Хетчбек Volkswagen Golf 6 покоління дебютував на Паризькому автосалоні 2008 року, а на російському ринку автомобіль з'явився влітку наступного року. Чергова генерація Гольфа стала продовженням однієї з найуспішніших моделей автовиробника з Вольфсбурга.
І хоча кожне нове покоління VW Golf розроблялося різними дизайнерськими групами, споріднені риси на вигляд усіх моделей помітні неозброєним оком. Ось і шостий Гольф має ті ж пропорції, що й у попередників, схоже оформлення передка та характерну задню стійку.
Комплектації та ціни Фольксваген Гольф 6 5D
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 HP MT5 Trendline | 638 850 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 HP MT5 Match | 665 000 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP MT6 Trendline | 674 850 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 MT5 Match | 690 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 698 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP MT6 Match | 701 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Match | 725 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP DSG Trendline | 740 850 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 766 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI MT6 R-Line | 774 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 DSG Match | 775 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP DSG Match | 786 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | дизель 2.0 (110 к.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.4 TSI DSG R-Line | 859 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
Незважаючи на простоту стилю, що здається, Фольксваген Гольф 6 не виглядає бюджетним або дешевим. плечова лінія, що розширюється, робить хетчбек візуально більш присадкуватим і розтягнутим, хоча його довжина, в порівнянні з попередником, навіть трохи скоротилася.
Новий VW Golf VI має довжину рівну 4199 (величина колісної бази - 2578 мм), ширину - 1779 мм, висоту - 1479 мм, дорожній просвіт (кліренс) становить 150 мм. Об'єм багажника хетчбека дорівнює 350 літрам, але збільшується до 1305 літрів, якщо скласти спинки заднього сидіння.
Салон Volkswagen Golf 6 створює відчуття, що знаходишся в автомобілі, як мінімум, на клас вищий. Панель приладів з двома глибокими колодязями, витончений дизайн торпедо з дорогих матеріалів з елементами алюмінієвого оздоблення, стрімкі лінії в дизайні дверних карток - все це залишається зразком для наслідування серед численних конкурентів.
Раніше на російський ринок Гольф поставлявся тільки з бензиновими двигунами, але модель шостого покоління стала винятком: відтепер у гамі силових агрегатів знайшлося місце для 2,0-літрового турбодизеля потужністю 110 к.с., який, щоправда, доступний лише в парі з 5 ступінчастою механікою.
Що стосується бензинових агрегатів, то їх вибір представлений набагато ширше. Базовим є 1,4-літровий атмосферник зі скромною віддачею 80 к.с. Пару йому становить атмосферний двигун робочим об'ємом 1,6 літра потужністю 102 к.с. Останній, на відміну від першого, можна замовити не тільки в парі з п'ятиступінчастою механікою, а й у парі з 7-діапазонним роботом DSG.
Також у лінійці для Volkswagen Гольф 6 присутні два бензинові турбомотори TSI об'ємом 1,2 (85 і 105 к.с.) і 1,4 (122 к.с.) літра. Як альтернатива роботизованої трансмісії для них пропонується традиційна механіка, але вже шестиступінчаста (за винятком 85-сильного движка).
Для тих, кому потужності стандартних моторів виявиться недостатньо, є можливість купити 210-сильну дволітрову модифікацію Golf GTI, або топову версію хетчбека Golf R з повним приводом і 2,0-літровим двигуном TSI, що видає 255 коней. Обидва варіанти доступні як у трьох-, так і в п'ятидверному кузові.
Ціна найдоступнішого 80-сильного Volkswagen Гольф 6 в тридверному кузові в початковій комплектації Trendline складає 551 000 рублів. У його оснащення входять 7 подушок безпеки, ABS, бортовий комп'ютер, передні склопідйомники, електрорегульовані дзеркала з обігрівом та центральний замок з ДУ.
Комплектації та ціни Volkswagen Golf 3D
| Комплектація | Ціна | Двигун | Коробка | Привід |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | бензин 1.4 (80 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 85 HP MT5 Trendline | 616 000 | бензин 1.2 (85 л.с.) | механіка (5) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP MT6 Trendline | 652 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | бензин 1.6 (102 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Trendline | 676 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.2 TSI 105 HP DSG Trendline | 718 000 | бензин 1.2 (105 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 1.4 TSI MT6 Highline | 744 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | механіка (6) | передній |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | бензин 1.4 (122 л.с.) | робот (7) | передній |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | дизель 2.0 (110 к.с.) | механіка (5) | передній |
Версія з найбільш потужним 1,6-літровим двигуном (102 к.с.) і механікою оцінюється в 603 000 рублів, а доплата за DSG складає 66 000 рублів. П'ятидверний Гольф в аналогічних модифікаціях дорожче загалом на 23 000 рублів. Для останнього доступний обважування R-Line з накладками на бампера та пороги, спойлером та ексклюзивними колісними дисками.
Незалежно від обраної комплектації, двигуна та типу кузова покупці мають можливість за доплату оснастити машину безліччю різних опцій, включаючи ESP, датчики світла та дощу, камеру заднього виду, штатну навігацію, CD-чейнджер та інше.
Понад 40 років у єдиній концепції! Фольксваген Гольф зайвих уявлень не потребує. У багатьох із нас уже встигло виробитися переконання, що Гольф – розумний вибір, і для міста те, що треба. Жаль немає такої статистики, але було б цікаво порахувати, скільки разів у світі вимовлялася фраза, мовляв «я б за такі гроші краще взяв би уживаний Гольф». От тільки чи не помиляються ті, хто так каже, у своїх переконаннях?
Давайте це з'ясуємо на прикладі Volkswagen Гольф 6 покоління 2011 року з пробігом 60 тисяч кілометрів і з механічною коробкою передач, що пройшов чіп-тюнінг двигуна Volkswagen. Продавці просять за машину в середньому 580-600 тисяч рублів.
Салон
Про те, як зроблений салон, і які відчуття отримуєш за кермом, балади не вигадаєш. Інтер'єр простий та лаконічний. Але з іншого боку, він зроблений з більш-менш якісних матеріалів, тож нічого не скрипить і не бовтається. Тут причепитися нема до чого. Що стосується підвіски та комфорту, то Гольф 6 покоління налаштований, як треба. Хіба що для наших доріг трохи жорсткуватий. А ось шумоізоляція серед однокласників – одна з найкращих.
Двигун
Вибирають 6-й Гольф часто сперечаються, з яким двигуном його взяти: атмосферним 1,6 або турбованим 1,4 літра. Причому кількість прихильників того й іншого приблизно однакова. Консервативна публіка, що цінує простоту і надійність, рекомендує взяти атмосферну установку, а ті, для кого більш важливі динаміка і витрата палива, рекомендують купувати 1,4 TSI, т.к. за всіма параметрами цей двигун реально виграє. Але заради справедливості треба сказати, що і підводних каменів у нього буде більше.
Одним із слабких місць двигуна 1,4 TSI є «стукіт і дзвін» при запуску. Це з зносом ланцюга газораспределительного механізму. Лікується заміною ланцюга та натягувача. І задоволення це дороге. Та й взагалі, цінник у офіціалів для машини такого класу надто кусачий.
Ще одне слабке місце – ривки при прискоренні на оборотах 2500-3000 об/хв. Часто це пов'язано із заїданням вакуумного приводу перепускного клапана турбонагнітача. Лікується шляхом заміни ремкомплекту або турбонагнітач цілком.
Коробка
Тепер коробки. Механіка вважається надійною, краще обговоримо коробку DSG. Те, що всі її недуги залишились у минулому, це міф, як і те, що вона від'їздить 100 тисяч кілометрів без проблем. Єдиний плюс – 5 річна гарантія (або 150 тисяч кілометрів пробігу) на зчеплення та мехатронік. Сьогодні дилери ставлять зчеплення нового зразка і «заливають» новий софт. А взагалі, DSG – коробка непогана. Просто за її швидкість та економічність доводиться платити (заявлений розгін до сотні 9,5 секунд, витрата палива у місті 8,2 літри).
Підвіска
Переходимо до підвіски. Незалежна спереду, багатоважеля ззаду, електронний підсилювач керма. Загалом, у Volkswagen Гольф 6 покоління вона надійна. Найчастіше до дилерів приїжджають зі скаргами на втулки стабілізатора та сайлентблоки. Це, мабуть, її основні болячки.
Побутові болячки
Найбільше критики, хоч як це дивно, дістається грубці. Її обговорюють на кожному інтернет-форумі. Компресор кондиціонера, болячка ранніх поколінь, уже не така помітна. Питання в тому, як взагалі прогрівається салон. Всі автомобілі Volkswagen не вимагають прогріву двигуна, тобто, що називається, завів і поїхав. Тому і салон прогрівається поступово, «на ходу», змушуючи якийсь час зіщулитися від холоду.
Купівля нового авто
Нагадаю, за наш Volkswagen Гольф 6 покоління 2011 року продавці вибачать 580-600 тисяч рублів. В середньому, щоб привести в його порядок (ремонт ходової та усунення косметичних дефектів) потрібно витратити близько 30-40 тисяч рублів. Щодо покупки нового автомобіля, у дилерів продається Гольф 7 покоління – більш сучасна, технологічна і, зрозуміло, дорога модель. У схожій комплектації машина коштує 1240 000 рублів, а значить, різниця в ціні, з урахуванням витрачених на ремонт грошей, суттєва.
Взагалі, важко знайти людину, яка, через кілька років володіння Гольфом, скаже, що це була вкрай погана витівка. Так, він може засмутити відсутністю харизми, драйву, а може й розбити впевненість у безвідмовності німецької техніки. Машина має слабкі місця. Але якщо перед її покупкою все ретельно перевірити, будьте впевнені, довгий час вона проблем не завдасть.
1.6-літровий атмосферний 8-клапанний (!) двигун BSE/BSF/CCSA на 102 сили з розподіленим упорскуванням - ідеальний варіант для тих, хто нікуди не поспішає. Потужності обмаль, звичайно, але для машини С-класу піде для неспішної їзди. Тим більше, що потенційний пробіг до капремонту - під 500 тисяч. У приладі клапанів гідрокомпенсатори, ремінь ГРМ служить за регламентом 90 тисяч, але незайвим буде трохи скоротити інтервал.
- 1.4-літровий атмосферник (80 к.с.) CGGA - з тієї ж опери, правда ГБЦ тут 16-клапанна, що трохи ускладнює та подорожчає обслуговування. Для Гольфа вибір сумнівний з огляду на зовсім скромну віддачу. ГРМ теж ремінний з тим же інтервалом, тепловий зазор в клапанах теж регулюється гідрокомпенсаторами, упорскування також розподілене і надійне.
- Мотори 1.2 TSI CBZA/CBZB особливо погані до 2011 року, коли змінили конструкцію дуже ламкого приводу ГРМ, де ланцюг міг розтягтися вже до 30 тисяч пробігу. Турбіна перші роки теж служила менше 100 тисяч, потім була доопрацьована, але все одно ресурс виходить у районі 160-180 тисяч. І навіть якщо машина після 2011 року, залишається ТНВД із форсунками та закоксування поршневих кілець. Все це, знову ж таки, на пробігах ближче до 150.
- 1.4 TSI (122 к.с. CAXA) серії EA111 має менш проблемний привід ГРМ (і все ж ланцюг може виявитися розтягнутим тисячам до 100-120), міцнішу турбіну, приблизно таку ж паливну апаратуру, проте помітно менш вдалу, ніж на 1.2 TSI, поршневу групу, яка не тільки активно коксується, але трапляються і прогар поршнів. В основному - через перегрів через смерть інтеркулера, помпи або просто забитого радіатора.
- Більш високофорсовані 1.4 TSI (160 к.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) до всіх проблем 122-сильного CAXA мають проблему ще й з раннім зносом вкладишів коленвала. Система подвійного наддуву з турбіною і приводним компресором перші роки проблем не доставляла, але складність висока, так що років до 10 і тисяч ближче до 180-200 можна очікувати витрат і з цієї частини теж.
- Мотори 1.8 (CDAA) та 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серії EA888. Набір проблем схожий на молодші мотори - поршнева група, що ожирить, вразлива система безпосереднього впорскування, ГРМ з терміном служби ланцюга в районі 100 тисяч. Проблеми 888 серії вилікували до 2013-2014 років, коли шостий Гольфа вже не випускали.
- Загальна рекомендація з усіх бензинових турбомоторів: ретельна діагностика при покупці (бажано з дилерським сканером, ендоскопом і лік-тестом), а під час експлуатації - скорочені до 10 тисяч інтервали ТО та якісне масло (бажано естерове і не надто рідке, 5W50 в самий разів).
- Дизелі 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - все різноманіття лінійки EA189 з упорскуванням Common Rail. У нас ці мотори непогано знають за Пасат, але на Гольфах в Росії вони поширені мало. Є типово дизельні складності на кшталт необхідності чистити клапан EGR і розбиратися із забитим фільтром сажі, але система живлення має всі шанси протриматися до 200 тисяч. З несподіваних слабких місць 2.0 TDI – знос приводу маслонасосу, який живе 140-200 тисяч. Уточніть, чи змінювали його, якщо машина пробіжна.
28.12.2017
Volkswagen Golf це не просто засіб пересування на чотирьох колесах, а автомобіль, який увібрав у себе цілу епоху. Знаменитий хетчбек за обсягами продажів займає другий рядок у світі – за 40 років було продано понад 40 мільйонів екземплярів. Шосте покоління «Гольфа» західні експерти хвалять, говорячи про те, що німці вкотре потрапили в ціль і нібито слабких місць у автомобіля практично немає. А ось як насправді справи з надійністю даної моделі, зараз і спробуємо розібратися.
Технічні характеристики
Марка та тип кузова – C, хетчбек;
Габарити кузова (Д x Ш x В), мм – 4204 x 1759 x 1621 (3-х дверний – 4199 x 1779 x 1480);
Колісна база, мм – 2578;
Дорожній просвіт, мм - 143 (131);
Розмір шин – 195/65 R15;
Об'єм паливного бака, л – 55;
Споряджена маса, кг – 1414;
Повна маса, кг – 1940;
Місткість багажника, л - 395 (1450), тридверна версія 350 (1305);
Комплектації - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Поширені несправності Volkswagen Golf 6 з пробігом
Лакофарбове покриття- На сьогоднішній день, з метою економії багато виробників використовують акрилову фарбу на водній основі і Volkswagen - не виняток. Фарба, зроблена за такою технологією, досить м'яка, у зв'язку з цим на ній дуже швидко з'являються подряпини та сколи. Найуразливішими місцями на Volkswagen Golf 6 є бампер, капот, передні арки та пороги.
Дверні отвори– фарба у місцях зіткнення з гумовими ущільнювачами дверей стирається до металу. Щоб надовго вирішити проблему, необхідно поклеїти захисну плівку.
Кузовне залізо- Загалом корозійне покриття кузова на хорошому рівні, незважаючи на це, залишати відколи фарби надовго без уваги не варто, тому що «жучки» не забаряться. У машин, що часто ночують на вулиці, на кромках дверей і лонжеронах підлоги (найчастіше в районі задньої осі) з часом можуть з'явитися вогнища іржі. Виявити, чи брав участь автомобіль у ДТП, часом буває досить проблематично, річ у тому, що заміна окремих пошкоджених кузовних елементів коштує дешевше, ніж відновлення. Тому, при підборі перевіряйте симетричність зазорів та стан кріпильних болтів.
Лобове склодосить слабке, через це з роками воно покривається великою кількістю подряпин та сколів. Для того, щоб продовжити термін служби скла, рекомендується використовувати м'які щітки двірників.
центральний замок- Взимку може некоректно працювати (відчиняються не всі двері). Ремонт – заміна електроприводу замку дверей, що не працюють.
Лючок бензобака- у зв'язку з тим, що його кріплення досить крихке, зламати лючок не складе особливих труднощів.
Запітніння задньої оптики- Причина: розтріскується шланг подає рідину до омивача заднього скла.
Передній бампер- кріплення бампера та решітка радіатора виконані з крихкого пластику.
Герметикзгодом пересихає та тріскається, якщо своєчасно його не замінити, на зварювальних швах з'являються осередки корозії (найпроблемнішим місцем є передні склянки автомобіля).
Слабкі місця силових агрегатів
Volkswagen Golf 6 має велику лінійку силових агрегатів. Мотори німецького виробника завжди славилися непоганим ресурсом, але назвати їх безпроблемними не повертається мова, проте давайте про все по порядку.
Особливості всіх силових агрегатів:
Витік охолоджуючої рідини- У холодну пору року в системі охолодження двигуна на з'єднаннях патрубків з'являються течі антифризу (найчастіше в районі датчика рівня палива). Як правило, після прогріву двигуна проблема усувається сама по собі.
Прогрів двигуна– у рамках боротьби «за екологічність» усі силові агрегати позбавлені звичного прогріву на неодружених оборотах. Навіть після години роботи на "холостих" двигун навряд чи прогріється до робочої температури.
Стук і скрегіт після запуску двигуна- Як правило, неприємні звуки долинають з боку ніг переднього пасажира. Причина – особливість кріплення паливної магістралі у передній частині автомобіля. Проблема була настільки поширеною, що виробнику довелося випускати спеціальні ущільнювачі. Встановлення ущільнювачів вирішує проблему на довгі роки.
Недоліки двигунів серії MPI
Даний тип силових агрегатів добре відомий шанувальникам концерну VAG і є найнадійнішим. Основні проблеми: закоксовування поршневих кілець, згодом руйнуються пластикові патрубки, після 150000 км істотно збільшується витрата олії (проблема вирішується заміною сальників клапанів), текти сальників коленвала. За належного обслуговування їх ресурс становить 350-450 тис. км.
До недоліків двигуна 1.4можна віднести лише його слабку потужність і, якщо не намагатися вичавлювати з нього всі соки, цей двигун без проблем прослужить 250-300 тис. км.
Двигун об'ємом 1.6 літраНайбільш динамічний, але має примхливу паливну апаратуру – використання «бадяжного» бензину збільшує ймовірність виникнення проблем із запуском та стійкістю роботи мотора. Часто, для усунення недуги доводиться змінювати елементи упорскування (зношуються посадкові місця голок форсунок). Дросельній заслінці періодично потрібне чищення. Симптоми – під навантаженням з'являється таке відчуття, ніби машина «захлинається», не тягне, двигун запускається, а потім одразу глухне. При перегріві двигуна висока ймовірність розтріскування головки блоку.
Силові агрегати серії TSI
Даний тип двигунів має хороші динамічні показники при помірній витраті палива. До поширених недоліків можна віднести: невеликий ресурс ланцюга ГРМ (у 2011 році у продажу з'явився модернізований ланцюг, що володіє великим ресурсом), «масложор», ненадійність паливної апаратури (проблеми на ранніх стадіях практично не піддаються діагностиці) і ТНВД (виходять з ладу) ролики), передчасне зношування кулачка распредвала, плюс, до всього можна додати ще складність діагностики та ремонту.
Двигун 1.2назвати «овочем» не повертається мова: має непогані динамічні показники, при тому, що витрата палива становить не більше 8 літрів у місті. Крім всіх перерахованих вище можливих неприємностей у даного силового агрегату може достроково відмовити електромагнітний виконавчий механізм турбіни.
У двигуна об'ємом 1.4Крім проблем з ГРМ і паливною апаратурою, не славиться своєю надійністю турбіна. Топова версія мотора (160 к.с.) оснащувалась подвійним наддувом (компресор + турбонагнітач) – ремонт даного вузла обходиться в кілька разів дорожче за звичайний. Досить часто проблемну деталь змінювали за гарантією.
- Фазорегулятор – ще одне вразливе місце, якщо він несправний під час запуску холодного двигуна з'являється сильний тріск. Ремонт не дає гарантій, що проблема не повториться після 3-5 тис км пробігу.
- Поршнева група - найсерйозніша проблема, з якою можуть зіткнутися власники авто з цим силовим агрегатом - закоксовування канавок поршневих кілець і руйнування поршнів. Дуже часто проблему посилює забруднення теплообмінника у впускному колекторі маслянистим шлаком із системи вентиляції. Також, причиною руйнування поршнів може послужити помпа, що вийшла з ладу (про несправність помпи повідають металеві клацання, що нагадують перескок ланцюга) і сильне забруднення радіатора охолодження двигуна.
- ЕБУ – може зробити сюрприз у вигляді збоїв програмного забезпечення. Як правило, ця неприємність осягає любителів чіп-тюнінгу.
Volkswagen Golf 6 з мотором 1.8не частий гість на вторинному ринку, справа в тому, що авто з таким двигуном випускалися трохи більше 2-х років (з 2009 по 2011 роки). З поширених недуг можна відзначити лише «масложор» і розтяг ланцюга ГРМ, на відміну від інших силових агрегатів, тут ланцюг може перескочити під час вимикання двигуна.
Дволітровий моторпредставлений двома версіями: стара – EA113 та нова – EA888. Стара версія двигуна, на відміну від нової, оснащувалась ремінним приводом ГРМ і вважається досить надійною (відсутні проблеми з ГРМ та «масложором»). Двигун серії EA888 є найпроблемнішим – залягають компресійні кільця, через це можуть прогоріти поршні (для відновлення мотора доведеться точити блок, благо, він чавунний), нерідко виникають проблеми з помпою та термостатом. Також, до недоліків можна віднести невдалу конструкцію системи вентиляції картера, маслонасоса та балансирних валів, обмежений ресурс ТНВД (руйнуються приводи), примхливу паливну систему та особливості зашлаковування клапанів.
Недоліки дизельних двигунів:
Дизельні силові агрегати надійні, єдине, що може похитнути їхнє «здоров'я», це неякісна солярка: достроково здаються форсунки, клапан EGR, ТНВД, фільтр сажі. Даний тип двигуна має ремінний привід ГРМ, інтервал заміни ременя та натягувачів разів у 160-170 тис. км, але «бувалі» автолюбителі не вірять у такий ресурс ременя і закликають міняти його після 120-140 тис. км. Не слід затягувати із заміною і поліклінового ременя, справа в тому, що при обриві він може потрапити під ремінь ГРМ з усіма наслідками, що випливають.
Трансмісія
Механічна коробка передач- незважаючи на те, що в плані надійності краще виглядає механіка, вона має пару слабких місць:
- Передчасне зношування підшипників – проблема не носила масового характеру і, як правило, усувалася за гарантією.
- Муфта синхронізатора 1-ї та 2-ї передач – за наявності несправності на неодружених оборотах з'являються сторонні шуми, які при натисканні на зчеплення зникають (подібні симптоми спостерігаються за наявності проблем з вижимним підшипником). Ремонт – потрібна заміна муфти.
- Зчеплення фірми SACHS - після 50-70 тис. км може почати "вити" (гуркотіти) на першій передачі. Лікується тільки заміною зчеплення (краще віддати перевагу іншому бренду).
Роботизована коробка передач DSG – про надійність цієї трансмісії сказано досить багато, на жаль, більшість відгуків негативні.
- Найпоширенішою несправністю є відмова зчеплення та мехатроніка, при експлуатації автомобіля в мегаполісі можуть вийти з ладу після 60000 тис. км, на авто експлуатованих за межами великих міст ресурс коробки, при своєчасному обслуговуванні, може становити 150-170 тис. км. Симптоми несправності трансмісії - ривки, посмикування при перемиканні передач.
- Диференціал – може стати причиною серйозної поломки. Внаслідок його несправності відбувається руйнування АКПП.
- Сателіти та їх шестерні – при несвоєчасному обслуговуванні коробки прискорюється знос їх осі.
Надійність підвіски Volkswagen Golf 6
Для Volkswagen Golf 6 доступні чотири типи підвіски – стандартна, спортивна, посилена та адаптивна. Як правило, на вторинному ринку представлені автомобілі зі стандартною підвіскою.
Середній ресурс розхідників підвіски:
- Стійки стабілізатора – 50-70 тис. км.
- Ступові підшипники – передні до 120 000 км, задні можуть почати гудіти після 30 тис. км.
- Амортизатори – 120–150 тис. км.
- Сайлент-блоки – 140–160 тис. км.
- Важелі задньої підвіски – 100-150 тис. км, особливість задньої підвіски в тому, що вона не гримить навіть у «убитому» стані, але швидко добиває справні деталі, тому рекомендується періодично проводити діагностику та робити сход-розвал.
Рульове управління- До надійності рульового серйозних нарікань немає, іноді власники скаржаться на незначні збої в електроніці. Ресурс наконечників і тяг залежить від діаметра встановлених коліс: на стокових ковзанках – 100-150 тис. км, при використанні дисків великого діаметру – 50-80 тис. км.
Гальма- Немає претензій і до гальмівної системи. Колодки ходять 50-70 тис. км, диски зношуються після 2-3 комплектів колодок.
Недоліки салону
Варто відзначити гарну якість оздоблювальних матеріалів салону та шумоізоляції (найкраща в цьому класі), але пара косяків тут все ж таки є – після 3-5 років експлуатації з'являються цвіркуни, під габаритними водіями (більше 90 кг) за пару років продавлюється поролон сидінь, швидко зношується тканинна оббивка. На машинах у бідній комплектації з часом виходять з ладу механізми регулювання передніх крісел.
Електроустаткування:
Конденсатор кондиціонера- Досить рано «вмирає» через появу в ньому корозії. Щоб уникнути непередбачених витрат, конденсатор необхідно промивати 1-2 рази на рік.
Моторчик вентилятора пічки– слабким місцем тут є резистор, при його несправності вентилятор вмикається лише на максимальній швидкості. Лікування – заміна резистора. Також, моторчик вентилятора може вийти з ладу через попадання в нього вологи від снігу, що розтанув, між склом і капотом.
«Глюки»- Іноді в електроніці спостерігаються незначні збої, як правило, усуваються перезапуском автомобіля.
Висновок:
Завдяки тому, що Volkswagen Golf 6 досить сильно випереджає своїх конкурентів за всіма характеристиками, дана модель є однією з найпопулярніших у своєму класі. Але, як показав досвід експлуатації, такий прискорений «прогрес» негативно позначився на надійності та ресурсі багатьох вузлів. Не можна сказати, що машина вже зовсім ненадійна і постійно вимагає ремонту, так як перераховані вище неприємності - ймовірні і навряд чи скопом спіткають одну і ту ж машину. Якщо Ви шукаєте надійний Volkswagen Golf 6, то оптимальним варіантом для покупки буде авто з атмосферним мотором 1,6 в парі механікою.
Якщо у Вас є досвід експлуатації даної моделі автомобіля, будь ласка, розкажіть з якими проблемами та складностями Вам довелося зіткнутися. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
