Взяв тут на свою голову шабашку: ремонт мотоблоку урал... Не люблю ці мотори, як і рідні пермські з Неви. Будь-який китайський аналог хонди GX в рази надійніший і простіший. Ну та гаразд, як то кажуть: біжи та їжі.
І ось у процесі ремонту після того, як начебто все переміг ні як не можу завести мотор. Пихне раз і все, аж плече занедужало від смикання. Іскра слона вб'є, відрегульована. Клапана також перевірені та відрегульовані, карб почищений. Розумію, що справа в останньому (досвіду достатньо). А в ньому на перший погляд усі ОК. Але третій регулювальний гвинт у каналі, де йде повітря, не давав мені спокою. Інформації в інеті практично нуль, основне знайшов я тут, тому й зливаю решту сюди. Може комусь знадобиться.
Діаметр змішувальної камери – 25 мм.
Діаметр дифузора – 20 мм
Пропускна здатність паливного жиклера – 150 мл/хв.
Діапазон температур навколишнього повітря, за яких здійснюється запуск двигуна та забезпечується стійка робота на всіх експлуатаційних режимах від -20°С до +50°С
Інструкція з встановлення та експлуатації карбюратора
1. Встановлення карбюраторів на двигун.
Встановити карбюратор на двигун через штатну прокладку і закріпити гайками, затягуючи їх рівномірно, щоб уникнути деформації фланця.
Приєднати до карбюратора повітряний фільтр, тягу регулятора обертів та паливний шланг.
2. Підготовка карбюратора до запуску двигуна.
Після відкриття паливного крана переконатись у відсутності підтікання палива з карбюратора.
Закрити повітряну заслінку, повернувши важіль керування 1 до упору у бік повітряного фільтра.
Відкрити дросельну заслінку 2 на 1/8 - 1/4 від повного ходу.
Якщо температура навколишнього повітря + 5° або нижче, додатково натиснути на утоплювач поплавця 3 і тримати до появи палива з дренажного отвору.
Після пуску відкрити повітряну заслінку на кут, при якому забезпечується стійка робота двигуна на режимі прогріву, а потім відкрити її повністю.
3. Регулювання карбюратора на двигуні.
Попереднє регулювання карбюраторів виконане заводом-виробником.
Регулювання карбюратора повинне проводиться у разі порушення експлуатаційних показників: утруднений пуск двигуна, нестійка робота на холостому ході, велика витрата палива, нестійка робота двигуна під навантаженням.
Перед початком регулювання карбюратора необхідно перевірити технічний стан двигуна. Контроль якості регулювання карбюратора повинен проводитись на прогрітому двигуні.
Регулювання карбюраторів після ремонту (розбирання) проводити таким чином:
- гвинт якості 4, до запуску двигуна, відвернути на 1,5 – 2 обороти від повністю загорнутого
- на працюючому прогрітому двигуні встановити гвинтом упору 5 мінімально стійкі обороти холостого ходу.
- повільно відвертаючи або загортаючи гвинт якості 4, досягти максимального збільшення обертів.
- знову знизити обороти двигуна, відвертаючи гвинт упору 5.
- перевести двигун у режим холостого ходу на регуляторі.
Якість регулювання перевіряється "відкриттям - закриттям" дросельної заслінки: якщо двигун глухне при різкому закритті дроселя, необхідно збіднити суміш, відвертаючи гвинт якості 4 на 1/8 -1/4 обороту; якщо двигун глухне під час відкриття дроселя, необхідно збагатити суміш, загортаючи гвинт 4 на 1/8 – 1/4 обороту.
4. Особливі вказівки з експлуатації.
Експлуатація не допускається при підтіканні палива.
Карбюратор повинен експлуатуватися з герметично під'єднаним повітряним фільтром.
Паливо, що надходить у карбюратор, має бути очищене від механічних домішок.
Деталі карбюратора необхідно промивати лише паливом.
Промивання розчинником, щоб уникнути пошкодження еластичної шайби та гумових ущільнювальних кілець, не допускається.
Після промивання продуть стисненим повітрям або просушити.
Чищення каліброваних отворів металевими предметами (дрот, голки та ін.) не допускається.
При установці карбюратора на двигун і при складанні його після очищення та промивання, кріплення необхідно затягувати рівномірно, щоб уникнути вигинів та деформації фланців.
Камера поплавця повинна бути з'єднана з корпусом герметично.
Зусилля затягування має перевищувати величини, необхідної повного стиснення стопорної пружинної шайби.
5. Обслуговування карбюратора після тривалих перерв експлуатації.
- Зняти карбюратор із двигуна, очистити зовнішню поверхню волосяною щіткою або пензлем із застосуванням палива.
- Від'єднати камеру поплавця 6 і штуцер паливопідвідний 7, промити паливний фільтр 8 і від'єднані деталі в чистому паливі.
- Продути стисненим повітрям і висушити деталі.
- Зібрати карбюратор та встановити на двигун.
Карбюратори типу К45М3 призначені для встановлення на малолітражні одноциліндрові та двоциліндрові стаціонарні чотиритактні двигуни УД15/УД25 та СК6/СК12.
2. Технічні дані
2.1. Технічні дані карбюратора наведені у таблиці.
| Параметри | К45М3 | |
| 1 | Діаметр дифузора, мм | 22 |
| 2 | Діаметр змішувальної камери, мм | 25 |
| 3 | Пропускна здатність головного паливного жиклера, см 3 /хв | 200 |
| 4 | Діаметр отвору підведення повітря в головну систему, мм | 3 |
| 5 | Розміри отворів у розпилювачі головної системи: - нижній ряд – середній ряд - Верхній ряд |
4 відп. ´0,7 4 відп. ´0,7 4 відп. ´0,6 |
| 6 | Діаметр жиклера холостого ходу, мм | 0,55 |
| 7 | Розміри перехідної щілини - Довжина, мм – ширина (біля заслінки), мм – ширина задньої стінки, мм - Відстань початку щілини від передньої кромки дросельної заслінки, мм |
2,6 0,7 0,5 0,2–0,3 |
| 8 | Діаметр отвору штуцера балансування, мм | 3 |
| 9 | Рівень палива в камері поплавця, мм | 11±1,5 |
| 10 | Маса, кг не більше | 0,75 |
3. Склад виробу
3.1. Карбюратори типу К45М однодифузорні з горизонтальним потоком суміші, з центрально розташованою камерою поплавця і повітряним патрубком Г-подібної форми, який можна орієнтувати в чотирьох напрямках.
3.2. Карбюратор типу К45М має корпус 1 , в якому прокладені: канали системи холостого ходу 20 канали головної системи, куди вставляється розпилювач 10 і подається повітря 13 канали висотного коректора 33 канали підведення палива до голки паливного клапана. Карбюратор має центрально розташовану камеру поплавця 2 і повітряний патрубок 3 з вбудованою в нього повітряною заслінкою 26 .
Для пуску двигуна при негативних температурах у карбюраторі передбачений утоплювач поплавця 9 .
Дросельна заслінка 25 метеликового типу, вісь дросельної заслінки 31 вертикальна, до осі кріпиться важіль 16 кінематичного зв'язку з регулятором обертів двигуна.
4. Пристрій та робота карбюратора
У карбюратор паливо потрапляє через паливоприймальний штуцер 4 фільтрується сіткою 34 .
Постійний рівень палива в камері поплавця 2 підтримується поплавцем 5 , пов'язаним через важіль 8 з голкою паливного клапана 6 . Центрально розташована камера поплавця дозволяє мати стабільний рівень палива в головній системі при кренах і диферентах.
Система холостого ходу виконана з послідовним, після головного жиклера 11 підведенням палива по забірній трубці 19 до жиклеру паливного холостого ходу 18 .
Система холостого ходу складається з каналів 20, гвинта повітряної якості системи холостого ходу 22, жиклера паливного 18, щілини 21, гвинта емульсійної якості холостого ходу 23, гвинта регулювання відкриття дросельної заслінки на холостому.
Гвинтом 22 регулюється робота карбюратора під час роботи двигуна на перехідних режимах з холостого ходу на навантаження і назад. Гвинт 22 регулюється та пломбується у сервісному центрі ПСУП «Мотоблок-майстер». Гвинтами 23 і 24 споживач регулює роботу двигуна на холостому ході.
Головна паливна система виконана з розпилювачем 10 емульсуючого типу, якого паливо надходить через головний паливний жиклер 11 і емульсується повітрям надійшло через повітряний канал 13 .
Дросельна заслінка 25 метеликового типу прикріплена до горизонтальної осі 31 . На осі кріпиться важіль 16 який з'єднується тягою з регулятором оборотів двигуна.
Для ручного управління відкриттям дросельної заслінки на корпусі карбюратора кріпиться повідець 17 навантажений моментом тертя від стопорних шайб 32 .
Патрубок повітряний карбюратора 3 виконаний Г-подібної форми. Патрубок горловиною орієнтується у бік фільтра. У патрубку розташована повітряна заслінка 26 пускового пристрою. Привід осі 30 повітряної заслінки ручної за допомогою важеля 27 . У закритому положенні вісь повітряної заслінки навантажена тарированним моментом від пружини 29 . У початковий момент пуску двигуна повітряна заслінка долає зусилля пружини і відкривається, це сприяє якнайшвидшому запуску двигуна.
У режимі прогріву двигуна повітряна заслінка постійно відкрита, що сприяє кращому прогріву двигуна.
Для карбюраторів передбачено виконання важеля приводу повітряної заслінки з місцем для підключення до дистанційного керування.
Карбюратор має висотний коректор, що складається з каналу 33 і корекції гвинта 14 . З метою зменшення витрати палива через головну систему, тобто. з метою корекції, гвинт 14 плавно відвертають, домагаючись необхідного ступеня збіднення.
У карбюраторах застосовується схема з балансуванням камери поплавця 2 через штуцер 15 і канал 37 з повітрофільтром двигуна.
При такій схемі балансування камери поплавця, карбюратор мало критичний до засмічення повітряного фільтра.
5. Порядок встановлення карбюратора на двигун
5.1. Встановити та закріпити карбюратор на фланці двигуна.
5.2. Приєднати до карбюратора повітрофільтр, паливопідвідну трубку, тягу взаємозв'язку, що з'єднує регулятор обертів з важелем провідним дросельної заслінки; встановити трубку балансування камери поплавця.
6. Порядок підготовки карбюратора до запуску двигуна та прогріву
6.1. Повністю закрити повітряну заслінку 26 для чого: важіль управління повітряною заслінкою 27 розташувати вздовж осі корпусу карбюратора.
6.2. Повідець 17 ручного приводу дросельної заслінки встановити оптимальне положення для пуску (1/4 відкриття від повного ходу дроселя).
6.3. Заповнити паплавкову камеру паливом (здійснити подачу палива вручну паливним насосом), при натиснутому утопителі 9 до появи палива в прозорій балансувальній трубці.
6.4. Запустити двигун, з моменту початку стійкої роботи двигуна поступово виводити повітряну заслінку до відкритого положення.
6.5. Прогріти двигун до регламентованої температури.
7. Регулювання карбюратора на двигуні
7.1. Переконатись, що двигун прогрітий до регламентованої температури.
7.2. Здійснити перевірку оптимальності положення гвинта повітряної якості системи холостого ходу 22 . Перевірку робити повертаючи гвинт «вліво», «вправо» приблизно на 1/3 обороту, домагаючись максимальної стабільності частоти обертання при роботі двигуна на холостому ході на регуляторі.
Здійснити додаткову перевірку при включенні та вимкненні повного навантаження із засічкою відхилення частоти.
7.3. Здійснити регулювання карбюратора на холостому ходу, для чого вивести повідець 16 в положення холостого ходу. Гвинтом кількості холостого ходу 24 забезпечити мінімально стабільні оберти двигуна, потім обертанням гвинта якості 23 досягти максимального збільшення обертів двигуна. Знизити гвинтом 24 оберти двигуна до регламентованих.
7.4. Перевірити роботу карбюратора на всіх експлуатаційних режимах (у разі потреби повторити регулювання за пунктами 2, 3).
7.5. Поставити заглушку або зафарбувати гвинт фарбою 22 .
Примітка: регулювання та роботи за пунктами 2–5 проводяться у сервісному центрі ПСУП «Мотоблок-майстер».
8. Особливі вказівки з експлуатації
8.1. Карбюратор повинен експлуатуватися з герметично-під'єднаним повітряним фільтром. Підсмоктування неочищеного повітря в карбюратор не допускається.
8.2. Паливо, що надходить у карбюратор, повинно бути очищене від механічних домішок.
8.3. При встановленні карбюратора на двигуні і при складанні його після очищення та промивання кріпильні гайки, болти і гвинти необхідно затягувати рівномірно, щоб уникнути вигинів і короблення фланців. Камера поплавця повинна бути з'єднана з корпусом герметично.
8.4. Деталі карбюратора необхідно промивати лише паливом. Промивання карбюратора розчинниками, щоб уникнути розчинення деталей із СКУ-6 та гумових кілець на гвинтах не допускається.
8.5. Карбюратор та його деталі після промивання повинні бути продуті стисненим повітрям або просушені. Протирати деталі обтиральними кінцями не допускається.
8.6. Чищення каліброваних отворів металевими предметами (дріт, голки тощо) категорично забороняється.
8.7. Перевірку рівня палива проводити лінійкою при демонтованій пробці 35 та приєднаному штуцері з прозорою трубкою, що має внутрішній діаметр не менше 6 мм. Регулювання рівня палива проводиться підгинанням важеля 8 .
Двигун внутрішнього згоряння ДМ-1К вітчизняного виробництва призначений для багатоцільового використання (для установки на мотоблоки, мотокультиватори; мінітрактори; малорозмірні судна; деревообробні верстати; насосні, кормодробильні установки).
Двигун зручний та простий в експлуатації. Робота з двигуном не потребує спеціальної підготовки оператора. Для контролю, регулювання (налаштування) систем двигуна, виконання робіт з технічного обслуговування та поточного ремонту не потрібно спеціальних засобів вимірювань, випробувального та іншого обладнання, інструментів та пристроїв.
Виробник двигуна ДМ-1К ВАТ Нева (Червоний Жовтень). Цей двигун російського виробництва у різних модифікаціях встановлювався на мотоблоки Нева.
Термін служби Вашого двигуна значно збільшиться, якщо суворо дотримуватись усіх правил експлуатації, технічного обслуговування та зберігання, зазначених у посібнику користувача двигуна для мотоблоку:
Клапани та штовхачі Колінвали та шатуни Поршні, кільця, скоби Прокладки та сальники Свічки запалювання Стартери та запускні канати"); if (arAjaxPageData.TITLE) xPageData.TITLE ) BX.ajax.UpdateWindowTitle(arAjaxPageData.WINDOW_TITLE || arAjaxPageData.TITLE);, if (arAjaxPageData.NAV_CHAIN) BX.ajax. lwait = функція (w, on, trf, dly, ma, orf, osf) (var pfx = "ctawait", sfx = "_completed"; if (! w) (var ci = clearInterval, si = setInterval, st = setTimeout , cmld = function() (if (! w) ( w = true; if ((w && (w.timer))) ( ci (w.timer); w = null;) orf (w);)); if (!w || ma 0 && !!cnt && cnt.get ? cnt.get("clientId") : null;) catch (e) (console.warn("Unable to get clientId, Error: " + e.message);)ct( w, d, "script", clId, n);), function (f) (w[o](function() (f(w[o]);)))))) else (ct(w, d , "script", null, n);)); var cid = function () (try (var m1 = d.cookie.match("(?:^|;)\s_ga=([^;])");if (!(m1 && m1.length > 1) ) return null;var m2 = decodeURIComponent(m1).match(/(\d+.\d+)$/);if (!(m2 && m2.length > 1)) return null;return m2) catch (err) ( ))(); if (cid === null && !!w.GoogleAnalyticsObject) ( if (w.GoogleAnalyticsObject == "ga_ckpr") w.ct_ga = "ga"; else w.ct_ga = w.GoogleAnalyticsObject; if (typeof Promise !== "undefined" && Promise.toString().indexOf("") !== -1) ( new Promise(function (resolve)) (resolve(false)), tryls = function tryls() (try (ls && ls.length ? off() : (ls.x = 1, ls.removeItem("x"), off());) catch ( e) (nv.cookieEnabled ? on() : off();)), w.webkitRequestFileSystem ? "test"), db.onerror = on, db.onsuccess = off) : /constructor/i.test(w.HTMLElement) ?tryls() : !w.indexedDB && (w.PointerEvent || on() : off();)).then(function (pm) ( if (pm) (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 2);) else (gaid(w, d, w.ct_ga) , ct, 3);)))) else (gaid(w, d, w.ct_ga, ct, 4);) ) else (ct(w, d, "script", cid, 1);))) ( window, document, navigator, localStorage); var jsControl = новий JCTitleSearch2(( //"WAIT_IMAGE": "/bitrix/themes/.default/images/wait.gif", "AJAX_PAGE" : "/products/karbyurator_k45_dlya_dvigatelya_dm_1k/", "CONTAINER_ID , "INPUT_ID": "title-search-input", "MIN_QUERY_LEN": 2)); function jsPriceFormat(_number)( BX. Currency.setCurrencyFormat("RUB", ("CURRENCY":"RUB","LID":"ru","FORMAT_STRING":"# руб.","FULL_NAME":"Рубль","DEC_POINT":"." ,"THOUSANDS_SEP":" ","DECIMALS":"0","THOUSANDS_VARIANT":"S","HIDE_ZERO":"Y","CREATED_BY":"","DATE_CREATE":"2016-12-28 10 :45:07","MODIFIED_BY":"11","TIMESTAMP_X":"2018-09-05 14:51:00")); return BX.Currency.currencyFormat(_number, "RUB", true); ) var arBasketAspro = ("BASKET":,"DELAY":,"SUBSCRIBE":,"NOT_AVAILABLE":,"COMPARE":); $(document).ready(function()( setBasketStatusBtn(); ));Всім привіт! В мене мотоблок Урал. Виникла проблема з неодруженими оборотами. У заводській інструкції зазначено, що регулювання робиться лише 2 гвинтами, а у мене їх 3. Один гвинт знаходиться посередині карбюратора і називається гвинтом коригування складу паливної суміші холостого ходу. Ось тільки в заводській інструкції про нього нічого не написано. Ще два регулювальні гвинти знаходяться біля дросельної заслінки. Перший обмежує закриття заслінки до мінімуму, другий – регулює перетин отвору, який після заслінки збоку. В інструкції пропонується регулювати так: гвинт холостого ходу, розташований збоку карбюратора, повністю загорнути, а потім вивернути його на 2,5 обороти. Цілком незрозуміло: збоку – це який? Якби було в інструкції креслення у розрізі, атак незрозуміло.
Гвинт коригування складу топл. суміші холостого ходу помилково, мабуть, був викручений. Я його вкрутив. Тоді двигун почав йти врознос. Коротше, вирішив цей карбюратор залишити на запчастини, купив новий – проблема залишилася!
Коротше кажучи, хочу зрозуміти, як цей карбюратор взагалі працює. Якщо на х.г. регулятор оборотів не працює, і пружина не натягнута, через яку він має працювати. Виходить, дросельна заслінка повинна залишатися закритою та гвинтом, який обмежує її мін. закриття, упиратися в корпус карбюратора. А в мене заслінка, навпаки, відкривається сильніше, і гвинт, виходить, не працює взагалі. В результаті – йде у рознесення.
