Головна передача редуктор. Призначення подвійної головної передачі

Виконав студент групи №2307 Васильєв С.В.

Лабораторна робота №5.

Головна передача

Шестеренний механізм, що підвищує передавальне числотрансмісії автомобіля, називається головною передачею.

Головна передача служитьдля постійного збільшення крутного моменту двигуна, що підводиться до провідних колес, і зменшення швидкості обертання до необхідних значень.

Головна передача забезпечуємаксимальну швидкість руху автомобіля на вищій передачі та оптимальна витрата палива відповідно до її передавального числа. Передавальне число головної передачізалежить від типу та призначення автомобіля, а також потужності та швидкохідності двигуна. Величина передавального числа головної передачі зазвичай становить 6,5 ... 9,0 у вантажних автомобілів і 3,5 ... 5,5 у легкових автомобілів. На автомобілях застосовуються різні типиголовних передач ( малюнок 1).

Малюнок 1- Типи головних передач

Одинарні головні передачі

Одинарні основні передачі складаються з однієї пари шестерень.

Циліндрична головна передачазастосовується в передньопривідних легкових автомобілях при поперечному розташуванні двигуна і розміщується в загальному картеріз коробкою передач та зчеплення. Її передатне число дорівнює 3,5...4,2, а шестерні можуть бути прямозубими, косозубими та шевронними. Циліндрична головна передача має високий ККД- не менше 0,98 Але вона зменшує дорожній просвіт у автомобіля і більш галаслива.

Конічна головна передача (малюнок 2, а) застосовується на легкових автомобілях та вантажних автомобілях малої та середньої вантажопідйомності. Осі провідної 1 і веденої 2 шестерень у головній конічній передачі лежать в одній площині і перетинаються, а шестерні виконані зі спіральними зубами. Передача має підвищену міцність зубів шестерень, невеликі розміри та дозволяє знизити центр тяжіння автомобіля. ККДконічної головної передачі зі спіральним зубом 0,97...0,98 . Передавальні числа конічних основних передач 3,5...4,5 у легкових автомобілів та 5...7 у вантажних автомобілів та автобусів.

Малюнок 2- Головні передачі

а, б, в – одинарні; г, д – подвійні; е – редуктор; 1 – провідна шестерня; 2 - ведена шестерня; 3 – черв'як; 4 – черв'ячна передача; 5 – конічна шестерні; 6 – циліндричні шестерні; 7 - піввісь; 8 – сонячна шестерня; 9 – сателіт; 10 – вісь; 11 – коронна шестерня; l - гіпоїдне зміщення

Гіпоїдна головна передача (малюнок 2, б) має широке застосуванняна легкових та вантажних автомобілях. Осі провідної 1 і веденої 2 шестерень гіпоїдної головної передачі на відміну конічної не лежать в одній площині і не перетинаються, а перехрещуються. Передача може бути з верхнім або нижнім зсувом гіпоїдним l. Гіпоїдна головна передача з верхнім зміщенням використовується на багатовісних автомобілях, так як вал ведучої шестерні має бути прохідним, а на передньопривідних автомобілях - виходячи з умов компонування. Головна передача з нижнім гіпоїдним усуненням широко застосовується на легкових автомобілях.

Передавальні числа гіпоїдних основних передачлегкових автомобілів 3,5...4,5, а вантажних автомобілів та автобусів 5...7. Гіпоїдна головна передача в порівнянні з іншими міцніша і безшумніша, має високу плавність зачеплення, малогабаритна і її можна застосовувати на вантажних автомобілях замість подвійної головної передачі. Вона має ККД, рівний 0,96...0,97 . При нижньому гіпоїдному зміщенні можна нижче розташувати карданну передачута знизити центр тяжіння автомобіля, підвищивши його стійкість. Однак гіпоїдна головна передача вимагає високої точності виготовлення, збирання та регулювання. Вона також вимагає через підвищене ковзання зубів шестерень застосування спеціальної гіпоїдної олії із сірчистими, свинцевими, фосфорними та іншими присадками, що утворюють на зубцях шестерень міцну масляну плівку.

Черв'якова головна передача (малюнок 2, в) може бути з верхнім або нижнім розташуванням черв'яка 3 щодо черв'ячної шестерні 4, має передатне число 4...5 і в даний час використовується рідко. Її застосовують на деяких багатовісних багатопривідних автомобілях. Порівняно з іншими типами черв'ячна головна передача менша за розмірами, більш безшумна, забезпечує більш плавне зачеплення та мінімальні динамічні навантаження. Однак передача має найменший ККД (0,9...0,92 ) і за трудомісткістю виготовлення та застосовуваним матеріалам (олов'яниста бронза) є найдорожчою.

Подвійні основні передачі

Ці передачі застосовуютьсяна вантажних автомобілях середньої та великої вантажопідйомності, на повнопривідних тривісних автомобілях та автобусах для збільшення передавального числа трансмісії, щоб забезпечити передачу великого моменту, що крутить. ККД подвійних головних передач знаходиться в межах 0,93...0,96 .

Подвійні основні передачі мають дві зубчасті париі зазвичай складаються з пари конічних шестерень зі спіральними зубами та пари циліндричних шестерень із прямими або косими зубами. Наявність циліндричної пари шестерень дозволяє не тільки збільшити передатне число головної передачі, але й підвищити міцність та довговічність конічної пари шестерень.

У центральній головній передачі (малюнок 2, г) конічна та циліндрична пара шестерень розміщені в одному картері в центрі провідного мосту. Крутний момент від конічної пари через диференціал підводиться до провідних колес автомобіля.

У рознесеної головної передачі (малюнок 2, д) конічна пара шестерень 5 знаходиться в картері в центрі провідного моста, а циліндричні шестерні 6 - у колісних редукторах. При цьому циліндричні шестерні з'єднуються півосями через 7 диференціал з конічною парою шестерень. Крутний момент від конічної пари через диференціал та півосі 7 підводиться до колісних редукторів.

Широке застосування в рознесених головних передачахотримали однорядні планетарні колісні редуктори. Такий редуктор ( малюнок 2, е) складається з прямозубих шестерень - сонячної 8, коронної 11 та трьох сателітів 9. Сонячна шестерня обертається через піввісь 7 і знаходиться в зачепленні з трьома сателітами, вільно встановленими на осях 10, жорстко пов'язаних з балкою мосту. Сателіти входять у зачеплення з коронною шестернею 11, прикріпленої до маточини колеса. Крутний момент від центральної конічної пари шестерень 5 до маточини провідним коліс передається через диференціал півосі 7, сонячні шестерні 8, сателіти 9 і шестерні коронні 11.

При поділі головної передачіна дві частини зменшуються навантаження на півосі та деталі диференціала, а також зменшуються розміри картера та середньої частини провідного мосту. В результаті збільшується дорожній просвіт і цим підвищується прохідність автомобіля. Однак рознесена головна передача складніша, має велику металомісткість, дорога і трудомістка в обслуговуванні.

Подвійні головні передачі знаходять широке застосування на автомобілях середньої та великої вантажопідйомності, коли необхідне передатне число не вдається отримати за допомогою одинарної передачі. Однією з основних цілей застосування подвійних головних передач є необхідність розвантажити конічну пару і підшипники провідного валу від великих окружних, радіальних і осьових сил. Зубчасті колеса подвійної головної передачі можуть передавати великий момент, що крутить. Передавальне число конічної пари зазвичай становить від 1,5 до 2,5. Отже, основна трансформація моменту, що крутить, відбувається в циліндричній парі.

У вітчизняному автомобілебудуваннінайбільш поширена центральна подвійна головна передача, в якій обидві пари зубчастих коліс поміщені в картер, що знаходиться в центральній частині провідного моста.

На рис. 14.9 показано головну передачу автомобіля КамАЗ-4310. Перша пара зубчастих коліс – конічна, друга пара – циліндрична. Конічні зубчасті колеса мають спіральні зуби, циліндричні – косозубі. Загальне передатне число передачі 7,22.

Мал. 14.9. Головна передача автомобіля КамАЗ-4310: 1 - Картер головної передачі; 2 - пробка заливного отвору; 3 - ведене конічне зубчасте колесо; 4 - шпонка; 5 - провідне циліндричне зубчасте колесо; 6 , 9, 16 - конічні підшипники; 7 – склянка; 8 - кришка підшипника; 10 , 19, 24 - Опорні шайби; 11 - гайка; 12 - регулювальна шайба; 13 - регулювальне прокладання; 14 - прокладання; 15 - регулювальна гайка; 17 - чашка диференціалу; 18 - сателіт; 20 - хрестовина; 21 - напівосьове зубчасте колесо; 22 - болт кріплення диференціалу; 23 - ведене циліндричне зубчасте колесо; 25 - втулка сателіту;

26 - циліндричний підшипник

Провідне конічне зубчасте колесо редуктора заднього моста встановлено на шліцях провідного валу. Ведене конічне зубчасте колесо 3 встановлено на вал провідного циліндричного зубчастого колеса на шпонці 4. Провідне циліндричне зубчасте колесо 5 виконано в одному блоці з валом. Ведене циліндричне зубчасте колесо 23 болтами 22 прикріплено до чашок//диференціала. Вал провідного циліндричного зубчастого колеса встановлений у двох конічних роликових підшипниках 6 і 9, розташованих у склянці 7, і одному циліндричному 26, встановленому у картері.

Попереднє натягування підшипників конічної пари зубчастих коліс встановлюється шляхом підбору товщини регулювальних шайб. 12, підшипників, що знаходяться між внутрішніми обоймами.

Регулювання зачеплення (плями контакту) конічних зубчастих коліс проводиться підбором товщини пакетів регулювальних прокладок. 13, які встановлюються під фланці склянок 7 конічних підшипників. Регулювання положення веденого циліндричного зубчастого колеса щодо ведучого здійснюється регулювальними гайками. 15, що знаходяться з двох сторін диференціалу. Для змащування підшипників вузлів у картері редуктора є маслозбірники, з яких масло каналами в стінках картера надходить до підшипників.

Головні передачі середнього та заднього мостів зазвичай уніфікують. До переднього мосту картер головної передачі кріпиться фланцем, розташованим у вертикальній площині. Тому головні передачі переднього мостуне взаємозамінні з головними передачами середнього та заднього мостів.

Розміри центрального редуктора головної передачі впливають на величину безпосередньо дорожнього просвіту, а отже, прохідність автомобіля по м'яких ґрунтах. Крім того, розміри головної передачі переднього провідного моста визначають висоту розташування двигуна та компонування автомобіля загалом. Тому з метою збільшення передавального числа головної передачі при незмінних розмірах центрального редуктора другий ступінь подвійної передачі розміщують у районі провідних коліс (рис. 14.10).

Подвійну головну передачу, у якої друга пара зубчастих коліс знаходиться у приводі до кожного з провідних коліс, називають рознесеною головною передачею.Вона складається з центральної конічної 1 або гіпоїдної передачі та двох колісних планетарних редукторів 2 (Рис. 14.10, а).Такі передачі дозволяють розвантажити конічну передачу та карданну передачувід великих крутних моментів і, отже, зробити ці вузли надійними, компактними та порівняно малої маси. Крутний момент збільшується в основному в колісних редукторах (рис. 14.10, б),до складу яких входять сонячне зубчасте колесо 4, епіциклічне зубчасте колесо 8, три сателіти 5, що обертаються на осях 6, закріплених у водилі 7. Епіциклічне зубчасте колесо з'єднане з маточиною ведучого колеса автомобіля. Водило нерухомо закріплене на фланцях рукавів півосей. Від центральної конічної передачі момент через півосі передається на сонячні зубчасті колеса, які обертають сателіти, а ті, своєю чергою, - епіциклічні зубчасті колеса зі ступицами.

Мал. 14.10. Рознесена головна передача: а - принципова схема; б -планетарний колісний редуктор; / - Центральна конічна передача; 2 - колісний редуктор; 3 - Піввісь; 4 - Сонячне зубчасте колесо; 5 - сателіт; 6 - вісь сателіту; 7 - водило; 8 - Епіциклічне зубчасте колесо

На ряді закордонних автомобіліввеликої вантажопідйомності в планетарному колісному редукторі нерухомим є епіциклічне зубчасте колесо, а пов'язане з маточиною колеса. Це дозволяє отримати дещо більше передатне число при тих же габаритних розмірів. Колісні редукториможуть являти собою циліндричну пару зубчастих коліс з внутрішнім зачепленням, як на автомобілі УАЗ-469Б, або конічний редуктор типу міжколісного диференціала, як на автомобілях марки «MAN».

До недоліків рознесеної подвійної головної передачі слід віднести складність конструкції, велику трудомісткість технічного обслуговування.

Матеріал з Енциклопедія журналу "За кермом"

Головна передача - механізм, частина трансмісії автомобіля, що передає крутний момент від коробки до провідних колес автомобіля. Головна передача може бути виконаною у вигляді окремого агрегату - ведучого мосту (задніпривідні автомобілі класичної компонування), або об'єднаної з двигуном, зчепленням та коробкою передач в єдиний силовий блок(заднемоторні та передньопривідні автомобілі).
За способом передачі крутного моменту основні передачі поділяються на зубчасті(шестерні) і ланцюгові. Ланцюгові головні передачі в даний час використовуються тільки на мотоциклах та велосипедах.
Ланцюгова головна передача складається з двох зірочок - ведучої, насадженої на вихідний вал коробки передач, і веденої, об'єднаної зі маточкою ведучого (заднього) колеса мотоцикла. Дещо складніше з пристрою головна передача велосипеда з планетарною коробкою передач. Ведена зірочка, що рухається ланцюгом, приводить у обертання шестерні планетарної коробки, вбудована в маточину колеса і через неї - провідне заднє колесо.
Іноді в мотоциклах класичного компонування в головній передачі замість ланцюга використовується армований зубчастий ремінь (наприклад, в головній передачі мотоциклів «Харлей-Девідсон»). У цьому випадку зазвичай говорять про ременную передачу, як про окремий тип головної передачі.
Ремінна головнапередача широко використовується в легких мотоциклах та в скутерах (моторолерах) з безступінчастим варіатором. У цьому випадку варіатор служить головною передачею, оскільки ведений шків ремінного варіатора об'єднаний зі маточкою ведучого колеса мотоцикла.

Класифікація зубчастих головних передач

Подвійна головна передача

За кількістю пар зачеплення головні передачі поділяються на одинарніі подвійні. Одинарні головні передачі встановлюються на легкові автомобілі та вантажівки, що містять одну пару конічних шестерень постійного зачеплення. Подвійні головні передачі встановлюють на вантажівки, автобуси та важкі транспортні машини спеціального призначення. У подвійній головній передачі постійно зачепленні знаходяться дві пари шестерень - конічних і циліндричних. Подвійна передача здатна передати більший момент, що крутить, ніж одинарна.
На тривісних вантажних автомобілях та багатовісній транспортної технікизастосовуються прохідні основні передачі, у яких крутний момент передається як на середню провідну вісь, а й у наступну, і навіть ведучу. В абсолютній більшості легкових автомобілів та двовісних вантажних автомобілів, автобусів, в іншій транспортній техніці з однією провідною віссю застосовуються головні непрохідні передачі.
Одинарні основні передачі, що отримали найбільше поширення, за типом зачеплення поділяються на:

• 1. Черв'якові, в яких момент, що крутить, передається черв'яком на черв'ячне колесо. Черв'якові передачі, своєю чергою, поділяються передачі з нижнім і верхнім розташуванням черв'яка. Черв'якові головні передачі іноді застосовуються в багатовісних транспортних засобахз прохідною головною передачею (або з кількома прохідними головними передачами) та в автомобільних допоміжних лебідках.

У черв'ячних передачах ведоме шестерне колесо має однотипний пристрій (завжди великого діаметра, який залежить від закладеного в конструкцію редуктора передавального відношення, завжди виконується з косими зубами). А хробак може мати різну конструкцію.
За формою черв'яки поділяються на циліндричні та глобоїдні. У напрямку лінії витка - на ліві та праві. За кількістю канавок різьблення - на однозахідні та багатозахідні. За формою різьбової канавки – на черв'яки з архімедовим профілем, з конволютним профілем та евольвентним профілем.

• 2. ЦиліндричніОсновні передачі, у яких крутний момент передається парою циліндричних шестерень - косозубих, прямозубих чи шевронних. Циліндричні основні передачі встановлюються в передньопривідні автомобілі з поперечно розташованим двигуном.
• 3. Гіпоїдні(або спіроїдні) головні передачі, в яких момент, що крутить, передається парою шестерень з косими або криволінійними зубами. Пара шестерень гіпоїдної передачі або співвісна (зустрічається рідше), або осі шестерень зміщені відносно один одного - з нижнім або верхнім зсувом. За рахунок складної форми зубів площа зачеплення збільшена, і шестерні пара здатна передавати більший крутний момент, ніж шестерні головної передачі інших типів. Гіпоїдні передачі встановлюються в легкові та вантажні автомобілікласичної (заднепривідної з переднім розташуванням двигуна) та задньомоторної компоновок.

Подвійні основні передачі за типом зачеплення поділяються на:

• 1. Центральні одно та двоступінчасті. У двоступінчастих головних передачах передбачено перемикання пар шестерень для зміни моменту, що крутить, що передається на провідні колеса. Такі основні передачі використовуються на гусеничній та важкій транспортній техніці спеціального призначення.
• 2. Рознесеніосновні передачі з колісними чи бортовими редукторами. Такі головні передачі встановлюють на легкові машини(джипи) та вантажні автомобілі для збільшення дорожнього просвіту, на колісні транспортери військового призначення.

Крім цього подвійні основні передачі поділяються за типом зачеплення пар шестерень на:

• 1. Конічно-циліндричні.
• 2. Циліндрично-конічні.
• 3. Конічно-планетарні.

У автомобілях зубчасті головні передачі виконані у вигляді єдиного агрегату з диференціалом - механізмом поділу моменту, що крутить, між двома колесами провідної осі. У важких мотоциклах з карданною передачею та приводом на заднє колесо диференціал не застосовується. У мотоциклах з бічною коляскою та повним приводом(на заднє колесо мотоцикла та на колесо коляски) диференціал виконаний у вигляді окремого механізму. На такі мотоцикли встановлюють дві незалежні головні передачі, пов'язані між собою диференціалом.

Принцип роботи гіпоїдної головної передачі

Крутний момент передається від двигуна через зчеплення, коробку передач та карданний вал на вісь провідної шестерні гіпоїдної головної передачі. Вісь ведучої шестерні встановлена ​​співвісно ведучому валу двигуна та веденому валу КП. При обертанні провідна шестерня, що має менший діаметр, ніж ведена шестерня, передає крутний момент зубцям веденої шестерні, приводячи її в обертання. Оскільки контакт поверхні зубів збільшений за рахунок їх особливої ​​форми - косої або криволінійної - крутний момент, що передається, може досягати дуже високих значень. Однак, складна форма зубів призводить до того, що на їх поверхню впливають не тільки ударні навантаження, але й сили тертя (через прослизання зубів щодо один одного). Тому в гіпоїдних головних передачах використовують спеціальна олія, що володіє високими мастильними властивостями та забезпечує довгий термінслужби шестерної пари.

Принцип дії головної черв'ячної передачі
В силу конструктивних особливостей, великого передатного відношення (від 8 у кермових механізмах, до 1000 в особливо потужних лебідках) та низького ККД черв'ячна пара в автомобільних головних передачах (за рідкісним винятком) не застосовується. Найбільшого поширеннявона отримала у лебідках.
Крутний момент передається на черв'ячне колесо через коробку відбору потужності, що підключається до роздавальної коробкивстановленою (як правило, зустрічаються й інші кінематичні схеми) за коробкою передач автомобіля. Осі черв'яка і веденої шестерні (веденого колеса) розташовуються під прямим кутом (але зустрічається й інше розташування осей черв'ячної пари). Черв'ячне колесо входить у зачеплення з веденим косозубим (для забезпечення щільного контакту та збільшення поверхні зачеплення) шестерним колесом. Крутний момент передається від гвинтової канавки черв'яка на зуби шестерні. Частота обертання черв'яка набагато вища, ніж частота обертання веденого колеса. За рахунок цього пропорційно збільшується крутний момент – чим більше передавальні відносинитим більше зусилля здатна розвинути лебідка.
Черв'ячна передача має низку переваг перед головними передачами інших типів. Вона відрізняється високою зносостійкістю та не вимагає застосування високоякісних. мастильних матеріалів. Вона здатна передавати надвисокий момент, що крутить. Відрізняється малошумністю та плавністю ходу (через відсутність ударних навантажень на канавку черв'яка та поверхню зубів веденої шестерні). Нарешті, черв'ячна передача має властивість самогальмування - при припиненні передачі моменту, що крутить, на черв'як, обертання веденого колеса автоматично припиняється.
До недоліків черв'ячної передачі відносять схильність до нагрівання через сили тертя, до заїдання механізму при незначному зносі, підвищені вимоги до точності складання черв'ячної пари.
Черв'якова головна передача відноситься до редукторів незворотної дії. Якщо зусилля передається від веденого шестерного колеса до провідного черв'яка, тобто в зворотному порядку, хробак обертатися не буде. Отже, головна черв'якова передача виключає рух автомобіля за інерцією, накатом. Звідси її застосування на тихохідній транспортній техніці та машинах спеціального призначення. На лебідках для забезпечення вільного обертання барабана черв'ячну пару постачають муфтою вільного (зворотного) ходу, яка роз'єднує барабан і ведене зубчасте колесо при його обертанні у зворотному напрямку - розмотуванні троса лебідки.

У цій статті розповімо про визначення головної передачі і для чого потрібен диференціал автомобіля, їх основні несправності.

Навіщо потрібен?

Крутний момент від колінвала двигуна через зчеплення, коробку передач і карданну передачу передається на пару косозубих шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні. Обидва колеса обертатимуться з однаковою кутовий швидкістю. Але ж у разі поворот автомобіля неможливий, т.к. колеса повинні пройти неоднакову відстань при цьому маневрі!

Погляньмо на сліди, залишені на повороті мокрими колесами автомобіля. Розглядаючи ці сліди зацікавлено, можна побачити, що зовнішнє від центру повороту колесо проходить шлях значно більший, ніж внутрішнє.

Якби кожному колесу передавалося однакова кількість обертів, то поворот автомобіля, без чорних слідів, був би неможливим. Отже, будь-який автомобіль має якийсь механізм, що дозволяє робити повороти без «креслення» гумою коліс по асфальту. І цей механізм називається – диференціалом.

Диференціал автомобіля призначений для розподілу моменту, що крутить, між півосями провідних коліс при повороті автомобіля і при русі по нерівностях дороги. Диференціал дозволяє колесам обертатися з різною кутовою швидкістю та проходити неоднаковий шлях без прослизання щодо покриття дороги.

Іншими словами 100% крутного моменту, що приходить на диференціал, можуть розподілятися між провідними колесами як 50 х 50 або в іншій пропорції (наприклад, 60 х 40). На жаль, пропорція може бути - 100х0. Це означає, що одне з коліс стоїть на місці, а інше в цей час буксує. Зате дана конструкція дозволяє автомобілю повертати без занесення, а водієві не міняти щодня зношені шини.

Конструктивно диференціал виконаний в одному вузлі разом з головною передачею та складається з:

• двох шестерень півосей
• двох шестерень сателітів

1 – півосі; 2 - ведена шестерня; 3 – провідна шестерня; 4 – шестерні півосей; 5 – шестерні-сателіти.
У передньопривідних автомобілівголовна передача та диференціал розташовані в корпусі коробки передач. Двигун у таких автомобілів розташований не вздовж, а поперек осі руху, отже, момент, що крутить, від двигуна передається в площині обертання коліс. Тому немає необхідності змінювати напрямок крутного моменту на 90 О, як у задньопривідних автомобілів. Однак, функція збільшення моменту, що крутить, і розподілу його по осях коліс, залишається незмінною і в цьому випадку.

Основні несправності

Шум («виття» головної передачі) при русі на великої швидкостівиникає через знос шестерень, неправильне їх регулювання або у разі відсутності масла в картері головної передачі. Для усунення несправності необхідно відрегулювати зачеплення шестерень, замінити зношені деталі, відновити рівень оливи.

Підтікання олії може бути через сальники та нещільні сполуки. Для усунення несправності слід замінити сальники, підтягнути кріплення.

Як відбувається обслуговування?

Як і будь-які шестерні – шестерні головної передачі та диференціала вимагають «мастила та ласки».Хоча всі деталі головної передачі та диференціала виглядають масивними «залізяками», але вони теж мають запас міцності. Тому рекомендації щодо різких стартів та гальмування, грубих включень зчеплення та іншого перевантаження машини залишаються в силі.

Делі, що труться, і зуби шестерень, у тому числі, повинні постійно змащуватися. Тому в картер заднього моста (у задньопривідних авто) або картер блоку - коробка передач, головна передача, диференціал (у передньопривідних авто), заливається масло, рівень якого необхідно періодично контролювати. Олія, в якій працюють шестірні, має схильність до «витікання» через нещільність у з'єднаннях та через зношені сальники.

У разі виникнення підозри на будь-яку неприємність з трансмісією, підніміть домкратом одне з провідних коліс автомобіля. Запустіть двигун і, увімкнувши передачу, змусіть обертатися колесо. Перегляньте все, що крутиться, прослухайте все, що видає підозрілі звуки. Потім підніміть колесо домкратом з іншого боку. При підвищеному шумі, вібраціях та підтікання масла – починайте шукати авто сервіс.

Яким би не був автомобіль, Любі друзі, Неймовірно розкішним або спартансько-бюджетним, в його надрах завжди відбувається єдиний основний процес - передача моменту, що крутить, від двигуна до коліс. У ньому беруть участь різні вузлиі агрегати, кожен з яких несе певну частку відповідальності за наше з вами комфортне і в міру швидке пересування дорогами. А головна передача автомобіля це той вузол, завдяки якому крутяться колеса транспортного засобу і ми маємо незабутнє почуття польоту, нехай навіть на супер малій висоті.

Отже, головна передача автомобіля це вузол, без якого потуги двигуна та коробки були б марною витратою енергії. Чому? Справа в тому, що саме вона відповідає за передачу моменту, що крутить, від безпосередньо провідним колесам.

Крім цього, обертанню, як правило, ще необхідно змінити напрямок - від поздовжнього (по осі авто) на поперечний, щоб дістатися до коліс. І все це виконує, по суті, один шестерний механізм, відомий так само, як зубчастий редуктор. На додаток до всього, передавальні числа шестерень підібрані таким чином, щоб збільшувати момент мотора, що крутить.

Де знаходиться?

Призначення головної передачі автомобіля ми як би з'ясували, тепер непогано б відшукати її. Зробити це може виявитися непростим завданням, адже розташування даного вузла буває різним і залежить від типу приводу машини та фантазії інженерів-розробників.

На щастя, політ думок обмежується кількістю осей. Так, наприклад, якщо ми маємо передній привід, то в цьому випадку шукати головну передачу автомобіля стоїть у КПП разом з , у транспортних засобах із задніми провідними колесами – прямо в задньому мосту. Якщо ж , то тоді вибирають один із перерахованих вище варіантів.

Різноманітність основних передач

Як ми вже з Вами зрозуміли, головна передача автомобіля – це дуже серйозний вузол. Зрозуміло, що для такого відповідального завдання, яке покладено на нього, необхідне надійне і водночас нескладне інженерне рішення, і для конструкторів відкрилися широкі простори для дій. Давайте розглянемо види основних передач автомобілів. Залежно від кількості шестерень, цей вузол буває таким:

• одинарний;
• подвійний.

Перший тип є поєднанням двох зубчастих деталей – провідною і веденою шестернею. Він найбільш поширений серед легкових автомобілів та невеликий вантажної техніки. Подвійні головні передачі мають, як можна здогадатися, кілька пар шестерень, і зазвичай використовуються там, де необхідне підвищення передавального числа, наприклад, в автобусів і спецтехніки.

Неповною була б картина, без згадки про види, які використовуються зубчастих з'єднань. Їх чимало, і розрізнять такі:

• циліндричні;
• гіпоїдні;
• конічні;
• черв'ячні.

Циліндрична головна передача автомобіля - це найбільш популярний різновид для компонування з переднім приводом, а також поперечно розташованим двигуном і коробкою. У ній використовується, як можна зрозуміти з назви, циліндричні косозубі, прямозубі або шевронні шестерні. Передатне число таких вузлів знаходиться в межах від 3,5 до 4,2 – більше не виходить, оскільки надмірно збільшуються габарити та шум від роботи.

Не менш популярні, але, щоправда, у класичної задньопривідної техніки, так звані гіпоїдні передачі. Їх ключовою особливістює криволінійні зуби, завдяки чому вдається передавати крутний момент великих значень.

Крім цього, шестірні в цьому випадку можуть бути зміщені один до одного, що дозволяє, наприклад, знизити рівень підлоги в машині. Головна передача автомобіля цього різновиду має передавальне число в межах 3,5-4,5.

Що ж до конічних і черв'ячних механізмів, то вони трапляються рідше. Побачити головну передачу автомобіля цих типів можна на різної технікиіз задніми провідними колесами, але через свої конструктивні особливості в даний час їх використовують все менше і менше. До недоліків перших відносять великі розміри та шумність, а другі вимагають високої точності у виготовленні, що тягне за собою зайві витрати.

Ну ось, шановні читачі нашого блогу, ми з Вами і познайомилися із призначенням головної передачі автомобіля, дізналися, яким може бути цей вузол і де він знаходиться. У наступній публікації ми розглянемо інший не менш важливий агрегат машини. Який? Підписуйтесь на нас і дізнаєтеся про це серед перших!