Podle sovětských údajů vydržel při startu první člověk na světě, který letěl do vesmíru, Jurij Gagarin, přetížení asi 4 g. Američtí vědci uvádějí, že kosmonaut Glenn vydržel od okamžiku startu do okamžiku oddělení prvního stupně rakety, tedy 2 minuty a 10 sekund, rostoucí přetížení až 6,7 g. Po oddělení prvního stupně se zrychlení zvýšilo z 1,4 na 7,7 g za 2 minuty a 52 sekund.
Protože za těchto podmínek zrychlení a s ním i g-síly narůstají postupně a netrvají dlouho, snáší je silný, trénovaný organismus kosmonautů bez újmy.
JET SLED
Existuje další typ instalace pro studium reakce lidského těla na přetížení. Jedná se o tryskové sáně, což je kabina pohybující se po železniční trati značné délky (až 30 kilometrů). Rychlost kabiny na smyku dosahuje 3500 km/h. Na tomto stojanu je vhodnější studovat reakce těla na přetížení, protože mohou vytvářet nejen pozitivní, ale i negativní zrychlení. Poté, co výkonný proudový motor oznámí saně rychlost řádově 900 m/s (tedy rychlost střely z pušky) několik sekund po startu, může zrychlení dosáhnout 100 g. Na prudké brzdění, také pomocí proudových motorů může záporné zrychlení dosáhnout až 150 g.
Jet sled testy jsou vhodné hlavně pro letectví, ne pro kosmonautiku a navíc tato instalace stojí mnohem víc než centrifuga.
KATAPULTY
Na stejném principu jako tryskové saně fungují katapulty se šikmými vodítky, po kterých se pohybuje sedadlo s pilotem. Katapulty jsou vhodné především pro letectví. Testují reakce těla pilotů, kteří se možná v budoucnu budou muset katapultovat v případě havárie letadla, aby si zachránili život. V tomto případě je kokpit spolu s pilotem vystřelen z havarovaného proudové letadlo a pomocí padáku klesáme k zemi. Katapulty jsou schopny hlásit zrychlení maximálně 15 g.
"ŽELEZNÁ SIRÉNA"
Hledáte způsob, jak zabránit škodlivý účinek přetížení lidského těla, vědci zjistili velký přínos přivádí člověka ponořeného do kapalného prostředí, jehož hustota přibližně odpovídá průměrné hustotě lidského těla.
Byly vybudovány bazény naplněné kapalnou suspenzí vhodné hustoty s dýchacím zařízením; pokusná zvířata (myši a krysy) byla umístěna do poolů, načež byla provedena centrifugace. Ukázalo se, že odolnost myší a krys proti přetížení vzrostla desetinásobně.
V jednom z amerických vědeckých ústavů byly postaveny bazény, které vám umožnily umístit do nich osobu; (letci následně těmto bazénům přezdívali „železné sirény“). Pilot byl umístěn do lázně naplněné kapalinou vhodné hustoty a byla provedena centrifugace. Výsledky předčily všechna očekávání - v jednom případě se přetížení zvýšila na 32 g. Osoba vydržela takové přetížení po dobu pěti sekund.
Pravda, „železná siréna“ není dokonalá z technického hlediska a zejména se objevují námitky z hlediska pohodlí pro astronauta. Člověk by však neměl soudit příliš zbrkle. Možná v blízké budoucnosti vědci najdou způsob, jak zlepšit testovací podmínky na takovém zařízení.
Nutno dodat, že odolnost vůči přetížení do značné míry závisí na poloze těla kosmonauta během letu. Na základě mnoha testů vědci zjistili, že člověk snáze snáší přetížení vleže, protože tato poloha je výhodnější pro krevní oběh.
JAK DOSÁHNOUT ZVÝŠENÉ DLOUHOVĚKOSTI
Již jsme zmínili, že při prováděných kosmických letech byla přetížení relativně malá a trvala jen několik minut. To je ale teprve začátek vesmírného věku, kdy lidé létají do vesmíru na oběžné dráze relativně blízko Zemi.
Nyní jsme na pokraji letů na Měsíc a během života další generace - na Mars a Venuši. Pak může být nutné zažít mnohem větší zrychlení a astronauti budou vystaveni mnohem většímu přetížení.
Problémem je také odolnost astronautů vůči malým, ale dlouhodobým neustálým přetížením, trvajícím po celou dobu meziplanetární cesty. Předběžné údaje ukazují, že neustálé zrychlování pořadí akcií, "g" člověk bez potíží toleruje. Pro takové rakety již byly vypracovány projekty, jejichž motory budou pracovat s konstantním zrychlením. Navzdory tomu, že při samotném experimentu museli lidé snášet různé nepříjemné jevy, pokusy jim nepřinesly žádnou újmu.
Je možné, že v budoucnu bude možné zvýšit odolnost lidského těla vůči přetížení jiným způsobem. Zajímavé zážitky byly stanoveny vědci z University of Cambridge ve Spojených státech. Březí myši podrobili konstantnímu zrychlování v řádu 2 g, dokud se neobjevily myši, které byly drženy na centrifuze po celý život až do smrti. Myši narozené v takových podmínkách prospívaly pod vlivem neustálého přetížení 2 g a jejich chování se nelišilo od chování jejich protějšků žijících v běžných podmínkách.
Jsme daleko od myšlenky uspořádat podobné experimenty s lidmi, ale přesto věříme, že fenomén takové adaptability organismu na přetížení může vyřešit řadu problémů, kterým biologové čelí.
Je také možné, že vědci najdou způsob, jak neutralizovat síly zrychlení a člověk vybavený patřičným vybavením snadno vydrží všechny jevy, které přetížení doprovázejí. Více velké naděje spojené s metodou zmrazování, kdy citlivost člověka prudce klesá (o tom píšeme níže).
Pokrok v oblasti zvyšování odolnosti lidského organismu vůči přetěžování je velmi velký a dále se vyvíjí. Velkého úspěchu již bylo dosaženo při zvyšování odolnosti podáním lidského těla správnou pozici během letu použití měkkého sedadla vystlaného houbovitým plastem a speciálně upravených skafandrů. Možná již brzy přinese v této oblasti ještě větší úspěch.
KDYŽ VŠECHNO VIBRUJE
Z mnoha nebezpečí, která na astronauta během letu číhají, je třeba upozornit ještě na jedno spojené s aerodynamickými vlastnostmi letu a chodem proudových motorů. Toto nebezpečí, i když naštěstí ne příliš velké, s sebou přináší vibrace.
Práce při startu výkonné motory a celá konstrukce rakety je vystavena silným vibracím. Vibrace se přenášejí do těla astronauta a mohou pro něj vést k velmi nepříjemným následkům.
Škodlivý vliv vibrací na lidský organismus je znám již dlouhou dobu. Dělníci, kteří více či méně dlouho používají pneumatické kladivo nebo vrtačku, totiž onemocní tzv. vibrační nemocí, která se projevuje nejen silnými bolestmi svalů a kloubů horních končetin, ale také bolestmi břicho, srdce a hlavu. Objeví se dušnost a dýchání se ztíží. Citlivost těla do značné míry závisí na tom, který z vnitřních orgánů je nejvíce vystaven vibracím. Na vibrace reagujte odlišně vnitřní orgány trávení, plíce, horní a dolní končetiny, oči, mozek, krk, průdušky atd.
Bylo zjištěno, že vibrace kosmická loď působí škodlivě na všechny tkáně a orgány lidského těla - a vibrace vysoké frekvence jsou snášeny nejhůře, tedy takové, které jsou bez přesných přístrojů těžko postřehnutelné. Při pokusech se zvířaty a lidmi bylo zjištěno, že pod vlivem vibrací se jim nejprve zrychlí tep, zvýší se krevní tlak, poté se objeví změny ve složení krve: počet červených krvinek klesá, počet bílých zvyšuje. Celkový metabolismus je narušen, hladina vitamínů v tkáních klesá, objevují se změny v kostech. Zajímavé je, že tělesná teplota je do značné míry závislá na frekvenci vibrací. Se zvýšením frekvence kmitů tělesná teplota stoupá, s poklesem frekvence teplota klesá.
Lidé v průběhu historie byli posedlí rychlostí a vždy se snažili ze svých vozidel „vymáčknout“ maximum. Kdysi byli závodní koně chováni a speciálně cvičeni a dnes vytvářejí superrychlá auta a další vozidla. V našem přehledu nejrychlejší z aut, vrtulníků, člunů a dalších vozidel, která dnes existují.
1. Kolový vlak
V dubnu 2007 stanovil francouzský vlak TGV POS nový světový rychlostní rekord pro cestování po konvenčních kolejích. Mezi stanicemi Meuse a Champagne-Ardenne vlak dosáhl rychlosti 574,8 km/h (357,2 mph).
2. Motocykl Streamliner
Po dosažení oficiálně registrovaného nejvyšší rychlost při 634,217 km/h (394,084 mph), TOP 1 Ack Attack (účelový motocykl s kapotáží vybavený dvěma motory Suzuki Hayabusa se pyšní titulem nejrychlejšího motocyklu světa.
3. Sněžný skútr
Světový rekord pro nejrychlejší sněžný skútr aktuálně drží vozidlo známé jako G-Force-1. Rekordní sněžný skútr, který vyrobila kanadská společnost G-Force Division, dokázal v roce 2013 zrychlit slanou bažinou na maximální rychlost 211,5 mil za hodinu (340,38 km/h). Nyní tým plánuje překonat svůj rekord v roce 2016 a dosáhnout rychlosti 400 km/h.
4. Sériové superrychlé auto
V roce 2010 Bugatti Veyron Super Sport, sportovní auto vyvinuté němčinou koncernu Volkswagen a vyrobený společností Bugatti ve Francii, dosáhl rychlosti 267,857 mil za hodinu (431,074 km/h), čímž překonal světový rychlostní rekord pro sériově vyráběné vozy.
5. Vlak Maglev
Vysokorychlostní vlak maglev řady L0, navržený a vyrobený společností Central Japan Railway Company, vytvořil nový světový rekord pro kolejová vozidla, když v dubnu 2015 dosáhl rychlosti 603 km/h (375 mph).
6. Bezpilotní raketové saně
V dubnu 2003 se raketově poháněné saně Super Roadrunner staly nejrychlejšími pozemními saněmi. vozidlo. Na letecké základně Holloman v Novém Mexiku je dokázali urychlit na rychlost 8,5násobku rychlosti zvuku – 6 416 mil za hodinu (10 326 km/h).
7 raketové sáně s posádkou
Důstojník amerického letectva John Stepp, známý jako „nejrychlejší muž na zemi“, se rozprchl raketové saně Sonic Wind No. 1 až 1 017 km/h (632 mph) v prosinci 1954.
8. Vozidlo poháněné silou svalů
V září 2013 dosáhl holandský cyklista B. Bovier rychlosti 133,78 km/h (83,13 mph) na zakázkově kapotovaném kole VeloX3. Rekord vytvořil na 200metrovém úseku silnice v Battle Mountain v Nevadě, když předtím zrychlil na 8kilometrové silnici.
9. Raketové auto
Thrust Supersonic Car (známější jako Thrust SCC) – Brit tryskové auto, který dosáhl rychlosti 1228 km/h (763 mph) v roce 1997.
10. Vozidlo s elektromotorem
Americký pilot Roger Schröer Schröer rozjel v srpnu 2010 studentský elektromobil rychlostí 308 mph (495 km/h).
11. Sériová nádrž
Lehce pancéřovaný průzkumný tank Scorpion Peacekeeper vyvinutý společností Repaircraft PLC (UK) dosáhl 26. března 2002 na testovací dráze v Chertsey ve Velké Británii rychlosti 82,23 kilometrů za hodinu (51,10 mph).
12. Vrtulník
Experimentální vysokorychlostní vrtulník Eurocopter X3 dosáhl 7. června 2013 rychlosti 255 uzlů (472 km/h; 293 mph), čímž vytvořil neoficiální rychlostní rekord vrtulníku.
13. Bezpilotní letouny
Experimentální raketový drak Hypersonic Technology Vehicle 2 (nebo HTV-2) vyvinutý projektem DARPA Falcon Project dosáhl během zkušebního letu rychlosti 13 201 mil za hodinu (21 245 km/h). Podle tvůrců je cílem tohoto projektu vytvořit vozidlo, které vám umožní dosáhnout ze Spojených států do jedné hodiny jakéhokoli bodu na planetě.
Dřevěný motorový člun Spirit of Australia s tryskový motor- nejrychlejší vozidlo, které se kdy dotklo vody. V roce 1978 dosáhl australský závodník na motorových člunech Ken Warby na této lodi rychlosti 317,596 mph (511,11 km/h).
Do Guinessovy knihy rekordů se jako nejvíce zapsal další vůz z Austrálie - Sunswift IV (IVy). rychlé auto na solární energie. Na Royal Australian Navy Air Station v roce 2007 neobvyklé auto dosáhl maximální rychlosti 88,5 kilometrů za hodinu (55 mph).
Li rychlostní limity při rychlosti 100-120 kilometrů v hodině se vám to zdá příliš kruté, rozhodně byste měli navštívit leteckou základnu Holloman v Novém Mexiku v USA. Základna Holloman provozovaná ministerstvem obrany USA má jednu z nejdelších a nejrychlejších testovacích tratí na světě. Jeho délka je 15,47 kilometrů a právě zde je nejvyšší pozorovaná rychlostní omezení ve světě. Bez legrace, opravdu je u vjezdu na trať cedule označující rychlostní limit 10 MAX, což se rovná desetinásobku rychlosti zvuku (rychlost zvuku je 1193 km/h). Zde tedy smíte zrychlit rychlostí až 11 930 kilometrů v hodině, a to je asi jediná omezující značka pro překročení hranice, za kterou vám bude tleskat a ne udělena pokuta. Toto omezení se však dodnes nikomu nepodařilo překonat. Nejbližší rekord na tomto místě byl v dubnu 2003, kdy testovací jezdec zasáhl Mach 8,5.
Základna Holloman se nachází v Novém Mexiku, v povodí Tularoso, mezi pohořím Sacramento a San Andres, asi 16 kilometrů západně od města Alamogordo. Je to převážně pouštní rovina, ležící v nadmořské výšce 1280 metrů nad mořem, obklopená horskými svahy. V létě mohou zdejší teploty dosahovat 43 stupňů Celsia, v zimě mohou klesnout až k -18 stupňům, ale obecně jsou zde teploty vcelku přijatelné.
Vysokorychlostní testovací dráha na Holloman Base není obvyklá dráha, na kterou se používá. Jde o tzv. raketové sáně – testovací plošinu, která se pomocí raketového motoru klouže po speciální kolejové dráze. Tuto cestu používá ministerstvo obrany USA a jeho oddělení k provádění různých druhů testů vysoká rychlost. V loňském roce testy provedené na místě vyústily v nová experimentální katapultovací sedadla, padáky, jaderné střely a bezpečnostní pásy.
Zpočátku, když byl položen teprve v roce 1949, byla zkušební dráha dlouhá něco málo přes kilometr. První test na něm provedený byl start rakety Northrop N-25 Snark v roce 1950. Následovaly testy na lidském těle, vědci museli zjistit, co se stane s tělem pilota za podmínek extrémního zrychlení a zpomalení.
Dne 10. prosince 1954 se podplukovník John Stapp stal „nej rychlý muž na Zemi,“ poté, co jel na raketových saních rychlostí 1 017 kilometrů za hodinu a zažil přetížení 40krát větší, než je zemská gravitace. Bohužel během testovacího procesu utrpěl mnoho poškození, jako jsou zlomená žebra a dočasné odchlípení sítnice. Ten určil, že pilot letící ve výšce 10,6 kilometru rychlostí dvakrát převyšující rychlost zvuku, je schopen odolat poryvům větru při nouzové katapultáži.
V říjnu 1982 vypustily bezpilotní saně bezpilotní náklad o hmotnosti 11,3 kilogramu a rozptýlily jej na rychlost 9847 kilometrů za hodinu, tento rekord trval dalších 20 let, poté byl náklad o hmotnosti 87 kg rozptýlen na rychlost 10 385 kilometrů za hodinu. hodina. Další rekord 8,5 Mach byl dosažen v dubnu 2003 během programu Hypersonic Upgrade Program. Program vylepšil trať v mnoha ohledech, včetně její schopnosti odolat testům prováděným při nadzvukových rychlostech, což umožnilo otestovat chování zatížení od skutečného letadla až po skutečné rychlosti lety. V tuto chvíli aktualizují magnetické odpružení saní, aby eliminovaly vibrace, ke kterým dochází na ocelových kolejnicích. Systém byl poprvé spuštěn v roce 2012 a nadále úspěšně funguje.
Pohled na vysokorychlostní testovací dráhu Holloman Base od jihu k severu
Satelitní pohled na vysokorychlostní testovací dráhu základny Holloman
Raketové saně schopné Mach 8,5
Podplukovník John P. Stapp jede po trati na Sonic Wind Rocket Sled 1 rychlostí 1017 kilometrů za hodinu, za což mu byl udělen titul „nejrychlejší muž na Zemi“. Tento experiment byl posledním na této trati zahrnující člověka.
Dne 25. února 1959 byla provedena předběžná jízda na saních pro kontrolu úrovně vibrací nového zařízení.
Vlevo: Příď F-22 na saních MASE na základně Holloman. Vpravo: N-25 Snark na Holloman.
z Wikipedie, otevřené encyklopedie
raketové saně- zkušební plošina klouzající po speciální kolejové dráze za pomoci raketového motoru. Jak název napovídá, tato plošina nemá kola a místo nich jsou použity speciální ližiny, které kopírují obrys kolejnic a zabraňují odlétnutí plošiny.
Právě raketové saně drží pozemní rychlostní rekord, který je Mach 8,5. (10430 km/h)
aplikace
První zmínka o použití raketových saní pochází z 16. března 1945, kdy se v Německu na konci druhé světové války používaly k odpalování raket A4b (něm. A4b
) z podzemních dolů.
Raketové saně byly aktivně používány ve Spojených státech na začátku studené války, protože umožňovaly testování na zemi různé systémy zabezpečení pro nová vysokorychlostní letadla (včetně nadzvukových). Pro dosažení vysokých zrychlení a rychlostí byly saně zrychlovány po speciálně vybudovaných přímých dlouhých kolejích a testovaná zařízení a zařízení byla vybavena senzory.
Nejznámější jsou tratě na leteckých základnách Edwards a Holloman. Letecká základna Holloman ), kde kromě testovacích zařízení probíhaly i testy s lidmi za účelem zjištění vlivu vysokých zrychlení na lidský organismus při akceleraci a brzdění. Současně byly testovány také vyhazovací systémy při transsonických rychlostech. Následně u první ze základen byla cesta rozebrána za účelem prodloužení cesty ke druhé. Je pozoruhodné, že mezi inženýry, kteří se podíleli na raketových saních, byl Edward Murphy (Eng. Edward Murphy ), autor stejnojmenného zákona.
Raketové saně stále drží pozemní rychlostní rekord. Byl instalován 30. dubna 2003 na letecké základně Holloman a dosahoval rychlosti 10 325 km/h neboli 2868 m/s (podle jiných zdrojů 10 430 km/h), což je 8,5 Mach. Rychlostní rekord pro raketové saně s posádkou byl stanoven 10. prosince 1954 také na letecké základně Holloman, když podplukovník John Paul Stapp (eng. John Stapp ) na nich zrychlil na rychlost 1017 km/h, což byl v té době rekord pro pozemní řízená vozidla.
Po Johnu Stappovi (John Stapp) do roku 2003 byly vytvořeny další 2 rekordy na raketových saních - 4972 km/h (3089,45 mph) v Novém Mexiku (USA) v roce 1959 a 9845 km/h (6117,39 mph) h) také na raketové saně na letecké základně Holloman (USA) v říjnu 1982.
viz také
Napište recenzi na článek "Raketové saně"
Poznámky
Literatura
- Skorenko T.// Populární mechanika: časopis. - M ., 2013. - č. 4.
Úryvek charakterizující Rocket Sleigh
- No, řekni mi... ale jak jsi dostal jídlo? zeptal se. A Terenty začal vyprávět o zřícenině Moskvy, o zesnulém hraběti a dlouho stál v šatech, vyprávěl a někdy poslouchal Pierreovy příběhy a s příjemným vědomím mistrovy blízkosti k sobě samému a přátelskosti k on vešel do haly.Lékař, který Pierra ošetřoval a každý den ho navštěvoval, přestože podle povinnosti lékařů považoval za svou povinnost vypadat jako člověk, jehož každá minuta je pro trpící lidstvo drahá, seděl s Pierrem celé hodiny, vypráví své oblíbené příběhy a postřehy o zvyklostech pacientů obecně a zvláště dam.
"Ano, je hezké mluvit s takovým člověkem, ne jako my v provinciích," řekl.
V Orlu žilo několik zajatých francouzských důstojníků a lékař přivedl jednoho z nich, mladého italského důstojníka.
Tento důstojník začal chodit k Pierrovi a princezna se smála těm něžným pocitům, které Ital vyjádřil Pierrovi.
Ital byl očividně šťastný jen tehdy, když mohl přijít za Pierrem a mluvit a vyprávět mu o své minulosti, o svém domácím životě, o své lásce a vylévat si své rozhořčení nad Francouzi a zvláště nad Napoleonem.
- Pokud jsou všichni Rusové alespoň trochu jako vy, - řekl Pierrovi, - c "est un sacrilege que de faire la guerre a un peuple comme le votre. [Je rouhání bojovat s lidmi, jako jste vy.] Vy, kteří jste trpěli tolik od Francouzů, ani proti nim nemáte zášť.
A Pierre si nyní zasloužil vášnivou lásku Itala jen tím, co v něm vyvolal. nejlepší strany jeho duše a obdivoval je.
Když byl Pierre v Orelu naposledy, přišel za ním jeho starý známý zednář hrabě Villarsky, tentýž, který ho v roce 1807 uvedl do lóže. Villarsky byl ženatý s bohatým Rusem, který měl velké majetky v provincii Oryol, a zastával dočasné místo ve městě v oddělení potravin.
Když se Villarskij dozvěděl, že Bezukhov je v Orlu, i když ho nikdy krátce neznal, přišel za ním s prohlášeními o přátelství a intimitě, která si lidé obvykle vyjadřují, když se setkají v poušti. Villarsky se v Orlu nudil a byl rád, že se setkal s mužem stejného okruhu sám se sebou a se stejnými, jak věřil, zájmy.
Ale ke svému překvapení si Villarsky brzy všiml, že Pierre velmi zaostává za skutečným životem a upadl, jak sám Pierra definoval, do apatie a egoismu.
- Vous vous encroutez, mon cher, [Začni, má drahá.] - řekl mu. Navzdory tomu, že Villarsky byl nyní s Pierrem příjemnější než dříve a navštěvoval ho každý den. Pierre, když se teď díval na Villarského a poslouchal ho, bylo zvláštní a neuvěřitelné pomyslet si, že on sám byl nedávno stejný.
Villarsky byl ženatý, rodinný muž, zaneprázdněný záležitostmi majetku své ženy, službami a rodinou. Věřil, že všechny tyto aktivity jsou překážkou v životě a že jsou všechny opovrženíhodné, protože jsou zaměřeny na osobní prospěch jeho a jeho rodiny. Vojenské, administrativní, politické a zednářské úvahy neustále přitahovaly jeho pozornost. A Pierre, aniž by se snažil změnit svůj vzhled, aniž by ho odsuzoval, se svým nyní neustále tichým, radostným výsměchem, obdivoval tento podivný jev, který je mu tak známý.
Pokud vyloučíme kosmické lodě určené ke vstupu na oběžnou dráhu, pak nejrychleji se pohybující vozidlo v zemské atmosféře lze nazvat strategickým průzkumným letounem Lockheed SR-71 Blackbird, který kdysi zrychlil na 3530 km/h. Ale kupodivu je toho ještě víc rychlá doprava. Opravdu, velmi konkrétní...
Sáně, jen saně První raketové saně v historii zkonstruoval v roce 1928 německý inženýr Max Vallier - byly určeny pro testování raketové motory a byli obsazeni. Valier došel k závěru, že při vysokých rychlostech je nutné minimalizovat počet pohyblivých částí – a vyvinul koncept saní. V roce 1929 byly postaveny saně Valier Rak Bob1; byly uvedeny do pohybu čtyřmi řadami 50mm prachových raket systému Zander - celkem 56 kusů. V lednu až únoru uspořádal Vallière sérii demonstrací svých systémů na ledu jezera Starnbergersee - bez jakýchkoli kolejnic a vodítek! V posledních závodech na vylepšeném Valier Rak Bob2 dosáhl rychlosti 400 km/h. Vallière následně pracoval s raketovými auty.
Tim Skorenko
Všechno to začalo v Německu. Slavný „V-2“, alias A-4, měl řadu úprav určených ke zlepšení letových a smrtících vlastností rakety. Jednou z těchto verzí byla střela A-4b, která později změnila svůj index na A-9. Hlavním úkolem A-4b bylo překonat značnou vzdálenost, tedy ve skutečnosti se proměnit v mezikontinentální střelu (v „americkou střelu“ A-9, jak byl prototyp prezentován Hitlerovi). Na raketu byly instalovány destabilizátory charakteristického tvaru, které měly zlepšit její podélnou ovladatelnost a letový dosah se oproti A-4 skutečně zvýšil. Pravda, Amerika byla daleko. Navíc první dva zkušební starty na konci roku 1944 a na začátku roku 1945 se změnily v neúspěch. Ale došlo ke třetímu spuštění, které se podle písemných zdrojů uskutečnilo v březnu 1945. Pro něj bylo navrženo specifické odpalovací zařízení: z podzemního dolu byly na povrch země vedeny kolejnice, na kterých stály ... saně. Na posledně jmenovaném spočívala raketa. Tím byla zajištěna počáteční stabilita letu - pohyb podél vodítek vylučoval kolébání nebo blokování na jeho boku. Je pravda, že spory o to, zda ke spuštění došlo, stále probíhají. Dokumenty obsahují technické údaje původní systém, ale žádný přímý důkaz takového startu nebyl nalezen.
Oblasti použití raketových smyků: studium balistických vlastností raket, projektilů a dalších předmětů; zkoušky padáků a jiných brzdových systémů; - vypouštění malých raket za účelem studia jejich vlastností za volného letu; testy vlivu zrychlení a zpomalení na zařízení a osoby; aerodynamické studie; jiné testy (například vyhazovací systémy).
Muž na smyku
Co jsou raketové saně? V zásadě je toto zařízení překvapivé v tom, že celý jeho design je plně prozrazen z názvu. Jedná se skutečně o saně, na kterých je instalován raketový motor. Vzhledem k tomu, že při vysokých rychlostech (obvykle nadzvukových) je téměř nemožné organizovat ovládání, saně se pohybují po vodicích kolejnicích. Brzdění není nejčastěji zajištěno vůbec, s výjimkou jednotek s posádkou.
Sáně, jen saně
První raketové saně v historii zkonstruoval v roce 1928 německý inženýr Max Vallier – byly určeny pro testování raketových motorů a byly obsazeny lidskou posádkou. Vallière začal své experimenty s kolovými vozíky, ale rychle dospěl k závěru, že při vysokých rychlostech je nutné minimalizovat počet pohyblivých částí – a vyvinul koncept smyku. V roce 1929 byly postaveny sáně Valier Rak Bob 1; byly uvedeny do pohybu čtyřmi řadami 50mm prachových raket systému Zander - celkem 56 kusů. Sám Vallière uspořádal v lednu a únoru sérii demonstrací svých systémů na ledě Starnberger See – pozn., bez jakýchkoliv kolejnic a vodítek! V posledních závodech na vylepšeném systému Valier Rak Bob 2 dosáhl rychlosti 400 km/h (rekord pro první spřežení byl 130 km/h). Následně Vallière opustil testování saní a pracoval s raketovými auty.
Hlavním účelem saní je analyzovat schopnosti různých systémů a technická řešení pracovat při vysokém zrychlení a rychlosti. Lyže fungují přibližně jako balón na vodítku, to znamená, že umožňují v pohodlných laboratorních podmínkách kontrolovat systémy, na kterých může záviset život pilota pilotujícího nadzvukové letadlo, nebo spolehlivost přístrojů odpovědných za konkrétní indikátor. . Na saních jsou instalována zařízení vybavená senzory zrychlujícími na konstrukční rychlosti - jejich schopnost odolávat přetížení, vliv zvuková bariéra atd.
V 50. letech 20. století Američané pomocí smyků testovali účinky vysoké rychlosti na člověka. V té době se věřilo, že přetížení, které je pro člověka smrtelné, je 18 g, ale toto číslo bylo výsledkem teoretického výpočtu přijatého jako axiom v rozvíjejícím se leteckém průmyslu. Pro skutečnou práci, jak na letadlech, tak na následných výstupech do vesmíru, byly zapotřebí přesnější údaje. Jako testovací základna byla vybrána letecká základna Edwards v Kalifornii.
Zajímavé je, že raketové saně se objevily v dalším německém projektu - slavném "Stříbrném ptáčku". Projekt Silbervogel byl zahájen koncem 30. let 20. století konstruktérem Eugenem Sengerem a znamenal vytvoření částečně orbitálního bombardéru určeného k dosažení vzdálených území - Spojených států a sovětského Trans-Uralu. Projekt nebyl nikdy realizován (jak ukázaly následné výpočty, stejně nebyl životaschopný), ale v roce 1944 se na jeho výkresech a náčrtech objevilo startovací schéma pomocí raketových saní pohybujících se po tříkilometrovém úseku jednokolejky.
Samotné saně byly rovná plošina o hmotnosti 680 kg, na které stála židle pro testera. Jako motor sloužilo několik raketometů s celkovým tahem 4 kN. Hlavním problémem byly samozřejmě brzdy, protože musely být nejen výkonné, ale také řízené: vliv přetížení byl studován jak při zrychlování, tak při brzdění. Ve skutečnosti byla druhá část ještě důležitější, protože souběžně vznikal nejpohodlnější systém bezpečnostních pásů pro piloty. Nesprávná konstrukce posledně jmenovaného by mohla být smrtelná, s prudkým brzděním, sevřením pilota, zlomením kostí nebo jeho udušením. V důsledku toho byl vyvinut brzdný systém vodním paprskem: na skluznici bylo připevněno určité množství nádob s vodou, které při aktivaci vrhaly proud proti pohybu. Jak více kontejnerů aktivovaný, tím intenzivnější je brzdění.
30. dubna 1947 byly provedeny zkoušky bezpilotních saní a o rok později začaly experimenty s dobrovolníky. Studie byly různé, v části závodů seděl tester zády k proti proudu, v části - s obličejem. Ale skutečnou slávu tomuto programu (a možná i sobě) přinesl plukovník John Paul Stapp, nejodvážnější z „pokusných králíků“.
50. léta 20. století Plukovník John Paul Stapp před začátkem jednoho z testů zaměřených na studium nové generace bezpečnostních pásů. Ve Steppe neexistuje prakticky žádná ochrana, protože paralelně se studuje vliv vážných zrychlení a zpomalení na lidské tělo.
Za několik let práce v programu dostal Stapp zlomené ruce a nohy, žebra, vykloubení, výrony a dokonce částečně ztratil zrak kvůli oddělení sítnice. Ale nevzdal se, pracoval až do konce „lidských“ testů v polovině 50. let a vytvořil několik světových rekordů, z nichž některé nebyly dosud překonány. Konkrétně Stapp utrpěl dosud největší náraz na přetížení nechráněné osoby – 46,2 g. Díky programu se zjistilo, že číslo 18g bylo skutečně sebráno ze stropu a člověk je schopen bez újmy na zdraví snést okamžitá přetížení až 32g (samozřejmě při správném provedení židle a dalších systémů). Pod tímto nová postava Následně byly vyvinuty letecké bezpečnostní systémy (předtím se pásy o hmotnosti 20g mohly jednoduše zlomit nebo zranit pilota).
Kromě toho se 10. prosince 1954 stal Stapp nejrychlejším mužem na zemi, když saně s ním na palubě zrychlily na 1017 km/h. Tento rekord pro kolejová vozidla je stále nepřekonaný.
1971. Testování evakuačního systému s minimální obálkou/hmotností (MEW) na základně China Lake v Kalifornii. Jako základní letoun je použit Douglas A-4A Skyhawk. Dnes se takových testů účastní pouze figuríny, ale v 70. letech bylo dost dobrovolníků připravených na riziko.
Dnes a zítra
Dnes je na světě asi 20 raketových sáňkařských drah - převážně v USA, ale také ve Francii, Velké Británii, Německu. Nejdelší trať je 15kilometrový úsek na letecké základně Holloman v Novém Mexiku (Holloman High test rychlosti Trať, HHSTT). Zbytek tratí je více než dvakrát kratší než tento gigant.
V roce 2012 provedl Martin-Baker, největší světový výrobce vystřelovacích sedadel a únikových systémů, testy raketových saní, které zkoumaly povahu vysokorychlostního katapultování. Pilot byl „vystřelen“ z kokpitu stíhačky Lockheed Martin F-35 Lightning II přetaktované na trati.
Ale k čemu dnes tyto testovací systémy slouží? Obecně ze stejného důvodu jako před půl stoletím, jen bez lidí. Jakékoli zařízení nebo materiál, který musí být vystaven silnému přetížení, je testován přetaktováním na raketových saních, aby se předešlo selhání v reálných podmínkách. Například NASA nedávno oznámila práci na programu Low-Density Supersonic Decelerator (LDSD), který vyvíjí systém přistání pro další planety, zejména pro Mars. Technologie LDSD zahrnuje vytvoření třífázového schématu. První dva stupně jsou nafukovací nadzvukové retardéry o průměru 6, resp. 9 m, které sníží rychlost sestupového vozidla z 3,5 Mach na 2 Mach a poté se uvede do provozu 30metrový padák. Takový systém jako celek zlepší přesnost přistání z ±10 na ±3 km a zvýší se maximální hmotnost nákladu od 1,5 do 3 tun.
Raketové saně jsou nejrychlejší z pozemních vozidel – i když bez posádky. V listopadu 1982 byly bezpilotní raketové saně na základně Holloman urychleny na rychlost 9845 km/h – a na jednokolejce! Tento rekord se držel dlouhou dobu a byl překonán 30. dubna 2003, vše ve stejném Hollomanu. Saně byly vyrobeny speciálně pro rekordní účely a jednalo se o složitý čtyřstupňový aparát, který fungoval jako orbitální raketa. Kroky na saních se daly do pohybu 13 samostatné motory, a poslední dvě etapy byly vybaveny raketou Super Roadrunner (SRR), opět vyvinutou speciálně pro tento závod. Každý SRR pracoval pouze 1,4 sekundy, ale zároveň vyvinul šílený tah 1000 kN. V důsledku závodu zrychlila čtvrtá etapa saní na 10 430 km/h, čímž překonala rekord z doby před 20 lety. Mimochodem, pokus o rekord se uskutečnil už v roce 1994, ale chyba v návrhu trati vedla k nehodě, při které se díky bohu nikdo nezranil.
Nafukovací retardérové štíty se tedy již dnes testují pomocí raketových saní v Mohavské poušti na námořní základně China Lake. 9metrový štít je namontován na smyku, který zrychlí na přibližně 600 km / h během několika sekund; padák je vystaven podobné „šikaně“. V zásadě od roku 2013 NASA přechází k realističtějším testům - konkrétně k zkušební jízdy a přistání. Při volném pohybu v atmosféře se brzdové štíty mohou chovat úplně jinak než ty napevno namontované na ližinách.
Někdy se raketové saně používají pro jakési crash testy. Takto lze například zkontrolovat, jak se hlavice rakety deformuje při střetu s překážkou a jak tato deformace ovlivňuje balistické vlastnosti. Známou sérií zkoušek tohoto druhu byly nárazové zkoušky letounu F-4 Phantom, které proběhly v roce 1988 na letecké základně Kirkland v Novém Mexiku. Platforma s nainstalovaným modelem letadla v plné velikosti byla rozptýlena na rychlost 780 km/h a nucena narazit do betonové zdi, aby se určila síla srážky a její účinek na letadlo.
Obecně lze raketové saně jen stěží nazvat vozidlem. Spíš testovací zařízení. Přesto specifičnost tohoto zařízení umožňuje nastavit na něm světové rychlostní rekordy. A to je pravděpodobné rychlostní rekord Plukovník Stapp není poslední.
