً از نظر بار انجام می شود. بنابراین، برای مثال، وانت تمام فلزی GAZelle-Business حداکثر می تواند 9 متر مکعب بار را در خود جای دهد و وانت گازل بعدی"قابلیت برداشتن 13.5 متر مکعب. با وزنی که حمل می شود، همه چیز چندان واضح نیست.

ظرفیت بالابری هنوز 1200 تن است. (که زیر حد بار کامیون معمولی است) در عین حال جرم کل 3.5 تن است. با این حال، تا سال 2018، مدلی با ظرفیت وزنی افزایش یافته و وزن ناخالص تا 4.6 تن از خط مونتاژ خارج خواهد شد. درست است، برای مدیریت چنین مدلی، به حقوق دسته "C" نیاز دارید.

مشخصات فنی خودرو

1. واحد قدرت.قرار است از سه نسخه موتورهای چهار سیلندر استفاده شود: موتور بنزینی A274 EvoTech، 2.7 لیتر، 107 اسب بخار (220 نیوتن متر)؛ توربودیزل کامینز ISF، 2.8 لیتر، 120 اسب بخار (270 نیوتن متر)؛ نسخه اجباری توربودیزل کامینز ISF، 2.8 لیتر، 150 اسب بخار.
2. سودآوری.مصرف سوخت تقریباً مشابه موتورهای (در همان سطح) GAZelle کلاسیک است.
3. سیستم تعلیق جلو مستقل.
4. ابعاد.با 6157x1750x2753 میلی متر و فاصله بین دو محور 3745 میلی متر، این بیشترین میزان است. ون بزرگ V محدوده مدلبعد. اول از همه، افزایش قد قابل توجه است. شکی نیست که نمایندگان این مدل در بین "روترها" بسیار محبوب خواهند بود، که علاوه بر این نشان می دهد که طراحان درخواست های مصرف کننده را در نظر می گیرند.

هزینه و مزایای اصلی مدل

هزینه مدل های این سری در خرده فروشی در سطح بالای 1 میلیون روبل است:

• حداکثر هزینهاز کل محدوده دارای یک مدل - "GAZelle-Next" Citiline است. این یک اتوبوس تمام عیار کلاس کوچک است. هزینه آن در محدوده 1.4-1.6 میلیون روبل است.
• ارزان ترین مدل- هیئت مدیره "GAZelle-NEXT". این ساده ترین گزینه است کامیوناین کلاس.

همانطور که از تحلیل فوق مشاهده می شود، کارخانه خودروسازی گورکیبه نگه داشتن ادامه می دهد موقعیت های رهبریدر میان تولیدکنندگان کامیون های یک و نیم تنی در کلاس اقتصاد. و سازنده بدیهی است که در کیفیت صرفه جویی نمی کند. در میان پیاده سازی های مد روز، اما بسیار مفید: داشبورد با نور پس زمینه قابل تنظیم؛ سیستم تهویه مطبوع کنترل شده (و گرمایش سریع کابین).

عملکرد گرمایش به آینه های دید عقب اضافه شده است. سیستم روشنایی جلو شامل چراغ های روشنایی در روز است که با فعال شدن احتراق به طور خودکار روشن می شوند.

البته اینها مزیت های اصلی نیستند، اما در واقع کیفیت زندگی راننده و سرنشینان را بهبود می بخشند. و از میان مزایای واقعاً جهانی، لازم است یک دوره گارانتی طولانی و قابلیت اطمینان بالاماشین به عنوان یک سیستم

مینی بوس سوبول بازسازی شده

"Sable" در اصل بود پروژه غیر استاندارداز نظر بازاریابی آنقدر جادار و ظرفیت حمل نیست، اما جمع و جورتر و ظریف تر است. به نظر می رسد که ما در مورد وسایل نقلیه چرخدار منحصراً برای جاده های شهری صحبت می کنیم، زیبا و قابل مانور. اما در اینجا سازنده شگفت زده کرد. «سوبول» هم اکنون با درایو در دو نسخه عقب و فول تولید می شود.

چه در گذشته و چه در حال حاضر، این خطی از مینی‌بوس‌ها است که در درجه اول به دلیل نسبت قیمت به کیفیت مطلوب، تقاضای زیادی دارد.

مشخصات فنی خودرو

1. موتور. 2 گزینه وجود دارد: بنزین، 2.9 لیتر، 107 اسب بخار؛ دیزل، 2.8 لیتر، 120 اسب بخار
2. سودآوری.در مدل‌های با درایو به محور عقب، مصرف سوخت (l. / 100 کیلومتر) خواهد بود: برای بنز. موتورها - 10.5؛ برای دیز dv - 8.5. در مدل های با تمام چرخ، مصرف خواهد بود: برای بنز. dv - 12.0; برای دیز dv - همان 8.5.
3. تعلیق.جبهه - مستقل؛ عقب - دو اهرمی روی بلبرینگ. فاصله - حداقل 150 میلی متر.
4. ظرفیت بارهمه مدل های محدوده تا 900 کیلوگرم.

GAZ A-Aero Experimental '1934 تولید شده در یک نسخه

GAZ A-Aero بر اساس شاسی سریال GAZ A 1932 ساخته شد. بدنه از نو ساخته شده بود و یک قاب چوبی بود که با ورقه های فولادی روکش شده بود. در سال 1934، با همه چیزهایی که صنعت داخلی تولید می کرد متفاوت بود: گلگیرهای ساده با چراغ های جلو نیمه فرو رفته، یک V شکل. شیشه جلوبا شیب 45 درجه، کاملاً توسط فیرینگ محصور شده است چرخهای عقبو یک برآمدگی بزرگ عقب.
موتور - موتور استانداردگاز A با حجم 3285 سانتی متر مکعب مجهز به سرسیلندر آلومینیومی و افزایش نسبت تراکم به 5.45 و افزایش قدرت آن به 48 اسب بخار. نتایج آزمایش‌های دریایی انقلابی بود - مصرف سوخت بیش از 25٪ کاهش یافت و حداکثر سرعت از 80 کیلومتر در ساعت به 106 کیلومتر در ساعت در مقایسه با GAZ A افزایش یافت.
خود GAZ A-Aero برای مطالعه به شورای اتومبیل شورای مرکزی تحویل داده شد. در اینجا آثار وجود دارد ماشین منحصر به فردگم شده اند.

تاکسی GAZ M1 با تجربه سال 1936

نسخه تاکسی بر اساس GAZ M1، تولید شده در کارخانه در سال 1936. از نظر ظاهری، با لامپ شناسایی تاکسی متمایز شد، یک قفسه چمدان تاشو در پشت نصب شده بود، به همین دلیل است چرخ زاپاسبه گلگیر جلو چپ منتقل شد. ماشین تولید انبوه نبود و نقش تاکسی در کلان شهرها"Emki" معمولی مجهز به تاکسی متر را انجام داد.

GAZ 31 با تجربه سال 1938

یک نسخه آزمایشی از شاسی سه محور GAZ 30، که برای نصب بر روی خودروهای زرهی چرخدار PB 7، BA 3 و BA 6 طراحی شده است. قاب ماشین با تیرهای فولادی که به آن جوش داده شده است تقویت شده است. پلت فرم بار. هندسه کراس کانتری با چرخاندن آزادانه چرخ‌های یدکی بهبود می‌یابد که به همان روشی که روی وسایل نقلیه زرهی نصب شده‌اند، به‌طوری‌که به‌عنوان چرخ جاده عمل می‌کنند. یک مخزن گاز اضافی 50 لیتری نصب شد. بر خلاف کامیون های سریال، موتور GAZ M1 با پمپ بنزین روی GAZ 31 نصب شده است.

GAZ VM Experimental ‘1938 2 دستگاه تولید شد

یک وسیله نقلیه آزمایشی نیمه مسیر در NATI بر اساس GAZ M1 ایجاد شد. طراحی بوژی کاترپیلار عقب همان چیزی است که روی محموله NATI VZ آزمایش شده است. ماشین نه تنها بر روی مسیرهای لاستیکی بلکه روی چرخ ها نیز حرکت می کرد.

GAZ GL-1 '1938 تولید شده در یک نسخه

در سال 1938، GAZ GL-1 مدرن شد: این خودرو یک موتور 6 سیلندر GAZ 11 با سر آلومینیومی، روکش رادیاتور جدید، بدنه بسته با کلاهک نامتقارن و روکش چرخ های آیرودینامیک دریافت کرد. وزن به 1100 کیلوگرم افزایش یافت، علیرغم اینکه GL-1 تک شد. قدرت موتور به 100 اسب بخار افزایش یافت. با استفاده از دو کاربراتور در سال 1940، آرکادی فدوروویچ نیکولایف، رئیس بخش تست جاده GAZ، در یک ماشین به سرعت 161.87 کیلومتر در ساعت رسید و رکورد اتحاد جماهیر شوروی را ثبت کرد. GAZ GL-1 در سال 1938 برچیده شد. شاسی و موتور آن تا حدی برای ساخت یک جدید استفاده شد ماشین مسابقه- GL-3.

GAZ 67-420 با تجربه سال 1943 تولید شده در یک نسخهه

در 18 اکتبر 1943، فروشگاه اتوبوس GAZ نسخه آزمایشی GAZ 67-420 را با بدنه کاملاً بسته (روی چوبی، کناره ها، درها)، کاربردی تر و راحت تر در شرایط آب و هوایی ما نشان داد. جرم خودرو 25 کیلوگرم افزایش یافت، بقیه نشانگرها تغییر نکردند.
این خودرو به تولید انبوه نرسید اما دلیلی شد برای ایجاد آپشن های فراوان. بدن بستهدر پایگاه تعمیر

BA 64Z Experienced '1943 تولید شده در یک نسخه

ماشین زرهی اسکی-کاترپیلار آزمایشی با نیروی نژدانوفسکی. حرف "Z" به معنای "زمستان" است.

VICTORY - Nami 1948 تولید شده در یک نسخه

حامل نمونه آزمایشی واحدهای مدل آینده ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced '1949 2 دستگاه تولید شده است

دو مدل آزمایشی ZiM با بدنه فایتون در اوایل سال 1949 ساخته شد، در تابستان همان سال آزمایش شد و در مسکو به رهبری عالی کشور ارائه شد. سقف پارچه ای روی یک قاب لوله ای کشیده شده بود، پنجره های سلولوئیدی قابل جابجایی بودند. تقویت لازم بدنه مونوکوک باز منجر به افزایش جرم آن و در نتیجه بدتر شدن دینامیک شد. ماشین وارد سریال نشد.

GAZ "اژدر" 1951

ماشین مسابقه ای SG-2 که در بین مردم با نام "Torpedo-GAZ" (1951) شناخته می شود. پس از "Victory-sport" توسط طراح A. A. Smolin ساخته شد. او بدنه پوبدا را رها کرد، حتی اگر دوباره طراحی شده بود، و بدنه آلومینیومی باربر اشکی شکل با طراحی کاملاً جدید با استفاده از فناوری هوانوردی ایجاد کرد. این ماشین سبکتر از Pobeda-Sport بود، در حالی که کارایی بهتری داشت. فریم آن مجموعه ای از پروفیل های دورالومین است، روکش از ورق آلومینیوم ساخته شده است. دو رکورد سرعت All-Union در SG-2 GAZ-Torpedo ثبت شد.

GAZ 48 (MAV 3) '1952

یک مدل آزمایشی از یک دوزیستان تمام چرخ متحرک با جابجایی و ویژگی های بزرگتر که با GAZ 011 متفاوت بود. در سال 1952 دو اتومبیل ساخته شد: یکی با موتور GAZ 12 با بدنه سریال GAZ 011 - برای آزمایش در خشکی و خارج از جاده، نسخه دوم - با بدنه باربر از نوع کاتاماران - برای آزمایشات هیدرودینامیکی. هیچ یک از نمونه های اولیه نصب را بیشتر توجیه نمی کرد موتور قدرتمندو نه ساخت بدن پیچیده تر. به جای 16 کیلومتر در ساعت اعلام شده، دوزیستان روی آب 10.5 کیلومتر در ساعت توسعه یافت - نیم کیلومتر در ساعت بیشتر از GAZ 011.

یک نسخه آزمایشی از یک کامیون نیمه مسیر بر روی شاسی GAZ 51 با یک واحد پیشران قابل تعویض. چندین نمونه پس از چرخه‌های آزمایشی GAZ 41 آزمایشی ساخته شد که منبع کم و نامناسبی را در شرایط عادی و خارج از جاده نشان داد. چندین گزینه برای کامیون های ردیابی پیشنهاد شد که در صورت لزوم می توان آنها را به جای چرخ بر روی استاندارد GAZ 51 و GAZ 63 نصب کرد. محور عقب. آنها در پیکربندی و اندازه مسیرها - فلز و لاستیک فلزی - متفاوت بودند.

GAZ 51 وسیله نقلیه برفی و باتلاقی با تجربه 1953-1954

GAZ TR در سال 1954 تاسیس شد. این خودرو دارای بدنه آیرودینامیکی قطره ای یا به عبارتی یک بدنه بدون قاب بود که با ورقه های آلومینیومی عملیات حرارتی پوشانده شده بود. این یک کیل عمودی کوچک از ثبات جهت دار، و همچنین هواپیماهای آیرودینامیکی جانبی - به قول A.A. آنها را "باله" داشت. اسمولین، طراح اصلی این دستگاه. این "باله ها" برای بستن هواپیماهای آیرودینامیکی-باله ها، که در حین حرکت به سمت جلو بودند، خدمت می کردند سرعت های بالاامکان تغییر مشخصات آیرودینامیکی دستگاه وجود داشت. در طرفین بدنه GAZ TR ورودی های هوای موتور توربوجت RD-500 وجود داشت که دارای رانش 1590 کیلوگرم بود. در اوایل دهه 1950، از این موتور برای تامین انرژی هواپیماهای جت در حال ظهور استفاده می شد. شاسی بلند GAZ TR دارای یک شاسی 4 چرخ با سیستم تعلیق مستقل همه چرخ ها از GAZ 12 ZiM با چرخ های فرمان جلو بود. در عین حال به دلیل عدم وجود ارتباط مستقیم مکانیکی بین موتور و گیربکس خودرو، خودرو فاقد چرخ محرکه بود. به عنوان خلبان آزمایشی GAZ TR، راننده مشهور اتومبیل های مسابقه ای M.A. متلف، در آن زمان قهرمان دو بار اتحاد جماهیر شوروی در ورزش موتوری. سرعت تخمینی دستگاه قرار بود حدود 500 کیلومتر در ساعت باشد، اما به دلیل عدم وجود مسیر مخصوص و لاستیک های پرسرعت، حداکثر سرعت تحت برنامه اجرای آزمایشی نباید از 300 کیلومتر در ساعت بیشتر شود. آزمایشات دستگاه به دلایل مختلف متوقف شد. بعداً تلاش هایی برای از سرگیری مجدد آنها انجام شد اما در نهایت تاپیک بسته شد.

GAZ M-73 Experienced '1955 2 دستگاه تولید شده است

یک خودروی چهارچرخ متحرک جمع و جور، که از نظر مفهومی شبیه به GAZ M-72 است، توسط G.M طراحی شده است. واسرمن این ماشین ها در سال 1955 آزمایش شدند. این ماشین برای رهبران روستایی، به عنوان مثال، روسای مزارع جمعی در نظر گرفته شده بود. ظرفیت های GAZ اجازه توسعه تولید را نمی داد، بنابراین یکی از نمونه ها به MZMA منتقل شد، جایی که برای ایجاد Moskvich 410 استفاده شد.

GAZ 62B با تجربه سال 1956

در بهار سال 1956، یک مدل آزمایشی GAZ-62B (8x8) در کارگاه آزمایشی GAZ به منظور جستجوی طرح های انتقال، تعلیق مستقل، غیر مرکزی ساخته شد. کاهنده چرخو ترمزهای مهر و موم شده برای وسیله نقلیه تمام زمینی 8x8 آینده. طراح اصلی - V.N. کوزوفکین، طراحان-جمع کننده ها R.G. Zavorotny، I.V. ایرخین، ای.و. اولخوف، بی.ن. پانکراتوف و دیگران.
GAZ-62B دارای ظرفیت حمل 1200 کیلوگرم بود، وزن ناخالص آن با بار 4167 کیلوگرم بود. فاصله بین دو محور- 3450 میلی متر، مسیر تمام چرخ ها - 1668 میلی متر، فاصله از زمین - 425 میلی متر. چرخش خودرو به دلیل انجام شد چهار چرخبوژی جلو با پایه 1200 میلی متر. با موتور GAZ-12 (94.5 اسب بخار)، ماشین توسعه یافت حداکثر سرعت 80.2 کیلومتر در ساعت از ماشین GAZ-62 مدل 1952 استفاده شد مورد انتقالیلاستیک 10.00-16 اینچ، شیشه جلو، گلگیر جلو، عناصر کاپوت و جلوپنجره، و همچنین دیفرانسیل های نوآورانه بادامک با لغزش محدود در درایوهای نهایی و ترمزهای مهر و موم شده. لاستیک ها فشار قابل تنظیمی داشتند.

GAZ 16A با تجربه سال 1962

ماشین GAZ 16A با تخلیه آیرودینامیکی در GAZ در سال 1962 تحت رهبری طراح اصلی A.A. ساخته شد. اسمولینا. ماهیت این ایده این بود که به یک ماشین معمولی آموزش دهیم تا با کمک یک بالشتک هوا بر پرتگاه های صعب العبور کوچک غلبه کند. برای این منظور، بدنه خودرو به شکلی در نظر گرفته شد که قادر بود ناحیه فشار را از پایین بدون استفاده از فنس نگه دارد. این به منظور ترکیب مزایای انجام شد ماشین معمولی(اقتصاد و منابع هنگام رانندگی در جاده های معمولی) و ماشین ها روشن است بالشتک هوادر بخش صلیب بلند(با او هزینه هنگفتسوخت، سر و صدا و دید). ماشینی که با سرعت 170 کیلومتر در ساعت در امتداد جاده عجله می کرد (موتور قدرت 190 اسب بخار را تولید می کرد) ، وقتی با مانعی برخورد کرد که برای چرخ ها غیرقابل عبور بود ، ملخ های پمپاژ را چرخاند ، 150 میلی متر بالاتر از تکیه گاه بلند شد. سطح و با سرعت حلزون 40 کیلومتر در ساعت از روی مانع خزیده است. متخصصان TsAGI (V.I. Khanzhonkov) نیز در توسعه ماشین شرکت کردند که به شکل تقریباً کاملاً ساده ای به ماشین کمک کردند. نتیجه همانطور که انتظار می رفت در جهت مخالف متوسط ​​بود. یک ماشین کاملاً بزرگ که به سختی در یک جاده معمولی جا می شود - و یک هاورکرافت که به طور کامل قدرت پروانه های بالابر را هدر می دهد.

GAZ 2304 "Burlak" با تجربه 1993-1994

ماشین باری-مسافری بر اساس GAZ 31029 توسعه یافته است. بر اساس این مدل، یک وانت وانت بار-مسافری GAZ 2304 و همچنین یک ون همدما برنامه ریزی شده بود. تمام ماشین ها دارای ظرفیت بار 700 کیلوگرم بودند. کابین "بورلاک" می تواند تا 8 مسافر را در خود جای دهد. GAZ قصد داشت "Burlak" را در سه تغییر تولید کند: محموله، وانت کاربردی، و وسایل نقلیه ویژهبرای پلیس و آمبولانس در آینده «بورلک» می تواند به سکوی کمپرسی مجهز شود. هر دو موتور بنزینی و دیزلی به عنوان نیروگاه این خودروها در نظر گرفته شدند. تریلرها نیز برای خانواده جدید ولگا ساخته شدند - گاز محموله 8156 و GAZ 8160 قابل تبدیل به یک ویلا. آزمایشات GAZ 2304 Burlak در سال 1994 تکمیل شد و در همان سال در نمایشگاه پاییزی نیژنی نووگورود به عموم ارائه شد. این مدل قرار بود در سال جاری عرضه شود تولید انبوهدر سال 1995، اما در آن زمان ظرفیت آزاد برای تولید وجود نداشت.

"Motohata-96" روی شاسی GAZ 33021 '1996

پروژه موتوهاتا تولد خود را مدیون شرکت مسکو به همین نام است. به عنوان پایه ای برای کمپر، ​​توسعه دهندگان تصمیم گرفتند از شاسی GAZ 33021 GAZelle استفاده کنند، در نتیجه قرار بود این خودرو ارزان تر از همتایان خارجی خود باشد و مهمتر از آن، نگهداری و تعمیر ارزان تر باشد. کورگان برای ساخت سریال کمپر انتخاب شد کارخانه اتوبوس سازینمایندگی توسط شرکت تابعه ویکا LLP. ماژول مسکونی با استفاده از فناوری های مورد استفاده در کورگان ساخته شده است - قاب از پروفیل های فولادی مستطیلی جوش داده شده و با پانل های خارجی آلومینیومی روکش شده است.

GAZ 3103 "Volga" نمونه اولیه 1997 تولید شده در یک نسخه

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 تولید شده در یک نسخه

GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005

در نمایشگاه خودرو در سال 2005، یک مینی‌بوس 9 نفره برای گردش و تشریفات ارائه شد که برای خدمات رسانی به هیئت‌ها در اتاق‌های بزرگ و در بیرون از خانه. خودرو GAZ 2705 Gazelle Cabriolet دیپلم مسابقه جایزه بزرگ مجله حمل و نقل تجاری را در نامزدی جایزه ویژه نمایشگاه موتور در سال 2005 به دلیل اصالت طرح دریافت کرد.