گاز چه خودروهایی تولید می کند؟ کارخانه خودروسازی گورکی در نیژنی نووگورود.

با سلام خدمت خوانندگان عزیز وبلاگ «خودکار جونیور». از جمله دستاوردهای کارگری دوران نظام سوسیالیستی در کشور ما، او یکی از مخلوقات اصلی کار جمعی است. و تاریخ افسانه ای کارخانه GAZ چگونه آغاز شد؟

در 4 مارس 1929، دستور شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی به شماره 498 صادر شد که به تصمیم دولت برای ساختن یک ساختمان مدرن اشاره دارد. کارخانه ماشین سازیبا تولید سالانه 100 هزار دستگاه.

در 6 آوریل همان سال، تصمیمی در مورد انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه اتومبیل آینده تصویب شد. آنها مکانی در مجاورت روستای Monastyrka در نزدیکی نیژنی نووگورود شدند.

این انتخاب تصادفی نبود. حتی در آن زمان، در همان آغاز صنعتی شدن سوسیالیستی، استان نیژنی نووگورود یکی از بزرگترین مناطق صنعتی کشور بود. در نیژنی نووگورود و اطراف آن، کارخانه های ماشین سازی و فلزکاری قرار داشتند: Krasnaya Etna، Metalist، Engine of the Revolution، Krasnoye Sormovo، یک کارخانه کشتی سازی به نام V.I. Ulyanov، کارخانه ای به نام Vorobyov و دیگران. و بر این اساس، نیژنی نیروی کار نسبتاً ماهری داشت.

علاوه بر این ، اورال با پایه متالورژیکی خود نزدیک است و دو رودخانه که در محل تلاقی آنها Lower قرار دارد ، این امکان را فراهم می کند تا همه چیز لازم برای نیازهای گیاه را با آب ارزان قیمت تحویل دهد.

برای اجرای برنامه ها ، بخش ساخت و ساز "Avtostroy" ایجاد شد و S. S. Dyvets به عنوان سرپرست آن منصوب شد.

از آغاز سال 1929، چندین هیئت از متخصصان از ایالات متحده بازدید کردند و در مورد اسناد فنی برای ساخت کارخانه و استفاده از نقشه های آمریکایی برای تولید دو مدل اساسی به توافق رسیدند.

در 31 می 1929، قراردادی بین شرکت هنری فورد امضا شد. موتور فوردشرکت) و شورای عالی اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی. بر اساس این قرارداد، طرف شوروی باید از یک شرکت آمریکایی در ساخت و راه اندازی یک کارخانه جدید کمک فنی دریافت می کرد، حق ساخت دو مدل از خودروهای فورد، یعنی: خودروهای سواری. نوع فورد-Aو کامیون های 1.5 تنی از نوع Ford-AA که از سال 1927 در ایالات متحده تولید می شود. همچنین قرار بود طرف آمریکایی متخصص تربیت کند. مدت، اصطلاح همکاری فنیبه مدت نه سال ثابت شد.

یک شرکت خارجی دیگر نیز در تولد این کارخانه نقش داشت. شرکت سهامی آستین و شرکت در توسعه شرکت کرد پروژه های فنیو نقشه های کاری بخش معماری و ساختمانی کارخانه.

در آگوست سال 1929، یک سایت ساخت و ساز غول پیکر در نزدیکی نیژنی نووگورود شروع به جوشیدن کرد - آماده سازی سایت آغاز شد، و در حال حاضر در 2 مه 1930، مراسم رسمی گذاشتن اولین سنگ در پایه غول خودرو آینده برگزار شد. نزدیک به 50 هزار نفر در این کارگاه مشغول به کار بودند. ساخت و ساز توسط مهندس عمران M. M. Tsarevsky نظارت شد.

M. M. Tsarevsky در سن بیست سالگی در سال 1917 به حزب بلشویک پیوست. در سال 1918 او برای ارتش سرخ داوطلب شد، در نیروهای VK و OGPU خدمت کرد، فعالانه در دفاع از جمهوری شوروی شرکت کرد. قبلاً از سال 1925 ، M. M. Tsarevsky رئیس تعدادی از پروژه های مهم ساختمانی بود که استعداد او به عنوان سازنده و سازمان دهنده کاملاً آشکار شد. برای خدمات ویژه به دولت، M. M. Tsarevsky عنوان قهرمان کار سوسیالیستی را دریافت کرد. او چهار نشان لنین، دو نشان پرچم سرخ، دو نشان پرچم سرخ کار، دو نشان ستاره سرخ و هفت مدال دریافت کرد.

علاوه بر این، جبهه اصلی ساخت و ساز صنعتی کارخانه خودروسازی مستقر شد. به همراه ساختمان های تولیدی کارگاه ها، لازم بود یک نیروگاه حرارتی و نیروگاهی، یک آبگیر روی رودخانه اوکا ساخته شود، یک شهرک مسکونی بزرگ در نزدیکی کارخانه ساخته شود و یک سیستم پیچیده ارتباطی بین همه اینها ایجاد شود.

کار طراحی به خوبی اجرا شده، سازماندهی عالی کار، مسئولیت شخصی بالای هر یک به ثمر نشسته است. در محل زمین‌های بایر نزدیک یک روستای کوچک، یک کارخانه خودروسازی مدرن به سرعت در حال رشد بود. تنها یک سال و نیم پس از پی ریزی، در نوامبر 1931، تقریباً تمام ساختمان های کارخانه آماده نصب تجهیزات بودند.

تصور کنید - فقط در دو ماه آینده، با کمک متخصصان خارجی، 450 ماشین ابزار و واحد و حدود 80 هزار درایو الکتریکی در سی ساختمان عظیم نصب شد ... ... مقیاس شگفت انگیز، که از آن جمله است. کارخانه های مهندسیهنوز نمی دانست

اما نیاز به خودرو به قدری زیاد بود که همزمان با ساخت کارخانه خودروسازی گورکی، آنها از واحدهای وارداتی در و همچنین در کارخانه نیژنی نووگورود "Gudok Oktyabrya" مونتاژ شدند.

همچنین، به موازات ساخت کارخانه اتومبیل، از سال 1930، کار در مقیاس بزرگ برای آموزش پرسنل حرفه ای در پایگاه های آموزشی Avtostroy انجام شد. کارخانه "Gudok Oktyabrya" که در بالا ذکر شد، که در آن زمان SKD را انجام می داد ماشین های فورد، آموزش کارگران را برای نوار نقاله اصلی رهبری کرد و در کشتی سازی نیژنی نووگورود به نام V.I. در دوره های CIT ابزارسازان وجود دارند.

بدین ترتیب، تا دسامبر 1931، برای شیفت اول، 11503 کارگر و پرسنل فنی آموزش دیدند. با نگاهی به آینده، بیایید بگوییم که در سال 1932، 600 متخصص دیگر از آموزش در کارخانه های مسکو، لنینگراد، استالینگراد، روستوف-آن-دون، خارکف بازگشتند.
در 1 ژانویه 1932، کارخانه خودروسازی شروع به کار کرد ...

... و در 29 ژانویه 1932 ساعت 19:15 با صدای سوت کارخانه فریاد "هورا!" و با تشویق، اولین کامیون کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود خارج شد. در 31 ژانویه، ماشین 25 از خط مونتاژ خارج شد. از 28 فوریه همان سال، برنامه ای در کارخانه تنظیم شد - تولید روزانه پنج خودرو.

این کامیون مجهز به چهار در خط بود موتور سیلندر، با حجم 3285 سانتی متر مکعب و قدرت 40 اسب بخار. از خودروهای Ford-A و Ford-AA. تامین سوخت با نیروی گرانش انجام می شد، درایو سوپاپ تنظیم نشده بود و سیستم الکتریکی بسیار ساده بود. همه اینها تعمیر و نگهداری را ساده می کند و نیازی به دانش خاصی در فن آوری برای راننده ندارد.

در همان زمان، "یک و نیم" در آن زمان کاملا مدرن بود راه حل های فنی- پیستون آلومینیومی، استارت برقی، 4 جعبه پلهچرخ دنده، چرخ دنده های مارپیچ در چرخ دنده اصلی، شفت کاردان در داخل یک لوله سفت و سخت.

اولین نمونه ها با یک کابین چوبی تولید شد و تنها در سال 1934 با یک کابین تمام فلزی جایگزین شد. این خودرو تنها 1750 کیلوگرم وزن داشت، حداکثر سرعت آن 70 کیلومتر بر ساعت بود و در هر 100 کیلومتر 19.5 لیتر بنزین کم مصرف مصرف می کرد.

در 20 روز اول، 136 "یک و نیم" مونتاژ شد و بر این اساس قطعات و قطعاتی که قبلاً به کارخانه تحویل داده شده بود تمام شد، اما تحویل جدیدی صورت نگرفت. در پایان ماه مارس، نوار نقاله متوقف شد. G. K. Ordzhonikidze برای شناسایی دلایل توقف نوار نقاله کارخانه وارد نیژنی نووگورود شد.

پس از گزارش وی، در 20 آوریل 1932، کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها قطعنامه ای را در مورد کارخانه اتومبیل سازی نیژنی نووگورود تصویب کرد. وی تاکید کرد: کارخانه از نظر تجهیزات و ماشین آلات کاملاً قادر به انجام وظایف محوله و حتی انجام بیش از حد آن است، اما عمدتاً به دلیل مدیریت نامناسب به آن عمل نمی کند.

کمیته حزب و کل سازمان حزب کارخانه در مغازه ها و ادارات آن به سرعت کار تشکیلاتی و آموزشی را آغاز کردند. هدف آن مبارزه قاطع علیه ازدواج، تولید انبوه بود ماشین آلات با کیفیتو توسعه کامل تکنولوژی جدید. کمونیست ها توجه ویژه ای به دومی داشتند.

مشکلات به آرامی برطرف شد. در عرض شش ماه، به طور متوسط ​​حدود ده خودرو در هر شیفت از خط مونتاژ خارج می شدند. در نتیجه، تا 27 ژوئن 1932، تنها 1008 خودروی NAZ-AA توسط کارخانه خودروسازی تولید شد ...

... تا اواسط سال 1932، این کارخانه کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود (NAZ) نام داشت. اولین کامیون های 1.5 تنی که از خط مونتاژ آن خارج شدند نام تجاری NAZ-AA را داشتند. چندین ماه دیگر باقی ماند تا اینکه شهر به نام نویسنده ماکسیم گورکی نامگذاری شد و پس از آن کارخانه به کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) تغییر نام داد.

در ژوئیه 1932، مدیر جدید کارخانه خودرو منصوب شد. آنها به S. S. Dyakonov تبدیل شدند که قبلاً معاون مدیر اتحادیه اتومبیل و تراکتورسازی (VATO) بود. تیم بلافاصله احساس کرد که یک رهبر واقعی آمده است، با استعداد، وسعت فکر و در تولید خبره.

6 دسامبر 1932 آغاز شد تولید GAZ-A، یک خودروی سواری طبقه متوسط ​​با بدنه پنج نفره چهار درب از نوع شاسی بلند. کاملاً با "یک و نیم" متحد شد. خودروها به همان پاور یونیت ها، قطعات محور جلو، قطعات پرهای جلو و... مجهز بودند که در آن زمان از نظر اقتصادی بسیار مقرون به صرفه بود.

اولین خودروهای مدل های GAZ-A و GAZ-AA طبق نقشه های آمریکایی ها ساخته شدند. اما حتی در آن زمان آنها چندین تفاوت با نمونه های اولیه آمریکایی داشتند - نسخه داخلیمحفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شد، شکل رادیاتورها تغییر کرد و نخ اینچی با یک متریک جایگزین شد. طراحان با ترکیب استفاده از پیشرفت‌های فورد با جستجو و پیاده‌سازی راه‌حل‌های خودشان، تغییرات زیادی را بر اساس افسانه "یک و نیم" ایجاد کردند.

از ابتدای سال 1933، اوضاع در کارخانه خودروسازی بسیار بهتر شد. خودروسازان گیاه گورکیقبلاً تجربه فنی خود را با کارگران کارخانه های دیگر از جمله کارخانه اتومبیل سازی مسکو به اشتراک گذاشته اند.

در تابستان سال 1933، مسابقه Karakum برگزار شد که به یک آزمایش جدی برای کیفیت اتومبیل های شوروی تبدیل شد. شرکت کنندگان رالی 20 کامیون و اتومبیل از کارخانه های اتومبیل سازی گورکی و مسکو بودند.

این کاروان 9500 کیلومتر در مسیر مسکو - گورکی - تاشکند - کاراکوم - خیوا - کراسنوودسک - باکو - تفلیس - اورژونیکیدزه - روستوف روی دون - خارکف - مسکو طی کردند که 6 هزار کیلومتر آن در جاده های آسفالت نشده و روستایی بود. مکان های بسیار جاده های بد، و 1000 - در ماسه های شل.

در جلسه ای در GUTAP، اشاره شد که اجرا نه تنها نشان داد صفات مثبتاتومبیل های داخلی، بلکه تعدادی نقاط ضعفکه در بیشتر آنها ایراداتی در صنایع مرتبط وجود داشت.

در سال 1933 ، تولید اتوبوس خدمات 17 صندلی GAZ-03-30 آغاز شد که طراح برجسته آن N. I. Borisov بود. این در کارخانه مونتاژ خودرو شماره 1 (از سال 1946 - کارخانه اتوبوس گورکی (GZA)) تولید شد. در واقع یک «لاری» با کابین اتوبوس بود.

در همان سال بر اساس ماشین GAZ-Aپیکاپ GAZ-4 با یک کابین تمام فلزی و یک پلت فرم فلزی برای 500 کیلوگرم محموله ساخته و به تولید رسید که تحت هدایت طراح Yu.N. سوروچکین. این در کارخانه مونتاژ اتومبیل گورکی تولید شد. علاوه بر این، سدان GAZ-6 در سری های کوچک در آنجا تولید شد.

در پایان سال 1934، یک کامیون 2 تنی سه محور GAZ-AAA با فرمول چرخ 6x4، که با مشارکت طراح معروف V.A. ساخته شد، روی نوار نقاله سوار شد. گراچف ویژگی های اصلی GAZ-AAA تعلیق دو بود محورهای عقبروی چهار فنر نیمه بیضوی طولی (به جای دو فنر متعادل کننده که در ماشین های آمریکایی) و چرخ دنده اصلی کرم برای محورهای محرک، توسعه یافته در GAZ.

بعداً یک کامیون کمپرسی 1.2 تنی GAZ-410 با آن ظاهر شد مکانیسم اینرسینوک بدن هر دوی این مدل ها نیز بر اساس GAZ-AA ایجاد شده اند.

در 17 آوریل 1935، صدهزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی خارج شد. آنها در اجرای "لوکس" GAZ-A شدند. البته این یک اتفاق بسیار مهم و با اهمیت برای کارکنان کارخانه بود. به این ترتیب GAZ اولین کارخانه خودروسازی در کشور بود که 100000 خودرو تولید کرد.

بنابراین، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، با کمک فنیمتخصصان آمریکایی از شرکت فورد موتور، تسلط یافتند تولید نوار نقالهماشین ها.

طبق توافق با شرکت فورد موتور، GAZ به دریافت پشتیبانی فنی از یک شرکت آمریکایی ادامه داد و اتحاد جماهیر شوروی اسنادی را برای مدل دریافت کرد. مدل فوردب 1933 مدل سال. او متفاوت بود بدن بستهبا ظاهری مدرن و موتور چهار سیلندر (در مقابل فورد مدل 18 با موتور پیچیده هشت سیلندر).

با این حال، تیم طراحی GAZ، به سرپرستی در سال 1933 توسط یک متخصص و سازمان دهنده با استعداد A.A. لیپگارت با در نظر گرفتن نه تنها تجربه به دست آمده در تولید، آزمایش و بهره برداری از مدل اول، بلکه دیدگاه خود در مورد خودروی داخلی، قاطعانه از کپی برداری کورکورانه از مدل آمریکایی خودداری کرد.

از آنجایی که GAZ استفاده از موتور هشت سیلندر را کنار گذاشت، به طور قابل توجهی مدرن شد و از 40 به 50 اسب بخار افزایش یافت. موتور چهار سیلندر قبلا تولید شده است. اما تغییرات اصلی روی شاسی تاثیر گذاشت. یک قاب با استحکام افزایش یافته و یک طراحی تعلیق جدید ایجاد شد - روی چهار فنر طولی به جای دو فنر عرضی برای یک آنالوگ، چرخ های پره ای جای خود را به چرخ های مهر شده با لاستیک های افزایش یافته داد. دلایل واضح است - شاسی فورد عملاً برای کار در شرایط جاده های روسیه نامناسب است.

ظاهر خودرو نیز تغییر کرده است. به دلیل بزرگ شدن قسمت جلو، طولانی شدن قاب و فاصله بین دو محور، نسبت ها بهتر شد، ظاهر کل مجموعه جلو جالب تر شد - گلگیرها، کاپوت و پوشش رادیاتور.
از اکتبر 1935 تا اکتبر 1936، در ارتباط با توسعه مدل جدید خودروی سواری GAZ M-1، کارخانه تعمیرات تجهیزات موجود و نصب تجهیزات جدید را انجام داد.

در 16 مارس 1936، تولید اولین مدل داخلی خودروی سواری GAZ M-1 (Molotovets-1) که بیشتر با نام Emka شناخته می شود، راه اندازی شد. این خودرو به عظیم ترین مدل ماشین سواری شوروی قبل از جنگ تبدیل شد.

توسعه مدل M-1 تیم GAZ را به سطح فنی جدیدی ارتقا داد و پیش نیازهای رشد خلاقانه بیشتر طراحان را ایجاد کرد. در آینده، توسعه GAZ در مسیر بهبود تدریجی و روشمند و نوسازی محدوده مدل صورت گرفت.

مدل GAZ M-1 بیوگرافی عجیب و غریبی دارد. سال به سال، تحت مدرن سازی مداوم، از اواخر دهه 30 تا 50 صادقانه به مردم خدمت می کرد. بر اساس M-1، یک وانت GAZ-415 با ظرفیت بار 400 کیلوگرم توسعه یافت و از سال 1937 به تولید انبوه رسید. Emki همچنین با موتور 6 سیلندر تولید شد که شاخص GAZ-11 را دریافت کرد ، اما در مورد آن کمی بعد ...

در سال 1937، در شعبه کارخانه خودروسازی گورکی، تولید اتوبوس آمبولانس GAZ-55 بر اساس "کامیون" آغاز شد.

تا سال 1938، با راه اندازی مرحله دوم، کارخانه خودروسازی از ظرفیت طراحی خود فراتر رفت و حدود 140 هزار خودرو تولید کرد که 70-80٪ از آن کامیون ها بود. به تدریج، GAZ تولید 76٪ از تمام قطعات سری اصلی GAZ-AA را در قلمرو خود راه اندازی کرد.

در ژانویه 1938، دفتر کمیته منطقه ای گورکی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها، پس از بحث در مورد وضعیت کارخانه اتومبیل، به مقامات بالاتر اطلاع داد که به دلیل کمبود ورق فولاد، لوله های بدون درز و فولادهای کرومی، کارخانه مجبور به تعلیق مونتاژ کامیون ها و خودروهای سه محوره شد و به زودی مجبور به توقف و انتشار "یک و نیم" شد. اما وضعیت وقفه در عرضه فلزات در سالهای 40-1939 ادامه یافت.

گاهی اوقات کارخانه هنوز فلز و قطعات را در حجم مورد نیاز دریافت می کند، اما پس از آن مشکل دیگری ایجاد می شود - اضافه کاری، که باعث افزایش دستمزد می شود.

یک پیروزی جدید برای طراحان GAZ توسعه موتور 6 سیلندر GAZ-11 - "شش" بود. وزن نسبتا سبک ابعاد فشرده، کارایی و سایر مشخصات فنی، این موتور را همتراز با آخرین پیشرفت های مهندسان آمریکایی قرار داده است. این موتور با حجم کاری 3485 سانتی متر مکعب و قدرت 76 اسب بخار نه تنها پویایی خودروهای داخلی را بهبود بخشید، بلکه چشم انداز استفاده از آن را در طرح های کامیون آینده و همچنین در مخازن سبک و واحدهای خودکششی باز کرد.

"Emka" مجهز به موتور جدید، شاخص GAZ-11-73 را دریافت کرد. اولین نمونه های این خودرو در سال 1938 آماده شد. علاوه بر نیروگاه، ماشین آلات نیز معرفی شدند کل خطبهبودها فنرهای جلو بلندتر شدند، ترمزها کارآمدتر شدند، پانل ابزار به روز شد و غیره. بر اساس GAZ-11-73 ، ماشین GAZ-11-40 با بدنه فایتون ایجاد شد ، اما این خودرو به تولید سریال نرسید.

اما اصلاح تمام چرخ متحرک "Emka" - GAZ-61 که تحت رهبری V.A. ایجاد شد. گراچف، تولید انبوه. این خودرو می‌توانست بر شیب‌های نسبتاً تند غلبه کند - تا ارتفاع 38 درجه، به راحتی از پله‌های عابر پیاده شیب‌دار بالا رفت و بر یک فوند تا عمق 720 میلی‌متر غلبه کرد. کارشناسان استدلال کردند که هنگام نصب لاستیک‌های ویژه با بند توسعه‌یافته، GAZ-61 از نظر توانایی متقابل از وسایل نقلیه نیمه ردیابی بهتر عمل کرد.

همچنین در سال 1938، پس از یک نوسازی جزئی، اولین مدل کارخانه خودروسازی شاخص GAZ-MM را دریافت کرد. این کامیون شروع به مجهز شدن به موتور 50 اسب بخاری کرد. و یک چرخ دنده فرمان از یک خودروی سواری GAZ M-1. چندین وسیله نقلیه جدید بر روی شاسی GAZ-MM توسعه یافتند.

در همان سال، در ماه آوریل، کار بر روی کامیون های تمام چرخ آغاز شد، اما تولید فوق، و همچنین برخی مشکلات فنی، امکان مونتاژ تنها دو وسیله نقلیه آزمایشی GAZ-62 و GAZ-63 را با یک GAZ فراهم کرد. -11 موتور و فاصله محورهای مختلف و همچنین سه محور GAZ-33 و GAZ-34 با آرایش چرخ 6x6.

در سال 1939، GAZ-42 ظاهر شد - اصلاحی از "کامیون" با یک واحد ژنراتور گاز که بر روی چوب های چوبی کار می کرد. این دستگاه حجیم 240 کیلوگرم وزن خودرو را داشت و قدرت موتور را به 30 اسب بخار کاهش داد. و ظرفیت بار تا 1.2 تن.

در همان زمان ، دسته ای از اولین کامیون های سیلندر گاز خانگی GAZ-44 منتشر شد که روی هوای فشرده تا 200 اتمسفر کار می کردند. گاز طبیعی. ذخیره برق 200-300 کیلومتر بود. قدرت موتور 42 اسب بخار، ظرفیت بار - 1.1 تن بود. در سالهای 1938-1942 ، کامیون نیمه مسیر GAZ-60 با ظرفیت بار 1.2 تن تولید شد. وزن آن 3375 کیلوگرم بود و می توانست در بزرگراه به سرعت 35 کیلومتر بر ساعت برسد. هر دو مدل، دوباره، بر روی پلت فرم "یک و نیم" مبتنی بودند.

در اوایل دهه 1940، خودروی چهار چرخ متحرک GAZ-64 فرمانده ارتش در GAZ ساخته شد. و اولین ماشین تولیدیدر اوت 1941 تقریباً همزمان با انتشار فیلم معروف آمریکایی Willys-MA منتشر شد. در همان زمان، GAZ-64 از بسیاری جهات بر همتای آمریکایی برتری داشت.

همه از پیشرفت های کارخانه خودروسازی گورکی در زمینه ساخت مخزن اطلاعی ندارند. بنابراین، در سال 1936، این شرکت مجموعه ای از تانک های کوچک آبی خاکی T-38 را تولید کرد که در کارخانه شماره 37 مسکو توسعه یافتند. اما پس از تحویل 35 دستگاه، تولید آنها به پایان رسید و تیم طراحی شروع به کار کردند جایگزینمخزن کوچک آبی خاکی به این ترتیب نمونه اولیه TM ("تانک مولوتوف") ساخته شد که از نظر تعدادی از خصوصیات برتر از T-38 بود و در تعدادی از آن پایین تر بود و به طور کلی هر دوی این مدل ها توانایی رزمی بسیار محدودی داشتند.

در نتیجه، تا پاییز 1941، ساخت تانک در GAZ توسعه بیشتری نداشت، اگرچه این شرکت پتانسیل زیادی برای تولید وسایل نقلیه زرهی سبک چرخدار و ردیابی مورد نیاز ارتش سرخ داشت. او تقاضای زیادی داشت.

چنین است تاریخچه ایجاد GAZ. برای ده سال اول ناقص، او به کارخانه خودروسازی پیشرو کشور تبدیل شد و 450 هزار خودرو به اتحاد جماهیر شوروی داد. این شرکت در تولید 17 مدل و اصلاح خودرو تسلط داشت و 68.3٪ از کل خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان را تولید کرد. یک شایستگی بزرگ در این امر متعلق به اولین مدیر کارخانه، S.S. دیاکونوف.

در آغاز ژانویه، خط راه آهن از کارخانه Dvigatel Revolutsii تکمیل نشده بود، اگرچه باید در 15 نوامبر 1929 تکمیل می شد. تنها یک خاکریز در امتداد خط راه آهن Monastyrka-Doskino تکمیل شده است و خط راه آهن دسترسی به بندر تنها 30٪ کامل شده است. ساخت دو خانه دو طبقه برای مدیریت متالستروی، یک غذاخوری موقت برای 300 نفر، یک سوله آتش نشانی، یک سوله بار و یک اصطبل به پایان رسیده است. از 32 خانه تخته سه لا تاشو برای 50 نفر، تنها 14 خانه مونتاژ شد و ساخت یک اتاق غذاخوری دائمی برای 400 نفر تنها 5 درصد تکمیل شد. ساخت کارخانه به تکنسین ها و سرکارگران مجرب نیاز داشت. به دلیل نبود ابزار لازم، ریل گذاری خطوط راه آهن به روش صنایع دستی انجام شد. پر کردن و بالاست کردن با مواد منجمد انجام شد و پرکردن باتلاق روی پرمافراست انجام شد. اسکله با اشتباهات ساخته شده بود و سوله ذخیره سیمان نسبتاً نامرتب به نظر می رسید. از 24 پادگان، 12 پادگان به طور کامل تکمیل شد و بقیه 85 درصد تکمیل شدند. به جای ساخت پادگان های نیمه دائمی، 30 کانکس تخته سه لا به سندیکای جنگل سفارش داده شد و مذاکرات برای تامین 40 کانکس دیگر در جریان بود. در دهکده آمریکایی پادگان 60 درصد، غذاخوری 85 درصد، ادارات 100، 6 خانه برای مهندسان آمریکایی 22 درصد، دو خانه دو طبقه برای یک دفتر و یک خوابگاه به طور کامل تکمیل و اشغال شده است. دو حلقه چاه در محل اصلی حفر شده و کار چاه سوم در حال تکمیل است. دو دستگاه حفاری نیز تکمیل شد و کار روی دو دستگاه حفاری دیگر نیز در حال تکمیل بود که به دلیل نبود ترانسفورماتور، راه اندازی آنها به تاخیر افتاد. پروژه های تامین آب و روشنایی برق طراحی شده و طراحی یک کارگاه بزرگ مکانیکی نیز آغاز شده است. سفره خانه 400 نفره در یک شیفت 65 درصد، حمام ها 40 درصد، آشپزخانه 150 نفری در یک شیفت تکمیل شده، یک اصطبل 60 درصد و اصطبل دوم به طور کامل تکمیل شده است، گاراژ تراکتور کاملاً تکمیل شده است. آماده، یک سوله سیمان 26000 سیسترن کاملا آماده و سوله دوم مشابه 50 درصد آماده است و ساخت ایستگاه آتش نشانی نیز آغاز شده است. در همان زمان، ساخت و ساز نیز با تعدادی از مشکلات روبرو شد: 5.5 کیلومتر ریل کافی برای ایجاد یک خط راه آهن به ایستگاه وجود نداشت. دوسکینو، اره متقاطع وجود نداشت، کمبود آپارتمان برای دعوت از متخصصان بسیار ماهر.

تا اوایل فوریه، خط راه آهن به ایستگاه تکمیل نشد. دوسکینو، مشکلات در تامین آجر، الوار و الوار سایت آغاز شد، بیل و کلنگ کافی نبود، به دلیل نبود مکان مناسب، سوله ای برای تولید بتونیت در 20 کیلومتری محل ساخت خودرو احداث شد. کارخانه بتونیت های آماده برای بارگیری در واگن ها و تحویل به محل ساخت و ساز از طریق راه آهن)، هیچ لوله و پمپی برای نصب یک سیستم آبرسانی موقت وجود نداشت، تجهیزات خشک کن در کارخانه چوب بری نوایا سوسنا با تاخیر مواجه شد، وجود نداشت. تعداد کافی مهندس، تکنسین، سرکارگر و کارگر در محل ساخت و ساز. مکان برای ساخت سکونتگاه غربی برای کارگران در نهایت انتخاب نشد، زیرا محل برنامه ریزی شده قبلی در یک باتلاق قرار داشت و برای مالاریا نامطلوب بود. تا اواسط ماه، ایستگاه آتش نشانی و اداره پست و تلگراف فقط 25٪ آماده بود، پنج کلبه آمریکایی - 45٪، یک خانه دو طبقه برای متخصصان - 35٪ (در همان زمان، ورود نمایندگان شرکت در اتحاد جماهیر شوروی در ماه مارس انتظار می رفت تجهیزات مکانیزه خریداری شود کارهای ساختمانی، شش خانه دو طبقه برای متخصصان Avtostroy و Metallstroy - با 35٪ ، یک خوابگاه برای کارمندان - 60٪ ، یک حمام و خشکشویی - 50٪ ، یک کلینیک سرپایی - 55٪ ، یک جعل - 80٪. یک کارگاه قفل سازی - با 55 درصد، ساخت یک اتاق غذاخوری برای 400 نفر و یک پاساژ در حال تکمیل بود و یک کارگاه سقف به طور کامل تکمیل شد. در شهرک شرقی تنها یک پادگان از نوع نیمه دائمی کارگران مونتاژ شد و 8 کانکس دیگر تنها با 20 درصد و در شهرک غربی 6 کانکس نیز با 20 درصد ساخته شد. در کارخانه چوب بری نوایا سوسنا ساخت کارگاه نجاری و بخاری شروع نشده و خشک کن ۷۸ درصد آماده است. خط راه آهن به خ. دوسکینو 60٪ و به بندر - 45٪ گذاشته شده است. ساخت و ساز همچنین با مشکلات اجتماعی روبرو شد: اغلب کارگران در حالت مست و هولیگان می آمدند، اتاق غذاخوری کمیته مرکزی بسیار تنگ بود و در یک سوله قرار داشت، در حالی که کارگران مجبور بودند ایستاده یا نشسته روی زمین غذا بخورند. غذاها از کیفیت قابل قبولی دور بودند، کارگران تخته های خوبی را برای آتش سوزی و گرمایش پادگان خرد می کردند.

تا اوایل ماه مارس، ساخت یک خط راه آهن از کارخانه Dvigatel Revolyutsii تا ایستگاه به پایان رسید. دوسکینو، عملیات خاکی در خط راه آهن از محل ساخت و ساز تا بندر تکمیل شده است. در شهرک شرقی 27 پادگان تکمیل و تصرف شده است و ساخت 10 پادگان دیگر رو به اتمام است و همچنین خوابگاه کارکنان CRC، غذاخوری برای 400 نفر در یک شیفت، حمام، خشکشویی، یک کلینیک سرپایی، یک داروخانه، یک فروشگاه بزرگ و یک ایستگاه بازرسی. در شهرک غربی، ساخت پادگان برای کارگران آغاز شد. برقی سازی محل ساخت تنها 10 درصد تکمیل شده است، شبکه فشار ضعیف 12 درصد، آب و فاضلاب 8 درصد، سه حلقه چاه حفر شده و 8 حلقه چاه حفر شده است که هنوز به فیلتر و لوله مجهز نشده اند. . در همان زمان، ساخت و ساز نیاز به چوب، ریل، سیمان، ماسه، آجر، شن و سنگ قلوه سنگ را تجربه کرد. تا اواسط ماه، خط راه آهن به بندر 53 درصد تکمیل شد. در شهرک غربی، 2 پادگان 100 نفره تکمیل شد و 11 پادگان دیگر با 40٪ تکمیل شد، غذاخوری برای 400 نفر در یک شیفت - 50٪، یک فروشگاه بزرگ، یک درمانگاه سرپایی و یک داروخانه - 10٪. یک غرفه، محل برای گرم کردن کارگران و یک اتاقک - 35٪. نمایندگان شرکت آستین که وارد شده بودند با مشکلات مسکن مواجه شدند، زیرا کلبه های آنها فقط 62٪ آماده بود. خانه های متخصصان Avtostroy 46٪ و برای Metalstroy 27٪ آماده است. دکل های حفاری با تجهیزات، خوابگاه موقت آتش نشانان، محل پست و تلگراف، کارگاه سقف سازی، کارگاه موقت نجاری، آهنگری، دو غرفه ترانسفورماتور به طور کامل تکمیل شده است، عملیات اجرایی ساختمان فرماندهی آغاز شده و ایستگاه آتش نشانی آغاز شده است. 75 درصد آماده است، سوله سیمان 80 درصد، کارگاه مکانیکی، آهنگری برای کارگاه مکانیکی و پارکینگ - 95٪، ارتباطات راه آهن - 80٪، شبکه فشار ضعیف - 20٪. چاه ها با تجهیزات - 33٪، لوله ها برای سرویس نقاط هنگ 6٪ گذاشته شده است. ساخت و ساز با مشکلات تامین آجر، سرباره، ماسه، داربست، قلوه سنگ، شن، سیمان، فلز و ریل مواجه شد. روزانه 60 واگن با مصالح به جای 250 واگن مورد نیاز برای ساخت و ساز دریافت می شد.

از اوایل فروردین ماه ساخت کارخانه بتن و کارگاه نجاری آغاز شد، در حالی که برای تامین سرباره آن که در تولید استفاده می شود، نیاز به احداث خط راه آهن به کارخانه بتن شد. تا اواسط ماه، ساخت فروشگاه‌های بزرگ، مغازه‌ها، غرفه‌ها، انبارهای مواد غذایی، حمام‌ها و خشک‌شویی‌ها، درمانگاه‌های سرپایی، داروخانه‌ها، نانوایی‌ها، کارخانه‌های آشپزخانه در هر دو شهرک به پایان رسید و ساخت باشگاه‌ها و سایر ساختمان‌های فرهنگی و اجتماعی به پایان رسید. آغاز شد. خوابگاه های متخصصان متالستروی، آتش نشانان و انبارداران تکمیل شده است. کارهای برق رسانی 30 درصد، در تأمین آب و فاضلاب - 16 درصد تکمیل شده است. تجمع آب مذاب در محل و نبود کانال های زهکشی کار برنامه ریزی را غیرممکن می کند. آب تمیز به صورت بشکه ای سوار بر اسب به سایت تحویل داده می شود و نیازهای آن را به طور کامل برآورده نمی کند.

در ماه می، ساخت کارخانه خودروسازی خود آغاز شد. در 2 مه، یک تجمع رسمی هزاران نفری برگزار شد و یک کپسول با یک نامه یادبود در پایه ساختمان شماره 1 آهنگر حک شد: "کارخانه خودروسازی نیژنی نووگورود در حال ساخت یکی از مهم ترین قلعه های جهان است. صنعت سوسیالیستی...». قرار بود کل کارخانه در 15 ماه ساخته شود اما بعداً این مدت به 18 ماه افزایش یافت! در ابتدای ماه، متخصصان آمریکایی با یک مجموعه کامل از نقشه ها و یک پروژه ساخت و ساز به محل ساخت و ساز رسیدند و بلافاصله شروع به ساختن جاده ها به سایت کردند.

"امروز روز شروع واقعی کار ساخت و ساز در کارخانه خودروسازی در نیژنی نووگورود بود. همه اینها بخشی از جشن های اصلی اول ماه مه شد و قطارهای پر از جمعیت از نیژنی نووگورود به ویژه برای این جشن وارد شدند. تا جایی که من می توانم بگویم پنج هزار تماشاگر بودند» (برگرفته از خاطرات مهندس آمریکایی آلن آستین، 1930).

شرکت "Austin Company" تمام نقشه ها و پروژه های لازم را به Avtostroy تحویل داد. قلمرو وسیع در امتداد رودخانه اوکا به شش قسمت تقسیم می شد: دو مغازه آهنگری، یک مغازه مونتاژ مکانیکی، یک مغازه مطبوعاتی، یک مغازه چشمه فروشی، یک مغازه ریخته گری، یک مغازه چرخ فروشی و یک شهر مسکونی. در 3 می، ساختمان مونتاژ مکانیکی گذاشته شد، قبلاً در 8 مه، ساخت ساختمان تعمیرات مکانیکی آغاز شد و در 21 می، ساختمان های مطبوعات و بهار. تا اواسط ماه مه، چاه ها به طور کامل در محل ساخت و ساز تجهیز نشده بودند. در محل ساخت و ساز هفت تراکتور، پنجاه ماشین و هفت جرثقیل آمریکایی وجود داشت که اغلب از کار می افتادند. وسیله اصلی تحویل کالا، لگام های اسبی بود که در زمان های مختلف از پانصد تا هزار عدد می شدند. بیشتر دهقانان کار می کردند، کمبود فاجعه بار متخصصان واجد شرایط - نجار، سنگ تراشی، کارگران بتن، گچ کار و غیره وجود داشت. تا حدی، کمبود پرسنل به دلیل هجوم متخصصان و کارگران غربی، عمدتاً از ایالات متحده آمریکا، آلمان و انگلیس، جبران شد. در پس زمینه بحران اقتصادی که در غرب آغاز شد، اتحاد جماهیر شوروی برای آنها دنیای جدیدی به نظر می رسید که در آن مفهوم بیکاری وجود نداشت.

تا اوایل خرداد، کار پاکسازی و زهکشی محوطه کارخانه خودروسازی، حفر گودال های فونداسیون پی کارگاه های آهنگر، مونتاژ مکانیکی و پرس به پایان رسید و کار حفر گودال برای تعمیر و آهنگری، فنر و ریون مکانیک. در 19 خرداد ماه ساخت آهنگری شماره 2 آغاز شد و کار زیرسازی سنگ قلوه برای کارگاه های آهنگری، ماشین سازی و پرس رو به اتمام بود. بدون مشکل نبود: ساخت و ساز به دو لوکوموتیو و 60 سکو، 45 کامیون، کادر فنی، ریل و بست نیاز داشت و برق کافی وجود نداشت. تا اواسط ماه، یک گاراژ برای اتومبیل و کامیون ها، نانوایی، کارخانه-آشپزخانه و حمام. در شهرک غربی، برج آب، خوابگاه سرکارگرها، فروشگاه بزرگ و شبکه غرفه‌ها تکمیل شده، اما هنوز به آبرسانی و فاضلاب مجهز نشده‌اند. در دهکده آمریکایی، گچ بری بیرونی خانه ها در حال تکمیل و اسکان در حال انجام بود. یک کارگاه خودزا، یک کارخانه سنگ بتونیت، یک خط راه آهن تا بندر نیز تکمیل شد و سنگفرش آغاز شد. حفر گودال فونداسیون فونداسیون فورج به پایان رسیده است. عملیات خاکبرداری در تعمیرگاه مکانیکی به پایان رسیده است. ارتباط تلفنی برقرار شده است. در 20 ژوئن، ساخت یک مغازه نجاری آغاز شد.

تا اوایل تیرماه در ساختمان کارگاه مطبوعاتی کار نصب قالب، سقف های بدون بلوک، آرماتوربندی و بتن ریزی کفش های ستون ها آغاز شد. برای مونتاژ مکانیکی، ریخته گری، کارگاه های فنری و فورج، نصب قالب، بتن ریزی کفشک های ستون و سقف آغاز شد. حفر گودال، بتن ریزی و قلوه كشی در كارگاه های فینیش چوب، تعمیرات مكانیكی و ترمیم آهنگری آغاز شد. در روستای شرقی کار فاضلاب گذاری و مونتاژ پادگان تخته سه لا در جریان بود. نصب تجهیزات در کارخانه بتن آغاز شد. در بندر، عملیات خاکی برای تعمیق کف به پایان رسیده است و یک خط راه آهن به سنگرهای چاله های شن کشیده شده است. کمبود شدید سنگریزه، 1550 سنگ تراشی، 740 نجار، 308 نجار، 476 کارگر بتن، 122 گچ کار و 470 جابجایی وجود داشت. مشکلات اجتماعی نیز وجود داشت: تهیه غذا در تعاونی غیرممکن بود و در غذاخوری ها هر روز فقط با ماهی شور یا خشک تغذیه می کردند. تا اواسط ماه، کارخانه بتن مرکزی کار نمی کرد، که برای آن تجهیزات فوری از خارج از کشور تحویل داده شد. ساخت و ساز فاقد سنگریزه و 1200 سنگ تراشی بود که به همین دلیل کار بتن آرمه تنها 50 درصد تکمیل شد. بوم آماده شده و ریل گذاری مسیر راه آهن کارخانه آغاز شده است. جاده های داخل کارخانه بتن آرمه برنامه ریزی شد و سنگ زنی و عملیات خاکی در امتداد بزرگراه سرباره تار از کارخانه تا کاناوینو آغاز شد و جاده های سنگفرش موقت آسفالت شد.

تا اوایل مرداد ماه مشکل غلتک ها حل شد و همچنین برای تحویل سرباره، ماسه و قیر برای راهسازی جرمی وجود نداشت. کارخانه بتن به دلیل عدم وجود سنگریزه شسته بیکار است. ساخت کارخانه خودروسازی با کمبود چوب، آهن، لوله های آهنی و چدنی و ریل های سنگین مواجه شد. سنگ ریزه نیز کم بود که استخراج آن به صورت دستی انجام می شد.

تا اوایل مهرماه پی کارگاه ها تکمیل و اسکلت فلزی کارگاه های فنری، تعمیری و مکانیکی، نجاری، تعمیر و آهنگری، ماخانو مونتاژ و پرس دریافت شد که دریافت آن برای ساخت از مرداد ماه آغاز شد. در 1 اکتبر ساخت کارخانه ریخته گری آغاز شد. نصب اسکلت فلزی فنر فروشی آغاز شد. راه آهن (66 کیلومتر)، جاده بتن مسلح (6 کیلومتر) و جاده سرباره (12 کیلومتر) از 0.3 تا 8.3 درصد ساخته شده است. این ساختمان نیاز مبرمی به سنگریزه، ریل، پرچ، پیچ و مهره، 1200 نجار، 800 سنگ تراشی، 800 گچ کار، 200 نجار، 250 کارگر بتن، 1000 کارگر و 1500 حفار داشت.

تا اوایل آبان ماه، بتن ریزی کارگاه های اصلی و راه های اصلی به دلیل کمبود سنگریزه به تاخیر افتاد. تراکتورهای کومونار از تیرماه به دلیل کمبود قطعات یدکی بیکار بودند. به دلیل نبود لوله و لوله گذاری موفق به انجام به موقع آب و فاضلاب نشدیم نیروی کار. کارگاه های فنر و نجاری بدون اتصالات بتن آرمه ایستاده بودند، زیرا ساخت آنها تأسیس نشده بود. در کارگاه ریخته گری تنها 15 درصد کفش های نصب سازه های فلزی به جای 80 درصد بتن ریزی شده است. کار بتن آرمه در دفتر اصلی تنها 40 درصد تکمیل شده است. نیاز به سیمان، مواد اولیه، شن، نمد سقف، لوله و غیره وجود داشت. در اینجا نماینده شرکت آستین، آقای کلمن، وضعیت را در نامه خود به Avtostroy شرح می دهد: هیچ توجهی به تحویل مواد نمی شود. آهک، ماسه، شن و قلوه سنگ به ساختمان اصلی اداری بسیار بیشتر از آنچه در آینده نزدیک مورد نیاز است آورده شده است. محلی که باید برای قرارگیری صحیح مصالح استفاده شود از قبل پر شده است. ماسه رودخانه و کوه با شن مخلوط شده، جنگل پر شده و همه با هم شبیه حیاط یک دیوانه می‌شوند. مواد به طور مداوم هدر می روند و هیچ کس مسئول تحویل عادی مواد و نگهداری آنها نیست. نحوه عرضه سیمان شرم آور است. حداقل 5 درصد سیمان تولیدی هدر می رود و این موضوع هیچکس را آزار نمی دهد. بشکه هایی از کامیون ها پرتاب می شوند که بلافاصله می شکنند، سیمان خرد می شود و ناپدید می شود. من بارها در این مورد صحبت کرده ام، اما فایده ای نداشته است.»(مجله «پشت چرخ» شماره 22، 1930).

در 25 دسامبر، سازندگان کارگاه های فورج، تعمیرات مکانیکی و فنر، برنامه سه ماهه شوک را بیش از حد انجام دادند. به دلیل نبود سازه های فلزی، ساخت کارگاه مطبوعاتی به تعویق افتاد. در 27 دسامبر ساعت 12 ظهر، جلسه 7 دقیقه ای سازندگان تشکیل شد که در آن مقرر شد 4 روز باقی مانده در هفت روز هفته و در صورت لزوم شبانه روز کار شود تا تکمیل شود. کار لازمبه موقع.

گیاه "Gudok Oktyabrya" در کاناوینو.

1930.7.16. ساخت دروازه اصلی کارخانه اتومبیل سازی، اکنون دروازه Komsomolskaya است

1930.7.21. تعمیرگاه و مکانیک

دهه 1930، انگلستان 1

01.01.1931. پاور پاور یک نیروگاه حرارتی است، اگر کسی نمی داند

1931.10.05. مغازه مونتاژ مکانیکی

1931.10.05. مغازه مونتاژ مکانیکی کتیبه پشت عکس قبلی

احتمالاً 1931 جعبه های بدون بسته بندی با تجهیزات وارداتی. سرگئی پتروف پروردگار! تجهیزات شروع به رسیدن به کارخانه می کند، اما محل دریافت و ذخیره آن آماده نشده است. تجهیزات بدون مدارک و بدون اطلاع قبلی می رسد. برچسب‌های چسبانده شده به جعبه‌ها نشان‌دهنده ساختمان‌هایی است که قرار است تجهیزات موجود در آنها نصب شود، اما هیچ اطلاعاتی در مورد اینکه چه کسی، از کجا و چه تجهیزاتی حمل شده است وجود ندارد: دو موضوع باید فوراً حل شود. برای جلوگیری از تکرار اشتباه سال قبل که تجهیزات وارد شده به طور تصادفی درست در ساحل رودخانه پراکنده شده بود و بیشتر آن گم یا دزدیده شده بود، باید سریعاً وضعیت را اصلاح کرد. فرد کلمن، مهندس آستین مسئول نصب تجهیزات جدید. برگرفته از کتاب ریچارد کارترایت آستین - ساختن اتوپیا. در کارخانه خودروسازی مولوتوف، سپس در کارخانه خودروسازی گورکی، سپس در انجمن تولید GAZ، سپس در GAZ OJSC در UO (مدیریت تجهیزات)، نگرش نسبت به تجهیزات وارد شده به کارخانه تغییر نکرد. به همان روشی که در این عکس نشان داده شده است - در فضای باز ذخیره شد.

پشت عکس قبلی امضا شده. این مکان، که در عکس نشان داده شده است، درست پشت ورودی اصلی فعلی در قلمرو کارخانه است. در سمت چپ - تولید پرس، در سمت راست - RMK (ساختمان تعمیرات مکانیکی). آنجا در فضای باز جعبه هایی با وسایل وارداتی که برای طلا خریده بودند وجود داشت.

1931.11.14. فرم کلیگیاه با برج آب

کشش دستی به جای مکانیکی

ساخت کارخانه خودروسازی. با قضاوت بر اساس سن، ظاهر و لباس کارگران در عکس، این به احتمال زیاد نوعی subbotnik است و نه ساخت کارخانه خودرو. در دهه 1930، دهقانان متراکم در محل ساخت و ساز کار می کردند که نمی توان آنها را با آنها اشتباه گرفت.

تجمع اختصاص داده شده به اتمام ساخت و ساز کارخانه. 1 نوامبر 1931 در 29 ژانویه 1932، اولین خودرو از خط مونتاژ خارج شد - کامیون NAZ-AA. از دسامبر 1932، مونتاژ یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​GAZ-A در کارخانه خودرو آغاز شد. رفع پایان ساخت کل کارخانه تقریبا غیرممکن است، اما از آنجایی که رالی برگزار شده است، به این معنی است که اینطور است - ساخت و ساز تمام شده است!

کارخانه خودروسازی گورکی منطقه نیژنی نووگورود، دهه 1950. بخش طراحی و آزمایش (KEO، سپس UKER) همیشه از سایر خدمات مهندسی کارخانه جدا بوده است. ساختمان خدمات مهندسی (KIS) Proekt.U را در خود جای داده است - یک بخش طراحی که می‌توان آن را با یک موسسه طراحی بزرگ مقایسه کرد و UGT - بخش فن‌شناس ارشد با بخش‌های طراحی و فناوری خاص خود.

به نظر می رسد یک مربع در مقابل ورودی اصلی است. فواره، تخت گل بزرگ در همان مکان ها.

اولین کامیون "فورد" مونتاژ شوروی - مدل AA. نیژنی نووگورود. کارخانه مونتاژ خودرو شماره 1. 1 فوریه 1930 شما یک برنامه پنج ساله به مدت 4 سال در سه شیفت، روی دو دستگاه، با یک حقوق می دهید! هورا، رفقا! سرگئی ژلزوف. شخصاً سالها کارگر مونتاژ مکانیکی در GAZ بودم. جمع آوری شده Volga GAZ 31-029، GAZ 31-02، GAZ 31-10 در تغییرات مختلف وهمچنین ولگا سیبر. الان اشکودا را جمع می کردم، اما خوش شانس بودم که اخراج شدم. اکنون I.P. من یک عتیقه دارم

1937، نوار نقاله اصلی

نوار نقاله GAZ-51 - 1946

نوار نقاله - GAZ-67.

A.A. Lipgart و A.N. کیریلف در نزدیکی مدل پلاستیلین پیروزی، 1945

این نوار نقاله اصلی است. منطقه زیر مجموعه برای محورهای عقب کامیون ها. سپس این پل ها به نوار نقاله تغذیه شده و روی شاسی خودرو نصب می شوند.

انبار ماشین مدیریت فروش.

این ورودی اصلی است. قبلاً یک ایست بازرسی برای کارگران وجود داشت (اکنون این مکان در KIS قرار دارد - ساختمان خدمات مهندسی). و ماشین ها در همان دروازه ای که الان رفتند. پشت در ورودی - IShK (محفظه مهر ابزار). در سمت چپ در فاصله - ساختمان بدن در ایست بازرسی Komsomol.

نمای ساختمان بدنه از کنار گیاه. در امتداد بزرگراه Avtozavodskoye از دروازه Komsomolskaya به دروازه شمالی واقع شده است.

بدنه خودرو رنگ شده و مونتاژ شده GAZ-M1.

پشت ماشین GAZ-12 ZiM - جعبه بدنه. در سمت راست یک ساختمان سه طبقه وجود دارد که قبلاً KEO را در خود جای داده بود و بعدها و تا همین اواخر این ساختمان محل نگهداری TsSLA - یک مغازه مونتاژ خودرو بود.

مغازه مونتاژ خودرو.

نوار نقاله باربری قدیمی ...

حیاط در بدنه ساختمان.

این TsSLA است - یک فروشگاه مونتاژ خودرو. در این پایه ها، تراز چرخ ها تنظیم می شود.

در این تصویر مونتاژ بدنه های رنگ شده سیبر در KSiOK PLA-2 در حال انجام است.

در اینجا از خودروهایی دفاع می شود که فرابورس اجازه فروش آنها را نداد. ماشین ها در کنار نوار نقاله قرار می گیرند و نقص ها برطرف می شود. در حالت ایده آل، اینجا نباید ماشینی وجود داشته باشد.

فورج را فشار دهید. اینها پرسهای کارخانه مکانیکی نوو-کراماتورسک (NKMZ) هستند. حالا ما از آنجا چیزی نخواهیم گرفت - اوکراین!

مغازه مونتاژ خودرو. روی نوار نقاله - اتومبیل های GAZ-24 "ولگا".

CSLA. بدنه رنگ شده، مونتاژ شده و روکش شده خودروی پوبدا M-20 بر روی نوار نقاله هادی نصب شده است.

خط رباتیک کارگاه جوشکاری کابین در محل تولید وسایل نقلیه تجاری. کارگاه مونتاژ و جوش کابین در طبقه 1 بدنه ساختمان قرار دارد. تقریبا تمامی تجهیزات خودکار این کارگاه به جز ربات های جوشکار توسط طراحان و کارگران واحد ماشین سازی خود GAZ طراحی و ساخته شده است. به همین دلیل در یک دوره سخت فروپاشی عمومی، در کوتاه ترین زمان ممکن و با حداقل هزینه، تولید غزال هایی که تا به امروز بر روی این تجهیزات تولید می شوند، مسلط شد.

تست بدنه GAZ-20 برای استحکام

مدل چوبی نمایش پیروزی، تابستان 1944

1955-1958 عکس از الکساندر آنیکین بر روی نوار نقاله GAZ M-20V فروشگاه مونتاژ خودرو. خودروی M-20 پوبدا بر روی نوار نقاله هادی مونتاژ می شود. سپس خودروهای GAZ-21 و GAZ-24 Volga روی همان نوار نقاله مونتاژ شدند.

تولید قالب اگزوز برای پانل کف روی دستگاه فرز کپی در IShK. در بالا - یک الگو، یک کپی چوبی از پانل کف، در زیر - یک ریخته گری چدن فلزی که ماشینکاری شده است.

1952 پوبدای تازه رنگ شده در حال خشک شدن در اجاق برقی

در عکس، اتومبیل های ZIM-12 (GAZ-12). عکس به احتمال زیاد مربوط به سال 1950 است.

خط مونتاژ اصلی خودروهای GAZ-4301 و GAZ-3307.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ کابین غزال در حال انجام است.

نوار نقاله اصلی

فروشگاه مونتاژ خودرو - 2 (CSLA-2). در محل کارگاه برق آبی تخریب شده، که در ضلع جنوبی به ساختمان کارگاه خودروهای سواری (CSLA) همجوار بود، بازسازی شد.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ بدنه های تمام فلزی.

مغازه مونتاژ شماره 1. مونتاژ فرعی یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک قبل از نصب آن بر روی گازل.

مغازه مونتاژ شماره 1. در نوار نقاله های کف، کابین های رنگ شده کامیون GAZ-3302 در حال مونتاژ هستند.

نوار نقاله مونتاژ غزال.

این عکس را در حدود سال 1963 گرفتم تا برای دوست قلمم در انگلستان بفرستم. سپس در روح زمانه مکاتبه با خارجی ها بود. من می خواستم با این عکس نشان دهم که ما در اتحاد جماهیر شوروی سوپ کلم را با کفش های باست نمی خوریم. ما می دانیم که چگونه ساختمان های مدرن از شیشه و بتن بسازیم. این اولین ساختمان "مدرن" در زمین کارخانه خودروسازی است. ولادیمیر سرگئیف

CSLA. یک ماشین کلاس اجرایی GAZ-3102 بر روی نوار نقاله هادی مونتاژ می شود.

تصویر یک آمبولانس استیشن واگن GAZ-22 Volga را نشان می دهد. فیلمبرداری در داخل کارخانه در سمت چپ ساختمان بدنه است. سمت راست ساختمان CSLA است.

مغازه مونتاژ خودرو. عرضه خودروهای GAZ-21 "ولگا".

1970 مغازه مونتاژ خودرو. پایان تولید خودروهای GAZ-21 Volga و شروع تولید خودروهای GAZ-24 Volga بدون توقف تولید.

فروشگاه مونتاژ ولادیمیر سرگئیف №2. کارگاهی با فرهنگ عالی بود. بیشتر زنان در مجلس کار می کردند. در طبقه سوم تولیدی ساختمان بدنه قرار داشت. تمامی قطعات و قطعات به فروشگاه تحویل داده شد آسانسورهای باربری. مونتاژ و تودوزی بدنه ها روی نوار نقاله های کفی انجام می شد که بدنه ها را در امتداد گالری سرپوشیده به مغازه مونتاژ خودروهای سواری منتقل می کرد.

کامیون های GAZ-53 در نوار نقاله اصلی مونتاژ می شوند.

ساختمان بدنه از سمت کارخانه. در طبقه اول بدنه : یک کارگاه بزرگ مهر زنی، یک کارگاه مهر زنی متوسط، یک کارگاه مونتاژ کابین، یک کارگاه بدنه سازی، یک تعمیرگاه و ابزارآلات و یک تعمیرگاه مکانیکی وجود داشت. اینجا در محل کارگاه مهر زنی متوسط، سایتی برای راه اندازی قالب های بزرگ ISHK وجود داشت. در طبقه دوم رفاهی، در تمام طول ساختمان بدنه، دفاتر مدیران، خدمات مهندسی، کمیته اتحادیه کارگری، کمیته حزب، کتابخانه و رختکن با دوش برای کارگران وجود داشت. در طبقه دوم تولید، کارگاه لاشه و صدا خفه کن، گوشه قرمز و غذاخوری وجود داشت. در طبقه سوم، بدنه و مونتاژخانه شماره 2 GAZ-13 Chaika وجود داشت که در آن بدنه ماشین های رنگ شده مونتاژ و روکش شده بود. در طبقه چهارم ساختمان بدنه کارگاهی برای مونتاژ کابین های ماشین GAZ-66 وجود داشت. کابین های GAZ-53 و GAZ-66 تمام شده در امتداد گالری سرپوشیده روی نوار نقاله های سقفی به ساختمان مونتاژ کامیون فرستاده شدند و در آنجا رنگ آمیزی و مونتاژ شدند. در طبقه چهارم بدنه یک مغازه نقاشی بدنه و یک مغازه نقاشی برای قطعات کوچک و متوسط ​​نیز وجود داشت. کارگاه رنگ آمیزی بدنه خودرو در گذشته جزء مونتاژخانه شماره 2 به صورت مقطعی بوده است. در سال 1970، الف قسمت جدیدساختمان بدنه - به ورودی شمالی. این ساختمان خارجی دارای تجهیزات جوشکاری و مونتاژ بدنه خودروهای GAZ-24 بود که امکان تغییر به تولید Volga GAZ-24 جدید به جای Volga GAZ-21 را بدون توقف تولید در سال 1970 فراهم کرد.

GAZ-13 Seagull در یک خط مونتاژ مشترک مونتاژ نشد. اکنون او روی پایه برای تنظیم انگشت پا ایستاده است.

و تا به حال این نوار تغذیه به همین شکل در کارخانه وجود دارد.

CSLA. برداشتن خودرو از نوار نقاله هادی و نصب آن بر روی نوار نقاله کف توسط دستکاری اتوماتیک انجام شد.

2014. 03. فورج

2014. 03. فورج

علامت یادبود

این تولید فورج یک کارخانه خودروسازی است. یک چکش بخار روی پایه نزدیک بدنه نصب شده است که قبلاً قطعات خودرو روی آن جعل شده بود. اگر مستقیم 150 متر بروید، یک مغازه چشمه فروشی (در همان ساختمان) و روبروی جاده آن، سمت راست، به ورودی اصلی کارخانه، از کنار مجمع کامیون ها و غزال ها، ابتدا فشار دهید و LIO وجود دارد. .

لوح یادبود بر روی ساختمان فورج

CSLA. انتشار هزارمین ماشین GAZ-3102 "ولگا". از چپ به راست: Kalikin V.P.، Novikov F.P.، Pugin N.A.، Semennikov B.M.، Pankov B.A. این تصویر در فروشگاه مونتاژ خودروهای سواری (CSLA) در 25 ژانویه 1983 گرفته شده است. در این عکس: Kalikin V.P.، Novikov F.P.، Pugin N.A.، Semennikov B.M.، Pankov B.A.

L.I. Brezhnev در مونتاژ شماره 2. عکس از N. Dobrovolsky

تظاهرات رسمی به مناسبت اعطای نشان لنین به GAZ. 02/12/71. عکس از N. Dobrovolsky

2011.11.04 من انگشت می دهم!

2011.11.04 نمی آید، یکی دیگر!

عکس از کتاب M. N. Vdovin، A. M. Gorev "همه چیز برای پیروزی!"

ماشین در حال ساخت است

V.V. لبدف و طراح V.P. دوارته

تولد ماشین

در مدل ماشین V.V. لبدف

مجسمه ساز-هنرمند V.V. لبدف

OJSC "GAZ" امروز

JSC "کارخانه خودروسازی گورکی"یک شرکت سهامی آزاد است. برای 70 سال از تاریخ خود، GAZ به مرکز مهندسی داخلی تبدیل شده است. کارکنان شرکت به بیش از 100 تسلط داشتند مدل های مختلفو اصلاحات تکنولوژی خودرو، بیش از 16 میلیون خودرو و کامیون تولید شد. تمام کارخانه های خودروسازی در کشور (VAZ، KAMAZ، UAZ، ZAZ، PAZ و غیره) با مشارکت مستقیم متخصصان GAZ ایجاد و تجهیز شدند.

"GAZ" و امروزه جایگاه ویژه ای در صنعت خودروسازی روسیه به خود اختصاص داده است. با حفظ نقش یک استاد جهانی، کارخانه خودروسازی، تنها کارخانه در کشور، هم کامیون و هم خودرو تولید می کند. Gorky Automobile یک تامین کننده سنتی کامیون برای کشاورزی، کامیون های چهار چرخ محرک قابل اعتماد برای ارتش، و همچنین کامیون ها و اتومبیل های طبقه متوسط ​​"ولگا" است که اصلاحات آنها برای کار در سخت ترین شرایط آب و هوایی و جاده ای ایجاد شده است. . سهم JSC "GAZ" در تولید اتومبیل در روسیه است: اتومبیل - 7.6٪ ، کامیون - 57٪ ، اتوبوس - 46.4٪.

پشت سال های گذشتهمجموعه ای از بسیار کارآمد فرآیندهای تکنولوژیکیبرای تولید مدل های جدید خودرو: GAZelle، Sobol، Sobol-Barguzin، Sadko، تغییرات مختلف ولگا. GAZ فعالانه در توسعه همکاری می کند محصولات جدیدبا شرکت های جهانی در حال حاضر تعدادی پروژه مشترک با شرکای خارجی اجرا شده است: "INGERSOLL-RAND" (تولید ابزار با کیفیت بالا)، "HADEN" (ایجاد مجتمع های نقاشی)، "CZ" (تولید توربوشارژر برای موتورهای دیزل)، "BOSCH" (تولید تجهیزات الکتریکی برای اتومبیل)، "LEAR" (تولید صندلی)، "TUCKER" (معرفی فناوری جوشکاری قوس الکتریکی). قابلیت های فنیمجتمع "HADEN-2" اجازه می دهد تا بدنه ماشین را تا 12 رنگ، از جمله میناهای دو لایه با جلوه فلزی رنگ آمیزی کنید.

OAO "GAZ" دارای گواهی انطباق سیستم کیفیت با استانداردهای ملی و بین المللی ISO-9002 است. شبکه توزیع کارخانه خودروسازی با تمرکز بر تامین نیاز مصرف کنندگان، امکان خرید خودرویی با اصلاحات مورد نیاز و مطابق با آن را فراهم می کند. قیمت قابل قبولدر سراسر روسیه صادرات خودرو و ست خودرو به کشورهای دور و نزدیک به طور فعال در حال توسعه است.

JSC "GAZ" در حال اجرای برنامه ای برای بهبود کیفیت محصولات خود است که شامل تغییرات اساسی در تولید، در تفکر پرسنل، در سیستم مدیریت شرکت است. روابط با تامین کنندگان بر اساس قوانین عینی اقتصاد بازار ایجاد می شود: کیفیت بالا - قیمت مناسب. امسال حدود 20 میلیون دلار به برنامه بهبود کیفیت اختصاص خواهد یافت. اما حتی در حال حاضر، از نظر نسبت قیمت به کیفیت، هیچ رقیبی در روسیه برای خودروهای GAZ وجود ندارد.

از ژانویه 2003، تولید کامیون های سبک GAZelle و Sobol مدرن آغاز شد. کار برای ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک با IVECO برای تولید خودروهای تجاری سبک مانند گازل و سوبول، کامیون های متوسط ​​و موتورهای دیزلی برای آنها و همچنین تولید مشترک با ZF برای تولید گیربکس برای خودروها و کامیون ها در حال انجام است. JSC "GAZ" به کار بر روی بهبود محدوده مدل خودروهای سواری ادامه می دهد. آماده سازی برای تولید ولگا GAZ-3110 مدرن در حال انجام است، یک مدل کلاس D جدید، GAZ-3115 Volga، توسعه یافته است.

طی سال گذشته، 198135 وسیله نقلیه در نوار نقاله کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد: 65648 خودرو، 132487 کامیون، از جمله 32229 مینی بوس. 6604 دستگاه خودرو به کارخانه های مونتاژ خودرو تحویل داده شد. قطعات یدکی به مبلغ 295590 هزار روبل فروخته شد که 53.4٪ از تولید سال 2001 بیشتر است. طرح تولید به شدت به درخواست نمایندگی ها شکل می گیرد.

مدیریت JSC "GAZ" اقداماتی را برای افزایش انگیزه کارگران کارخانه انجام می دهد. بیش از 70 هزار نفر در این کارخانه کار می کنند. در حال حاضر، میانگین حقوق کارمندان 5174 روبل است. OJSC "GAZ" یک شرکت سازنده شهر است. رفاه ساکنان نیژنی نووگورود تا حد زیادی به نحوه عملکرد GAZ بستگی دارد. سهم کارخانه خودروسازی در صنعت مهندسیشهرها 75.3٪ است، مناطق - 48.4٪. کارخانه خودروسازی بزرگترین مالیات دهنده است.

"شروع" (1929-1941)

تاریخچه شرکت سهامی باز "GAZ" (قبلا "کارخانه خودروسازی گورکی") به سال 1929 باز می گردد. 4 مارس 1929تصمیمی توسط شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد و دستور ساخت کارخانه خودرو امضا شد. 6 آوریل 1929تصمیمی در مورد انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه اتومبیل آینده - در نزدیکی شهر نیژنی نووگورود - تصویب شد.

31 مه 1929شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی و شرکت آمریکایی "فورد موتور" توافق نامه ای را در مورد کمک فنی در سازماندهی و راه اندازی تولید انبوه خودروهای نوع فورد-A و کامیون های نوع فورد-AA امضا کردند. طراحی فنی و ساختاری عمدتاً توسط مهندسان داخلی و با همکاری نزدیک با شرکت فورد موتور در آمریکا انجام شد. پروژه معماری و ساخت و ساز توسط "Austin & K" توسعه یافته است.

2 مه 1930در نزدیکی نیژنی نووگورود، اولین سنگ در پایه کارخانه اتومبیل آینده گذاشته شد. به لطف یک پروژه موفق، مدیریت ماهرانه، مسئولیت شخصی هر یک از شرکت کنندگان، کارخانه در 18 ماه ساخته شد. 1 ژانویه 1932کارخانه خودروسازی راه اندازی شد. 29 ژانویه 1932اولین ماشین از خط مونتاژ خارج شد - یک کامیون GAZ-AA.

از دسامبر 1932مونتاژ یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​GAZ-A در کارخانه اتومبیل آغاز شد.

اولین خودروهای مدل های GAZ-A و GAZ-AA بر اساس نقشه های شرکت آمریکایی فورد ساخته شدند. با وجود این ، آنها قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بودند: برای نسخه روسی ، محفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شد. طراحان با ترکیب استفاده از پیشرفت های فورد با جستجو و پیاده سازی راه حل های خود، تغییرات زیادی را بر اساس "یک و نیم" ایجاد کردند. در سال 1933، اتوبوس خدمات GAZ-03-30 ظاهر شد. در پایان سال 1934 ، یک کامیون سه محور GAZ-AAA روی نوار نقاله سوار شد. بعداً کامیون کمپرسی GAZ-410 ظاهر شد. و در سال 1937، تولید اتوبوس آمبولانس GAZ-55 در شعبه کارخانه اتومبیل گورکی آغاز شد. همچنین در آن سال ها کامیون تولید گاز GAZ-42 ایجاد شد. بر اساس ماشین GAZ-A، یک وانت GAZ-4 با کابین تمام فلزی و یک پلت فرم فلزی برای 500 کیلوگرم محموله ایجاد شد. پیکاپ های GAZ-4 در سال 1933 شروع به خارج شدن از خط مونتاژ کردند. تاریخ مهمی در بیوگرافی کارخانه روز 17 آوریل 1935 بود که 100000مین خودرو از خط مونتاژ خارج شد. این یک خودروی سواری GAZ-A بود. بنابراین ، در دهه 30 ، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، با کمک فنی متخصصان آمریکایی از شرکت فورد موتور ، تسمه نقاله تسلط یافت. تولید انبوهماشین ها.

نقطه عطف جدید در تاریخ کارخانه ایجاد و توسعه ماشین سواری M-1 بود. جنبش توده ای برای تسلط بر فناوری و افزایش بهره وری نیروی کار این امکان را فراهم کرد تا در کوتاه ترین زمان ممکن برای تولید خودروهای جدید آماده شود. طبق قراردادی که با فورد امضا شد، این خودرو نیز مانند GAZ-A نمونه اولیه فورد خود را به خود اختصاص داد. با این حال، تیم طراحی GAZ، به سرپرستی در سال 1933 توسط یک متخصص و سازمان دهنده با استعداد A.A. لیپگارت با در نظر گرفتن نه تنها تجربه به دست آمده در تولید و بهره برداری از اولین مدل، بلکه دیدگاه خود در مورد خودروی داخلی، قاطعانه از کپی برداری از مدل آمریکایی خودداری کرد. بنابراین، به جای نصب یک موتور V-8 از همتای آمریکایی، قدرت آن از 40 به 50 اسب بخار افزایش یافت. و چهار سیلندر قبلاً تولید شده به طور قابل توجهی مدرن شد. اما تغییرات اصلی روی شاسی تأثیر گذاشت: یک قاب با استحکام افزایش یافته و یک طراحی تعلیق جدید ایجاد شد (به جای دو فنر عرضی برای آنالوگ روی چهار فنر). چرخ های پره ای جای خود را به چرخ های دیسک مهر شده با لاستیک های بزرگ دادند. دلایل روشن است: شاسی فورد عملاً برای کار در جاده های روسیه نامناسب است.

در نتیجه، GAZ-M1، مانند تمام مدل های بعدی خودروهای سواری GAZ، مقاوم، بادوام، بی تکلف بود. ظاهر خودرو نیز تغییر کرد: به دلیل بزرگ شدن قسمت جلو و طولانی شدن قاب و فاصله بین دو محور، نسبت ها بهتر شد، ظاهر کل مجموعه جلو - بال های کاپوت و پوشش رادیاتور - تبدیل شد. جذابتر. بنابراین، تیم طراحی کارخانه، با ایجاد خودروی GAZ-M1، نه تنها یک آزمون بزرگ را پشت سر گذاشت، بلکه پایه های مدرسه طراحی GAZ را نیز پایه گذاری کرد. در سال 1937، ماشین M-1 به اندازه کافی نشان دهنده اتحاد جماهیر شوروی در نمایشگاه جهانی صنعتی پاریس بود.

مدل GAZ-M1 بیوگرافی عجیب و غریبی دارد. سال به سال، با مدرن شدن جزئیات، از اواخر دهه 30 تا 50، از جمله جنگ، صادقانه به مردم خدمت کرد. بر اساس M-1، یک وانت GAZ-415 با ظرفیت بار 400 کیلوگرم توسعه یافته و به تولید انبوه رسید. Emki همچنین با موتور 6 سیلندر تولید شد که شاخص GAZ-11 را دریافت کرد. این موتور 3485 سی سی حجم دارد. و قدرت 76 اسب بخار. نه تنها امکان بهبود پویایی را فراهم کرد، بلکه چشم انداز استفاده از آن را در طرح های آینده کامیون ها و در طول سال های جنگ - در تانک های سبک و اسلحه های خودکششی باز کرد.

یک خودروی سواری با موتور جدید شاخص GAZ-11-73 را دریافت کرد. اولین نمونه های آن در سال 1938 آماده شد. علاوه بر نیروگاه، تعدادی بهبود در خودروها ارائه شد: فنرهای جلو دراز، ترمزهای کارآمدتر، صفحه ابزار جدید و غیره. بر اساس GAZ-11-73، ماشین GAZ-11-40 با بدنه فایتون ساخته شد، برای شروع تولید انبوه که جنگ تداخل داشت. اما اصلاح تمام چرخ متحرک GAZ-61 که توسط V.A. ایجاد شده است. گراچف، تولید انبوه. این خودرو می‌توانست بر شیب‌هایی با شیب 38` غلبه کند، به راحتی از پله‌های عابر پیاده شیب‌دار بالا رفت، بر فوندی با عمق 720 میلی‌متر غلبه کرد. کارشناسان استدلال کردند که هنگام نصب لاستیک‌های ویژه با بند توسعه‌یافته، GAZ-61 از نظر توانایی متقابل از وسایل نقلیه نیمه ردیابی بهتر عمل کرد.

تا پایان دهه 1930، GAZ به کارخانه خودروسازی پیشرو کشور تبدیل شد و 450000 خودرو به اتحاد جماهیر شوروی داد. او در تولید 17 مدل و اصلاح خودرو تسلط داشت و 68.3٪ از کل خودروهای تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی را تولید کرد. یک شایستگی بزرگ در این امر متعلق به اولین مدیر کارخانه، S.S. دیاکونوف (1898-1938)

"GAZ در طول جنگ" (1941-1945)

جنگ بزرگ میهنی مستلزم تغییر جهت کارخانه به سمت تولید تجهیزات نظامی بود. طراحان و فناوران کارخانه به سرعت وسایل نقلیه جدیدی را برای تولید توسعه و آماده کردند: وسایل نقلیه تمام زمینی GAZ-64 و GAZ-67، وسایل نقلیه زرهی BA-64، BA- 64B، تانک: T-60، T-70. این کارخانه همراه با کامیون ها، تولید اسلحه های خودکششی، مهمات و تجهیزات نظامی مختلف را آغاز کرد.

A.A ثابت کرد که طراحان برجسته - مبتکر در ایجاد تجهیزات نظامی است. لیپگارت، N.A. آستروف، V.A. ددکوف، V.A. گراچف، A.M. کریگر، L.V. کاستکین، یو.ن. سوروچکین، V.K. روبتسوف.

"همه چیز برای جلو، همه چیز برای پیروزی" - بنابراین، بدون هیچ تلاشی، کارگران کارخانه ماشین در عقب کار کردند. مردم با انجام وظایف جبهه، روزها مغازه ها را ترک نمی کردند. تیپ های خط مقدم V.F در سال های جنگ فداکارانه کار کردند. Shubin، A. Kharlamov، V. Tikhomirov و دیگران. اسامی مبتکران تولید آ.خ. Busygina، I.I. کارداشینا، A.S. کوزمینا، V.F. شوبینا، ع.ا. لیپگارت، I.K. لوسکوتووا، A.N. سوموا، آ.د. Proskurin در تاریخ بزرگ نوشته شده است جنگ میهنی.

حملات ویرانگر هواپیماهای دشمن در تابستان 1943 باعث شکست کارخانه اتومبیل سازی نشد. تحت رهبری مدیر کارخانه I.K. لوسکوتوف (1900 - 1982) در صد روز و شب 50 ساختمان و سازه را بازسازی کردند، 9 هزار قطعه تجهیزات را تعمیر کردند.

در طول سال های جنگ جهانی دوم، GAZ تولید کرد:

• ماشین - 176221 عدد.
• مخازن - حدود 12000 عدد.
• واحدهای خودکششی - بیش از 9000 عدد.
• ملات - 24000 عدد.
• موتور خودرو - 232000 عدد.
• پوسته برای پرتاب موشک "کاتیوشا" - 30000 عدد.

تنها در سال 1941 بیش از 40 میلیون کیلومتر توسط "کالرهای گاز" در "جاده زندگی" رانده شد، بیش از نیم میلیون نفر تخلیه شدند، بیش از 271000 تن غذا و علوفه، 32000 تن مهمات و سلاح، 35000 تن. سوخت و روان کننده ها، 23000 تن زغال سنگ - در مجموع 361000 تن محموله های مختلف. دولت از کار کارگران کارخانه خودروسازی در طول سال های جنگ بسیار قدردانی کرد و نشان های لنین، پرچم سرخ و نشان جنگ میهنی درجه یک را به کارخانه اعطا کرد.

"مرزهای جدید" (1945-1970)

جنگ هنوز به پایان نرسیده بود که کارخانه خودروسازی گورکی شروع به ایجاد مدل های جدیدی از کامیون ها و اتومبیل ها کرد که در اولین سال های پس از جنگ تقریباً کل محدوده مدل کارخانه را تغییر داد. چنین سرعتی از نوسازی ارزش یک تلاش واقعاً عظیم برای تجهیز مجدد تولید را داشت. شایان ذکر است که تنها در یک سال 4036 واحد از تجهیزات نصب و سوار شد.

اولین محصول از سری محصولات جدید کامیون GAZ-51 بود. تولید انبوه آنها در ژانویه 1946 آغاز شد. این خودرو به عنوان یک خودروی بی عیب و نقص قابل اعتماد، منطقی و اقتصادی در تاریخ ثبت شد. او 29 سال در خط مونتاژ دوام آورد و با وجود سن بزرگش هنوز در جاده ها پیدا می شود. GAZ-51 برای آن زمان یک طراحی بسیار پیشرفته و کامل بود. سازندگان آن با اندکی افزایش وزن نسبت به نسل قبلی خود، توانستند ظرفیت حمل را بیش از یک و نیم برابر و زمان چرخش را به نصف افزایش دهند. قاب تقویت شدهو اجزای زیرشاخه دارای حاشیه ایمنی قابل توجهی بودند و می توانستند با اضافه بارهای زیاد کار کنند. موتور شش سیلندر 70 اسب بخار اجازه توسعه سرعت 70 کیلومتر در ساعت را دارد. برای سه دهه، این خودرو بارها و بارها ارتقا یافته است. در ابتدا به دلیل کمبود شدید ورق فولادی در سال‌های پس از جنگ، ماشین‌ها دارای کابینی از ترکیب چوب و فلز با پایه‌های چوبی بودند. بعداً کابین ها کاملاً فلزی شدند. در سال های بعدی، این خودرو دستخوش تغییرات زیادی شده است که در شاخص مدل - GAZ-51A منعکس شده است. طراحی این خودرو به قدری موفق بود که تولید آن در لهستان، چین و کره شمالی مستقر شد. GAZ-51 به عنوان پایه ای برای مدل ها و تغییرات متعدد عمل کرد: اتومبیل خارج از جادهاتوبوس های GAZ-63، GAZ-651 (بعدها PAZ-651 و PAZ-653)، کامیون کمپرسی GAZ-93، تراکتور کامیون GAZ-51P و تعدادی وسیله نقلیه دیگر.

دومی ماشین GAZ M-20، معروف پوبدا بود. اولین دسته در ژوئن 1946 مونتاژ شد. این خودرو قرار بود نه تنها به یک نقطه عطف تبدیل شود، بلکه صفحه درخشانی در تاریخ نه تنها صنعت خودروسازی داخلی، بلکه در جهان نیز بنویسد. GAZ M-20 در درجه اول به دلیل شکل بدنه اصلی معروف شد که کشش آیرودینامیکی بسیار کم، تنها 0.34 را ایجاد می کرد. طراحی ماشین باز شده است روند جدیددر مد آن زمان خودرو، در 2-3 سال آینده توسط بسیاری از خودروسازان جهانی انتخاب شد. "پیروزی" اولین ماشین شوروی با بدنه باربرو اولین در جهان ماشین بورسیبا بدنی از فرم "بدون بال". این خودرو همچنین با سیستم تعلیق مستقل چرخ های جلو متمایز شد. درایو هیدرولیکترمز، درهای لولایی جلو، شیشه جلو V شکل. در یک کابین راحت با بخاری، 5 نفر آزادانه اسکان داده شدند. شایان ذکر است که برای اطمینان از راحتی بیشتر، تمام "پیروزی" به رادیو مجهز شدند.

همراه با مدل پایه با بدنه سدان، از سال 1949 یک اصلاح با بدنه کانورتیبل تولید شده است. مطابق با توسعه سرویس تاکسی در کشور، بیش از 37 هزار خودرو از اصلاح "تاکسی" تولید شد. در مجموع، بیش از 235 هزار وسیله نقلیه GAZ M-20 در مدت دوازده سال و نیم از خط مونتاژ خارج شدند. بر اساس آن، مدل تمام چرخ متحرک GAZ-72 نیز تولید شد.

«پیروزی» در خارج از کشور نقدهای خوبی دریافت کرد. نه تنها به کشورهای بلوک شرق، بلکه به برخی کشورهای اروپای غربی نیز صادر شد. تحت مجوز اتحاد جماهیر شوروی، GAZ M-20 با نام تجاری "ورشو" به مدت 23 سال در لهستان در کارخانه FSO تولید شد.

در سال 1948، تیمی از طراحان به رهبری A.A. لیپگارت و N.A. یوشمانوف در یک مأموریت دولتی شروع به طراحی یک خودروی سواری جدید کرد کلاس بزرگ، که شاخص GAZ-12 "ZIM" را دریافت کرد. اولین دسته صنعتی قبلاً در سال 1950 منتشر شد. این خودرو دارای تعدادی راه حل فنی بود که برای آن زمان مترقی بود و با سطح بالایی از راحتی متمایز می شد: صندلی های عقب گرم شونده ، رادیو سه باند ، سوئیچ چراغ راهنما با تنظیم مجدد خودکار. خودرویی با موتور اجباری GAZ-51 قدرتمندترین (95 اسب بخار) و سریعترین (تا 125 کیلومتر در ساعت) بود. محدوده مدل. علاوه بر GAZ-12 با بدنه سدان شش صندلی بسته، اصلاحی با بدنه کابریولت و همچنین آمبولانس GAZ-12B که به تولید انبوه رسید، ایجاد شد.

GAZ-69 SUV در سال 1953 جایگزین GAZ-67 قبلی خود شد. یکپارچه ترین با اتومبیل های "گاز" تولید شده در آن زمان، یک دستگاه ساده، بادوام و بسیار مقاوم هم در کشور ما و هم در خارج از کشور با موفقیت مورد بهره برداری قرار گرفت.

"ولگا" GAZ-21 که در پایان سال 1956 وارد خط مونتاژ شد، برای ما یک ماشین خاص و کلاسیک است. برای بسیاری از مردم، "بیست و یک" به نمادی از یک دوره کامل تبدیل شده است. برای زمان خود پیشرفته است، هنوز هم طرفداران زیادی دارد. در سال های اخیر حتی افزایش خاصی در علاقه به این مدل وجود داشته است. "هات میله" مد روز مبتنی بر "بیست و یکم" و ماشین های نوار نقاله چشم را در خیابان ها به خود جلب می کند و بار دیگر تأیید می کند که "ولگا" یکی از بادوام ترین و بادوام ترین هاست. ماشین های بادوام. به هر حال، او در نقش "تاکسی" کاملاً رفتار کرد. طراحی GAZ-21 که برای زمان خود غیرمعمول بود نیز بسیار موفق بود. طراحان N.I. بوریسف، V.S. سولوویف، A.M. نوزوروف، G.V. ایوارت، پی.کی. لاپشین، م.س. موکیف و دیگران سازش موفقی بین مکتب های طراحی اروپایی و آمریکایی پیدا کردند.

واحد نیرو جدید با یک محفظه احتراق گوه ای شکل تا 70 اسب بخار قدرت تولید می کند. حداکثر سرعت ماشین 130 کیلومتر در ساعت بود. در ماشین جدیددر مقایسه با "پیروزی" پویایی قابل توجهی بهبود یافته بود. زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 11 ثانیه کاهش یافت و به 34 ثانیه رسید که در آن زمان بد نبود. GAZ-21 چندین بار هم از نظر خارجی و هم از نظر ساختاری مدرن شد و در طول مسیر تغییرات جدیدی را به برنامه تولید اضافه کرد. از سال 1962، آنها شروع به تولید GAZ-22 با بدنه استیشن واگن و همچنین آمبولانس کردند. ولگا نیز در نسخه لوکس برای صادرات تولید شد.

در سال 1959 نوبت به یک پرچمدار جدید این شرکت رسید. آنها به هفت صندلی "مرغ دریایی" GAZ-13 تبدیل شدند. طراحی این خودرو از نمونه هایی از سازندگان آمریکایی و سپس ترندهای مد خودرو الهام گرفته شده است. و با توجه به طراحی، "مرغ دریایی" به دلیل تعدادی از موارد بدون شک مورد توجه قرار گرفت نوآوری های فنی. مجهز به موتور هشت سیلندر V شکل 195 اسب بخار، کاربراتور چهار محفظه، فرمان برقی و گیربکس هیدرومکانیکی بود. کنترل تعویض دنده دکمه ای بود و آنتن رادیو به طور خودکار گسترش می یافت. تجهیزات بدنه شامل: شیشه برقی، واشر شیشه جلو، رادیو تمام موج با تنظیم خودکار، چراغ های مه شکن و ... در کنار مدل پایه که بدنه سدان داشت، لیموزین های GAZ-13A و کانورتیبل های GAZ-13B در دسته های کوچک تولید شد.

با توجه به دستاوردهای سازندگان و طراحان، اتومبیل های Volga GAZ-21، Chaika GAZ-13 و GAZ-52 در نمایشگاه جهانی بروکسل (1958) بالاترین جایزه - جایزه بزرگ را دریافت کردند.

در مارس 1958، I.I به عنوان مدیر کارخانه منصوب شد. کیسلف (متولد 1917) که به مدت 25 سال ریاست GAZ را بر عهده داشت. تحت رهبری وی ، کارخانه های تخصصی قدرتمند ایجاد شد که امکان تبدیل کارخانه اتومبیل گورکی را به بزرگترین انجمن تولیدی فراهم کرد. دهه 60 - دوره به روز رسانی محدوده کامیون ها. مدل های GAZ-52، GAZ-53A، GAZ-66 و اصلاحات آنها خانواده نسل سوم کامیون های GAZ را تشکیل دادند. برای آنها، تمام پیشرانه ها به تازگی توسعه یافته اند، از جمله موتورهای قدرتمند V-8. ظرفیت حمل خودرو GAZ-53A به 4 تن افزایش یافته است و در عین حال دوام آن نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

در مورد خودرو GAZ-66 به ویژه قابل ذکر است. ایجاد شده به رهبری A.D. پروسویرنین ، او بیش از ربع قرن در خط مونتاژ زندگی کرد ، اما با وجود این ، ماشین برای مدت بسیار طولانی شرایط سختگیرانه آن را برآورده کرد. GAZ-66 می تواند به راحتی دو تن بار حمل کند و یک تریلر را بکسل کند وزن مجموعدو تن با تغییر فشار باد لاستیک ها و قرار دادن یکی از هشت دنده، راننده به راحتی با آفرود کنار آمد. در زمین سخت خشک، GAZ-66 بر شیب ها تا 37 درجه غلبه کرد و در شنی شل - 22 درجه. این خودرو دارای چندین نوآوری بود، مانند: درایو نهایی هیپووئید، پلت فرم بار تمام فلزی، کابینی که به جلو خم می شود، فرمان برقی، شیشه شوی و غیره. به دلیل عملکرد فوق العاده آن، GAZ-66 به سرعت از رانندگان به رسمیت شناخته شد. در سطح ایالت، چنین شناختی با علامت کیفیت مشخص شد.

در همان سال ها توسعه ماشین Volga GAZ-24 انجام شد که در سال 1970 به تولید انبوه رسید. "ولگا" جدید با کیفیت های پویا بهبود یافته، فضای داخلی جادارتر و راحت تر، صندوق عقب جادار، ایمنی ساختاری و سهولت کار مشخص شد. «بیست و چهارم» با شدت اشکال، سادگی، عظمت متمایز بود و همیشه مظهر کیفیت، وقار و اعتبار بوده است. استحکام بالای بدنه و شاسی GAZ-24 این خودرو را برای کار به عنوان "تاکسی" ضروری کرده است. با موتور 98 اسب بخاری، GAZ-24 سرعت هایی را تا 140 کیلومتر در ساعت توسعه داد و در 23 ثانیه از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت رسید (در مقابل 34 ثانیه برای GAZ-21). "بلیت زندگی" به اولین خودروهای GAZ-24 توسط A.D. پروسویرنین، N.A. یوشمانوف، N.G. موزوخین، V.I. بوریسف، G.V. ایوارت و بسیاری دیگر. جوایز بین المللی تبدیل به یک شناخت عالی برای این خودروها شده است: مدال طلا برای نمایشگاه های بین المللیدر پلوودیو (1969) و لایپزیگ (1970). در عرض 2-3 سال پس از تولید GAZ-24، علاوه بر تاکسی های GAZ-24-01، نسخه باری-مسافری و آمبولانس نیز تسلط یافت.

پایان دهه 1970 با عرضه نسل سوم خودروهای سواری کلاس بزرگ مشخص شد. "مرغ دریایی" GAZ-14 تحت رهبری A.D. Prosvirnin با مشارکت N.A. یوشمانوا، V.N. نوساکووا، اس.و. ولکووا، یو.آی. Dokukin و بسیاری از طراحان دیگر. خودروی اجرایی زیبای هفت نفره به دلیل سطح فنی بالا و راحتی «دردناوت» بزرگراه آمریکایی معروف بود. GAZ-14 مجهز به یک موتور 8 سیلندر V شکل با قدرت 220 اسب بخار بود که امکان دستیابی به سرعت تا 175 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد. در میان لیموزین ها (پارتیشنی در کابین برخی از GAZ-14 نصب شده بود) ماشین گورکیسبک ترین و فشرده ترین بود. با تعدادی از نوآوری های دیگر، "Seagull" GAZ-14 محل آزمایش واقعی برای معرفی طرح ها، مواد و فن آوری های جدید برای مدل های بعدی GAZ بود.

"بازسازی" (دهه 70، 80)

در دهه 60-70، بازسازی گسترده ای از کارخانه انجام شد. این کار با نوسازی کارخانه های ریخته گری آغاز شد. ساختمان های آهن خاکستری و شکل پذیر گسترش یافت، تجهیزات جدید نصب شد، ریخته گری شماره 6 ایجاد شد - اولین کارگاه ریخته گری سرمایه گذاری دقیق کشور (1962)، خط ریخته گری قالب اتوماتیک راه اندازی شد، همچنین اولین در کشور. کارخانه های جدید ساخته شد: تمبر و قالب (1967)، جعبه دنده (1968)، محور کامیون (1972). در 24 آگوست 1971، انجمن تولید "AvtoGAZ" بر اساس کارخانه های شعبه و تاسیسات تولیدی شرکت اصلی تشکیل شد. در سال 1973 به PA "GAZ" تغییر نام داد که شامل 11 کارخانه بود. برای توسعه موفقیت آمیز تولید کامیون ها و اتومبیل های جدید برای اقتصاد ملی در سال 1971، به کارخانه اتومبیل سازی نشان لنین اعطا شد.

بازسازی و تجهیز مجدد فنی، که در دهه 1960 و 1970 آغاز شد، به ویژه در دهه 1980 به شدت توسعه یافت. بازسازی دهه 80 - بزرگترین در تاریخ کارخانه. تنها در قالب پروژه فاز اول توسعه کارخانه خودروسازی، احداث ساختمان های تولیدی جدید به مساحت 700 هزار متر مربع در نظر گرفته شده است که از این میان تنها ظرفیت تولیدیموارد واحدهای قدرت دیزل - 250 هزار متر مربع. ساخت این تاسیسات در سال 1984 آغاز شد و با راه اندازی کارخانه موتور خودرو در سال 1993 به پایان رسید. دیزل سازی کامیون ها - جهت اصلی سیاست فنیکسب و کار در دهه 1980 در سال 1984، اولین کامیون GAZ-4301 با موتور دیزلی با هوا خنک مونتاژ شد. متعاقباً ، طراحان یک کامیون کمپرسی نه تنی GAZ-6008 ایجاد کردند. برای اولین بار از یک واحد قدرت دیزلی که توسط متخصصان کارخانه خودروسازی ساخته شده بود روی این خودروها استفاده شد.

به موازات عرضه مدل GAZ-24، تولید انبوه Volga GAZ-3102 آغاز شد. تفاوت آن با مدل قبلی خود با راه حل جدید جلو و عقب بود که به خودرو استحکام بیشتری می بخشید. طراحی داخلی جدید بود داشبورد. در "سی و یکم" صندلی های راحت تر با پشتی سر نصب شده است. سیستم ترمز نیز بهبود یافته است. جالب است که در اولین دسته از اتومبیل های GAZ-3102، یک موتور با احتراق پیش محفظه مشعل نصب شده بود. به دلیل انحصاری بودن آن، برای چندین سال "سی و یکم" تنها توسط ساختارهای دولتی و حزبی به عنوان خودروی شرکت استفاده می شد.

برای مالکان خصوصی، از سال 1985، GAZ نسخه مدرن شده "بیست و چهارم" را تولید می کند، خودرویی با شاخص GAZ-24-10. این خودرو دارای موتور قدرتمندتر، سیستم تعلیق بهبودیافته، سیستم جرقه زنی الکترونیکی بدون تماس و لاستیک های 205 میلی متری بود. تفاوت های خارجی مشبک به روز شده و فضای داخلی مدرن تر بود.

در نیمه دوم دهه 80، بر اساس یک مأموریت دولتی، توسعه یک خودروی سواری جدید نماینده GAZ-3105 آغاز شد که بعداً در مقیاس کوچک تبدیل شد.

در سال 1980، برای کمک بزرگ به توسعه صنعت خودرو و تجارت بین المللی، تیم GAZ جایزه معتبر بین المللی مرکوری طلایی را دریافت کرد. در مارس 1981، 10 میلیونمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خارج شد و در دسامبر 1995، 15 میلیونمین خودرو با نام تجاری GAZ. در نوامبر 1992، کارخانه خودروسازی گورکی به یک شرکت سهامی آزاد تبدیل شد. N.A. به عنوان رئیس GAZ JSC انتخاب شد. پوگین.

تاریخچه شرکت سهامی باز "GAZ" (قبلاً "کارخانه خودروسازی گورکی") به سال 1929 باز می گردد. 4 مارس 1929تصمیمی توسط شورای عالی اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی گرفته شد و دستور ساخت کارخانه خودرو امضا شد. 6 آوریل 1929تصمیمی در مورد انتخاب منطقه برای ساخت کارخانه اتومبیل آینده - در نزدیکی شهر نیژنی نووگورود - تصویب شد.

چه خودروهایی توسط کارخانه GAZ تولید شد؟

GAZ-A

GAZ-A یک خودروی سواری کلاس متوسط ​​با بدنه 5 صندلی 4 درب از نوع شاسی باز است. کپی دارای مجوز ماشین Ford-A، تجهیزات و مستنداتی برای تولید آن خریداری شد دولت شورویدر ایالات متحده آمریکا در سال 1929 از شرکت فورد موتور.

اولین ماشین سواری شوروی مونتاژ نوار نقاله انبوه. از سال 1932 تا 1936 در کارخانه خودروسازی گورکی و از سال 1933 تا 1935 در کارخانه کیم مسکو تولید شد. دو اتومبیل اول در 8 دسامبر 1932 مونتاژ شدند. در مجموع 41917 خودرو تولید شد

M-1 ("Emka") - یک ماشین سواری شوروی که از سال 1936 تا 1943 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید انبوه شد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، نسخه های جداگانه از قطعات موجود در کارخانه مونتاژ شد.

این خودرو به یکی از نمادهای دوران خود تبدیل شد، در سال های جنگ نقش بسزایی داشت، زیرا یکی از رایج ترین مدل های خودرو در کشور بود و بسیار مورد استفاده قرار گرفت.

در مجموع 62888 نسخه ساخته شد.

"پیروزی" - یک ماشین سواری مذهبی شوروی که در سال 1946-1958 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. شاخص کارخانه مدل M-20 است.

اولین خودروی سواری شوروی با بدنه باربر و یکی از اولین‌ها در جهان که با بدنه کاملاً پانتونی به تولید انبوه رسید - بدون بال‌های بیرون زده و پایه‌ها، پله‌ها و چراغ‌های جلو.

در 28 ژوئن 1946 تولید سریال خودروهای پوبدا آغاز شد. در مجموع 235999 دستگاه خودرو شامل 14222 کانورتیبل و 37492 تاکسی تولید شد.

ZIM (تا سال 1957)، GAZ-12 - سدان بزرگ شاسی بلند شش سرنشین شوروی، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1949 تا 1959 (برخی اصلاحات - تا سال 1960).

ZIM اولین مدل نمایندگی کارخانه خودروسازی گورکی است. سلف "مرغ دریایی" GAZ-13. این عمدتا به عنوان یک خودروی خدماتی ("ماشین شخصی") مورد استفاده قرار گرفت که برای نامگذاری شوروی، حزب و دولت - در سطح وزیر، دبیر کمیته منطقه ای و رئیس کمیته اجرایی منطقه ای و بالاتر، در برخی موارد، استفاده می شد. برای استفاده شخصی نیز فروخته شد.

در مجموع، از سال 1949 تا 1959، 21527 نسخه از ZIM / GAZ-12 از تمام تغییرات تولید شد.

GAZ-21 "Volga" - یک خودروی سواری طبقه متوسط ​​شوروی که از سال 1956 (1957) تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی تولید انبوه شد. شاخص مدل کارخانه در اصل GAZ-M-21 است، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21. در مجموع 639478 نسخه از تمام تغییرات تولید شد.

GAZ-13 "Chaika" یک خودروی سواری نماینده شوروی (نماینده) کلاس بزرگ است که در یک سری کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد.

در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

GAZ-14

GAZ-14 "Chaika" - یک خودروی سواری نماینده شوروی از یک کلاس بزرگ که از سال 1977 تا 1988 در کارخانه خودروسازی گورکی به صورت دستی مونتاژ شده است.

در مجموع حدود 1120 خودرو از این مدل تولید شد.

GAZ-22

GAZ-22 "Volga" یک ماشین سواری شوروی از طبقه متوسط ​​با بدنه مسافربری و باری از نوع استیشن است. تولید سریال از سال 1962 تا 1970 در کارخانه GAZ در شهر گورکی. این خودرو مجهز به بدنه مونوکوک پنج در با فضای داخلی کانورتیبل 5-7 صندلی بود. ماشین پایه- سدان GAZ-21R سری سوم. GAZ-22 (انتشارهای اولیه - GAZ-M-22) به عنوان بار-مسافر تعیین شد مدل جداگانه(بنابراین، "GAZ-21 ایستگاه واگن" وجود نداشت). GAZ-22 تغییرات مختلفی داشت و آمبولانس GAZ-22B و (توسط سایر کارخانه ها و کارگاه ها) ون GAZ-22A نیز بر اساس آن تولید شد.

GAZ-22 یکی از اولین کراس اوورهای جهان است.

GAZ-24 "ولگا" - ماشین شورویطبقه متوسط، تولید انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی از 1970 تا 1985

GAZ-24-10 "Volga" - یک ماشین سواری از طبقه متوسط، ساخته شده توسط کارخانه خودروسازی گورکی. در اصل، GAZ-24-10 یک نسخه تسکینی از مدرنیزاسیون GAZ-24 است که بر اساس بیشتر مدرنیزاسیون عمیق GAZ-3102، استقرار تولید در مقیاس بزرگ که به طور مصنوعی در سطح وزارت بخشی مسدود شد. از اواخر سال 1985 تا بهار 1992 تولید شد، زمانی که مدل GAZ-31029 جایگزین آن شد، که یک گونه از GAZ-3102 برای تولید انبوه بود.

از آنجایی که انتشار این خودرو همزمان با بسیاری از تحولات در کشور (دوران پرسترویکا) بود، به عنوان اولین ولگا در دسترس طیف وسیع تری از مردم، از جمله برای خرید خصوصی (برخلاف GAZ-24 و حتی بیشتر از آن) در تاریخ ثبت شد. GAZ-3102). اما در عین حال، کیفیت ساخت نسبتاً بالایی را حفظ کرد (در مقایسه با جانشینان GAZ-31029 و حتی GAZ-3110).

GAZ-3102 "Volga" - یک ماشین سواری شوروی از یک کلاس بزرگ، که از آوریل 1982 تا 2008 توسط کارخانه خودروسازی گورکی تولید شد. GAZ-3102 که بر اساس ماشین GAZ-24 Volga توسعه یافته بود، قرار بود جانشین آن باشد.

با این حال، به دلایل سیاسی و اقتصادی، این پروژه در دسته های کوچک (حدود سه هزار خودرو در سال) به جای تولید انبوه، منحصراً به عنوان یک خودرو رسمی توسط نامگذاری سطح متوسط ​​شوروی تولید شد. اینها موقعیت هایی بودند که هنوز لیموزین انحصاری GAZ-14 چایکا به آنها اختصاص داده نشده بود، اما این وضعیت مستلزم جدایی از جریان عمومی بود. اینها معاونان وزیر، مدیران مؤسسات و مؤسسات بزرگ، روسای تئاترهای مشهور، ژنرال ها، برندگان برجسته دانشگاهی، سردبیران نشریات، مدیران و غیره بودند.

GAZ-31105 "Volga" - ماشین سواری روسی، تولید انبوه در خط مونتاژ از سال 2004 تا 2009 در کارخانه خودروسازی گورکی.

در واقع، "105" یک نسخه بهبود یافته از GAZ-3110 است. بهبودها عبارتند از: سیستم تعلیق چرخ جلو بدون محور، میله ضد رول چرخهای عقبو همچنین گیربکس بهبود یافته. ظاهر خودرو نیز مدرن شده است: به جای چراغ های زاویه دار، چراغ های قطره ای شکل نصب شده است، جلوپنجره رادیاتور، گلگیرهای جلو، کاپوت و سپر جلو تعویض شده است.

در سال 2005-2007 تحت سفارش، نسخه ای از "کلاس تجاری" GAZ-311055 با فاصله بین دو محور 300 میلی متر و درب ها 150 میلی متر افزایش یافت.

GAZ-3105 "Volga" - یک ماشین سواری از کلاس بزرگ (E) با افزایش سطح comfort، تولید شده از سال 1992 تا 1996 در تاسیسات کارخانه خودروسازی گورکی.

ولگا سیبر (Volga Siber) یک سدان سایز متوسط ​​روسی است که از سال 2008 تا 2010 تولید شده است.

معرفی کرد شرکت روسیگروه GAZ در نمایشگاه Interauto-2007 در مسکو در 29 اوت 2007 به عنوان GAZ Siber. به علاوه نام تجاریمدل به ولگا سیبر تغییر یافت.