Як користуватися класичною акпп - режими коробки, догляд, правила та поради з експлуатації. Поради з керування машиною з акпп

З автоматом, потрібно її завести та прогріти двигун. Чим холодніше на вулиці, тим більше часу потрібно почекати перед початком руху.

Важливо пам'ятати, що заводити машину з АКПП можна тільки при знаходженні важеля в нейтральному положенні N або P.

Щоб можна було рушати, слід переключитися у відповідний режим. Для їзди вперед - поставити важіль у положення D, назад - R. Натискати на газ слід тільки після того, як відчується легкий поштовх, що означає, що машина знялася з нейтралки.

Також важливо не забути зняти автомобіль із ручного гальма.

Як керувати автомобілем з автоматом: педалі

В автомобілі з АКПП на відміну від машини з механічною коробкою є дві педалі: газ і гальмо. Керувати автоматично потрібно лише однією ногою, тримаючи її на педалі газу. Інша нога в цей час повинна бути ліворуч від гальма на спеціальній підставці. В іншому випадку при виникненні на дорозі небезпеки та необхідності гальмування можна натиснути на педаль газу за інерцією. Щоб загальмувати на АКПП, потрібно зняти ногу з газу і натиснути на педаль гальма.

Як їздити на авто з автоматом: коробка передач

Автоматична коробка має кілька режимів.

При знаходженні важеля у положенні Р провідні колеса та вал заблоковані. Цей режим використовують при стоянці та тривалих зупинках. Перемикатися на parking слід лише після повної зупинки. Щоб перевести важіль у дане положення, потрібно утримувати гальмо. Якщо увімкнути P під час руху на машині з автоматом, автомобіль може зламатися.

Якщо машину ставити в режим паркінгу на відносно рівну поверхню, використання ручника може бути необов'язковим. Якщо крутий ухил, то для зняття навантаження на механізми авто можна додатково використовувати ручник.

Щоб поставити машину з автоматом у режим P з ручником, слід діяти так:

Натиснути на гальмо, потягнути ручник;

Відпустити гальмо (при цьому авто може трохи зникнути з місця);

Натиснути гальмо та поставити важіль у Р.

Щоб знятись з ручного гальма, потрібно переключити коробку в режим руху, а потім відпустити ручник, утримуючи гальмо.

Щоб увімкнути задній хід на машині з автоматом, необхідно повністю зупинити авто, і утримуючи гальмо, перевести важіль коробки у положення R.

Багато суперечок серед тих, хто не знає, як правильно їздити на , щодо положення N.

Цей режим використовується для переміщення машини на невеликі відстані, наприклад, у сервісі, заведеному двигуном. Багато хто вважає, що під час руху накатом з гірки можна заощадити бензин, включаючи нейтралку, проте це не так. Так як при закінченні ухилу необхідно знову вмикати двигун, а це дає додаткове навантаження на коробку. Також не слід ставити авто в N під час зупинок, наприклад, на світлофорах.

Щоб їздити на будь-якій швидкості потрібно використовувати режим D.

Поганою дорогою або при буксируванні автомобіля можна включити коробку в положення 2. Це дозволить не перемикатися машині на передачу вище другої.

Якщо ви збираєтеся розганяти машину до 80 км/год, використовувати обмеження передач не рекомендується.

Якщо дорожні умови не дозволяють їхати зі швидкістю понад 15 км/год, то можна включити редим L, тоді авто їхатиме лише на першій передачі.

У машинах з автоматом може бути спеціальний режим OverDrive(O/D). Якщо ця кнопка втоплена, автомобіль може перемикатися на четверту швидкість. Такий режим потрібен для руху по затяжних підйомах та обгоні, коли необхідний швидкий розгін.

На машинах з АКПП є режим кік-даун. Він вмикається, якщо відбувається різке натискання на педаль газу. Завдяки цьому машина різко прискорюється, проте, рушаючи з місця, користуватися такою функцією не рекомендується.

У режимі SNOW зручно їздити взимку. Завдяки цьому режиму машина починає рух з другої швидкості, що зменшує прослизання.

Таким чином, їздити на автоматідосить просто. Головне в цій справі – практика.

Зараз уже все більше більше автомобілівкомплектуються автоматичною коробкоюпередач. Багато водіїв гідно оцінили її зручність і практичність, але тільки мала їх частина вміло користується новим типом трансмісії. Сьогодні ви дізнаєтеся, які режими роботи має коробка автомат і як нею правильно користуватися?

Дізнатися автомат можна за невеликим важелем (селектором), у верхній частині якого встановлена ​​кнопка і за спеціальним табло, на якому розписані, в якому режимі зараз встановлений селектор. Нижче наведено розшифрування кожної літери, написаної на цьому табло.

• P – Режим паркування, або, як він ще грамотно називається, «паркінг». Цей режим виступає як блокування коліс і застосовується під час стоянки автомобіля, щоб уникнути його випадкового руху. Користуватися «паркінгом» можна лише після зупинки автомобіля та увімкнення ручного гальма.
• D – Найзнаменитіший режим роботи автомата і застосовується набагато частіше за інші режими. Літера D означає рух уперед. Усе автоматичні перемиканняздійснюються саме у цьому режимі.
• R – Розшифровується як "реверс" або рух автомобіля назад. Застосовується тільки після повністю вичавленої педалі гальма та зупиненому автомобілі.
• N – Так само, як і на будь-якій іншій механічної коробки, позначає відсутність механічного зв'язку між автоматом та двигуном. Цей режим застосовується для того, щоб прогріти двигун перед поїздкою або для нетривалих стоянок, наприклад, перед світлофором.
• L – Це знижена передача. Якщо порівнювати її з механікою, вона має на увазі рух автомобіля тільки на першій. Користуватися цим режимом необхідно для руху автомобіля у важких умовах, наприклад бездоріжжям.

Є інші додаткові режими, які використовуються, наприклад, для гальмування двигуном D3 або S.

Як правильно використовується автоматична коробка

Щоб уникнути поломок під час руху на автоматі, слід дотримуватися ряду простих правил:

1. Після запуску двигуна потрібно повністю і до повного упору вичавити педаль гальма та перевести важіль у положення D. Далі необхідно вимкнути ручник і плавно відпустити педаль гальма. Як і на механічній коробці, автомобіль плавно почне рух. Після цього можна регулювати оберти за допомогою педалі акселератора.
2. Коли ви натискаєте газ, автомобіль починає прискорюватися. Перемикання передач супроводжуватиметься у вигляді невеликих поштовхів. Щоб знизити швидкість, потрібно відпустити педаль і автомат поступово знижуватиме передачі в міру зниження швидкості руху.
3. Щоб швидко знижувати швидкість, можна спокійно користуватися педаллю гальма. Перекладати селектор можна лише після повної зупинки автомобіля.

Багато автоматичних коробок комплектуються спеціальним зимовим режимом роботи, який блокує використання першої передачі.. Позначається такий режим у вигляді літери W або за допомогою значка Snow. Він виключає будь-яке пробуксування автомобіля на старті і дозволяє плавно розпочинати рух. Перемикання на знижені передачі здійснюється лише на низьких оборотах, щоб уникнути заметів.

Увага! У жодному разі не перекладайте селектор під час будь-якого руху з положення D в R або P. Така дія може миттєво повністю вивести коробку автомат з ладу.

Щоб переводити селектор у ці положення, автомобіль повинен бути повністю зупинений, а гальма педаль вичавлена ​​до упору. Крім того, заборонено переводити селектор у положення нейтралі при вже розпочатому русі автомобіля. На слизькій дорозі така дія може запросто призвести до знесення або занесення. Такий режим рекомендується використовувати під час невеликих зупинок, щоб дати час АКПП охолонути.

Що таке підвищена передача та KickDown

Підвищеною передачею називають блокування гідравлічного трансформатора, коли між АКПП та двигуном включається жорсткий зв'язок. Такий режим називається «OverDrive». Він призначений для економії палива за тривалого руху на 4 передачі. Багато водіїв помилково плутають цей режим із п'ятою передачею, тому що після його включення з'являється характерний поштовх. Насправді ніякої п'ятої передачі немає, а поштовх означає лише блокування гідротрансформатора. Щоб увімкнути цей режим, необхідно натиснути спеціальну кнопку блокування на селекторі автомата, а щоб його вимкнути, достатньо ще раз натиснути кнопку або різко вичавити педаль акселератора до упору.

До речі, якщо втопити педаль газу в підлогу при звичайному режимі використання, то включиться інший режим під назвою KickDown. Він застосовується для здійснення обгону або просто для різкого прискорення автомобіля. При цьому підвищення передач буде здійснюватися тільки при досягненні двигуном самих максимальних оборотів. Щоб коробка перейшла до нормальний режимроботи досить просто трохи відпустити акселератор або повністю його скинути.

Деякі нюанси роботи автоматичної коробки

Щоб не вгробити свій автомат, необхідно дотримуватися деяких правил, чого робити з цією коробкою не можна.

1. Коробка має бути прогріта, перш ніж ви почнете рух. Ніякий автомат у жодному разі не потерпить роботи «на холодну». Щоб прискорити цей процес, можна перемикати селектор на місці, не забувши, попередньо натиснути на гальмо. Крім того, якщо чекати немає часу, то можна почати рух, але користуватися нею без різких прискорень, тому що коробці потрібно більше часу, ніж двигун, щоб вийти в нормальну роботу.
2. Автоматична коробка не любить великих навантажень. Усередині картера знаходиться олія, яка, крім мастила, використовується для охолодження її вузлів та деталей. При тривалих пробуксовках або роботі на підвищених оборотах, воно нагрівається і втрачає свої властивості, що змащують. Деталі починають працювати при високому терті та піддаються прискореному зносу. Саме тому дуже важливо стежити за температурою олії та перевіряти її рівень. Використовувати автомат для бездоріжжя можна тільки на спеціальних автомобіляхконструкція КПП яких дозволяє це робити.
3. Важливою темою для автоматичної коробки є буксирування. Справа в тому що масляний насосохолодження на автоматі може працювати тільки при запущеному моторі. Якщо коробка обертатиметься від коліс, то дуже скоро масло перегріється, і деталі дуже швидко зношуватимуться. Тим не менш, буксирувати автомобіль з автоматом можна. Для цього необхідно дотримуватися швидкості не більше 40 кілометрів на годину, а відстань не повинна перевищувати 30 км.. При цьому необхідно дуже уважно і відповідально стежити за температурою КПП і робити невеликі зупинки, щоб дати їй охолонути. Рівень олії в коробці повинен обов'язково перебувати на максимальній позначці.

Дуже суворі вимоги до буксирування виникли для автомобілів із повним приводом. Переміщати їх дозволяється лише на евакуаторі або зі знятим карданним валом. Та й взагалі, для будь-якого автомата, найкраще викликати евакуатор.

Коробка автомат і ручне гальмо

Майже всі автомобілі комплектуються ручною системою гальмування. Автомобілі, оснащені трансмісією з автоматичною коробкою повинні мати цю важливу функціюв обов'язковому порядку. В інструкціях з експлуатації автомобілів з таким видом трансмісії сказано, що переводити селектор у режим паркування рекомендується разом із включенням ручного гальма. Однак насправді багато водіїв стверджують, що достатньо використовувати для цього просто режим паркінгу. Швидше за все, такий захід пов'язаний із банальним перестрахуванням, щоб подвійно вберегти водія від випадкового схилу автомобіля.

Все ж таки користь від ручного гальма була і є. Насамперед, буде проблематично поставити автомобіль на «паркінг» при не затягнутому ручнику. Також користь від нього може бути при заміні колеса, як додатковий західбезпеки.

В інших випадках для вивчення правильності роботи двигуна залишати машину на режимі холостого ходубез ручника дуже небезпечно. Це пов'язано з тим, що коробка не дозволить увімкнути режим паркінгу. Тому користуватися ручником все ж таки треба.

На сьогоднішній день не можна уявити собі сучасний міський автомобіль без можливості його автоматичної комплектації. На жаль не всі знають, як користуватися правильно, що призводить до значного зниження її ефективності. А іноді веде до її поломки.

Головною її якістю, яка подобається більшості початківців і професійних водіїв, є можливість автоматичного вибору передавального числа, що відповідає умовам руху Це дуже зручно, оскільки не вимагає зайвих рухів водія за бажання прискорити, або сповільнити хід транспорту. Разом з тим, знати особливості її експлуатації повинен знати кожен, хто сідає за кермо.

Спочатку пропонуємо розібратися, які існують режими автоматичної коробки передач.

• Р () – положення, яке дозволяє здійснити запуск двигуна. Важіль переводиться в позицію P лише після того, як автомобіль повністю зупинено та поставлено на ручне гальмо.
• D (рух) – положення, коли важіль селектора активує рух вашого транспорту, автоматично підбираючи потрібну передачу. По відношенню до інших режимів, у русі автомобіль знаходиться найдовше.
• R (задній хід) – положення, що активує рух автомобіля назад. Увімкнення можливе після повної зупинки авто при утримуванні натиснутої педалі гальма.
• N (нейтральне положення) – положення холостої роботи двигуна (без передачі крутного моменту колесам), не рекомендоване до включення під час руху автомобіля. Використовується зазвичай для прогрівання двигуна взимку.
• D3 (S) – положення зниженої передачі. Запуск рекомендований на невеликих спусках та підйомах. Гальмування транспорту у цій позиції ефективніше, ніж у положенні D.
• D2 (L) – наступний діапазон зниженої передачі. Екстрений варіант для важких дорожніх умов(гірський серпантин, ожеледиця та ін.).

Переведення важеля з позиції D в положення D2, D3 і назад може без проблем проводитися під час руху авто. АКПП останніх років включають додаткові режими розгону: нормальний (N), спортивний (S) і економічний (E).

Для продовження терміну служби слід пам'ятати про дотримання ряду правил експлуатації транспорту з таким типом трансмісії.

Олія в порядку - їдь сміливо

Як відомо, трансмісійною олією забезпечується експлуатація автоматичної коробки передач і всієї трансмісії загалом. Звичайно, дуже примхлива у виборі різних видівмастил, тому фахівці рекомендують користуватися оригінальним високосортним трансмісійним маслом, що містить у своєму складі якісні присадки.

Зазвичай на пляшці олії є абревіатура ATF або ЖАК, що означає «масло для автоматичних коробок передач». Автоексперти попереджають, що застосування інших рідин дуже небажано і навіть шкідливе для коробки передач (аж до виведення КПП з ладу).

Наступний показник, що впливає на ефективність роботи трансмісії, це рівень олії, яку необхідно регулярно перевіряти. Зазвичай рівень олії в КПП фіксується або щупом з розміткою ступенів наповненості, або за даними спеціального датчика, якщо така включена в комплектацію вашого авто.

Об'єм масла, необхідний для автомобілів, оснащених автоматичною коробкою передач, становить у середньому від шести до десяти літрів. трансмісійної олії(для передньопривідних авто) та від семи до чотирнадцяти літрів (для задньопривідних авто). має свою унікальну схему, а тому потрібно дізнатися інформацію про необхідний обсяг масла в сервісній книжці або у офіційного дилера.

Умови експлуатації коробки-автомата

АКПП не пристосовані для (крім коробок, встановлених на спортивних автомобілівабо позашляховиках), що слід прийняти як перше правило експлуатації автомобіля з коробкою автомат. Різкі прискорення та гальмування можуть рано чи пізно збільшити розрив між фрикційними дисками, що спричинить сіпання та поштовхи при подальшому перемиканні передач.

Частиною фахівців рекомендовано давати АКПП перепочити — робити коротку паузу перед кожною зміною режиму роботи. Зокрема, при переході з D на R під час паркування. Після включення передачі, бажано дочекатися моменту, коли двигун перейде на неодружені оберти, а потім вже додавати газ.

Як окрема умова варто визнати заборону частої пробуксовки. Якщо ви застрягли на дорозі: автомобіль не рушає ні назад, ні вперед — не варто спішно і без розбору міняти позиції важеля АКПП. У найкращому випадкукоробка просто перегріється. Ну, а в найгіршому – вийде з ладу. У подібній аварійної ситуаціїбільш доречним буде підштовхнути автомобіль ззовні.

Як користуватися автоматичною коробкою передач

Для запуску руху автомобіля необхідно при натиснутій педалі гальма перевести рукою важіль селектора з позиції Р, N або R в позицію D (рух), і далі вимкнути гальмо стоянки. Відпускаючи педаль гальма, ви помітите, як автомобіль плавно рухається вперед.

Вирішивши збільшити швидкість руху, ви можете перенести ногу на педаль акселератора (газу), у міру того, як вона буде активною, передачі швидкостей підвищуватимуться. Для уповільнення ходу автомобіля досить лише послабити зусилля, що надається на педаль газу або відпустити її взагалі, в цьому випадку передачі, знову ж таки без додаткових зусиль з вашого боку, змінюватимуться в низхідному порядку.

За бажання швидкого зниження швидкості або повної зупинки можна скористатися педаллю гальма. Для початку руху після короткочасної зупинки або уповільнення ходу, слід знову перенести ногу з педалі гальма на педаль акселератора. Важіль селектора при описаних діях повинен постійно залишатися в положенні D. Зміна цієї позиції є доцільною лише при тривалих зупинках.

Отже, при режимі руху в місті, водієві буває достатньо лише один раз встановити селектор у позицію D (рух), після чого правою ногою поперемінно натискаючи на педалі газу та гальма контролювати швидкість руху. Решту уваги він може перевести на керування кермовим колесом і сигналізаторами повороту.

Додаткові режими автоматичної коробки передач

• Зимовий режим роботи

Практично на всіх моделях авто з коробкою є кнопка запуску додаткового режиму роботи АКПП. Далі буде описано зимовий режим, що найчастіше зустрічається на автоматичних трансмісіях. Цей режим позначається різними символами: "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Призначення зимового режиму їзди у винятку пробуксовування коліс при старті руху та в момент перемикання передач. З цією метою виключається функціонування 1 передачі взагалі. Автомобіль починає свій рух одразу з другої передачі. Включення інших швидкісних передач здійснюється на менших оборотах двигуна, внаслідок чого досягаються менші перепади в роботі коробки під час прискорень, що різко зменшує ймовірність небезпечного замету. Фахівці не рекомендують активувати зимовий режим у теплу пору року, зокрема при їзді на трасах гарним покриттям, так як при цьому навантаження на АКПП максимальне і коробка може перегрітися.

• Підрежими позиції D селектора

Сюди відносять режими роботи АКПП, у яких обмежується прискорення вище окремих передач.

1. Позиція "3" або "S" забезпечує швидкість руху авто не вище третьої передачі. Це доречно на ділянках дороги, що вимагають підвищеної уваги водія: помірні спуски, підйоми та ін. розвиває максимальну потужністьщо забезпечує найкращий розгінавтомобіля. Як правило, межа ця залежить від моделі автомобіля, в середньому вона становить 130-140 км/год. Під час руху в режимі «3» важливо стежити, щоб стрілка тахометра не заходила у червону зону.
2. "2" - даний режим АКПП обмежує перемикання вище 2-ї передачі. Значення швидкісної межітут дорівнює приблизно 70-80 км/год. Використовується ця позиція АКПП на досить крутих схилах, а також слизьких покриттях.
3. «1» або «L» — цей режим підходить для важких умов руху: бездоріжжя, бездоріжжя, дуже круті ухили та ін. У цій ситуації АКПП працюватиме лише на найнижчій передачі — до 30-40 км/год.

Увага! Випадкова активація режимів "1" або "2" на високої швидкостіможе призвести автомобіль до різкого уповільнення, що загрожує небажаним занесенням.

Всі перераховані вище режими автоматичної коробки передач дозволяють ефективно маневрувати на найважчих ділянках дороги: на підйомах, спусках, а також у ситуаціях, що вимагають інтенсивне гальмування двигуном.

Що не подобається в АКПП?

1. Непрогріта коробка-автомат не любить зайвого навантаження та великих швидкостей. Навіть у теплу пору року, перші кілометри шляху постарайтеся рухатися на низькій швидкості, виключаючи різке прискорення. Дочекайтеся, доки масло в трансмісії та двигуні досягнуть робочої температури. Не слід забувати про те, що на прогрівання коробки йде часу набагато більше, ніж для двигуна. Взимку ж, перед стартом руху, бажано трохи поганяти олію в коробці, по черзі переміщаючи важіль селектора в різні режими роботи з недовгою затримкою на кожному з них. За бажання можна навіть постояти при включеному режимі руху. Педаль гальма під час цього заняття, звичайно ж, має бути натиснуто. З метою більш швидкого прогрівукоробки перші кілька хвилин шляху можна проїхати з активним режимом зимового роботи АКПП.
2. Уникайте бездоріжжя. АКПП не призначена для бездоріжжя. Більшість сучасних КПП, а автомат особливо, не приймають пробуксовування коліс. Тому слід уникати різкого натискання педалі газу під час руху на дорогах з неоднорідним покриттям. Якщо ваш автомобіль таки застряг — не варто навіть намагатися вибратися в режимі «Драйва»! З цією метою існують позиції АКПП — «L» чи «1». При цьому по можливості спробуйте без пробуксовки від'їхати по колії назад. Бездоріжжя та автоматична КПП- це окрема історія, головне, пам'ятати, що іноді легше попрацювати лопатою, звернутися по допомогу до буксирувальників, ніж топити педаль газу в підлогу з наївною надією на диво.
3. Небажано буксирувати важкі з АКПП. Ще однією особливістю пристрою «автомат» є категоричний виняток надзвичайно великих навантажень, при яких КПП перегрівається та швидко зношується. А тому буксирування іншого автомобіля або важкого причепа краще залишити механічному побратиму.
4. Небажано буксирувати автомобілі з АКПП. Не варто також тягати на буксирі та автомобілі, що мають коробку "автомат". В інструкції автомобіля відображено, що експлуатація автоматичної коробки передбачає жорсткі обмеження, що визначають, наприклад, що буксирування легкових автомобілівдозволена лише зі швидкістю до 30-50 км/год та на відстані не більше 30-50 км.

Навіщо автомобілю з АКПП ручне гальмо?

Спостереження власників авто з АКПП свідчать, що вони практично не користуються стоянковим гальмомна своїх автомобілях. Для паркувань ними використовується режим «Паркінгу», а для короткочасних зупинок достатньо лише педалі гальма.

Однак якщо заглянути в інструкцію з експлуатації автомобіля з АКПП, то з великою часткою ймовірності можна помітити наступний запис: «Завжди користуйтеся гальмом стоянки, для гарантованої стоянки автомобіля мало покладатися на переведення селектора в позицію «Р».

Які причини недовіри виробника до «Паркінгу» нам невідомо, тим більше, що більшість користувачів АКПП відзначають для себе ефективність та надійність даного режиму, навіть для стоянок на крутих схилах. Навпаки, вони більше згадують про те, як забутий затягнутий ручник ставав причиною іржавіння гальмівних дисків. Волога туди, як правило, потрапляє під час миття або їзди глибокими калюжами.

Так що, при тривалій стоянці на крутому схилі краще і надійніше використовуватиме не ручне гальмо, а підручні матеріали (каміни, цеглини та ін.), які підкладаються під колеса.

Поза всякими сумнівами, є ситуації, коли ручник просто незамінний:

• додаткова фіксація автомобіля у разі зупинок з працюючим двигуном, особливо тоді, коли ви залишаєте салон;
• надійне гальмування автомобіля, наприклад, під час заміни колеса та інших схожих ситуаціях;
• екстрена зупинка на крутому схилі, перш ніж буде увімкнено режим «P». В іншому випадку важіль селектора вимагатиме від вас додаткових зусиль при його фіксації на «Паркінгу». У подібної ситуаціїПерш ніж почати рух не забудьте спочатку зняти селектор з «Паркінгу» і лише потім послабити ручник. Ну, а безпосередньо перед ходом автомобіля відключайте гальмо стоянки повністю.

Відео - автоматичні коробки передач

Висновок!

Дотримуючись послідовності дій та правил роботи, можна домогтися того, що експлуатація автоматичної коробки передач буде приносити лише зручності при їзді на автомобілі. Це дозволить значно продовжити термін служби АКПП.

• Новини
• Практикум

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою. механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

Генпрокуратура розпочала перевірку автоюристів

Як стверджують у Генпрокуратурі, у Росії різко зросла кількість судових розглядів, які ведуть «несумлінні автоюристи», які працюють «не для захисту прав громадян, а для отримання надприбутків». Як повідомляють «Відомості», інформацію про це відомство надіслало до правоохоронних органів, ЦБ та Російського союзу автостраховиків. У Генпрокуратурі пояснюють, що посередники користуються відсутністю належної обачності.

Власники кросовера Tesla поскаржилися на якість складання

За словами автомобілістів, проблеми виникають із відкриттям дверей та склопідйомниками. Про це у своєму матеріалі повідомляє The Wall Street Journal. Вартість Tesla Model X становить близько 138 000 доларів, але, якщо вірити першим власникам, якість кросовера залишає бажати кращого. Наприклад, відразу у кількох власників заклинили ті, що відкриваються вгору.

Про пробки в Москві попереджатимуть за тиждень

На такий захід фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера та уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки до ЦАО. на Наразіна дорогах у центрі бувають труднощі, у тому числі на Тверській вулиці, Бульварному та Садове кільцета Новому Арбаті. У прес-службі відомства...

Фото дня: гігантська качка проти водіїв

Шлях автомобілістам на одній із місцевих автотрас перегороджувала… величезна гумова качка! Фотографії качки моментально розійшлися соцмережами, де в них знайшлося чимало шанувальників. Як повідомляє The Daily Mail, гігантська гумова качка належала одному з місцевих автомобільних дилерів. Зважаючи на все, на дорогу надувну фігуру зніс...

Лімузин для президента: розкрито чергові подробиці

Сайт Федеральної патентної служби продовжує залишатися єдиним відкритим джерелом інформації про «автомобіль для президента». Спочатку НАМИ запатентував промислові моделі двох автомобілів – лімузина та кросовера, які є частиною проекту «Кортеж». Потім намішники зареєстрували промисловий зразок під назвою «Панель приладів автомобіля» (скоріше за все, саме...

Позашляховик GMC перетворили на спорткар

тельє Hennessey Performance завжди славилося своїм умінням щедро додавати додаткових скакунів «автомобілю, що прокачується», але цього разу американці явно поскромничали. GMC Yukon Denali міг би перетворитися на справжнього монстра, благо, що 6,2-літрова «вісімка» дозволяє це зробити, але мотористи Hennessey обмежилися досить скромним «бонусом», збільшивши потужність двигуна.

Названа Середня цінанового автомобіля в Росії

Якщо 2006 року середньозважена ціна машини становила приблизно 450 тис. рублів, то 2016 - вже 1,36 млн рублів. Такі дані наводить аналітична агенція «Автостат», яка вивчила ситуацію на ринку. Як і 10 років тому, найдорожчими на російському ринкузалишаються іномарки. Зараз середня ціна нового автомобіля...

Mercedes випустить міні-Гелендеваген: нові подробиці

Нова модель, покликана стати альтернативою витонченому Mercedes-Benz GLA, Отримає брутальну зовнішність у стилістиці «Гелендевагена» - Mercedes-Benz G-класу. Німецькому виданню Auto Bild вдалося дізнатись нові подробиці про цю модель. Отже, якщо вірити інсайдерській інформації, то Mercedes-Benz GLB відрізнятиметься незграбним дизайном. З іншого боку, повного...

Названі регіони Росії з найстарішими автомобілями

При цьому наймолодший автопарк числиться в Республіці Татарстан (середній вік – 9,3 роки), а найстаріший – у Камчатському краї (20,9 року). Такі дані у своєму дослідженні наводить аналітична агенція «Автостат». Як виявилося, крім Татарстану, лише у двох російських регіонах середній вік легкових автомобілів менший за...

Поява автомобіля дала старт безперервній гонці з удосконалення всіх систем і механізмів цього транспортного засобу. Від методів та матеріалів для кузова до високотехнологічних способів керування. Карл Бенцвигадав перший пристрій, що дозволяє в декількох режимах передавати зусилля двигуна ходовій системі.

Прогресивна думка кількох поколінь конструкторів та винахідників довела цей пристрій до відомої нам сьогодні коробки передач. Але зупинятися на цьому виробники автомобілів не збиралися, і вже на початку минулого століття розпочалися спроби автоматизувати цей процес. До 30-х років XX століття виробники впритул наблизилися до вирішення завдання. Але ні технологічно, ні економічно масове виробництвоналагодити було неможливо, хоча вдалі прообрази створити вдалося.

Першим же серійним автомобілемз автоматичною коробкою передач прийнято вважатиBuickRoadmaster, випущений у 1947 році. Перша модель мала всього дві передачі, але вже через кілька років була запущена в серію триступенева АКПП, що принципово не змінилася і до сьогоднішнього дняхоча сучасна трансмісіястала на кілька порядків точніше та складніше.

Як працює АКПП та її види

На машинах з автоматом відсутня педаль зчеплення, крім тих моделей, де передбачено можливість переходу на ручне управління. Цю найважливішу рольвиконує АКПП. Енергія двигуна за допомогою складного механізму, Про яке йтиметься нижче, передається трансмісії. Пристрій системи спроектовано так, що перемикання режимів регулюється автоматикою. Як це відбувається можна зрозуміти, розібравшись з алгоритмом роботи та головними складовими елементами АКПП:

• гідротрансформатор.Представляє еволюцію муфти, розробленої ще 1903 року. Місце, де відбувається передача моменту, що крутить, від двигуна до вихідного валу. Принцип простий. Насосна турбіна, з'єднана з двигуном, розганяє масло всередині корпусу, яке передає енергію на лопаті механізму коробки передач. Таким чином, немає жорсткого механічного зв'язку між вхідним та вихідним валами. При цьому трансформації моменту, що крутить, не відбувається. Забезпечує її додатковий елемент, що називається ротором. Знаходиться він між турбінами і особлива конструкція лопатей надає додатковий момент, що крутить. силової установки. Зусилля передається на механізм, що безпосередньо відповідає за зміну передавального числа;
• планетарний редуктор.Головна деталь АКПП. Складний механізм, зібраний з центральної або сонячної шестерні, вінця або великого центрального зубчастого колеса та набору сателітів, закріплених на деталі, що називається водило. Змінюючи положення окремих елементівАКПП по осі, формується кілька комбінацій, що видають на виході кілька швидкостей обертання центрального валу. Кількість варіантів і прийнято називати передачами. Прямий аналог з МКПП, але схема не потребує зчеплення, функцію якого виконує гідромуфта. Подібна система потребує точного і складному управлінні. Забезпечити ефективне перемикання такого складного механізму в ручному режимінеможливо;
• система управління.Можливі два типи пристроїв. Перший – це гідравлічні механізми. Сьогодні цей тип застосовується головним чином у бюджетних автомобілях. Машини середнього класу та вище обладнуються АКПП з електронним керуванням. У першому випадку датчики, реагуючи на зміну тиску олії в системі, приводять у дію гідравлічні штовхачі. Вони активують складну комбінацію муфт та гальм, механічно перемикаючи передачі. Налаштовано систему таким чином, що «перескочити» через передачу неможливо. Перемикання можливе лише послідовне. Електронна системауправління ефективніше. Датчики збирають більше повну інформаціюпро роботу АКПП. Це і температура рідини, і швидкість обертання кожної осі. Блок керування дає сигнал виконавчим пристроям. Алгоритм спрацьовування одночасно цілої групи деталей перебуває під контролем електроніки. Муфти, гальма та електромагнітні клапани, Найчастіше звані соленоїдами, майже завжди перебувають у русі під час їзди;
• важіль селектора.Це "ручка", що знаходиться в салоні. У всьому світі прийнято загальне для всіх АКПП маркування положень селектора.R – задній хід.N – нейтральна передача.D - основне положення селектора під час руху, від старту до зупинки.P - Паркування.S – спортивний режим . Деякі виробники елітних та представницьких авто забезпечують блок перемикання додатковими положеннями. Наприклад, Типтронік має можливість з автоматичного режиму перейти до механічному управліннюКПП.

Ця схема відноситься до класичного варіанту. Принцип роботи варіаторів та роботів інший. Істотна і різниця в ціні.

Добре відпрацьовані технології, великі обсяги виробництва класичної АКПП роблять її доступнішими і варіаторами, і роботизованої коробкиякі, втім, мають деякі переваги.

Наприклад, варіатор взагалі не має ступенів перемикання, а зміни передавального числа здійснюється механізмом, що нагадує два конічні шківи. Ремінь, що переміщається, одночасно змінює вхідний і вихідний діаметр валів, що без втрат потужності і ривків змінює частоту обертання на виході. Робот є по суті якісною МКПП з ефективним електронним управлінням. Любителі механіки завжди можуть перейти на улюблений режим.

Переваги і недоліки

Переваг у АКПП багато. Управління механікою вимагає тривалого навчання та постійної уваги при водінні. Власників автомобілів із автоматикою ця проблема не стосується. Велику частину часу в момент керування коробкою знаходиться в одному положенні - D, що означає рух або драйв. Але це не всі бонуси. Переваги полягають і в наступному:

1. Комфорт та концентрація уваги на дорожню обстановку, а не на приладах.
2. Збереження ресурсу двигуна. Автомат не дозволяє механіці працювати в критичних режимах, що запобігає зносу основних деталей і витратних матеріалів.
3. Безпечне водіння у складних кліматичних умовах. Спільно з іншими системами автомат не дозволяє водієві припускатися критичних помилок в управлінні.

Проте не лише плюси відзначаються фахівцями та простими автовласниками. Є й недоліки:

1. Вище ніж МКПП споживання палива. ККД автомата може бути до 12% нижче, ніж у механіки. Втім, це не стосується останньому поколіннюАКПП. Удосконалення технологій виробництва сьогодні зводить цю різницю до мінімуму.
2. Динаміка. Автоматичний режим не дозволяє працювати системам автомобіля в екстремальних умовах, що позбавляє водія повністю відчути всю міць та можливості машини. Але для більшості городян це не актуально. У повсякденному житті, де просування ускладнене пробками переходами і світлофорами автомат швидше благо, ніж недолік.
3. Вартість автомобіля. Моделі з автоматом коштують помітно дорожче за свої аналоги з МКПП.
4. Неможливість буксирування. При поломці АКПП доводиться викликати евакуатор. Можливість переміщення вимкненої машини обмежена невеликою відстанню на мінімальної швидкості, і то при досвіді та знаннях як це зробити безпечно для механіки автомобіля.
5. Ремонт. Складність конструкції та висока ціна запчастин та обслуговування, що включає в себе і Велика кількістьвитратних матеріалів змушує розщедрюватися власників авто з АКПП.

Як правильно керувати машиною з коробкою автоматом

Складнощів при навчанні та подальшій експлуатації ніяких немає. На відміну від механіки, дивитися на стрілку тахометра або визначати за звуком момент перемикання не треба. Положення ручки автомата бувають такі:

• Паркування. Позначається буквою P. У цьому положенні вихідний вал, що блокується, не дає автомобілю можливості рухатися. На рівному місці цього достатньо для збереження стійкості, але на похилій поверхні рекомендується скористатися ручним гальмом;
• Позиція рукоятки N відповідає нейтральній передачі МКПП. При вимкненій системі керування машину можна переміщати;
• Задній хід позначається буквою R, що означає реверс. У цій позиції неможливо запустити двигун, а при русі вперед різке переведення селектора на задній хід напевно виведе з ладу коробку передач;
• Основне положення маркується на селекторі буквою D. Перемикання всіх передач вперед, від нижчої до найвищої, відбувайся в цьому режимі.
• Додаткові положення. До них відноситься режим Sport, що відзначається як S. У цьому режимі максимально використовується потужність двигуна. Динаміка розгону помітно вища у автомобілів з додатковою опцією Kickdown. Для рівномірного та економічного рухуможлива функція Overdrive. На деяких моделях є окремий перемикач у зимовий режим. У разі поломки АКПП автоматика може заблокувати механізм на поточній передачі та перейти в аварійний режим.

Особливості експлуатації автомобіля з АКПП

Порядок операцій, необхідні початку руху більшості машин з автоматом однаковий:

1. Вставте ключ і поверніть його в режим запалювання.
2. Натиснути гальмо педаль.
3. Перевести ручку селектора в потрібне положення. Або вперед, або назад.
4. Відпустити педаль гальма.

Автомобіль почне плавний рух у вибраному напрямку, навіть не натискаючи на педаль, скориставшись якою можна прискорити динаміку. Автомат насамперед реагує саме на роботу акселератора. Режим «Драйва» не перемикають при короткочасних зупинках, наприклад, на світлофорі. Використовують лише гальмо. Положення «Паркування» включають при тривалій зупинці.

• Потрібно уникати бездоріжжя та неоднорідного покриття. Пробуксування в ідеалі взагалі треба прагнути уникати;
• Потрібно дати системі прогрітися. АКПП вийде на заявлений рівень лише за певної температури масла. Тому навіть у літній час краще першікілька хвилин руху уникати різких прискорень та великих швидкостей;
• Не варто допускати перевантаження. Автомат має чутливішу механіку, яка розрахована на певні навантаження. Завантажувати надмірно салон або тягнути важкий причіп настійно не рекомендується;
• Звернути увагу і на документацію. Чи допускається буксирування для даного типуАКПП. Деякі моделі взагалі не підлягають примусовому переміщенню. Для деяких видів встановлені суворі обмеження швидкості та відстані.

Загальносвітовий тренд сьогодні — це, звичайно, автомобілі з АКПП. Характеристики з багатьох параметрів наблизилися до висококваліфікованого керування механікою. Зручності ж незаперечні і додаткової реклами не потребують.

Автоматичні коробки істотно полегшили життя автомобілістам. Особливо вони припали до смаку представницям прекрасної статі. Адже при керуванні машиною з АКПП не потрібно думати, коли перемикати щаблі та проводити цю операцію. Автоматика робить все самостійно. Водій по суті задіює в керуванні машиною одну праву ногу. Але все ж таки багато хто замислюється над питанням, як керувати автоматичною коробкою передач в різних умовахта ситуаціях на дорозі? І в даному випадкусправді є деякі нюанси.

Основні режими роботи агрегату

На місці звичного водіям із «механікою» важеля КПП, у машинах із «автоматом» знаходиться селектор у вигляді невеликого важеля. Найчастіше класичні АКПП мають 4 сходинки.
Зазвичай існують такі режими функціонування коробки-автомата:

Потрібно відзначити, що багато АКПП, особливо сучасні моделімають додатковими режимами, призначеними для пересування у певних умовах. До таких відносяться:

Водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач

Переміщати рукоятку КПП у певний режим можна за дотриманням трьох умов:

• Запущений силовий агрегат;
• Натиснута педаль гальма;
• Втоплена кнопка на самому селекторі.

Необхідний режим активується через секунду-дві після переміщення важеля. За цей час обороти двигуна дещо впадуть.

Відразу після включення слід відпустити педаль гальма, і машина почне рух. Варто пам'ятати, що в режимах D і R силовий агрегат постійно штовхає машину навіть за повністю відпущеної педалі акселератора. Саме робота педаллю газу для АКПП є ключовим сигналом роботи. Якщо плавно натискати, то і перемикання будуть повільними і на невисоких обертах. При необхідності інтенсивного розгону, слід різко натиснути на педаль, «коробка» перейде на щабель або дві нижче і розпочнеться інтенсивний розгін.

Класична АКПП має один недолік. Після натискання на педаль проходить близько секунди перед початком різкого розгону. Звичайно це небагато, проте в деяких випадках (при ризикованих обгонах тощо) секунда багато що вирішує. Тому цей нюанс слід враховувати.

За потреби зупинки слід просто натискати на педаль гальма. Переміщувати селектор не потрібно. При короткочасних зупинках перед світлофором важіль із положення D не забирається, а педаль утримується у натиснутій позиції. Якщо попереду пробка чи зупинка буде більш тривалої (більше півхвилини), краще перевести важіль у становище N чи P, це зекономить паливо, що витрачається на штовхання загальмованої машини. Необхідно пам'ятати, що з позиції D на N та у зворотному напрямку селектор перекладається без натискання кнопки на ньому. Це зручно при їзді у пробах для частого переміщення в обох напрямках.

Якщо авто котиться з гірки, не рекомендується переводити селектор у режим N. Адже при їзді на звичайному "Драйві" агрегат самостійно активізує гальмування двигуном. При цьому не перегріваються гальмівні колодки. Якщо все ж таки захотілося скотитися на нейтральному щаблі, то переміщати селектор слід без натискання кнопки. Повертати АКПП на режим D також не натискаючи кнопку. Таким чином, можна виключити помилкове включення режимів заднього ходуабо P. Та й машина швидше зупиниться.

Як їздити з причепом на машині з АКПП?

Буксирування на машині з коробкою-автоматом - явище небажане. Особливо це стосується буксирування іншого транспортного засобу. У цій ситуації відбувається перегрів трансмісійної олії внаслідок підвищених навантажень на компоненти коробки.

Щодо причепів, то не важкі екземпляри слід буксирувати на звичайному режимі D. При цьому швидкісний режимне обмежується. Якщо ж важкий причіп, то на машині повинен бути додатковий масляний радіаторКПП. Встановити такий досить складно навіть у авторизованих сервісах. Тому при постійній потребі буксирування важкого причепа, краще придбати машину з «автоматом» з уже встановленим радіатором. Зазвичай він присутній на великих пікапах та позашляховиках, здатних буксирувати важкі причепи.

Також для пересування з причепом підійде режим, який блокує перемикання АКПП вище другого ступеня. При цьому описуваний режим не варто активізувати при їзді зі швидкістю понад 80 км/год.

Буксирування машини з автоматичною коробкою передач

Мабуть, це питання є одним із найпоширеніших серед власників машин з «автоматами». Такі авто буксирувати дозволено, але тільки при запущеному силовий агрегатта на нейтральній позиції селектора АКПП. При цьому швидкісний режим обмежується відміткою 50 км/год, а максимальна дальність буксирування не повинна перевищувати 50 км. Якщо силовий агрегат машини не запускається, то краще викликати евакуатор, ніж згодом проводити дорогий ремонт трансмісії. У будь-якому випадку перед буксируванням краще прочитати інструкцію з експлуатації машини даної моделі. Адже деякі виробники взагалі забороняють буксирування авто з «автоматами». Інші обмежують швидкість 30 км/год, а дистанцію 30 км.

Що стосується буксирування машиною з АКПП, то воно взагалі небажане. Якщо ж іншого виходу з ситуації не знайти, то слід перевірити, яка вага транспортного засобу, що буксирується. Він повинен бути меншим або дорівнює вазі тягача. Буксирування можливе лише у положенні селектора L чи 2. Цей режим обмежує перемикання 2 щаблем. При цьому швидкість буксирування не повинна перевищувати 40 км/год.

Деякі рекомендації власникам авто з коробкою-автоматом

Як згадувалося вище, на машинах, оснащених класичними автоматичними трансмісіями можливе гальмування мотором. Для їзди затяжними спусками слід віджати кнопку O/D (за її наявності), що змусить агрегат перейти на третій ступінь і м'яко гальмувати двигуном. При цьому машина не розжене більше 80 км/год. Ця можливістьне може бути використана на швидкостях вище 120 км/год.

Для їзди крутими спусками слід перевести селектор у позицію 2. Це обмежить швидкість їзди на відмітках 40-60 км/год. Для пересування поза асфальтовими дорогами з присутністю дуже крутих спусків і підйомів слід перевести селектор в позицію L. У результаті машина не зможе розганятися більше 10-20 км/год. На підйомах же в такому випадку можна користуватися найбільшим моментом агрегату, що крутить.

Загалом же машини з АКПП «не люблять» бездоріжжя. Адже в даному випадку можливе пробуксування коліс, так само як і при їзді по зимовим дорогам. А це загрожує надмірним зносом деталей АКПП. Якщо машина застрягла в калюжі або бруді, не слід газувати. Для подолання перешкоди підходить режим L або 1. Краще спробувати від'їхати назад по своїй колії.

Потрібно обов'язково пам'ятати, що непрогрітий агрегат не любить навантажень великої швидкості. Навіть у літні місяці необхідно перші пару-трійку кілометрів шляху рухатися плавно без різких ривківта прискорень. Потрібно почекати розігріву олії в силовому агрегаті та АКПП до робочої температури. Адже в трансмісії воно прогрівається у кілька разів повільніше.

У зимові ж холоди прогріваючи двигун, можна поперемінно переміщати селектор КПП в різні положення, затримуючись на кожному. Це дозволить трохи прогріти олію в АКПП. Дозволяється постояти на увімкненому режимі «Драйв» та натиснутій педалі гальма. Крім того, з метою швидшого прогріву агрегату в зимові морози, можна проїхати перші кілометри з активізованим зимовим режимом.

Багато власників авто з «автоматом» несправедливо вважають, що машині не потрібне ручне гальмо. Справді, власники таких авто ручником практично не користуються. Багатьом цілком достатньо режиму P. Однак правила експлуатації машин в обов'язковому порядку містять пункт, який говорить, що завжди слід користуватися гальмом стоянки, не сподіваючись на стоянковий режим роботи трансмісії.

Дійсно, стоянкове положення P – це щось схоже на включену передачу на непрацюючому двигунімашини с. Ручником користуватися обов'язково необхідно у разі зупинки з працюючим мотором, особливо якщо водій виходить з салону авто. Крім того, ручник знадобиться у випадках потреби в надійної фіксаціїмашини. Це може бути заміна колеса на запасне та ін. На крутих ухилах також краще затягнути ручне гальмо. Адже саме на крутих схилах режим паркінгу, що блокує провідні колеса машини, навантажується більшою мірою. В результаті можливе самовільне зняття селектора з режиму Паркінгу. У цій ситуації перед початком руху слід спочатку перевести важіль селектора з режиму P, а потім послаблювати ручне гальмо і починати їзду.

Насамкінець варто відзначити, що витрата палива при їзді з автоматичною трансмісією буде більшою, ніж з механікою. Особливо ця різниця проявляється під час розгонів. Причому чим він інтенсивніший, тим серйозніше підвищується витрата пального. Ремонт АКПП – задоволення недешеве. Хоча ці складні агрегати мають високою надійністюта виходжують серйозні пробіги.

Autoleek