V roce 1918 přijala japonská vláda zákon, podle kterého automobilky dvojí účel- civilní a vojenské, budou mít nárok na dotaci. Jako první zareagovalo Mitsubishi, po něm následovala stavba a inženýrství lodí Tokyo Ishikawajima, která v roce 1922 uvedla na trh Wolseley A9 a o dva roky později Wolseley CP. V roce 1929 se začal prodávat nákladní automobil Sumida, zakladatel značky Isuzu.
Úplně první japonské retro auto sestavené na montážní lince bylo Model Mitsubishi 1917 Fiat Tipo 3 se však náklady na vůz ukázaly být příliš vysoké i pro vysoké úředníky, výrobky byly horší než evropské a americké protějšky, takže Mitsubishi v roce 1921 také přešlo na výrobu nákladních automobilů.
Po zemětřesení v roce 1929 se doprava do Tokia zastavila. Na základě Fordu T vytvořili místní řemeslníci 800 autobusů a Američané, kteří viděli vyhlídky na nový trh, začali v zemi v roce 1925 otevírat montážní závody. Čistě japonsky retro auta to období je vzácnost.
Zdálo by se, že Ford, GM a Chrysler prodají své produkty a zaplaví zemi levnou dopravou. To tam nebylo! V zemi byla válka - v roce 1931 Japonci obsadili Mandžusko, v roce 1937 je vzali do okupace východní částČína. Země potřebovala výkonná technologie místní produkce. A je dobře, že jsem to potřeboval, ale ne pro Velkou trojku – dnes je v Rusku prodej retro aut z Japonska v plném proudu.
V roce 1937 byl dotační zákon nahrazen tzv Automobilový průmysl. Vláda potřebovala nepřetržité dodávky Vozidlo pro armádu. Směnný kurz jenu byl uměle zhroucen a Ford, GM, Chrysler opustili Japonsko.
Zelenou dostala výroba autobusů a nákladních automobilů pro přepravu pracovní síly. Dieselový motor, vytvořený Mitsubishi v roce 1931, je nasazen na autobus B46, po chvíli se objeví nákladní automobil s dieselový motor. Jen před rokem Kiichiro Toyoda cestuje do Ameriky studovat její automobilový průmysl a začíná vyvíjet auto benzínový motor. Život bude tečka Yo, propukne benzinová krize, japonská retro auta se dostanou ke svým současníkům, hlavně s dieselové motory. Ale to je později a nyní vláda podporuje iniciativu Toyoda Automatic Loom Works.
Japonská retro auta po dotačním zákoně
První prototyp pohonu všech kol osobní automobil PX33 Mitsubishi postavený v roce 1933 pro vojenské velení. Dochoval se dodnes, firma jej využívá k propagaci. Toyota využila státní zakázky, která se objevila, a jako první zvládla sériovou výrobu automobilů.
Zakladatel stejnojmenné společnosti Soichiro Honda v roce 1937 vytvořil přístroje pro automatizovaná výroba pístní kroužky a spustil je masová produkce. Noviny ho nazývaly „průmyslovým hrdinou“ a vysocí vojenští důstojníci posílali děkovné dopisy. Japonské veterány z let 1937-1941 jsou zcela běžné - v těchto letech byl nárůst výroby 270%.
Po porážce ve druhé světové válce země potřebovala silniční doprava obnovit ekonomiku. Japonská retro auta ale neměl kdo vyrábět: nedostatek materiálů, výpadky proudu... Automobilové společnosti ovládal výrobu kuchyňského náčiní a zemědělské techniky. Američané byli připraveni zajít jakkoli, aby zpomalili rozvoj japonského průmyslu. Například dodat vlastní poškozených aut vytvořit další pracovní místa. V zemi rostl počet nespokojených lidí, rozvinula se vážná krize provázená masovými stávkami. V důsledku toho bylo odstraněno omezení výroby, podniky získaly výhody a nízkoúročené půjčky a byly založeny první automobilové asociace.
Japonská auta se začátkem závodu ve zbrojení
V roce 1950 začala korejská válka a závody ve zbrojení. Spojené státy považovaly Japonsko za spojence ve válce proti Sovětský svaz Proto ve snaze uklidnit vládu odebrali Japonsku status okupace a investovali obrovské množství peněz do ekonomiky. V roce 1954 se v zemi otevřel první autosalon, který navštívilo 550 000 diváků. Dnes se do Moskvy chodí dívat na retro auta méně lidí!
V roce 1955 program " Lidové auto". Firmy zvýšily výrobu. Divoká konkurence dala sběratelům taková japonská retro auta jako Suzulite od Suzuki, Subaru 360 od Fuji Heavy Industries, Mitsubishi 500 od Mitsubishi. O pět let později vytváří Toyo Kogyo kupé Mazda R360, o další rok později dobývá srdce řidičů Toyota Publica (oficiálně japonské retro auto Toyota Publica se začala vyrábět v roce 1961)
Některé firmy zvolily cestu spolupráce se zahraničními partnery. Nissan sestavil Austin A40 v roce 1953, Isuzu vyrábělo Hillman až do roku 1957, Mitsubishi vyrobilo džíp v roce 1956 s využitím nápadů implementovaných v americkém Willys.
Toyota a Nissan se však dlouhodobě zaměřily na výrobu. vlastní auta. V Japonsku nenajdete německá retro auta vyrobená v letech 55-58, zato Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline a Datsun Bluebird.
V roce 1962 se Japonsko umístilo na 6. místě na světě z hlediska výroby automobilů a v roce 1980 se dostalo na první příčku. Toyota dnes tvoří 35 % všech osobní vozy v Japonsku Nissan – 15 %, Honda – 15 %, Mitsubishi – 10 %, Suzuki – 8,5 %, Mazda – 8 %.
Jezdí 3-Wheeler s motocyklovým dvoulitrem V-motor, který efektně vyčnívá z „náhubku“. Tato jednotka má 83 sil a 140 Nm a pracuje v tandemu pětistupňová převodovka převodovka od Mazdy. Pamatujete si, kolik váží tříkolka? Pak byste neměli být překvapeni, že pozoruhodný motor zrychlí Morgan na „stovky“ za pouhých šest sekund.
Naštěstí nemusíte utratit jmění, abyste si koupili unikátní 3kolo: auto je v standardní vybavení stojí asi 26 tisíc liber šterlinků nebo asi dva miliony rublů. Ve Velké Británii za stejnou částku, jakou si můžete koupit Kia Sorento ale v Rusku - Kia Mohave, ale žádný z nich nevypadá ani z poloviny tak cool jako Morgan.
Wiesmann GT MF4-CS
Věci jsou pro Wiesmanna nyní velmi obtížné. Buď na sebe vyhlásí bankrot, nebo hledá nové investory a obnoví výrobu velkolepých sportovních vozů. A protože nejnovější zprávy o Wiesmannu zanechávají naději na přežití společnosti, zařadili jsme do našeho seznamu pásové kupé GT MF4-CS.
Auta Japonská výroba se objevil na silnicích mimo Japonsko v 70. letech a okamžitě si získal zaslouženou oblibu. Motoristy přilákala nejen cena, ale i tradičně vysoká Japonská kvalita, výkon interiéru a jedinečný design vozu. V naší recenzi, 10 Japonská auta propuštěn v jiný čas a stala se skutečnou „mluvou města“.
1. Mazda MX 5 Miata
Po výjezd z Mazdy MX 5 Miata na trh již v roce 1989, vůz měl spoustu odpůrců. Důvodem byl seriál technické nedostatky. Úprava z roku 1993 však umožnila situaci napravit a vůz se díky tomu stal skutečnou legendou konce 20. století.
2. Datsun 280Z
Snad neexistuje člověk, který by alespoň jednou neviděl Auto Datsun 280Z. Tento slavný sportovní vůz s neobvyklým a nezapomenutelným designem vytvořil Nissan speciálně pro evropské a americký trh v 70. letech minulého století.
3. Acura NSX
Auto Acura Bylo vyrobeno NSX od společnosti Honda na konci 80. let minulého století v podobě a podobě Ferrari 328. japonská společnost dokonce musela uzavřít dohodu s italskými partnery o převodu práv na některé technologie. Výsledkem bylo, že Acura NSX dokázala překonat Itala v několika oblastech najednou.
4 Subaru WRX STI
Ačkoli Subaru WRX STI je poměrně obtížné klasifikovat jako „ sportovní vozy», Specifikace stroje říkají něco jiného. WRX STI, vyrobené na počátku 20. století, se nestalo populární v rodném Japonsku, ale získalo slávu na evropském trhu.
5. Toyota Supra Turbo
Kabriolet Toyota Supra Turbo bylo uvedeno na trh v roce 1995. Navzdory tomu, že uplynulo 20 let, zůstává tento vůz jedním z nejlepších ve své třídě. Jaký je motor o výkonu 600 koní nainstalovaný pod kapotou tohoto krasavce.
6 Honda S2000
Dobrý příklad japonštiny sportovní auto- Honda S2000 2001 vydání. Na rozdíl od většiny svých spolužáků se tento vůz v zahraničí příliš netěší, zatímco v Japonsku se na počátku 21. století stal skutečným hitem.
7.Nissan GT-R
Jeden z nedávné úspěchy Japonský automobilový průmysl- Tento Nissan GT-R. Stroj byl uveden na trh v roce 2015. Tento vůz má působivé technické vlastnosti, které osloví i ty nejzoufalejší hledače vzrušení.
Japonci jsou patrní nejen na automobilový trh a na trhu High-tech. právem z nich činí zákonodárce v této oblasti.
