02.12.2016
Během několika posledních let se Ford Mondeo 4 stal jedním z nejprodávanějších vozů střední třídy na sekundárním trhu. Vůz je často využíván jako služební, ve středních a velkých společnostech i v taxislužbách, ale nejčastěji je tento vůz považován za osobní vozidlo. nenechává lhostejné ani ty nejskeptičtější motoristy, možná právě proto se model v SNS tak docela rozšířil. Co jsme si ale na tomto voze zamilovali a jaké jsou jeho nejčastější nedostatky, se nyní pokusíme zjistit.
Trocha historie:
Ford Mondeo- auto, které bylo vyvinuto a vyrobeno evropskou pobočkou společnosti "". První generace Mondea se na trhu objevila v roce 1993, o tři roky později výrobce představil druhou generaci vozu. Vydání třetí generace trvalo od roku 2000 do roku 2007. Výroba čtvrté generace vozu začala v roce 2007 v belgickém městě Genk. V roce 2009 byla sériová výroba modelu zahájena také v Rusku, v závodě ve Vsevolozhsku. V roce 2010 byla představena restylovaná verze Ford Mondeo 4. Vůz je k dispozici ve třech karosářských provedeních – sedan, kombi a hatchback. Prodej páté generace začal v roce 2014 a pokračuje dodnes.
Výhody a nevýhody Ford Mondeo 4 s počtem najetých kilometrů
Neexistují žádné stížnosti na kvalitu laku Ford Mondeo 4 a nejsou žádné otázky týkající se odolnosti karoserie proti korozi. Ale k chromovaným prvkům karoserie mají majitelé po několika letech provozu stížnosti. Takže zejména pod vlivem činidel, kterými v zimě hojně kropíme silnice, se chrom rychle zakalí, pak se pokryje bublinkami a odlupuje se. Po 3-4 letech provozu je třeba vyměnit těsnění dveří. Není neobvyklé, že jsou problémy s kabelem zámku kapoty, který se nakonec začne lepit. Také ochranný plast světlometů není svou kvalitou slavný, zpravidla se po 3-4 letech provozu začíná zakalovat. 
Pohonné jednotky
Ford Mondeo 4 byl vybaven benzinovými motory 1.6 (125 k), 2.0 (145 k), 2.3 (161 k), 2.5 (220 k) a EcoBoost 2.0 (200 a 240 k), dieselovou pohonnou jednotkou 2.0 (140 k) byl také k dispozici. Jak ukázaly provozní zkušenosti, všechny pohonné jednotky jsou poměrně spolehlivé a nemají žádné vážné nedostatky. Nejpoužívanější motor je 2.0, rysem tohoto motoru jsou krátkodobé vibrace, které nelze ošetřit při zvýšení otáček (nad 2500). Stejnou funkci má 2,3litrový motor. U motoru 2,5 s turbodmychadlem začnou po 80 000 km nájezdu unikat olejová těsnění, hlavním důvodem tohoto nedostatku je porucha odlučovače oleje (prasknutí membrány). Další příčinou úniku oleje může být opotřebení ozubených kol klikového a vačkového hřídele.
U všech motorů je po 70 000 km chodu potřeba čištění škrticí klapky, jako signál pro nutnost tohoto postupu poslouží plovoucí otáčky, detonace a obtížné startování studeného motoru. Blíže k 100 000 km je potřeba vyměnit napínač hnacího řemene. Signálem o nutnosti výměny bude hučení a cvakání při zapnutí elektrického zařízení (klimatizace, sporák, osvětlení atd.). Blíže k 150 000 km je nutná výměna palivového čerpadla, porucha čerpadla nastává náhle, bez jakýchkoli známek a příznaků. Při výměně čerpadla je nutné vyjmout palivovou nádrž..
Turbodieselový motor se může začít zastavit a nenastartovat již po 30-50 tisících kilometrech, důvodem je znečištění škrticí klapky sazemi a její kousání v krajní poloze; k vyřešení problému je nutné propláchnout celou sestavu škrticí klapky, dočasně může pomoci poklepání na sestavu škrticí klapky. Po 100 000 km se zpod kapoty po zastavení motoru ozývá bzučení. V zásadě na tom není nic špatného, tento zvuk vydává pneumatický ventil pro změnu geometrie turbíny. S takovým zvukem může ventil fungovat dalších 200-250 tisíc km, ale pokud je zvuk velmi nepříjemný, lze ventil vyměnit, naštěstí to není příliš drahé - 30-60 USD. Při použití nekvalitní motorové nafty dochází k rychlému selhání ventilu recirkulace výfukových plynů EGR a trysek.
Přenos
Ford Mondeo 4 byl vybaven pěti a šestistupňovým manuálem, šestistupňovou automatickou převodovkou a robotem se dvěma spojkami. powershift". Jak ukázaly provozní zkušenosti, mechanické a automatické převodovky se ukázaly jako nejspolehlivější, ale mají také své nevýhody. Tak konkrétně v mechanice se po 100 000 km začnou špatně točit převody, důvodem je chování setrvačníku. Majitelé aut s automatickou převodovkou vinili otřesy a cukání při řazení. K odstranění nevýhody je nutné aktualizovat software řídicí jednotky převodovky, pokud tento postup nepomůže, budete muset změnit měnič točivého momentu. V závislosti na provozních podmínkách (město nebo dálnice) vydrží automatická převodovka 250-350 tisíc km.
Výrobce tvrdí, že olej ve všech převodovkách je určen pro celé převodové vedení, nicméně většina odborníků s tím nesouhlasí a doporučuje jej měnit alespoň jednou za 80 000 km. Robotické boxy vždy vyvolávají mnoho pochybností a otázek, zpravidla nemají dlouhou životnost - až 100 000 km. Nejčastěji se mechatronika a spojka stávají nepoužitelnými.
Salon
Navzdory poměrně dobré kvalitě dokončovacích materiálů jsou cvrčci v kabině běžným jevem. Hlavními zdroji hluku jsou: přední panel, těsnění dveří v A-sloupcích a B-sloupcích a také v držáku zpětného zrcátka a osvětlení interiéru. Při nájezdu 100 000 km se mnoho majitelů potýká s únikem freonu v klimatizačním systému. V zásadě není mnoho elektrických problémů, ale někdy je kabelový svazek v kufru roztřepený, v důsledku toho se kufr přestane otevírat, uzávěr plynové nádrže a také jsou poruchy osvětlení. 
Jízdní výkon Ford Mondeo 4 s počtem najetých kilometrů
Ford Mondeo 4 je vybaven plně nezávislým zavěšením. Podvozek má v zásadě dobrý zdroj, ale mnoho majitelů viní vzhled vrzání a klepání s příchodem mrazu. Nejslabším místem odpružení, u této značky tradičně, jsou vzpěry stabilizátoru a pouzdra, průměrně ujedou 20-30 tisíc km. Axiální ložiska žijí o něco déle - 50-60 tisíc km. Zdroj předních a zadních tlumičů je v průměru 90–120 tisíc km. Silentbloky páček se starají o 120 000 km, při stejném nájezdu bude potřeba vyměnit ložiska kol.
Řízení je celkem spolehlivé, ale po 100 000 km může selhat čerpadlo posilovače, důvodem je znečištěný filtr v nádržce kapaliny posilovače řízení. Táhla v průměru slouží 70–90 tisíc km a hroty řízení budou žít přibližně stejně. Pokud kolejnice začne klepat, lze ji utáhnout, ale musí to být provedeno velmi opatrně, protože šroub je vyroben z křehkého plastu a není obtížné jej roztrhnout nebo zlomit. Přední brzdové destičky se postarají až o 50 000 km, zadní - až 40 000 km, kotouče budou muset být vyměněny každých 120 000 km.
Výsledek.
- spolehlivé a dobře vyvážené auto, toto auto je zpravidla používáno poměrně aktivně a v průměru je najeto 50–70 tisíc km ročně, takže údaje počítadla kilometrů ne vždy odpovídají skutečnosti. Pokuste se proto při diagnostice posoudit skutečný technický stav hlavních komponentů a sestav.
výhody:
- Vysoce kvalitní lakování.
- Prostornost.
- Dobrá manipulace.
- Spolehlivost hlavních jednotek.
nedostatky:
- Malá světlá výška.
- Cvrčci v kabině.
- Pevné, pro tuto třídu vozů, odpružení.
Ford Mondeo čtvrté generace patřil k nejprodávanějším vozům střední třídy. Jeho výroba začala v březnu 2007 v belgickém městě Genk. V Rusku začala montáž modelu v březnu 2009 poblíž Petrohradu, ve Vsevolozhsku. V srpnu 2010 představil Ford přepracovaný model a v roce 2015 došlo ke generační výměně. Vůz byl nabízen v karosářských verzích sedan, hatchback a kombi.
Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)
Motory
Na ruském trhu byl Ford Mondeo vybaven zážehovými motory Duratec 1,6 l (125 k), 2,0 l (145 k), 2,3 l (161 k) a 2,5 l přeplňovaným turbodmychadlem (220 k). Paletu vznětových motorů zastupoval sériový agregát Duratorg 2,0 l (140 k). Po restylingu byl turbo motor s pracovním objemem 2,5 litru nahrazen „přeplňovanými“ 2,0-litrovými motory řady EcoBoost o výkonu 200 a 240 k.
Na juniorském 1.6L Duratec Ti-VCT byl do roku 2008 problém se spojkami vačkového hřídele.
Dvoulitrový Duratec-He je nejběžnějším motorem. Motor je velmi spolehlivý, příkladem toho budou příklady, které pracovaly v taxíku 300 - 400 tisíc km. Vlastnost motoru, kterou nelze ošetřit, krátkodobé vibrace se zvýšením otáček, když šipka překročí značku 2000 - 2200 ot / min.
2,3 l Duratec-HE spárovaný s 2,0 l může být kyselý při nájezdu přes 50 000 až 70 000 km. V tomto případě se může objevit mírná detonace, volnoběžné otáčky začnou plavat a motor nelze vždy nastartovat na první pokus. K vytvrzení motoru stačí vyčistit sestavu škrticí klapky. V extrémních případech budete muset vyměnit škrticí klapku.
Do 150-200 tisíc km u motorů o objemu 2,0 a 2,3 litru se mohou opotřebovat tlumiče v sacím potrubí. Nový sběratel bude stát 35-40 tisíc rublů. Ale můžete si vystačit s výměnou tlumičů - 1 000 rublů za kus.
Další nevýhodou 2,3litrového nasávaného je zvyšující se spotřeba oleje, která dosahuje kritických hodnot po 150-200 tisících km. Ne vždy je možné problém vyřešit výměnou těsnění dříku ventilu. Příčinou olejového hořáku mohou být i přilepené kroužky. V tomto případě bude na opravy zapotřebí 40-50 tisíc rublů.
5-ti válec 2,5T projevuje svůj charakter po 60 - 80 tis. km netěsnými guferami z důvodu poruchy odlučovače oleje, ve kterém praskne membrána. Méně často dochází k úniku olejového těsnění v důsledku opotřebení klikového hřídele a ozubených kol vačkového hřídele. Celkové náklady na výměnu olejových těsnění budou stát 10 - 12 tisíc rublů.
2.0 Ecoboost nebyl bez chyb. U prvních motorů se občas vyskytlo vyhoření pístu. Prodejci vyměnili krátký blok v záruce. Ford následně aktualizoval software motoru a problém zmizel. Po 80–120 000 km může selhat spojka vačkového hřídele sání (od 6 000 rublů) a po 100–150 000 km se vstřikovací čerpadlo vzdá (13–17 000 rublů). Navíc dochází k vyhoření výfukového potrubí. V nejhorším případě jeho úlomky (struska) zničí turbínu (30-60 tisíc rublů).
Časté problémy jsou také u benzínových motorů. Například po 90 - 120 tisíc km často selže napínač hnacího řemene. Potřeba jeho výměny bude vyvolána klepáním nebo křupáním, když se zatížení generátoru zvýší (po zapnutí elektrických spotřebičů) a při startování v chladném počasí se objeví cinkavý kovový zvuk. Samotný válec má zpravidla v této době již mírnou vůli. Prodejci nabízejí nové video za 10 - 11 tisíc rublů.
Při nájezdu více než 100 - 150 tisíc km může selhat palivové čerpadlo. Jeho smrt přichází náhle, bez známek blížícího se konce. Nové originální čerpadlo u prodejců bude stát 19–20 tisíc rublů a v obchodě s autodíly - 15–16 tisíc rublů. Za práci na výměně s odstraněním nádrže budete muset zaplatit asi 5–6 tisíc rublů. Technologický otvor v těle pro výměnu čerpadla není k dispozici. Vynalézaví majitelé, kteří svá auta udržují sami, vyřezávají „poklop“ v podlaze.
Dieselový 2,0litrový Duratorg-TDCi, který byl vyroben v roce 2010, se může po 25–30 000 km začít zastavit a nenastartovat. Důvodem je znečištění škrticí klapky sazemi a její okusování v krajních polohách. Pokud jemně poklepete na sestavu plynu, problém na chvíli zmizí. Čištění sestavy bude vyžadovat asi 2 tisíce rublů, nová sestava škrticí klapky bude stát 15 - 17 tisíc rublů za originál.
Při nájezdu více než 50 - 80 tisíc km zaznamená mnoho majitelů "dieselových motorů" bzučení po vypnutí motoru. Zvuk „transformátoru“ vydává řídicí ventil geometrie turbíny. Po výměně (4 - 5 tisíc rublů za originál a 2 tisíce rublů za analog) zvuk zmizí. Stojí za zmínku, že bzučivý ventil tiše žije až 160 - 180 tisíc km, aniž by způsobil technické poruchy motoru.
EGR ventil občas selže po 60 - 80 tisíc km. V tomto případě se motor nespustí. Hlavní příčinou onemocnění je tvorba sazí a oddělení desky od stonku. Později došlo ke změně konstrukce ventilu a místo lisování byla deska navařena na vřeteno. Nový ventil je k dispozici za 17-19 tisíc rublů. Mnozí jej odmítají vyměnit a jednoduše vypnou EGR instalací kovové desky na spojení kovové trubky s ventilem EGR.
Vysokotlaké palivové čerpadlo a vstřikovače paliva mohou vyžadovat pozornost po 250-300 tisíc km. Do této doby je také dodáván pohon turbíny (2-3 tisíce rublů). Samotná turbína (analog od 30 000 rublů) zpravidla běží déle. Za jeho obnovu ve specializované službě požádají o nejméně 20 000 rublů.
Přenos
Na Ford Mondeo, spárované s benzínovými motory o objemu 1,6 a 2,0 litru, byly nainstalovány 5stupňové manuální převodovky: IB5 a MTX-75. 6stupňová „mechanika“ MT66 se spoléhala na motor 2,5T a 2litrový dieselový motor - MMT6. Benzinový 2,3 litru a naftový 2,0 litru byly vybaveny 6-pásmovým „automatem“. Motory řady EcoBoost byly kombinovány s 6stupňovou automatizovanou převodovkou PowerShift se 2 spojkami.
Manuální převodovky Mondeo jsou obecně spolehlivé. Na dvoulitrových autech byly problémy s řazením po 70 - 120 tisících kilometrech.
Ford Mondeo IV sedan (2010-2015)
Šestistupňový „automat“ AISIN AW F21 občas cuká při řazení, častěji při přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň a naopak. To je pozorováno po 80 - 100 000 km. Pro dieselová Mondea vydal výrobce v roce 2009 novou verzi firmwaru krabicové ECU. Aktualizace "softwaru" téměř ve všech případech problém vyřešila.
Tento model automatické převodovky je znám z jiných vozů jako TF-81SC. Začala také tlačit s nájezdem více než 80 tisíc km a její zdroj byl 200 - 250 tisíc km s převládajícím provozem automobilu ve městě a 350 - 400 tisíc km - na dálnici. Progrese otřesů nakonec vede k potřebě vyměnit měnič točivého momentu, což bude vyžadovat asi 70 - 80 tisíc rublů. Výrobce ujišťuje, že olej použitý v krabici je určen po celou dobu životnosti jednotky. Odborníci ale stále doporučují výměnu každých 50 - 60 tisíc km.
PowerShift obdržel od majitelů spoustu stížností. Například nesprávný algoritmus krabice změnil cestu v „škubnutí“. Po 60-100 000 km byl často pozorován únik těsnění spojky. Rozbily ho vibrace od opotřebované spojky a spojkového tlumiče. Nová sada stojí přes 100-150 tisíc rublů. Někdy bylo třeba vyměnit i řídicí jednotku ventilu (mechatroniku) - asi 80 000 rublů.
Podvozek
Odpružení Fordu Mondeo v zimě připomíná vrzání pouzder stabilizátoru a klepání tlumičů. Nosná ložiska předních vzpěr jsou pronajímána s nájezdem více než 50 - 80 tisíc km. Nové ložisko stojí asi 1 000 - 1 500 rublů, výměnné práce - asi 1 500 rublů. Přední tlumiče se začnou klepat po 60 - 100 tisíc km. Náklady na novou vzpěru zavěšení jsou 2500 - 4000 rublů. Zadní tlumiče vydrží déle - více než 120 - 150 tisíc km.
Při nájezdu více než 60 - 90 tisíc km bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit vzpěry stabilizátoru, pouzdra "končí" mnohem dříve - po 30 - 50 tisíc km. Silentbloky pák se začnou postupně oddělovat po 90 - 120 tisíc km. Při nájezdu více než 100 - 150 tis km může zavytí ložisko předního kola.
Ford Mondeo IV kombi (2010 – dosud)
Po 90 - 120 tisíc km občas selže čerpadlo posilovače řízení. „Úředníci“ nabízejí nový za 20–30 tisíc rublů a za jeho výměnu se bere asi 4–5 tisíc rublů. V obchodě s autodíly lze nové čerpadlo zakoupit za 8 - 10 tisíc rublů. Za práci budete muset zaplatit asi 3 - 4 tisíce rublů.
Při nájezdu více než 60 - 80 tisíc km se může v nádržce posilovače řízení objevit vření nebo "gejzíry" doprovázené duněním. Důvodem je zanesený vnitřní filtr nádrže. Další provoz vozidla může výrazně snížit životnost čerpadla posilovače řízení. Nádrž je třeba vyměnit - asi 1-1,5 tisíc rublů.
Táhlo se začne "vrátit" v kolejnici s nájezdem více než 60 - 90 tisíc km. Je nutné velmi pečlivě utáhnout klepající hřeben řízení, protože šroub / zástrčka je plastová a je velmi snadné odstranit závit. Je lepší připravit mosazný analog předem a nainstalovat jej místo chatrného šroubu. Obnovený hřeben řízení stojí asi 25 - 30 tisíc rublů, opravná sada - 8 - 9 tisíc rublů. Tipy řízení (originální - 3000 rublů, analogové 800 - 1100 rublů) žijí asi 50 - 80 tisíc km.
Přední a zadní brzdové destičky najeto cca 50 - 80 tisíc km. Sada předních stojí asi 900 - 1500 rublů, zadní - 1000 - 1500 rublů. Přední brzdové kotouče (1400 - 1700 rublů za kus) žijí 80 - 120 tisíc km, zadní vydrží déle - více než 120 - 150 tisíc km.
Karoserie a interiér
Na kvalitu laku Ford Mondeo nejsou žádné stížnosti. Holý kov v místech třísek zpravidla nekvete po dlouhou dobu. Chromované prvky vnějšího dekoru po několika letech začnou tmavnout a bublat. Spodní těsnící lišty dveřních otvorů se často po 3-4 letech provozu vozidla odlepí. Problémy jsou i s lankem ovládání zámku kapoty, které se začíná lepit a v zimě často zamrzá.
Přední panel Ford Mondeo IV (2007 - 2010)
Plast interiéru Mondea začíná s nástupem chladného počasí vrzat. Gumové těsnění dveří, vnitřní zrcátko a přední panel mohou vrzat. "Cvrčci" se také usadí ve stojanech. Lesklý panel rádia se snadno poškrábe.
Občas se vyskytne problém vrzání a vůle na sedadle řidiče. Důvodem je opotřebení závitu na jednom nebo více upevňovacích šroubech. V takovém případě autorizovaní prodejci vymění sestavu ližiny.
Jiné problémy a poruchy
Při nájezdu více než 60 - 90 tisíc km se někteří majitelé setkali s únikem freonu z klimatizace. Problémy jsou i s pohonem klapek výparníku. U Fordu Mondeo s klimatizací může odletět lanko plynu. Mnozí si všimnou zvláštnosti vnitřního vytápění - když je teplý vzduch nasměrován na nohy, levá noha řidiče stále mrzne. To je způsobeno umístěním vzduchového potrubí a zvláštností cirkulace vzduchu v kabině.
S elektrickou stranou je málo problémů. Odíráním kabelového svazku spojujícího karoserii a víko kufru dochází k problémům s otevíráním zámku kufru, dvířky palivové nádrže a chodem osvětlovacích zařízení.
První várka aut měla problémy se správným blokem denních světel. Důvodem je tovární sňatek při montáži. Problém byl později vyřešen.
Blikání světla je u čtvrté generace Mondea běžným jevem. Objeví se za rok nebo dva nebo dokonce od nuly. V některých případech pomáhá vytažení svorek na baterii nebo výměna baterie. Výměna alternátoru doporučená některými elektrikáři většinou nepomůže. Samotný generátor má najeto přes 150 000 km. Nový generátor stojí asi 18 - 20 tisíc rublů.
Závěr
Motory řady EcoBoost spárované s robotickou převodovkou PowerShift se bohužel ukázaly jako horký mix. Je lepší věnovat pozornost Fordu Mondeo s atmosférickými benzínovými motory a klasickým automatem.
Atmosférické benzínové motory 1.6 jsou Duratec Ti-VCT, dobře známé z Focusu a Fusion. Silný píst se zdrojem 300+, předvídatelný pohon rozvodovým řemenem. A vše by bylo v pořádku, nebýt klepajících a tekoucích převodníků olejové fáze (stejného systému Ti-VCT). Nadávají na stále rychle zanesenou škrticí klapku (čištění by mělo být při každé STK) a lambda sondu (lambda sondu), která je vrtošivá pro kvalitu paliva.
- Benzínové motory 2.0 a 2.3 jsou japonské motory řady Mazda L, známé ve vesmíru Ford jako Duratec-HE. Načasování je zde řetěz, se zdrojem „přes 200“ (nezapomeňte pravidelně kontrolovat napnutí řetězu po této značce) a spolehlivý píst. Jasným problémem je špatná přizpůsobivost pryžových dílů (trubky a těsnění) na vysokou provozní teplotu motoru (kolem 115 stupňů), proto do motoru často zatéká olej a nemrznoucí kapalina. Buďte opatrní a ještě lépe - změňte firmware a termostat na nižší teplotu, tento postup zvládli mistři. Druhým charakteristickým problémem je klepání / drnčení klapek sacího potrubí, které se buď úspěšně přesouvají (je třeba najít mistry, kteří to vezmou), nebo se změní montáž potrubí (což je drahé), nebo se klapky úplně odstraní.
- Špičkové benzínové 5válcové motory 2,5 na Mondeu 4 před restylováním - zasloužená švédská řada Volvo Modular, konkrétněji - B5254T6. Podle nomenklatury Ford - HUBA. Docela žravý, ale se spolehlivým pístem, silnou turbínou a celkově úspěšný. Nejčastěji je najdeme pod kapotou Volva S80 II. Do 150-180 tisíc obvykle nejsou žádné problémy, s výjimkou výměny rozvodového řemene každých 70-80 tisíc a přibližně ve stejném intervalu - upevňovacího řemene, který při odlomení snadno poškodí rozvodový řemen. Dalším slabým místem je membrána odlučovače oleje, která praská, vytváří nadměrný podtlak (to vše doprovází kvílení), který vytlačuje těsnění vačkového hřídele, méně často klikového hřídele. Blíže k 200 tisícům se může zvýšit spalování oleje a po jubileu se turbína KKK K04 „přiblíží“.
- Post-restylované turbomotory Ecoboost jsou postaveny na starém bloku Mazda L, ale liší se v jiné hlavě válců a podle toho v přítomnosti turbíny (zde KKK K03) a systému přímého vstřikování. Jak ukázala praxe, turbodmychadlo a vysokotlaké palivové čerpadlo s tryskami jsou poměrně houževnaté, minimálně do 200 tis.. Při prohlídce se vyplatí pečlivě prozkoumat výfukové potrubí, zda není prasklé (případů bylo mnoho) - mimochodem, při praskání kovové částice často zničí samotnou turbínu, na kterou by odešlo dalších 100 tis. Navíc došlo k vyhoření pístů (!) Kvůli detonaci, takže při koupi je nutná endoskopie tohoto motoru. Ostatní věci jsou stejné, ve větší rizikové zóně - přirozeně, 240-silná opce.
- Dieselové motory na Mondeu jsou francouzské, od PSA. 2.0 je DW10, 2.2 je DW12. Do 180-200 tisíc zpravidla stačí včas vyčistit EGR ventil. Pak odejde celá tradiční "kytice" běžícího turbodieselu - turbína, vysokotlaké palivové čerpadlo, trysky... Navíc byl problém s odírajícími vložkami klikové hřídele od používání příliš řídkých olejů a nepravidelné výměny. Zkontrolujte, zda má být olej 5W40 nebo alespoň 5W30, ne 0W20. A interval výměny je 10 tisíc, ne 15.
V Rusku Ford Mondeo milují dlouho a zaslouženě. A vypovídá o tom fakt, že v roce 2010 se tento vůz stal bestsellerem ve své třídě. To není překvapivé, protože nejnovější generace Mondea se ukázala jako mimořádně úspěšná a díky kombinaci vysoké funkčnosti a velkolepého vzhledu splňuje potřeby jak pragmatických kupujících, tak těch, kteří si auto vybírají výhradně na příkaz svého srdce.
Ford Mondeo 2010 je mírně upravená verze čtvrté generace modelu, který se objevil v roce 2007. Přední světla jsou orámována LED diodami, které plní funkci světel pro denní svícení a díky nimž je aktualizované Mondeo více „high-tech“.
Ale hlavní změny, ke kterým došlo u Fordu Mondeo 2011, se skrývají pod kapotou. Konstruktéři udělali maximum a výrazně zlepšili technické vlastnosti vozu.
Opravdovou chloubou svých tvůrců může být 2,2litrový turbodiesel a dvoulitrový přeplňovaný benzinový motor o výkonu 200, respektive 240 koní. Od 1400 do 5500 ot./min je k dispozici devadesát procent točivého momentu, což poskytuje vynikající akceleraci a možnost prudkého zrychlení minimálně z 80, minimálně ze 120 kilometrů v hodině. Předstylingové verze se mohly pochlubit téměř stejnými výsledky, ale neměly takovou účinnost, jakou mají nové motory. Ford Mondeo, jehož spotřeba paliva byla více než devět litrů na sto kilometrů, si nyní vystačí s necelými osmi, a to i přesto, že výkon Fordu Mondeo vzrostl téměř o deset procent. Skutečný průlom v účinnosti ale ukázal Ford Mondeo s turbodieselem 2,2 TDC. Spotřeba Fordu Mondeo, vybaveného tímto skvostným motorem, je jen něco málo přes devět litrů nafty na sto. Toto je Mondeo 2012, technické specifikace vždy splňovaly vysoké standardy.
Ford Mondeo může být vybaven šestistupňovou manuální převodovkou nebo šestistupňovou robotizovanou převodovkou PowerShift. Automatická převodovka Ford Mondeo se vyznačuje hladkým řazením a ve sportovním režimu je i rychlá. Manuální převodovka Mondeo má záviděníhodnou čistotu řazení, což zdůrazňuje její výhodu oproti automatické, která není přizpůsobena realitě zasněžené ruské zimy.
Nový Ford Mondeo má stejně jako dříve výborné jízdní vlastnosti. Auto je citlivé na každý pohyb volantu a perfektně udržuje požadovanou trajektorii otáčení. V zatáčkách Mondeo vykazuje minimální náklon a prakticky se všemi čtyřmi koly „přilne“ k vozovce. Nové Mondeo může být volitelně vybaveno adaptivním odpružením, které automaticky upravuje sílu tlumení v závislosti na zvoleném režimu ze tří dostupných. Ale bohužel je tato možnost příliš drahá a navíc není nainstalována na všech modifikacích. Nový Ford Mondeo 2012 se snadno vyrovná s nerovnostmi povrchu vozovky, aniž by vytvářel nepříjemné „bublání“.
Restyling Ford Mondeo se samozřejmě dotkl nejen vzhledu vozu a jeho jízdních vlastností. Ford Mondeo, jehož nová karoserie doznala řady změn, byl obohacen také o nový interiér. Slovo „obohacený“ je o to vhodnější, že díky vylepšenému koženému obložení a drahým měkčeným plastovým obložením dveří a předního panelu se interiér ve srovnání s předchozími verzemi stal skutečně bohatším. Nové Mondeo 2012 má stejně jako dříve vysokou ergonomii. Designéři kompletně přepracovali interiér vozu. Ford Mondeo 2012 je ve skutečnosti mezi třídami E a D a má ve srovnání se svými konkurenty obrovskou kabinu. Zásoba volného místa je dostatečná jak na předních, tak i na zadních sedadlech. Samotná sedadla jsou vcelku pohodlná, ale zároveň poskytují výbornou oporu v zatáčkách.
Ale pro začátek - obvyklé nastavení zrcadel, židlí a audio systémů. Ano, aktualizace vozu prospěla - přední panel ztmavl, změnila se středová konzola, ke které přibyl velký dotykový displej. Interiér díky tomu působí bytelněji než u předchozích verzí. Ale bohužel nastaly potíže. Za prvé, aby špičková „hudba“ začala dobře znít, musíte se na dlouhou dobu ponořit do nastavení systému. A za druhé, vysocí řidiči si mohou opřít nohu o sloupek řízení – takový problém Mondeo ještě nikdy nemělo. S největší pravděpodobností je to způsobeno zvláštností přistání řidiče za volantem.
Vůz je „nabitý“ množstvím možností, které poskytují pasivní a aktivní bezpečnost pro řidiče a cestující. Spolu se standardními opěrkami hlavy a airbagy má Ford Mondeo 2012 několik aktualizací. Patří mezi ně systémy pro sledování mrtvých úhlů a sledování dopravního značení. První z nich přijímá informace ze senzorů umístěných na zadním nárazníku a v případě překážky nebo auta v okruhu tří metrů signalizuje řidiči. Kamera umístěná na čelním skle hlídá dopravní značení, v případě kolize se volantem začne mírně vibrovat.
Multimédia v restylingu Mondeo lze volitelně doplnit o audiosystém s deseti reproduktory a subwooferem, který s výkonem 256 wattů produkuje vynikající čistý zvuk. Nechybí ani navigační systém. Pro ty, kteří si rádi „hrají“, nabízí palubní počítač funkci „eco-rally“: pokud je styl jízdy optimální, okvětní lístky květin na sedmipalcové ovládací obrazovce zezelenají. S volitelnou výbavou si cestující na zadních sedadlech mohou vychutnat vysoce kvalitní sledování DVD díky obrazovkám namontovaným na opěrce hlavy.
Klimatizace udržuje příjemnou teplotu v interiéru vozu a volitelně instalovaná ventilace, která má pět režimů a systém vyhřívání sedadel, pomáhá cestujícím cítit se pohodlně v kteroukoli roční dobu. Množství mnoha elektronických „asistentů“ však zvyšuje cenu vozu a to může potenciální kupce odradit. Cena nejlevnějšího nového Fordu Mondeo s manuální převodovkou začíná na 760 tisících. A Ford Mondeo 2012 vybavený automatickou převodovkou, jejíž ceny přesahují milion, už vypadají cenově mnohem méně. V nejvyšších úrovních výbavy stojí nový Ford Mondeo 2012 od 1 120 000 rublů a více. I když stojí za zmínku, že ceny konkurentů jsou stále znatelně vyšší. Takže například 2.0 TSI vyjde na 1 400 000. Vítězem je ve výsledku stále Ford Mondeo 2012, jehož cena je nižší než u stejně kvalitních konkurentů. Jedním slovem, Ford Mondeo 2012, jehož technické vlastnosti a design splňují nejvyšší standardy, zaslouženě spotřebitelů. Motoristé, kteří si toto auto již koupili, o něm říkají mnoho dobrých věcí. Ford Mondeo je ekonomický, praktický a nenáročný na údržbu. Chválena jsou také vyhřívaná sedadla a obrovský interiér. Ze stížností lze zaznamenat průměrnou zvukovou izolaci, malé chrastění kabiny na špatné silnici, vibrace spojkového pedálu. Ale obecné hodnocení většiny motoristů klade pouze pozitivní. A specialisté automobilového koncernu Ford neusnou na vavřínech a nový Ford mondeo 2013 se již představil na autosalonu v Detroitu.
Jedním z nejjasnějších příkladů pozornosti věnované detailům, která je při vytváření Fordu Mondeo věnována, jsou nová LED světla pro denní svícení, díky nimž bude váš vůz viditelnější pro ostatní účastníky silničního provozu. Vypadají stylově a díky nejnovější technologii LED spotřebují mnohem méně energie než běžné potkávací světlomety.
Vysoce intenzivní bi-xenonové světlomety
Bi-xenonové světlomety Nového Mondea jsou více než dvakrát výkonnější než halogenové světlomety, přičemž spotřebují o třetinu méně energie. Jsou vybaveny statickými natáčecími světlomety a ostřikovači. (Volba)
Zadní LED světla
Světlý detail auta. Výkonná a odolná LED světla zviditelní váš vůz na silnici a přidají na atraktivním vzhledu. (Standardně součástí dodávky)
Zadní kamera
Při zařazení zpátečky se na displeji navigačního systému automaticky zobrazí obraz ze zadní kamery, což vám umožní vidět předměty za vozem a bezpečně manévrovat. Speciální grafické obrázky vám ukáží vzdálenost k překážce, šířku a středovou čáru vozu s přihlédnutím k úhlu natočení. (Volitelné. K dispozici pouze s Audio Pack 5)
Systém sledování mrtvého úhlu
Tento high-tech systém extra vidění je navržen tak, aby usnadnil cestování na dlouhé vzdálenosti. Pokud se ve vaší „slepé“ zóně viditelnosti objeví jiné auto, systém vás na to automaticky upozorní pomocí signální LED kontrolky zabudované do bočních zrcátek. (Volba)
Prémiový zvuk Vysoce kvalitní audio systém
Tento audio systém poskytuje vynikající zvuk z 8kanálového 265W zesilovače, prémiových reproduktorů včetně výškového reproduktoru a skrytého subwooferu. Můžete si vychutnat vynikající kvalitu přehrávání, bohaté a bohaté i při nízké hlasitosti. 3 tunery a 2 antény zajišťují optimální příjem rádiových signálů a dopravních informací. Systém je vybaven konektorem USB/MP3/iPod. (Volitelné, dostupné pouze s audiosystémy a navigačním systémem Sony).
Navigační systém
Ideální satelitní navigační systém pro zjednodušené plánování trasy je vybaven 7palcovou dotykovou obrazovkou pro pohodlí a snadnou obsluhu. Systém je plně rusifikovaný, podporuje SD karty a umožňuje vám najít nejkratší, nejrychlejší nebo ekonomickou trasu. Neustále sleduje rychlost a intenzitu provozu, informuje řidiče o přibližném čase příjezdu na místo a další informace o cestě (pokud je v oblasti použití dopravní kanál). Systém je navíc vybaven konektory pro připojení iPodu nebo MP3 přehrávače a volitelně lze nainstalovat CD přehrávač na 6 disků. Ovládání všech zařízení se provádí pomocí spínačů namontovaných na volantu. (Volba)
Adaptivní tempomat (ACC)
Pomocí funkce ACC můžete udržovat zvolenou vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Pokud vozidlo před vámi zpomalí a vzdálenost k němu se zmenší, sníží se vaše rychlost. Pokud se rychlost tohoto vozidla zvýší, automaticky se vrátíte na dříve zvolenou rychlost. Systém FA zároveň sleduje vzdálenost k vozidlu jedoucímu před vámi, a pokud se přiblíží příliš blízko, upozorní vás zvukovými a světelnými signály. Tento systém je k dispozici s nastavitelným omezovačem rychlosti (ASLD).
Variabilní omezovač rychlosti (ASLD)
Tento nový asistenční systém řidiče je instalován jako součást tempomatu. ASLD je navržen tak, aby zabránil řidiči v náhodném překročení předem stanovené rychlosti, například aby nepřekročil maximální povolenou rychlost během dlouhých cest. Pomocí modernizovaných spínačů tempomatu umístěných na volantu lze nastavit maximální rychlost v rozsahu od 30 do 180 km/h. Pokud se pokusíte překročit nastavený limit, systém ASLD vám zabrání zrychlit nad nastavenou rychlost. (Volba)
Dvouzónová elektronická automatická klimatizace
Přední sedadla s oddělenou klimatizací
Spolujezdec na předním sedadle má možnost individuálně nastavit ovládání klimatizace. Cesta se pro něj stane ještě pohodlnější, zejména při cestování na dlouhé vzdálenosti. Sedadla jsou vybavena systémem vyhřívání a ventilace s pěti režimy provozu. Vestavěná topení udržují požadovanou teplotu, zatímco perforované obložení a vestavěné ventilátory umožňují cirkulaci chladného vzduchu uvnitř vozu mezi sedadly a cestujícími.
Konektor pro MP3 přehrávač a USB flash disk
Nyní můžete s pomocí technologie hlasového ovládání bezpečně volat z mobilního telefonu, aniž byste sundali ruce z volantu. Tento systém vám umožňuje ovládat váš mobilní telefon s podporou Bluetooth*, stejně jako audiosystém automobilu, navigaci a klimatizaci.
DVD zábavní systém pro cestující na zadních sedadlech
Verze Titanium je k dispozici s prémiovým zábavním systémem pro zadní sedadla. Tento systém je vybaven dvěma DVD přehrávači a dvěma nezávisle ovladatelnými 7palcovými LCD obrazovkami. Jsou umístěny v zadní části předních sedadel a jsou vybaveny dálkovými ovladači a dvěma bezdrátovými sluchátky. Vaši cestující si budou moci užívat svůj osobní prostor při sledování filmů a hraní počítačových her. (Volba pro Titanium)
Tlačítko napájení Ford
Pryč jsou doby, kdy bylo nutné pro nastartování motoru strčit klíček do zapalování. Stačí stisknout tlačítko FordPower a přitom držet spojku (u modelů s automatickou převodovkou brzdový pedál) a motor ožije! Tato funkce je dostupná také u systému FordKeyFree, který umožňuje zamykat a odemykat auto, aniž byste vytahovali klíč z kapsy nebo tašky.
Systém bezklíčového vstupu
Ford KeyFree představuje systém bezklíčového vstupu, který vám umožní zamykat a odemykat vozidlo bez vytahování klíče z kapsy nebo tašky. Senzory umístěné po obvodu vozu detekují přítomnost klíče, načež pošlou příslušný příkaz do zamykacího mechanismu.
Chlazená odkládací přihrádka na sedadlech spolujezdců
Zpětné zrcátko s funkcí automatického stmívání
motory EcoBoost
Nové Mondeo dostalo dva nové zážehové přeplňované motory Ford EcoBoost – 2.0 (240 k) a 2.0 (200 k). Spojením výhod turbodmychadla, variabilního časování ventilů a technologie přímého vstřikování jsou motory řady EcoBoost srovnatelné s většími jednotkami V6, pokud jde o točivý moment i výkon – s výrazně nižší spotřebou paliva.
Převodovka Powershift
Převodovka Ford PowerShift je ideální pro bezohledné řidiče. Tato nejmodernější 6stupňová dvouspojková automatická převodovka poskytuje přesné a plynulé, rychlé a včasné řazení. Zároveň je výrazně snížena spotřeba paliva a je srovnatelná se spotřebou při použití manuální převodovky.
Stěrače čelního skla s dešťovými senzory
Automatické stěrače nového Mondea mají šest úrovní citlivosti. Začínají pracovat při prvních kapkách deště, a když zesílí, rychlost jejich práce se zvyšuje, což jim umožňuje zvládat jakékoli rozmary přírody. Mínus jedna starost o řidiče!
Automatické zapínání venkovního osvětlení
Systém ambientního osvětlení nového Mondea je navržen tak, aby jízdu v noci usnadnil, bezpečněji a pohodlněji. Světlomety se automaticky zapnou, jakmile senzory zaznamenají pokles světla (včetně použití stěračů, které reagují na déšť). Nemusíte se rozptylovat a rozsvítit čelovky za soumraku, v noci nebo při vjezdu do tunelu.
Přední světlomety s Home Safe
Světlomety a světla kolem dveří New zůstanou svítit ještě nějakou dobu poté, co opustíte vůz. Tato funkce vám umožní v noci bezpečně projít od auta ke dveřím.
Nastavitelná sedadla
Stylová a embosovaná sportovní sedadla nového Mondea mají speciální funkci. I když je sedadlo již ve zvýšené jízdní poloze, lze jej zvednout ještě výše. Sedadla spolujezdců mají také sportovní vzhled, poskytují maximální flexibilitu a komfort sezení, volnost a vynikající výhled pro cestující všech velikostí a výšek. Druhá řada sedadel je vybavena snadným sklápěním, což vám umožní vytvořit pohodlí během dlouhé cesty. Do Nového Mondea je možné instalovat zejména komfortní modernizované verze sedadel řidiče a spolujezdce s možností nastavení v 8 polohách a nastavením paměti. Sedadlo řidiče má navíc bederní opěrku a lze do něj uložit až 4 možnosti konfigurace.
Interiér nového Mondea má vylepšený systém LED osvětlení. Tento systém vytváří modernější atmosféru v kabině a poskytuje vynikající osvětlení interiéru pro všechny cestující. A co víc, LED osvětlení spotřebuje méně energie, snadněji se ovládá a jasnější než standardní žárovky.
Nouzová signalizace při nouzovém brzdění
Výstražná světla se aktivují při prudkém brzdění: zadní brzdová světla se automaticky rozsvítí a blikají, čímž varují řidiče vozidel jedoucích za nimi před potenciálně nebezpečnou situací. (Standardně zahrnuto)
Human Machine Interface (HMI) a displej Ford Convers+
Intuitivní a uživatelsky přívětivé digitální ovládací centrum je standardní součástí nového Mondea. Pomáhá vám udržet systémy vozu pod kontrolou. Rozhraní HMI je vybaveno obrazovkou (standardní, pokročilá nebo Ford Convers+). Displej Convers+ je standardní u verzí Titanium a volitelný u verzí Trend a Ghia. Rozhraní Human Machine Interface (HMI) je ovládáno dvěma spínači na volantu, které umožňují ovládat nastavení systémů vozu, včetně audiosystému. Levým přepínačem můžete naladit a změnit rozhlasové stanice nebo skladby na CD, upravit hlasitost. Pravý přepínač je zodpovědný za ovládání displeje a umožňuje vám zobrazit různé parametry, včetně údajů z palubního počítače. Na displeji Ford Convers+ vám pravý přepínač umožňuje procházet seznamy médií, ovládat telefon, rádio a CD přehrávač. Volitelně je k dispozici také konektor USB/MP3/iPod.
Inteligentní bezpečnostní systém (IPS)
