V roce 1918 přijala japonská vláda zákon, podle kterého automobilky dvojí účel- civilní a vojenské, budou mít nárok na dotaci. Jako první zareagovalo Mitsubishi, po něm následovala stavba a inženýrství lodí Tokyo Ishikawajima, která v roce 1922 uvedla na trh Wolseley A9 a o dva roky později Wolseley CP. V roce 1929 se začal prodávat nákladní automobil Sumida, zakladatel značky Isuzu.
Úplně první japonské retro auto sestavené na montážní lince bylo Model Mitsubishi 1917 Fiat Tipo 3 se však náklady na vůz ukázaly být příliš vysoké i pro vysoké úředníky, výrobky byly horší než evropské a americké protějšky, takže Mitsubishi v roce 1921 také přešlo na výrobu nákladních automobilů.
Po zemětřesení v roce 1929 se doprava do Tokia zastavila. Na základě Fordu T vytvořili místní řemeslníci 800 autobusů a Američané, kteří viděli vyhlídky na nový trh, začali v zemi v roce 1925 otevírat montážní závody. Čistě japonsky retro auta to období je vzácnost.
Zdálo by se, že Ford, GM a Chrysler prodají své produkty a zaplaví zemi levnou dopravou. To tam nebylo! V zemi byla válka - v roce 1931 Japonci obsadili Mandžusko, v roce 1937 je vzali do okupace východní částČína. Země potřebovala výkonná technologie místní produkce. A je dobře, že jsem to potřeboval, ale ne pro Velkou trojku – dnes je v Rusku prodej retro aut z Japonska v plném proudu.
V roce 1937 byl dotační zákon nahrazen tzv Automobilový průmysl. Vláda potřebovala nepřetržité dodávky vozidel pro armádu. Směnný kurz jenu byl uměle zhroucen a Ford, GM, Chrysler opustili Japonsko.
Zelenou dostala výroba autobusů a nákladních automobilů pro přepravu pracovní síly. Dieselový motor, vytvořený Mitsubishi v roce 1931, je nasazen na autobus B46, po chvíli se objeví nákladní automobil s dieselovým motorem. Jen před rokem Kiichiro Toyoda cestuje do Ameriky studovat její automobilový průmysl a začíná vyvíjet auto benzínový motor. Život bude tečka Yo, propukne benzinová krize, japonská retro auta se dostanou ke svým současníkům, hlavně s dieselové motory. Ale to je později a nyní vláda podporuje iniciativu Toyoda Automatic Loom Works.
Japonská retro auta po dotačním zákoně
První prototyp pohonu všech kol osobní automobil PX33 Mitsubishi postavený v roce 1933 pro vojenské velení. Dochoval se dodnes, firma jej využívá k propagaci. Toyota využila státní zakázky, která se objevila, a jako první zvládla sériovou výrobu automobilů.
Zakladatel stejnojmenné společnosti Soichiro Honda v roce 1937 vytvořil přístroje pro automatizovaná výroba pístní kroužky a spustil je masová produkce. Noviny ho nazývaly „průmyslovým hrdinou“ a vysocí vojenští důstojníci posílali děkovné dopisy. Japonské veterány z let 1937-1941 jsou zcela běžné - v těchto letech byl nárůst výroby 270%.
Po porážce ve druhé světové válce země potřebovala silniční doprava obnovit ekonomiku. Japonská retro auta ale neměl kdo vyrábět: nedostatek materiálů, výpadky proudu... Automobilové společnosti ovládal výrobu kuchyňského náčiní a zemědělské techniky. Američané byli připraveni zajít jakkoli, aby zpomalili rozvoj japonského průmyslu. Například dodat vlastní poškozených aut vytvořit další pracovní místa. V zemi rostl počet nespokojených lidí, rozvinula se vážná krize provázená masovými stávkami. V důsledku toho bylo odstraněno omezení výroby, podniky získaly výhody a nízkoúročené půjčky a byly založeny první automobilové asociace.
Japonská auta se začátkem závodu ve zbrojení
V roce 1950 začala korejská válka a závody ve zbrojení. Spojené státy považovaly Japonsko za spojence ve válce proti Sovětský svaz Proto ve snaze uklidnit vládu odebrali Japonsku status okupace a investovali obrovské množství peněz do ekonomiky. V roce 1954 se v zemi otevřel první autosalon, který navštívilo 550 000 diváků. Dnes se do Moskvy chodí dívat na retro auta méně lidí!
V roce 1955 byl vyhlášen program Lidové auto. Firmy zvýšily výrobu. Divoká konkurence dala sběratelům taková japonská retro auta jako Suzulite od Suzuki, Subaru 360 od Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 od Mitsubishi. O pět let později vytváří Toyo Kogyo kupé Mazda R360, o další rok později dobývá srdce řidičů Toyota Publica (oficiálně japonské retro auto Toyota Publica se začala vyrábět v roce 1961)
Některé firmy zvolily cestu spolupráce se zahraničními partnery. Nissan sestavil Austin A40 v roce 1953, Isuzu vyrábělo Hillman až do roku 1957, Mitsubishi vyrobilo džíp v roce 1956 s využitím nápadů implementovaných v americkém Willys.
Toyota a Nissan se však dlouhodobě zaměřily na výrobu. vlastní auta. V Japonsku nenajdete německá retro auta vyrobená v letech 55-58, zato Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline a Datsun Bluebird.
V roce 1962 se Japonsko umístilo na 6. místě na světě z hlediska výroby automobilů a v roce 1980 se dostalo na první příčku. Toyota dnes tvoří 35 % všech osobní vozy v Japonsku Nissan – 15 %, Honda – 15 %, Mitsubishi – 10 %, Suzuki – 8,5 %, Mazda – 8 %.
Touha vyniknout v proudu a vyjádřit prostřednictvím zakoupeného vozu vlastní estetické preference je pro motoristu zcela běžná. Vždy mezi námi budou tací, kteří milují retro styl. Automobilky to dlouho chápaly a fanoušci retra už docela široký výběr zajímavých zapamatovatelných vzorů.
Co si teď můžete koupit?
Chrysler PT Cruiser
Výroba: 2000-2010; USA, Rakousko.
Byl to koncern Chrysler, který se na konci 90. let usilovně zamýšlel nad svou budoucností, a rozhodl se jako první obrátit ke svým kořenům. Zpočátku, aby zachránil rychle ztrácející popularitu značky Plymouth. V roce 1997 představil designér Brian Nesbitt koncept Plymouth Pronto, který byl již rozpoznatelný jako PT Cruiser.
Během desetileté výroby Chrysler PT Cruiser se navenek prakticky nezměnil a pouze „získal“ četné speciální verze, včetně zmíněných GT a třídveřový kabriolet. V roce 2009, jak víme, vstoupil Chrysler do globální aliance s Fiatem a v r. nová historie pro druhou generaci původního veterána nebylo místo. Každopádně zatím.
Volkswagen Beetle
Výroba: 1997 - současnost; Německo, Mexiko.
Nová historie starého „Brouka“ se začala psát v roce 1994, kdy se Concept One, vytvořený americkými designéry Jay Maysem a Freemanem Thomasem, ukázal na stánku Volkswagenu na mezinárodním autosalonu v Detroitu. Veřejnost byla škádlena dlouho: v Ženevě ukázali konvertibilní verzi konceptu a poté v Tokiu - upravenou. Na dopravník New Beetle se dostal v roce 1998, krátce po vydání Volkswagen Golf IV, na jehož platformě byl postaven Brouk.
Mimochodem, je spíše kuriózní, že do pěti let Volkswagen New Beetle se vyráběl souběžně s původním Beetle, který se do roku 2003 montoval v závodě v Puebla v Mexiku. Tyto vozy se samozřejmě nedají srovnávat, protože klasický „Brouk“ byl „lidovým“ autem a jeho nástupce je postmoderním produktem pro ty, kteří rádi vyčnívají.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Jak se sluší a patří Německé auto, New Beetle má mnoho úprav - s přední a pohon všech kol, s benzínem a dieselové motory. Existovaly dokonce „nabité Brouky“ s 3,2litrovým motorem VR6.
V roce 2011 vstoupila na trh druhá generace New Beetle, která je často nazývána také A5 – mimochodem ji „nakreslil“ nový šéfdesignér Walter de Silva, který zůstal věrný tradici. Auto bylo vyrobeno Platforma Volkswagen Golf VI, a vůbec je velmi dobrý jak po stránce designu, tak jízdních vlastností. Jedná se o jeden z mála „retrostyle“ modelů, které lze nyní oficiálně koupit v Rusku v autobazaru.
Fiat 500
Výroba: 2007 - současnost; Polsko, Mexiko.
Nejen Němci měli vlastní Volks Auto, ale i Italové. Od konce 50. do poloviny 70. let byl maličký Fiat 500 (italsky „Cincuento“) neuvěřitelně populární v zemi pizzy a špaget. Není divu, že se Fiat rozhodl vydělat nějaké peníze využitím vzpomínek veřejnosti a představil model v segmentu městských hatch.
1 / 2
2 / 2
V roce 2004 dále Autosalon v Ženevě novináři viděli koncept Fiatu Trepiuno („tři plus jedna“), který italskou legendu velmi připomínal. Ve skutečnosti se také jen málo lišil od sériového Fiatu 500, který vstoupil na trh v roce 2007.
Model se samozřejmě nestal tak masivním jako původní Cincuento, ale prodejní výsledky jsou velmi dobré: v listopadu 2012 sjel z montážní linky miliontý exemplář. Italskému retroexperimentu hrozí, že bude úspěšnější než ten americký.
Jaké je nebezpečí vlastnit auto v retro stylu?
Naprosto jakékoli originální auto Je to vždy dvousečná zbraň. Ať už je to veterán nebo nějaká vzácná ohrožená (nebo mrtvá) značka jako SAAB, Lancia, Plymouth nebo Triumph... Na jednom konci je reflektor na ulici a spokojenost s vlastnictvím neobvyklé prostředky hnutí. Na druhé straně - špatná likvidita na sekundárním trhu a vysoké náklady na údržbu. Mnoho náhradních dílů (zejména dílů karoserie) prostě není k dispozici a bude se muset shánět v demontážích a internetových aukcích.
Některé ceny náhradních dílů pro Chrysler PT Cruiser, VW Beetle a Fiat 500
| Chrysler PT Cruiser | Volkswagen New Beetle | Fiat 500 | ||||
| Originál | Analogový | Originál | Analogový | Originál | Analogový | |
| Blatník přední pravý | 13800 | 1800-2300 | 17000-25000 | vyprodáno | 5000-6000 | 2000-2200 |
| Dveře zadní levé | vyprodáno | vyprodáno | vyprodáno | |||
| Palivové čerpadlo | vyprodáno | 7700-8500 | vyprodáno | 1800-2500 | vyprodáno | 7500-8700 |
| Spojková sada | vyprodáno | 9300-13100 | vyprodáno | 6900-7500 | 12600-15500 | 5600-7500 |
| Generátor | vyprodáno | vyprodáno | 10000 | 15700-18700 | 5500-6600 | |
Retro jako filozofie značky
Výše jsme uvažovali konkrétní modely. Jsou ale výrobci, kteří pravidelně vydávají další a další nové verze svých kdysi velmi úspěšných modelů.
Vezměme si například vozy Mini, které již řadu let nemění své základní proporce.
Vlajková loď Porsche 911 se vyrábí ve stejném stylu od roku 1963.
No, Rolls-Royce je skutečným zosobněním konzervatismu. Myslím, že málokdo si takové auto představí britská značka bez masivního „roštu“ a objemné siluety připomínající truhlu... To už ale není retrofuturismus a ne nostalgie, to je životní styl.
Co nás čeká v budoucnu?
Nissan IDx Freeflow
Výroba: pravděpodobně z roku 2016; Japonsko.
V minulé roky Nissan preferuje výrobu spíše konzervativních a neemocionálních aut. Nová Teana, X-Trail a Qashqai jsou toho důkazem. Společnost výjimečných modelů, kterou nyní zastupuje pouze Juke, by měla za pár let dostat nové kupé, které na listopadovém autosalonu v Tokiu dostalo název IDx Freeflow.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nečekaně pro všechny se Nissan rozhodl přehodnotit design svých kompaktních „dvoudveřových“ hodinek ze 70. let – Nissan Skyline GT-R a Datsun 510s kulaté světlomety a jako by se usekl pod negativním úhlem vpředu a vzadu. Předpokládá se, že pokud bude vydání uznáno jako komerčně životaschopné, vůz dostane podvozek z Infiniti Q50 a bude uveden na trh v roce 2016.
Co dalšího je na americkém trhu?
Chevrolet SSR
Výroba: 2003-2006; USA.
Jak říká legenda, v létě 1999 viceprezident Design Center General Motors Wayne Cherry rozhodl, že značka Chevrolet je čas pořiďte si vlastní Halo vozidlo, tedy svatozář, který by vám připomínal slavná historie Americká značka. Poté představil náčrtky pickupu Chevrolet SSR roadster, vyrobeného ve stylu 50. let. Říká se, že Wayna Cherryho „vyklepal“ další vyznavač retro stylu, Bob Lutz, který dříve pracoval v Chrysleru a stal se ideologickým inspirátorem PT Cruiser.
1 / 2
2 / 2
Tak či onak, ale koncepční vůz byl připraven v šokující krátké době – na autosalon v Detroitu v lednu 2000. Ukázalo se, že je obtížnější si model připomenout: retro karoserie byly umístěny na podlouhlé platformě z Chevrolet TrailBlazer EXT, byla navržena skládací střecha a dodávána s 5,3litrovým V8. V roce 2003 byl tento výbušný koktejl připraven k prodeji.
Auto samozřejmě okamžitě shromáždilo armádu fanoušků ... a nenávistníků. Chevrolet SSR se mnohokrát zařadil do různých „anti-grafů“ nejošklivějších aut na světě, ale stále zůstal vrcholem v ponuré (v posledních letech) historii amerického automobilového průmyslu.
Chevrolet HHR
Výroba: 2005-2011; Mexiko.
Zkratka HHR znamená Heritage High Roof, což v překladu do ruštiny znamená „Dědictví: Vysoká střecha“. Nyní bychom takové auto nazvali crossover, ale v polovině roku 2000 byl v Americe považován za kombi. Dědictví je zde zmíněno z nějakého důvodu, protože Chevrolet HHR je remakem ikonického modelu pro Spojené státy. Chevrolet Suburban 1947, s velmi podobnou optikou a tvarem mřížky jako originál.
K realizaci takového projektu se GM rozhodl pozvat osobu, která nejlépe umí přeměnit „dobře zapomenuté staré“ na nové, tedy Briana Nesbitta, stejného konstruktéra Chrysleru PT Cruiser. Velmi úspěšný GM Delta, který je v Americe známý tzv Chevrolet Cobalt a Pontiac G5 a v Evropě a Rusku - podle Opel Astra a Opel Zafira.
Auta Japonská výroba se objevil na silnicích mimo Japonsko v 70. letech a okamžitě si získal zaslouženou oblibu. Motoristy přilákala nejen cena, ale i tradičně vysoká Japonská kvalita, výkon interiéru a jedinečný design vozu. V našem přehledu 10 japonských vozů, které byly vydány v různých časech a které se staly skutečným „mluvením města“.
1. Mazda MX 5 Miata
Po výjezd z Mazdy MX 5 Miata na trh již v roce 1989, vůz měl spoustu odpůrců. Důvodem byl seriál technické nedostatky. Úprava z roku 1993 však umožnila situaci napravit a vůz se díky tomu stal skutečnou legendou konce 20. století.
2. Datsun 280Z
Snad neexistuje člověk, který by alespoň jednou neviděl Auto Datsun 280Z. Tento slavný sportovní vůz s neobvyklým a nezapomenutelným designem vytvořil Nissan speciálně pro evropské a americký trh v 70. letech minulého století.
3. Acura NSX
Auto Acura Bylo vyrobeno NSX od společnosti Honda na konci 80. let minulého století v podobě a podobě Ferrari 328. japonská společnost dokonce musela uzavřít dohodu s italskými partnery o převodu práv na některé technologie. Výsledkem bylo, že Acura NSX dokázala překonat Itala v několika oblastech najednou.
4 Subaru WRX STI
Ačkoli Subaru WRX STI je poměrně obtížné klasifikovat jako „ sportovní vozy», Specifikace stroje říkají něco jiného. WRX STI, vyrobené na počátku 20. století, se nestalo populární v rodném Japonsku, ale získalo slávu na evropském trhu.
5. Toyota Supra Turbo
Kabriolet Toyota Supra Turbo bylo uvedeno na trh v roce 1995. Navzdory tomu, že uplynulo 20 let, zůstává tento vůz jedním z nejlepších ve své třídě. Jaký je motor o výkonu 600 koní nainstalovaný pod kapotou tohoto krasavce.
6 Honda S2000
Dobrý příklad japonštiny sportovní auto- Honda S2000 2001 vydání. Na rozdíl od většiny svých spolužáků se tento vůz v zahraničí příliš netěší, zatímco v Japonsku se na počátku 21. století stal skutečným hitem.
7.Nissan GT-R
Jeden z nedávné úspěchy Japonský automobilový průmysl- Tento Nissan GT-R. Stroj byl uveden na trh v roce 2015. Tento vůz má působivé technické vlastnosti, které osloví i ty nejzoufalejší hledače vzrušení.
Japonci jsou patrní nejen na automobilový trh a na trhu High-tech. právem z nich činí zákonodárce v této oblasti.
V nekonečném shonu všedních dnů, ve městě, kde lidé vstávají před východem slunce, aby se dostali do práce, a „oběd za běhu“ se stal jednou z možností servírování pokrmů, jsme vytrvale ponořeni do sebe a zcela a zcela necháváme vlna zběsilého rytmu města nás zaplavuje hlavou. Snažíme se „cítit dech“ života, cítit tep na naší vyčerpané ruce „megalopolské zombie“, neustále se snažíme učit něco nového, objevovat dosud neznámou kuchyni, country nebo umělecký směr.
Asi před 10 lety byla takovým objevem pro „ruskou duši“ japonská kultura, která našla své rozšíření v myslích několika lidí, a japonská kuchyně, která si podmanila žaludky (a srdce) celé populace.
A tak jsem v 15minutové polední pauze snídal další porci rohlíků ochucených mým oblíbeným wasabi a přemýšlel jsem o tom, jak málo víme o japonské kultuře, která jednou provždy vtrhla do našich životů. No nic, sakura není jen třešnička, ale japonské auto není jen synonymem spolehlivosti...
Historie automobilového průmyslu v „zemi vycházejícího slunce“ začíná svůj výpočet teprve od počátku 20. století. V zemi, kde samurajská vytrvalost pošťáků udělala z vozíků úděl boháčů a císařů, kde nebyly nerosty ani palivo, se auto „zakořenilo“ jen velmi obtížně. Prvním vozem, jehož kolo se dotklo země japonského ostrova, byl francouzský Panar Lavassor.
Stojí za zmínku, že nyní slavné automobilky z Japonska se kdysi zabývaly stavebními materiály! Je to z výroby stavební materiál z korku v roce 1920 začala historie firmy Jujiro Matsuda - Mazda.
Společnost získala své jméno až v roce 1931 s uvedením prvního „automobilového“ tříkolového vozu vozidlo. Mazda je jméno zoroastrijského boha nejvyššího světla, které navíc bylo v souladu se jménem zakladatele společnosti.
- Vítejte ve Vladivostoku - nejruskějším městě!
- Jaký ruský? Máš tam všechno Japonská autařídí.
- No, je to tak! Udělali jsme je ruská věta což nemohli odmítnout: buď my, Rusové, řídíme jejich japonská auta, nebo oni, Japonci, řídí naše Rusy.
Ruská města jsou skutečně plná japonských aut různé značky a modely. Jak často ale u nás vídáte japonské retro auto? Určitě mnoho z vás překvapí, že takový termín vůbec existuje.
Dílna Wasabi Classics, jedinečná ve své originalitě, taková auta nejen restauruje, ale doslova křísí a uchovává ty nejunikátnější z nich. Cílem společnosti je bezvadně dodat vozu nedotčený vzhled „jako z montážní linky“. Některé unikáty jsou dány do prodeje, ale většina z nich skončí ve sbírce. O historii vzniku firmy, jejím vývoji a nejunikátnějších „automobilových pokladech“ hovořil manažer Wasabi Classics Roman.
Řekněte nám o historii společnosti? Jak to všechno začalo? Proč byly vybrány japonské veterány?
Volba ve prospěch japonského automobilového průmyslu byla učiněna kvůli velkému zájmu o japonskou kulturu zakladatele společnosti. Vše začalo restaurováním několika klasických Japonská auta. Dlouholeté zkušenosti získané během práce, znalost historie a neuvěřitelně silná vášeň pro svou práci nejen zakladatele, ale i mistrů umožnily sestavit jedinečnou a jedinečnou sbírku v Rusku vozy Mazda S rotační motor. Vozy uvedené v kolekci jsou "levostranné řízení", s výjimkou Mazdy Cosmo 110S, která se nikdy sériově nevyráběla s levostranným řízením.
Jak se auta dostanou do vaší dílny? Co převažuje: dovoz automobilů nebo nákup na území Ruské federace?
Každý z vozů má na rozdíl od ostatních svou unikátní historii. Jedno je ale spojuje: všechny kopie jsme skutečně dovezli na území Ruské federace, s výjimkou Toyota Celica Vydání RA40 z roku 1981. Auto nalezené v Rusku bylo v žalostném stavu, zlomené tělo měl obrovské množství hniloby a rzi. Toto krásné kupé bylo kompletně zrestaurováno s náležitou pozorností i těm nejmenším detailům.
Jaké vlastnosti mají rotační retro auta z Japonska? S jakými obtížemi jste se při rekonstrukci potýkali?
Navzdory obecnému přesvědčení o nespolehlivosti a skromných zdrojích automobilů s rotačním motorem jsou automobily s tímto typem motoru ve své struktuře velmi jednoduché a spolehlivé. Při správné péči a Údržba takové motory vám mohou věrně sloužit po mnoho let.
Pravděpodobně hlavními potížemi při restaurování jsou četná skrytá centra koroze. Aby byl zachován zcela autentický vzhled vozu, naši řemeslníci ručně, pomocí speciálního vybavení, jako je „anglické kolo“, vyrábějí díly, které nahrazují ty shnilé, a zcela opakují všechny tovární výlisky bez výjimky. Na autech často chybí „štítky“ nebo emblémy. Znovu je vytvoříme na 3D tiskárně s přesným opakováním písma a vzoru. Při restaurování Celica RA40 jsme narazili na zajímavý problém. Na středové konzole byla z továrny přítomna mincovní skříňka, která následně upadla v zapomnění. Po vyzkoušení mnoha podobných mincí bylo rozhodnuto znovu vytvořit tuto část na 3D tiskárně, spoléhat se pouze na její obrázek. Po realizaci tohoto nápadu byl layout vyvěšen na internetu, kde jej našel jiný majitel identického kupé z opačného koutu Ruska.
Které auto je pro vás nejzajímavější? A nejnáročnější při restaurování?
Nelze vybrat jednu konkrétní auto. Například Mazda Cosmo je neuvěřitelně krásný japonský sporťák. Jedinečnost vozu spočívá v jeho limitované edici – celkem bylo vyrobeno 1519 vozů. Naše sbírka obsahuje dva takové vozy najednou, což je i na mezinárodní poměry vzácnost.
Toyota Sports 800 je dobrým příkladem klasických sportovních vozů z Japonska. Na tento moment"tato maličkost" čeká, až přijde řada na restaurování. Jeho historie je zajímavá tím, že v prvé řadě jde o jeden z 300 sériově vyráběných vozů s levostranným řízením, navíc o jeden z 15 exemplářů „levostranného řízení“ vyrobených speciálně pro ostrov Okinawa s pravostranný provoz. Auto patřilo americkému důstojníkovi, kterého osud zavál do nechvalně známého Vietnamu. Tam auto migrovalo za svým majitelem. Přišel k nám již ze slunného Hollywoodu. Druhý vůz S800 patřil řediteli zastupitelského úřadu Land Rover v Kongu. Jak magicky se toto "dítě" dostalo do Afriky v roce 1969 - historie mlčí.
Jakými fázemi restaurování auta procházejí?
- Kontrola vozidla a odstraňování závad
- Opatrná demontáž vozu na šroub
- Oprava motoru a příslušenství
- Pískování a práškové lakování podvozků a závěsných prvků
- Restaurátorské práce na interiéru vozu
- Ošetření těla sodou
- Odstranění koroze karoserie, její restaurování a lakování (každý vůz obsluhuje jeden mistr ručně)
- Eloxování hliníkových dílů
- Obnova chromových nátěrů
- Výroba nebo restaurování všech těsnění
- Leštění a konzervace laku
Restaurátorské práce na autě trvají zhruba půl roku. Wasabi Classics poskytuje záruku na každý vůz. Dílna vybavena speciální systém regulovaná vlhkost a teplota vzduchu pro vytvoření nejvhodnějších podmínek pro dlouhodobou konzervaci automobilů. Moskevskou zimu nevidělo ani jedno auto, ale některé z nich se zúčastnily mnoha akcí, včetně slavné rally Bosch Klassik.
Doufám, že tento článek pomůže pozvednout závoj tajemství nad tak neznámým konceptem, jakým je japonský klasický vůz.
Romanovi a celému týmu Wasabi Classics vyjadřujeme hlubokou vděčnost za pomoc při přípravě tohoto článku.
Jezdí 3-Wheeler s motocyklovým dvoulitrem V-motor, který efektně vyčnívá z „náhubku“. Tato jednotka má 83 sil a 140 Nm a pracuje v tandemu pětistupňová převodovka převodovka od Mazdy. Pamatujete si, kolik váží tříkolka? Pak byste neměli být překvapeni, že pozoruhodný motor zrychlí Morgan na „stovky“ za pouhých šest sekund.
Naštěstí nemusíte utratit jmění, abyste si koupili unikátní 3kolo: auto je v standardní vybavení stojí asi 26 tisíc liber šterlinků nebo asi dva miliony rublů. Ve Velké Británii za stejnou částku, jakou si můžete koupit Kia Sorento ale v Rusku - Kia Mohave, ale žádný z nich nevypadá ani z poloviny tak cool jako Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Věci jsou pro Wiesmanna nyní velmi obtížné. Buď na sebe vyhlásí bankrot, nebo hledá nové investory a obnoví výrobu velkolepých sportovních vozů. A protože nejnovější zprávy o Wiesmannu zanechávají naději na přežití společnosti, zařadili jsme do našeho seznamu pásové kupé GT MF4-CS.
