21.10.2017
Рено Сценік 2 (Renault Scenic) – компактвен класу C французької компанії Renault. Вперше Сценік з'явився 13 років тому, і з тих пір він по праву зветься одним з найфутуристичніших компактвенів на ринку. Цей автомобіль навряд чи підійде любителям палити гуму у світлофорних перегонах і розтинати нічним містом на максимальних обертах. Ця машина буде цікава тим, хто звик їздити у вихідні за місто, причому не один, а більшу сім'ю, а також для тих, хто більше цінує в машинах практичність і комфорт, а не зовнішній вигляд і великий об'єм двигуна.
Трохи історії:
Концепт-кар Рено Сценік вперше представили на автошоу у Франкфурті 1991 року. Розробкою серійної моделі почали займатися у 1995 році, після прем'єри хетчбека Рено Меган, на основі якого він і був збудований. Офіційна прем'єра Рено Сценік відбулася 1996 року. Незважаючи на свою досить високу вартість, ця модель була дуже популярною машиною на європейському ринку (за час виробництва було випущено близько трьох мільйонів екземплярів). Підтвердженням тому став наданий йому 1997 року титул «Європейський автомобіль року». У 1999 році виробник провів невелику модернізацію, під час якої було змінено передню частину автомобіля та панель приладів. Також, зміни торкнулися і лінійки силових агрегатів – були доопрацьовані 16-клапанні 1,4 л, (98 л.с.) та 1,6 л (105 л.с). У 2000 році з конвеєра зійшов перший Сценік "RX4", новинка відрізнялася від стандартної версії автомобіля наявністю повного приводу, збільшеним кліренсом до 210 мм і трохи зміненим дизайном екстер'єру. Було знято з виробництва у 2003 році.
Прем'єра Рено Сценік 2 відбулася у березні 2003 року на Женевському автосалоні. На відміну від попередника, новинка має не тільки загальну платформу з , але й зовнішню схожість. Обидва автомобілі були побудовані на новій платформі альянсу Renault-Nissan - Nissan C. Крім звичайної версії, на ринку була представлена і семимісна модифікація, яка носила назву "Гранд Сценік". У 2006 році на Паризькому автошоу дебютувала рестайлінгова версія автомобіля. Основні зміни: грати радіатора отримали новий стиль, бампери почали забарвлювати в колір кузова, змінився дизайн колісних дисків та інтер'єру. Гранд Сценік став доступний у двох модифікаціях – п'яти- та семимісцевий, з'явилися «розумні» парктроніки, що їдять не тільки при паркуванні, але й при ризику зіткнення з іншим транспортним засобом. У 2007 році на ринку з'явилася повнопривідна версія моделі, що отримала назву Scénic Conquest - наступник RX4.
Третя генерація моделі була представлена у березні 2009 року на автошоу Женеві. Автомобіль традиційно успадкував платформу та дизайн нового. Наприкінці 2011 року Рено Сценік 3 зазнав рестайлінгу. У ході оновлення кардинально змінилося оформлення передньої частини, з'явилися нові силові агрегати сімейства Energy, розширився список обладнання. 2013 року в Женеві представили чергову рестайлінгову версію моделі, якій надали сучасний вигляд, також було доповнено список доступного обладнання. Одночасно з оновленою моделлю, компанія Рено представила позашляхову модифікацію компактвена, що отримала назву «Рено Сценік Іксмод» (Renault Scenic XMOD).
Слабкі місця та недоліки Рено Сценик 2 з пробігом
Лакофарбове покриття, як у більшості сучасних автомобілів, досить слабке, тому подряпини і відколи з'являються навіть від незначного механічного впливу. Кузовне залізо добре оцинковане, завдяки чому не схильне до корозії, навіть у місцях сколів іржа не з'являється дуже довго. Однією з найпоширеніших проблем є відмова замку капота (перестає закриватися). Тимчасове рішення: перед закриттям капота необхідно відтягнути язичок замка. Нерідко для усунення проблеми достатньо змастити замок. Якщо склоочисники перестають справлятися зі своїми обов'язками (найчастіше з боку пасажира), необхідно провести заміну підшипника повідця трапеції (5-10 у.о.).
Згодом через раз починає працювати омивач заднього скла, причина – підклинює клапан перемикача потоків рідини, що омиває. Перед покупкою авто обов'язково перевірте працездатність підігріву дзеркал заднього виду, вихід з ладу нагрівального елемента досить поширене явище. Також, особливу увагу слід приділити: замкам дверей перестає працювати безключовий доступ і задньому склу при різких перепадах температур лопається. У ході експлуатації потрібно ретельно стежити за дренажною системою і при необхідності прочищати її, інакше вона заб'ється і вода почне потрапляти в салон через повітрозабірник. Нерідко волога потрапляє на електронний блок, який відповідає за керування вентилятором кліматичної системи та виводить його з ладу.
Силові агрегати
У лінійку силових агрегатів Рено Сценік 2 увійшли не тільки бензинові, а й дизельні двигуни: бензинові – 1.4 (98к.с.), 1.6 (105, 111 та 113 к.с.), 2.0 (136 та 165 к.с.) ; дизельні - 1.5 (80, 86, 100, 106), 1.9 (115, 120 і 130 к.с.), 2.0 (110, 150 і 160 к.с.). Всі силові агрегати оснащені ремінним приводом ГРМ, заміну ременя з напрямними та натяжними роликами рекомендують проводити кожні 60 000 км пробігу. Для заміни елементів ГРМ бажано звернеться до досвідчених фахівців, справа в тому, що шків має безшпоночну посадку, і, якщо не дотягнути болт кріплення, шків може провернутися, тим самим спровокувавши фатальну зустріч клапанів з поршнями. Демпферний шків колінвалу служить 150-200 тис. км. Про проблеми з демпфером підкаже тарахтіння, скрегіт у районі двигуна, який зникає при натисканні на педаль зчеплення. Одночасно з ременем ГРМ рекомендується змінювати і помпу, тому що дуже часто її ресурс не перевищує 80 000 км.
Ще одна недуга, яка властива всім моторам - вихід з ладу резистора вентилятора системи охолодження. Симптоми – вентилятор постійно працює середніх оборотах. Найпоширенішим вважається бензиновий мотор 1.6, його слабким місцем є ненадійність фазорегулятора (з'являється тріск під час запуску холодного мотора і дизелення на холостих оборотах, також двигун може запускатися не з першого разу) і відмова датчика положення распредвала. Мотор об'ємом 2.0, як і слабкіший агрегат, не позбавлений проблем з фазорегулятором, крім цього власники відзначають неприємний писк під час роботи двигуна. Причина – особливість роботи мембрани системи вентиляції газів.
На обох силових агрегатах не славляться своєю надійністю котушки запалення, найбільше поганої слави нажили котушки фірми «Sagem». Якщо двигун перестав запускатися, причина, швидше за все, криється в контактах датчика колінвала, що окислилися, або тиску фреону в системі кондиціонування (він зав'язаний в загальний ланцюг живлення з іншими датчиками силового агрегату). Обидва двигуни не люблять ощадливого режиму їзди (їзда накатом і т.д.), в результаті такої експлуатації виникають неполадки в системі запалення - з'являється нагар на свічках. Також, такий режим може спровокувати закоксування кілець. Термін служби бензонасоса рідко перевищує 100 000 км.
Дизельні мотори
Рено Сценік 2 із дизельними силовими агрегатами до нас офіційно не поставлялися. Більшість таких екземплярів було завезено за допомогою перекупів. Як правило, в Європі такі машини купують з пробігом від 150 000 км і вище, а у нас на вторинному ринку більшу частину таких авто продають з пробігом 100-120 тис. км. У Європі інтервал обслуговування автомобіля в середньому становить 20-25 тис. км, що негативно впливає на ресурс двигуна. У силового агрегату об'ємом 1.5 літра після 150-200 тис. км пробігу провертає шатунні вкладиші. Симптоми - з'являється стукіт під час запуску холодного двигуна, а також при збільшенні обертів. Щоб уникнути дорогого ремонту, вкладки рекомендується замінити після 150000 км пробігу. Заміна вкладок обходиться в 120-150 у.о. Якщо вкладиші вчасно не замінити, доведеться міняти колінвал – 600-800 у.о. Не обійшла стороною ця недуга і турбомотор 1,9 DCI. На відміну від слабшого мотора, тут ця недуга проявляється на пробігу понад 250000 км. Турбонагнітач надійний і при правильній експлуатації здатний прослужити більше 200 000 км, заміна турбіни обійдеться в 300-400 у.о. Залежно від року випуску та обсягу двигуна, на автомобіль встановлювали паливні системи різних виробників: Delphi (найпримхливіша) – встановлювалася на авто до 2006 року, Siemens – з 2006, Bosch (найнадійніша) – встановлювалася лише на моторах 1,9 DCI.
Трансмісія
Рено Сценік 2 комплектувався двома типами коробок передач – 5-ти та 6-ти ступінчастою механікою та чотирьох діапазонною АКПП DP0 (встановлювався в парі з бензиновими силовими агрегатами). Механіка надійна і не часто набридає своїм власникам. Найпоширенішою недугою МКПП є текти масла на стику картера зчеплення та КП, проблема не носить масового характеру. Також деякі власники відзначають неприємні посмикування на початку руху – проблема лікується тільки заміною комплекту зчеплення. Середній ресурс зчеплення становить 120–150 тис. км.
А ось, АКПП на авто перших років випуску виявився досить проблемним агрегатом. Проблеми з автоматичною трансмісією можуть початися після 70-90 тис. км пробігу, першими симптомами про майбутній ремонт коробки послужить посмикування. Якщо не звертатися до сервісу, згодом коробка перейде в аварійний режим роботи. Причини – сальники, гідроблок, електромагнітні клапани, гідротрансформатор та ін. На автомобілях, випущених після 2006 року, перші проблеми з автоматичною коробкою передач починаються після 120000 км. Вартість ремонту АКПП коливається від 200 до 400 у.о.
Надійність ходової Рено Сценік 2
Спереду встановлена незалежна підвіска МакФерсон, ззаду напівзалежна балка. У справному стані підвіска Рено Сценік 2 здатна забезпечити досить комфортабельну їзду. Ходова є ахіллесовою п'ятою цієї моделі, особливо на автомобілях перших років випуску. Слабким місцем передньої підвіски є ступичні підшипники, на дорестайлінгових версіях могли вийти з ладу після 15-30 тис. км пробігу, на рестайлінгових авто ситуація значно покращилася і термін служби підшипника збільшився до 70-90 тис. км.
Також, до розхідників тут можна віднести і кульові опори, що в середньому ходять 60-70 тис. км. Стійки стабілізатора виходжують до 80 000 км, втулки до 120 000 (з часом втулки «з'їдають» стабілізатор, через це при заміні доводиться ущільнювати їх посадкові місця). Амортизатори та опорні підшипники (можу заскрипіти після 50000 км), при дбайливій експлуатації прослужать 100-120 тис. км. Сайлент-блоки та важелі виходжують до 150000 км. Задня підвіска вважається такою, що не вбивається, незважаючи на це на деяких примірниках після 100000 км пробігу доводилося міняти сайлент-блоки (міняються в зборі з балкою). Ближче до 200 000 км потрібна заміна пружин амортизатора - відламується виток пружини.
У системі кермового управління слабким місцем є права втулка рейки швидко розбивається. Симптоми - стукіт з передньої частини машини під час руху по нерівній дорозі. Також, не славляться витривалістю фірмові кермові наконечники - середній термін служби 40-50 тис. км (при заміні краще віддати перевагу хорошому аналогу). Рульові тяги у своїй здатні прослужити до 130000 км. У гальмівній системі іноді виникають проблеми з коректною роботою автоматичного гальма стоянки (електроручник) – колодки повністю не відходять від диска. Причина - закисає трос (потрібна заміна), також, недуга може бути викликана виходом з ладу здвоєного реле на платі управління, в такому випадку ремонт обійдеться в 300-500 у.о.
Салон
Якість оздоблювальних матеріалів Рено Сценік відповідає класу машини. З недоліків можна відзначити лише незручні передні крісла та скрипучий пластик. Набагато гірші справи з надійністю електрообладнання салону. Найчастіше власники стикаються з несправністю склопідйомників та системи рециркуляції повітря. Також поширеною недугою є відмова приладової панелі та обрив шлейфу підключення водійської подушки безпеки. При попаданні вологи в салон, через забиту дренажну систему, з часом починає гнити електропроводка, в результаті чого виходить з ладу електрообладнання задньої частини авто (двірник, стопи, підсвічування номера і т.д.). На авто з пробігом 100-150 тис. км можуть бути проблеми з кондиціонером. Найпоширенішою є заклинювання компресора кондиціонера. Нерідко кондиціонер перестає працювати через відмову електромагнітної муфти та датчиків тиску. Також, до несправності кондиціонера може призвести знос трубопроводу системи та ущільнювачів у місцях з'єднання.
Підсумок:
Рено Сценік 2 підійде для людей, які в автомобілях цінують комфорт і практичність. Якщо говорити про надійність цієї моделі, то назвати цю машину безпроблемною складно через численні дрібні несправності, у багатьох власників після багатьох років експлуатації залишається неоднозначне враження про автомобіль. Оптимальним варіантом для придбання вважається автомобіль останніх років випуску, перед покупкою рекомендується провести повну діагностику в спеціалізованому сервісі.
Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.
З повагою, редакція Автоавеню
У червні вирішив придбати автомобіль, розглядав величезний асортимент починаючи від невеликих Ford Fusion, Skoda Fabia, переходячи в сімейні каблучки типу Citroen Berlingo First, Fiat Doblo Panorama, і закінчуючи компактвенами Citroen C4 Picasso, Ford S-Max, Opel Zafira, але на авто з Renault Grand Scenic, крутився навколо машини, посидів, полазив по багажнику, натискав на кнопочки, менеджер розповів про машину та її минуле, начебто зачепило, завели двигун прокотилися парковкою, початок було "чайникове" незвички заглух (з ким не буває). Оглянувши її з усіх боків, поїхав додому думати разом із сім'єю) показав фотографії все схвалили, і довірили остаточне рішення мені. Прочитавши відгуки автовласників вирішив випробувати машинку) тим більше ціна за неї була не високою по відношенню ціна-якість-можливість. Отже купив я Рено Гранд Сценік 1,5 турбодизель 24 червня 2011 з пробігом 56000км (по приборці), виїхав з салону і перші 5-10 хвилин звикав до органів управління, на диво звик дуже швидко, всі перемикачі, педалі, кермо зрозумілі. Бортовий комп'ютер насторожував спочатку своїм центральним становищем на торпеді, але, як виявилося насправді, це дуже зручно і практично, також насторожував заявлений менеджером витрата палива 5.5л/100км, в той же день зібрали речі і рушили на дачу до друга, 75км по трасі з невеликими. пробочками, разом витрата палива всього 4,7л по комп'ютеру при швидкості 120-140км/год на 6 передачі, приємна начинка для великої машини) Швидкість, як і належить іноземним маркам, не відчувається, кермо на низькій швидкості м'яке, на високих "дубеєт" і надає машині впевнений хід, підсилювач керма як мені здалося заслабкий, стоїть електропідсилювач, але після жигулів він як на велосипеді. Внутрішня ергономіка шикарна, сидіти як спереду так і ззаду дуже комфортно, коліна довгорослих пасажирів на задньому сидінні не дотягуються до спинки передніх сидінь, ноги та дупа не набрякають при тривалій безперервній поїздці як у місті так і на трасі. Багато хто скаржиться на слабопотужність двигуна, на мене так його дуже навіть достатньо, була поїздка з повністю завантаженим багажником та 3 пасажири, потужності вистачало йти на обгін у гірку, розгін після 120 не дуже впевнений, але це ж не спортивний автомобіль щоб гнати на ньому 160 і вище, тому 106 конячок вистачає. Об'єм багажника також не залишає шансу байдужості, накидали купу сумок і коробок, і ще залишилося місця до стелі) у випадку з довгомірними предметами, легко складається задній ряд сидінь, кожен окремо. Приємна дрібниця із середнього сидіння підлокітник для задніх пасажирів, та столики вбудовані у переднє сидіння. Також приємно здивували функції автомобіля, такі як кондиціонер, без якого важко їздити в пробках, круїз контроль (обмеження або підтримка швидкості) рідко включається, але приємно що є, регулювання керма у двох положеннях та сидіння водія по висоті. Розташування коробки в центральній консолі економить місце між передніми сидіннями. Велика кількість "ничок" також приємне доповнення, 4 ящики під ногами, 2 кишені в багажнику з боків та ніша для інструментів під килимком багажника. Не порадувала відсутність запаски під днищем, але її замінили на 2 рем-комплекти від проколів. Проїхав поки замало, 2000км з моменту покупки, але нарікань на якісь несправності ще не з'явилися, думаю і не з'являться, виразити ще нічого не почало. Якщо у вас встає вибір між Renault Sceniс або іншим автомобілем, і ви вже помітили переважні плюси, вибирайте Рено, і ви не шкодуватимете про вибір. Додано 28.09.11г Пробіг на цей день складає 69000км, машині вже 3 місяці з невеликим. Пишу звіт про її експлуатацію. У Росії звичайно машина хитується ідеально швидко, примудрився вишити підшипник передньої маточини, на заміну поки не поїхав, начебто не так сильно гримить, чесно кажучи ще навіть не розкривав не дивився що з ним, через відсутність фінансів на нові підшипники, навіть не хочу туди лазити просто так, до уваги ціна в Московських магазинах оригінал порядку 2000 за штуку. Вичитав в інеті, що люди ставлять туди москвичівські по 300-500р і їздять рік без турбот. За період між першим та другим звітом встиг з'їздити до Брянської області 650км від МКАД, на трасі машина показала себе ідеально, я так комфортно ще ні на чому не їздив. Круїз контроль про який говорив раніше був дуже до речі, їхав вночі, потім автомобілів не великий, ввімкнув 125км/ч і забув про педалі на прямій дорозі, прикрість настала на розбитих дорогах Брянської області, підвіска дуже галаслива, в салоні гриміло практично все, але гідно відпрацьовували амортизатори свою роботу, особливо на обгонах такою дорогою. Пробував її розігнати до граничної швидкості, після 140 туговато набирає хід, 170км/ч було вже страшнувато, поки знижував швидкість до прийнятної потрапив на камеру ДПС, зафіксували 134км/ч хоча спідометр показував 140 аж до посту ДПС, штрафанули ) Замінив планово гальмівні колодки яких ще залишалося багато, на мій подив там стояли колодки з маркуванням Renault я для себе вирішив що це ще рідні стояли) поміняв на ATE обійшлося 1100р за задній набір. Передні не чіпав, вони ресурсу ще на 10-15т.км вистачить. Має бути міняти ремінь ГРМ у зв'язку з подоланням 60т.км позначки, в московських сервісах беруться за роботу від 5000р + комплект ременя з роликами 3500р. сподіваюся поки що машина поїздить без заміни, бо нема з чого купити, хоч і ризиковано. Задні амортизатори, судячи з стукоту, вже непридатні, ціни поки не дізнавався, їжджу на пружині, але в найближчому майбутньому варто звернути на них увагу. В іншому повний порядок, під капот залазив міняти тільки масло, скоро полезу міняти знову, вже багато я їздю по щоденних потребах. Морози ще не настали, при температурі 7-9 градусів, спрацьовує передзапускний підігрів, після чого стабільно заводиться з кількох обертів стартера. Чекаю зиму подивитися якого воно далі себе показуватиме. Додано через 4 роки. 12.09.2015 Отже володію машиною вже 4 роки та 3 місяці. За 4 роки дізнався багато нового про машину, і про те, що пробіг значно скручений (-110000км), на сьогоднішній день по приборці 165ткм (реальних 270ткм), машина поводиться як нова, встиг перебрати підвіску повністю перед і частково зад. Т.к. вже писав що підвіска жорстка і пробиває, через недосвідченість з цією моделлю поставив таку ж європейську підвіску на запчастинах Monroe. Поведінка машини покращала, дає спокійно втопити 180-190 по підмосковних трасах, впевнено виходити на обгін і не шкодувати паливо. АЛЕ нещодавно дізнався що можна поставити російську підвіску зі збільшеним кліренсом і всеїдністю серед купин і ям, поки збираю гроші. Також встиг махнути зчеплення повним комплектом (маховик+диск+кошик+вижимний) встрів на 40тр по запчастинах + 10тр роботи. Поставили криво, після цього з московськими кулібіними не спілкуюся, з усіх серйозних робіт звертаюся до великого "Кавуна" у Мінську. Крім підвіски та зчеплення, встиг поміняти регулятори на ТНВД = 9000р за 2 штуки, патрубок інтеркулера = 5000р БО від Арбуза, Шатунні вкладиші = 12000р у Мінську у Арбуза. Поміняв штатну гуму (Michlen липучка) на 2 комплекти зима+літо(на зиму взяв Dunlop Graspic DS3 - відмінну поведінку та комфорт), а на літо взяв дешеву китайську (Sumo Firenza ST-05 - рідкісне Г...) вже за 2 сезони зносилася. Прощатися з машиною не збираюся, машина хоч і у віці(7 років), але сили її не залишають, в двигун крім вкладок нічого не вкладав. У планах черговий перебір зчеплення (через кривизни минулої заміни) і підвіска (хочеться м'якше і вище, хоч і повільніше), також залишилося поміняти передні гальмівні диски, задні змінилися протягом дня у дворі без особливих проблем, все крутиться, знімається і ставиться без проблем). До цього дня не шкодую про покупку Grand Scenic'a другого покоління.
Рено Сценік з'явився в 1996 році і відразу став популярним як доступний і комфортний сімейний автомобіль. Вийшов у 1999 році Scenic IIпоєднав у собі практичність мінівена та комфорт седана.
Екстер'єр та інтер'єр
Друге покоління Renault Scenic було представлене у березні 2003 року на Женевському автосалоні. Автомобіль отримав платформу від Megane і його ж відомі риси: широку оптику, похилий рівний перед кузова, характерний задній звис і майже вертикальне заднє скло. Завдяки зворотному нахилу задньої стійки другий Сценік став не лише характернішим, а й зручнішим: таке рішення дозволило збільшити запас місця для пасажирів ззаду.
Випускався другий Scenic у 5-тимісній та 7-місній версіях кузова. Остання отримала назву Grand Scenic та подовжену на 40 см колісну базу.
З корозієюдругий Сценік не дружить. Виробник запевняє в заводській оцинковці, власники починають помічати осередки іржі або після власних «притертостей», або вже на високих пробігах. Тоді варто особливо уважно дивитися на краї задніх крил, задні двері та передні низ. Типова неприємність – закисання замків. Але в цілому кузов Renault Scenic II гарний і навіть отримав 5 із 5 зірок на краш-тестах щодо безпеки.
Усередині салону- Звичне достаток організованих місць для зберігання дрібниць - всіляких ніш, поличок та відсіків. Основні функції винесені в центр панелі приладів, туди ж конструктори визначили важіль КПП. На рульовій стійці – отвір для ключа-карти та кнопка Start/Stop, що запускає двигун.
Задні сидіння складаються або зовсім забираються - кожне окремо. Тому автомобіль просто знахідка для перевезення вантажів. Середнє сидіння ззаду можна скласти, організувавши підлокітник для пасажирів.
Вже в базі виробник пропонував багатий опціонал: ABS з помічником, система контролю курсової стійкості, датчики тиску в шинах. За безпеку в автомобілі відповідають передні та бічні подушки безпеки, надувні шторки для пасажирів, ремені з переднатягувачами.
Електрика та електроніка
Напевно 80% скарг та невдоволення французьким автопромом пов'язано з влаштуванням автомобіля та електрикою. Ось і Renault Scenic II не став винятком. Заради справедливості варто сказати, що в основному проблеми пов'язані з недбалим ставленням власників. Але й без конструктивних вад не обійшлося.
Власники скаржаться хто на що, і важко виділити щось середнє. Скаже так проблеми можливі з електросклопідйомниками та електроручником (закисання проводки), може відмовити компресор кондиціонера або обірватися шлейф у рульовій колонці, тоді власник бачить на панелі приладів "check airbag". Часто сипляться лампочки передніх габаритів, а змінити їх самостійно практично неможливо - знову ж таки, через особливості конструкції.
Але найсерйозніші претензії дістаються карті безключового доступу(при найменшій її деформації – відмова карт-рідера) та роботі електронного табло, яке замінює традиційну панель приладів. Згодом виникають збої передачі зображення, а заміна деталі дорога.
Двигуни та трансмісія
Рено Сценік 2 – компактвен французького виробництва, продаж якого стартував у 2003 році. Він має гідні технічні характеристики, комфортабельність, великий внутрішній обсяг, легкість в управлінні і чудову маневреність.
Автомобіль оснащений сучасними технологіями, наприклад, передбачений запуск двигуна ключем-картою, а також світлові та дощові датчики, автономне гальмо стоянки та багато іншого.
Дизайн
Дизайн моделі відкриває нам новітню дизайнерську концепцію виробника Renault та нагадує автомобіль Megane, на платформі якого сконструйовано компактвен.
Renault Scenic відрізняється динамічним та оригінальним зовнішнім виглядом. Виділяються широкі фари, різкі лінії кузова, стрімкий профіль, виступаючий задній звис, похилий рівна передня частина і майже вертикальне заднє скло.
Друге покоління довше за модель і трохи нижче. Передня кузовна частина стала більш обтічною, оптика набула більш цікавої форми, решітка радіатора у формі літери V, а бампера пофарбовані повністю в колір кузова Рено Сценіка 2.
Дзеркала обладнані на стійці, а не на дверях. Тому при відкритті дверей дзеркало залишається на місці. Дуже зручно паркуватися з розкритими дверцятами.
Салон
Салон комфортний та затишний. Він не приголомшує уяву, однак у ньому є все необхідне.
На панелі приладів можна керувати головними функціями автомобіля. Прилади виготовлені у вигляді РК-дисплеїв і розташовані над приладом, а кнопки знаходяться в правій частині від рульового колеса. На рульовій стійці є отвір для ключ-карти.
Салон розрахований на п'ятьох дорослих пасажирів. Ззаду замість дивана знаходяться 3 окремі крісла, які встановлені на санки, а пасажири, що посідають за передніми кріслами, можуть скористатися зручними відкидними столиками.
Налаштування по висоті сидіння водія досягає 70 міліметрів. Можна регулювати поперековий відділ навіть у базовій комплектації. Прекрасний огляд дороги забезпечує велику площу скління.
Можна перетворити Рено Сценік 2003-2009 на фургон, склавши крісла заднього ряду. Існують різні відсіки для зберігання речей, наприклад, ящики під кріслами. Майже кожен дюйм салону застосовується для різноманітної дрібниці.
Бардачок великий, що охолоджується.
Для обробки використана зносостійка тканина, яка, правда, не дуже приємна на дотик.
Об'єм багажного відділення досягає 430 літрів. Цього досить щоб скласти всі необхідні речі для далекої подорожі. Під килимом є повнорозмірне запасне колесо.
Усередині автомобіля майже не чути сторонніх шумів. Аудіосистема з шістьма динаміками забезпечує відмінне звучання, а кліматична установка підтримує потрібний мікроклімат.
Двигуни Scenic II
| Тип | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент | Розгін | максимальна швидкість | Кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.4 л | 98 л.с. | 127 H*m | 14,3 сек | 174 км/год | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 115 л.с. | 152 H*m | 12,5 сек | 185 км/год | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 136 л.с. | 191 H*m | 10,3 сек | 195 км/год | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 80 л.с. | 185 H*m | 12,4 сек | 176 км/год | 4 |
| Дизель | 1.5 л | 100 л.с. | 200 H*m | 14,1 сек | 172 км/год | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 100 л.с. | 200 H*m | 9,6 сек | 192 км/год | 4 |
| Дизель | 1.9 л | 120 л.с. | 270 H*m | 9,6 сек | 192 км/год | 4 |
Автомобіль пропонується з трьома бензиновими силовими агрегатами об'ємом 1,4, 1,6 і 2 літри, потужністю 80, 115 і 136 «кінських сил» відповідно. Також можна придбати версії з дизельними моторами, об'ємом 1,5 і 1,9 літрів і силою 80 і 120 «коней» відповідно.
Бензинові двигуни кращі за дизельні агрегати і працюють стабільніше. 1,4-літровий мотор відмінно підійде водіям, яким потрібно їздити переважно в умовах міста, важливе низьке споживання палива. Любителям швидшої та динамічнішої їзди найкраще взяти 1,6-літровий Рено Сценік. Дволітровий агрегат забезпечує високу потужність і крутний момент, але споживає більше пального.
Спільно з даними ДВС працюють 5-швидкісні та 6-швидкісні механічно КПП, а також 4 та 6-швидкісні автомати. Вони характеризуються надійністю, плавністю, зносостійкістю та гарантують комфортне водіння будь-якими дорогами.
Підвіска та гальма
Ходова частина влаштована просто – спереду встановлена класична незалежна підвіска «» зі стабілізатором поперечної стійкості, а в задній частині обладнана балка торсіона. Амортизатори Сценіка непогано справляються зі своєю функцією, проте при частій їзді по неякісним дорожнім покриттям виходять з ладу вже через 60000-70000 км пробігу.
Підвіска відрізняється м'якістю, незважаючи на балку ззаду, автомобіль плавно йде та поглинає нерівності на дорозі.
Машина придатна для експлуатації в українських умовах, а більшість елементів підвіски здатна прослужити довго.
Автомобіль має систему переднього приводу. На передніх осях гальмівні механізми, що вентилюються, а на задніх стоять прості диски без вентиляції. Гальма дозволяють швидко зупинити Рено Сценік 2, а електронні помічники зберігають керування в екстрених ситуаціях.
Однією з особливостей моделі є електромеханічне гальмо стоянки для повної зупинки на парковці. Щоб його привести в дію, потрібно потягнути на себе важіль і автомобіль загальмує. Зняти машину з ручника можна автоматично, увімкнувши передачу та почавши відпускати зчеплення.
Ціна
У Росії автомобіль доступний у 2-х комплектаціях:
- Authentique - вартість 818 000 рублів;
- Expression - вартість 967 000 рублів.
Наразі ж виробництво припинено, випущено нові машини. Тому цей автомобіль продається виключно б/в на вторинному ринку, де середня ціна дорівнює 350 000 рублів.
Гідності й недоліки
До переваг другого Scenic відносять економічність, ціну, досить недорогі запчастини, непоганий інтер'єр, гідну шумову ізоляцію та просторий салон.
Головна перевага моделі – це двигуни, які не вимогливі до якості пального, придатні до ремонту та здатні при нормальному обслуговуванні працювати без поломок понад 300 000 кілометрів пробігу. Єдиним мінусом є часті патьоки олії, які спостерігаються у багатьох моторів виробництвом із Франції.
Добре себе показала 5-швидкісна механічна коробка передач, що працює справно та довго. Лише за великих пробігів Рено Сценіка може статися текти мастильного матеріалу. Необхідно стежити за рівнем олії, інакше швидко зносяться підшипники та диференціал.
Слід також відзначити найвищий рівень безпеки машини. Модель отримала п'ять зірок за результатами краш-тесту. Навіть у найдешевшій версії передбачено, електронний контроль стійкості, подушки безпеки для водія та пасажирів.
Власники моделі другого покоління найчастіше відзначають такі її недоліки:
- Турбіна схильна до поломок і нерідко виходить з ладу раніше часу. На проблеми з турбінним компресором вказує падіння потужності силового агрегату та сизий дим із вихлопної труби;
- Система кондиціювання також входить до мінусів автомобіля. Неприємності виникають після подолання ста тисяч кілометрів, зазвичай через заклинювання кондиціонерного компресора;
- Ремінь газорозподільного механізму рветься вже за 600 000 кілометрів пробігу;
- З'являються складнощі із закриттям замку капота;
- Згниває проводка через те, що всередину машини проникає волога, особливо якщо не прочищати дренажну систему під капотом;
- Стабілізатори поперечної стійкості вимагають заміни вже через 15000-20000 км.
Крім того, серед недоліків моделі – невисокий дорожній просвіт, нестабільна робота електроніки, «цвіркуни» в салоні, слабке лакофарбове покриття.
Рено Сценік 2 коштує своїх грошей. Це комфортний автомобіль, який відмінно підійде для далеких поїздок з усією родиною. Так, у ньому достатньо мінусів і шорсткостей, але в цілому він справляє сприятливе враження за рахунок приємного дизайну, інтер'єру та високого рівня комфорту.
Відео
З моменту запуску Renault Scenic другого покоління минуло понад 10 років. Незважаючи на роки, автомобіль, як і раніше, користується великою популярністю. Scenic спокушає привабливою ціною. За невеликі гроші потенційні покупці отримують функціональний, комфортабельний та економічний автомобіль, що в епоху нескінченних криз має важливе значення. Однак, як відомо з практики, дешеве не означає хороше. Але про це трохи згодом.
Рено Сценік 2 доступний у двох версіях. Перша - основна має довжину 430 см, ширину 181 см і висоту 162 см. Друга, Grand Scenic - модифікація, подовжена на 19 см. Стандартна модель має п'ять посадкових місць, а збільшена Grand - сім. Великою перевагою компактвена є багажник. Місткість вантажного відсіку базової версії 430-1840 літрів, а Гранда - 535-1960 літрів. Renault Scenic ідеально підходить для сім'ї. Проблем із завантаженням та транспортуванням великої кількості покупок чи великого багажу не буде.
Французький виробник надав неабиякі можливості для організації простору в салоні. Компактвен має на другому ряду три роздільні сидіння, які можуть бути складені або витягнуті незалежно один від одного. Рено Сценік 2 має також корисні доповнення. Наприклад, бардачок, що охолоджується, з боку пасажира, який може бути надзвичайно корисний у спекотні дні, або столики на спинках передніх крісел. В автомобілі легко розміщуються дитячі автокрісла, як спереду, так і ззаду. Загалом, салон Renault Scenic повністю відповідає вимогам навіть найвимогливіших власників.
Дизельні двигуни Рено Сценік 2, поряд з електронікою, є одним з найзначніших слабких місць цього автомобіля. Найбільшого поширення серед турбодизелів набули 1.5 dCi (82, 105 к.с.) та 1.9 dCi (120 к.с.). Перевага цих двигунів – порівняно невелика витрата палива. Це гарантує надзвичайно економічні поїздки як містом, так і на далекі відстані. На жаль, це їхній єдиний козир. Обмежена довговічність дизельних двигунів може призвести до значних витрат. Найбільше проблем доставляє двигун із меншим об'ємом. Поширена недуга пов'язана з паливною системою. Форсунки можуть бути виведені з ладу неякісним паливом. Нерідко зустрічаються витікання олії через сальників, що схуднели. Іноді проблеми подають і вкладиші.
Двигун 1.9 dCi забезпечує найкращі робочі характеристики при порівняно невеликій витраті палива, але і він має проблеми з надійністю. Особливої уваги потребує турбокомпресор. Додаткові витрати можуть знадобитися для заміни двомасового маховика та клапана системи EGR.
Сприятливі зміни для любителів турбодизелів відбулися 2006 року під час рестайлінгу Renault Scenic. У лінійці двигунів з'явився 2.0 dCi (150 к.с.). Це найкращий і водночас найдорожчий турбодизель у своїй гамі. Але він трапляється рідко. Даний агрегат динамічніший, більш стійкий і при цьому економічний. Він не завдає стільки клопоту, як його побратими, дозволяючи зберегти гаманець власника у повному спокої.
Що стосується бензинових версій Рено Сценік 2, то можна виділити двигуни робочим об'ємом 1,4 л потужністю 98 л.с., 1,6 л 113 л.с., 2,0 л 136 л.с. та 2,0Т (165 л.с.). Всі вони значно надійніше дизельних моторів. 1,4-літровий агрегат підійде для спокійних водіїв, які цінують економічність та переміщуються в основному містом. Для тих, хто віддає перевагу більш динамічній їзді, вибір необхідно починати з двигуна об'ємом 1,6 л. Незважаючи на те, що даний мотор краще і спалює приблизно таку ж кількість палива, він має слабкі сторони. Власникам доводиться стикатися із відмовими системи зміни фаз газорозподілу. Великий запас потужності забезпечують двигуни 2,0 та 2,0Т. Щоправда вони більш ненажерливі. Враховуючи хорошу динаміку та високий рівень надійності, на більш високу витрату палива можна заплющити очі.
У парі з двигунами використовувалися 5-ти та 6-ти ступінчасті механічні коробки передач та 4-х та 6-ти швидкісні автомати. Вони досить добре ладнають із силовими агрегатами.
Налаштування підвіски Рено Сценік 2 можна охарактеризувати як досить м'які. Власники часто скаржаться на швидке зношування опорних підшипників передніх стійок McPherson. Так само псують картину недорогі елементи, такі як втулки та стійки стабілізатора поперечної стійкості, кермові наконечники. Досить швидко виробляють свій ресурс гальмівні колодки та диски. Не відрізняється надійністю рульова рейка та насос підсилювача.
Електроніка – один із головних недоліків Renault Scenic. Найпоширеніший приклад - система безключового доступу до салону. Збої у роботі системи обмежують можливість доступу салон або виключають запуск двигуна. До типових несправностей також ставляться проблеми зі склоочисниками, електроприводом скла та дзеркал. Згодом починає некоректно функціонувати покажчик рівня палива. Періодично збоїть та дисплей щитка приладів. Досить швидко виходять з ладу опціональні датчики тиску у шинах.
Рено Сценик 2 може не сподобається особливо вимогливим автолюбителям. Незважаючи на численні дрібні несправності, він залишає приємний слід у душі, завдяки приємному дизайну та високому рівню комфорту. Компактвен призначений для людей, які знають ціну практичності та економічності.
