Опис двигуна ваз 2114. Який двигун ваз краще

Об'єм двигуна ВАЗ 2114 та його характеристики змінювалися та покращувалися протягом усього періоду випуску, з 2001 по грудень 2013 року. На першу партію встановлювалися 8-клапанні інжекторні агрегати об'ємом 1.5 л. Після модернізації 2007 року на чотирнадцяті ставилися нові двигуни, об'ємом 1.6 л. Нові серійні двигуни ВАЗ-11183-1000260 отримали 3 клас екологічності, Euro-3.

Найбільш потужний з усіх агрегатів ВАЗ був зібраний та встановлений на Ладу Пріору у 2010 році. Потужність цієї силової установки становила 98 кінських сил. Загальною рисою всіх двигунів моделі ВАЗ 2114 є те, що вони 4-тактні, мають однакову систему розподіленого упорскування палива. У циліндри двигуна паливо подається завдяки встановленим форсункам.

Сьогодні цей метод живлення двигунів є найбільш ефективним із усіх схем подачі палива. Мотори мають стандартний, порядний вигляд, а їх розподільний вал знаходиться зверху. Для охолодження агрегатів використовують рідинну систему закритого типу. Частина механізмів змащуються олією під тиском, частина - шляхом розбризкування масла.

Характеристики моторів ВАЗ 2114

Дуже поширеною моделлю двигуна на ВАЗ 2114 став двигун загальною потужністю 81.6 л. с. із серійним номером ВАЗ 21114. Це рядний тип силової установки, що використовує інжекторну систему живлення. Блок циліндрів виготовлений з чавуну. Частота обертання силового агрегату досягає 5200 обертів за хвилину. Для якісної роботи двигун заправляють бензином АІ-95.

На відміну від свого попередника (ВАЗ 2111), в оновленому ВАЗ 21114 за рахунок встановлення покращеного кривошипу та збільшення ходу поршневої системи об'єм двигуна збільшився на 0,1 л. Загальний об'єм двигуна ВАЗ 21114 становив 1,6 л. Крім того, він став набагато потужнішим. Мінусом збільшення обсягу стало зменшення моменту, що крутить.

Хід поршня такого мотора на ВАЗ 2114 досягає 71 мм. Розмір діаметра циліндра дорівнює 82 мм. Об'єм двигуна варіюється в межах від 1499 до 2114 см3. Крутячий момент - 116 Нм/3000 оборотів за хв. Витрата палива по місту досягає 8.8 л, на трасі він значно нижчий - 5,7 л на 100 км. Витрата олії - 50 г/1000 км. Маса двигуна 2114 - 127 кг.

Ресурс агрегату згідно з заводськими даними — 150 тис. км., фактично — до 250 тис. км. Однозначно, ВАЗ 2114 не влаштує адреналінників та любителів поганяти на трасі. Цей варіант чудово підійде для ділових, впевнених у собі людей. Автомобіль чудово впорається з необхідністю перевозити важкі причепи та інше.

За бажання мати більш швидкісний варіант краще зупинити свій вибір на півторалітровому моторі ВАЗ 2111. Знижений хід поршневої системи дозволяє двигуну швидше набирати обертів.

Вибір кількості клапанів двигуна

Підбір двигуна великою мірою залежить кількості встановлених клапанів. Ранні моделі ВАЗ 2114 відрізнялися моторами з 8 клапанами. Після 2007 року на зміну восьмиклапанним двигунам прийшли двигуни з головками на 16 клапанів. Клапани двигунів внутрішнього згоряння використовуються для впуску паливоповітряної суміші та випуску відпрацьованих газів. Відповідно, чим вище пропускна здатність клапанів, тим сильніший і потужніший мотор.

Неважко зробити висновок, що пропускна здатність газів через головку з 8 клапанами набагато нижче, ніж через 16-клапанну. Незважаючи на те, що 8-клапанні двигуни погано працюють при високих частотах, вони видають відмінні показники при тязі на низьких обертах.

16-клапанний двигун

Двигун, що має 16 клапанів, може пропустити через себе більше газів, за рахунок чого машина швидше розганяється. На жаль, така конструкція має й недоліки, головний із яких – деформація самих клапанів. 16-клапанні двигуни ще не пройшли випробування часом, тому восьмиклапанники поки що вважаються більш надійними.

При виборі двигуна на машину ВАЗ 2114 слід керуватися такими принципами. 16-клапанний двигун (1.6 л) або 8-клапанний (1.5 л) вибирають, якщо потрібна висока швидкість і великий момент, що крутить. При акценті на стабільній та потужній тязі на низьких обертах оптимальним варіантом буде двигун із 8 клапанами об'ємом 1,6 л.

Причини та ремонт несправності моторів

Як уже згадувалося, за даними АвтоВАЗу, максимальний ресурс двигуна ВАЗ 2114 становить 150 тис. км. При нормальному та своєчасному обслуговуванні двигун може відпрацювати і більше. Стандартний діапазон температур роботи – від 95 до 103 °С. Зміна олії має відбуватися на прогрітому двигуні ВАЗ 2114 кожні 10-15 тис. км. З появою перших сигналів про несправність автомобіля необхідно звертатися на станцію чи знаходити причину самому. Найбільш поширені проблеми із двигуном.

1. Плаваючі обороти двигуна. Як правило, це трапляється в нових авто та при неодружених оборотах. Якщо машина без пробігу - вирушайте на діагностику, ремонт повинен проводитись за гарантією. Причинами неполадки можуть бути регулятор холостого ходу, датчик положення дроселя або вакуумний апарат.
2. Двигун автомобіля глухне на ходу (плаваючі обороти двигуна плюс проблеми з датчиком масової витрати повітря) - причини поломки ті ж самі.
3. Нерівна робота двигуна (троїт). Слід провести вимірювання компресії циліндрів. Якщо в одному з них низька компресія, там прогоріли клапан або головка. Якщо різниця вимірів невелика, слід відрегулювати тиск у клапанах чи замінити прокладку. Якщо виміри компресії не показали відхилень, потрібно перевірити модуль запалення.
4. Двигун не нагрівається до нормальної робочої температури. Причина у несправному термостаті.
5. Шуми та постукування у двигуні. Як правило, причиною є погане регулювання клапанів. Якщо під час натискання на педаль газу звуки посилюються, потрібно їхати до фахівців. Проблеми можуть виникнути в шатунних підшипниках або колінвала або в поршнях циліндрів.

Щоб забезпечити правильну роботу двигуна та основних вузлів, в автомобілях використовуються різні датчики та контролери. Вони дають змогу відстежувати стан важливих для машини систем. У цій статті розберемо основні 2114 інжектор 8 клапанів, їх розташування та призначення.

[ Приховати ]

Перелік всіх регуляторів

Значок Check Engine під аварійною сигналізацією говорить про неполадки в роботі мотора

Всі датчики у вітчизняних «чотирьох» ставляться у моторному відсіку, на кузові, електросхемах, а також на коробці передач. Майже всі контролери ставляться на автомобіль ще при виробництві, але деякі з них можуть бути встановлені додатково.

Весь перелік пристроїв, які стоять у ВАЗ 2114, наведено нижче:

• тиску моторної рідини;
• температури охолоджувальної рідини;
• рівня антифризу у системі;
• рівня пального у бензобаку;
• РХХ - регулятор холостого ходу;
• ДМРВ - масової витрати повітря;
• рівня гальмівної рідини у системі;
• ДПДЗ - положення дроселя;
• швидкості пересування;
• ДПКВ - положення колінчастого валу;
• ДПРВ, він же датчик положення розподільчого валу чи датчик фаз;
• лямбда-зонд;
• детонації;
• нерівного дорожнього покриття;
• температури повітря зовні (автор відео – Іван Васильович).

Розташування та призначення пристроїв

Які використовуються датчики на ВАЗ 2114 ми розібралися. Але якщо ви займаєтеся ремонтом свого «залізного коня» самостійно, то вам напевно буде цікаво дізнатися, де розташовані основні контролери.

Де знаходяться та які функції виконують датчики ВАЗ 2114:

1. Контролер тиску моторної рідини. Цей елемент дозволяє обчислити недостатнє тиск витратного матеріалу силовому агрегаті. Якщо на панелі приладів почав горіти відповідний значок, це може свідчити про проблеми і несправності, що з'явилися в роботі двигуна. У тому випадку, якщо на приладці вже довгий час горить індикатор, а автовласник не вживає жодних дій щодо ремонту свого транспортного засобу, це може призвести до серйозних проблем. Наприклад, доведеться робити або капітальний ремонт силового агрегату, а якщо ситуація складніша, то його взагалі потрібно буде замінити.
   Слід зазначити, що індикатор на приладці може з'являтися в декількох випадках - при зниженні рівня витратного матеріалу в системі, при засміченні елемента, що фільтрує, при поломці маслонасоса, а також при несправностях проводки. Якщо рівень моторної рідини дуже впав, то, можливо, проблема криється в витік, тому необхідно знайти всі місця підтікань і ліквідувати їх. Можливо, індикатор з'явився на приборці внаслідок його виходу з ладу. Що стосується місця розташування, воно може відрізнятися в залежності від типу двигуна. Наприклад, на моторах 8 клапанів контролер встановлений праворуч і нижче від клапанної кришки, головку блоків. Якщо йдеться про 16-клапанний агрегат, то вимірник ставиться на лівому торці корпусу підшипникових пристроїв розподільчого валу. Потрібно враховувати, що при поломці регулятора доцільніше зробити заміну на новий.
2. Контролер температура антифризу в системі охолодження, також цей регулятор називають датчиком температури двигуна. Цей пристрій знаходиться на впускній магістралі так званої сорочки охолодження ГБЦ. Відповідно до сигналу, що надходить від пристрою, на панель приладів виводиться інформація про стан температури силового агрегату. Завдяки йому автолюбитель зможе знати, до якої температури прогрівся двигун, а ці дані надзвичайно важливі, особливо, при перегріві силового агрегату.
   Що стосується перевірки пристрою, діагностику можна зробити в домашніх умовах. Для цього необхідно підключити до механізму мультиметр і перевести його в режим роботи омметра, а сам контролер покласти в посуд з антифризом. Далі, ємність нагрівається, і відповідно до зміни температури проводиться діагностика опору. Якщо ці дані відповідають (докладна таблиця вказана у сервісній книжці), то ДТЗ працездатний.
3. Вимірювач рівня антифризу в охолоджувальній системі. Як зрозуміло з назви, цей пристрій дозволяє визначити обсяг витратного матеріалу, що залишився, щоб при його нестачі автовласник міг би доповнити обсяг. Вимірювач монтується в розширювальному бачку з витратною рідиною і оснащений різьбленням, тому він вкручується в місце монтажу, а до його кінця підключається живлення.
4. Вимірювач рівня гальмівної рідини у системі. З назви зрозуміло, навіщо вона потрібна, адже експлуатація автомобіля з низьким рівнем «гальмівниці» може призвести до трагічних наслідків. Сам собою це — контролер поплавкового типу, який монтується в розширювальний бачок з витратним матеріалом.
5. РХХ чи регулятор холостого ходу. Цей елемент призначений для забезпечення стабільних неодружених оборотів, він пропускає повітря в силовий агрегат на неодружених оборотах в обхід датчика положення дроселя. Якщо пристрій виходить з ладу, неодружені оберти плаватимуть. Деталь монтується безпосередньо на дроселі, поруч із його заслінкою.
6. ДМРВ – з усіх регуляторів це – найдорожчий за вартістю пристрій. За допомогою цього контролера блок управління дозволяє визначити обсяг споживаного повітря, а також відрегулювати співвідношення повітря та палива для утворення горючої суміші. Остання згодом подається у форсунки двигуна. Якщо вузол виходить з ладу, це може призвести до того, що потужність двигуна знизиться, а також виникнуть проблеми в роботі двигуна на холостих обертах. Деталь монтується на корпусі повітряного фільтруючого елемента, неподалік впускної магістралі.
7. Швидкість. Монтується на коробці і дозволяє водієві відстежувати швидкість, з якої рухається машина.
8. Рівень палива у баку. Пристрій поплавкового типу знаходиться в бензобаку «чотири». При його поломці обсяг пального буде відображатися на панелі приладів неправильно.
9. ДПДЗ - це вузол, який функціонує в парі з регулятором холостого ходу, його називають датчиком положення педалі газу. Ця деталь дозволяє визначити ступінь відкриття дроселя. Якщо він ламається, то двигун не реагуватиме на натискання педалі газу, також можуть довільно збільшитися обороти мотора. Розташований механізм безпосередньо на дроселі.
10. ДПКВ призначений для синхронізації блоку керування та двигуна автомобіля. Він знаходиться неподалік шківа приводу генераторного вузла.
11. ДПРВ, що використовується для визначення фазованого впорскування, встановлюється з боку повітряного фільтруючого елемента, поблизу з кришкою головки блоку. Відповідно до положення розподільного валу регулятор передає сигнал на блок управління, в результаті чого здійснюється упорскування перед відкриттям клапана. Пальне вкидається одночасно з повітряним потоком.
12. Лямбда-зонд або . Регулятор дозволяє визначити об'єм кисню, який є в системі вихлопу, а також відрегулювати горючу суміш. Встановлюється у приймальному колекторі, поруч із резонатором. Пристрій передає імпульс на бік управління обсяг концентрації кисню у вихлопних газах.
13. Детонація. Пристрій визначає вібрації в роботі силового агрегату та автоматично регулює кут запалення. У «чотири» ця деталь монтується чекаю циліндрами 2 і 3, з боку вентилятора.

Несправності

Що стосується несправностей, то всі вони можуть бути поділені на кілька груп:

1. Поломка пристрою. У цьому випадку проблема дозволить вирішити його заміну чи ремонт.
2. Обрив дроту. Несправність вирішується шляхом заміни дроту.
3. Поганий контакт. Контакт або зачищається від окислення, або змінюється новий.

Відео «Заміна РХХ у домашніх умовах»

Детальну інструкцію щодо заміни регулятора холостого ходу своїми руками наведено на відео нижче (автор — канал У гаражі у Сандро).

Один із найпоширеніших автомобілів на вітчизняних дорогах. Популярність чотирнадцятої моделі обумовлюється оптимальним співвідношенням ціни та якості, яким вона має.

Чотири (ВАЗ 2114)

Важко за порівнянні гроші (на вторинному ринку за чотирнадцяту просять від 100 до 200 тисяч рублів, нові моделі – в межах 250-300 тисяч) знайти сучасний автомобіль, який мав би аналогічну надійність і витривалість.

У цій статті будуть розглянуті технічні. Ми дізнаємося, чим чотирнадцята відрізняється від дев'ятки, і розберемося, якій модифікації 2114 краще віддавати перевагу в реаліях сьогоднішнього дня.

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧОТИРНАДЦЯТОЮ

Для початку розглянемо основні характеристики.

Чотирнадцята модель є 5-дверним хетчбеком, з наступними розмірами кузова (мм): Д – 4112, Ш – 1650, В – 1402. – 970 кілограм, максимальна вага завантаження – 470 кг.

Колісна база у ВАЗ 2114 аналогічна дев'ятці – 2460 мм, колія між передніми колесами – 1400 мм, 1370 мм. У всіх модифікаціях чотирнадцята має передній провідний мост. Кліренс між піддоном кузова та дорогою – 170 мм.

Автомобіль обладнаний 5-ступінчастою з такими передатними числами:

• Перша швидкість – 3636;
• Друга – 1,95;
• Третя – 1,357;
• Четверта – 0,941;
• П'ята – 0,784;
• Задній хід – 3,53.

Чотирнадцятий вміщує 43 літри бензину. Паливо, що рекомендується виробником – АИ95.

Ззаду встановлені гальма барабанного типу. Гальмівний шлях навантаженого автомобіля на швидкості 80 км/год становить 38 метрів.

ВАЗ 2114 випускався з двома варіантами двигуна – на 8 та .Усі розбіжності з-поміж них детально розглянуті в останньому розділі статті.

ВІДМІННОСТІ ВАЗ 2114 І ВАЗ 2109

Оскільки чотирнадцята, по суті, модифікована версія дев'ятки, необхідно розібратися, в чому полягає основна відмінність ВАЗ 2109 від ВАЗ 2114.

Пройдемося по найістотніших пунктах.

• Кузов

У плані габаритів чотирнадцята трохи відрізняється від дев'ятки – вона довша на 10 сантиметрів і важча на 40 кг. Кліренс та колісна база жодних змін не зазнали.

Відмінності в кузові досить суттєві – наявність нового капота, фар, радіатора, бамперів та молдингів створюють враження абсолютно нового автомобіля. Якщо говорити про якість металу, то справи в чотирнадцятій моделі справи набагато кращі – при правильному догляді вона не гниє навіть у найбільш проблемних місцях.

• Двигун та підвіска

Базова модель ВАЗ 2114 оснащувалась 8-клапанним двигуном на 1500 см 3 , аналогічним тому, що стояв на дев'ятці, проте в 2007 році з конвеєра почали сходити моделі з двигуном 1.6 літрів відповідним стандарту Euro-4 з електронною педаллю газу та електрод.

У 2010 році у продаж надійшла модифікація «Супер-Авто» з 16-клапанним силовим агрегатом, який перевершує двигун дев'ятки за всіма параметрами.

Ходова частина чотирнадцятої, порівняно, ніяких серйозних конструктивних змін не зазнавала.

• Салон

Салон – одна з ключових переваг чотирнадцятої в порівнянні з ВАЗ 2109. Перше, що варто відзначити – він не «гримить» (завдяки використанню жорсткого пластику), тоді як у дев'ятці це була одна з основних проблем.

Над створенням інтер'єру салону працювали спеціально запрошені зарубіжні дизайнери, тому візуально він можна порівняти з салоном іномарок середнього класу аналогічного року випуску.

На відміну від дев'ятки, інтер'єр ВАЗ 2114 відрізняється більш м'якими формами та наявністю різноманітних дрібниць – склопідйомників, нових сидінь, попільнички з підсвічуванням, що значно покращують комфорт як водія, так і переднього пасажира.

Суттєво покращилася і функціональність салону обладнана бортовим комп'ютером, який інформує водія про стан основних систем автомобіля, температуру навколишнього повітря, поточний час і має безліч корисних функцій.

ОСОБЛИВОСТІ 8 І 16 КЛАПАНИХ МОДЕЛЕЙ

Модельний ряд 2114 представлений двома заводськими модифікаціями: класична «Самара», що випускалася в період з 2001 по 2013 рік, та «Супер-Авто», вироблене дочірнім підприємством ВАЗ – ЗАТ «Супер-Авто», постачання якого на ринок розпочалося у 2010 році. і продовжуються до цього дня.

Відрізняються ці модифікації силовим агрегатом: на "Самарі" стоїть двигун з 8 клапанами, на "Супер-Авто" - мотор з 16 клапанами, яким у стоку комплектується "Лада Пріора".

Візуально визначити, який двигун встановлений на чотирнадцяту, під силу лише професіоналам, або тим, хто добре розуміється на модельному ряді ВАЗ, оскільки зовні вони мають лише одну відмінність – різні по діаметру колісні диски: на 8v встановлені тринадцятидюймові диски, на 16v – чотирнадцятидюймові.

Всі основні відмінності укладені в силових агрегатах, які подібні лише в одному - літражі, на обох моделях встановлені двигуни об'ємом 1.6 літра.

Пройдемося за основними перевагами моделі з двигуном 16v:

• Максимальна потужність двигуна 16v становить 66 кВт, які забезпечують 5000 об/хв, тоді як двигун 8v на 60 кВт видає 5200 об/хв;
• Якщо переводити ці показники в кінські сили, то 16v – 90 коней, а 8v – 81;
• Крім того, у силовому агрегаті 16v суттєво доопрацювали ККД спалювання паливної суміші, у 16-клапанній чотирнадцятій витрата на 100 км становить 7 літрів, у моделі 8v – 7,6 л/100км;
• 16v двигун також має кращий крутний момент (Нм) - 131/3700хв, у 8v - 120/2700хв, через що показники розгону шістнадцяти клапанного двигуна набагато перевищують 8v - 11,2 і 13,2 секунди до сотні, відповідно;
• Максимальна швидкість 16v – 190 км/год, 8v – 160 км/год.

Збільшена потужність силового агрегату 16v стала причиною доробок диски на 14 дюймів з вентилюючою порожниною, наявність якої унеможливлює перегрівання гальмівних колодок в момент екстреного гальмування.

Також варто відзначити, що ВАЗ 2114 з двигуном 16v набагато впевненіше тримає дорожнє полотно через вдосконалену підвіску – авто комплектується енергоємними амортизаторами та покращеними стійками.

На цьому огляд чотирнадцятої добіг кінця.

Якщо при роботі двигуна автомобіля регулярно виникають перебої, а звук, що виходить із вихлопної труби, більше схожий на гарчання трактора, це говорить про те, що ваш мотор троїть. Цю проблему слід вирішувати, причому оперативно.

Основні причини троїння

Якщо ви скажете, що у вас троїть двигун, багато хто дасть відповідь — не працює циліндр. Але такий аргумент не зовсім правильний, оскільки циліндр перестає працювати належним чином. Однак причин може бути кілька:

• Компресія в циліндрах дуже низька;
• Свічка запалювання несправна або частково не виконує своїх функцій;
• Погано прилягають клапани через тривалу відсутність регулювання;
• Форсунки забруднилися або переливають, тому потребують заміни;
• Датчик кисню перестав функціонувати;
• Свічковий високовольтний провід отримав пошкодження;
• Котушка запалювання несправна;
• Не працює ДПКВ (датчик положення колінчастого валу);
• Зламався ЕБУ (електронний блок керування);
• Ремінь ГРМ злетів або просто зіскочив на кілька ланок;
• Повітряний фільтр вийшов із ладу чи забруднився.

Деякі проблеми буквально відразу проявлятися у вигляді циліндра, що вийшов з ладу, але інші можуть проявити себе лише через деякий час. І це найнебажаніший сценарій розвитку подій.

Первинні ознаки проблеми, які можуть поінформувати про поломку циліндра, такі:

1. Підвищується вібрація, оскільки ритм роботи клапанів та інших деталей, що обертаються, коробки передач і силового агрегату порушений.
2. Витрата палива помітно збільшується, оскільки система упорскування перестала належним чином працювати.
3. З вихлопної труби доноситься неприємний характерний запах, який пояснюється високим рівнем концентрації шкідливих домішок і пального, що не згоріло.
4. Потужність силового агрегату помітно падає, що негативно позначається на динаміці та маневреності автомобіля.

Якщо ви помітили, що двигун троїть, але не вжили жодних заходів, це загрожує вам незабаром повним виходом з ладу двигуна, відремонтувати який може бути неможливо. Коли троїть 8-інжекторний клапанний двигун на ВАЗ 2114, в неробочий циліндр постійно надходить паливо.Воно не згоряє, а змішується з олією, переходить потім у картер. Якщо процес триває довго, масло втрачає в'язкість, перестає виконувати роль мастила, деталі працюють на граничних навантаженнях, метал перетворюється на стружку. Нічого хорошого в цьому немає, скажімо відверто.

Що робити?

Є ціла низка заходів, які рекомендується провести при виявленні, що троїть двигун.Усі вони дозволять дати відповідь певні питання. Тому приготуйтеся виділити багато часу своєму автомобілю.

Перше, що потрібно зробити, це визначити циліндр, що вийшов з ладу.Адже він там не один. Для цього потрібно:

1. Відкрити капот, запустивши при цьому в роботу двигун;
2. Прислухатись і запам'ятати звук, який зараз видає ваш мотор;
3. По черзі знімати дроти зі свічок. Якщо зняти високовольтний провід, звук має змінюватись. Якщо при знятті чергового високовольтника звук не змінився, вітаємо, ви знайшли несправний циліндр.

Тепер демонтуємо проблемну свічку та перевіряємо її на предмет функціональності.Для цього вам знадобиться спеціальний ключ, призначений саме для знімання свічок запалювання:

1. Зверніть увагу на електрод. Якщо він чистий, цілий, але на головці багато гару, найімовірніше в камері згоряння є велика кількість пилу. Це говорить про несправність повітряного фільтра у системі подачі повітря;
2. Якщо гар присутній на головці та електроді, який помітно вигорів, суміш надходить бідна, горіння відбувається з передчасним запаленням;
3. Якщо головка в гарі, але електрод цілий, суміш була багата, а запалювання подавалося із запізненням;
4. Перевірте наявність іскри. Якщо вона є, тоді проблему слід шукати далі. Коли іскра відсутня, рекомендується замінити її на нову та перевірити працездатність двигуна вже з новою свічкою.

Якщо ваш автомобіль з досить значним пробігом, для виявлення причин «троїння» рекомендується виконати наступні операції:

1. Замініть свічки запалювання;
2. Демонтуйте старі високовольники та поміняйте їх на нові, високоякісні. Іноді банальні мікротріщини на них призводять до поломок та відмови всього силового агрегату;
3. Виміряйте компресію у циліндрі, який не працює. При виявленні порушень ви, можливо, визначите, що прогоріли клапани або проблема в кільцях;
4. Виконайте налаштування клапанів. Загалом подібна процедура проводиться з періодичністю 15-20 тисяч кілометрів з метою профілактики;
5. Перевірте, чи котушка запалювання працює. Найпоширеніша проблема для ВАЗ 2114. Намагатися її ремонтувати не варто, краще відразу поміняти на нову. Це не коштуватиме вам величезних грошей;
6. Замініть старий фільтр повітря на новий аналогічний агрегат;
7. Перевірте, чи правильно встановлений та функціонує ремінь ГРМ.

Якщо навіть ці заходи не дали жодного результату, радимо випробувати ще кілька ефективних методів відновлення працездатності двигуна:

1. Перевірте роботу електронного блоку керування. При виявленні проблем відразу змінюйте старий електронний блок управління на новий;
2. Перевірте функціональність системи, яка відповідає за подачу палива. У деяких випадках доведеться дістатись аж до форсунок;
3. Проаналізуйте роботу датчика кисню. Він підлягає ремонту, але краще відразу замінити пристрій;
4. Переконайтеся у працездатності датчика положення колінвалу. Визначається це за допомогою електронного блоку керування. Він видаватиме помилку, яка свідчить про наявність несправності. При проблемах з датчиком не залишається нічого іншого, окрім як поміняти його на новий.

Що робити, якщо троїть на неодружених

Також досить поширена ситуація, причин виникнення якої існує загалом три.

1. Виникли проблеми з подачею пального.Необхідно промити паливну систему та очистити форсунки ультразвуком.
2. Виникла несправність у системі запалення.У такій ситуації рекомендується змінити свічки запалювання, перевірити працездатність котушки запалення, а також встановити новий комплект високовольтних проводів.
3. Клапани не відрегульовані належним чином.Вам потрібно провести регулювання клапанів. Якщо ситуація потребує кардинальніших заходів, тоді клапани доведеться поміняти.

Ситуації, коли троїть двигун, трапляються у величезної кількості автомобілів. Модель вітчизняного виробника АвтоВАЗ в особі ВАЗ 2114 не є винятком. Це зовсім не вирок вашому двигуну. Просто необхідно оперативно вжити відповідних заходів.

Якщо втрутитися в роботу агрегату при перших ознаках «троїння», ви зможете уникнути складного і дорогого ремонту. Але коли ситуація пускається на самоплив і перевірка вузла відкладається день у день на потім, приготуйтеся незабаром витратити величезні гроші або шукати новий двигун на заміну старого.

З 1970 року розпочалося виробництво вітчизняних автомобілів на Волзькому Автомобільному Заводі. Прийнято вважати, що перша машина серії ВАЗ-2101 була точною копією італійського Fiat 124, проте це не зовсім правильно. Після випробувального пробігу в 1966 році «італійця» дорогами Радянського Союзу було виявлено безліч недоліків експлуатації цієї моделі в наших регіонах. Наприклад, для руху ґрунтовими дорогами сільської місцевості він не підходив абсолютно.

У співавторстві з італійськими конструкторами до проекту пристрою «копійки» перед виходом у серію було внесено понад 800 змін, у тому числі і в конструкцію двигуна. Так на дороги СРСР вийшла «одиничка». З того часу минуло майже 50 років. І конструкторська думка не стояла дома. Двигуни ВАЗ постійно вдосконалювалися та створювалися нові. Збільшувався обсяг та змінювався дизайн. Змінювалися системи управління двигуном. Історія моторів ВАЗ рухалася вперед.

Карбюратори та інжектори, рух вперед

Як і у всьому світі, на той час АвтоВАЗ використовував на своїх машинах карбюраторний пристрій подачі палива. Найпершим варіантом встановлювався карбюратор "Вебер". Але вже 1971 заводом ДААЗ був розроблений на його основі власний карбюратор для двигунів ВАЗ - «Озон». Його модифікації використовувалися практично до кінця виробництва карбюраторних моделей в 2004 році. З початком випуску передньопривідних моделей з новим типом двигуна ВАЗ, постало питання про створення нового карбюратора для цих машин. Так, у співдружності з французькими інженерами з'явився карбюратор «Солекс», який благополучно встановлювався на російські авто до 2004 року.

Моновприск

У свій час виробники автомобілів спокусилися ідеєю моноуприскування. Її суть в тому, що в карбюратор монтувалася форсунка з електронним управлінням. Вона видавала паливо тільки за сигналом блоку, що управляє, на такті впуску. Однак система вийшла неймовірно примхливою та ненадійною, і швидко зійшла нанівець. Враховуючи високу задимленість міських вулиць через велику кількість автомобілів у приватному користуванні, була потрібна нова система живлення для двигунів. Система моновпорскування на автомобілі сімейства ВАЗ не ставилася.

Електронна Система Управління Двигуном (ЕСУД)

У просторіччі – мотор із «інжектором». На зміну моторам з карбюратором або моноуприскуванням прийшли пристрої ЕСУД з паливною форсункою окремо для кожного циліндра, з керуванням від комп'ютеризованого електронного блоку керування із заданою програмою. Для різних двигунів створювалися блоки зі своїми програмами. Еволюцію російських ЕБУ можна так:

• Січень 4 (Аналог GM);
• Січень 5.1 та Січень 5.1.2 (і модифікації), (аналог BOCH 1.5.4);
• Січень 7.2 та М73 Євро 2 та 3 (аналог BOCH 7.9.7).

Разом із цими моделями використовувалися також російські блоки під маркою VS та MP. Останній широко застосовується на Російських позашляховиках «Нива» ВАЗ 2121 та 212102

Важливо! Різні блоки розроблялися під різні мотори ВАЗ і тому рідко можуть бути взаємозамінними.

Мотори ВАЗ для «класичної» серії

Так, двигун для першої моделі ВАЗ 2101 мав у своїй основі ідею фіатівського мотора, однак, з безліччю доробок. Наступні модифікації взагалі мали у своєму пристрої кардинальні відмінності.

Влаштування двигуна ВАЗ 2103

Запропонований італійцями для ВАЗ-2101 мотор із нижнім розташуванням валів викликав багато нарікань у радянських конструкторів. До моменту створення машини вже було зрозуміло, що двигун з розподільчим валом, що знаходиться в блоці циліндрів, не відповідає запитам автопромисловців, що випускають легкові машини. Був розроблений двигун із розподільним валом у головці двигуна та ланцюговим приводом. На його основі за допомогою модернізації було створено добре відомий зараз мотор ВАЗ-2103. Він і став базовим для цілої лінійки задньопривідних, вітчизняних автомобілів. Якщо перший двигун «копійки» мав робочий об'єм 1,2 літра, то після модифікації в 2103, об'єм став уже 1,45. Основні характеристики його виглядають так:

Розподільний вал сполучений з колінчастим за допомогою дворядного металевого ланцюга, який натягується спеціальним пристроєм - натягувачем.

Принциповий пристрій двигуна ВАЗ

Умовно, двигун ВАЗ всіх моделей можна поділити на 4 частини: піддон, блок циліндрів, головка блоку та клапанна кришка. Піддон - це практично бляшана ванна, в якій знаходиться запас моторного масла для мастила. У нього опускається паркан патрубок масляного насоса, змонтованого в блоці циліндрів. Піддон герметично прикріплений до блоку знизу. Основний пристрій двигуна, кривошипно-шатунний механізм, змонтований також у блоці. Він складається з колінчастого валу, що обертається на двох підшипниках в корпусі блоку. Системи шатунів, закріплених на колінчастому валу.

Важливо! Колінвал обертається в центральних гніздах блоку, спираючись на спеціальні вкладиші з канавками для змащування. Вони називаються корінними, а для нормального обертання на валу шатунів служать шатунні вкладиші. При складанні в жодному разі не можна переплутати.

Зверху на шатуні через палець закріплений поршень. Поршень має три борозенки для встановлення кілець. Два кільця компресійні, для створення тиску робочої суміші та 1 маслознімний пристрій для зняття надлишків олії зі стінок циліндрів. Привід масляного насоса відрізняється від моделі до моделі. Так на ВАЗ-2103 та наступній класичній серії встановлено проміжний вал, що приводиться в дію через ланцюг. Від цього ж валу працюють і розподільник запалювання, і паливний насос. На моделях двигунів із приводом на передні колеса ці пристрої працюють безпосередньо від колінвалу. Головки блоків із системою клапанів мають кардинальні відмінності. В іншому, основний принцип влаштування моторів ВАЗ однаковий.

Система охолодження рідинна закритого типу. Циркуляція у системі примусова. Здійснюється за допомогою вбудованого в блок водяного насоса - помпи.

Газорозподільний механізм двигуна ВАЗ-2103

У двигуна цього типу пристрій керування відкриттям клапанів виконано у вигляді ряду коромисел. Ексцентрик розподільного валу натискає на плече коромисла, а то, у свою чергу, на регульований рокер, який пов'язаний з клапаном. Регулювання зазору між плечем коромисла та ексцентриком розподільчого валу якраз і здійснюється зміною довжини рокера. Регулювання проводиться за положенням мітки на шестерні приводної розподільного валу.

Влаштування системи запалення

На моторах серії ВАЗ-2103 із карбюраторною подачею палива спочатку встановлювалася контактна система запалювання. Досить примхливий та ненадійний пристрій. Що вимагає постійного регулювання та обслуговування. Згодом було розроблено систему електронного сигналу на основі принципу Холла. У цьому пристрої контакти були відсутні і цей варіант почав використовуватися масово. Але це тема окремої статті.

Двигун ВАЗ-2103 став основою для таких моделей, як:

• ВАЗ-2106;
• ВАЗ-2107;
• ВАЗ 2121;
• ВАЗ 2105,

та всі модифікації цих автомобілів. Особливістю пристрою двигуна ВАЗ-2105 стало використання ремінної, зубчастої передачі в пристрої приводу ГРМ. А решта моделей відрізнялася тільки робочим об'ємом мотора. Так моделі ВАЗ-2107 та позашляховики «Нива» ВАЗ-2121 отримали вже об'єм 1,67 літра. Останні моделі двигунів для «Ниви» ще й улаштування гідрокомпенсаторів клапанів.

Мотори ВАЗ для серії передньопривідних моделей

У 80-х роках минулого століття вже всім стало зрозуміло, що автомобілі з пристроєм приводу на передні колеса раціональніші ніж перші класичні варіанти. У конструкторських бюро АвтоВАЗ стали розробляти подібний варіант для вітчизняного виробництва. Результатом стала добре відома зараз модель ВАЗ-2108. Однак новий принцип приводу до коліс висунув нові вимоги до двигуна. І був розроблений двигун ВАЗ-2108.

Особливості двигуна ВАЗ-2108

Перші двигуни серії ВАЗ-2108 мали один, дуже суттєвий недолік. Привід розподільного валу працював від ремінної передачі і при робочому обсязі мотора в 1,2 літра, при обриві приводного ременя та порушенні порядку відкриття клапанів, поршні завдавали по них потужний інерційний удар. Відкриті на момент обриву клапани ГРМ занепадали. Двигунові був потрібний капітальний ремонт. Двигун допрацювали, збільшивши об'єм до 1,5 літра. Новий варіант отримав такі характеристики:

Завдяки зменшенню ходу поршня та збільшенню його діаметра, мотор ВАЗ-2108, втративши в л/с, отримав високу спритність, що й вимагалося для передньопривідної моделі.

ГРМ ВАЗ-2108

У пристрій клапанної системи газорозподілу також внесли зміни. Тепер не було коромисел, ексцентрики розподільного валу тиснуть прямо на головки клапанів через регулювальні шайби. Регулювання клапанних зазорів здійснюється заміною регулювальних шайб, що продаються комплектом. Це складніший і трудомісткий процес. Однак сам пристрій більш надійний, ніж рокерний. Привід ГРМ здійснюється зубчастою ремінною передачею. Натяг ременя проводиться спеціальним роликом, встановленим над приводною шестернею помпи, що приводиться в дію цим же ременем. Для встановлення ременя в положення необхідне для стабільної роботи ГРМ є спеціальні мітки на блоці і на шестернях колінчастого і розподільного валів.

Важливо! При установці ременя на двигун дотримання збігу міток шківів і блоків має вирішальне значення в установці кута запалювання.

Пристрій запалювання двигуна ВАЗ-2108

Привід розподільника запалювання змонтований у торцевій частині розподільчого валу, навпроти шестерні приводної. Цікаво, що контактна система цієї моделі практично не використовувалася. Можна вважати, що на двигуні ВАЗ-2108 встановлюється тільки безконтактна (електронна) система запалювання. Саме на двигуні 2108 короткий час на експортних варіантах встановлювався пристрій запалювання від «GM». При карбюраторній подачі палива подачу іскри регулював ЕБУ. Але цей пристрій у Росії не знайшов широкого застосування.

Двигуни цієї серії застосовувалися і застосовуються до цих пір для установки на такі моделі:

• ВАЗ-2108;
• ВАЗ-2109;
• ВАЗ-2114;
• ВАЗ-2115;
• ВАЗ-2110;
• ВАЗ «Калина» та ВАЗ 2170 «Пріора»;
• різні модифікації цих автомобілів.

Поява моторів із 16 клапанною системою ГРМ

На основі двигуна ВАЗ-21083 наприкінці 90-х років був розроблений та пущений у серію двигун нового покоління ВАЗ-2112. Основною відмінністю влаштування цих моторів від базової версії стала двовалова система ГРМ з 16 робочими клапанами. Це збільшило ККД двигуна та покращило його екологічні характеристики до першого стандарту Євро. Дуже невелика партія таких двигунів оснащувалась карбюраторами. З 2000 року на автомобілі з двигунами ВАЗ-2112 ставилися лише пристрої розподіленого упорскування палива. Однак мотор «півтора», як його назвали в Росії, чатувала на ту ж небезпеку, що й перший ВАЗ-2108. При обриві ременя ГРМ удар припадав по клапанах. Приватні ремонтники оперативно відгукнулися на попит. Була розроблена ціла індустрія за вибіркою заглиблень під клапани поршнях.

Увага! При покупці автомобіля з мотором ВАЗ-2112 об'ємом 1,5 літра з рук, краще відразу переконатися, що встановлені поршні з подібними вибірками.

До 2004 року був налагоджений випуск АвтоВАЗ вже наступного доопрацьованого варіанта з об'ємом двигуна 1,6 літра - мотор ВАЗ-21124. На даному етапі найкращий із розроблених ВАЗом моторів. Його потужність складає 90 л/сил. При обриві ременя ГРМ пошкодження клапанів немає. Управління ЕБУ дозволяє зміною програм змінювати параметри потужності і доводити їх до 95 л/с.

Натяг ременя на цьому двигуні здійснюється також за допомогою пристрою натяжного ролика, проте систему встановлено другий ролик - опорний. Важливим нововведенням послужило й встановлення системи гідрокомпенсаторів для клапанів. Пристрій системи зі спеціальних подушок, заповнених моторним маслом і пов'язана з системою мастила, дозволила назавжди позбавитися проблеми регулювання зазорів клапанів.

Останні моделі моторів ВАЗ для сучасних автомобілів

Для останніх моделей ВАЗ, що випускаються зараз, використовується найновіша модель двигуна ВАЗ-21126 та 21128. Їх потужність варіюється в залежності від моделі та комплектації і може бути і 98, і 105 л/с. З особливостей конструкцій - новий пристрій самонатягувач ременя ГРМ. Дуже зручна система, яка не вимагає постійного контролю. Ну а недолік виявлений традиційний – ушкодження клапанів при обриві ременя. Усі з нетерпінням чекають на вирішення цієї проблеми конструкторами, а поки що традиційно проточують поршні.

Ці двигуни ставляться на вже звичні на дорогах Лада «Пріора» та «Гранта». На цьому моторі також використана система гідрокомпенсаторів.

Ну і одним з варіантів модифікацій основного двигуна ВАЗ-2108 можна згадати спеціальний варіант мотора для ВАЗ «Ока». Цей двигун водії жартівливо називають розпиляною «вісімкою». По суті так воно і є. Це справді половина мотора ВАЗ-2108, пристосована для роботи у двоциліндровому варіанті. Невелика потужність компенсується його економічністю. Двигун ВАЗ-11113 ідеально підходить для такого варіанта малолітражної машини. На відео можна переглянути процес складання двигуна ВАЗ-2103: