Ймовірно, немає більш підходящої мастила для їзди в жорстких умовах, ніж 0w40. Її показники цілком відповідають тим завданням, які вона виконує. Перш, ніж лити цю моторну олію у власну машину, потрібно хоча б ознайомитися з плюсами і мінусами різних масляних рідин. Це дозволить правильно використовувати мастила, правильно підбирати оптимальне автомасло. Варто враховувати, що сьогодні в магазинах продається продукція різних марок, в яких важко не заплутатися.
Синтетика
Синтетичну олію виробляють штучним методом, змішуючи основну рідину та присадкові речовини. Створення цієї категорії автомобілів зумовлено тим, умови експлуатації двигуна іноді змінюються. Після вимкнення двигуна він охолоджується, а після запуску нагрівається.
При їзді двигун функціонує у різних режимах. Змінюється температура, швидкість тертя контактуючих деталей та безліч інших параметрів. Зважаючи на це стало необхідно виготовити масло, яке має технічні характеристики, що не змінюються через різні фактори. На певній стадії автомобілебудування виробники задумалися про незмінність показників мастила та її ефективне застосування в будь-яких умовах.
Порівняння в'язкості синтетичної та мінеральної олії Мінералка виявилася нездатною забезпечити незмінність якостей через свої обмеження, тому вчені розробили синтетику, за своїми параметрами оптимально придатну для тривалого використання. До переваг синтетичного автомобіля можна віднести:
- стабільну основну рідину Синтетика виготовлена з основи, стійкої до впливів ззовні. У ньому відсутні нестабільні компоненти. Зважаючи на це частини двигуна мають прекрасний захист, автомасло довго не змінює власних характеристик як узимку, так і влітку;
- мала кількість присадних речовин. Синтетика не потребує великої кількості добавок, тому що головна роль відводиться основі. Чим більше в олії основної рідини, тим довше вона прослужить;
- тривалий період життя добавок. Синтетичне мастило стійке до кисню, отже, присадні речовини довго «живуть»;
- стабільність за високотемпературних умов. Мастило виконує власне завдання навіть на високих оборотах;
- зменшення тепловиділення. Частини двигуна менше нагріваються, отже він працюватиме довше;
- міцну олійну плівку. Дає можливість мастилу максимально захистити частини двигуна за допомогою формування плівки на деталях, що стикаються;
- спрощення запуску двигуна в зимовий сезон;
- очищення двигуна від бруду та нагару;
- відмінні плинні властивості в холодних умовах.
Моторні олії 0w40є всесезонною синтетикою, яку рекомендується заливати взимку. Однак вони чудово захищають двигун і у літній сезон.
Показники та маркування 0w40
Якщо ви хочете дізнатися, яка 0w40 розшифровка, вам потрібно розуміти його маркування. Відповідно до світової класифікації SAE, всі мастила поділяються на:
- зимові. Їх маркують SAE буквою «w». Автомастила цієї категорії оптимальні для застосування в зимовий сезон, добре змащують внутрішні частини двигуна;
- літні. Маркуються за SAE числом. Оптимальні для застосування влітку;
- всесезонні. Найкращий варіант. Їх не потрібно зливати з двигуна, коли настала зима/літо, тобто вони підходять для будь-якого сезону.
Потрібно не забувати, що чим менше показник в'язкості по SAE, тим рідше мастило. Густі автомастила ефективні в спеку, рідкі - в морозну.Олія 0w40 має "0w" і "40" у маркуванні по SAE. Це означає, що воно всесезонне, його можна доливати в двигун як влітку, так і взимку. Числа «0» і «40» вказують на низько- та високотемпературну в'язкість. Температурні межі такі:
- взимку – від мінус тридцяти п'яти до мінус сорока;
- влітку – від плюс тридцяти п'яти до плюс сорока.
Стає очевидним, що їздити на 0w40 влітку можливо, але не надто раціонально. Найкраще використовувати його взимку.
Головні плюси мастила 0w40:
- повністю відповідає вимогам більшості автовиробників;
- має відмінні показники експлуатації;
- полегшує запуск двигуна в морози;
- економить паливо, оскільки є чудовим мастилом;
- добре захищає ДВЗ, це дає можливість знизити зношування його компонентів;
- очищає силовий агрегат від нагару.
Незважаючи на той факт, що це автомасло має високі показники експлуатації, перед його застосуванням бажано порадитися з фахівцями з ремонту та ТО машин, ознайомитися з технічними документами, що додаються до вашого автомобіля.
Порівняння з іншими оліями
5w30
Деякі водії не розуміють, яке масло краще: 5w30 або 0w40, чи можна змішувати їх, у чому між ними відмінність. Олія 5w30 має такі температурні межі:
- максимальний – плюс 25 градусів.
Видно, що різниця з 0w40 полягає у меншому діапазоні температур. Отже, краще купувати 0w40, якщо ви мешкаєте в дуже холодній/спекотній місцевості. Якщо змішати мастила, нічого страшного не станеться.
5w40
Олія 5w40 - це напівсинтетика, яка має практично таку ж в'язкість, що і 0w40, про що свідчать межі температур:
- мінімальний – мінус тридцять градусів;
- максимальний – плюс 35 градусів.
Якщо провести порівняння 5w40 з 0w40, останнє краще, так як може бути використане при нижчій температурі. Багато автолюбителів не розуміють, чи можна змішувати ці дві олії. Це не рекомендується, якщо протилежне не вказано в інструкції виробника.
0w20
Автомасло 0w20 зовсім не підходить для спекотних літніх умов, на відміну від 0w40, тому що має такі межі температур:
- нижня – мінус 35 градусів;
- верхня – плюс 15 градусів.
Влітку в Росії на такому мастилі не поїздиш, адже вона не має достатньої високотемпературної в'язкості. Змішування з 0w40 не рекомендується.
0w30
На маслі 0w30 можна їздити не дуже спекотним літом. Воно відрізняється від 0w40 тим, що його верхня температура становить плюс двадцять п'ять (різниця в десять градусів), тобто воно має меншу високотемпературну в'язкість. Змішування з 0w40 можливе, але краще цього не робити.
5w50
5w50 зазвичай використовується у професійному автомобільному спорті. Воно може справно виконувати власне завдання навіть при температурі плюс сорок п'ять. Різниця із «сороковкою» полягає у високотемпературній в'язкості. У цієї мастила вона вища. Однак неправильно проводити порівняння типу "5w50 vs 0w40", так як ці олії застосовуються в різних сферах. Перше оптимально для гоночних машин, друге – для звичайних автомобілів із двигуном на бензині/дизелі.
Підбиваючи підсумки, можна зрозуміти, що «сороковка» – чудовий вибір для міської їзди в російських умовах.Відомо, що в Росії влітку може бути сильна спека, а взимку лютий холод. 0w40 призначається саме для подібних погодних умов. Використання його в м'якшому кліматі буде не дуже раціонально, краще заливати інше автомасло, наприклад, 0w20.
Ми зібрали максимальну добірку відгуків щодо використання моторного масла 0W40 у різних автомобілістів. Для того, щоб додати свій відгук, скористайтесь формою коментарів нижче.
ІванМій відгук з використання олії Мобіл 0w40 на Ладі Каліні, лив цю олію протягом 100 тис.км. пробігу, змінював кожні 10 тис. км., мене злякали, що після Мобіла залишається на двигуні "золотий наліт", так звані слід від вигоряння присадок. Розібрав, подивився, у мене все чисто і добре, всім рекомендую це моторне масло. Ось як виглядає двигун після 100 тис. пробігу:
МаксВід в'язкості 0w40 двигуну взимку (без екстремальних температур) гірше не буде, єдиний момент у тому, що якщо двигун мав схильність до жору олії на 5w40, то з 0w40 його апетит може трохи зрости.
АсланВідгук про моторне масло Шелл Хелікс 0w40, заливаю його протягом року, особливо навіть не відчуваю різниці, як стартер оливе, що в -25, що в -35 однаково добре заводиться.
Євген.Заливаю в свій Деу Матіз моторне масло Кастрол 0W40 і дуже задоволений. Автомобіль заводиться після довгих стоянок будь-якого морозу, їде добре, не знаю навіть що ще у відгуку написати, але я всім задоволений.
ОлексійПри дуже холодному запуску, коли температура в середньому -35 градусів, горить лампа тиску олії приблизно 1 хвилину, використовую олію Mobil 0w40, ось думаю, чи варто мені замінити її на інше або залишити все як є?
МиколаНа мій погляд 0w40 хороша моторна олія, яка підійде для не зношеного двигуна, особливо в холодну зиму. Якщо будете вливати його в мотор, що вже побачив види, то готуйтеся протягом його роботи підливати. Я їздив з Visco 7000 0W40 у відкликанні нічого погано про нього сказати не можу, масло як масло, повністю мене і мій автомобіль, що задовольнило.
МикитаЗаливаю собі GT 1 0W-40 SM відмінно вичищає двигун (у його рекламі акцент робиться на очищаючі властивості), мотор заводиться з підлогу стукача. Бренд не сильно розкручений, на підробку не нарветесь, продається у залізних каністрах.
СергійХочу поділитися інформацією про Shell Helix Ultra 0w40, інформація з гаража однієї організації обслуговуючий автомобільний транспорт. Ось вам для прикладу Volvo S80 2.9 проїздила вже більше 400 тис.км пробігу без кап ремонту двигуна, Опель Омега 300 тис. км. пробігу, що активно використовується в роботі, мотор як новий.
Валентин.Відгук про Castrol EDGE 0W40 синтетика, став заливати його вже дуже давно, після негативного випадку, коли на дизелі у мене видавило прокладку в теплообмінник і масло стало потрапляти в систему охолодження.
Відео відгуки про моторне масло 0w40:
1. Масло Mobil 1 0w-40, температура повітря - 35 градусів, каністра простояла два дні на балконі, оцінюємо плинність і загальний стан. Загальний стан добрий, хоч і виглядає як мед, але тече досить бадьоро. Автор відразу ж попереджає, що після пробігу 7 тис. км. його стан значно погіршується, він втрачає свої властивості. Ця інформація для любителів їздитиме по 15 тис.км. без заміни.
2. Випробування масла 0w30 та 0w40 кількох брендів при температурі -41 градус. Брали участь Mobil 1 Fuel Economy 0w30, яке за підсумками випробування посіло 1 місце, на другому ELF Excellium full tech 0w30, на третьому місці Castrol EDGE 0w40та останнє місце Motul 8100 X-max 0w40. Як бачимо, якщо оцінювати плинність при низьких температурах, то переможцем виявляється 0w30.
Нас примхами погоди не здивуєш. А ось як допомогти машині пристосуватися до непередбачуваної погоди? У тій самій Москві взимку може бути і мінус тридцять п'ять, і плюс п'ять. А влітку та на сонці - аж за сорок! Яке ж масло підібрати, щоб не здригатися від метеопрогнозу, а кожен зимовий пуск шкодив би мотору якнайменше? Рецепт, здається, є: на прилавках стоять каністри з оліями 0W-40.
Дуже заманливо! Гуру запевняють: що менше перша циферка, то легше на морозі пустити мотор. Але тут же згадуєш, що сучасна олія служить довго, виходжуючи понад 15 тис. км. Не буду ж я його міняти тільки тому, що зима змінилася влітку чи навпаки! Але чи сподобається двигунові працювати влітку на маслі, яке підбирали під холодну зиму? От і перевіримо. Отже, експертиза моторних олій для екстремального клімату!
Імена учасників голосні: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life та Liqui Moly Synthoil Energy. Всі масла дорогі, групи якості – за API SM, а Mobil 1 навіть SN/SM.
ЕКСТРІМ ДЛЯ ОЛІЇ
Що перевірятимемо? Потрібно зловити всі параметри, що впливають на роботу мотора і в моторошний холод, і коли навкруги пекло. І тому довелося модифікувати нашу методику ресурсних випробувань.
Граничні температури холодного пуску будуть визначатися температурою застигання і умовною температурою обертання колінчастого валу. Побічно на останню впливає індекс в'язкості. Порівняльні витрати потужності стартера при холодному запуску дозволяють оцінити момент механічних втрат двигуна.
Щоб мотор пускався легше, масло повинне бути менш в'язким. Але ж від в'язкості залежать і швидкість зношування, і втрати на тертя ( ЗР, 2008 № 3). Тому важливо знати, що принесуть «нульовки» за таких же екстремальних плюсових температур: ми штучно піднімемо температуру масла в піддоні, спеціально підігрівши його. Для цього вріжемо в масляну магістраль форсунки, що омивають поршні. Контрольні вимірювання температури показали, що вона збільшилася на 15...20 °С.
Це ще не все! І холод, і спека збільшують темп утворення відкладень. Мороз сприяє зростанню низькотемпературних відкладень у масляних каналах, а висока температура підвищує рівень забруднення камери згоряння, у тому числі найнебезпечнішого різновиду - лаків, що беруть в облогу на бічних поверхнях поршнів і на напрямних втулках клапанів. Вони заважають нормально працювати кільцям і здатні призвести до зависання клапанів, що однаково неприємно. Рівень цих відкладень ми також перевіримо під час тривалого ресурсного тесту.
Щоб було з чим порівнювати «великих», до участі в тесті допустили стандартну напівсинтетику 10W-40 слабкого класу якості SJ. Результати - у таблицях, дивіться та порівнюйте. Зазначимо, що для вимірювання фізико-хімічних параметрів ми брали не свіжі олії з каністр, а ті, що пропрацювали заданий час на стенді.
Всі таблиці відкриваються в повний розмір на кліку мишки.
Взимку
Всі "нульовки", як і очікувалося, показали дуже непогані низькотемпературні властивості. Але що цікаво: два основні параметри, які характеризують умови пуску на морозі, - температура застигання та умовна температура провертання колінвала як би в протифазі! Дивіться самі: рекордна температура застигання виявилася у Castrol EDGE: аж за -52 °С, але ж у нього і найвища умовна температура провертання: «всього» -25 °С! А у Liqui Moly картина протилежна: перший показник гірший, ніж у решти, а ось другий – краще. Мабуть, найбільш збалансовані - Motul 8100 X-max і Mobil 1. І температура замерзання у них непогана: -48 ° С, і температура провертання досить низька: -29 ... - 28 ° С. Для середніх російських широт і навіть Півночі це оптимально. До речі, індекс в'язкості у цих олій найвищий: 190. Ну а Motul 8100 X-max відзначився ще й найнижчою потужністю, яка була потрібна стартеру для розкручування до пускових оборотів.
Дивимося таблицю низькотемпературних відкладень: вони зростатимуть взимку насамперед. Тут, як і для будь-якого бруду, працює принцип «менше пачкай – чистіше прибирай». Кількість забруднень визначається складом базового масла, а якість їх відмивання - структурою та обсягом пакета присадок. Тут краще за інших виглядає Motul 8100 X-max.
Влітку
На базовій мінералці зношування в жарких умовах виявилися цілком відчутними: мотору явно довелося важко. Метри ж відпрацювали набагато краще: це добре видно за величинами зношування поршневих кілець і вкладишів підшипників. Параметри потужності та витрати палива, що періодично заміряються в ході випробувань, також підтвердили спостереження. Найкращі результати показали масла з найбільш високим індексом в'язкості - Motul 8100 X-max і Mobil 1. При рівноцінній в'язкості на морозі такі масла мають ближчу до оптимально-універсальної високотемпературної в'язкості, що забезпечує стабільне формування мастильних шарів, що захищають від зношування та знижують тертя. А найменший рівень високотемпературних відкладень показали Castrol EDGE і той самий Motul 8100 X-max.
ДО ВАЖКИ ГОТОВИ!
Отже, можна сказати, що навіть новий льодовиковий період не завадить нам пустити двигун. Якщо, звісно, туди залита синтетика класу 0W-40. І міняти її перед літньою спекою теж нема чого: з цією олією мотор почувається впевнено навіть при перегріві.
Але, ясна річ, підбір гарної олії - це лише півсправи. Про свічки, акумулятор і розумну прокладку між кермом і сидінням при зміні сезону забувати теж не слід.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Motul 8100 X-max 100% Synthetic, Франція
SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4
Ціна: 2500 руб. за каністру 5 л
Допуски: аpproved Ford WSS M2C 937-A
Збалансоване моторне масло, що однаково успішно виступило на всіх стадіях випробувань. Показано високі захисні, енергозберігаючі та низькотемпературні властивості. Має дуже високий індекс в'язкості. Незначна кількість низької високотемпературних відкладень, виявлена при розтині двигуна, говорить про якісну, стабільну базову олію і хороший пакет присадок.
Хороші захисні, низькотемпературні, миючі та енергозберігаючі властивості.
Ціна кусача.
Mobil 1 New Life Fully Synthetic
SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4
Ціна: 1700 руб. за каністру 4 л
Допуски: аpproved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, Lada cars
За помірною ціною маємо якісний продукт. Єдине з нашої групи офіційно піднялося над вимогами групи SM з API. Показано збалансовані пускові властивості за низьких температур, хороші захисні властивості. Але при розтині двигуна поршні були брудні.
Обґрунтована ціна при вельми гідній якості.
Від миючої здібності чекали більшого.
Castrol EDGE Fully Synthetic, EC
SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4
Ціна: 1750 руб. за каністру 4 л
Допуски: аpproved MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, All Porsche vehicles except Cayenne (V6)
Відома марка налаштовувала на високий результат, і очікування справдилися. Найнижча температура застигання говорить про дуже хорошу базову олію. Поршні після випробувань були практично чистими – ще одне підтвердження якості. При цьому ціна цілком доступна.
Найнижча температура застигання, висока миюча здатність при гідному рівні захисних властивостей.
Параметри енергозбереження гірші, ніж в інших олій.
Liqui Moly Synthoil Energy, Німеччина
SAE 0W-40, API SM/SF, ACEA A3-04/B4-04
Ціна: 2700 руб. за каністру 5 л
Допуски: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Найдорожче. Показала себе цілком гідно: найнижча умовна температура обертання колінчастого валу, хороші енергозберігаючі властивості. Однак захисні функції по циліндрах і кільцях нижчі, ніж у інших масел, - можливо, через нижчу високотемпературну в'язкість. Зате найнижчий темп старіння!
Високий ресурс, хороші пускові властивості при низьких температурах
Ціна! І більш високий темп зношування поршневих кілець, виявлений у циклі тривалих випробувань.
ПИТАННЯ
- З яких міркувань виробник автомобілів рекомендує ту чи іншу марку олії для певної моделі?
Виходячи з бази даних тестування конкретної олії на своїх двигунах. Жоден виробник не стане випробовувати всі існуючі в природі олії, в цьому немає сенсу.
- Наскільки виправдане застосування випробуваних крутих олій у повсякденності?
З результатів тестування випливає, що перехід із простенької мінералки на подібну синтетику гарантує 3…4% зниження витрати палива, зменшення зносу та віддалення терміну серйозного ремонту, а також полегшення зимового пуску, загальне підвищення надійності двигуна.
- Чи виправдано в сучасних російських умовах застосування сезонних олій типу «зима-літо»?
Такий поділ має сенс, скажімо, для комерційного транспорту з великими пробігами, коли за сезон олія встигає виробити свій ресурс та підлягає заміні. До того ж при частих замінах та великих обсягах заправки ціна олії стає важливим фактором економії. Щоправда, сьогодні сезонних олій вдень із вогнем не знайдеш.
- Чому за наявності кількох розвинених систем якості масел – API, ACEA та ін. – потрібні ще й допуски виробників?
Це, загалом, звичайний конфлікт інтересів виробника (масляна) і споживача (двигуніста). Всі прийняті системи якості – API, ACEA, ILSAC – так чи інакше містять вимоги до фізико-хімічних параметрів моторних масел. А мотористам потрібно, щоб масло сумлінно працювало в моторі все своє життя – від зміни до зміни. Тому для них важливі такі параметри, як рівень високо- та низькотемпературних відкладень, захист від зношування та енергозбереження, сумісність з каталізаторами, окислювальна стабільність, схильність до утворення шламів. А це все суто індивідуально, в різних моторах те саме масло може повести себе по-різному. Тому автомобільні фірми тестують олії у своїх моторах і за результатами видають допуски.
До речі, вимоги допусків автомобільних компаній набагато жорсткіші, ніж вимоги, які пред'являють до своєї продукції виробники олії, - це зрозуміло.
ЩО І ЯК ВИЗНАЧУВАЛИ
- Кінематична в'язкість- найважливіший параметр масла, що визначає його працездатність та застосовність до різних типів двигуна. Визначався згідно з ГОСТ 33–2000 при температурах 40 та 100 ºС, а також при 20 та 150 ºС з використанням методики СПбГПУ. Далі отримані значення апроксимували на весь температурний діапазон з використанням спеціальних методів.
- Індекс в'язкості- найважливіший параметр в'язкісно-температурної характеристики (ВТХ) моторного масла, що розраховується за значеннями кінематичної в'язкості за різних температур. Характеризує ступінь «порожнистості» ВТХ, тобто різницю між значеннями в'язкості при низьких і високих температурах.
- умовна температура провертання колінчастого валу- температура, при якій в'язкість досягає значення 5000 сСт, умовно прийнятого за межу провертання колінчастого валу. Визначається розрахунковим шляхом - інтерполяцією виміряної ВТХ на умови низьких температур.
- Температура застигання- та, при якій олія втрачає плинність. Визначається за ГОСТ 20287-91.
- Низькотемпературні відкладення- утворюються в результаті розкладання, полімеризації та окиснення олії при температурах близько 90...120 ºС. Визначалися шляхом точного зважування контрольних вагових елементів - грибка масляного насоса та сітки масловідділювача в клапанній кришці.
- Високотемпературні відкладення- Формуються при розкладанні олії в зоні роботи поршневої групи. Визначалися аналогічно методу ПЗВ з використанням експертної оцінки кількості та кольору відкладень на бічній поверхні поршня після тривалих випробувань натурного двигуна.
Чому саме в момент запуску двигуна відбувається його найбільш інтенсивне зношування? Справа в тому, що підшипники ковзання, застосовані в кривошипно-шатунному механізмі, та інші деталі, що сполучаються працюють з неминучим тертям один про одного. В ідеалі між корінними, шатунними вкладишами і колінчастим валом завжди повинен бути масляний прошарок.
Насправді все відбувається інакше. Елементи колінчастого валу змащуються під тиском. Олія надходить до точок мастила спеціальними каналами. Коли колінчастий вал провертається стартером, тиску масла ще недостатньо, щоб воно надходило до всіх деталей, що труться. Внаслідок чого між ними з'являється механічне тертя. Твердий метал у буквальному сенсі починає стругати і розплющувати м'який. На вкладишах, кулачках розподільних валів, клапанних втулках і стінках циліндрів утворюються мікрозадири, які надалі значно погіршують ковзання, а моторесурс двигуна значно знижується.
Крім того, сухе тертя завжди супроводжується підвищенням температури деталей, порушуючи структуру металу. Особливо небезпечний «сухий» пуск двигуна у сильний мороз. Багато хто не з чуток знає, скільки тирси і навіть стружок стікає разом з відпрацьованим маслом з піддону двигуна, що інтенсивно експлуатувався в холодний зимовий період.
Загусло на морозі моторне масло ще більше посилює ситуацію. У цьому випадку рятуванням для двигуна є здатність олії утворювати плівку на поверхнях усіх деталей. Саме ця масляна плівка працює до підняття тиску масла і приходу його потоку через канали, що підводять.
За старих часів, коли на багатьох двигунах не існувало мастила під тиском, їх пробіг до капіталу за нинішніми мірками був просто смішним: лише кілька десятків тисяч кілометрів. На той час кожен шофер крім основного інструменту возив із собою ще й спеціальні форми для плавлення бабіта. Чи готові ви сьогодні на сильному морозі розводити багаття, знімати піддон двигуна і виплавляти нові вкладиші? Якщо так, то ця стаття не для вас.
Всі моторні олії з індексом 0W40 є універсальними для застосування у будь-яких температурних умовах. Навіть в умовах арктичного холоду таке масло зберігає свою плинність, не розріджуючись при цьому і не скочуючи краплями з деталей, що труться.
Коли застосовувати найкраще масло марки 0W40
Ці види масел чудово зберігають свою плинність і обволікаючі властивості в умовах низьких температур, а значить, чудово прокачується масляним насосом і починає працювати вже на вкрай низьких оборотах коленвала. Ця властивість незамінна в зимовий період, особливо в умовах помірних широт із холодними та тривалими зимами. Але, чи добре поведеться олія з низькотемпературним індексом 0W влітку? Адже існують масла з більш високим «літнім» індексом, наприклад 50 і навіть 60. Сучасні двигуни зазнають більш високих динамічних, температурних і баричних навантажень. Ви бачили, як збирається в краплі олія на розпеченій сковороді?При вкрай високій температурі масло може втратити свої властивості, що змащують. Якщо це станеться у двигуні, наприклад, при тривалому стоянні в літній пробці, він неминуче вийде з ладу навіть при справній системі охолодження. Тому, моторне масло повинне зберігати свої змащувальні та тепловідвідні властивості і при дуже високих температурах.
Моторні олії марки 0W40 є універсальними всесезонними оліями завдяки збереженню своїх змащувальних властивостей в агресивних умовах у широкому температурному спектрі. Таку олію можна застосовувати в будь-яких сезонних умовах на явно справному незношеному двигуні.
Інші властивості моторних масел
Не менш важлива наявність різних допоміжних присадок у моторній олії. Найчастіше саме присадки багато в чому визначають фізичні та хімічні властивості сучасних моторних масел. Багато виробників мастильних матеріалів широко рекламують свою продукцію, наголошуючи на різних властивостях присадок. Наприклад: миючі, відновлюючі, охолодні та ін. У частині присадок думки експертів та простих автомобілістів сильно розходяться. Зрозуміло, ніякі присадки не здатні відновити зношені деталі, але деякі з них здатні заповнювати мікрозадира і мікротріщини, тим самим продовжуючи термін служби багатьом вузлам та агрегатам двигуна.
З іншого боку, чи існує гарантія, що присадки, що відновлюють, діятимуть «прицільно» - осідати тільки на пошкоджених поверхнях не забиваючи при цьому масляні канали і не накопичуючись у вигляді відкладень, що не змиваються? Так звані «миючі» присадки навпаки, сприяють ефективному очищенню деталей, що змащуються від нагару, шлаків, коксу та інших відкладень, що виникають з різних причин (використання невідповідних пально-мастильних матеріалів або їх низької якості, порушення умов експлуатації або роботи двигуна в результаті поломки якої- або системи та ін.).
Миючі присадки в моторному маслі, безсумнівно, корисні. Деталі двигуна навіть візуально стають значно чистішими. Однак, не варто забувати про те, що олії з миючими присадками слід використовувати нетривалий термін. В іншому випадку можна отримати зворотний ефект. Наприклад: масло, відмивши всі відкладення на деталях газорозподільного механізму, забиває цими відкладеннями масляний фільтр або того гірше: транспортує ці відкладення прямо в канали мастила кривошипно-шатунного механізму. Така «ведмежа послуга» миючих присадок здатна порадувати хіба що механіків – мотористів за те, що дає їм непоганий заробіток.
Інша, не менш неприємна сторона масляного миття – поява потік у місцях з'єднання блоків та деталей двигуна. Справа в тому, що миючі присадки бувають настільки ефективні, що коли нема чого відмивати, вони починають відмивати відкладення з місць з'єднання: прокладок, болтів, шпильок. В результаті олія починає видавлюватися назовні. Тому масла, що містять велику кількість подібних присадок, слід використовувати лише для усунення певних проблем, наприклад, для ефективного відмивання двигуна від внутрішніх відкладень без його повного розбирання.
Поряд із присадками, що сприяють очищенню деталей, багато видів моторних масел, особливо мінеральні, здатні самі утворювати відкладення внаслідок впливу високих температур у поєднанні з припливом кисню. Простіше кажучи, масло починає підгоряти, залишаючи нагар на поверхні деталей, що труться. Наприклад, при чаді масла в циліндрах замість рятувальної масляної плівки утворюється кіптяву, що має сильні абразивні властивості. А це означає, що в момент підгоряння олії по дзеркалу циліндрів вашого двигуна проходить наждачний круг. Чи варто пояснювати далі, як це відбивається на його ресурсі?
Опір горіння, низька здатність випаровуватися - ці властивості настільки важливі влітку, наскільки важлива здатність олії зберігати плинність взимку. Сучасні синтетичні масла, в тому числі з індексом 0W40, мають здатність витримувати високі температури без значного випаровування і більш стійкі до окислювальних хімічних реакцій (горіння).
Поряд з фізичними властивостями, моторні масла, а також присадки, що знаходяться в їх складі, здатні вступати в різні хімічні реакції з металами при високих температурах. Інакше кажучи, присадки, що містяться в маслі, здатні викликати кислотні і лужні реакції з внутрішніми елементами двигуна. Агресивні хімічні речовини, що містяться в складі масла при тривалому використанні здатні руйнувати металеві поверхні, що труться, роз'їдати сальники і прокладки. Тому, перед застосуванням тієї чи іншої олії слід уважно ознайомитися і з різними присадками, що входять до його складу.
У яких випадках застосування моторної олії 0W40 недоцільне
Незважаючи на велику кількість незаперечних переваг моторних масел 0W40, у ряді випадків їх застосування буде не зовсім виправданим. Наприклад, якщо автомобіль не експлуатується взимку. У цьому випадку, збереження в'язкості олії за низьких температур зовсім неактуальне. До того ж будь-яке масло після тривалої стоянки автомобіля бажано замінити через конденсат, що утворюється в системі мастила, а також через опади та відкладення, що утворюються при тривалому гаражному зберіганні автомобіля.Сильно зношений двигун, що очікує швидкої заміни або капітального ремонту - також далеко не найкращий споживач масла 0W40. У цьому випадку доцільно застосування більш в'язких масел для підвищення компресії та оптимізації роботи його систем.
Багато старих моделей автомобілів також можуть бути дуже критичними до в'язкості моторних масел. Тому, перш ніж заливати систему мастила 0W40, ознайомтеся з інструкцією з експлуатації двигуна та рекомендаціями заводу-виробника. Якщо з яких-небудь причин дані про можливість застосування моторних масел відповідної в'язкості відсутні, на крайній випадок доцільно керуватися правилом: чим обертальніший двигун, тим менш в'язка олія потрібна йому для оптимальної роботи. Якщо двигун зношений, має великий пробіг, тоді навпаки: чим більший пробіг, тим більша в'язкість олії.
Сьогодні розглянемо 4 основні та популярні продукти, які підходять за допуском для турбованого Porsh Cayenn. Актуально буде як для дизельного, так і бензинового двигуна.
Допустимо у Вас чергове ТО, і Вам потрібно поміняти розхідники та рідини у двигуні, Німецький виробник рекомендує до застосування найчистішу 100% ПАТ синтетику для двигуна в'язкістю 0w40. Це найбільш плинна і витривала моторна олія серед усіх в'язкостей масел. Тут ми визначились.
Тут все зрозуміло, але який бренд вибрати, що ж краще Мобіл, Мотюль, Лікві Молі, Кастрол?!
Зазвичай виробник заливає оригінальний Castrol 0w40, виготовлений у Німеччині, випускається зазвичай лише у літровій упаковці. Цей продукт суттєво за якістю відрізняється від того, що поставляється на наш російський ринок. Взагалі, якщо Ви поїдете в Європу, то обов'язково купите місцевий Castrol для порівняння, Ви відчує різницю з перших хвилин запуску мотора, не кажучи вже про експлуатацію машини.
Castrol Edge 0w40 в моторі Порш Кайєна
Проте давайте розглянемо той катрол, який поставляється офіційно на наш ринок і підходить для Кайєн-це, з допуском А40. Оновлена лінійка Titanium з покращеною формулою протизадирних та протизносних присадок, сумісний із турбованими моторами.
Достатньо стійке моторне масло, непогано прокачується при низькій температурі, перевірено при "- 34C", забезпечив відмінний пуск двигуна. При нормальному режимі експлуатації авто показав хороші результати. Олія забезпечує стійке мастило, витримує нормальну температуру розігріву без перевантажень. взагалі брати цей автомобіль.
Castrol FST 0w40 у режимі турбо - тест
Ось у такому режимі експлуатації ми теж перевірили олію на знос. І тут уже результати дещо відрізняються. Тобто при їзді в режимі близькому до червоної зони, масло вже потребувало заміни на 8 тис. км. Плюс до цього долити довелося до 3 літрів моторної олії.
На підвищених оборотах масло працювало менш ефективно, ніж при їзді у звичайному режимі. Угар олії відбився на якості масляної плівки, і при огляді мотора поверхня деталей була в невеликому чорному нагарі, що говорить про те, що даний продукт не справляється з підвищеною температурою і трохи чаде, не критично, звичайно ж, для такої експлуатації, але все ж. Наліт говорить про те, що масло не забезпечить гарне мастило деталей, що призведе до підвищеного зносу, а стало бути мотор зруйнується швидше, ніж хотілося б.
Якщо подобається ця марка і Ви заливаєте кастрол 0w40 в порші, то бажано промивати двигун олією SAE 40 або довготривалим промиванням перед зміною, щоб знову залите масло працювало ефективно, а деталі залишалися в максимальній чистоті. У разі агресивної експлуатації автомобіля, бажано зміну робити один раз на 8-10 тис, км. І не забувайте перевіряти рівень олії та доливати, категорично не можна залишати турбо мотор без мастила.
Втім, наприклад, кастрол, який продається в Німеччині чи на території Євросоюзу, показує відмінний результат, тому якщо у Вас є така можливість, обов'язково купіть та спробуйте.
Масло Мобіл (Mobil1) для Порше Кайєн результати застосування.
Тепер розглянемо наступний продукт з допуском A 40. Даний фінський продукт досить непогано зарекомендував себе як недороге масло в сегменті флагманської в'язкості.
Але щодо використання його в Кайєні, то тут продукт показав себе недостатньо ефективно. При звичайній експлуатації догляд олії становив до 2л на 10 тис. км, що перевищує допустиму норму, зазначену виробником. Продукт, звичайно, сумісний з турбо, але при великому навантаженні, близькому до червоної стрілки чад становив до 0.8л на 2000 км, це багато. На деталях двигуна при пробігу 38 000 км, спостерігався чорний наліт, що говорить про те, що олія, недостатньо ефективно справлялася із завданням при підвищеній температурі розігріву мотора, а значить і захисту бітурбованого мотора Порше Кайєн.
Аналіз відпрацьованого Мобіл 0w40
Зібравши трохи відпрацьованого мобіла, аналіз показав перевищення показника стружок та нагару в олії, що говорить про те, що присадки не справляються з роботою, та вичерпують свій ліміт раніше, ніж задумано. Угар позначився і на прийомистості двигуна, потужність відчутно впала при розгоні. При прогоні машини на стапелі, діагностика показала втрату потужності 10 к.с.
Якщо Ви використовуєте мобіл 0w40, то бажано застосовувати його з додатковою антифрикційною присадкою і промивати двигун маслом, вимиваючи нагар і шлами, які утворюються в процесі згоряння і осаджуються на деталях. Кератек додатково забезпечить кращі ланцюгові властивості мастила, що скоротить знос двигуна та чад моторного масла.
Коли міняти моторне масло Mobil у Порші
Зміну робіть при пробігу трохи більше 10 000 тис.км в змішаному режимі. Якщо експлуатація машини завжди в режимі близькому до червоної зони, то заміну проведіть на 7-8 тис. Що стосується прокачування мобіла в мороз до -33C, то тут все добре. Фінський продукт 0w40 забезпечив відмінний пуск двигуна без заминок. Тобто олія залишилася досить плинною, і не загуснула в мороз, що говорить про хорошу якість.
Загалом фінський продукт хороший і для застосування в Порші турбо можливий, воно відповідає своїй ціні та заявленій якості.
Продовження див. два найефективніших продуктів для Porshe моторів. Дуже цікаві результати щодо застосування німецької та французької олій.
