Během minulého století se vývoj automobilového osvětlení posunul od acetylenových svítilen a Iljičových žárovek k moderní LED optice. Adaptivními světlomety se dnes může v té či oné míře chlubit mnoho automobilek, málokterá z nich se však nekopíruje, ale nabízí něco skutečně přelomového. Audi a BMW téměř současně začaly pracovat na takzvaných laserových světelných technologiích (a dokonce se trochu pohádaly, kdo byl první) a oběma se podařilo převést své nápady do standardních vozů.
Minimální cena
RUB 4,49 milionu
Maximální cena
RUB 13,97 milionu
Pravda, pokud je Audi ve výbavě laserová optika pouze 99 exemplářů superauta R8 LMX, pak v případě BMW nejde o žádnou exkluzivitu. Přejděte do konfigurátoru nové generace řady 7 a zaškrtněte políčko vedle Možnosti BMW Laserlight, uvolněte 251 200 rublů za tuto možnost a získejte trochu automobilové budoucnosti, pokud si to samozřejmě můžete dovolit. Co je rozdílné laserové osvětlení z obyčejné LEDky, když za to žádají takové peníze?
Za prvé, je správnější nazývat takovou optiku ne laser, ale laser-fosfor. Konstrukce je uspořádána tak, že několik laserových diod osvětluje fosfor – speciální součástku, která přeměňuje energii na světelné záření. V důsledku toho vzniká supervýkonný světelný paprsek, který je prostřednictvím lomů a soustavy reflektorů směrován na vozovku. Samotný laser tedy vozovku neosvětluje, ale pouze generuje potřebnou energii.
Za druhé, laserové osvětlení nefunguje při městských rychlostech – pro takové světelné scénáře má BMW řady 7 obvyklé daleko a blízko LED světlo, která již efektivně funguje. Laserový režim se aktivuje kromě hlavních zdrojů při dlouhodobém pohybu rychlostí nad 70 km/h, kdy v blízkosti nejsou žádné jiné zdroje světla, protijedoucí a projíždějící vozidla. Laserový modul přitom neosvětluje vozovku vějířovitě – kromě běžného paprsku vzniká úzký světelný tunel, který „vystřelí“ dopředu na více než půl kilometru. Ideální režim pro jízdu vysokou rychlostí na dálnicích!
Zde je, jak to popisuje práce BMW Samotný výrobce laserového světla:
V režimu dálkové světlo Laserové světlomety BMW osvětlí plochu až 600 metrů, což je téměř dvojnásobek dosahu běžných LED světlometů. Tento režim se automaticky aktivuje při dosažení rychlosti 70 km/h. Mezi světlomety patří potkávací světla LED a dálková světla LED s laserovým modulem. Díky neoslňujícímu systému ovládání dálkové světlo BMW a integrované adaptivní zatáčky BMW Laserové světlomety dělají jízdu v noci ještě příjemnější a bezpečnější. Asistent dálkových světel BMW rozpozná přítomnost ostatních účastníků provoz a cíleně eliminuje jejich zaslepení.
Z marketingových materiálů BMW.
Jinými slovy, BMW zákazníkům skutečně prodává užitečná technologie což přímo zvyšuje bezpečnost provozu. Zde pravidlo funguje perfektně - dobré osvětlení se moc nestane (je málo peněz). A my jsme zase povinni zjistit, kolik takové laserové světlo stojí reálný život. Neinstalované z továrny, ale zakoupené z regálu ruského prodejce BMW. Například při restaurování auta i po drobné nehodě nebo v případě banálního vandalismu. Zloději aut se naučili dokonale rozumět drahým a vyhledávaným detailům.
Horní optika BMW Laserlight lze snadno odlišit horizontálními modrými clonami.
Spočítejte si, kolik to bude stát nová optika, ptali jsme se tradičně oficiálních prodejců značka bmw v Moskvě příkladem BMW sedan 730Ld 2017 s odpovídajícím volitelným osvětlením. První zpráva: pouze jeden světlomet BMW Laserlight bude stát šílených 339 560 rublů, to znamená, že toto číslo bude muset být vynásobeno dvěma. Druhá novinka: v případě problémů s optikou budete muset nějakou dobu jezdit naslepo, jelikož čekací doba na díl z Německa je cca 3 týdny. Zde připočtěme náklady na instalaci a přizpůsobení světlometů silami oficiální služby - 6 800 rublů a dostaneme konečné číslo 685 920 rublů!
Technika nestojí na místě - někdy se zdá, že v poslední době se doba použití vynálezu zkrátila na pouhých několik let. Ještě nedávno docela drahou novinkou, která prošla předsériovými testy, byly a před nimi se stejnou cestou vydaly xenonové a halogenové výbojky. Nyní se do světové technologické arény dostávají laserové světlomety, které mají ještě složitější princip fungování a mnohem větší účinnost než všechny dosud vytvořené světelné zdroje. Abychom pochopili, jak brzy uvidíme laserové světlomety a co nám jejich použití poskytne, stojí za to podrobněji pochopit princip jejich zařízení.
poslední technologie
Nemyslete si, že laserové světlomety jsou podobné těm, které byly instalovány na autě světoznámého špióna Jamese Bonda - jsou pro ostatní a nejsou schopny zapálit vozidla, která vás ruší svým zářením. Je jasné, že na civilní vozidla budou instalovány naprosto bezpečné světelné zdroje, které prostě výrazně zvýší efektivitu osvětlení vozovky před vozidlem. , podle kterých fungují laserové světlomety, stojí za zvážení jejich zařízení.
Vycházejí z unikátní technologie rozptyl, který je založen na použití takového chemického prvku, jako je žlutý fosfor - ve skutečnosti se laser používá pouze jako prostředek k zajištění jeho záře. Laserové osvětlení proto nelze použít k poškození ostatních, k radosti většiny účastníků silničního provozu a ke znechucení fanoušků slavného anglického zpravodajského důstojníka. Pokud vezmeme v úvahu vytvořenou technologii, vidíme, že používá tři modré lasery, které jsou zaměřeny na kubický světelný prvek naplněný fosforem. Po minimální době po dopadu paprsku začne vyzařovat velmi jasné bílé záření, jehož intenzita je několikanásobně vyšší než u jiných světelných zdrojů při podobných nákladech na energii. Za zdrojem fosforového světla v laserových světlometech je instalován speciálně navržený reflektor, který umožňuje soustředit až 99,95 % záření na vozovku.
Video prezentace laseru BMW světlomety M4:
Mnoho lidí, kteří vidí laserové světlomety pro auta před sebou v sekci, začíná pochybovat, zda taková technologie nepoškodí ostatní - koneckonců, lasery jsou známé svou schopností oslepit oči a dokonce narušit integritu některých materiálů s dostatkem vysoký výkon zdroj záření. Odborníci z BMW, které jako první představilo prototyp laserových světlometů, však naznačují, že ano laser slouží výhradně k „zapálení“ fosforového osvětlovacího prvku, proto pro řidiče protijedoucích vozidel, stejně jako pro osoby, které se setkaly v blízkosti silnice, bude takové osvětlovací zařízení naprosto bezpečné. I v případě, že dojde k narušení integrity vozu vybaveného laserovými světlomety a celistvosti jeho světel, dojde k okamžitému vypnutí zdrojů záření, čímž se minimalizuje nebezpečí takového světelného zdroje pro ostatní.
Hlavní výhody
Tato technologie má samozřejmě své nevýhody - zejména rozhodně nebude fungovat vyrábět laserové světlomety vlastními rukama, protože při jejich výrobě se používají high-tech materiály, jejichž výroba je poměrně nákladná. Obecně však auto těží pouze z provozu laserových světlometů. Zejména, jak již bylo zmíněno dříve, s podobnými může být výsledný jas několikanásobně vyšší. Laserové světlomety od BMW, které jsou aktuálně ve stavu prototypu, již poskytují 1,7 až 1,8krát vyšší intenzitu světla s o 50 % nižším výkonem než halogenové a xenonové světlomety.
Laserové světlo světlometů navíc umožňuje nejen zvýšit jasnost rozpoznávání objektů nacházejících se v dráze vozu - má dokonce dvojnásobný dosah. Limit je přibližně 500-600 metrů, což výrazně zvyšuje bezpečnost při jízdě vysokou rychlostí. Fosfor použitý v laserových světlometech zároveň vytváří téměř dokonalé bílé spektrum světla, které také zlepšuje viditelnost ve srovnání s tradičními nažloutlými paprsky žárovek a halogenových světelných zdrojů.
Mnoho lidí má otázku - překážely by takové laserové světlomety se zvýšeným rozsahem záře a neuvěřitelnou svítivostí protijedoucímu provozu. Takový problém se skutečně objevil v počáteční fázi vývoje, ale byl rychle vyřešen pomocí moderní technologie. Mikrokontroléry umožňují omezit směr, kterým se šíří paprsek laserových světlometů, a zamezit tak interferenci s ostatními. V čem společnost BMW v této fázi také vyřešila jízdu po strmých „serpentinách“, na kterých elektronika prostě nestačila reagovat na měnící se dopravní podmínky. Po rozpoznání změn silniční podmínky laserové světlomety se přepínají tak, aby simulovaly konvenční žárovky, což umožňuje dosáhnout kompromisu mezi účinností a bezpečností.
Modifikace
Zatímco poprvé se testují laserové světlomety, jejichž princip fungování ještě není doveden k dokonalosti, na některých a Audi jsou již nainstalovány přídavné svítilny využívající podobný princip fungování. Instalováno společně s mlhová světla mají princip fungování založený na zvýraznění silničních překážek, které mohou představovat vážné nebezpečí vozidlo pohybující se vysokou rychlostí. Zejména BMW používá takové laserové světlomety, aby se zabránilo kolizím s.
Princip činnosti zařízení je poměrně komplikovaný - nejprve člověk nebo jiný živý tvor dostatečně velké velikosti (například jelen) objeví, což umožňuje zachytit tepelné záření na velkou vzdálenost. Sleduje svou polohu v reálném čase a přenáší signál do speciálních laserových „hledacích světel“ instalovaných ve stejné jednotce s mlhovými světlomety. Ty zase vytvářejí poměrně úzký paprsek záření, který umožňuje osvětlit „živou překážku“ a zabránit tak nehodě s fatálními následky. V průměru vám taková "hledací světla" umožní vyhrát 1-5 sekund při detekci živého tvora na silnici.- Zdá se, že to není mnoho, ale stojí za to připomenout, že auto pohybující se vysokou rychlostí může za tuto dobu ujet více než sto metrů.
Existují také možnosti, které jsou instalovány jako světlomety - nicméně značná nevýhoda, které takové laserové světlomety mají - cena několikanásobně vyšší než u LED svítidel. Navíc na trasách s velké množství ne vždy elektronika stihne včas reagovat na změny silniční podmínky, v důsledku čehož se obrovský jas laserových světlometů může stát mínusem kvůli oslnění protijedoucích vozidel. Proto laserové světelné zdroje, které se používají jako hlavní, uvidíme dále moderní auta jen o pár let později. Spoustou koncepčních novinek prezentovaných na místech mezinárodních výstavišť zatím zůstanou laserové světlomety.
Kdy očekávat?
Odborníci na automobilovou elektroniku tvrdí, že laserové světlomety jsou stále prototypy, které lze použít pouze ve většině drahá auta. Přitom ani ony nejsou dosud dotaženy k dokonalosti – hlavním nedostatkem zůstává zejména problém oslňování řidičů protijedoucích vozidel. Je však zcela zřejmé, že takovéto světelné zdroje jsou budoucností. světlomety aut, protože s podobnou spotřebou energie poskytují mnohem větší efektivitu práce, a proto -. Pokud jde o sériovou aplikaci, inženýři říkají, že za 5-10 let bude možné vytvořit relativně levné laserové světlomety.
Systém osvětlení automobilů se vyvíjí rychlým tempem a poskytuje stále více nových úrovní bezpečnosti a jízdního komfortu. Evoluce automobilových světelných zdrojů je působivá: halogen, xenony, LED a konečně lasery. Světelné zdroje založené na laserových diodách v současnosti studují dva automobilové společnosti– BMW a Audi představily laserové světlomety na svých sportovních vozech.
Laserový světlomet ve své současné podobě není světlometem jako takovým, ale je laserovým modulem dálkových světel jako součást maticového světlometu. V budoucnu může veškerá automobilová optika přejít na laserové světelné zdroje. Výhody laserových světlometů, které je poskytují široké uplatnění v budoucnu jsou:
- velký dosah osvětlení (až 600 m);
- jasná hraniční čára;
- kompaktní design;
- nízká spotřeba energie.
Kromě adaptivních dálkových světel mohou laserové světlomety plnit další funkce:
- interakce s chodci (pomoc, varování);
- aktivní dopravní značení(dělicí pásy, krajnice);
- světelné značení (osvětlení chodců, zvířat na vozovce);
- přesné stmívání protijedoucích a projíždějících vozidel;
- údaj o rozměrech vozu ve stísněných podmínkách.
S rozvojem komunikačního systému mezi automobily se bude výčet funkcí laserových světlometů jen rozšiřovat.
Konstrukce laserového světlometu (laserový modul maticového světlometu) obsahuje blok laserových diod, zrcadlovou matrici, fosfor a čočku. Laserové diody Osram tvoří laserové paprsky dlouhé 450 nm, které jsou převáděny (lomeny) pomocí DMD matrice (Digital Micromirror Device, doslova - digitální mikrozrcadlové zařízení), skládající se z více než 100 000 mikrozrcadel.
Matrice od společnosti Bosch je postavena na křemíkové technologii a má elektromechanické ovládání, které umožňuje otáčení každého z mikrozrcátek v horizontální a vertikální rovině. To umožňuje měnit plochu a intenzitu osvětlení vysokou rychlostí v širokém rozsahu. Fosfor převádí modré laserové paprsky na bílou záři. Na výstupu z čočky se získá silný světelný paprsek o vysoké barevné teplotě, úměrné dennímu světlu.
Laserový světlomet je řízen elektronickou jednotkou, která mění polohu mikrozrcátek na základě signálů z radaru a videokamery. Na nízké rychlosti pohybové světlo je rozloženo na velkou projekční plochu a vozovka je osvětlena v širokém rozsahu. Na vysoké rychlostiúhel otevření se zmenší a intenzita světla se zvýší.
Čeká se na rozsvícení laserových světlometů hromadná auta a zdá se, že to není daleko.
Dotýkání se budoucnosti, první seznámení s tím, co brzy zevšední. To jsou laserové světlomety. skutečný jako doplňkové vybavení zatím jsou nabízeny pouze pro BMW i8 a sériově jimi bylo vybaveno 99 exklusivních exklusivních vozů Audi R8 LMX. Označení modelu, jak to bylo, naznačuje Le Mans, a to z dobrého důvodu. Na jednu stranu jde o poctu 15. výročí vítězství ve slavné 24hodinovce, na stranu druhou přímý odkaz na technické řešení, kterým se dosud mohla pochlubit pouze „bojová“ R18. Quattroruote se rozhodl vyzkoušet, jak fungují laserové světlomety a proč jsou dobré. K tomu přišla R8 na noční testy.
Nové slovo v automobilové vědě pouze doplňuje tradiční osvětlení: podle výrobce, laserové světlomety umožňují osvětlit vozovku na 500-600 m. Každý světlomet má čtyři LED diody, které vyzařují světlo o vlnové délce 450 nanometrů. Světlo je koncentrováno fosforovým reflektorem, který mění barvu paprsku z modré na bílou. Výsledkem je silný paprsek světla, teplota se blíží dennímu světlu: 5500 Kelvinů.
Až půl kilometru
Po umístění štítů na rovný úsek trati každých 100 m pořádáme několik závodů. Od našich testerů se ve skutečnosti nevyžaduje nic zvláštního: dva přídavné světlomety zapnout na příkaz elektroniky, která ovládá dálková světla. Elektronika přijímá vstup z televizní kamery instalované na čelním skle, která monitoruje vozovku.
V praxi se ukázalo, že laserové světlomety se zapínají až při rychlostech nad 60 km/h, pouze v neosvětlených prostorách a pouze za podmínky, že vpředu nejsou projíždějící a protijedoucí auta. Jakmile si kamera všimne lampy na kraji silnice, elektronický systém automaticky přepne na tlumená světla: LED světlomety, a ty stačí. Když se systém konečně rozhodne, že je čas, nejprve se zapnou běžná dálková světla (samotná zaručují viditelnost na vzdálenost až 300 m) a po chvíli vozovku zalije dálkové světlo laserových reflektorů.
Výsledek je úžasný. Nemůžeme bezpodmínečně potvrdit, že silnice, jak tvrdí výrobce, je osvětlena na 600 m, ale že paprsek světla přesahuje půl kilometru je fakt. A samozřejmě ten pocit: když fungují laserové světlomety, kontrola nad vozovkou je kompletní. Čistě ze zvědavosti (na silnici by se to nemělo dělat vůbec) jsme se rozhodli ověřit, o kolik rychlejší laserové světlomety umožňují jízdu. Jako výchozí bod jsme si vzali vlastní pocity při jízdě rychlostí 130 km/h s LED světlomety.
Poté byly lasery zapnuty. Přišli na to, spočítali to a došli k závěru, že nový vynález umožňuje stejně dobře ovládat silnici v rychlostech do 260 km/h a ještě více.
Nemluvě o omezeních, která zákon ukládá, a o selský rozum, domníváme se, že existuje zcela přesvědčivý důvod, proč taková cvičení na silnicích neopakovat běžné použití: Pokud kamera náhle zjistí, že proti vám jede jiné vozidlo, systém okamžitě vypne lasery. Najděte se na temná cesta při této rychlosti s některými LED diodami - nezáviděníhodný osud.
Nejnovější úspěchy
Ve fascinujícím světě automobilového osvětlení se již několik měsíců objevuje další novinka. Ta věc je drahá, exkluzivní, i když mnohem dál než laserové světlomety, oddělená od říše sci-fi. Mluvíme o LED matricích. Ty se poprvé objevily před pár měsíci na přepracovaném Audi A8 a dnes jsou nabízeny i pro modely, které nejsou levné, ale stále dostupnější, jako je TT. Stejnou cestou jdou i designéři ze Stuttgartu.
V tento případ nejde o množství vyzařovaného světla – podle tohoto ukazatele se matricové světlomety neliší od běžných LED světlometů – ale o to, jak toto množství ovládat. Dálková světla se rozsvítí, když kamera na čelním skle vydá odpovídající příkaz. Zároveň, pokud se v protijedoucím pruhu přiblíží jiné auto, dálková světla se nevypnou. Je to možné? Ano, je to možné: jsou vypnuté pouze LED diody, které teoreticky mohou oslepit řidiče protijedoucího vozidla. Zbytek vozovky zůstává osvětlený a na jízdním pruhu, po kterém jede protijedoucí vozidlo, se vytvoří tmavá skvrna, která se pohybuje s ním.
Naopak jakýsi reflektor: tmavá zóna uprostřed oblasti, jasně osvětlená dálkovými světlomety. Ale to není vše: systém je schopen sledovat několik „cílů“ současně a vytváří tak komfortní zóny například pro řidiče dvou aut a motocyklů pohybujících se v protijedoucím jízdním pruhu, plus pro řidiče projíždějícího auta v přední. U maticových světlometů to není problém, tmavých míst může být několik. Pokud systém náhle detekuje osobu v tmavé zóně, upozorní na to řidiče: nejprve třikrát jasně zabliká a poté osvětlí postavu.
Laserové světlomety jsou vidět daleko
Abyste pochopili, čeho jsou laserové světlomety schopny, stačí se podívat na níže uvedený diagram a porovnat jimi osvětlenou plochu s plochami osvětlenými tlumenými a dálkovými světlomety (mluvíme o LED světlometech nejnovější generace). Nutno podotknout, že paprsek laserových světlometů je mnohem užší, než jsme zvyklí.
- Tlumená světla „bijí“ asi 150 m. Paprsek jejich světla je asymetrický, Naproti Lane není osvětlená.
- Dálková světla, jak xenonová, tak LED, osvětlí vozovku před vozem na 200-300 m.
- Při mírné mlze (což není v určitých ročních obdobích na našem cvičišti v italském Vairanu nic neobvyklého) je okamžitě patrné zvláštní ostré a ostré světlo laserových světlometů.
Dosah paprsku laserových světlometů podle dokumentace výrobce může dosáhnout 600 m. Pozor na tvar světelné skvrny - je úzký a dlouhý.
Exkluzivní ve všem
Na přání jsou pro BMW i8 nabízeny laserové světlomety. Právě na tomto modelu debutovali v roce 2013. Jak je to možné, když prodej světlometů teprve začíná? Je to jednoduché: v červnu 2013 byly laserové světlomety exkluzivně instalovány na prvních osm sériových exemplářů německého sportovního vozu, předaného šťastným majitelům během speciálně uspořádaného ceremoniálu v Mnichově. Po technické stránce se řešení příliš neliší od toho, co jsme viděli na Audi R8, a stejný je i dodavatel od BMW – Osram. Na i8 jsou také laserové dálkové světlomety instalovány nikoli namísto tradičních, ale navíc k nim a zapínají se pouze tehdy, když jsou přítomny vhodné podmínky. No, dáváme vám úplnou svobodu ve výběru výrazů, které jsou vhodné pro cenu opce -9750 eur (v Evropě).
Matrix světla. Hra světel a stínů
Zde jsou úkoly jiné: nesvítit jako laser, pokud je to možné, ale chránit ostatní účastníky silničního provozu před oslněním dálkovými světly. Matrixové světlomety byly nejprve instalovány pouze na A8, ale po pár měsících se přístup stal demokratičtějším: dnes je lze například objednat i pro TT poslední generace. Je pravda, že tato možnost není levná - 2585 eur (v Evropě).
- I přes přítomnost protijedoucího vozidla zůstává tato oblast plně osvětlena.
- Tmavá zóna se pohybuje s protijedoucím vozidlem.
- Šedá plocha ohraničená tečkovanou čarou je osvětlena potkávacími světlomety.
- Systém také rozpozná vozidla vjíždějící dovnitř směr průjezdu. Aby neoslepovali své řidiče, vytvářejí tmavé zóny i maticové světlomety.
- Matrixové světlomety- jedná se o 25 LED, které na povel elektroniky rozsvítí, zhasnou nebo jednoduše sníží jas.
Mercedes si také vybral matrix
V ROCE 2010 Mercedes-CLS Druhá generace byla prvním vozem na světě, který měl ve svítilnách a světlometech pouze LED. Po nedávném restylingu získal stuttgartský sedan možnost Active Multibeam Led - stejné maticové světlomety jako u Audi a fungují na stejném principu. Světlomety jsou ovládány samostatně, což umožňuje přesné konturování osvětlených i neosvětlených ploch před vozem. LED diody velmi rychle a přesně korigují velikost tmavých bodů, zatímco levé a pravý světlomet pracovat nezávisle na sobě. Každou vteřinu elektronické bloky stokrát vypočítat optimální konfiguraci světelného bodu. Systém přijímá počáteční informace z kamery umístěné v horní části čelní sklo. Systém Active Multibeam LED je zpravidla nabízen jako volitelná výbava. Výjimkou jsou úpravy AMG, které jsou standardně vybaveny maticovými světlomety.
Automobilové světlo se vyvíjí přísně stanovenými směry, které se jen zřídka mění. Dnes je o většinu řidičů zvláštní zájem LED optika. Má spoustu výhod, které neumožňují alternativní řešení přiblížit se tomuto segmentu. Ale stejně technologický vývoj nestůjte, postupně si získává na oblibě zcela jiný koncept dodávky světla. Jedná se o laserové světlomety, které přinesly zásadně nové kvality do organizace optické podpory moderního automobilu.
Princip činnosti laserové optiky
Zatímco tradiční automobilové světelné zdroje, jako jsou žárovky a standardní LED, poskytují poněkud dynamické záření, laser vytváří monochromatický a koherentní rozptyl. To je z velké části způsobeno výhodami technologie. Navzdory tomu je design založen také na diodách, díky nimž fungují laserové světlomety. Princip fungování takové optiky je založen na skutečnosti, že laser není zdrojem osvětlení, ale prvkem dodávky energie. Za světlo jsou stále zodpovědné tři LED diody s látkou obsahující fosfor. Právě tato skupina, podporovaná laserem, tvoří paprsek světla s požadovanými parametry.
Během provozu jakýchkoli světlometů atomy účinné látky spotřebovávají energii a na výstupu uvolňují fotony. Zejména klasická žárovka obsahuje wolframové vlákno, které při zahřívání elektřinou vyzařuje světlo. Změna konfigurace spotřeby energie vedla k tomu, že laserové světlomety mohou poskytovat výkon, který je desítkykrát vyšší než potenciální
Pozitivní zpětná vazba o laserových světlometech
Nová technologie poskytla automobilové optice několik výhod najednou. Jak již bylo uvedeno, i s moderním xenonem bude takový světlomet těžit z výkonu. A spotřebitel to potvrzuje. Praxe používání tedy naznačuje, že výkon laserového systému je mnohonásobně vyšší než výkon tradičních halogenů a LED. Přesnější výpočty naznačují, že laserové světlomety jsou schopny pracovat 600 m dopředu. Pro srovnání, maximální potenciál konvenčního dálkového světla v nejlepší případ dosahuje 400 m.
Ale hlavní výhoda laserového světla nespočívá ani v základních pracovních vlastnostech. Takový zdroj díky speciálnímu principu činnosti usnadnil procesy řízení světelného paprsku. Jen málo uživatelů si to mohlo vyzkoušet nejnovější systém inteligentní dynamické řízení laserové světlo. Tento směr vývoje optiky však podle odborníků slibuje spoustu nových příležitostí. Stačí říct, že v nejnovější modely Německá auta laser se zaměřuje na možnost dodání bodového paprsku. Systém tak automaticky sleduje nebezpečné oblasti a zaměřuje na ně pozornost řidiče.
Negativní zpětná vazba
Zjevné výhody však nevylučují záporné body provoz laserových světlometů. Nevýhody jsou způsobeny stejnými vlastnostmi, které mají LED. Uživatelé tedy berou na vědomí, že v některých situacích světlo nadměrně oslepuje protijedoucí řidiče a obecně je to neobvyklé, což může rozptylovat pozornost ostatních motoristů. Navíc ve stávajících modifikacích jsou laserové světlomety velmi drahé a to důležitý bod vzhledem k tomu, že jejich přednosti nejsou vždy životně důležité.
Výrobci
Existují dvě kategorie výrobců laserových světlometů. Na jednu stranu takové technologie zcela přirozeně ovládají přímo automobilky. Nejúspěšnější vývoj v segmentu ukazuje Audi a BMW. Je pravda, že laserová optika se zatím v masových modelech objevuje zřídka - takové vybavení je častěji pořizováno jako volitelné řešení. A na druhou stranu laserové světlomety vyrábí pokročilí vývojáři LED technologie. Lze zaznamenat Philips, Osram a Hella, které zaujímají vedoucí postavení v oblasti navrhování nejnovějších.Je zajímavé, že v obou kategoriích společnosti zaujímají vysoce specializované výklenky, které prosazují jedinečná technologická řešení.
Jak vyrobit laserové světlomety vlastníma rukama?
O plnohodnotné výrobě laserového světlometu s výše uvedenými charakteristikami nemůže být řeč, nicméně částečné zavedení diod tohoto typu do automobilové optiky může přinést určité pozitivní výsledky. Mnoho domácích řemeslníků tedy nabízí techniku výroby laserového ukazovátka pro světlomet, který bude založen na diodě z jednotky DVD-RW. Laser je integrován do prohlubně pro brzdové světlo nebo paprsek korigovaný svařováním za studena. Chcete-li omezit délku proudu, můžete použít šablonu, která bude opakovat tvar požadovaného paprsku. Proto ještě před zahájením výroby byste se měli rozhodnout, jaké vlastnosti by měly mít laserové světlomety. S vlastními rukama může být korekční základna vyrobena z lepenky a ponechává okno správná velikost. Světlomety se obvykle vyrábějí na základě dosvitu 1,5 m za předpokladu, že je zajištěna projekce 4 metry.
Závěr
V různé oblasti technologické zdokonalování automobilů, probíhají procesy aktivní implementace inteligentní systémy. Optická konfigurace i v moderní generace je navržen s velkým důrazem na poskytování základních charakteristik světelného výkonu. Optimálních emisních vlastností již bylo dosaženo se standardními LED. Na druhé straně laserové světlomety spolu se zvýšením výkonu optiky také umožnily vývojářům zvládnout nové principy ovládání světla. Ještě ne masová produkce, ale na příkladech koncepčních strojů přední společnosti demonstrují působivé příklady automatizace laserových světlometů. Práce v tomto směru by podle odborníků měla nejen zlepšit interakci řidiče se světlomety, ale celkově zlepšit ergonomii řízení auta a úroveň bezpečnosti.
