از اواسط دهه 2000، LiAZ، بخشی از گروه GAZ، به تدریج مدرن شده است. در حال حاضر پانزده مدل پایه و حدود شصت تغییر در لیکین تولید می شود. آخرین پیشرفت، اتوبوس های شهری در طبقه پایین است که به طور کامل با الزامات اروپا مطابقت دارد. علاوه بر LiAZ-5292 12 متری سنتی، وسایل نقلیه با طول 9.5 متر (LiAZ-4292) تا 18.75 متر (مفصل LiAZ-6213) تولید می شود.
زیبایی شناسی شهری
یک اتوبوس شهری زیبا در واقع همان «اشکال کوچک معماری» است که خیابان‌های ما را تزئین می‌کند. مواقعی وجود داشت که LiAZ ها به خصوص برای چشم خوشایند نبودند. و این موضوع از لذت های طراحی نیست - رنگ در حال کنده شدن بود، سوراخ هایی در پانل های بدنه، روی پله ها و حتی در کف ظاهر شد. حالا همه چیز فرق کرده است. بدنه جوش داده شده هر اتوبوس در هشت حمام کاملاً غوطه‌ور شده تحت پرایمینگ کاتافورتیک قرار می‌گیرد. کناره های بدنه از ورق های فولادی با گالوانیزه دو طرفه ساخته شده است. آنها از قبل تنیده شده و سپس جوش داده می شوند. به نظر می رسد بسیار صاف، بدون فرورفتگی یا حباب، زیبا و بادوام است. علاوه بر این، در وسایل نقلیه مدرن LiAZ قوس چرخ ها از فولاد ضد زنگ ساخته شده است، بنابراین این گیاه عدم خوردگی بدنه را برای دوازده سال تضمین می کند.
شیشه های چسبانده شده به اتوبوس های لیکینو ظاهری مدرن می بخشد. این فناوری همچنین استحکام بدن را افزایش می دهد. میکروکلیم با تهویه مطبوع و بخاری های مستقل کنترل می شود. صندلی راحتی - ضد خرابکاری، وارداتی یا داخلی. آسیب رساندن به پانل های پلاستیکی یک فضای داخلی زیبا دشوار است، اما تمیز کردن و شستشو ساده است. به لطف طبقه پایین، حتی مسافران مسن نیز به راحتی وارد کابین می شوند. سیستم تعلیق بادی برجستگی ها را پنهان می کند.
قدرت ما
موتورهای اتوبوس های تولید شده در Likino-Dulyovo توسط YaMZ تولید می شوند. این موتورها حاصل کار مشترک ساکنان یاروسلاول و شرکت اتریشی AVL است. YaMZ-536 شش سیلندر با حجم 6.65 لیتر قدرت 240-312 اسب بخار را توسعه می دهد، YaMZ-534 چهار سیلندر با حجم 4.3 لیتر 190-210 اسب بخار تولید می کند.در نوامبر 2016، موتورها (از 150 تا 312 اسب بخار) در خط مونتاژ در یاروسلاول قرار گرفتند. مخفف CNG مخفف گاز طبیعی فشرده شده است. هر دو موتور مستعد گرم شدن بیش از حد نیستند و در کامیون ها و اتوبوس هایی که به طور خاص برای استفاده در شهر طراحی شده اند استفاده خواهند شد.
سیستم سوخت بوش مشترک ریل است، فشار تزریق 1800 بار است (قابل افزایش تا 2000 بار). برای برآورده کردن الزامات استانداردهای زیست محیطی Euro-4 و Euro-5، موتورها به سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) با خنک کننده مایع مجهز شدند. از نظر کارایی، موتورهای خانواده YaMZ-530 می توانند با موتورهای خارجی رقابت کنند، در حالی که 20 تا 30 درصد ارزان تر هستند. منبع اعلام شده دیزل "چهار" حداقل 700 هزار کیلومتر، "شش" - 900 هزار است.
موتورهای جدید در مقایسه با موتورهای قبلی کامینز و کاترپیلار، سطح سر و صدا و لرزش عقب اتوبوس را به میزان قابل توجهی کاهش داده اند.
LiAZسوئیچ نکن
گیربکس های اتوماتیک در LiAZ های جدید وارد می شوند - ZF EcoLife با کنترل الکترونیکی یا Allison Transmission T2100 یا T270. هر دو 6 سرعته هستند و مبدل گشتاور در هر دنده قفل می شود. مبدل گشتاور نیز به عنوان یک کند کننده استفاده می شود و در سیستم ترمز کار ادغام شده است که به شما امکان می دهد از لنت ها محافظت کنید. یکی دیگر از گیربکس های اتوماتیک 4 سرعته Voith Diwa D 864 است. گیربکس های وارداتی به طور قابل توجهی قیمت اتوبوس را افزایش می دهند، اما گروه GAZ در حال حاضر روی خانواده گیربکس های اتوماتیک خود با مبدل گشتاور کار می کند.
خودروهای طبقه پایین لیکینو به محورهای پورتال پیشرو ZF با درایوهای نهایی پیچیده مجهز شده اند. از نظر شماتیک، آنها شبیه پل های ارتش خودروهای سراسری UAZ و بنز Unimog هستند. چنین پل هایی امکان پایین آمدن کف را از ارتفاع 405 میلی متری از سطح زمین تا 205 میلی متر را فراهم می کند - البته در صورت استفاده از لاستیک های مناسب.
آیا پل های پورتال داخلی ظاهر می شوند؟ این امید وجود دارد که تولید آنها در چوواشیا، در کارخانه واحد خودروسازی کاناش، بخشی از گروه GAZ، تسلط یابد.
LiAZ-429260-60 4×2 | LiAZ-529265 4×2 | LiAZ-621365 6×2 |
طول عرض ارتفاع |
||
9500/2500/2938 میلی متر | 12 400/2500/2880 میلی متر | 18 750/2500/2880 میلی متر |
شعاع چرخش |
||
محدود/وزن ناخالص |
||
n.d./13 150 کیلوگرم | 10500/18000 کیلوگرم | 15730/28000 کیلوگرم |
7100/9700/11 200 کیلوگرم |
||
ظرفیت مسافر/تعداد صندلی |
||
75 نفر / 18 + 1 | 108 نفر / 28 + 1 | 193 نفر / 33 + 1 |
موتور |
||
YaMZ-534030 (Euro-5)، 4.43 لیتر؛ 210 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه؛ | YaMZ-53633 (Euro-5)، 6.65 لیتر؛ 276 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه؛ 1250 نیوتن متر در 1300-1600 دور در دقیقه | YaMZ-53613 (Euro-5)، 6.65 لیتر؛ 310 اسب بخار در 2300 دور در دقیقه؛ 1221 نیوتن متر در 1300-1600 دور در دقیقه |
ذخیره سوخت |
||
انتقال |
||
محور محرک - ZF AV110، پورتال، با چرخ دنده مرکزی. گیربکس - ZF 6AP-1000B، A6 با GMP | محور محرک - ZF AV133، پورتال، با گیربکس مخروطی مرکزی، با درایوهای نهایی دو جریان؛ گیربکس - ZF 6AP-1400B، A6 با GMP |
|
شاسی بلند |
||
سیستم تعلیق جلو - مستقل، پنوماتیک، با دو سیلندر هوا، تعلیق عقب - وابسته، با چهار سیلندر هوا؛ ترمزها - پنوماتیک، دو مداره، دیسکی، با ABS و ASR؛ لاستیک - 265/70 R19.5 | تعلیق جلو - وابسته، پنوماتیک، با دو سیلندر هوا، تعلیق عقب - وابسته، با چهار سیلندر هوا؛ ترمزها - پنوماتیک، دو مداره، دیسکی، با ABS و ASR؛ لاستیک - 275/70 R22.5 |
|
| عنوان کامل: | کارخانه اتوبوس لیکینسکی |
| نامهای دیگر: | LOZOD، LiMZ |
| وجود داشتن: | 1933 - امروز |
| محل: | (اتحادیه شوروی)، روسیه، لیکینو-دولوو (منطقه مسکو) |
| ارقام کلیدی: | کازاکوف الکساندر میخائیلوویچ - مدیر عامل |
| محصولات: | اتوبوس، واگن برقی |
| ترکیب: |
اطلاعات مربوط به مدل ها به طور موقت در دسترس نیست |
تاریخچه شرکت LiAZ.
در آگوست 1933، در منطقه مسکو در شهر کوچک Likino-Dulevo، کارخانه جنگلداری برای پالایش چوب (LOZD) راه اندازی شد. این رویداد آغاز تاریخ کارخانه اتوبوس لیکینسکی (LiAZ) در نظر گرفته می شود.
قبلاً در سال 1935 ، این کارخانه تولید کرد: چوب فشرده و محصولات ساخته شده از آن ، میله های لیگنوستون ، تخته های عایق.
در سال 1945 ، این کارخانه دوباره متولد شد و با دریافت تجهیزات مدرن جدید ، مشخصات خود را تغییر داد و با نام "کارخانه ماشین سازی لیکینسکی" (LiMZ) تغییر نام داد. طیف گسترده ای از محصولات را تولید کرد: نیروگاه های سیار، اره های برقی، وسایل نقلیه موتوری، ماشین های برش خواب. تا سال 1946، این شرکت بیش از 1100 کارمند داشت.
در سال 1958، تصمیم دولت برای بازسازی مجدد شرکت گرفته شد. این کارخانه به نام کارخانه اتوبوس لیکینسکی (Likinsky Bus Plant) نامگذاری شد و از آن زمان به بعد تخصص آن تولید اتوبوس بوده است.
در ژانویه 1959، مونتاژ اتوبوس های مسافربری آغاز شد. اولین مدل عرضه شده از این سازنده LiAZ-158 بود. این شرکت تنها در ده سال 50000 دستگاه از این مدل را تولید کرد. در همان زمان، طراحان در حال توسعه مدل های جدید بودند.
در اواخر دهه پنجاه و شصت، ساخت و ساز مسکن با گام های بزرگی در اتحاد جماهیر شوروی توسعه یافت. مناطق کوچک جدید در شهرها مانند قارچ پس از باران رشد کردند. جمعیت شهرها با سرعت بالایی افزایش یافت. این شرایط باعث شده تا نیاز به توسعه اتوبوس های شهری با ظرفیت بالا باشد. اینگونه بود که مدل معروف "LiAZ-667" ظاهر شد که توسعه آن در سال 1962 آغاز شد. و در بهار سال 1968 اتوبوس های این برند به تولید انبوه رسید. در طول 25 سال تولید این مدل حدود دویست هزار دستگاه دیده شد.
گاهشماری وقایع نیمه دوم قرن بیستم.
در سال 1975، تولید به ظرفیت طراحی 10000 اتوبوس در سال رسید و کارکنان 7837 نفر را استخدام کردند.
در سال 1976، طبق فرمان دولت اتحاد جماهیر شوروی، به این کارخانه، نشان پرچم سرخ کار اعطا شد.
این شرکت با موفقیت به فعالیت خود ادامه داد و در سال 1978 مدل مدرن LiAZ-667M معرفی شد.
در سال 1985، کارهای زیادی در این شرکت برای بازسازی و نوسازی شرکت انجام شد که هدف آن تسلط بر مدل جدید اتوبوس LiAZ-5256 بود که در اواخر دهه 70 و اوایل دهه 80 در دفتر طراحی کارخانه توسعه یافت. .
در سال 1988 ، شروع تولید انبوه مدل LiAZ 5256 ، که در دهه نود به اصلی ترین شرکت تبدیل شد.
در آگوست 1994، تولید اتوبوس های معروف LiAZ-677 در سراسر کشور متوقف شد.
در اواسط دهه نود، شرکت در دوران بسیار سختی قرار گرفت که در نتیجه تولید در سال 1996 به طور کامل متوقف شد. معلوم شد که کارخانه هم از نظر دستمزد و هم به دولت (به صورت مالیات) بدهکار است. در نتیجه در سال 1997 شرکت رسماً ورشکست شد و تحت مدیریت خارجی قرار گرفت.
با این حال، در این دوران سخت، این شرکت توانست قلمرو، ساختمان ها و تجهیزات خود را حفظ کند.
مدتی بعد، پس از سازماندهی مجدد، شرکت تحت پوشش "اتوبوس لیکینسکی" کار خود را از سر گرفت.
از 2000 تا 2004 این بخشی از نگرانی RusAvtoProm است.
در سال 2005، قبلاً بخشی جدایی ناپذیر از گروه خودروسازی GAZ بود.
در این زمان، طراحان کارخانه در حال توسعه و تولید مدل‌های جدیدی مانند اتوبوس‌های طبقه پایین «LiAZ-5293» و «LiAZ-5292»، یک اتوبوس شهری مفصلی با ظرفیت افزایش یافته «LiAZ-6212» و یک اتوبوس رفت و آمد هستند. “LiAZ-5256 R”.
علاوه بر این، واگن برقی ها بر اساس اتوبوس های قبلی ایجاد می شوند: "LiAZ-52802"، "LiAZ-5280"، "LiAZ-52803".
امروزه اتوبوس لیکینسکی بزرگترین شرکت مدرن روسیه است که دارای فناوری های پیشرفته و بسیار پیشرفته برای ایجاد اتوبوس های شهری بزرگ است و تولید محصولاتی را تضمین می کند که به طور کامل با تمام استانداردهای فعلی اروپا مطابقت دارند.
(LIAZ) سالهاست که در تولید اتوبوس های کلاس بزرگ و بزرگ پیشرو بوده است. خط تولید این شرکت شامل بیش از دوجین مدل حمل و نقل عمومی از جمله واگن برقی است. در سال 2005، این سازمان بخشی از گروه شرکت های GAZ شد که امکان تجهیز مجدد پایه تولید و سازماندهی مونتاژ تجهیزات کلاس جهانی را فراهم کرد.
مواد شیمیایی چوب با تجربه
اوایل دهه 1930 به زمان بسیار پرتنشی برای اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد. اتحاد جماهیر شوروی پس از بهبودی از عواقب جنگ داخلی ، با تمام توان خود برای رسیدن به کشورهای غربی عجله کرد. اهداف اولیه ایجاد پتانسیل صنعتی، توسعه و اجرای فناوری های پیشرفته بود.
در سال 1933، در نزدیکی مسکو (در روستای Likino-Dulevo)، در محل کارخانه آینده LIAZ، تصمیم به ایجاد یک شرکت آزمایشی - کارخانه شیمیایی الوار گرفته شد. در سایت آن برنامه ریزی شده بود که فناوری های جدیدی را برای پردازش و استفاده از چوب برای اتحاد جماهیر شوروی توسعه دهد: تخته فیبر، تخته نئوپان، میله های لیگنوستون، تخته های عایق و غیره. اما ساخت و ساز به تعویق افتاد. تنها در پاییز 1937 ساختمان های اصلی ساخته و تجهیزات نصب شدند. اولین محصولات پشتیبانی از ریل های چوبی برای متروی مسکو بود.
جنگ
قبل از اینکه کارخانه فرصت پیدا کند، جنگ بزرگ میهنی آغاز شد. در عرض چند ماه، نیروهای فاشیست به مسکو رسیدند. این سوال در مورد تخلیه شرکت مطرح شد. این تجهیزات برچیده شد و به منطقه چلیابینسک در زیر بمباران منتقل شد. با این حال، دشمن به زودی از پایتخت عقب رانده شد و سطوح به خانه بازگشتند.
با تلاش‌های قهرمانانه عمدتاً زنان و نوجوانان (بیشتر مردان جنگیدند) کار این کارخانه بازسازی شد. در فوریه 1942، تولید محصولات چوبی برای هواپیما، توپ برای تولید باروت و سایر محصولات آغاز شد. کارمندان این تیم برای کار متعهدانه خود بیش از یک بار مدال، حکم و نشان یادبود دریافت کرده اند.
از چوب گرفته تا مکانیزم
هنگامی که بیشتر اتحاد جماهیر شوروی آزاد شد، دولت با وظیفه ای کمتر از شکست دادن دشمن روبرو شد - بازگرداندن کشور از ویرانه ها. اولین قدم افزایش چشمگیر تولید مصالح ساختمانی بود که در دسترس ترین آنها چوب بود. و برای افزایش نرخ قطع درختان، مکانیزم ها و تجهیزات مورد نیاز بود.
در سال 1944، کارخانه آزمایشی شیمی الوار، با در نظر گرفتن مشخصات و تجربه کارگران آن، در کارخانه ماشین سازی لیکینسکی (LIMZ) بازسازی شد. تخصص آن تولید ماشین آلات و واحدهای صنایع چوب بری و نجاری بود: ماشین های برش خواب، نیروگاه های سیار، وینچ های لغزنده، وسایل نقلیه موتوری، اره های برقی، قطعات یدکی تراکتورهای KT-12 و وسایل نقلیه ZIS. این شرکت همچنین تعمیرات موتورهای دیزلی پیچیده را سازماندهی کرد.
اتوبوس خواهد بود
دهه 50 با رشد سریع صنعت خودرو مشخص شد. با گسترش شهرها، کمبود حمل و نقل عمومی شدیدتر شد. این مشکل به ویژه برای بزرگترین کلان شهر کشور - مسکو مهم بود. در پایان دهه 50 تصمیم به ایجاد یک کارخانه اتوبوس LIAZ بر اساس LIMZ گرفته شد. این شرکت در نزدیکی پایتخت قرار داشت و صلاحیت کارگران امکان تولید تجهیزات پیچیده را فراهم کرد.
در سال 1958، بازسازی کارخانه برای تولید اتوبوس های مسافربری شهری ZIL-158 آغاز شد. "Firstborn" در 10 ژانویه 1959 از خط مونتاژ خارج شد. این مدل تا سال 1970 تولید می شد. در طی 11 سال، LIAZ 62290 وسیله نقلیه تولید کرد.
از کپی برداری تا پیشرفت های خود
LIAZ به سرعت توسعه یافت. اگر در سال 1959 کارگران کارخانه 213 دستگاه خودرو تولید می کردند، در سال 1963 5419 اتوبوس مونتاژ شد. تا پایان دهه 60، بهره وری بیش از 7000 وسیله نقلیه بود.
با این حال، تیم اهداف خود را بیشتر معطوف کرد - برای ایجاد مدل خود، برتر از ویژگی های قابل اعتماد اما قدیمی ZIL. مهندسان و طراحان با به دست آوردن تجربه، نسخه بهبودیافته اتوبوس شهری بزرگ و جادار LIAZ-677 را توسعه دادند. یک نمونه اولیه در سال 1962 عرضه شد؛ پس از یک سری آزمایشات و تغییرات، اولین دسته در سال 1967 منتشر شد.
این مدل بسیار موفق بود. در سال 1972، در نمایشگاه پاییز لایپزیگ، مدال طلا به آن اعطا شد و نمونه ای برای سایر شرکت های بلوک سوسیالیستی شد. تا اواسط دهه 90 در نسخه ها و تغییرات مختلف تولید می شد: گشت و گذار، شهری، حومه، نسخه شمالی، با تجهیزات گاز و نسخه ویژه (ایستگاه تلویزیون سیار). تا پایان سال 94، 194 هزار و 356 دستگاه تولید شده است.
بنابراین، LIAZ-677 به یکی از محبوب ترین مدل ها در کشور تبدیل شد و به طور گسترده در اتحاد جماهیر شوروی و خارج از کشور مورد استفاده قرار گرفت. برای دستاوردهای کارگری، این تیم در سال 1976 یک جایزه شایسته دریافت کرد - نشان پرچم سرخ کار.
توسعه
با عرضه یک محصول عالی، کارگران کارخانه قرار نبودند روی کارها استراحت کنند. در اوایل دهه 80، مدل جدیدی توسعه یافت - LIAZ-5256. با این حال ، برای تولید آن لازم بود تجهیزات فنی مجدد کارخانه LIAZ انجام شود. بازسازی در سال 1985 آغاز شد و تا سال 1991 ادامه داشت.
در ابتدا مدل 5256 در یک کارگاه آزمایشی در دسته های کوچک مونتاژ شد. در سال 1985، 14 خودرو تولید شد. در این مدت، کاستی های اصلی قبل از ورود مدل به تولید در مقیاس بزرگ شناسایی و برطرف شد. در مارس 1991 ، LIAZ-5256 وارد نوار نقاله اصلی به روز شد و به مدل اصلی شرکت تبدیل شد.
دوران سخت
تعجب آور است که حتی در طول سال های دراماتیک جنگ جهانی دوم، این شرکت فقط برای چند ماه کار خود را به حالت تعلیق درآورد. اما در پایان قرن بیستم، در عصر پیشرفت تکنولوژی و فرصت های باورنکردنی، کارخانه LIAZ خود را در لبه پرتگاه یافت. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، ارتباط با تامین کنندگان قطعات و مشتریان محصولات نهایی که توسط شهرداری ها نمایندگی می شد، مختل شد. دولت جدید برای اتوبوس وقت نداشت. وضعیت با آتش سوزی در سایت تولید موتور کاماز تشدید شد و واحدهای نیرو از رسیدن به لیکینو متوقف شدند. در سال 1997، LIAZ ورشکست شد و مدیریت خارجی معرفی شد.
خوشبختانه در سال 2000، هلدینگ خودروی Ruspromavto حمایت تولید را به عهده گرفت و پنج سال بعد این شرکت بخشی از گروه شرکت های GAZ شد. این امر امکان بازسازی و نوسازی تجهیزات تکنولوژیکی را فراهم کرد. و در عین حال تولید اتوبوس های مدرن، اقتصادی و دوستدار محیط زیست نسل جدید را آغاز کنید.
محصولات
امروزه LiAZ 20 مدل پیشرو و حدود 60 تغییر تولید می کند. در سال 2012، اولین اتوبوس الکتریکی LIAZ-6274 به عنوان جایگزینی برای اتوبوس های کلاس بزرگ با موتورهای بنزینی، دیزلی و گازی عرضه شد. این وسیله نقلیه بر اساس اتوبوس طبقه پایین LIAZ-5292 ساخته شده است، با باتری های لیتیوم یون کار می کند و برای حمل و نقل شهری در نظر گرفته شده است. برای چندین سال، واگن برقی ها بر اساس وسایل نقلیه LIAZ تولید می شدند. امروز این شرکت آماده تولید آنها به سفارش است.
سال 2013 سال محصولات جدید بود:
- به همراه شرکا، یک اتوبوس طبقه پایین از سطح اروپایی LIAZ-529230 ساخته شد. ضمناً 30 دستگاه خودرو از این سری برای خدمات رسانی به بازی های المپیک سوچی در سال 2014 استفاده شد.
- اولین خودروی مسافربری طبقه پایین با موتور MAN ساخته شد.
- برای اولین بار یک موتور YaMZ روسی بر روی اتوبوس طبقه پایین LIAZ-529260 نصب شد.
- طراحی جدید و فضای داخلی اتوبوس آینده توسعه یافته است. از جمله پیشرفت‌ها می‌توان به ماسک‌های جلو و عقب جدید، شیشه‌های پانوراما، چراغ‌های LED، آینه‌های آیرودینامیک، نرده‌های منحنی، ارگونومیک و فناوری کف‌های خود تراز برای اولین بار در روسیه استفاده شد.
در سال 2014، اصلاح جدیدی از اتوبوس کلاس بزرگ LIAZ-529260 با طول 10.5 متر ایجاد شد. یک سال بعد، یک مدل امیدوار کننده کلاس متوسط 9.5 متری منتشر شد. افتخار کارگران کارخانه اتوبوس های راحت و فوق مدرن توریستی و بین شهری سری «کروز» و «سفر» است. طبق سیاست شرکتی این شرکت، در آینده مدل های جدید بدون توجه به محل تولید، خواه در لیکینو، پاولوف یا کورگان، با برند واحد GAZ تولید می شوند.
کارخانه LIAZ: بررسی ها
بر اساس بررسی های کارکنان، شرکت مکان مطلوبی برای کار است. پس از پیوستن به گروه شرکت های GAZ و نوسازی متعاقب آن، شرایط برای فعالیت های کاری به میزان قابل توجهی بهبود یافت. حقوق ها افزایش یافته است و به همه کارکنان بسته مزایای قابل توجهی ارائه می شود.
شرکای ما نیز از فعالیت های کارخانه راضی هستند: تامین کنندگان قطعات یا مشتریان. LIAZ قراردادهای خود را به موقع پرداخت می کند و از بدهی اجتناب می کند. و محصولات آن با بالاترین استانداردهای کیفیت، راحتی و کارایی مطابقت دارد. به هر حال، تمام اتوبوس های تولید شده در حال حاضر مجهز به موتورهای کلاس های زیست محیطی Euro-4، Euro-5 هستند و برخی از تغییرات با استاندارد امیدوار کننده یورو-6 مجهز شده اند.
کارخانه LIAZ در کجا قرار دارد؟
تاسیسات تولید این شرکت در یک مرکز بزرگ در شرق منطقه مسکو واقع شده است. از نظر اداری متعلق به منطقه شهرداری Orekhovo-Zuevsky است. این گیاه یک گیاه شهرساز است.
آدرس کارخانه LIAZ: 142600، فدراسیون روسیه، شهر Likino-Dulevo، خیابان Kalinina، 1.
"وبلاگ کامیون" به مجموعه ای از گزارش های عکس در مورد شرکت های بخش "اتوبوس های روسیه - گروه GAZ" ادامه می دهد. گزارش تصویری از کارخانه اتوبوس لیکینسکی را در اختیار شما قرار می دهیم. خودتان را راحت کنید، تعداد زیادی عکس وجود خواهد داشت.
1. تور ما از کارخانه با کارگاه مطبوعاتی و تهیه آغاز می شود.
2. در اینجا، برش طولی و عرضی فولاد نورد انجام می شود، و همچنین تمام بلانک های لازم برای مهر زنی سرد قطعات برای اتوبوس های آینده.
3. خط هالبرون.
4. تولید با شکل سرد پانل های روکش بدنه و همچنین قطعات و مجموعه های عناصر قاب بدنه را تولید می کند.
5. منطقه برش لیزری با استفاده از کمپلکس Trumpf TL - 3030.
6. اپراتور با استفاده از یک جرثقیل حیله گر ورق فلزی را به منطقه کار دستگاه تغذیه می کند.
7. ما توانستیم به پشت صفحه محافظ نگاه کنیم و ببینیم که چگونه یک پرتو لیزر با سرعت بالا از طریق مشخصات صحیح قطعه کار آینده می سوزد.
8. پس از مدتی، دستگاه قطعات تمام شده را تخلیه می کند.
9. اما این تنها آغاز یک روند طولانی است.
10. کمی بعد با استفاده از پرس شکل دلخواه به آنها داده می شود.
11. قطعات تمام شده منتظر ارسال به مراحل بعدی تولید هستند.
12. گردش کار.
13. ساخت، کویل اواپراتور، سیستم هوا. بعداً خواهیم دید که قطعه در اتوبوس تمام شده چگونه به نظر می رسد.
14. حال به کارگاه جوشکاری و تولید بدنه می رویم. عکس خط مونتاژ سقف SCHLATTER و خط جوش را نشان می دهد. پیش از این، کارگران عناصر سقف آینده را روی لغزنده جمع می کنند.
15. SCHLATTER در محل کار.
16. نخ نوار نقاله را دنبال می کنیم. گام به گام، عناصر اتوبوس بیشتر و بیشتر قطعات جدید را به دست می آورند.
17. پنل جلوی اتوبوس مونتاژ شده است. جوشکار در محل کار
18. در نهایت، زمانی فرا می رسد که تمام عناصر قاب اتوبوس در یک کل واحد بر روی تسمه نقاله مونتاژ می شوند. قسمت جلو در عکس هست
19. اصطلاحاً قاب قسمت پایینی و باربر بدنه اتوبوس است.
20. در لغزش، با رعایت هندسه دقیق بدنه، تمام قسمت ها در یک کل واحد جمع می شوند.
21. اپراتور.
22. جوش دادن بدنه روی لغزنده. حالا در صورت تمایل می توانید شبح اتوبوس آینده را در نظر بگیرید.
24. برای اطمینان از تراز بودن دو طرف اتوبوس، LiAZ از یک فناوری منحصر به فرد استفاده می کند. قبل از جوشکاری، ورق فلز را تا دمای 90 درجه سانتیگراد گرم می کنند. اندازه آن افزایش می یابد و تنها پس از آن روی قاب کشیده می شود.
25. لمس نهایی تولید بدن.
26. توجه داشته باشید که دو قسمت از اتوبوس مفصلی برای درمان کاتافورز بدنه ارسال می شود.
27. هیچ مشابهی از چنین فرآیندی برای بدنه هایی با چنین ابعادی در روسیه، سایر کشورهای CIS و کشورهای همسایه وجود ندارد.
28. یک دختر شکننده مسئول این روند است.
29. اجساد به طور متناوب در چندین حمام بزرگ فرو می روند.
30. در یک زمان، این کارخانه اولین شرکت در روسیه بود که عملیات ضد خوردگی کامل اجسام را با استفاده از روش کاتافورز اعمال کرد. ماهیت این روش رنگرزی الکترولیتی این است که محصولی که در حمام کاتافورز قرار می گیرد در معرض میدان الکتریکی قرار می گیرد. در نتیجه، یک رنگ مخصوص بر پایه آب بر روی کل محصول رسوب می‌کند، بدون اینکه حتی گوشه‌های سخت‌دسترسی را از دست بدهد. چسبندگی لایه اپوکسی به فلز بسیار قوی است و پوشش حاصل در برابر تهاجمی ترین شرایط آب و هوایی مقاوم است.
32. این برای من مکاشفه بود که سقف اتوبوس صد در صد با ورق پلاستیکی پوشانده شده بود.
33. LiAZ ادعا می کند که این فناوری بسیار کاربردی تر و بادوام تر است.
34. حدود یک و نیم هزار کارگر به طور مداوم در شرکت کار می کنند، با حقوق متوسط 35 هزار روبل.
35. در حال حاضر، فوریه 2012، در هر شیفت، 10 اتوبوس کاملاً جدید از دروازه کارخانه خارج می شوند.
36. اما بیشترین حجم سفارشات در LiAZ در پایان سال رخ می دهد، زیرا مشتریان اصلی شرکت سازمان های بودجه هستند. در چنین لحظاتی، خروجی اتوبوس ها از خط مونتاژ به شدت افزایش می یابد. این شرکت در حال استخدام کارگران موقت و افزایش دستمزد است.
37. بدن مایه غرور مشروع گیاه است.
38. LiAZ تضمین می کند که بدنه اتوبوس های خود حداقل 12 سال قبل از خوردگی دوام می آورد.
41. دوستی.
42. رنگ آمیزی شده شناور.
40. مرحله آخر قبل از ارسال بدن، رنگ آمیزی است.
41. دوستی.
42. رنگ آمیزی شده شناور.
43. زمان آن فرا رسیده است که صنعتگران پنجره دست به کار شوند.
40. مرحله آخر قبل از ارسال بدن، رنگ آمیزی است.
41. دوستی.
42. رنگ آمیزی شده شناور.
43. زمان آن فرا رسیده است که صنعتگران پنجره دست به کار شوند.
40. مرحله آخر قبل از ارسال بدن، رنگ آمیزی است.
41. دوستی.
42. رنگ آمیزی شده شناور.
43. زمان آن فرا رسیده است که صنعتگران پنجره دست به کار شوند.
44. گیره.
45. گفتن اینکه کار به معنای واقعی کلمه در دستان استادان می سوزد کافی نخواهد بود - باید آن را با چشمان خود ببینید.
46. اندازه شرکت چشمگیر است. خط نقاله همزمان در امتداد دو طبقه شناور است.
47. وقت آن است که به خط مونتاژ اتوبوس نهایی بروید. هر 45 دقیقه یک محور روی نوار نقاله نصب می شود و هر 90 دقیقه یک موتور نصب می شود.
48. به درخواست مشتری، ماشین آلات مجهز به محورهای ZF، Raba یا KAAZ داخلی می باشد.
49. در این حالت همانطور که در عکس مشخص است یک محور محرک از سازنده آلمانی ZF بر روی اتوبوس نصب شده است.
50. انتخاب موتور و گیربکس نیز به خواست مشتری بستگی دارد. طیف وسیعی از یونیت ها از YaMZ داخلی و کاماز گرفته تا بهترین مدل های وارداتی از MAN، Caterpillar، Cummins می باشد. گیربکس های Voith، ZF.
کارخانه اتوبوس لیکینسکی
هنگامی که کارخانه آزمایشی شیمی چوب برای پالایش چوب (LOZOD) در روستای لیکینو-دولیوو در نزدیکی مسکو در سال 1933 ساخته شد، کمتر کسی می توانست حدس بزند که پایه یکی از پرچمداران صنعت اتومبیل سازی آینده روسیه در اینجا گذاشته شده است. با این حال، این کارخانه در ابتدا با تولید تخته های عایق و چوب فشرده، در سال 1945 شروع به تولید اره های برقی، برش خواب و نیروگاه های سیار کرد. انتقال به "ریل ماشین سازی" سرانجام در سال 1958 شکل گرفت، زمانی که اولین اتوبوس، ZIL-158، در کارخانه تولید شد که در آن زمان LiMZ (کارخانه ماشین سازی لیکینسکی) نامیده می شد. سال بعد کارخانه تغییر نام داد و نام شناخته شده LiAZ را دریافت کرد.
در دهه نود LiAZمانند اکثر شرکت های روسی، دوران بسیار سختی را پشت سر گذاشته است. فروپاشی روابط اقتصادی سنتی در داخل اتحاد جماهیر شوروی و تلفات پرسنل زیاد، کارخانه LiAZ را در آستانه فاجعه قرار داد. با این وجود، کارخانه LiAZ با پشت سر گذاشتن مشکلات فراوان در تولید و فروش محصولات، ورشکستگی و دریافتی، باز هم روی پای خود ایستاد و توانست دوباره تولید خودروهای سواری را آغاز کند. معلوم شد که این یک تصادف نیست، بلکه یک احیای واقعی شرکت است و در آغاز قرن بیست و یکم جدید، LiAZ توانست تجهیزات تولید را مدرن کند و شروع به تولید اتوبوس هایی کند که می توانند در شرایط برابر با محصولات سایر شرکت ها رقابت کنند. .
محصولات LiAZیکی از موقعیت های پیشرو در بازار اتوبوس کلاس بزرگ را اشغال می کند. کافی است مدل اتوبوس LiAZ-5256 را یادآوری کنیم که قبلاً در تعداد بیش از 20000 دستگاه تولید شده است و تولید آن همچنان ادامه دارد. علاوه بر آن، کارخانه LiAZ تعدادی مدل اتوبوس دیگر نیز تولید می کند. همه آنها هنوز گسترده نشده اند، اما هیچ دلیلی وجود ندارد که در طول زمان سازمان های حمل و نقل از LiAZ جدید قدردانی کنند.
اتوبوس های جدید از کارخانه "قدیمی".
طیف وسیعی از محصولات تولید شده توسط کارخانه LiAZماشین ها بسیار گسترده هستند. البته مشهورترین آنها اتوبوس های شهری LiAZ هستند، اما این شرکت به طور مداوم در حال توسعه و آماده سازی برای عرضه مدل های جدید و حتی انواع جدید حمل و نقل است. به عنوان مثال، چندی پیش LiAZ، علاوه بر طیف مدل اتوبوس، تولید اتوبوس های برقی را نیز آغاز کرد. علاوه بر این، کارخانه LiAZ اولین کارخانه در روسیه بود که بر تولید اتوبوس های مدرن طبقه پایین تسلط یافت که بدون آن توسعه بیشتر حمل و نقل مسافر شهری در حال حاضر غیرقابل تصور است.
در حال حاضر، LiAZ انواع مختلفی از وسایل نقلیه را تولید می کند. این شامل:
البته این طبقه بندی مشروط است. طیف محصولات کارخانه LiAZ به طور مداوم در حال گسترش است و در هر لحظه می توان انتظار ظهور انواع جدیدی از اتوبوس ها و واگن برقی ها را داشت. LiAZ. با این حال، لیست بالا یک ایده کلی از دریای حمل و نقل مسافری که در LiAZ تولید می شود ارائه می دهد.
برخی از اتوبوس های تولید شده در کارخانه LiAZ، برای روسیه منحصر به فرد هستند. به عنوان مثال، اینها اتوبوس های مفصلی LiAZ هستند که از سال 2002 تولید می شوند. هیچ کس در کشور ما، به جز LiAZ، هنوز اتوبوس های طبقه پایین را از کلاس بزرگ تولید نمی کند، و در میان حمل و نقل داخلی، اتوبوس مفصلی LiAZ-62132 هنوز مشابه ندارد. LiAZ از نظر ظرفیت رقیبی ندارد: حتی اتوبوس مفصلی GoLAZ مدل AKA-6226 از "آکاردئون"های LiAZ عقب است. ظرفیت آن 170 مسافر است، در حالی که مدل های اتوبوس مفصلی LiAZ برای حمل 178 نفر طراحی شده اند.
محصولات LiAZ با کیفیت بالا
فقط اتوبوس ها منحصر به فرد نیستند LiAZ- فن آوری های مورد استفاده توسط کارخانه نیز منحصر به فرد است. در حال حاضر، کارخانه LiAZ تجهیزاتی را از ژاپن، ایتالیا، سوئد، سوئیس، اتریش و آلمان نصب کرده است. به لطف نوسازی تولید، LiAZ اکنون می تواند محصولاتی در سطح جهانی تولید کند و اتوبوس های LiAZ از نظر کیفیت نسبت به همتایان خارجی خود کم نیستند.
فن آوری های جدید در LiAZeدر گسترده ترین مقیاس استفاده می شود. در یک زمان، این کارخانه به اولین شرکت در روسیه تبدیل شد که با استفاده از روش کاتافورز، عملیات ضد خوردگی کامل اجسام را اعمال کرد. ماهیت این روش رنگرزی الکترولیتی این است که محصولی که در حمام کاتافورز قرار می گیرد در معرض میدان الکتریکی قرار می گیرد. در نتیجه، یک رنگ مخصوص بر پایه آب بر روی کل محصول رسوب می‌کند، بدون اینکه حتی گوشه‌های سخت‌دسترسی را از دست بدهد. چسبندگی لایه اپوکسی به فلز بسیار قوی است و پوشش حاصل در برابر تهاجمی ترین شرایط آب و هوایی مقاوم است.
روش پرایمینگ کاتافورز به طور گسترده ای در صنعت خودرو استفاده می شود، اما تنها LiAZ در بین کارخانه های خودروسازی روسیه شروع به انجام عملیات کاتافورز کامل بدنه کرده است. در کارخانه LiAZیک خط منحصر به فرد درمان و رنگ آمیزی ضد خوردگی "Jeiko" نصب شده است که هیچ مشابهی در روسیه ندارد. این خط شامل یک حمام کاتافورز مخصوص است که به شما امکان می دهد کل بدن را در آن قرار دهید و آن را پردازش کنید، بنابراین نیازی به نگرانی در مورد شروع خوردگی از مفاصل نیست. در حال حاضر، این روش استفاده از پرایمر الکترولیتی، علاوه بر LiAZ، تنها در شرکت های خاصی در اروپای غربی استفاده می شود.
علاوه بر کاتافورز، مقاومت در برابر خوردگی بدنه های LiAZ با روش های دیگر تضمین می شود. اگر قبلاً قسمت های خارجی اتوبوس های LiAZ از فلز "آهنی" معمولی ساخته می شد ، اکنون همه عناصر بدنه که در شرایط عادی سریع ترین زنگ می زنند از فولاد گالوانیزه ساخته شده اند. معرفی سایر فن آوری های مدرن به ویژه مونتاژ روی نیمکت حجیم و جوشکاری دقیق، کاهش هزینه بدنه های تولیدی و همزمان افزایش کیفیت آنها را ممکن ساخته است. الان کارخانه LiAZبا اطمینان تضمین می کند که بدنه اتوبوس های خود حداقل 12 سال قبل از خوردگی دوام می آورد.
علیرغم این واقعیت که بدنها برای گیاه مایه غرور مشروع هستند LiAZ، بقیه اتوبوس ها دست کمی از آنها ندارند. هنگام ساخت اتوبوس از قطعاتی استفاده می شود که فقط توسط سازندگانی تولید می شود که توانسته اند کیفیت بالای محصولات خود را ثابت کنند. به عنوان مثال، واحدهای قدرت LiAZ به طور فزاینده ای شامل موتورهای دیزل CAT تولید شده توسط شرکت آمریکایی کاترپیلار می شود. این شرکت بیش از شصت سال است که به تولید تجهیزات صنعتی و موتورهای کشتی و خودرو می پردازد و در این مدت توانسته احترام مصرف کنندگان را به خود جلب کند.
با این حال، گیاه LiAZاز همکاری با شرکت های داخلی خودداری نمی کند و اتوبوس های خود را به موتورهای تولید شده توسط YaMZ و KAMAZ مجهز می کند. کیفیت آنها هنوز نسبت به نمونه های وارداتی پایین تر است، اما هر دو سازنده تمام تلاش خود را برای اصلاح این وضعیت می کنند. کارخانه موتور یاروسلاول، که موتورهای YaMZ را برای اتوبوس های LiAZ تامین می کند، از سال 2007 موتورهایی را تولید می کند که استاندارد زیست محیطی بین المللی Euro-3 را برآورده می کند. از YaMZ و KAMAZ که موتورهای آنها هنوز تا حدودی از عمر مفید آنها عقب مانده است ، عقب نیست ، اما سبک تر ، مقرون به صرفه تر و نگهداری راحت تر هستند.
علاوه بر گازوئیل، برای اتوبوس LiAZموتورهای گازسوز نیز نصب شده است. همانطور که می دانید استفاده از گاز طبیعی به عنوان سوخت موتور ارزان تر از سوخت بنزین یا گازوئیل است، اما موتورهای گازسوز از نظر زیست محیطی بسیار تمیزتر از انواع دیگر موتورهای احتراق داخلی هستند. کارخانه LiAZ نتوانست کنار بماند و تعدادی اصلاحات در اتوبوس های گازسوز ایجاد کرد. این LiAZ ها از موتورهای کامینز استفاده می کنند که توسط شرکت مستقل آمریکایی Cummins Inc. که پیشرو در صنعت موتور ایالات متحده برای هشتاد سال بوده است، استفاده می کنند و استفاده از محصولات آن باعث می شود که LiAZ های گازی ماشین های با کیفیت و قابل اعتمادی تولید شوند.
علاوه بر موتور، سایر قطعات اتوبوس نیز از کیفیت بالایی برخوردار هستند. هیچ شکایتی از پل های رابا که مجهز به LiAZ نیز هستند وجود ندارد. این پل ها از زمانی که اتحاد جماهیر شوروی به طور انبوه اتوبوس های Ikarus را خریداری می کرد برای ما شناخته شده بود و حتی پس از آن محصولات این شرکت مجارستانی خود را بهترین نشان دادند. ایستادن در اتوبوس ها LiAZمحورهای رابا عمر مفید شگفت انگیزی دارند: در دهه سخت 90، زمانی که تولید خودروهای داخلی عملا متوقف شد، محورهای اتوبوس های از کار افتاده اغلب بر روی وسایل نقلیه تازه تولید شده نصب می شدند - و مصرف کنندگان هیچ شکایتی نداشتند. LiAZ هرگز با این پل ها مشکلی نداشته است. اتوبوس های لیاز علاوه بر رابا از پل های KAAZ نیز استفاده می کنند که از نظر کیفیت از پل های مجارستانی کم نیستند.
حمل و نقل مسافر در قرن بیست و یکم
مهم نیست که "پر کردن" اتوبوس چقدر با کیفیت است، مسافران اول از همه راحتی اتوبوس را ارزیابی می کنند. لازم به ذکر است که محصولات LiAZهیچ مشکلی در این مورد وجود ندارد. هنگام مدرن سازی مدل کلاسیک اتوبوس شهری LiAZ-5256 و توسعه LiAZ های جدید، توجه زیادی به راحتی و راحتی شد.
این توجه به طرق مختلف خود را نشان می دهد. مسافران اتوبوس های شهری LiAZ مطمئناً از راحتی و کاربردی بودن صندلی های جدید قدردانی خواهند کرد. اکنون نیازی به ترس از غیرقابل استفاده شدن صندلی به دلیل فرسودگی یا هولیگان ناشناخته ندارید: به لطف استحکام بالا، صندلی های کابین LiAZ برای مدت طولانی دوام می آورند و هولیگان ها باید تلاش زیادی کنند تا به طراحی ویژه ضد خرابکاری آسیب برساند. به طور کلی باید توجه داشت که هولیگان ها در اتوبوس ها LiAZمطمئناً کسل کننده خواهد بود: کار با کیفیت بالا و عناصر تکمیلی بادوام اجازه نمی دهد "استعدادهای" مخرب کار کنند. در عین حال، می توان با اطمینان گفت که شهروندان عادی مطیع قانون، حمل و نقل مسافری راحت و جادار تولید شده توسط LiAZ را دوست دارند.
اتوبوس های معمولی شهری بسیار مرتفع هستند و همیشه برای افراد مسن، معلول و کودکان آسان نیست که به آن ها سوار شوند. مراقبت از مسافران LiAZتوسعه داده و در حال حاضر تولید چندین مدل از اتوبوس های طبقه پایین را آغاز کرده است. کف آنها تنها 35 سانتی متر از سطح جاده فاصله دارد و بنابراین مسافران نیازی به صعود به این LiAZ با استفاده از پله های معمولی ندارند. اتوبوس های طبقه پایین در دو نسخه تولید می شوند - به شکل یک اتوبوس شهری معمولی کلاس بزرگ و یک غول مفصلی با ظرفیت 178 نفر. لازم به ذکر است که LiAZهای مفصلی کف پایین یک تازگی مطلق در صنعت خودروسازی داخلی هستند. هنوز هیچ شرکتی در روسیه به جز کارخانه LiAZ آنها را تولید نمی کند.
علاوه بر مدل های طبقه بالا و پایین، LiAZهمچنین اتوبوس های نیمه طبقه تولید می کند. بسیاری این مدل LiAZ را مصالحه چندان خوبی نمی دانند، اما باید توجه داشت که چنین اتوبوسی هنوز هم برای مسافران راحت تر از LiAZ طبقه بلند سنتی است. علاوه بر این، در حال حاضر تولید مدل‌های اتوبوس‌های طبقه پایین گران‌تر از اتوبوس‌های طبقه‌بلند است و LiAZ نیمه‌کف پایین این امکان را فراهم می‌کند که منافع خریداران اتوبوس و مسافران آنها را با هم ترکیب کند.
همانطور که قبلا ذکر شد، چندی پیش LiAZتولید نه تنها اتوبوس، بلکه واگن برقی نیز آغاز شد. همانطور که می دانید ناوگان واگن برقی روسیه به طور قابل توجهی فرسوده شده است و بسیاری از وسایل نقلیه تولید شده در حال حاضر در زمان شوروی توسعه یافته و منسوخ شده اند. این ایده که تجهیز اتوبوس های باکیفیت و مدرن LiAZ به موتورهای الکتریکی خوب است، مدت هاست مطرح شده است. برای مدتی، LiAZ حتی با شرکت های دیگر همکاری کرد و ابتدا مدل های آزمایشی و سپس کیت های خودرو نیمه تمام را تولید کرد، که کارخانه های دیگر قبلاً تجهیزات الکتریکی را روی آنها نصب کرده بودند. با این حال ، چنین "توزیع" تولید مستلزم افزایش هزینه و کاهش کیفیت خودروها بود و بنابراین در دسامبر 2007 خطی برای تولید واگن برقی در کارخانه LiAZ راه اندازی شد. اکنون واگن برقی های LiAZ دیگر یک حمل و نقل "هیبریدی" نیستند، اساساً یک اتوبوس تبدیل شده، بلکه یک حمل و نقل برقی شهری تمام عیار هستند که تمام الزامات مدرن را برآورده می کند.
خرید محصولات از کارخانه اتوبوس لیکینسکی
اگر تصمیم به خرید دارید LiAZ، باید به بخش "مخاطبین" این سایت بروید - و می توانید از طریق تلفن با سازمان ما تماس بگیرید یا از طریق ایمیل درخواست ارسال کنید. ما LiAZ را با قیمت تولید کننده می فروشیم. کارمندان شایسته شرکت ما تمام اطلاعات مورد نیاز در مورد ویژگی ها، مشخصات فنی، تجهیزات را در اختیار شما قرار می دهند و به شما در تصمیم گیری در مورد انتخاب مدل کمک می کنند.
مدل های LiAZ حومه ای برای جابجایی مسافران بین شهر و نزدیک ترین شهرک ها طراحی شده اند. مسیرهای نسبتا طولانی، تعداد زیادی مسافر و توقف های نادر - این اتوبوس ها دقیقاً برای چنین شرایط کاری طراحی شده اند. راهروهای عریض به شما این امکان را می دهد که همه را جابه جا کنید و از شلوغی دوری کنید و صندلی های راحت سفر را برای مسافران خوشایند می کند. مانند تمام محصولات LiAZ، مدل های اتوبوس حومه شهر با کیفیت و قابلیت اطمینان بالا متمایز می شوند.
