ترکیب اسکانیا خودروهای تجاری اسکانیا

سایت رسمی: www.
دفتر مرکزی: سوئد

شرکت سوئدی Scania CV AB یکی از پیشتازان جهان در تولید کامیون های سنگین و اتوبوس است. این یک شرکت بین المللی است که در بیش از صد کشور در سراسر جهان فعالیت می کند. نود و هفت درصد از تولید خارج از سوئد فروخته می شود. از زمان تاسیس این شرکت، بیش از 1000000 کامیون و اتوبوس تولید شده است!

این شرکت در سال 1901 بر اساس شعبه سوئدی شرکت انگلیسی Humber که دوچرخه تولید می کرد، تشکیل شد. و، باید بگویم، این دوچرخه ها از کیفیت عالی برخوردار بودند: برای قدرت، قابلیت اطمینان و ثبات، آنها نام مستعار "مدفوع روی چرخ" را دریافت کردند. این شرکت در شهر کوچک مالمنا در جنوب کشور قرار داشت. و خود نام - اسکانیا - این واقعیت جغرافیایی را منعکس می کند: نشان دهنده تعلق به منطقه جنوبی سوئد اسکانا است.

در همان سال 1901 اسکانیا اولین خودروی سواری و در پایان سال بعد اولین کامیون خود را تولید کرد. "پدران" او - مهندسان Anton Svensson و Reinhold Thornssin برای مدت طولانی بحث کردند که موتور را کجا قرار دهند. یکی معتقد بود که باید در جلو نصب شود، دیگری - در پشت. در نتیجه، یک "میانگین طلایی" پیدا شد - هم به صورت مجازی و هم به معنای واقعی کلمه: یک موتور 2 سیلندر 12 اسب بخاری در قسمت میانی شاسی، زیر صندلی راننده قرار گرفت. این دستگاه می تواند یک و نیم تن بار را با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حمل کند. در چند سال بعد، کامیون های 3-3.5 تنی در مقادیر محدود ساخته شد.

جالب است که در سال 1902، همزمان با اولین شرکت اسکانیا، یک شرکت سوئدی دیگر اولین کامیون خود را تولید کرد - شرکت Vabis در شهر Södertal که تا آن زمان در حال ساخت واگن های راه آهن بود.

در سال 1911، در نتیجه ادغام این شرکت ها، Scania-Vabis تشکیل شد که تمرکز آن بر تولید خودرو بود. او در سال اول 40 ماشین، 23 کامیون و یک اتوبوس تولید کرد که در آن زمان بسیار زیاد بود.

دو سال بعد، آتش سوزی گسترده ای در کارخانه سودرتالیه رخ داد و تقریباً تمام تجهیزات فرآیند از بین رفت. به جای سوخته، مدرن ترین تجهیزات نصب شد و پارک ماشین به طور کامل نوسازی شد. به لطف این، اسکانیا-وابیس با موفقیت سفارشات متعددی را برای ارتش در طول جنگ جهانی اول انجام داد.

در سال 1921، اسکانیا-وابیس ورشکسته اعلام شد و به طور اساسی سازماندهی شد. در سال 1925، لازم بود تولید خودروهای سواری کنار گذاشته شود و تمام تلاش ها به سمت تولید سودآورتر کامیون و اتوبوس هدایت شود.

فروش اتوبوس ها به ویژه خوب پیش رفت و در دهه 30 این شرکت دو برابر بیشتر از کامیون ها تولید کرد. اتوبوس بولداگ که در سال 1932 به صورت سری راه اندازی شد، بسیار محبوب بود. این یک طرح واگن مترقی داشت که در آن زمان فقط مد بود: در جلو کاپوت بیرون زده وجود نداشت و راننده مستقیماً در جلوی بدنه در سمت راست موتور قرار داشت. (در آن سال ها هنوز ترافیک سمت چپ در سوئد وجود داشت). در نتیجه، با طول کلی یک اتوبوس با کلاه، ظرفیت مفید وسیله نقلیه بزرگتر شده است. با الهام از موفقیت اتوبوس، طراحان شروع به تولید کامیون هایی با طرح مشابه - با کابین روی موتور کردند.

کامیون ها شروع به استفاده فعال از موتورهای دیزلی کردند که مقرون به صرفه تر از همتایان بنزینی خود بودند. اسکانیا-وابیس از این روند دور نماند. قبلاً در سال 1931 ، او شروع به تولید اتومبیل های مجهز به موتورهای Hesselman 80 اسب بخاری کرد و در سال 1936 به موتورهای دیزل تولید خود روی آورد.

در طول جنگ جهانی دوم، بنزین در اروپا کمیاب بود، و در همه کشورها، خودروهای تولید کننده گاز که روی چوبگیر کار می کردند، رواج یافت. سوزاندن در یک "کوره" ویژه - یک ژنراتور گاز با دسترسی محدود به اکسیژن، آنها گاز قابل احتراق را منتشر کردند که وارد سیلندرهای موتور شد. اسکانیا وابیس نیز شروع به تولید چنین کامیون هایی کرد. در این دوره، این شرکت در اولویت های خود تجدید نظر کرد: اساس تولید اتوبوس نبود، بلکه کامیون بود. دستورات نظامی مختلفی نیز انجام شد، به ویژه تانک ها و نفربرهای زرهی ساخته شد. این شرکت با موفقیت توسعه یافته است.

در دهه 50. استراتژی شرکت جدید اتخاذ شد. تبلیغ فعال به بازارهای خارجی آغاز شد. تولید کامیون ها افزایش یافت. در سال 1959، 4500 خودرو تولید شد - سه برابر بیشتر از قبل از جنگ 1940.

در سال 1962، یک کارخانه کامیون و اتوبوس در برزیل دور، در شهر سائوپائولو ساخته شد. دو سال بعد، شرکت حضور خود را در اروپا گسترش داد: تولید کامیون در هلند، در شهر Zwell آغاز شد.

ارتقای فنی خودروها نیز در جریان بود. توربودیزل ها در سال 1959 در Scania-Vabis ظاهر شدند. به زودی، کابین هایی که مخصوص دوام آزمایش شده بودند شروع به استفاده کردند که ایمنی آنها را در صورت تصادف به طور قابل توجهی افزایش می دهد. در سال 1969، یک DS 14 توربودیزل 14 لیتری جدید به بازار عرضه شد که ایده یک موتور کم سرعت را تجسم می کند. این امر باعث افزایش دوام و کارایی موتور و همچنین کاهش صدای آن می شود.

در همان سال ، این شرکت با یک هموطن - Saab ، سازنده اتومبیل و هواپیما ادغام شد. اینگونه بود که کنسرت ساب اسکانیا شکل گرفت. از آن زمان، کامیون ها و اتوبوس ها نام تجاری خود را تغییر داده اند: به جای Scania-Vabis، به سادگی Scania نامیده می شوند. و تولید مشترک بعداً از هم پاشید و از سال 1995 اسکانیا دوباره به یک شرکت مستقل تبدیل شد.

در دهه 70، هجوم موفق به بازارهای خارجی ادامه یافت. در سال 1976، یک شرکت در آرژانتین، در شهر توکوماس به بهره برداری رسید. و پس از آن کارخانه هایی در کشورهای دیگر از جمله آمریکا، مکزیک، استرالیا...

در دهه بعد، این شرکت پیشرو در تولید کامیون های سنگین شد. تمام تجربیات قبلی اسکانیا در خودروهای به اصطلاح سری 2 متمرکز بود که تولید آن در سال 1980 عرضه شد. اینها خودروهایی با وزن ناخالص 16.5 تا 32 تن بودند و مجهز به موتورهای 8، 11، 14 لیتر. از سال 1982 روی این توربودیزل ها اینترکولر نصب شده است، یعنی سیستم خنک کننده هوای شارژ. این باعث افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت شد.

در میان چیزهای دیگر، خودروهای سری 2 ظاهری جدید و رسا داشتند که توسط "کوتوریر" معروف خودروسازی ایتالیایی - استایلیست جورجیو جوجیارو ساخته شده است.

در سال 1987، کامیون های سری 3 اسکانیا ظاهر شدند. وزن ناخالص آنها 17-32 تن بود و مجهز به توربودیزل با حجم کاری 9، 11 و 14 لیتر بودند. سال بعد، یک موتور 14 لیتری دیزل برای اولین بار در اروپا از سیستم تزریق سوخت الکترونیکی - EDS استفاده کرد. و تصادفی نیست که خودروهای این سری عنوان معتبر بهترین کامیون اروپایی در سال 1989 - "کامیون سال" 89 " را به خود اختصاص دادند. با این حال، طراحان روی ارقام خود استراحت نکردند و به پیشرفت خودرو ادامه دادند. در سال 1990، یک موتور دیزلی ابتکاری توربو مرکب روی آن ظاهر شد که دارای راندمان رکوردی است - 46٪ در سال 1991 تغییرات کابین و کاپوت با آیرودینامیک بهبود یافته، و با نام مناسب - "Streamline" ("Streamlined") در سال 1991 ظاهر شد. کاهش مقاومت هوا مصرف سوخت را 4-5 درصد کاهش داد.

در سال 1996 خودروهای سری 4 جدید با وزن ناخالص 18 تا 48 تن ظاهر شدند که عنوان افتخاری "کامیون سال" 96 را به خود اختصاص دادند و همچنین به پیشرفت خود ادامه دادند. امروز آنها موتورهایی دارند که مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 3، ترمزهای دیسکی، سیستم های تعویض خودکار Opticruise و موارد دیگر. و اخیراً این شرکت Griffin را منتشر کرد - یک اصلاح ارزان و بادوام، که به ویژه برای عملیات در کشورهای CIS طراحی شده است.

در سال 2003، اسکانیا فراتر از بازسازی معمول رفت و یک کابین کاملاً جدید با افزایش فضای پشت راننده - Longline - معرفی کرد. کابین جدید به طور انحصاری در ترکیب با موتور V8 با قدرت 580 اسب بخار نصب می شود و در ماه سپتامبر به فروش می رسد. به یاد بیاورید که در سال 2002 در نمایشگاه وسایل نقلیه تجاری در هانوفر، اسکانیا یک توسعه مفهومی - یک تراکتور با یک کابین-آپارتمان ارائه کرد. این خودرو علاقه زیادی را در بین مشتریان و خبرنگاران در سراسر اروپا برانگیخت و یک سال بعد، مدل سریال آن به فروش رسید. کابین لانگ لاین برای سفرهای چند روزه ایده آل است و به راننده این امکان را می دهد که از هر گونه ناراحتی خانگی جلوگیری کند. این به نوبه خود باید تأثیر مثبتی بر کیفیت حمل و نقل داشته باشد. تاکسی های لانگ لاین در LaxE Special Vehicles ساخته خواهند شد.

تاریخچه شرکت پر رونق اسکانیا در سال 1891 با ایجاد کارخانه ای برای تولید واگن های راه آهن در شهر کوچک سودرتلیه سوئد آغاز شد. سپس غول خودروسازی آینده با نام Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje تأسیس شد که در سوئدی به معنای کارخانه واگن Södertalje LLC (یا به اختصار Vabis) است. به زودی، قابلیت های تولید این شرکت به تولید خودرو و کامیون گسترش می یابد.

در سال 1900، Maskinfabriksaktiebolaget Scania (OOO "کارخانه مهندسی در Skane") در مالمو تاسیس شد. در آن زمان این شهر بزرگترین شهر در استان جنوبی اسکونا بود. تولید دوچرخه در کارخانه در حال ایجاد است. به زودی تولید اتومبیل و کامیون در اینجا تسلط یافت.

در سال 1901 اولین خودروی سواری از کارخانه جدید اسکانیا بیرون آمد و در پایان سال 1902 اولین کامیون. اولین کامیون اسکانیا ساخته مهندسان Svensson و Reinhold Thornssin است که برای مدت طولانی نتوانستند اختلاف در مورد محل نصب موتور را حل کنند. یکی موقعیت بهینه را در جلو در نظر گرفت، در حالی که دیگری همچنان بر موقعیت در پشت پافشاری می کرد. در نهایت آنها «میانگین طلایی» را به معنای واقعی کلمه پیدا کردند: موتور زیر صندلی راننده در وسط شاسی قرار گرفت. معلوم شد که نیروی محرکه یک موتور دو سیلندر ضعیف است که تنها 12 اسب بخار تولید می کند. اولین کامیون اسکانیا می توانست تا 1500 کیلوگرم بار حمل کند و به سرعت 15 کیلومتر در ساعت برسد. چنین کامیون هایی در یک سری محدود در 3 تا 3.5 سال آینده تولید شدند.

جالب اینجاست که در سال 1902 و همزمان با اسکانیا، شرکت Vabis از Södertalje اولین کامیون خود را تولید کرد که تا آن زمان فقط در تولید واگن های راه آهن تخصص داشت.

ادغام اسکانیا و وابیس. جنگ جهانی اول و دوم

در سال 1911، هر دو شرکت در یک شرکت تحت نام اسکانیا-وابیس ادغام شدند که تمام تلاش خود را بر روی تولید اتومبیل و کامیون متمرکز می کند. تا پایان سال، آنها به طور مشترک 40 خودرو و 23 کامیون تولید می کنند. در این مدت یک اتوبوس جمع می کنند. چنین حجم تولید سالانه در آن زمان دستاورد بدی نبود.

در سال 1913، آتش سوزی شدیدی در کارخانه Vabis در Södertal رخ می دهد که تقریباً به طور کامل تمام تجهیزات فنی را از بین می برد. این امر مدیریت را مجبور به خرید مدرن ترین تجهیزات و بازسازی کامل پارک ماشین خود می کند. چه کسی فکر می کرد که آتش سوزی وحشتناک حاصل از آن مبنای عملکرد موفقیت آمیز این شرکت در طول جنگ جهانی اول باشد، زمانی که اسکانیا-وابیس بزرگترین دستورات دولتی را برای ارتش دریافت کرد.

از 1911 تا 1925 اسکانیا وابیس خط کاملی از کامیون های CLb و CLc را با ظرفیت حمل بار 1.5 تا 2 تن تولید می کند. در ابتدا، آنها توسط یک موتور چهار سیلندر توسعه یافته توسط اسکانیا، با قدرت 24 تا 30 اسب بخار هدایت می شوند. بعداً با موتور Vabis با قدرت 20 - 36 اسب بخار جایگزین شد. در مجموع 360 کامیون از این نوع تولید می شود.

در سال 1921، با وجود تمام موفقیت‌ها در طراحی و تولید، Scania-Vabis خود را ورشکسته اعلام کرد که منجر به یک سازماندهی مجدد می‌شود. همه چیز بد پیش می رود و در سال 1925، در پس زمینه وخامت اوضاع مالی، مدیریت اسکانیا-وابیس تصمیم می گیرد کارخانه را در مالمو ببندد و تولید کامیون را به کارخانه سردتلجه منتقل کند. در همان زمان ، این خط با کامیون های 314 و 324 تکمیل شد که قبلاً به موتورهای 3.5 لیتری 36 اسب بخاری و 4.3 لیتری 50 اسب بخاری مجهز شده اند (آنها به کامیون های Scania-Vabis 3251 و 3256 مجهز بودند). همچنین یک نسخه 75 اسب بخاری از موتور 6 سیلندر با حجم تقریبا 6.0 لیتر (برای مدل 3243) وجود داشت.

تا سال 1928 ، خانواده کامیون ها با مدل جدید 3244 پر شد که در آن یک موتور سوپاپ 6 سیلندر با حجم تقریباً 6.5 لیتر و قدرت 85 اسب بخار از قبل کار می کرد. در همان سال، کامیون های شرکت شروع به تجهیز به دستگاه های کمیاب برای آن زمان کردند: سرعت سنج، کیلومتر شمار، سنج دمای روغن، ساعت و آمپرسنج.

همچنین، نوآوری های این برند در دهه 30 قرن بیستم به یک شوک مهم برای دنیای خودرو تبدیل شد: اولین کامیون های با موتور دیزل تولید می شوند. مهندسان اسکانیا همیشه به دنبال گسترش دامنه موتورها بوده اند و ظهور موتورهای سوخت سنگین این امکان را فراهم کرده است تا به ارتفاعات جدیدی در صنعت خودرو دست یابد و برای مدت طولانی از رقبای خود پیشی بگیرد، به عنوان مثال، چنین کنسرت خودروسازی معروفی. به عنوان ولوو

در دهه 30. در قرن بیستم، خط تولید Scania-Vabis قبلاً شامل کامیون های دو و سه محوره از سری های 335، 345، 355، 365 و 400 با وزن ناخالص تا 10 تن بود. نقش واحد قدرت اصلی به موتور 6 سیلندر خطی 7 لیتری پیشنهاد شده توسط مهندس سوئدی یوناس هسلمن می رسد. این طرح بعداً به نمونه اولیه موتورهای چند سوختی تبدیل شد که قادر به کار بر روی مخلوط های مختلف بنزین، الکل، گاز ژنراتور و روغن با درجه پایین بودند. طرح Hesselman جایگزین سیستم قدرت، لوله های ورودی و پیستون شد.

محبوب ترین کامیون 3.5 تنی اسکانیا-وابیس 3352 مجهز به موتور 80 اسب بخاری است که با سوخت درجه پایین کار می کند. Scania-Vabis در سال 1936 اولین موتور آزمایشی پیش محفظه دیزل 6 سیلندر را با حجم 7.7 لیتر و قدرت 120 اسب بخار تولید کرد که همان Jonas Hesselman در توسعه آن نقش داشت. این موتور پایه ای برای اولین کامیون بیش از موتور کابین در سری 345 می شود. به دلیل مشخصات بی‌نقص مشخصه، این کامیون «بولداگ» نامیده می‌شود.

در سال 1933، Scania-Vabis اولین کامیون 355 سه محوره را برای حمل و نقل در مسافت های طولانی با آرایش چرخ 6x2 تولید کرد.

دهه 1940 تولید کامیون هایی با ژنراتور گاز در حال تسلط است که در آن کندانسور خود در جلوی رادیاتور نصب شده است. اما معروف ترین آن کامیون 5 تنی اسکانیا-وابیس 33520 است که مجهز به موتور هشت سیلندر کاربراتوری با حجم 10.3 لیتر است (در پایه 180 اسب بخار تولید می کرد و هنگام تعویض گاز قدرت آن به کاهش می یابد. 120 اسب بخار.).

در طول جنگ جهانی دوم این شرکت شروع به تولید موتورهای دیزلی ماژولار از خانواده D می کند.در سال چهل و چهارم کامیون های اسکانیا-وابیس L10 دو محوره با وزن ناخالص 7.5 تن تولید می شود که در آن اولین سری چهار سیلندر موتورهای دیزل پیش محفظه D402 (حجم کار 5.6 لیتر، قدرت 90 اسب بخار). بر اساس L10، مدل های دو محور L13، L20 و L21 و همچنین یک کامیون سه محوره LS20 و LS23 (چینش چرخ 6 × 2) با وزن ناخالص 9 تا 16 تن در حال ساخت است.

تاریخچه اسکانیا در 1950 - 1970

در سال 1949، Scania-Vabis دو سری جدید کامیون را به طور همزمان راه اندازی کرد و کامیون L40 با وزن ناخالص 9.5 تن یک موتور دیزل جدید 90 اسب بخاری D422 با تزریق مستقیم سوخت دریافت کرد. در مقایسه با سیستم تزریق پیش محفظه، صرفه جویی در مصرف سوخت 20-25٪ به این ترتیب حاصل شد.

ویژگی بارز محصولات جدید Scania-Vabis استحکام و دوام بالا است - بدون تعمیر اساسی، این کامیون ها تا 400000 کیلومتر به خوبی می دوند. مدل بعدی اسکانیا-وابیس L60 5.5 تنی به موتور دیزلی شش سیلندر جدید D622 با حجم 8.4 لیتر و قدرت 135 اسب بخار مجهز شده است. این کامیون مجهز به گیربکس چهار سرعته است که جانشین پنج سرعته آن در جولای 1951 به بازار آمد. همچنین تغییراتی در Scania-Vabis L60 با وزن ناخالص 15.5 تن و آرایش چرخ 6 × 2 وجود داشت. هر دو سری در تعداد 6276 نسخه تولید شده اند.

رشد سریع ترافیک حمل و نقل در سوئد، این شرکت را مجبور به عرضه مدل های سنگین تر با ظرفیت حمل بار 6.5 تن و وزن ناخالص 11 تن می کند. در بهار سال 1953، تولید انبوه کامیون نسل جدید L51 Drabant با موتور دیزلی D442 که 100 اسب بخار قدرت داشت آغاز شد. و مجهز به گیربکس پنج سرعته دستی. نسخه های تقویت شده این کامیون با شاخص L61 و L64 تولید می شوند.

در سال 1955، آنها توسط خانواده Scania-Vabis L71 Regent با وزن ناخالص 16 - 17 تن، سازگار با شرایط سخت عملیاتی و حمل کالا در فواصل طولانی تکمیل شدند. L71 مجهز به موتور شش سیلندر دیزلی D642 با حجم 9.3 لیتر و قدرت 150 اسب بخار است. اصلاح سه محور این مدل با شاخص LS71 تولید می شود. تا سال 1958، این شرکت کل مجموعه را در تعداد 7700 نسخه تولید می کند. در سال 1955، تولید سالانه کامیون ها به 1600 نسخه رسید که از همان شاخص در سال 1949 تا 5 برابر بیشتر شد.

در بهار سال 1958، تولید کامیون های سرپوش Scania-Vabis L75 با وزن ناخالص 12.6 - 20.0 تن تسلط یافت. با این کامیون ها، این شرکت در سراسر جهان مشهور است. پس از آن، طراحی L75 به عنوان پایه و اساس تمام مدل های مدرن اسکانیا در نظر گرفته شده است. سه نسخه اصلی از L75 دو محوره و دو LS75 سه محوره با آرایش چرخ 6x2 و LT75 (فرمول 6x4) وجود داشت. این کامیون ها مجهز به موتور دیزل شش سیلندر جدید تزریق مستقیم cD10 با حجم 10.3 لیتر و قدرت 165 اسب بخار هستند.

در سال 1961 توربوشارژر سوئیسی Brown-Boveri بر روی این موتور آزمایش شد که به دلیل آن قدرت آن به 205 اسب بخار رسید. یکی دیگر از نوآوری های فنی مهم توسط شرکت سوئدی در سال 1964 معرفی شد: جعبه اصلی سنکرون شده پنج سرعته و یک جعبه اضافی دو مرحله ای در یک واحد واحد گنجانده شده است. بنابراین مقدمات یک گیربکس ده سرعته کاملاً جدید است که کمی بعد ظاهر شد.

کامیون‌های اسکانیا-وابیس این سال‌ها با گلگیرهای گردتر با چراغ‌های جلو یکپارچه و کاپوت ساده مشخص می‌شوند. این شرکت سوئدی اولین شرکتی است که در اروپا کابین کامیون را روی پایه های لاستیکی نصب می کند. بر اساس L75 در سال 1963، سری جدید L76 با وزن ناخالص 13.1 تا 22.5 تن تولید شد. کامیون ها به موتور دیزلی شش سیلندر خطی جدید D11 مجهز شده اند که 190 اسب بخار قدرت تولید می کند. (نسخه توربوشارژ 220 نیرو داشت). آنها در حال حاضر از یک جعبه دنده 10 سرعته استفاده می کنند. علاوه بر این، اصلاحات سه محور LS76 و LT76 و همچنین یک نسخه Super تقویت شده در حال توسعه هستند. کامیون کابور LB76، LBS76 و LBT76 بیشترین استفاده را دارد.

تاکنون، این شرکت کامیون‌های کاپوتدار را ترجیح می‌دهد، اما محدودیت‌های طول خودروهای معرفی‌شده در اروپای غربی، آن را مجبور می‌کند تا تمرکز بیشتری روی تولید کامیون‌های با موتور موتور داشته باشد. چنین کامیون هایی بلافاصله "Scania تابستانی" نامیده می شوند، زیرا برای بهبود خنک کننده موتور در گرمای گرم، راننده مجبور بود دریچه مخصوص را در پانل جلو باز کند. در اینجا برای اولین بار از صندلی های راننده با سیستم تعلیق فنری استفاده شده است. فرمان برقی حتی برای کامیون های استاندارد اجباری می شود.

در سال 1964 یک موتور دیزل توربوشارژ تولید شد که قبلاً 240 اسب بخار قدرت داشت و سه سال بعد قدرت آن به 260 اسب بخار افزایش یافت. در مجموع سری L75 و L76 به تعداد 38600 کامیون تولید می شود. در آینده، بر اساس آنها، طیف پیشرفته تری از L110 و سپس L111 را می سازند که تا سال 1982 تولید شد. یک موتور 11 لیتری دیزل به طور ویژه برای این سری ساخته شده است که تا سال 1998 با ارتقاء تولید می شد.

تاریخچه یک موتور دیزلی 8 لیتری دیگر D8 که 180 اسب بخار قدرت داشت، ریشه در مدل کلاه Scania-Vabis L56 دارد که در پاییز 1962 عرضه شد. وزن ناخالص این کامیون 12.6 تن بود. این شرکت سوئدی شروع به تولید کاپوت سبک تر مدل L36 با وزن ناخالص 10.5 تن می کند. در زیر کاپوت کامیون های این سری یک موتور دیزلی چهار سیلندر D5 با حجم 5.2 لیتر قرار داده اند که در اصلاحات مختلف از 95 تا 105 اسب بخار توسعه یافته است. این پایه ای برای مدل L50 با وزن ناخالص 12 تن است که در پاییز 1968 به بهره برداری رسید.

در عین حال تولید خودروهای ارتش نیز در حال مسلط شدن است. موفق ترین کامیون Scania LA86 (6 × 6) 8 تن کاپوت با سیستم چهار چرخ محرک با وزن ناخالص 16 تن است. این کامیون از سال 1960 ناوگان ارتش سوئد را تکمیل می کند و بیشتر با شاخص Ltgb 957 شناخته می شود (نام مستعار "مورچه خوار" به آن چسبانده شده است).

اسکانیا-وابیس پس از به رسمیت شناخته شدن در بازار داخلی، شروع به توسعه شبکه ای در سراسر جهان می کند و شعبه های تابعه خود را در بازارهای کلیدی باز می کند. اولین و بزرگترین شعبه این برند سوئدی یک دفتر در برزیل است که در سال 1953 تاسیس شد و در سال 1957 به بهره برداری رسید (این شرکت تا به امروز با موفقیت فعالیت می کند).

از سال 1964، کامیون های سری L75 در هلند و سپس در دانمارک مونتاژ شده اند. فعالیت بالای Scania-Vabis توجه یک بازیگر بزرگ صنعتی سوئدی - SAAB (هوایی و خودرو) را به خود جلب می کند. در آن زمان، اسکانیا-وابیس توسط اعضای خانواده والنبرگ کنترل می‌شد که با ادغام با SAAB برای تشکیل گروه SAAB-Scania موافقت کردند. اینجاست که داستان Scania-Vabis به پایان می رسد و نقطه عطف جدیدی در توسعه نام تجاری اسکانیا به عنوان محفظه بار SAAB آغاز می شود.

در همان زمان، چندین سری جدید کامیون در حال تولید است - L50، L / LB80، L / LB85، L / LB110 با کابین روی موتوری که تا 190 اسب بخار توسعه یافته است. خانواده کامیون های اسکانیا سوپر مجهز به موتورهای توربو شارژ هستند که قدرت آنها به 270 اسب بخار می رسید. و آنها با آرامش در برابر جدی ترین بارها ایستادگی کردند.

تاریخچه اسکانیا در دهه 1970

در دهه 70 قرن بیستم، اسکانیا سری جدید کابوور 140 را به بازار عرضه کرد. این کامیون ها قبلاً به کابینی با مکانیزم شیب هیدرولیک مجهز شده اند. اسکانیا 140 به طور قابل توجهی عایق صدا را بهبود می بخشد. در همان زمان، مدل های به روز L145 (فرمول 4 × 2 چرخ) و LT145 (6 × 4) با کاپوت مستطیلی و دو محور منتشر می شوند. این کامیون ها با هم در تعداد 30000 نسخه به بازار می آیند. بنگاه های تولیدی به طور قابل توجهی در حال گسترش هستند و شعبه های جدیدی در خارج از کشور افتتاح می شود.

در میان مدل‌های به اصطلاح «کوچک» سابق، تنها اسکانیا L81 و L86 ارتقا یافته با موتورهای دیزلی D8 و DS8 که از 163 تا 205 اسب بخار قدرت تولید می‌کردند، در این سری باقی مانده‌اند. قدرت با حجم کاری 7.7 لیتر. این موتورها مجهز به گیربکس 10 سرعته بودند. اما نوآوری اصلی اوایل دهه 70 سری اسکانیا 111 بود که از کامیون های یکپارچه کلاه دار L111، LS111، LT111 و مدل های کابوور مربوطه LB111، LBS111، LBT111 تشکیل شده بود. فرمول چرخ تمامی کامیون های جدید 4×2، 6×2، 6×4 با وزن ناخالص 16.5 تا 30 تن می باشد. طبق سفارشات از سال 1978 تا 1980، اسکانیا LBFS111 چهار محور در سری های کوچک تولید شد.

تمامی کامیون ها مجهز به موتور شش سیلندر دیزلی D11 با قدرت 220 اسب بخار هستند. همچنین یک نسخه توربوشارژ از موتور DS11 وجود دارد که در حال حاضر 296 اسب بخار قدرت دارد. نمای بیرونی و داخلی سری جدید خودروها توسط طراح معروف ایتالیایی جورجیو جوجیارو ساخته شده است که اولین کسی است که تجهیز یک کامیون به صفحه ابزار کاربردی و یک فرمان دو پره ایمن را پیشنهاد کرده است.

در مجموع حدود 30000 دستگاه از این کامیون ها بیرون می آیند. سری های ارتقا یافته 140 و 145 بر اساس مدل های L/LB141 و L146 هستند که از همان موتور 14 لیتری دیزلی با 350 اسب بخار استفاده می کنند.

در همان زمان، کامیون های ارتش اسکانیا SBA111 (4x4) و اسکانیا SBAT111 (6x6) به بهره برداری می رسند. ظرفیت حمل آنها 4.5 - 6.0 تن است و قدرت آن از 220 تا 300 اسب بخار است. آنها قبلاً به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز شده اند که نگهداری از آن آسان است.

در دهه 70. قرن بیستم اسکانیا تعداد کارخانه ها را افزایش داد و در سال 76 یکی از بزرگترین شعبه های خارجی را در آرژانتین افتتاح کرد. سپس دفاتری در استرالیا، ایالات متحده آمریکا، مراکش، پرو، عراق و تانزانیا افتتاح شد. حجم تولید سالانه در سال 1976 - 1979 از 15000 به 22000 کامیون افزایش یافت.

تاریخچه اسکانیا در دهه 1980

در سال 1980، شهرت این شرکت به سرعت در حال رشد است و به سرعت در حال تسخیر بازار جهانی در زمینه کامیون های سنگین است که از آن نقطه عطفی است. تمام تجربیات مهندسی و طراحی اسکانیا اساس نسل جدیدی از کامیون‌ها در سه سری 82، 112 و 142 را تشکیل می‌دهد. وزن ناخالص آن‌ها بین 16.5 تا 32 تن است و در قطارهای جاده‌ای تا 120 تن دارند.

اولین ارقام در شاخص مدل نشان دهنده جابجایی گرد موتور است. انتقال به طراحی مدولار کابین کامیون منجر به تغییر در فهرست بندی آنها می شود: کامیون های P برای حمل و نقل محلی و کامیون های R برای مسیرهای اصلی تولید می شوند. کامیون‌های با طراحی کابین سرپوش دار شاخص T را دریافت می‌کنند. فرهنگ لغت مدل اسکانیا با حروف M، H و E تکمیل می‌شود که نشان‌دهنده طراحی شاسی و مناسب بودن آن برای شرایط عملیاتی معمولی، سنگین و به خصوص سنگین است.

در سال 1980، خط تولید اسکانیا از 24 مدل پایه تشکیل شده بود که با کامیون فوق سبک P82M (آرایش چرخ 4×2) شروع می شد و به اسکانیا T142E فوق سنگین (6×4) ختم می شد. کامیون های این سال ها مجهز به موتورهای دیزلی شش سیلندر D8 مدرن با حجم 7.8 لیتر و D11 با حجم 11.0 لیتر هستند. همچنین در این محدوده یک موتور دیزلی V8 D14 با حجم 14.1 لیتر قرار داشت. همه موتورها عمدتاً در نسخه DS ارائه می شوند که در آن توربوشارژ قدرت آنها را به 230 - 394 اسب بخار می رساند.

در سال 1982، دیزل توربوشارژ DSC11 ظاهر شد که از 333 تا 354 اسب بخار قدرت داشت. این اولین موتوری است که از پس خنک کننده هوای شارژ استفاده می کند. سال بعد، این سیستم خنک کننده به موتور DSC14 منتقل شد و در نتیجه قدرت آن به 420 اسب بخار افزایش یافت. به زودی تراکتورهای کامیون اسکانیا R142H ذخیره قدرت 460 اسب بخار را دریافت خواهند کرد.

در سال 1983، موتور شش سیلندر توربوشارژ دیزل دیزلی DS9 با حجم 8.4 لیتر و سیستم خنک کننده اینترکولر، طیف موتورها را دوباره پر می کند. موتوری با اینترکولر DSC9 بر اساس آن ساخته می شود. قدرت محصولات جدید 245 و 275 اسب بخار است. به ترتیب. موتور دوم حتی اقتصادی ترین موتور زمان خود به حساب می آمد.

این موتورها اساس سری کامیون‌های اسکانیا 92 جدید را تشکیل می‌دهند که طیف گسترده‌ای از شرایط عملیاتی را پوشش می‌دهند. همه مدل ها مجهز به گیربکس 10 سرعته، محرک نهایی تک مرحله ای اصلاح شده، سیستم تعلیق و محورهای محرک هستند. در سال 1983 اسکانیا اولین تولید کننده کامیون های سنگین بود که کامیونی با گیربکس دستی مجهز به سیستم تعویض اتوماتیک CAG (که توسط ریزپردازنده کنترل می شود) تولید کرد. این آزمایش در منشأ دوران محبوبیت گسترده دستگاه های الکترونیکی مختلف در انتقال کامیون ها قرار دارد. در همان خانواده کامیون، اسکانیا کابین‌های بادوام و ایمن را معرفی می‌کند که این برند را در سرتاسر جهان مشهور کرده است، زیرا سخت‌گیرانه‌ترین مقررات را رعایت می‌کنند.

در سال 1987 نسل جدید کامیون های اسکانیا با وزن ناخالص 17 تا 32 تن تولید می شود. این شرکت که به سمت تجهیزات سنگین می رود، موتورهای 8 لیتری را رد می کند. تنها موتورهای 9.11 و 14 لیتری توربوشارژر در این محدوده باقی مانده اند. موتورهای شش سیلندر خطی 059 و DS11 به DSC9 و DSC11 ارتقا یافته اند (دارای خنک کننده داخلی هستند). در نتیجه، محدوده واحدهای قدرت از 210 تا 363 اسب بخار قدرت دریافت می کند.

در سال 1988، دیزل V8 DSC14 با اینترکولر تولید شد که اولین موتور در اروپا با EDC تزریق سوخت کنترل شده الکترونیکی شد. در ابتدا این موتور 420 - 460 اسب بخار قدرت داشت و در سال 1991 قدرت آن به 500 اسب بخار افزایش یافت.

تاریخچه اسکانیا در دهه 1990

در سال 90، موتور دیزلی توربوترکیب DCT11 منتشر شد که به آن آموزش داده شد تا از 20٪ انرژی گازهای خروجی در توربوشارژر استفاده کند. این ایده منجر به نیاز به نصب یک توربین دوم در مجرای اگزوز شد. در نتیجه راندمان موتور تا 46 درصد افزایش می یابد و همزمان مصرف سوخت کاهش می یابد. در دهه 90. اسکانیا شروع به تولید هفت نوع گیربکس می کند: گیربکس دستی ساده با سرعت های 5،8، 10 و 12، گیربکس پنج سرعته اتوماتیک، مبدل مکانیکی گشتاور گیربکس های 9 سرعته، گیربکس های 10 سرعته هماهنگ با مکانیزم تعویض دنده قابل برنامه ریزی بیش از 2000 نیوتن متر).

همچنین دنده های اصلی دو مرحله ای، فنرهای سهموی ریز لنگه، چرخ دنده های سیاره ای، ترمز دیسکی جلو، ABS، سیستم تعلیق بادی با تنظیم سطح فریم در محدوده 230 میلی متر و ... در اختیار علاقه مندان قرار گرفت.فرمول چرخ کامیون های اسکانیا در دهه 90. به 4x2 - 8x4 گسترش می یابد. انواع مختلفی از محورهای هدایت شده و رانده برای آنها موجود است.

در همان سال ها، امکانات تولید اسکانیا به تولید انبوه مدولار کابین های ایمن منتقل شد: تغییراتی در طول ها و ارتفاع های مختلف، با تعلیق هوا، یک و دو اسکله ظاهر شد. در مجموع، محدوده کابین‌های نصب‌شده در بالای موتور به 8 گزینه افزایش می‌یابد، به‌علاوه دو تغییر در کاپوت در دسترس است.

در سال 1991، اسکانیا برای صدمین سالگرد خود، کابین کارآمد Streamline را منتشر کرد که برای همیشه ظاهر کامیون های سوئدی را تغییر داد و اجازه داد ضریب درگ را 12 تا 15 درصد کاهش دهد که آن را به 0.5 رساند. در نتیجه مصرف سوخت بین 4 تا 5 درصد کاهش می یابد. به طور کلی، این شرکت بیش از 800 نوع ماشین را به مشتریان ارائه می دهد. بدون دلیل، در سال 1989، برای اولین بار در تاریخ اسکانیا، کامیون آن به عنوان "کامیون سال" شناخته شد.

اسکانیا با تلاش‌های فراوان برای بهبود فناوری خود، به سرعت به یک رهبر جهانی تبدیل شد و به سطح بی‌سابقه‌ای از سطح فنی، کیفیت و ایمنی دست یافت. افزایش تقاضا برای خودرو دلیل افزایش شدید تولید بود: از سال 1993 تا 1995، تولید سالانه از 23000 به 42000 خودرو افزایش یافت. افتتاح کارخانه مونتاژ جدید اسکانیا در فرانسه در سال 1992 کمک زیادی کرد.

سال 1995 با فروپاشی شرکت SAAB-Scania مشخص شد و پس از آن این شرکت به یک شرکت سهامی مستقل تبدیل شد.

در سال 1996 نسل جدیدی از کامیون ها تولید شد. این پروژه که در سال 1988 تأسیس شد، با کمک طراحان استودیوی ایتالیایی بدنه Bertone در حال توسعه است، که در اعماق آن کابین هایی با طراحی اساسی جدید متولد می شود. کامیون های اسکانیا از 18 تا 48 تن اکنون در بیش از 300 نوع شاسی در دسترس هستند. از آن زمان، این سری از کامیون های 94، 114، 124 و 144 در نسخه های دو، سه و چهار محور با موتورهای مختلف تشکیل شده است. کامیون های جدید 11 گزینه کابین مختلف دارند که راحت ترین آنها Topline با دو اسکله است.

شاخص L توسط همه کامیون ها برای حمل و نقل طولانی مدت، شاخص D - برای محلی، شاخص C - کل ناوگان ساخت و ساز، شاخص G - کامیون های سازگار برای کار در شرایط جاده دشوار دریافت می شود.

زرادخانه این شرکت با شش خانواده موتورهای خنک کننده و توربوشارژ پر می شود. جایگاه ویژه ای در میان آنها توسط موتور شش سیلندر ارتقا یافته DSC9 اشغال شده است که از 220 به 310 اسب بخار می رسد. موتور دیزلی جدید 24 سوپاپ DC11 با حجم 10.6 لیتر و قدرت 340 - 380 اسب بخار نیز شایسته بررسی های خوبی در بین کامیون داران است. قدرت موتور شش سیلندر DSC12 با حجم 11.7 لیتر به 360 - 420 اسب بخار و قدرت پرچمدار سابق DSC14 V8 به 460 - 530 اسب بخار افزایش یافته است.

نسل جدید کامیون های اسکانیا در سال 1996 بار دیگر جایزه "کامیون سال" را برای بالاترین سطح فنی و کمال دریافت کردند. تازه های دیگر اواخر دهه 90. - optikruiz قابل برنامه ریزی، که به کامیون داران اجازه می دهد در یک سفر طولانی به حداقل مصرف سوخت برسند و سمیت گازهای خروجی را به حداقل برسانند.

تاریخچه اسکانیا در دهه 2000 - امروز

در پاییز 2000، اسکانیا یک موتور دیزلی جدید 15.6 لیتری DC16 V8 با 580 اسب بخار را معرفی کرد. با آغاز قرن بیست و یکم، این شرکت به شدت در صحنه جهانی به دست می آورد. مجموعه اسکانیا علاوه بر کامیون های قابل اعتماد، با طیف گسترده ای از اتوبوس ها، نیروگاه های دریایی و صنعتی تکمیل می شود.

در آغاز قرن، اسکانیا بیش از 800000 قطعه تجهیزات تولید شده طی 100 سال را گزارش کرد. تنها در سوئد، اسکانیا دارای 6 کارخانه و 8 کارخانه مونتاژ بزرگ دیگر در سراسر جهان است. آنها در اوایل دهه 2000 بیش از 23800 نفر را استخدام کردند.

در دهه 2000، حجم تولید سالانه اسکانیا به 46000 تا 50000 وسیله نقلیه (عمدتا کامیون هایی با وزن ناخالص بیش از 6 تن) افزایش یافت. در بازار اروپا برای کامیون های سنگین، اسکانیا حداقل 15 درصد سهم ثابتی دارد. اما در مواجهه با رقابت و مبارزه شدید، مدیریت اسکانیا کنترل اوضاع را از دست می دهد و در نتیجه در 15 ژانویه 1999، 13.7 درصد از سهام به رقیب اصلی یعنی ولوو سوئدی واگذار می شود. تا آوریل همان سال، سهم ولوو به 21٪ افزایش می یابد و تا آگوست از 70٪ فراتر می رود. همه چیز نشان می داد که اسکانیا به زودی به یکی از زیرمجموعه های ولوو تبدیل می شود، اما در بهار سال 2000 اتفاق غیرمنتظره ای رخ داد: کمیسیون اروپا ادغام را وتو کرد.

تغییرات به همین جا ختم نمی شود. در سال 2008، بحران اقتصادی جهانی باعث ورشکستگی ولوو شد و در نتیجه آن سهام کنترلی در اسکانیا را از دست داد که در سال 2009 به گروه آلمانی VW (مالک 70.94٪ از سهام برند سوئدی) رسید. همین معامله اسکانیا را از سرنوشت ولوو که تحت کنترل چینی ها بود نجات می دهد.

محدوده فعلی اسکانیا از سری کامیون های زیر تشکیل شده است:

سری P

اینها کامیون های جمع و جور هستند که برای حمل اکثر انواع بار و سایت های ساخت و ساز خدماتی طراحی شده اند.

سری G

می توان آن را در چند کلمه توصیف کرد: ساده، قدرتمند و راحت. سری G راحتی راننده را به سطح جدیدی رسانده است که به ویژه در حمل و نقل طولانی مدت، تحویل محموله های حجیم و سبک اهمیت دارد. این کامیون ها همه کاره هستند و می توانند به عنوان یک دستیار قابل اعتماد در محل ساخت و ساز خدمت کنند. همه مدل‌های سری G اسکانیا دارای کابین‌های جادار هستند. آنها هم به صورت تراکتور کامیون و هم به صورت تک کامیون بدون تریلر تولید می شوند.

پنج نوع کابین مختلف برای سری G موجود است: کابین های بلند با دو خوابه، کابین های بدون تراورس و کابین های کوتاه. در مقایسه با سری P، سری G یک جهش بزرگ از نظر فضای داخلی و پیچیدگی فنی است. در کابین شما نه تنها محفظه های ذخیره سازی اضافی، بلکه سطح راحتی قابل توجهی بالاتری خواهید یافت.

سری R

ویژگی برجسته این سری در بالاترین قدرت، سادگی و راحتی نهفته است. سری R بهترین انتخاب کابین ها را برای مسافت های طولانی و هر کار حمل و نقل دیگری با حداقل زمان توقف در جاده ترکیب می کند. اینها ماشین های درجه یک هستند که با راحتی و قدرت مشخص می شوند که به طور ویژه برای غلبه بر سخت ترین مسیرها ایجاد شده اند.

همچنین در محدوده مدل اسکانیا چندین سری اتوبوس وجود دارد.

سری قرن

این اتوبوس ها با همکاری ایریزار سازنده اسپانیایی تولید می شوند. اتوبوس های سری Scania Century 3000 بر روی شاسی K124 (4×2 یا 6×2) ساخته شده اند و با سختگیرانه ترین مقررات اروپایی و آمریکایی مطابقت دارند. طراحی این اتوبوس ها ترکیبی از شکل آیرودینامیکی ایجاد شده توسط ایریزار با هویت سازمانی "لبخند" ایجاد شده توسط اسکانیا است.

این اتوبوس می تواند تا 57 صندلی داشته باشد و طول آن از 10.7 تا 15 متر متغیر است و عرض کلی آن 2550 میلی متر و ارتفاع 3700 تا 3900 میلی متر است. بدنه اتوبوس‌های Century دارای کمربند ایمنی جانبی است و آسیب‌پذیرترین عناصر پایین بدنه از فولاد ضد زنگ ساخته شده‌اند. موتورهای اتوبوس های قرن اسکانیا به صورت عمودی در عقب نصب می شوند و حجم کاری آنها از 9 تا 12 لیتر با حداکثر قدرت 300 تا 420 اسب بخار است. همه موتورها با گیربکس ZF جفت می شوند.

شاسی دارای ترمزهای دیسکی، سیستم تعلیق بادی مجزا برای تمام چرخ ها، محرک هیدرولیک برای چرخ های محرک در محور سوم و غیره است.

سری Omni

اتوبوس های کامل 12 متری چند منظوره Omni در اواخر دهه 90 در خانواده اسکانیا ظاهر شدند. روکش جلویی "خندان" خیلی زود مد شد. اتوبوس های شهری 3 درب تخت پایین OmniCity CN94 بر اساس سری Omni با بدنه کاملا آلومینیومی تولید می شوند: توسط یک پاوربانک طولی تقویت می شود و قاب و اعضای متقاطع توسط پروفیل های U شکل نگه داشته می شوند. سقف و پانل های جانبی نیز از آلومینیوم و پنل های جلو و عقب از فایبرگلاس ساخته شده اند. موتورها با شیب 60 درجه در "سنگر" بدنه نصب می شوند. حجم کاری آنها از 9 تا 11 و قدرت از 220 تا 260 اسب بخار متغیر است. همچنین تغییراتی وجود دارد که روی اتانول اجرا می شود.

اتوبوس های اسکانیا Omni مجهز به تمام ترمزهای دیسکی، سیستم ترمز 3 مدار با ABS، نشانگر سایش پوشش، ترمز زمین هیدرولیک و نصبی برای حفظ آب و هوای کوچک در کابین راننده هستند.

بر اساس Omni، اتوبوس های حومه OmniLink تولید می شود که از نظر موتور و فرمول فرود با مدل های شهری متفاوت است. نزدیک به آنها از نظر طراحی و اتوبوس های حومه دو در OmniLine IL94، اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت در سال 2000 معرفی شد.

بر اساس سری Omni اتوبوس مفصلی OmniCity CN94UA (6×2) با طول بدنه 18 متر نیز تولید می شود. تجهیزات فنی تفاوت چندانی با نمونه اولیه ندارد.

سایر لحظات جالب از زندگی اسکانیا به تفصیل در وب سایت مربوطه پوشش داده شده است.

دو سال بعد، کارخانه اسکانیا در سن پترزبورگ برای تولید اتوبوس های خط Omni افتتاح شد، سپس تولید اتوبوس های توریستی بر اساس کارخانه هایی در ولگوگراد و یلابوگا راه اندازی شد. از سال 2006، اسکانیا نسل جدید اتوبوس های OmniLink و OmniLine را در کارخانه خود در سنت پترزبورگ تولید می کند. از سال 2011، تولید کننده سوئدی کامیون های خانواده گریفین را در روسیه تولید می کند که به طور خاص برای بازار روسیه طراحی شده اند.
خط مدرن خودروهای برند اسکانیا شامل تراکتورهای استریم لاین، شاسی برای کامیون های تحویل، طیف گسترده ای از ماشین آلات ساختمانی (تراک کمپرسی، میکسر بتن و غیره) و همچنین کامیون های زباله، کامیون های قراضه، تانکرها، اتوبوس های کلاس های مختلف می باشد. تجهیزات این برند در روسیه توسط یک شبکه نمایندگی فروخته می شود که شامل 53 مرکز نمایندگی در پایان سال 2013 است. اطلاعات مربوط به کار این شرکت در روسیه را می توان در وب سایت http://www.scania.ru/ به دست آورد.
اسکانیا سهم بازار خوبی در روسیه دارد و کشور ما یکی از پنج بازار مهم تولیدکنندگان است. فعالیت های تولیدی در حال رشد این شرکت و عملکرد کارآمد شبکه نمایندگی های دائما در حال رشد آن به توزیع گسترده محصولات این برند کمک می کند. علاوه بر این، اسکانیا در حال توسعه خدمات مختلف برای رانندگان و شرکت های حمل و نقل است و همچنین فعالانه در زمینه پیشرفت های جدید فعالیت می کند. تجهیزات این شرکت توسط محافل معتبر بسیار مورد استقبال قرار می گیرد، بیش از یک بار اتومبیل های اسکانیا عنوان "کامیون سال"، "بهترین کامیون" را دریافت کردند و اخیراً برنده مسابقه "زیباترین کامیون" شدند.

امروزه تمامی بازدیدکنندگان وب سایت Trucker Blog از فرصتی بی نظیر برخوردارند. همراه با خبرنگار عکاسی، از مغازه های کارخانه مونتاژ "اسکانیا پیتر" بازدید خواهیم کرد. بیایید ببینیم که چگونه کامیون های یک برند معروف سوئدی در روسیه مونتاژ می شوند و سعی کنیم تعیین کنیم که آیا تفاوتی بین مونتاژ اینجا و آنجا وجود دارد یا خیر. در اینجا یک عکس انشا و کمی برای فکر کردن است.

اصل مقاله در سایت http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html است، هنگام کپی مطالب، لینک لازم است!

1. کارخانه "Scania-Piter" تنها شرکت تولید کننده تجهیزات اسکانیا در روسیه است که امکان انجام سفارشات فوری را در مدت زمان کوتاهی با قیمت مناسب برای خریداران روسی فراهم می کند. کارخانه شوشری در ۲۶ آبان ۱۳۸۹ کار خود را آغاز کرد. محصولات اصلی آن امروزه کمپرسی های اسکانیا 3 و 4 محور هستند.

2. با دور زدن منطقه انبار، سوار نوار نقاله می شویم. در این جعبه ها - قطعات و قطعات، آنها مستقیماً از سوئد به کارخانه می آیند. به جز آنهایی که در روسیه ساخته شده اند. امروزه سطح بومی سازی برای یک کمپرسی کامل حدود 10 درصد است. بعداً این رقم افزایش می یابد ، این شرکت امکان دارد در آینده داخلی سازی تولید را به 28٪ برساند.

3. تعداد کافی، ما یک کیت تحویل برای مونتاژ قاب ماشین داریم. روش بستن تراورس ها و براکت ها برای همه گیاهان اسکانیا معمولی است - پیچ های پرچ سرد و خود قفل با استحکام بالا.

4. امروزه این قابل اطمینان ترین روش اتصال است که در صنعت خودرو استفاده می شود. این شرکت قاب هایی را برای وسایل نقلیه با ظرفیت حمل تا 48 تن مونتاژ می کند.

5. در کارخانه اسکانیا-پیتر، سوئدی ها یک مدل تولید استاندارد را اجرا کردند. دقیقاً همین مورد در سایر گیاهان اسکانیا در سراسر جهان استفاده می شود. ابزارها و تجهیزات معمولی و حتی فرآیند آموزش کارکنان با آموزش پرسنل در سوئد یا برزیل تفاوتی ندارد.

6. در مرحله بعدی تولید، خطوط هوا و دسته سیم های برق در قاب قرار می گیرند. کیفیت محصول یکی از ارزش های کلیدی اسکانیا است. بنابراین، در هر محل مونتاژ، خودروی آینده تحت بررسی کامل قرار می گیرد. به مجله آبی توجه کنید، ماشین را در طول کل نوار نقاله دنبال می کند.

7. این یک مجله با کیفیت است، به اصطلاح "کتاب کنترل". استاد مسئول مونتاژ در این منطقه برای هر عملیات امضا می کند. پس از خروج خودرو از خط مونتاژ، مجله به مدت بیست سال در کارخانه نگهداری می شود. بنابراین کارخانه مسئولیت مونتاژ در هر مرحله از تولید را از دوش کارکنان خود بر نمی دارد.

8. در قسمت بعدی، قاب به تدریج شکل یک خودروی آینده را به خود می گیرد. پل ها و چرخ ها در اینجا نصب می شوند.

9. به موازات رزوه اصلی نوار نقاله، پل ها مجهز به ضربه گیر و میله می باشند.

10. به درخواست خریدار یک یا دو محور جلو بر روی کمپرسی نصب می شود. اگر خودرو دارای دو محور جلو باشد، از فرمان برقی دو مداره استفاده می شود. که خودرو را قابل اطمینان تر و ایمن تر می کند. هنگامی که یکی از مدارها خارج می شود، این راه حل به شما اجازه می دهد تا پایداری و کنترل پذیری خودرو را حفظ کنید.

11. در ابتدا موتورها به طور کامل با گیربکس به کارخانه آمدند. اما تدارکات این شرکت معتقد بودند که لنگر انداختن واحدها در محل سود بیشتری خواهد داشت. یک سایت اضافی و یک محل کار جدید وجود داشت.

12. تصویر نحوه عملکرد کنترل کیفیت ورودی را نشان می دهد. هنگام باز کردن ظرف با مخزن سوخت، کارگران کارخانه یک خراش کوچک پیدا کردند. بلافاصله یک متخصص از بخش کیفیت برای رفع نقص فراخوانده شد.

13. و به نوار نقاله برمی گردیم. جلوی ما قسمت داک موتور و قاب است. مهم ترین لحظه فرا رسیده است - کامیون آینده قسمت اصلی هر خودرو را دریافت می کند.

14. یک گزیده ویدئو کوتاه.

15. در این سایت، کامیون آینده یک رادیاتور، محفظه باتری، میله های دنده، لوله های اگزوز دریافت می کند. کارهای سوئیچینگ گره های نصب شده در حال انجام است.

16. در کارخانه اسکانیا، هر عملیاتی کاملاً توسط مقررات تعریف شده است. لطفا توجه داشته باشید که کارگر باتری های سنگین را با کمک بالابر در جای خود قرار می دهد. جزئیات کوچکی است، اما به طور دقیق نگرش شرکت را نسبت به کارکنان خود منعکس می کند.

17. شکل منحصر به فرد کابین اسکانیا یک قاب فولادی قوی را پنهان می کند. این طرح به طور ویژه به منظور اطمینان از ایمنی راننده و کاهش آسیب به سایر وسایل نقلیه در صورت برخورد طراحی شده است.

18. قبل از نصب بر روی قاب، کابین ها مجهز به ضمائم، هود و پر وصل شده، اسپویلر نصب می شود.

19. قبل از ورود به سری، طراحی هر مدل کابین یک مرحله طولانی از تست ایمنی را پشت سر می گذارد. بهینه سازی خواص آیرودینامیکی و تست های راننده

20. کابین کامل به نخ نقاله آورده می شود.

21. یک جزئیات جالب. با رنگ پیچ و مهره های جعبه، می توانید تشخیص دهید که کامیون های قبلی چه رنگی شده اند. آنها کابین را به قاب حمل و نقل وصل می کنند، از غرفه رنگ در سوئد عبور کردند، از مرز عبور کردند و اینجا هستند تا چرخه تولید را بارها و بارها تکرار کنند.

22. و به محل اجتماع برمی گردیم. یک کابین روی ماشین نصب شده است. اسکانیا انتخاب گسترده ای از کابین ها را با گزینه های زیادی به مشتریان ارائه می دهد. لیست گزینه ها فقط توسط کیف پول یک خریدار بالقوه محدود می شود.

23. کامیون تقریباً تمام شده. سایتی برای سوخت گیری خودرو با مایعات فنی.

24. زمان روشن کردن موتور برای اولین بار است. در این زمان، تمام ماژول های کنترل خودرو برنامه ریزی می شوند.

25. پایه ترمز غلتکی. فشار اولیه و کاری مدار ترمز، سفتی سیستم ترمز را بررسی می کند.

26. منطقه نظارت و تنظیم زوایای چرخ، مرحله نهایی کار با شاسی. اما این پایان سفر ما نیست.

27. برای خریداران روسی، اسکانیا یک پیشنهاد منحصر به فرد ارائه می دهد که در هیچ جای دنیا ارائه نشده است. در کارخانه اسکانیا-پیتر، تجهیزات تخلیه کننده شخص ثالث روی شاسی نصب شده است که تحت پوشش گارانتی مارک اسکانیا قرار می گیرد.

28. کنترل دقیق ورودی تجهیزات کمپرسی. در عکس، مهندس کیفیت اجزای اصلی کمپرسی را بر عهده می گیرد: بدنه، زیرفریم و سیلندرهای هیدرولیک.

29. پس از جستجوی طولانی، شرکتی پیدا شد که تامین تجهیزات کمپرسی کارخانه را برعهده داشت. شایان ذکر است که طراحی بدنه در اسکانیا مخصوص کاربران روسی با حجم 16 و 20 متر مکعب ایجاد شده است.

30. برای اولین بار در عمل فروش کمپرسی، شرکت کلیه تعهدات گارانتی و خدمات پس از گارانتی را بدون تقسیم مسئولیت بین سازنده شاسی و تجهیزات کمپرسی بر عهده گرفت.

31. مرحله نهایی پذیرش گروه کیفیت می باشد. متخصص بخش بازرسی نهایی را انجام می دهد، ماشین تازه مونتاژ شده را بررسی می کند و هر واحد را به دقت بررسی می کند. تمامی سیستم های الکتریکی تست شده اند. وجود ضربه های معکوس قطعات، خراش ها، لکه های مایعات بررسی می شود. و تنها پس از آن آزاد شدن کامیون از دروازه های شرکت مجاز است.

32. برای کمک و انجام تور، وبلاگ Trucker تشکر عمیق خود را از دستیار مدیر Scania-Piter LLC Ekaterina Efremova، رئیس تولید کنستانتین شوریگین، و Antonina Razinkova، متخصص در بخش بازاریابی Scania- ابراز می کند. Rus LLC.