FIAT Albea 2019 je založen na známém Paliu, které se vyrábělo jako „cenově dostupné auto po celém světě“. V Rusku se implementuje upravená verze sedanu FIAT Albea, která je vybavena prostorným kufrem. Za zmínku stojí, že terénní vlastnosti umožňují vozu překonat i nezpevněné úseky vozovky bez rizika poškození karoserie.
Oficiální prodejci
- Kraj:
- Vyberte region
Magnitogorsk, sv. Marjani d.9
Moskva, Dukhovskoy per. d.17 str. 4
Murmansk, Kolský pr. 110
Všechny společnostiVzhled Fiat Albea 2019 je poměrně jednoduchý a stručný. V designu není žádná chytlavost, což je docela praktické. Přední světlomety dodávají vozu solidnost, objemný kufr je vizuálně skryt za neobvyklým tvarem kapoty, díky čemuž je zvláštní a rozpoznatelný.
Podívejte se také na a .
Na takovém modelu bude pohodlné pohybovat se i pro lidi „v těle“, protože tam jsou široké dveře, což je samozřejmě jasná výhoda. Boční zrcátka jsou poměrně rozsáhlá - to vytváří dobrý přehled a také zvyšuje bezpečnost při jízdě.
Relativně skromná velikost vozidla je velmi pohodlná při parkování, což je ideální v podmínkách omezených parkovacích míst.
Fiat albea bílá
k dispozici prostorný plast
v Rusku lehký volant
otestujte čtyři nové
Na fotografiích Fiat Albea 2019 2020 je patrné, že výrobce provedl na modelu nějaké změny. Aktualizovaný nárazník je vybaven velkými otvory pro přívod vzduchu, které vozu přidaly funkčnost. Nová kapota je elegantnější, vylepšené světlomety a blatníky dodaly tomuto modelu eleganci. Jednou z nejdůležitějších výhod kabiny je ticho při jízdě. Prvky karoserie lícují velmi přesně, hluk od motoru je slyšet až po 3 tisících otáčkách/min.
Je čas seznámit se s rozměry Fiat Albea 2019 2020:
- pohotovostní hmotnost je 1045 kg;
- objem zavazadlového prostoru - 515 litrů;
- rozvor - 2439 mm;
- délka je 4210 mm;
- šířka - 1703 mm;
- výška - 1489 mm;
- světlá výška je 180 mm.
Pojďme do salonu
Přístrojová deska je jednoduchá v provedení, ale všechny údaje potřebné pro řidiče na ní jsou dobře čitelné. Zařízení jsou obdařena tmavým pozadím zdobeným červenými šipkami. Díky této kombinaci jsou oči méně namáhané a unavené.
Středová konzola je vyrobena v moderním designu. Nastavení sedadla umožňuje poskytnout pohodlí řidiči jakékoli výšky a velikosti a také snadné ovládání vozidla. Neméně pohodlná jsou sedadla pro cestující. Vůz lze snadno přeměnit: pokud sklopíte zadní sedadla, bude jako pick-up. Kvalitní čalounění vydrží dlouhou životnost, takže nemusíte kupovat potahy.
Nový vůz mimo jiné poskytuje následující možnosti:
- příprava pro rádio (anténa, šest reproduktorů);
- počítač;
- bezpečnostní systémy;
- korektor světlometů;
- zařízení followmehome;
- centrální zamykání;
- posilovač řízení;
- elektricky nastavitelná zrcátka;
- elektrická přední okna;
- mlhovky.
Specifikace střední třídy
Specifikace Fiat Albea 2019 jsou působivé. Model byl vytvořen na základě motoru 1,4 litru (77 k) s 5stupňovou převodovkou, spotřeba benzínu 7 litrů. Světlá výška 18 cm jej činí funkčnějším. Velkou výhodou je možnost provozu na polní cestě bez poškození vozu.
Dobrá průchodnost terénem prostě pomáhá na moderních ruských silnicích. Technické parametry umožňují zrychlení na 100 km/h za 13,5 sekundy. Motor je docela ekonomický, protože v městských podmínkách spotřebuje 8,2-8,5 litru na 100 km.
Domácí spotřebitel je také potěšen polonezávislým zavěšením: je středně tuhý, dokonale prokázal svou spolehlivost na vážných výmolech. Podvozek je vyroben „na svědomí“: má působivé rozměry, je vyroben z odolného kovu. Plynový, brzdový a plynový pedál dobře reagují na požadavky řidiče. Kupující si mohou pro Fiat Albea vybrat ze tří úrovní výbavy.
Cena v Rusku za Fiat Albea 2019 2020 závisí na konfiguraci vozu. Cena prvního z nich - Base - je 375 000 rublů a poskytuje pouze centrální zamykání, posilovač řízení a airbag pro řidiče.
Dále přichází balíček Classic, jehož cena začíná na 430 000 rublech. Do výbavy přibyl počítač, klimatizace, elektricky nastavitelná zrcátka, elektrická přední okna, mlhovky.
Jak vidíte, náklady na tento model jsou pro spotřebitele se středními příjmy docela přijatelné, takže auto je na trhu konkurenceschopné.
Vše pro a proti
Analýzou všeho výše uvedeného můžeme dojít k závěru, že Albea má domácí spotřebitele velmi ráda. Za zmínku také stojí, že předchozí verze nebyly o nic méně populární a měly mnoho pozitivních recenzí. Kromě výhod má však toto auto i nevýhody. Pojďme se na ně podívat blíže. Mezi výhody nového modelu patří:
- pohodlí při jízdě;
- dobrá zvuková izolace;
- prostorný salon;
- objemový kufr;
- ekonomická spotřeba paliva;
- dobrá propustnost.
Mezi nedostatky lze identifikovat:
- zastaralý design;
- nedostatek palubního počítače v ruském jazyce;
- drahá služba.
Majitelé mluví o svých zkušenostech
Před nákupem tohoto stroje nebude zbytečné přečíst si recenze majitelů předchozích verzí. Ostatně kdo, když ne oni, by měl vědět o všech „úskalích“ a nuancích tohoto stroje.
Po prostudování recenzí na různých tematických stránkách lze poznamenat, že mezi hlavní výhody patří dobrá světlá výška, prostorný kufr, vysoce kvalitní odpružení, přijatelná cena, pohodlný interiér a hladká jízda. Pokud jde o hlavní stížnosti, týkají se slabé síly a skromnosti kabiny.
Alternativy automobilového trhu
Hlavními konkurenty jsou Hyundai Accent, Renault Logan. Vzhled levného auta není to hlavní, takže nebudeme porovnávat design. Řidič se často zajímá o pohodlí při přistání, ovládání, viditelnost. Fiat je v těchto parametrech lídrem. Nastavitelný úhel řízení, variabilní výška sezení umožňují řidiči pohodlně se vejít do kabiny. Židle s boční oporou potěší svým profilem a tuhostí.
Dostatečně pohodlné na řízení Hyundai Accent. Velký tenký volant, nízká poloha sedadla řidiče však vytváří nepohodlí pro lidi s malým vzrůstem. Řidič Logančástečně bez pohodlí, protože volant je velmi nakloněn dopředu a sedák je umístěn vysoko od podlahy. Převodovka a viditelnost jsou u všech tří vozů dobré. Škoda jen, že v Accentu se za řidičem téměř nemůže posadit nadprůměrný pasažér a na zadním sedadle se budou cítit pohodlně jen dva pasažéři, z toho tři už jsou stísnění.
Nyní se podívejte na a .
PŘEDNÍ ODPRUŽENÍ
Kinematické schéma předního zavěšení. 1- kuličkové ložisko; 2-náboj; 3-brzdový kotouč; 4-ochranný kryt; 5otáčková páka; 6-spodní opěrná miska; 7- pružina zavěšení; 8-ochranný kryt teleskopického stojanu; - kompresní vyrovnávací paměť; 10-horní opěrná miska; 11-uložení horní podpěry; 12- horní podpěra stojanu; 13-tyčová matice; 14- zásoba; 15- podpora kompresního bufferu; 16-teleskopický nosič; 17-matice; 18-excentrický šroub; 19-otočná pěst; 20hřídelový pohon předních kol; 21-ochranný kryt závěsu; 22-vnější hřídelový závěs; 23-spodní rameno.
Přední zavěšení je nezávislé, typu MacPherson, s teleskopickými vzpěrami tlumičů, vinutými pružinami, spodními příčnými rameny a stabilizátorem. Uspořádání prvků přední závěsné konzoly na voze je znázorněno na Obr. 1, 2, 3, 4.
Hlavním prvkem předního odpružení je teleskopická vzpěra tlumiče 1 (obr. 2), která kombinuje funkce teleskopického prvku mechanismu vedení a tlumícího prvku vertikálních kmitů kola vůči karoserii. Na tlumiči 1 je namontován zkroucený válcový kompresní nárazník 4, ochranný kryt 5 vzpěry a horní podpěra 1 (obr. 1). Prostřednictvím axiálního ložiska instalovaného v horní podpěře je zatížení přenášeno na karoserii vozu. Vzpěra tlumiče je svou spodní částí spojena s čepem řízení 3 (obr. 4) předního závěsu. Přední rameno závěsu je zadní částí připevněno k příčnému nosníku 2 (obr. 3) závěsu pomocí silentbloku a pryžového pouzdra a přední část je připojena přes kulový kloub ke spodní části čepu řízení. předního zavěšení. Hrazda je zase připevněna k bočním prvkům těla.
Stabilizátor 1 s namontovanými pryžovými podložkami je připojen k příčnému nosníku 2 předního zavěšení a k pákám pomocí čtyř držáků.
Rýže. 1. 1-Horní podpora vzpěry zavěšení; 2-šroub; 3-pryžový kryt; 4-horní opěrná miska; 5, 7-podložka; 6-distanční pouzdro; 8-matic.
Rýže. 2. 1-vzpěrný tlumič; 2- pružina; 3-matice; 4-kompresní pufr (štěpkovač); 5-ochranný kryt (prašník); 6-šroub; 7-podložka.
Rýže. 3. 1-válcová tyč; 2-pomocný rám; 3-matice; 4-vnitřní polštář; 5-vnější polštář; 6-držák pro upevnění vnitřního polštáře; 7, 8, 10, 13, 14 - šrouby; 9-rukáv; 11-závorka; 12 pračka.
Rýže. 4. 1-Výkyvné rameno; 2, 5, 6, 7, 8 šroubů; 3- rotační pěst; 4-podložka; 12 kulový kloub.
Náboje předních kol jsou uloženy na dvouřadých kuličkových ložiskách s kosoúhlým stykem. Ložiska pro vozy s a bez ABC se od sebe liší přítomností magnetického proužku. Tito. na auto s ABC můžete nainstalovat ložisko bez magnetického proužku, ale pak systém ABC nebude fungovat.
Rýže. 5. 1-vnější kloub CV; 3- ořech; 7-ložisko; 8- náboj.
Při výměně předních vzpěr a pružin předního zavěšení měňte tyto díly pouze v páru (pravé a levé zároveň)!
Vůz FIAT Albea je vybaven plynoolejovými předními teleskopickými vzpěrami tlumičů. V prodeji za analogové náhražky se také prodávají vzpěry tlumičů na plynový olej.
Jen ropu a jak někteří říkají "plyn" na obzoru ještě neviděli!
OEM čísla dílů pro přední odpružení.
Přední sloupek: originál;: 51702390 (bez ABS), 51702389 (s ABS).
analogy od výrobce: 51708823 (bez ABS); 51708824 (s ABS).
Níže jsou uvedeny také analogy předních tlumičů od jiných výrobců, vhodné pro Albea 100%.
AM-4134 (bez ABS) - (Conson, Türkiye); 
mají tuhé vlastnosti, příliš se neliší od originálu.
CRX21056 (bez ABS) - (Carex); 
FT-1013 (bez ABS) - (Alco/Gober); 
ASG8824 (s ABS) - (Automotor, Francie); 
mají měkké vlastnosti. S nimi auto jede plynuleji, mizí tvrdé rány „do předního panelu“. Změny jsou patrné zejména při sjíždění příměstské dálnice.
FORCETECH PS 9710211 (s ABS) - (Maysan Mando, Türkiye); 
G16356 (s ABS) - (Monroe). 
podpěra tlumiče vlevo, odjet: Podpěra tlumiče že jo:
originál: 46760673. originál: 46760674.
V mnoha katalozích jsou úchyty tlumičů pobity naopak a na FIAT Doblo jsou instalovány naopak (674-levý, 673-pravý). V našem voze jsou horní úchyty tlumiče instalovány přesně ve stejném pořadí jako výše.
46466619 - botka tlumiče; 
46464298 - nárazník tlumiče;
46777766 - pryžové těsnění pro pružinu;
7082812 - kuličkové ložisko;
46748579 - zadní pravý silentblok;
46748578 - zadní levý silentblok;
46421522 - přední silentblok;
51744226 - pouzdro vnějšího stabilizátoru;
51769073 - sestava závěsného ramene, pravá;
51769074 - levá sestava závěsného ramene;
46828588 - kloub otočný vpravo;
51759339 - kloub otočný vlevo;
46776762 - ložisko náboje (bez ABC);
46532573 - ložisko náboje (s ABC);
46738808 - vnitřní pouzdro stabilizátoru, pro stabilizátor 46738806 (průměr 22 mm);
46738807 - vnitřní pouzdro stabilizátoru, pro stabilizátor 46738805 (průměr 21 mm); 
46833041 - přední pružina.
Ve stupních výbavy vozu „klasický“ a „komfortní“ mají přední pružiny na rozdíl od „základní“ konfigurace tužší charakteristiku. Navenek nejsou žádné rozdíly, rozdíl spočívá ve značení pružin. Na "základně" - to je jedna bílá a dvě zelené tečky; "klasika" a "komfort" jsou jedna žlutá a dvě hnědé tečky.
Výměna předních vzpěr a pružin.
Před výměnou starých (zabitých) regálů je nutné pečlivě diagnostikovat stav výše uvedených prvků. Aby později nebylo smutné, když vyjmete stojan a rozeberete jej na jeho součásti, pochopíte, že není dostatek nových prvků na opravu, protože nemá smysl dávat staré zpět.
Při poruše předních vzpěr se pracovní kapalina (olej) dostane na ochrannou gumovou manžetu, čímž ji zkoroduje a znehodnotí. Také poruchy uložení předních vzpěr nejsou neobvyklé. Obecně můžete k výměně předních vzpěr kromě samotných vzpěr potřebovat:
- Tlumiče (štěpkovače);
- Ochranný kryt (prašník);
- Horní držáky tlumičů;
- Pružiny.
Před výměnou předních vzpěr musíte provést jednoduchá měření, jak je znázorněno na fotografii níže.
A pokud se vámi naměřené rozměry shodují a velikost od okraje křídla ke středu osy kola u stojícího auta je 373 mm (foto 1) nebo méně, pak je třeba vyměnit i přední pružiny. Protože v tomto případě není hmotnost vozu odpružená, ale leží s polyuretanovým dorazem na nosiči a odpružení vozu nefunguje. Kdo má pochybnosti o správnosti výpočtu, může si provést výpočty sám. Na fotografii 2 je velikost úplného vysunutí tyče ze stojanu, na fotografii 3 je blatník nainstalovaný na jeho místě (výška našeho blatníku je 93 mm). 435 mm je velikost od okraje křídla do středu kola se zvednutým předním kolem.
Optimální velikost od okraje křídla do středu kola, instalovaného bez zatížení na zemi automobilem, pro vysoce kvalitní provoz předního odpružení je - 385-390 mm.
A tak k výměně předních vzpěr a pružin budete potřebovat následující nástroj: klíč na 13 (uchycení na horní stojan), klíč na 19, pružinové spojky, šestihran na 6 (odšroubujte horní matici pro 19 podpěr) , vidlicový klíč na 17 (stlačit pružiny)
A-sloupky AM-4134 (bez ABS) - (Conson Turkey). 
Přední pružiny Kilen 12161 
Porovnání starých (zásob) a nových pružin. 
Výška pružiny 380 mm a tloušťka lišty 12 mm naprosto identické s pružinami instalovanými ve výrobě.
Jak ukázala praxe, přední pružiny Kilen 12161 se všemi vnějšími atributy se ukázaly jako nepříliš kvalitní. Uklouzl doslova v prvních měsících provozu. Proto tyto pružiny nedoporučuji k montáži na auto, výsledek bude stejný: zbytečně vynaložené peníze!
Přední pružiny Taksim FT-3034 
Mají následující rozměry Výška 400 mm a průměr tyče 12 mm. Rozdíl v délce je 20 mm a ve skutečnosti fotografie ukazují více natažený způsob navíjení. Takové pružiny, soudě podle katalogů, jsou určeny pro instalaci do vozidel vybavených dieselovým motorem o objemu 1,9 litru. Takové pružiny jsou tedy navrženy pro velké zatížení.
Univerzální prašníky se štěpkovači, kód japonské výroby 04-020, kde 020 značí průměr naší hřebenové tyče 20 mm a délku 98 mm. Délka blatníku se musela zkrátit o jeden kroužek, tzn. pod velikost 84 mm (velikost standardního štěpkovače je 93 mm). Instalací prašníků s nárazníky této značky současně řešíme další dětskou nemoc našeho auta - to je klepání plastového nárazníku na kovovou nosnou misku.
Níže je další možnost.
Regály ASG8824 (s ABS) - (Automotor France) + bota Birth 51560 (nová vlevo) vpravo, stará nabobtnalá od oleje. Nový je k nerozeznání od originálu.
Vzhled starých regálů, které dosloužily svému účelu a výsek použité podpěry.
Eliminace skřípání v předním zavěšení.
Pokud se v předním zavěšení objeví charakteristické skřípání (skřípání pryže) poté, co vůz překoná velké nerovnosti na silnici (příklad: zpomalovač), první věc, které je třeba věnovat pozornost, jsou dvě součásti předního zavěšení, které mohou vydávat tyto zvuky:
Externí pouzdra stabilizátoru;
- Přední silentbloky předních spodních ramen zavěšení.
V souladu s tím se snažíme vyřešit problém výskytu pískání s malým množstvím krve, proto nejprve vyměníme pouzdra stabilizátoru. Možná tady naše hledání končí.
Odstraňte všechna přední kola.
Odšroubovali jsme středové úchyty na obou stranách stabilizátoru a vnější úchyt stabilizátoru na opačné straně, kde bylo demontováno kolo.
Vyměňte pouzdro stabilizátoru.
Eliminace klepajících se prašníků předních vzpěr
1. Zvedneme přední část vozu tak, aby kolo viselo ven. Kolo není nutné sundávat - nepřekáží. Sklopíme prachovku dolů.
2. Z pryže libovolné tloušťky vystřihneme kroužek o průměru 80 mm. Vnitřní průměr pod tyčí cca 15 mm
3. Tuto ekonomiku nasadíme na pažbu a zvedneme botu na místo.
Za nárazníky je situace podobná jako vpředu, abychom se zbavili klepání, provádíme podobnou operaci na zadních tlumičích.
Oprava spodních ramen předního zavěšení svépomocí. Zkušenost jednoho z majitelů.
Nejprve si dáme příslušenství.
Pro vylisování vnějšího pouzdra předního s/b jsem zakoupil s/b stahovák 2108 a 8 podložek 30 x 16.
K lisování jsem použil pouzdro vhodného průměru a šroub s vahadlem z univerzálního stahováku ložisek.
Ukázalo se, že je složitější vyndat kuličková ložiska a stará s/b, která sama nevypadla, jsem musel řezat, vrtat, pilovat gumu, abych uvolnil vnější pouzdro čela a vnitřní zadní s / b. Pouzdro zadního s / b je odříznuto bruskou k ose, odtrženo plynovým klíčem, po kterém je snadno odstraněno. Pro odstranění kulového kloubu je nutné odříznout hlavy nýtů bruskou a tělo nýtů odvrtat, případně vylisovat lisem (pokud existuje).
Zařízení-vodič pro lisování zadních s/b jsem si musel vyrobit sám.
Postup stisku s / b je z fotografie jasný. Nainstalujeme vodič na páku, návnadu tři šrouby tak, aby malý otvor. v páce splývající s malými otvory v přípravku (pro centrování lze použít vrták o průměru 5 mm), dotáhněte šrouby, vyvrtejte otvor do páky na průměr 6,1-6,2 mm a vložte čep s průměr 6 mm z dobře kalené oceli (dřík vrtáku se při stlačení ohne). Pouzdra a nápravy nejprve umyjeme, poté vtlačíme c / b. Nuance je pouze ve správné orientaci zadního s / b, což se provádí vizuálně, kombinující rovinu držáku s / b s rovinou rohu vodiče.
Půldenní práce s přestávkami.
Fiat Albea- Saltar a navegación, búsqueda Fiat Albea Fabricante: Fiat Turquía Výroba: 2002 – presente Tipo: Auto compacto Tipo de carrocería: Sedan Motores … Wikipedia Español
Fiat Albea- Constructeur Fiat Années de production 2002 Motor a převodovka ... Wikipédia en Français
Fiat Albea- Fiat Fiat Albea 3G (z roku 2004) Albea Hersteller: Fiat Produktionszeitraum: seit 200 … Deutsch Wikipedia
Fiat Albea- Infobox Název automobilu = Fiat Albea alias = Palio / Palio Weekend / Siena / Výrobce Perla = Montáž Fiat = Bursa, Turecko (jv s Tofas) Naberezhnye Chelny, Rusko (SeverstalAvto) výroba = 2002 současný předchůdce = nástupce Fiat Siena ... Wikipedia
Fiat Albea- El Fiat Albea es un modelo World Car del Proyecto 178 de la Fiat construido en Turquía a esta pensada para paises en desarrollo en Europa del Este. Se ha producido desde 2002. El Fiat Albea es muy podobné con el Fiat Siena fabricado en Brasil,… … Enciclopedia Universal
Fiat Palio- 4G (začátek 2007) Fiat Palio Weekend 1G (1 … Deutsch Wikipedia
Fiat Automoveis
Skupina Fiat- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN ... Deutsch Wikipedia
Fiat SpA- Fiat S.p.A. Unternehmensform Società per Azioni ISIN ... Deutsch Wikipedia
Fiat Auto Monde- Cette liste regroupe les modèles Automobiles qui ont été fabriquées dans un passé plus ou moins lointain ou sont actuellement toujours fabriqués (en caractères gras) dans les usines Fiat Group Automobiles nebo sous licence Fiat Auto ailleurs…
knihy
- Kniha: manuál / manuál pro opravy a provoz benzínu FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) od vydání 2005
- Kniha: návod / návod k opravě a obsluze benzínu FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) od roku 2005 vydání v barevných fotografiích,. Manuál pro opravy, provoz a údržbu vozu Fiat Albea od vydání 2005, s benzínovými motory 350A1000 40; 1, 4 l, SOHC ...
- Kniha: návod / návod na opravu a obsluhu FIAT ALBEA (FIAT ALBEA) od roku 2005, PALIO (PALIO) / SIENA (SIENA) od roku 1998. benzín / nafta , . Návod pro opravy a provoz Fiat Albea od roku 2005, Fiat Palio / Siena od roku 1998, s benzínovými motory: 1, 2 8V 40; 60 l. S. 41;, 1, 2 16V…
Ovladatelnost dobrá, průměrný komfort, velký kufr 550 litrů, na dlouhých cestách se v kabině neunavíte, dynamika spíše slabá, pozinkovaná karoserie, tlustý kov, výborná převodovka, řazení přehledné, krátké dráhy páky, motor je tichý, hluková izolace je průměrná, odpružení je tvrdé, neprostupné.
Fiat Albea, 2008
Auto má dobrou dynamiku. Kufr je často větší než u vozů vyšších tříd. Odbavení - to, co potřebujete pro letní obyvatele. Spotřeba na dálnici 5-5,5 l100. Během provozu ani jedna porucha, výdaje pouze na výměnu oleje a filtrů, odpružení je velmi spolehlivé: na jaře tohoto roku jsem to zkontroloval před cestou na Ukrajinu - žádné stížnosti.
Fiat Albea, 2007
Auto je na svou třídu docela svižné a agilní, velmi ekonomické, nikdy mě nezklamalo. Vyměněno po diagnóze (podle doporučení) pouze salintbloki. Existuje obchod, kde jsou díly o něco dražší než desítky. Vysoká světlá výška, první auto, na kterém se neunaví záda (výškový zdvih a nastavení křivky opěradla). Přidat. Funkce ABS, 2. airbag, posilovač řízení, el. skleněné výtahy, transformace zadních sedadel. Prodávám Fiat Albea z důvodu špatného zdravotního stavu.
Fiat Albea, 2012
Zakoupeno v autobazaru v Tyumen Albea. Vparili za 430t. R. Rozvedený. Dostal jsem to bez koberečků, blatníků, vložky blatníků, 0,5l nemrznoucí kapaliny, benzín na 20 km, v zimě s letními pneu, bez seřízení sedačky, ostudný náhon zrcátek, jedno jméno. Ukázali to zahřáté, s nastavením sedadla. Zdálo se, že nic. Když ho ale nastartujete za studena, drncá jako diesel. Zahřátý neustále bzučí, vyčerpává duši !!! Litoval, že se dostal dovnitř. Bylo by lepší vzít Číňany. Možností je alespoň více.
Tento model jsem koupil téměř náhodou před čtyřmi lety. Bylo to 250 tisíc rublů a chtěl jsem cizí auto. Fiat Albea kolem toho na trhu několikrát prošel, ale nevěnoval tomu velkou pozornost. Konečně už mě nebaví vybírat auto, takže ... celá recenze →
Chci napsat recenzi na své první auto - Fiat Albea, protože vím, že mnoho lidí si před koupí auta přečte různé recenze, názory, kritické články atd. Možná se můj subjektivní názor bude někomu hodit) Byl jsem šťastný majitel tohoto vozu 6 let starého, ... celá recenze →
Koupil jsem si toto auto, po vyřešení problému s bydlením nezbylo moc peněz, ale potřeboval jsem auto, abych mohl jít do práce a jít do dachy a být na kolech ve městě. Tchánova „šestka“ musela být s příchodem jara rozdána (děkujeme jí - se vším pomohla a ... celá recenze →
Vydání vozu Fiat Albea 2007, s najeto 130 000 km. Auto jsem koupil v roce 2014 rukama, jezdil jsem s ním rok. V zimě praskla přední pružina, koupila se existenční za 1300 rublů. K dalším srážkám už nedošlo. Před tím jsem měl Toyotu Cynos, Nissan Cube, ... celá recenze →
Kvůli omezenému rozpočtu jsem si chtěl koupit Nexii, ale po usednutí do ní jsem si uvědomil, že to není moje auto. Albeya si vybrala náhodou a šla do salonu Elva Motors. Ukázalo se, že v té době byly slevy 30 000 rublů. Základní vybavení tedy stálo 345 000 rublů. Vozy byly v ... celá recenze →
Mám 17 let praxe. Nechtěl jsem kupovat Fiat Albeya - mé ženě se to líbilo! Už jsem jezdil v korejských autech. Ale jak jsem si sedl, jel - moc se mi to líbilo. Fiat vzal před 8 měsíci, velká spokojenost. Vydání Auto 2009, najeto 20 000 km. Akcelerace je dobrá, 200 km/h jsem nezmáčkl, ... celá recenze →
Zařízení mi vyhovuje. 13. auto, nepřináší problémy. Všechny řemeny jsme měnili s manželkou a opět jsem najel 60tis km ... měním jen olej, svíčky a filtry, na zbytek se ani nedívám, ale už je to čtvrtý rok ... Obecně platí, že Italové mají všechno ... celá recenze →
Koupil jsem ojetou s najeto 50tis km. Samozřejmě všechno vypadalo dobře a ne sám, ale stále přemýšlel o investici do toho. Žádný hovno!!! Měnil jsem řemeny za 60tis - tak jak to má být, prozkoumáno a odloženo pro každého hasiče - vypadají jako nové. Měním tedy jen filtry a olej!... celá recenze →
S autem jsem naprosto spokojen, cena i kvalita jsou srovnatelné. najel 30 000, měnil jen destičky, no, olej panyatno! STK nevyšla draho. úplně sám. to je současný tekutý gur v minimu klesl za 30tis. Jsem spokojený. Klady. levné, pohodlí, dobrá akcelerace, skvělé ... celá recenze →
Vzal jsem auto ojeté v roce 2007, najeto 18 000 km. Vzal jsem to v Autostartu. Plánovalo se auto na dvojí použití, to znamená, že jsme s manželkou plánovali jezdit. Ona je v práci, já v rodinné firmě. Volba za peníze byla mezi Kalinou, střapatou Aveou a Loganem. Když jsem se posadil do Kaliny, ... celá recenze →
Jsem potěšen tímto zařízením! Jak můžete toto auto srovnávat s jinými auty! S jeho 1.4 řeknu jednu věc, to je naše 2. Hezkých 190 km v hodině po dálnici, to je fešák, jen měním oleje a dávám vlastní svíčky a měním pneumatiky, nic jiného nedělám. Musím se podívat na podvozek...
