Напевно, кожен із нас бачив такий автомобіль, як «Тойота-Королла». Ця модель випускається ще з 90-х років. Однак найбільшої популярності вона набула з виходом нового, десятого покоління, яке вироблялося до 2013 року.
Машина стала культовою та впізнаваною на дорогах. За що вона отримала таке зізнання? Про те, які має «Тойота-Королла» (2008) відгуки, технічні характеристики та ціни, дивіться у нашій сьогоднішній статті.
Дизайн
Десяте покоління автомобіля в кузові 150 виглядає значно ефектніше, ніж попереднє, відзначають відгуки власників. Однак машина також позбавлена будь-якої агресивності. Це скромний міський автомобіль. У кузові переважають плавні лінії. За рахунок нових бамперів та оптики машина виглядає більш презентабельно. Капот, як і на Камрі, дуже короткий, відзначають відгуки власників. Однак часто робити там роботи не доводиться. Машина досить надійна і, крім заміни розхідників, догляду не вимагає.
Що стосується габаритів, "Тойота-Королла" 2008 належить до С-класу автомобілів. Так, довжина кузова становить 4,55 м, ширина – 1,76 м, висота – 1,47 м.
Який має кліренс "Тойота-Королла" (2008)? Відгуки власників кажуть, що дорожнього просвіту 15 сантиметрів машині цілком вистачає. Вона спокійно долає нерівності за рахунок коротких звисів та колісної бази. До речі, довжина останньої становить 2,6 метри.
Задня частина автомобіля "Тойота-Королла" (2008) виконана в класичному японському стилі. Тут немає виразних форм та обрисів. Дизайн машини максимально скромний, причому не бідний. У центрі кришки багажника є широка хромована накладка. Зверху її – фірмовий логотип компанії. Фари – двоскладові. Оптика горить досить яскраво.
Салон
Давайте перемістимося всередину автомобіля "Тойота-Королла". Внутрішня частина машини – це продовження її дизайну. Тут також дуже скромно, при цьому акуратно. Усередині не почуваєшся власником бюджетного автомобіля. «Королла» в десятому поколінні - це якийсь прошарок між бюджетним та бізнес-класом. Архітектура передньої панелі побудована плавно та без вишукувань. Мінімум хромованих деталей у салоні.
По центру – скромна магнітола, блок керування кліматом та ніша для дрібниць. Все це акуратно оздоблено сріблястою вставкою «під алюміній». Рульове колесо – триспицеве, доповнене кнопками дистанційного керування. З боків - два підрульові «пелюстки».
Панель приладів виконана у кольоровому виконанні. З лівого боку від водія - блок керування склопідйомниками, а з правого - зручний підлокітник. Під його кришкою є невеликий відсік для зберігання дрібниць.
Крісла мають слабко виражену бічну підтримку. У цьому виробник не обділив їх регулюваннями. Відгуки власників кажуть, що крісло можна швидко підлаштувати «під себе». Позаду місця вистачає для трьох людей. Їхні голови не впираються в стелю. До речі, всередині немає центрального тунелю, який так сильно з'їдає вільний простір.
Чи має автомобіль другий підлокітник? Тут він також є. Додатково він оснащений двома підсклянниками.
Що дуже важливо для класу С, це величина багажного відсіку. У автомобіля "Тойота-Королла" його об'єм становить 450 літрів. При цьому є функція складання задніх сидінь. Це дозволяє перевозити речі нестандартних розмірів. Під підлогою багажника місця обмаль. Його ледве вистачає для заводської докатки. Втім, салон виконаний дуже якісно та з урахуванням ергономіки.
Технічні характеристики: "Тойота-Королла" (2008)
Давайте заглянемо під капот цього японського автомобіля. Який має "Тойота-Королла" (2008) двигун?
Усього в лінійці присутні два силові агрегати. Обидва атмосферні, на 16 клапанів. Агрегати відповідають нормам екологічного стандарту «Євро-4» та оснащені послідовним розподіленим упорскуванням. Розглянемо кожен двигун окремо.
"Королла" 1.3
Цей двигун зустрічається на російських просторах досить рідко. Даний бензиновий агрегат при своєму об'ємі 1.3 літра видає 101 кінську силу потужності. Максимальний момент, що крутить, у автомобіля з цим мотором - 132 Нм. Повна потужність розкривається з 3,8 тисячі оборотів.
Звичайно, для авто такого класу цей мотор видає слабкі технічні характеристики. "Тойота-Королла" (2008) з мотором 1.3 розганяється до ста кілометрів на годину за "вічні" 13 з половиною секунд. Максимальна швидкість становить 180 кілометрів на годину.
Однак машина має дуже помірну витрату палива. На сто кілометрів шляху у змішаному режимі вона споживає 5,8 літра 95-го. Однак автомобіль не любить перевантажень. При повному завантаженні витрата може збільшитись на 20 відсотків. Це характерна риса всіх малопотужних двигунів.
Яка коробка передач призначена для 1.3-літрового автомобіля "Тойота-Королла" (2008)? Механіка на 6 ступенів – єдина трансмісія, якою укомплектовується даний агрегат.
"Королла" 1.6
Це найпопулярніша версія "Королли" в Росії. Укомплектовується вона чотириступінчастою Що стосується самого двигуна, його потужність складає 124 кінські сили.
Агрегат має гідніші технічні характеристики. "Тойота-Королла" (2008) з мотором 1.6 розганяється до сотні за 11 з половиною секунд (притому, що споряджена маса автомобіля - 1300 кілограм).
Крутний момент у двигуна – 157 Нм. Він доступний за 5,2 тисячі оборотів. Витрата палива не сильно відрізняється від попереднього агрегату – до 7 літрів на 100 кілометрів шляху.
Також зауважимо, що випускалися версії 1.6 на механіці. В цьому випадку машина набирала сотню на секунду раніше. Максимальна швидкість на автоматі становить 183 кілометри на годину. На механіці – до 192.
Висновок
Отже, ми з'ясували, які має технічні характеристики "Тойота-Королла" (2008). Сьогодні цей автомобіль можна купити за 400-600 тисяч рублів.
За що її люблять власники? Насамперед за надійність. Якщо вам потрібна машина на кожен день, яка не вимагала б постійного ремонту, вам однозначно варто звернути увагу на цю «Тойоту».
На вторинному ринку залишилося безліч екземплярів у гідному стані. Кузов машини якісно пофарбований, не іржавіє. Автоматична коробка має ресурс 300 і більше тисяч кілометрів за умови регулярної заміни трансмісійної олії (раз на 60 тисяч кілометрів). Ця японська машина варта уваги.
24.02.2017
Тойота Королла - надпопулярний авто гольф класу, популярність моделі досягла масового значення, що Королла потрапила в Книгу рекордів Гіннесса як модель, що продається в світі. Тойота Королла в лінійці Тойота займає місце між Avensis і Camry, і звичайно стоїть вище за молодшого брата - Яріс. Конкурує з Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Citroën C4, Opel Astra, Honda Civic, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Mazda 3, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Kia Ceed/Cerato, Hyundai Elantra, Subaru Impreza і автомобілями.
Протягом терміну виготовлення, на платформі Королли випускалося безліч різних варіантів, наприклад Toyota Levin, Trueno, Королла II, Rumion, Verso, Matrix, Estima.
Звичайно, з урахуванням популярності платформи авто і двигунів було створено величезну кількість від найнеїдніших до 4A-GE TRD, де з 1.6 літрів умільці компанії зняли 240 к.с. Який двигун Toyota Corolla краще і чим вони відрізняються один від одного, як вибрати? У цих питаннях допоможе сайт, розглянемо технічні властивості моторів, які ставилися на платформу Toyota Corolla з 2012 року.
Двигун 3ZR-FE/FAE/FBE
Даний двигун відрізняє підвищений літраж із серії ZR. З'явився у 2007 році та замінив 1AZ. Від своїх побратимів 1ZR та 2ZR відрізняється колінчастим валом із збільшеним ходом поршня до 97.6 мм. В решті нюансів такий же двигун серії ZR. 3ZR-FE – двигун з подвійний VVTi, ступінь стиснення 10, потужністю 143 к.с. 3ZR-FAE - аналог 3ZR-FE із системою Valvematic. Потужність збільшена до 155 л. 3ZR-FBE – аналог 3ZR-FE, працює на біопаливі від продуктів харчування (наприклад кукурудзі). Потужність двигуна досягає 151 л.с. Зустрічається на бразильському ринку Toyota Corolla.
Проблеми 3ZR та їх причини Мінуси та проблеми двигуна 3ZR точно характерні як у всього класу даних двигунів серії ZR. РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 5 (максимум за хорошу надійність та високу потужність).
Двигун 2ZR-FE/FAE/FXE
Двигун 2ZR вийшов у 2007 році як заміна, нелюбимого в народі, 1ZZ мотора, і займає проміжне положення в лінійці Toyota ZR. Від першого, 2ZR відрізняється збільшеним ходом коленвала з 78.5 мм до 88.3 мм, 3ZR, відповідно, колінвал з великим ходом. 2ZR-FE – базовий двигун, з системою Dual-VVTi, ступінь стиснення 10, потужність від 128 до 134 к.с. 2ZR-FAE – аналог 2ZR-FE, з використанням системи регулювання висоти підйому клапанів Valvematic. Ступінь стиснення збільшена до 10.5, потужність двигуна, залежно від моделі, від 143 до 150 к.с. 2ZR-FXE – аналог 2ZR-FE для гібридних автомобілів, працює за циклом Аткінсона. Ступінь стиснення підвищена до 13, потужність 98 л.с. Зустрічається на таких авто, як Toyota Prius, Lexus CT 200h та Toyota Auris. Проблеми 3ZR та їх причини Мінуси та проблеми двигуна 3ZR точно характерні як у всього класу даних двигунів серії ZR, розглянемо далі в статті. РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4
Двигун 1ZR-FE/FAE
Мотор був представлений у 2007 році як наступник та доопрацьований двигун від невдалої серії ZZ. За своєю суттю це дуже прогресивний двигун і найкращий у частині надійності, за рахунок того, що знижено навантаження на гільзу, а вісь циліндрів не перетинається з віссю коленвала, також стала застосовуватися Dual VVT-i. Організована система зміни фаз газорозподілу на впускному та випускному валах, паралельно інженери створили систему Valvematic, що дозволяє змінювати підйом клапанів у діапазоні від 0,9 до 10,9 мм. З'явилися гідрокомпенсатори і тепер не потрібно регулювати клапана. За новою традицією Toyota, двигун ZR можна використовувати тільки один раз, оскільки він в алюмінієвому блоці, за новою традицією без ремонтних розмірів, з усіма наслідками. 1ZR-FE – основний двигун, оснащений подвійний VVTi, ступінь стиснення 10.2, потужність 124 к.с. Мотор виходив на Toyota Corolla та Toyota Auris. 1ZR-FAE - аналог 1ZR-FE, але разом із Dual-VVTi, застосовується Valvematic, ступінь стиснення підвищена до 10.7, потужність двигуна 132 к.с. РЕЙТИНГ ДВИГУНА: 4
Основні несправності двигунів серії ZR:
1. Велика витрата олії. Здебільшого характерна перших моделей ZR. Вирішити досить легко - залити олію більшої в'язкості W30, замість 0W-20, 5W-20. Якщо пробіг наближається до 200 тис. км., потрібно заміряти компресію.
2. Стук двигуна, часто шум проявляється на середніх оборотах. Швидше за все це натягувачі ланцюга ГРМ. Також свист і шум може лунати від приводного ременя генератора, який необхідно замінити.
3. Плавання холостих оборотів, та інші неприємності створюються датчиком положення дросельної заслінки та накопиченої сажею на самій дросельній заслінці. В цьому випадку необхідно просто прочистити заслінку та провести тест датчиків.
4. Дуже часто на моторах ZR підтікає помпа, вона шумить і каже – мене час відкрутити та викинути. Ця проблема виникає після 50-70 тис. км. Разом з помпою часто перестає працювати термостат і двигун не прогрівається до необхідної температури. Проблеми з температурним режимом можуть призвести до клину VVTi клапанів, автомобіль уповільнить свою реакцію на педаль газу і втратить потужність.
Дуже важливо, що ці проблеми досить рідкісні, і все залежить від того в якому режимі автомобіль експлуатували, на якому маслі, як часто міняли масло, і звичайно від якості палива. Нормальний ресурс двигуна становить до 250 тис. км і при своєчасному обслуговуванні суттєвих проблем не завдає.
Тюнінг двигуна Toyota ZR:
Кожен може купити кит турбо на ZR, за нормальні гроші, на основі 28-го Garrett-а, з повним набором: турбіна, інтеркулер, колектор, усі пайпінги, блоуофф, 440/500сс форсунки, холодний забір повітря, всі фільтри, насос walbro 255. Звичайно до цього комплекту доведеться поставити додатковий вихлоп на 2.5 "трубі і налаштувати роботу двигуна на комп'ютері через спеціальну прошивку. Через цей Кит можна отримати 250-300 к.с. Однак, для безпроблемної роботи двигуна потрібно міняти ШПГ на кування під ступінь стиснення 8.5-9, або налаштувати надув у поршневу алюмінієвого блоку не більше 0.5 бар. При реалізації даного тюнінг значно знижується ресурс двигуна.
| Виробництво | 3ZR-FE/FAE/FBE 2.0 л. | 2ZR-FE/FAE/FXE 1.8 л. | 1ZR-FE/FAE 1.6 л. |
| Toyota Motor Manufacturing West Virginia | Toyota Motor Manufacturing West Virginia | ||
| Shimoyama Plant | Shimoyama Plant | Shimoyama Plant | |
| Марка двигуна | Toyota 3ZR | Toyota 2ZR | Toyota 1ZR |
| Роки випуску | 2007-наші дні | 2007-наші дні | 2007-наші дні |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній | алюміній | алюміній |
| Система харчування | інжектор | інжектор | інжектор |
| Тип | рядний | рядний | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 | 4 | 4 |
| Клапанів на циліндр | 4 | 4 | 4 |
| Хід поршня, мм | 97,6 | 88,3 | 78,5 |
| Діаметр циліндра, мм | 80,5 | 80,5 | 80,5 |
| Ступінь стиснення | 10 | 10 | 10,2 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1986 | 1797 | 1598 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 153/6000 | 140/6000 | 126/6000 |
| 158/6200 | 147/6400 | 134/6400 | |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 194/3900 | 171/3900 | 160/4400 |
| 203/4000 | 207/4000 | 157/5200 | |
| 195/4400 | 176/4400 | ||
| Паливо | 95 | 95 | 95 |
| Екологічні норми | Євро 5 | Євро 5 | Євро 5 |
| Вага двигуна, кг | - | 97 (сухий) | - |
| Витрата палива, л/100 км (для RAV4 XA40) | |||
| - Місто | 10 | 8,3 | 8,9 |
| - траса | 6,4 | 5,3 | 5,8 |
| - Змішаний. | 8 | 6,4 | 6,9 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
| Олія в двигун | 0W-20 | 0W-20 | 0W-20 |
| 5W-20 | 5W-20 | 5W-20 | |
| 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | |
| 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | |
| Скільки олії у двигуні | 4,2 | 4,2 | 4,7 |
| Заміна олії проводиться, км | 10000 | 10000 | 10000 |
| (краще 5000) | (краще 5000) | (краще 5000) | |
| Робоча температура двигуна, град. | - | - | - |
| Ресурс двигуна, тис. км | |||
| - за даними заводу | н.д. | н.д. | н.д. |
| - на практиці | ~250 | ~250 | 250-300 |
| Тюнінг | |||
| - потенціал | 250+ | 250+ | 200+ |
| - без втрати ресурсу | н.д. | н.д. | н.д. |
| Двигун встановлювався | Toyota Allion | Toyota Corolla Rumion | Toyota Auris |
| Toyota Noah | Toyota iSt | Toyota Verso | |
| Toyota Voxy | Toyota Wish | Lotus Elise | |
| Toyota Wish | Toyota Prius | Toyota Corolla | |
| Toyota Avensis | Toyota Auris | Toyota Avensis | |
| Toyota Corolla | Toyota Verso | ||
| Toyota Premio | Lexus CT200h | ||
| Toyota RAV4 | Scion xD | ||
| Pontiac Vibe | |||
| Lotus Elise | |||
| Toyota Corolla | |||
| Toyota Avensis | |||
| Toyota Matrix | |||
| Toyota Premio | |||
| Toyota Auris |
Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
В інтернеті розповсюдили нові шпигунські фотографії Volkswagen Golf 8-ї генерації.
Фотошпигунам вдалося відобразити новинку з гібридним силовим агрегатом, що підзаряджається від мережі, на дорожніх випробуваннях. Автомобіль практично втратив камуфляжну плівку, збереглися лише наклейки на обведенні навколо фар і позаду моделі. За припущеннями, у представленого концепту кузов дуже близький до серійного зразка.
При цьому технічне оснащення новинки зараз тримається в секреті. Передбачається, що нова машина матиме той же гібридний силовий агрегат, що й попередня модель. Йдеться про стандартну 1,4- або 1,5-літрову бензинову силову установку на 150 к.с., яка поєднуватиметься з 50-сильним електромотором.
Очікується, що оновлений хетчбек отримає вдосконалену батарею на 13 кВт/год, яка дасть змогу подолати відстань 70 км на одній електротязі.
В основу Volkswagen Golf GTE, що заряджається, ляже сучасна платформа MQB, що дозволяє знизити вагу авто на 35-70 кг і збільшити об'єм багажного відділення до 400 л. Volkswagen Golf нової генерації дебютує у жовтні. А показ гібридної варіації відбудеться лише наступного року.
Двигун Тойота Королла 1.6літра є одним з найпопулярніших і вдалих двигунів на Toyota Corolla. Модель двигуна з внутрішньої класифікації виробника - 1ZR-FE. Це бензиновий атмосферник, 4-циліндровий, 16 клапанний двигун з ланцюговим приводом ГРМ і алюмінієвим блоком циліндрів. Конструктори Тойота постаралися зробити так, щоб споживач взагалі не заглядав під капот. Моторесурс та надійність силового агрегату дуже пристойні. Тут головне вчасно міняти олію та лити якісне паливо. 
Пристрій двигуна Тойота Королла 1.6
Двигун Toyota Corolla 1.6 увібрав у себе найкращі розробки попередніх поколінь моторів японського виробника. Мотор має передові системи зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i, систему зміни висоти підйому клапанів Valvematic, крім того, впускний тракт має особливу конструкцію, що дозволяє змінювати швидкість потоку повітря. Всі ці технології зробили двигун максимально ефективним силовим агрегатом.
Головка блоку циліндрів двигуна Тойота Королла 1.6
Головка блоку циліндрів є пастелью для двох розподільних валів з «колодцями» по центру для свічок запалювання. Клапан розташований V-образно. Особливістю даного двигуна є наявність гідрокомпенсаторів. Тобто вкотре регулювати клапанний зазор не доведеться. Єдина проблема пов'язана з використанням неякісної олії, у цьому випадку канали можуть бути забиті і гідрокомпенсатори перестануть виконувати свою функцію. У цьому випадку з-під клапанної кришки виходитиме характерний неприємний звук.
Привід ГРМ двигуна Тойота Королла 1.6
Ланцюговий привід двигуна конструктори та інженери Toyota вирішили зробити максимально простим, без усіляких проміжних валів, додаткових натягувачів, заспокоювачів. У приводі ГРМ крім зірочок колінвалу і розподільних валів бере участь тільки черевик натягувача, сам натягувач і заспокоювач. Схема ГРМ трохи нижче.
Для правильного поєднання всіх міток ГРМ, на самому ланцюгу є ланки пофарбовані жовто-жовтогарячий колір. Достатньо при установці поєднати мітки на зірочках розподільних валів та колінвала з пофарбованими пластинами ланцюга.
Технічні характеристики двигуна Тойота Королла 1.6
- Робочий об'єм – 1598 см3
- Кількість циліндрів – 4
- Кількість клапанів – 16
- Діаметр циліндра – 80,5 мм
- Хід поршня – 78.5 мм
- Привід ГРМ – ланцюг
- Потужність к.с.(кВт) - 122 (90) при 6000 про. за хв.
- Крутний момент - 157 Нм при 5200 про. за хв.
- Максимальна швидкість – 195 км/год
- Розгін до першої сотні – 10.5 секунд
- Тип палива – бензин АІ-95
- Витрата палива містом – 8.7 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.6 літра
- Витрата палива трасою – 5.4 літра
Крім своєчасної заміни якісного масла, уважно стежте за тим, чим заправляєте машину. Якщо не лити в мотор будь-що, то двигун вас радуватиме довгі роки. Насправді моторесурс становить до 400 тисяч кілометрів. Щоправда, ремонтних розмірів для поршневої групи не передбачено. Мабуть, ще одне слабке місце, це різкі перепади температури. Якщо ви перегрієте двигун, то можлива деформація ГБЦ або навіть блоку, а це суттєві фінансові втрати. Двигун 1ZR-FE встановлювався практично на всі Короли 1.6 літра (та інші моделі Toyota) випущені з 2006-2007 року.
Седан Тойота Королла 11-го покоління (кузов Е160) в Росії оснащується трьома чотирициліндровими «атмосферниками»: 1.33 (99 л.с., 128 Нм), 1.6 (122 л.с., 157 л.с.) та 1.8 л.с., 173 Нм). Перші два силові агрегати перекочували в оновлений автомобіль із машини попереднього покоління (150 кузов), втративши при цьому по 2 л.с. потужності (раніше віддача становила 101 і 124 л.с. відповідно). "Старший" 1.8-літровий двигун є новачком, оскільки до зміни поколінь на російському ринку представлений не був.
Тріо силових установок доповнюється двома варіантами трансмісій: 6-ступінчастою "механікою" та 7-діапазонним варіатором MultiDrive S з гідротрансформатором. Механічна КПП встановлюється в пару до моторів 1.33 та 1.6, а варіатор поєднується з двигунами 1.6 та 1.8 літра.
Седан випускається у передньопривідному виконанні. Підвіска побудована навколо передніх стійок Макферсон та задньої напівзалежної балки. У ході зміни поколінь конфігурація ходової була переглянута, зокрема змінилися налаштування демпфування стійок і схема кріплення торсійної балки.
Витрата палива Тойота Королла з початковим мотором 1.33 літри та МКПП згідно з паспортними даними не перевищує 5.6 літрів на 100 км при комбінованій циклі їзди. Седан із 1.6-літровим двигуном споживає в середньому 6.6 (з МКПП) або 6.3 (з варіатором) літра. Toyota Corolla 1.8 витрачає трохи більше 6.4 літрів на 100 км.
Технічні характеристики Тойота Королла таблиця:
| Параметр | Toyota Corolla 1.33 99 к.с. | Toyota Corolla 1.6 122 к.с. | Toyota Corolla 1.8 140 к.с. | |
|---|---|---|---|---|
| Двигун | ||||
| Тип двигуна | бензиновий | |||
| Тип упорскування | розподілений | |||
| Наддув | ні | |||
| Кількість циліндрів | 4 | |||
| Розташування циліндрів | рядне | |||
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | |||
| Об'єм, куб. див. | 1329 | 1598 | 1798 | |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) | |
| 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) | ||
| Трансмісія | ||||
| Привід | передній | |||
| Коробка передач | 6МКПП | 6МКПП | варіатор | варіатор |
| Підвіска | ||||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | |||
| Тип задньої підвіски | напівзалежна | |||
| Гальмівна система | ||||
| Передні гальма | дискові вентильовані | |||
| Задні гальма | дискові | |||
| Рульове управління | ||||
| Тип підсилювача | електричний | |||
| Шини та диски | ||||
| Розмір шин | 195/65 R15 | 205/55 R16 | ||
| Розмір дисків | 6.0Jх15 | 6.5Jх16 | ||
| Паливо | ||||
| Тип палива | АІ-95 | |||
| Екологічний клас | Євро-5 | |||
| Об'єм бака, л | 55 | |||
| Витрати палива | ||||
| Міський цикл, л/100 км | 7.2 | 8.7 | 8.2 | 8.3 |
| Заміський цикл, л/100 км | 4.7 | 5.4 | 5.3 | 5.3 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 5.6 | 6.6 | 6.3 | 6.4 |
| габаритні розміри | ||||
| Кількість місць | 5 | |||
| Кількість дверей | 4 | |||
| Довжина, мм | 4620 | |||
| Ширина, мм | 1775 | |||
| Висота, мм | 1465 | |||
| Колісна база, мм | 2700 | |||
| Колія передніх коліс, мм | 1535 | 1525 | ||
| Колія задніх коліс, мм | 1535 | 1520 | ||
| Передній звіс, мм | 940 | |||
| Заднє звисання, мм | 980 | |||
| Розміри салону ДхШхВ, мм | 1930х1485х1190 | |||
| Об'єм багажника, л | 452 | |||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 150 | |||
| Маса | ||||
| Споряджена кг | 1225-1355 | 1260-1375 | 1275-1380 | |
| Повна, кг | 1735 | 1775 | 1785 | |
| Маса причепа, що буксирується (обладнаного гальмами), кг | 1000 | 1300 | ||
| Маса причепа, що буксирується (не обладнаного гальмами), кг | 450 | |||
| Динамічні характеристики | ||||
| Максимальна швидкість, км/год | 180 | 195 | 185 | 195 |
| Час розгону до 100 км/год, з | 12.6 | 10.5 | 11.1 | 10.2 |
Двигуни Тойота Королла
1.33 1NR-FE Dual VVT-i 99 к.с.
Базовий малолітражний двигун серії NR веде свою історію з 2008 року. Двигун оснащується алюмінієвим гільзованим блоком циліндрів, системою розподіленого упорскування, фазоповертачами на обох валах (Dual VVT-i), дросельною заслінкою з електронним керуванням (ETCS), колінчастим валом з 4-ма противагами (вісь зміщена на 8 мм відносно для корекції зазорів у механізмі клапанів, ланцюговим приводом ГРМ, системою EGR (рециркуляція газів, що відпрацювали) з приводом клапана від крокового двигуна.
1.6 1ZR-FE Dual VVT-i 122 к.с.
Двигун вперше представлений у 2007 році. Особливості конструкції – алюмінієвий блок, 16-клапанний ГРМ (DOHC), керування фазами газорозподілу на обох валах (Dual VVT-i), гідрокомпенсатори, розподілене упорскування. Система Valvematic (управління висотою підйому клапанів) не призначена для двигунів, що встановлюються на російські версії седана.
1.8 2ZR-FE Dual VVT-i 140 к.с.
Атмосферна «четвірка» 2ZR-FE конструктивно схожа з 1ZR-FE з усіма плюсами і мінусами, що звідси випливають. Головна відмінність від «молодшого» побратима – інший колінвал та поршнева зі збільшеним до 88.33 мм ходом. З точки зору тягових характеристик 1.8-літровий агрегат лише трохи перевершує свого партнера по моторній гамі.
| Параметр | 1.33 99 л.с. | 1.6 122 к.с. | 1.8 140 л.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигуна | 1NR-FE | 1ZR-FE | 2ZR-FE |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддуву | ||
| Система харчування | розподілене упорскування, подвійна електронна система управління фазами газорозподілу Dual VVT-i, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | ||
| Кількість циліндрів | 4 | ||
| Розташування циліндрів | рядне | ||
| Кількість клапанів | 16 | ||
| Діаметр циліндра, мм | 72.5 | 80.5 | 80.5 |
| Хід поршня, мм | 80.5 | 78.5 | 88.33 |
| Ступінь стиснення | 11.5:1 | 10.2:1 | 10.0:1 |
| Робочий об'єм куб. див. | 1329 | 1598 | 1798 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 99 (6000) | 122 (6000) | 140 (6400) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 128 (3800) | 157 (5200) | 173 (4000) |
Коробки передач Toyota Corolla
Лінійка доступних для Toyota Королла трансмісій представлена 6-ступінчастою МКПП і варіатором Multidrive S, що прийшов на зміну 4-діапазонному "автомату". Варіатор передбачає три режими роботи: автоматичний (положення важеля D), спортивний (активується кнопкою) та shiftmatic (положення важеля M). Останній режим дозволяє перемикати передачі вручну за допомогою селектора на тунелі між пасажирами або підрульових пелюсток.
| Параметр | 6-ступінчаста МКПП | Варіатор Multidrive S | ||
|---|---|---|---|---|
| 1.33 99 л.с. | 1.6 122 к.с. | |||
| Модель | EC61 | EC60 | K311 | |
| Передавальні відносини | 1-а передача | 3.538 | 3.538 | — |
| 2-а передача | 1.913 | 1.913 | — | |
| 3-я передача | 1.392 | 1.310 | — | |
| 4-та передача | 1.029 | 1.971 | — | |
| 5-та передача | 0.875 | 1.818 | — | |
| 6-а передача | 0.743 | 1.700 | — | |
| Передня передача | — | — | 2.386-0.411 | |
| Задня передача | 3.333 | 2.505-1.680 | ||
Автомобілі від японських виробників давно відомі своєю надійністю та невибагливістю. Toyota Corolla можна впевнено назвати однією з найпопулярніших машин. Історія моделі триває більше ніж півстоліття, на сьогоднішній день відомо одинадцять поколінь Тойота Королла. Бездоганні технологічні якості автомобіля, а також відмінне співвідношення ціни та якості підкуповують щороку десятки тисяч автолюбителів.
Сьогодні статистика свідчить, що за весь час виробництва було продано близько 50 мільйонів екземплярів авто. Виникає питання: чи справді гарна ця машина, і який реальний ресурс двигуна Тойота Королла?
Лінійка силових агрегатів
Японські двигуни голосно про себе заявили ще в 90-х роках минулого сторіччя. Інженерам компанії Toyota вдалося на той час створити справді визначну конструкцію, яка відрізнялася своїми невеликими габаритами та великою потужністю. Крім усього іншого, силові агрегати Тойота Королла відомі малою витратою палива та тяжкістю. Базовим вважається 1.4-літровий двигун 4ZZ-FE з ланцюговою передачею. Він має багато спільного із 1.6-літровим двигуном 3ZZ-FE. Виробником було прийнято рішення встановити меншого розміру колінвал і змінити хід поршня, таким чином, вийшов у конструктивному плані схожий, але менш потужний двигун об'ємом 1.4 літра.
Найбільш популярним та затребуваним вважається силовий агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно він складається з чотирьох циліндрів та шістнадцяти клапанів. Ця установка визначає наявність ланцюгової передачі, що позитивно позначається на ресурсі двигуна. В основному, його встановлювали під капот Toyota Corolla E150, E160. Технологічно вийшов досконалий силовий агрегат, який сконструювали з урахуванням попереднього досвіду, але вже за сучасними технологіями. Газорозподільна система двигуна оснащена системою VVTI, що сприяє найбільш якісному живленню двигуна.
Скільки "ходять" двигуни на Toyota Corolla
Перші 250 тисяч кілометрів, як правило, обидва двигуни проходять без будь-яких суттєвих проблем. Головне, вчасно здійснювати заміну моторної олії. Виробник рекомендує змінювати змащувальну речовину через кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Але, як показує практика, для збереження експлуатаційних характеристик автомобіля та продовження ресурсу двигуна проводити планову заміну найкраще через кожні 7.5-8 тис. км.
Поширені несправності двигунів 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:
- Підвищена витрата олії. Спостерігається переважно серед силових установок, випущених до 2002 року. Проблема полягає в маслознімних кільцях, які найкраще замінити зразком 2005 року, або новішими. Доливається олія рівня, після чого проблема зникає;
- Підвищений шум, стукіт двигуна 1ZZ. Виникає межі перших 150 тис. км, і вирішується шляхом заміни ланцюга ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стукають у поодиноких випадках, і частого регулювання не потребують;
- Нестабільність обертів вирішується шляхом промивання дросельної заслінки та клапана холостого ходу;
- На деяких двигунах часто виникає вібрація, усунути її виходить не завжди. Потрібно перевіряти задню подушку двигуна.
Якщо порівнювати в плані ресурсу силові установки різних поколінь, то, безумовно, двигуни серії 3ZZ, 4ZZ істотно виграють у старішої модифікації 1ZZ. Вони піддаються розточенню та гільзування, що є безперечним плюсом. А ось мотори 1ZZ часто відмовляють в обслуговуванні, вони практично не піддаються капітальному ремонту, або проведення такої роботи виходить нерентабельним заняттям. Саме з цієї причини багато вітчизняних автолюбителів недолюблюють силові установки 1ZZ.
Відгуки власників
У Росії часто можна зустріти Toyota Corolla із системою VVT 1. Така модифікація була зібрана з урахуванням кліматичних та інших особливостей регіону. Вона також має чотири циліндри, оснащена інжекторною системою живлення. Безперечна перевага – ідеально відрегульовані фази газорозподілу. Завдяки цьому двигун вийшов досить економічним, не втративши при цьому своїх заводських динамічних характеристик. Японські інженери запевняють, що їхні двигуни без проблем ходять як мінімум 250 000 кілометрів, чи це так насправді? Розкажуть відгуки власників.
Двигун 1.4
- Максим, Москва. Довгий час їздив за кермом Toyota Corolla e150 2008 двигун 1.4 л у парі із механічною коробкою. Можу з упевненістю сказати, що найчастіше механічного впливу двигуни цієї серії вимагають при проході 200-250 тисяч кілометрів. Дуже багато залежить від того, в яких умовах експлуатувався автомобіль. Насамперед зношуються маслознімні кільця і ковпачки, а також ланцюг ГРМ вимагає заміни через 120-150 тис. км, як пощастить. Це не капітальний ремонт, а фактично перебирання двигуна. Так як герметизація циліндрів залишається на цьому рубежі ще на хорошому рівні.
- Ігор, Краснодар. За кермом Toyota Королла з 2011 року. Пробіг вже становить 220 тисяч кілометрів, двигун, як і раніше, бадьорий, машина добре йде трасою, проводжу заміну масла через 5-6 тис. км, ллю тільки синтетику, рекомендовану виробником. Дотримуюся спокійної манери їзди, містом не лихачу, з таким ставленням до машини, думаю, що вона пройде щонайменше 350-400 тисяч км, а далі подивимося, що робити.
- В'ячеслав, Тамбов. У мене рестайлінгова версія Toyota Corolla e150 з двигуном 1.4 л 4ZZ-FE. За час експлуатації зрозумів одне, що своєчасна заміна олії відіграє важливу роль. За умови проведення своєчасного обслуговування двигун ходитиме довго. Я завжди заливаю синтетику та практично не відхиляюся від рекомендацій виробника. Пробіг складає 280 000 км, що, безперечно, непоганий показник. За цей час двічі змінив ланцюг ГРМ, витрата палива адекватна, в окремих випадках перевищує офіційну норму. Загалом, машиною я задоволений, динаміка також на хорошому рівні після закінчення такої кількості часу.
- Василь, Ростов. Єдиний недолік Toyota - відсутність можливості проведення капітального ремонту. Я на Toyota Corolla e160 з мотором 1.4 пройшов 300 000 кілометрів, після чого вирішив продати. Двигун був, вважай, у ідеальному стані, але вирішив змінити автомобіль, оскільки захотілося новий. Чув, що все-таки перебувають умільці і кустарно гільзуються зношені двигуни, тому проблем не повинно бути. Потрібно стежити за станом силового агрегату та вчасно реагувати на будь-які несправності. Тоді 300-350 тис. Toyota Королла точно пройде.
