وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه
دبیرستان №28
در اقتصاد با موضوع:
"هنری فورد - بنیانگذار خط مونتاژ"
تکمیل شده توسط دانش آموزان پایه نهم:
پونوماروا اولیا
ریباکووا ایرینا
بررسی شد:
مالیشوا ال. ام.
کیروف 2001
هنری فورد.
هنری فورد در 30 ژوئیه 1863 در نزدیکی دیربورن، میشیگان متولد شد. از سال 1879 او یک مکانیک شاگرد در دیترویت بود و در یک شرکت برق کار می کرد. او تمام اوقات فراغت خود را صرف ساخت خودرو می کرد. فورد هر روز عصر در آلونک خود مشغول بود. هنگام تست ایرادات زیادی در خودرو وجود داشت. یا موتور یا فلایویل چوبی خراب شد یا تسمه گیربکس شکست. سرانجام، در سال 1893، فورد خودرویی با قدرت کم ساخت موتور چهار زمانه احتراق داخلیشبیه دوچرخه چهار چرخ این خودرو تنها 27 کیلوگرم وزن داشت. از سال 1893، هنری به عنوان مهندس ارشد شرکت ادیسون ایلومینیتینگ و در سال های 1899 - 1902 کار می کرد. - به شرکت خودروسازی دیترویت.
او در سال 1903 شرکت فورد موتور را تأسیس کرد که بعدها به یکی از بزرگترین شرکت های خودروسازی جهان تبدیل شد. در کارخانه های خود، فورد به طور گسترده استانداردسازی را معرفی کرد و خطوط مونتاژ را معرفی کرد. او ایده های خود را در مورد سازماندهی کار در آثار "زندگی و کار من" (1922، ترجمه روسی 1924)، "امروز و فردا" (1926)، "حرکت به جلو" (1930) ترسیم کرد.
فورد تنها کسی نبود که وقت خود را به طراحی اتومبیل در ایالات متحده اختصاص داد. در سال 1909 تعداد 265 نفر بود شرکت های خودروسازی، که 126593 خودرو تولید کرد. این بیشتر از آنها تا آن زمان است
ساخت تمامی کشورهای اروپایی
در سال 1903، فورد ایجاد کرد ماشین مسابقه. مسابقه اولدفیلد با آن برنده مسابقات سه مایلی شد. در همان سال، فورد سازماندهی کرد شرکت سهامیبرای تولید خودرو 1700 دستگاه مدل A تولید شد. قدرت موتور این خودرو 8 لیتر بود. با. و می تواند توسعه یابد حداکثر سرعت 50 کیلومتر در ساعت. تعداد کمی؟ در زمان ما، سرعت بسیار کمی است.
اما قبلاً در سال 1906 ، مدل "K" منتشر شد (سرعت در مسابقات 160 کیلومتر در ساعت است).
در ابتدا، فورد موتور اغلب مدل های خودرو را به روز می کرد. با این حال، در سال 1908 مدل "T" ظاهر شد. این اولین خودرویی است که در خط مونتاژی شبیه به خط فرآوری لاشه در کشتارگاه های سوئیفت و شرکت در شیکاگو مونتاژ می شود. مدل "T" برای صرفه جویی فقط در رنگ مشکی تولید شد و تا سال 1927 تنها مدل تولید شده توسط فورد باقی ماند. در سال 1924، نیمی از تمام خودروهای جهان فورد Ts بودند. به مدت 20 سال تقریباً بدون تغییر تولید شد. حدود 15 میلیون "لیزی تین" تولید شد - این همان چیزی است که آمریکایی ها می گفتند ماشین جدید. شبیه یک جعبه سیاه کوچک روی چرخ به نظر می رسید. نیازی به گفتن نیست که این بنای ناخوشایند بود که به روی همه بادها باز بود. اما موتور، موتور روی وجدان کار کرد.
و این موفقیت ماشین را تضمین کرد. این و به طور نسبی کم هزینه: تولید بالاخره انبوه شد. از 850 دلار تا 290 دلار. خودروهای فورد در اروپا ظاهر شدند. آنها در سال 1907 به فرانسه آمدند که در آن زمان قدرت پیشرو در خودروسازی بود. اما فورد تولید خود را در این کشور ایجاد نکرد، بلکه ساخت کارخانه های بزرگداگنهایم (انگلیس) و کلن (آلمان). تولید به طور پیوسته گسترش یافته است. در پایان سال 1912، تنها 3000 خودرو در کارخانه داگنهام، حومه لندن تولید شد. و در حدود 50 سال - 670000.
... تیمز گسترده گل آلود جریان دارد. ساختمان های یک کارخانه عظیم قابل مشاهده است. در نزدیکی یک پایه، بنای برنزی قرار دارد. روی آن «G. آب کم عمق." بله، بنای یادبود شاه امپراتوری خودروبه اندازه کافی عجیب، در ایالات متحده آمریکا تحویل داده نشد، بلکه در انگلستان تحویل داده شد.
خودروی فورد ارزان شد. اما در سن 20 سالگی منسوخ شده بود. بر بازار آمریکاشورلت، پلیموث و دیگر مدل‌های خودرو شروع به فشار دادن او کردند.
سپس فورد کارخانه های خود را متوقف کرد، اکثر کارگران را اخراج کرد و شروع به تنظیم مجدد تولید کرد.
در سال 1928 ظاهر شد مدل جدید- "Ford-A". این خودرو از این جهت جالب است که به نمونه اولیه خودروی GAZ-A تبدیل شد که توسط گورکوفسکی تولید شد کارخانه ماشین سازی.
در آن زمان "فورد - آ" بهترین خودروی سواری جهان به حساب می آمد. فورد در سال 1917 شروع به تولید کامیون کرد. پس از 10 سال ، یک کامیون یک و نیم تنی "Ford - AA" روی نوار نقاله قرار گرفت که بر اساس آن متعاقباً یک و نیم تنی معروف ایجاد شد - واگن باری GAZ - AA.
… شرکت رشد کرد و ثروتمند شد. تا سال 1939، شرکت فورد تاکنون 27 میلیون خودرو تولید کرده بود که عمدتاً به دلیل جذب سایر شرکت های کوچک بود. و به زودی تولید خودرو در کشور ممنوع شد: دوم جنگ جهانی. در آزاد شده مناطق تولیدفورد شروع به ساخت هواپیما کرد، 8685 بمب افکن توسط این شرکت در سال های جنگ تولید شد. فقط در سال 1946 آنها دوباره شروع به تولید اتومبیل کردند و اتومبیل های قدیمی ، تمبرهای قبل از جنگ. سایر آمریکایی ها نیز همین کار را کردند. شرکت های خودروسازی. اتفاقاً در کشور ما اینطور نبود. طراحان شوروی قبلاً در طول سال های جنگ بر روی طراحی مدل های جدید کار می کردند. و هنگامی که رعد و برق نظامی خاموش شد، ما بلافاصله شروع به ساخت ماشین های جدید بدون وقفه کردیم. کارخانه خودروسازی گورکی – یک ماشین GAZ - 20 Pobeda و کامیون GAZ - 51، کارخانه خودروسازی مسکو ZIL - 150 و ZIL - 110 ماشین، یاروسلاوسکی - ماشین YaAZ - 200.
اکنون همه جا در مورد ایمنی ترافیک صحبت می شود. و اول از همه مربوط به "فورد". از سال 1955 کارخانجات او شروع به تولید خودروهایی با فرمان قوی مقعر کردند، سپس از قفل درهای ایمن، آستر نرم پانل ابزار و حتی کمربند ایمنی استفاده کردند.
کارخانه های فورد تا 4 میلیون خودرو در سال تولید می کنند. به منظور عقب نماندن، برای شکست دادن رقبا، "امپراتوری" مبالغ زیادی را برای طراحی تجربی و تحقیقات علمی اختصاص می دهد. کار تحقیقاتی. مرکز تحقیقات فورد در دیربورن 12000 کارمند دارد و دو سایت تست خودرو در آریزونا و میشیگان دارد.
شرکت فورد یک چرخه کامل تولید از جمله تولید فولاد و شیشه ایجاد کرد. کنسرت فورد خودرو ساخت و کارخانه های مونتاژدر بسیاری از کشورهای جهان: در انگلستان، کانادا، آلمان، برزیل و دیگران. به عنوان مثال، در استرالیا، پنج کارخانه مونتاژ فورد و یک کارخانه خودروسازی وجود دارد.
چه چیزی باعث موفقیت هنری فورد شد؟ مقدمه ای بر تولید خط تولید. نوار نقاله (از انگلیسی به حمل و نقل) نوار نقاله، ماشین عمل مستمربرای جابجایی کالاهای فله، کلوخه یا تکه ای. فورد در تولید خود از نوار نقاله برای مونتاژ قطعات کوچک خودرو و حتی کیس ها استفاده می کرد. کارایی استفاده از نوار نقاله در فرآیند تکنولوژیکی هر تولید بستگی به این دارد که نوع و پارامترهای نوار نقاله انتخابی با خواص محموله و شرایطی که فرآیند تکنولوژیک در آن انجام می شود مطابقت دارد. این شرایط عبارتند از: بهره وری، طول حمل و نقل، شکل مسیر و جهت حرکت (افقی، مایل، عمودی، ترکیبی، شرایط بارگیری و تخلیه نوار نقاله، ابعاد محموله، شکل آن، وزن مخصوص، برآمدگی، رطوبت، دما و غیره). همچنین ریتم و شدت زایمان و عوامل مختلف محلی مهم است.
بهره وری بالا، طراحی ساده و هزینه نسبتاً کم، توانایی انجام عملیات های مختلف تکنولوژیکی بر روی نوار نقاله، شدت کار کم، اطمینان از ایمنی کار، بهبود شرایط آن - همه اینها منجر به استفاده گسترده از نوار نقاله شد. این در تمام زمینه های اقتصادی مورد استفاده قرار گرفت: در متالورژی آهنی و غیر آهنی، معدن، مواد شیمیایی، مواد غذایی و سایر صنایع. همانطور که قبلاً از موارد فوق دیدیم، در مهندسی مکانیک. در تولید صنعتی، نوار نقاله یک امر ضروری است بخشی جدایی ناپذیر فرآیند تکنولوژیکی. نوار نقاله به شما امکان می دهد سرعت تولید را تنظیم و تنظیم کنید ، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید ، که وسیله اصلی مکانیزاسیون پیچیده فرآیندهای حمل و نقل و جابجایی و جریان عملیات فناوری است. در عین حال، نقاله ها کارگران را از حمل و نقل و بارگیری و بارگیری سنگین و پرمشغله رها می کنند و کار آنها را پربارتر می کنند. انتقال گسترده یکی از موارد است ویژگی های مشخصهتولید صنعتی را توسعه داد.
مونتاژ محصولات با حرکت مداوم یا دوره ای که به اجبار بر روی نوار نقاله انجام می شود، مونتاژ نوار نقاله نامیده می شود. این در تولید انبوه انجام می شود و با هدف کاهش شدت کار در فرآیند مونتاژ، تسهیل شرایط کار و اطمینان از تولید ریتمیک انجام می شود. مونتاژ نوار نقاله مستلزم تقسیم دقیق فرآیند مونتاژ به آن است عناصر منفرد. هر عملیات توسط یک کارگر یا به صورت خودکار انجام می شود. در مورد دوم، وظایف کارگر فقط شامل کنترل و مدیریت ماشین مونتاژ می شود. مونتاژ نوار نقاله بیشترین استفاده را در تولید در مقیاس بزرگ و انبوه دارد.
برگردیم به موضوع «هنری فورد» و کسب و کار او و دغدغه ای که پایه گذاری کرد. در اوایل دهه 80، شرکت فورد در شرایط دشواری قرار گرفت جایگاه مالی، شعبه های اروپای غربی خود را که در آن زمان خوب کار می کردند، نجات داد. در مواجهه با رقابت شدید، مهندسان این شرکت مجبور بودند به‌روزرسانی مدل‌های تولید شده و توسعه طرح‌های اساسی جدید قطعات خودرو را جدی بگیرند.
هنری فورد نیروی اتومبیل را ایجاد کرد (که بدون شک اختراع نوار نقاله به او کمک کرد). اصطلاح "فوردیسم" با نام او مرتبط است.
فوردیسم، سیستم سازماندهی تولید انبوه که در ربع اول قرن بیستم در ایالات متحده به وجود آمد. این نام به افتخار مهندس و صنعتگر آمریکایی هنری فورد گرفته شده است که اولین بار آن را به کارخانه های خودروسازی خود معرفی کرد.
اساس فوردیسم و روشهای جدید سازماندهی تولید ناشی از آن خط مونتاژ بود. هر یک از کارگران که در امتداد نوار نقاله قرار گرفتند، یک عملیات را انجام دادند که شامل چندین حرکت کارگری (یک و یک) بود که عملاً برای آن هیچ مدرکی لازم نبود. به گفته فورد، 43 درصد از کارگران تا یک روز، 36 درصد از یک روز تا یک هفته، 6 درصد از 1-2 هفته، 14 درصد از یک ماه تا یک سال نیاز به آموزش داشتند.
چرا فورد دستمزد کارگران خط مونتاژ را به شدت افزایش داد؟
در سال 1913، در کارخانه هایلند پارک، هنری فورد اولین خط مونتاژ را در صنعت خودرو. ابتدا مونتاژ نوار نقاله روی ژنراتور و موتور و سپس روی شاسی اعمال شد (زمان مونتاژ به نصف کاهش یافت). به هر حال، به منظور افزایش بهره وری نیروی کار، به زودی دو خط نقاله راه اندازی شد - برای کارگران با ارتفاع های مختلف.
نتیجه این نوآوری کاهش زمان مونتاژ خودرو (مدل T) از 12 ساعت به 2 ساعت بود (این اتفاق در عرض چند ماه رخ داد) که باعث شد هزینه آن کاهش یابد و حداکثر استفاده از آن را داشته باشد. ماشین محبوبدر آمریکا.
علاوه بر بهبود کارایی تولید با استانداردسازی عملیات و تعمیق تقسیم کار (فوردیسم)، روش خط لولهتولید به هنری فورد اجازه داد تا در آموزش کارگران (و کارگران ماهر) صرفه جویی زیادی کند. به عنوان مثال، مونتاژ یک موتور قبلاً مستلزم صلاحیت نسبتاً بالایی از کارگر بود. پس از تقسیم فرآیند مونتاژ موتور به 84 عملیات که هر یک توسط کارگر جداگانه انجام می شد، نیازی به دانش خاصی از کارکنان نبود. هر کارگر بر یک عملیات تسلط داشت و اجرای آن را به صورت خودکار کامل کرد.
افزایش بهره وری نیروی کار از طریق روش خط مونتاژ و صرفه جویی در کارگران ماهر به فورد اجازه داد تا دستمزد کارگران را افزایش دهد و «نظریه کارآمدی» را عملی کند. دستمزد". واقعیت این است که روش تولید نوار نقاله کار را بسیار خسته کننده می کرد (کارگر ساعت های متوالی همین کار را انجام می داد) و کارگران را به شدت خسته می کرد (ممکن بود استراحت و استراحت کنند) که منجر به افزایش شد. در جابجایی کارکنان بنابراین، افزایش دستمزدها تا حد زیادی یک تصمیم اجباری بود (و فورد همچنین از ظهور اتحادیه کارگری در شرکت خود می ترسید).
P.S. چارلی چاپلین در سال 1936 یک فیلم طنز درباره فوردیسم ساخت - "زمان مدرن".
نوار نقاله
نوار نقاله (انگلیسی) نوار نقاله، از جانب انتقال-حمل و نقل) - یک نوار نقاله، یک ماشین پیوسته برای جابجایی کالاهای فله، بسته بندی شده، پیچیده یا قطعه.
نوار نقاله ها پیوسته مکانیکی هستند وسايل نقليهبرای جابجایی کالاهای مختلف در فواصل کوتاه نوار نقاله انواع متفاوتدر کلیه صنایع برای بارگیری، تخلیه و حمل مواد در فرآیند تولید استفاده می شود.
به طور کلی پذیرفته شده است که نوار نقاله اختراع قرن بیستم است که توسط الزامات جان گرفته است. تولید انبوه. با این حال، تقریباً تمام اصول اساسی مکانیزاسیون نوار نقاله قبلاً در قرن 15 شناخته شده بود. تجهیزات بالابر در دوران باستان وجود داشته است: وسایل بالابردر قرن شانزدهم در مصر استفاده شد. قبل از میلاد مسیح ه.
چندین هزار سال قبل از میلاد ه. در چین و هند باستان، از پمپ های زنجیره ای برای تامین مداوم آب از مخازن به سیستم های آبیاری استفاده می شد که می توان نمونه های اولیه نوار نقاله های خراش دهنده را در نظر گرفت. در بین النهرین و مصر باستان از بالابرهای آب چند سطلی و پیچی استفاده می شد - پیشگامان آسانسورهای سطلی مدرن و نوار نقاله های پیچی. اولین تلاش ها برای استفاده از اسکراپر و نوار نقاله پیچ برای جابجایی مواد فله (به عنوان مثال، در آسیاب آرد) به قرن 16 تا 17 برمی گردد. در پایان قرن هجدهم. از نوار نقاله ها به طور سیستماتیک برای انتقال مواد فله سبک در فواصل کوتاه استفاده می شود.
در دهه 30 قرن نوزدهم. برای همین منظور ابتدا از نوار نقاله هایی با تسمه های ساخته شده از پارچه بادوام استفاده شد. در نیمه دوم قرن نوزدهم. استفاده صنعتی از نوار نقاله برای تحویل کالاهای فله و قطعه ای سنگین آغاز شد. گسترش حوزه های کاربرد نوار نقاله ها منجر به ظهور و توسعه عملیاتی انواع جدیدی از نقاله ها شد: نوار نقاله با تسمه های لاستیکی پارچه ای (1868، بریتانیای کبیر)، نوارهای ثابت و متحرک (1870، روسیه)، نوار نقاله های پیچ با مارپیچ. پیچ برای مواد حجیم (1887، ایالات متحده آمریکا)، سطل با سطل های مفصلی برای تحویل کالا در مسیرهای دشوار (1896، ایالات متحده آمریکا)، تسمه با تسمه های فولادی (1905، سوئد)، اینرسی (1906، بریتانیای کبیر، آلمان) و غیره. 1882 از نوار نقاله برای اتصال واحدهای فناوری در تولید انبوه (ایالات متحده آمریکا) استفاده شد.
کمی بعد، ریخته گری کف (1890، ایالات متحده آمریکا)، معلق (1894، بریتانیا) و خطوط مونتاژ ویژه (1912-1914، ایالات متحده آمریکا) شروع به استفاده کرد.
از دهه 80 قرن نوزدهم. ساخت نوار نقاله در کشورهای صنعتی به تدریج به عنوان یک حوزه مجزا از مهندسی مکانیک مطرح شد. که در انواع مدرننوار نقاله اصلی را حفظ کرد عناصر ساختاری، که مطابق با دستاوردهای علم و فناوری (تعویض تسمه محرک با تسمه برقی، استفاده از فناوری لرزش و ...) بهبود یافتند.
ایده خط مونتاژ در تولید انبوه به طور کامل توسط سازنده خودرو هنری فورد در آغاز قرن بیستم تجسم یافت. تلاش برای ارزان کردن ماشین انبوه، در دسترس یک خریدار فقیر، او تولید خطی را در کارخانه های مونتاژ خود معرفی کرد. خود فورد به هیچ وجه ادعای نویسندگی ایده خط مونتاژ را نداشته است. او در کتاب زندگی‌نامه‌ای زندگی من خاطرنشان کرد: «در حدود ۱ آوریل ۱۹۱۳، اولین تجربه خود را با خط مونتاژ انجام دادیم. هنگام مونتاژ مگنتو بود. به نظر من این اولین خط مونتاژ متحرکی بود که تا کنون ساخته شده است. در اصل، این شبیه به مسیرهای متحرکی است که قصابان شیکاگو هنگام قصابی لاشه استفاده می کنند.
این نوار نقاله در واقع ارتباط نزدیکی با تاریخچه تولید گوشت تازه منجمد دارد.
برای اولین بار این ایده توسط گوستاو سویفت آمریکایی، خالق یک صنعت گوشتی قدرتمند در ایالات متحده، عملی شد. سوئیفت در چهارده سالگی برای برادرش که قصابی در کیپ کاد بود شروع به کار کرد.
او بعداً تجارت خود را آغاز کرد و تجارت گاو را آغاز کرد و به تدریج کالاهای خود را به غرب منتقل کرد - ابتدا در آلبانی، سپس در بوفالو و سرانجام در سال 1875 در شیکاگو. در اینجا او به این فکر کرد که چگونه تجارت گوشت را در تمام طول سال فراهم کند. و اگر گوشت را در یخچال حمل می کنید، پس چگونه گاو را قبل از حمل گوشت ذبح و قصاب کنید؟ سوئیفت یک شرکت راه‌آهن پیدا کرد که با حمل واگن‌های یخچال موافقت کرد، در ساخت و بهبود آنها سرمایه‌گذاری کرد و شروع به حمل گوشت قصابی شده در شیکاگو به شرق، به شهرهای صنعتی در حال رشد کرد. پرونده سوئیفت به سرعت از بین رفت.
سوئیفت به دقت کل زنجیره فناوری از خرید دام تا تحویل گوشت تازه منجمد به مصرف کننده را مورد بررسی قرار داد. مهمترین حلقه این زنجیره، بریدن لاشه بود که برای آن «خط برچیدن» اختراع شد. سوئیفت یک ایده ساده مبتکرانه ارائه کرد: لاشه باید به سمت کسانی حرکت کند که آن را قصاب می کنند. در مغازه گوشت‌بری سوئیفت، کشتار خوک و قصابی لاشه به چندین عملیات منفرد تقسیم شد.
آپتون سینکلر خط قصابی سوئیفت را در جنگل (1906) اینگونه توصیف می کند: «سپس جرثقیل آن را برمی داشت (لاشه خوک) و روی یک گاری آویزان می گذاشت که بین دو ردیف کارگران نشسته بر بلندی می چرخید. سکو. هر کارگر وقتی لاشه از کنارش می لغزید، فقط یک عمل روی آن انجام می داد. در انتهای خط، لاشه کاملاً قصابی شده بود.
برعکس، نوار نقاله فورد "خط برچیدن" سوئیفت بود: اسکلت ماشین، همانطور که در امتداد نوار نقاله حرکت می کرد، با "گوشت آهن" پر شده بود. در غیر این صورت، شباهت به سادگی قابل توجه بود. در اینجا شرح کار نوار نقاله در فورد آمده است: "هنگام مونتاژ شاسی، چهل و پنج حرکات مختلفو تعداد مناسب توقف را ترتیب داد. اولین گروه کاری چهار پوشش ایمنی را به قاب شاسی متصل می کند. موتور در ایستگاه دهم ظاهر می شود و به همین ترتیب برخی از کارگران فقط یک یا دو کار می کنند حرکات کوچکدست، دیگران خیلی بیشتر. هر یک از کارگرانی که در امتداد نوار نقاله نشسته بودند یک عملیات را انجام دادند که شامل چندین (یا حتی یک) جنبش کارگری بود که برای آن عملاً هیچ مدرکی لازم نبود. به گفته فورد، 43 درصد از کارگران به آموزش یک روزه، 36 درصد - تا یک هفته، 6 درصد - یک تا دو هفته، 4 درصد - از یک ماه تا یک سال نیاز داشتند.
اجرای مونتاژ خط لوله به همراه برخی دیگر نوآوری های فنی، باعث افزایش شدید بهره وری نیروی کار و کاهش هزینه های تولید شد، آغاز تولید انبوه را رقم زد. اما پیامد این افزایش شدت کار، اتوماسیون بود. کار در خط مونتاژ مستلزم استرس شدید عصبی و فیزیکی کارگران است. ریتم کار اجباری که توسط نوار نقاله تنظیم شده بود، تغییر در شکل دستمزد کارگران را ضروری می کرد. هنری فورد خاطرنشان کرد: «... نتیجه پیروی از این قوانین اساسی کاهش الزامات توانایی تفکر کارگر و کاهش حرکات او به حداقل حد است. در صورت امکان باید با همان حرکت همان کار را انجام دهد.
کل قرن بیستم زمان راهپیمایی پیروزمندانه اصل نقاله سازمان تولید بود که دگرگون شد، غنی شد، اما هسته محکم خود را حفظ کرد. نوار نقاله اساس تولید انبوه کالا است.
فورد، پیشگام در استفاده از نوار نقاله، چرخه تولید کاملی از جمله ساخت فولاد و شیشه را طراحی و ایجاد کرد.
کارایی استفاده از نوار نقاله در فرآیند تکنولوژیکی هر تولید بستگی به این دارد که نوع و پارامترهای نوار نقاله انتخابی با خواص محموله و شرایطی که فرآیند تکنولوژیک در آن انجام می شود مطابقت دارد. این شرایط عبارتند از: بهره وری، طول حمل و نقل، شکل مسیر و جهت حرکت (افقی، مایل، عمودی، ترکیبی، شرایط بارگیری و تخلیه نوار نقاله، ابعاد محموله، شکل آن، وزن مخصوص، برآمدگی، رطوبت، دما و غیره). ریتم و شدت زایمان و عوامل مختلف محلی نیز اهمیت دارد.
بهره وری بالا، طراحی ساده و هزینه نسبتاً کم، توانایی انجام عملیات مختلف فن آوری بر روی نوار نقاله، شدت کار کم، اطمینان از ایمنی کار، بهبود شرایط آن - همه اینها به استفاده گستردهنوار نقاله در تمام زمینه های اقتصادی استفاده می شد: در متالورژی آهنی و غیر آهنی، مهندسی مکانیک، معدن، شیمیایی، مواد غذایی و سایر صنایع. در تولید صنعتی، نوار نقاله بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند فناوری است. نوار نقاله به شما امکان می دهد سرعت تولید را تنظیم و تنظیم کنید ، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید ، که وسیله اصلی مکانیزه پیچیده حمل و نقل و فرآیندهای بارگیری و تخلیه و جریان عملیات فناوری است. استفاده از نوار نقاله کارگران را از حمل و نقل و عملیات بارگیری و تخلیه سنگین و پرمشغله رها می کند و کار آنها را پربارتر می کند. نوار نقاله گسترده یکی از ویژگی های بارز تولید صنعتی توسعه یافته است.
در همان زمان، در صنعت خودروسازی، که زمانی برای اولین بار از مونتاژ نوار نقاله استفاده کرد، در پایان قرن بیستم. بازگشت به روش های قدیمی تولید وجود داشت. برخی از شرکت ها شروع به سپردن چرخه کامل مونتاژ یک خودرو به یک تیم از مونتاژکنندگان کردند. این امر به این دلیل است که در سرعت بالای حرکت نوار نقاله، ازدواج اجتناب ناپذیر است که همیشه در پایان چرخه مونتاژ مورد توجه و اصلاح قرار نمی گیرد. چنین نقص هایی فقط در هنگام کارکرد خودرو توسط مالک قابل توجه است. کشف آنها متضمن ضررهای مالی و آسیب به اعتبار سازنده است.
برگرفته از کتاب «جنبه‌ای از سحر و جادو با قرار گرفتن در معرض بعدی» یا «سکستت برای زیبایی‌شناسان» نویسنده قدیمی هنری لیون2. پایان نامه: «نویسندگان داستان های علمی تخیلی کتاب هایی مانند پنکیک می پزند - سه قطعه در سال. این یک هک و یک نوار نقاله است!» بیایید سعی کنیم کلاسیک ها را جذب کنیم، هی غول ها، چه می گویید؟ آنوره دو بالزاک. راه خلاق نویسنده: سی سال. نتیجه خلاقانه: یک کتاب سنگین 24 جلدی (اگر هر جلد (تقریباً 30 لیتر)
برگرفته از کتاب سوسک ها در لانه مورچه کجا می خزند؟ نویسنده روزوف الکساندر الکساندرویچ5. تکامل و نقاله. دو استراتژی حفظ خود هر سیستم در حال تکامل بالقوه ابدی (یک جمعیت بیولوژیکی یا یک نوار نقاله خودتنظیمی فناورانه) تمایل به حفظ ساختار خود دارد. بسته به ماهیت محیط، حفظ خود
از کتاب چرا «حزب کلاهبرداران و دزدان» از من متنفر بود نویسنده گودکوف گنادی ولادیمیرویچنوار نقاله مرگ را متوقف کنید! 40 روز از فاجعه معدن Raspadskaya می گذرد. ما معدنچیان مرده را به یاد می آوریم، به آنها ادای احترام می کنیم. اما نباید خود را به مراسم یادبود محدود کرد. ما باید زنجیره هولناک فجایع فناوری را بشکنیم،
برگرفته از کتاب روزنامه فردا 479 (4 2003) نویسنده روزنامه فرداCONVEYOR OF KILLING 28 ژانویه 2003 0 5(480) تاریخ: 28-01-2002 نویسنده: Alexander Biryukov CONVEYOR OF KILLING (یادداشت های یک زندانی سلول - "بیمارستان روانی") در زندان Butyrskaya - SIZO 48/2 - تقریبا تمام روانپزشکی زندان مسکو متمرکز است. در واحدهای درمانی سایر جدایه ها
از کتاب نتایج شماره 6 (2014) نویسنده نتایج مجلهآن را روی نوار نقاله گذاشتند / سیاست و اقتصاد / به چه قیمتی آن را روی نوار نقاله گذاشتند / سیاست و اقتصاد / چه مقدار هر روز 270 مورد سکته مغزی در مسکو ثبت می شود. چنین ارقام وحشتناکی توسط رئیس وزارت بهداشت داده شد
برگرفته از کتاب کارشناس شماره 21 (1393) نویسنده مجله تخصصینوار نقاله روی مبل النا نیکولایوا توصیه کنید: به نظر شما برای ورود به بازار چه چیزی لازم است؟ - حالا اول از همه به پول زیادی نیاز داری! figure /figure موسس: Pai Oleg، 32. تحصیلات: MIIT زمینه فعالیت: تولید و فروش مبلمان
نوار نقاله (به انگلیسی conveyer, from convey - to transport) - نوار نقاله، ماشینی پیوسته برای جابجایی کالاهای فله، بسته بندی شده، پیچیده یا قطعه.
نوار نقاله ها وسایل نقلیه مکانیکی پیوسته برای جابجایی کالاهای مختلف در فواصل کوتاه هستند. نوار نقاله از انواع مختلف در کلیه صنایع برای بارگیری، تخلیه و حمل مواد در فرآیند تولید استفاده می شود.
به طور کلی پذیرفته شده است که نوار نقاله اختراع قرن بیستم است که با الزامات تولید انبوه زنده شده است. با این حال، تقریباً تمام اصول اساسی مکانیزاسیون نوار نقاله قبلاً در قرن 15 شناخته شده بود. تجهیزات بالابر در دوران باستان وجود داشته است: دستگاه های بالابر در قرن 16 قبل از میلاد در مصر استفاده می شد. ه.
چندین هزار سال قبل از میلاد ه. در چین و هند باستان، از پمپ های زنجیره ای برای تامین مداوم آب از مخازن به سیستم های آبیاری استفاده می شد که می توان نمونه های اولیه نوار نقاله های خراش دهنده را در نظر گرفت. در بین النهرین و مصر باستان از بالابرهای آب چند سطلی و پیچی استفاده می شد - پیشگامان آسانسورهای سطلی مدرن و نوار نقاله های پیچی. اولین تلاش ها برای استفاده از نوار نقاله های اسکراپر و پیچ برای جابجایی مواد فله (مثلاً در آسیاب آرد) به قرن 16-17 برمی گردد. در پایان قرن هجدهم. از نوار نقاله ها به طور سیستماتیک برای انتقال مواد فله سبک در فواصل کوتاه استفاده می شود.
در دهه 30 قرن نوزدهم. برای همین منظور ابتدا از نوار نقاله هایی با تسمه های ساخته شده از پارچه بادوام استفاده شد. در نیمه دوم قرن نوزدهم. استفاده صنعتی از نوار نقاله برای تحویل کالاهای فله و قطعه ای سنگین آغاز شد. گسترش حوزه های کاربرد نوار نقاله ها منجر به ظهور و توسعه عملیاتی انواع جدیدی از نقاله ها شد: نوار نقاله با تسمه های لاستیکی پارچه ای (1868، بریتانیای کبیر)، نوارهای ثابت و متحرک (1870، روسیه)، نوار نقاله های پیچ با مارپیچ. پیچ برای مواد حجیم (1887، ایالات متحده آمریکا)، سطل با سطل های مفصلی برای تحویل کالا در مسیرهای دشوار (1896، ایالات متحده آمریکا)، تسمه با تسمه های فولادی (1905، سوئد)، اینرسی (1906، بریتانیای کبیر، آلمان) و غیره. 1882 از نوار نقاله برای اتصال واحدهای فناوری در تولید انبوه (ایالات متحده آمریکا) استفاده شد.
کمی بعد، ریخته گری کف (1890، ایالات متحده آمریکا)، معلق (1894، بریتانیا) و نوار نقاله های مونتاژ ویژه (1912-1914، ایالات متحده آمریکا) شروع به استفاده کرد.
از دهه 80 قرن نوزدهم. ساخت نوار نقاله در کشورهای صنعتی به تدریج به عنوان یک حوزه مجزا از مهندسی مکانیک مطرح شد. در انواع مدرن نوار نقاله، عناصر ساختاری اصلی حفظ شده است که مطابق با دستاوردهای علم و فناوری (تعویض تسمه محرک با یک برقی، استفاده از فناوری ارتعاش و غیره) بهبود یافته است.
ایده خط مونتاژ در تولید انبوه به طور کامل توسط سازنده خودرو هنری فورد در آغاز قرن بیستم تجسم یافت. او در تلاش برای در دسترس قرار دادن یک خودروی انبوه ارزان قیمت در دسترس یک خریدار ضعیف، تولید انبوه را در کارخانه های مونتاژ خود معرفی کرد. خود فورد به هیچ وجه ادعای نویسندگی ایده خط مونتاژ را نداشته است. او در کتاب زندگی‌نامه‌ای زندگی من خاطرنشان کرد: «در حدود ۱ آوریل ۱۹۱۳، اولین تجربه خود را با خط مونتاژ انجام دادیم. هنگام مونتاژ مگنتو بود. به نظر من این اولین خط مونتاژ متحرکی بود که تا کنون ساخته شده است. در اصل، این شبیه به مسیرهای متحرکی است که قصابان شیکاگو هنگام قصابی لاشه استفاده می کنند.
این نوار نقاله در واقع ارتباط نزدیکی با تاریخچه تولید گوشت تازه منجمد دارد.
برای اولین بار این ایده توسط گوستاو سویفت آمریکایی، خالق یک صنعت گوشتی قدرتمند در ایالات متحده، عملی شد. سوئیفت در چهارده سالگی برای برادرش که قصابی در کیپ کاد بود شروع به کار کرد.
او بعداً تجارت خود را آغاز کرد و تجارت گاو را آغاز کرد و به تدریج کالاهای خود را به غرب منتقل کرد - ابتدا در آلبانی، سپس در بوفالو و سرانجام در سال 1875 در شیکاگو. در اینجا او به این فکر کرد که چگونه تجارت گوشت را در تمام طول سال فراهم کند. و اگر گوشت را در یخچال حمل می کنید، پس چگونه گاو را قبل از حمل گوشت ذبح و قصاب کنید؟ سوئیفت یک شرکت راه‌آهن پیدا کرد که با حمل واگن‌های یخچال موافقت کرد، در ساخت و بهبود آنها سرمایه‌گذاری کرد و شروع به حمل گوشت قصابی شده در شیکاگو به شرق، به شهرهای صنعتی در حال رشد کرد. پرونده سوئیفت به سرعت از بین رفت.
سوئیفت به دقت کل زنجیره فناوری از خرید دام تا تحویل گوشت تازه منجمد به مصرف کننده را مورد بررسی قرار داد. مهمترین حلقه این زنجیره، بریدن لاشه بود که برای آن «خط برچیدن» اختراع شد. سوئیفت یک ایده ساده مبتکرانه ارائه کرد: لاشه باید به سمت کسانی حرکت کند که آن را قصاب می کنند. در مغازه گوشت‌بری سوئیفت، کشتار خوک و قصابی لاشه به چندین عملیات منفرد تقسیم شد.
آپتون سینکلر خط قصابی سوئیفت را در جنگل (1906) اینگونه توصیف می کند: «سپس جرثقیل آن را برمی داشت (لاشه خوک) و روی یک گاری آویزان می گذاشت که بین دو ردیف کارگران نشسته بر بلندی می چرخید. سکو. هر کارگر وقتی لاشه از کنارش می لغزید، فقط یک عمل روی آن انجام می داد. در انتهای خط، لاشه کاملاً قصابی شده بود.
برعکس، نوار نقاله فورد "خط برچیدن" سوئیفت بود: اسکلت ماشین، همانطور که در امتداد نوار نقاله حرکت می کرد، با "گوشت آهن" پر شده بود. در غیر این صورت، شباهت به سادگی قابل توجه بود. در اینجا توضیح فورد در مورد نحوه عملکرد نوار نقاله است: «هنگام مونتاژ شاسی، چهل و پنج حرکت مختلف انجام می شود و تعداد ایستگاه های مربوطه ترتیب داده می شود. اولین گروه کاری چهار پوشش ایمنی را به قاب شاسی متصل می کند. موتور در ایستگاه دهم ظاهر می شود و به همین ترتیب برخی از کارگران فقط یک یا دو حرکت کوچک با دستان خود انجام می دهند و برخی دیگر بسیار بیشتر. هر یک از کارگرانی که در امتداد نوار نقاله نشسته بودند یک عملیات را انجام دادند که شامل چندین (یا حتی یک) جنبش کارگری بود که برای آن عملاً هیچ مدرکی لازم نبود. به گفته فورد، 43٪ از کارگران به آموزش یک روزه، 36٪ - تا یک هفته، 6٪ - یک تا دو هفته، 4٪ - از یک ماه تا یک سال نیاز داشتند.
معرفی مونتاژ نوار نقاله به همراه برخی از نوآوری های فنی دیگر باعث افزایش شدید بهره وری نیروی کار و کاهش هزینه های تولید شد و پایه های تولید انبوه را پی ریزی کرد. اما پیامد این افزایش شدت کار، اتوماسیون بود. کار در خط مونتاژ مستلزم استرس شدید عصبی و فیزیکی کارگران است. ریتم کار اجباری که توسط نوار نقاله تنظیم شده بود، تغییر در شکل دستمزد کارگران را ضروری می کرد. هنری فورد خاطرنشان کرد: «... نتیجه پیروی از این قوانین اساسی کاهش الزامات توانایی تفکر کارگر و کاهش حرکات او به حداقل حد است. در صورت امکان باید با همان حرکت همان کار را انجام دهد.
کل قرن بیستم زمان راهپیمایی پیروزمندانه اصل نقاله سازمان تولید بود که دگرگون شد، غنی شد، اما هسته محکم خود را حفظ کرد. نوار نقاله اساس تولید انبوه کالا است.
فورد، پیشگام در استفاده از نوار نقاله، چرخه تولید کاملی از جمله ساخت فولاد و شیشه را طراحی و ایجاد کرد.
کارایی استفاده از نوار نقاله در فرآیند تکنولوژیکی هر تولید بستگی به این دارد که نوع و پارامترهای نوار نقاله انتخابی با خواص محموله و شرایطی که فرآیند تکنولوژیک در آن انجام می شود مطابقت دارد. این شرایط عبارتند از: بهره وری، طول حمل و نقل، شکل مسیر و جهت حرکت (افقی، مایل، عمودی، ترکیبی، شرایط بارگیری و تخلیه نوار نقاله، ابعاد محموله، شکل آن، وزن مخصوص، برآمدگی، رطوبت، دما و غیره). ریتم و شدت زایمان و عوامل مختلف محلی نیز اهمیت دارد.
بهره وری بالا، طراحی ساده و هزینه نسبتاً کم، توانایی انجام عملیات فن آوری مختلف بر روی نوار نقاله، شدت کار کم، اطمینان از ایمنی کار، بهبود شرایط آن - همه اینها به استفاده گسترده از نوار نقاله کمک کرد. این در تمام زمینه های اقتصادی مورد استفاده قرار گرفت: در صنایع چرنبی و متالورژی غیر آهنی، مهندسی مکانیک، معدن، مواد شیمیایی، مواد غذایی و سایر صنایع. در تولید صنعتی، نوار نقاله بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند فناوری است. نوار نقاله به شما امکان می دهد سرعت تولید را تنظیم و تنظیم کنید ، از ریتم آن اطمینان حاصل کنید ، که وسیله اصلی مکانیزه پیچیده حمل و نقل و فرآیندهای بارگیری و تخلیه و جریان عملیات فناوری است. استفاده از نوار نقاله کارگران را از حمل و نقل و عملیات بارگیری و تخلیه سنگین و پرمشغله رها می کند و کار آنها را پربارتر می کند. نوار نقاله گسترده یکی از ویژگی های بارز تولید صنعتی توسعه یافته است.
در همان زمان، در صنعت خودروسازی، که زمانی برای اولین بار از مونتاژ نوار نقاله استفاده کرد، در پایان قرن بیستم. بازگشت به روش های قدیمی تولید وجود داشت. برخی از شرکت ها شروع به سپردن چرخه کامل مونتاژ یک خودرو به یک تیم از مونتاژکنندگان کردند. این امر به این دلیل است که در سرعت بالای حرکت نوار نقاله، ازدواج اجتناب ناپذیر است که همیشه در پایان چرخه مونتاژ مورد توجه و اصلاح قرار نمی گیرد. چنین نقص هایی فقط در هنگام کارکرد خودرو توسط مالک قابل توجه است. کشف آنها متضمن ضررهای مالی و آسیب به اعتبار سازنده است.
"Model T" یا "Tin Lizzie" اولین خودرویی نبود که هنری فورد مونتاژ کرد، اما قبل از آن، مونتاژ به صورت دستی انجام می شد، این روند خود زمان زیادی را می گرفت، در نتیجه خودرو کالاهای قطعه، یک کالای لوکس با اختراع خط مونتاژ صنعتی برای تولید انبوه خودرو، فورد، به قول هم عصرانش، «آمریکا را روی چرخ ها قرار داد». واقعیت این است که نوار نقاله برای تولید انبوه قبلا استفاده می شد. با این حال، هنری فورد اولین کسی بود که چنین محصولات فنی پیچیده ای را به عنوان یک خودرو "نقاله" کرد.
«Model T» یا «Tin Lizzie» 15 میلیون نسخه فروخت
در واقع، اولین تلاش برای خودکارسازی فرآیند توسط Oldsmobile در سال 1901 انجام شد. یک خط مونتاژ در آنجا سازماندهی شد: قطعات و اجزای ماشین آینده روی چرخ دستی های مخصوص از یک نقطه کار به نقطه دیگر منتقل شدند. راندمان تولید چندین برابر افزایش یافته است. با این حال، هنری فورد می خواست این فناوری را بهبود بخشد.
هنری فورد و معروفش "تین لیزی"
گفته می شود که فورد پس از بازدید از کشتارگاه های شیکاگو، ایده خط مونتاژ را مطرح کرده است. در آنجا، لاشه‌های آویزان شده روی زنجیر از یک «ایستگاه» به ایستگاه دیگر منتقل می‌شدند، جایی که قصاب‌ها تکه‌هایشان را می‌چیدند و وقت خود را برای جابه‌جایی از یک محل کار به محل دیگر تلف نمی‌کردند. به هر حال، در سال 1910 فورد کارخانه ای را در هایلند پارک ساخت و راه اندازی کرد، جایی که چند سال بعد اولین آزمایش را در مورد استفاده از خط مونتاژ انجام داد. کم کم به سمت هدف رفتیم، ژنراتور اولین نفری بود که به مونتاژ می رفت، سپس قانون به کل موتور و سپس به شاسی کشیده شد.
به لطف خط مونتاژ، تولید خودرو کمتر از 2 ساعت طول کشید
هنری فورد با کاهش زمان تولید خودرو و هزینه های مختلف، قیمت خودرو را نیز پایین آورد. در نتیجه ماشین شخصیدر دسترس طبقه متوسط قرار گرفت، که قبلاً فقط می توانست در مورد آن رویا کند. مدل T ابتدا 800 دلار و سپس 600 دلار قیمت داشت و در نیمه دوم دهه 1920 قیمت آن به 345 دلار کاهش یافت، در حالی که در کمتر از دو ساعت ساخته شد. با کاهش قیمت، فروش سر به فلک کشید. در مجموع حدود 15 میلیون دستگاه از این دستگاه تولید شد.
با تشکر از تولید انبوهقیمت "مدل T" به 650 دلار کاهش یافته است
تولید موفقیت آمیز نه تنها توسط نوار نقاله، بلکه توسط یک سازمان هوشمند نیروی کار تسهیل شد. ابتدا، از سال 1914، فورد شروع به پرداخت 5 دلار در روز به کارگران کرد که به طور قابل توجهی بیشتر از میانگین صنعت بود. ثانیاً روز کاری را به 8 ساعت کاهش داد، ثالثاً به کارگران خود 2 روز مرخصی داد. «آزادی حق کار با تعداد ساعات معقول و دریافت دستمزد مناسب برای آن است. فورد در زندگی من، دستاوردهای من نوشت: این فرصتی است برای مدیریت امور خود.
