Одним із перших у Росії прокотився на новому пікапі Міцубісі Л200 2.4D. Свою думку про салон автомобіля чоловік висловив нижче.
Зовнішність серійного L200 не така епатажна, але в порівнянні з попередником креативність новинки подекуди навіть зашкалює. Хром, величезні колеса, вигини, підштампування, ребра жорсткості... Космос! А тепер уявіть, які труднощі обіцяють кузовний ремонт. Ото бляхарі «зрадіють»!
Інтер'єр, навпаки, без викрутасів. Крісла стали зручнішими, а рульова колонкатепер регулюється по вильоту широкому діапазоні. Однак сидить водій високо, прийняти звичну позу заважає потужна рама під підлогою кабіни.
І все ж у салоні нового L200 стало трохи просторіше. Небагато місця вдалося заощадити за рахунок тонших каркасів крісел та оптимізації їх кріплень. Двосантиметрова надбавка «по ногах» дозволила нахилити спинку заднього дивана до 25º. Щоправда, особливої зручності пасажирам це не дало. Але про це трохи пізніше.
Передні крісла з вираженою бічною підтримкою зручніші за колишні. Однак подушка, як і раніше, закоротка, а самі сидіння стоять високо. На другому ряду місця перед колінами із запасом, а спинка тепер стоїть більше порожнього. Зручна посадказаважає коротка подушка із недостатньо товстим наповнювачем. За спинкою невеликий «комірчик» з інструментом першої необхідності. Сюди ж чудово міститься невелика лопата.
Олександр Євдокимов з видання АвтоВести протестував пікап Mitsubishi L200 2018, поїздивши як на машині зі 154-, так і з 181-сильним дизелем. Його враження від тест-драйву наведено нижче.
Спочатку я звів коротке "шапкове" знайомство зі 154-сильною версією, що отримала нову 6-ступінчасту (раніше була тільки "п'ятиступка") механічну коробку R6M5A/V6M5A. Відразу підкупили чіткі та короткі ходи важеля КПП та відмінна вибірковість передач. Сам важіль не свербить, а на педалі зчеплення чітко відчуваються вібрації.
Динаміки розгону та прискорень з ходу для такої потужності цілком вистачає, причому сподобалося, що дизель чесно тягне з 1500 об/хв – з цих оборотів за паспортом таки розвиваються максимальні 380 Нм тяги у цій версії. При цьому передавальні числав коробці підбиралися в розрахунку не тільки на тягу, а й на економію: на шостому ступені та швидкості в 100 км/год тахометр показував лише трохи більше 1500 об/хв.
Лінь постійно орудувати важелем та педаллю зчеплення? Для 154-сильного дизеля пропонується дороблена 5-ступінчаста автоматична коробка. передач Aisin R5AWF/V5AWF від нинішнього позашляховика Pajero. Ну а флагманська версія потужністю 181 л. оснащується лише цією коробкою.
Пересівши на неї, знову переконуюсь, що в пікапі стало набагато тихіше! І тут явно допомогла не лише посилена шумоізоляція панелі приладів, центрального тунелю, підлоги кабіни, моторного щита та передніх колісних арок.
Сам новий дизель 4N15 тепер працює набагато м'якше і тихіше (особливо на трасових режимах), без колишнього жорсткого металевого рику, як у трактора, який виявлявся на деяких режимах роботи. Загальне враженнязіпсував тільки «свистячий» на ходу опційний пластикове обважуваннята багажник на даху тестового пікапа. Причому в ході тесту багажник спробували зняти, але вгамувати аеродинамічні шуми повністю не вийшло.
Портал Колеса організував тест-драйв нового Mitsubishi L200 2017, при цьому за кермо машини сів журналіст Євген Липовицький, який гідно оцінив машину під час поїздки розбитим дорогамта бездоріжжям.
Мотор чудовий. Тягне на всі свої 430 «Ньютонів». Більша частина маршруту проходила бездоріжжям (не трофі-рейд, звичайно, але були ділянки, які під силу лише серйозним позашляховикам) - і оцінити роботу мотора при їзді в натяг вдалося не раз. Простими словами– для впевненого пересування у будь-яких умовах вистачить. Якщо потрібен «ураган» на асфальті – це не до L200, там багато інших варіантів.
Керованість абсолютно адекватна, якщо враховувати, що L200 - це рамний пікап з ресора задньою підвіскою. Тобто повертати вміє, але так, як треба для безпечної зміни курсу. Адреналіну тут немає.
П'ятиступінчастий "автомат" цілком спритно і логічно перемикає передачі. Витрата палива - ось тут проблема вийшла. За час тесту бортовий комп'ютерпоказував у середньому близько 14 літрів на 100 км. Так, ми часто їхали куди швидше, ніж належить. Так, в основному путівцям, глині, бруду та іншим атрибутам сільського життя Чорнозем'я. Але ж обіцяли, що у місті він «їсть» 10,7!
А поки що – я дуже радий, що мене не обдурили. Новий L200 став реально кращим за багатьма параметрами, тобто оновлення можна сміливо назвати успішним та доречним. Вже я як рідко-злопамятний цинік такими словами не розкидаюся.
Видання Motor.ru організувало тривалий тест-драйвпікапа Mitsubishi L200 5 покоління, під час якого журналіст Олександр Мірошкін протягом кількох тижнів катався на машині, оснащеній 2,4-літровим дизелем потужністю 154 л. з шести ступінчастою механікою. За час тесту пробіг автомобіля досяг майже 4500 км.
На ходу різниця між завантаженим L200 і ненавантаженим L200 така ж, як між чищенням вух ватними паличками та викруткою. Удари, тички та інші принади, якими супроводжується їзда на порожньому L200, на завантаженому пікапа сходять практично нанівець. Разом з ними випаровуються і побоювання з приводу дискомфорту під час марш-кидка.
За добрими прямими дорогами апетит 154-сильного дизеля на L200 не виходить за рамки дев'яти літрів на сто кілометрів. Щоправда, це якщо рухатися поступово і не швидше 100-110 км на годину. Після цієї позначки витрата зростає швидше, ніж пікап віддаляється від столиці: не пройде і пари-трійки кілометрів, як борткомп'ютер видасть 10-11 літрів і це навряд чи вам сподобається.
Як і помітно підсмоктує спідометр. Коли стрілка L200 вказувала на 110 кілометрів на годину, спідометр у другій машині нашої імпровізованої колони. Kia Sorentoпопереднього покоління – показував «сотню». Схожі дані видавав і Яндекс. Навігатор». Можна грішити на колеса, але вони на тестовому пікапі були стандартними – 245/70 R16.
Сумувати L200 починає лише, коли кількість поворотів на дорозі перевалює за два. Якщо на прямих відрізках динаміки пікапу вистачає навіть для того, щоб почуватися господарем лівого ряду, то нескінченні спуски та підйоми, що супроводжуються сліпими «шпильками», сподобалися машині не більше, ніж запитання Віталія Мутка про його відставку.
Трохи переборщив на вході, і завантажена двотонна машина прагне зробити подарунок інспекторам ДІБДР, що сховалися в кущах, укатив за суцільну лінію розмітки. Уперся у когось на підйомі після повороту - вперед, працювати правою рукою та лівою ногою: дивно, але тяги 2,4-літровому дизелю вистачало не завжди. А потім ще й третю передачу почало вибивати у найневідповідніші моменти…
Спочатку влаштовуюся за кермом модифікації з відомим за минулою моделлю 2,5-літровим турбодизелем. Двигун відчутно торохтить і вібрує на неодружених оборотахале після старту вібрації зникають. Зчеплення у механічної коробки спрацьовує плавно, і інформативність у нього на висоті. Більшість «грязьових ванн» пікап з легкістю проходить на другій передачі (при включеному зниженому ряді), і лише серйозні перешкоди вимагають перемикання на першу. Позашляхова траса дає зрозуміти, що потенціал у L200 дуже вражаючий, у чому, власне, і раніше сумнівів не було.
Пересідаю на версію з новим турбодизелем і при рушанні з місця мало не глухну. Вся справа у роботі зчеплення, яке схоплює тут надто різко. Через кілька спроб необхідна вправність постала, але питання до зчеплення залишилися. Присутні при цьому представники Mitsubishiвсі зауваження ретельно записали та обіцяли розібратися. Знаючи скрупульозний підхід японців до дрібниць, можна не сумніватися, що недолік буде в Найближчим часомусунений.
В іншому модифікація з новим турбодизелем веде себе добре. Вібрації на неодружених оборотах значно зменшилися, стрекотання двигуна стало помітно тихіше. А позашляхову трасу з цим мотором можна повністю пройти на другій передачі: тяги вистачає навіть на самих складних ділянкахколи швидкість падає практично до нуля. Нахабнівши, я навіть вимкнув знижену і спокійно проїхав той самий маршрут ще раз, щоправда, вже на першій передачі.
Неабияк помісивши бруд, переміщаюся в іншу частину полігону, де на мене чекає... гоночна траса. Так-так, я гасав на новому Mitsubishi L200 по треку! У крутих віражах пікап легко зривався в дрифт, але робив це дуже спокійно і передбачувано. Звичайно, м'яка підвіскаі високопрофільні шини не дозволяють їхати на цьому автомобілі по-гоночному швидко, зате можна оцінити те, як сконструйовано шасі. Сбалансовано воно відмінно - з урахуванням рамного кузовата ресорною задньої підвіски, Зрозуміло. Ступінь зносу передньої осі невелика, а замети в більшості випадків навіть не треба парирувати - машина стабілізується сама.
Я не їздив на моделі попереднього покоління по треку, але за відчуттями новий L200 управляється помітно краще за попередника - по їздових звичках він дійсно наблизився до легковим автомобілям. До того ж у нього більш просторий і комфортабельний салон. Словом, перші враження про новинку у мене найпозитивніші. Залишилось дочекатися повноцінного тест-драйву, щоб винести остаточний вердикт Втім, зважаючи на все, враження про новий Mitsubishi L200 у мене якщо і зміниться, то тільки на краще.
З попереднімL200 ми знайомі не з чуток: не далі, як минулої зими екіпаж «Двигун» відмахав тисячу верст по Карелії, , зокрема, на трасі однієї зі спецділянок ралі-рейду «Північний ліс 2015». НовимMitsubishi L 200 ми зацікавилися з його появи у Росії. І скористалися першою ж нагодою перевірити його у справі на бездоріжжі.
Коли дивишся на новий L200 зовні, на його не позбавлені елегантності лінії та виштампування, складається враження, що напевно і конструктивно пікап змінився так само радикально. Однак у тому, що стосується матчасті, японці пішли швидше еволюційним шляхом.
.jpg)
Рама, наприклад, хоч і посилена, дісталася авто від попередника практично без переробок. Принципову схемупідвіски конструктори Mitsubishi теж не змінювали: подвійні поперечні важелі спереду, ресори ззаду – шасі для L200 нового покоління лише переналаштували.
Компанія Fiat розробила на базі Mitsubishi L200 нового покоління свій. Орієнтовно, у першому півріччі 2016 року автомобіль почне продаватися в Росії.
Натомість змінилася фірмова повнопривідна трансмісія SuperSelect. У «центрі» тепер стоїть не вискомуфта, а несиметричний диференціал Torsen, що самоблокується, передає 60% тяги на задні колеса. Як і раніше, їздити на повному приводі можна постійно, але можна відключити привід на передню вісь. Робиться це відтепер не тугим важелем (що тремтіло до того ж від вібрацій), а простим поворотом шайби на центральному тунелі.
.jpg)
Знижувальна передача та примусове блокування заднього міжколісного диференціалу - стандартне обладнання L200 у будь-якому виконанні, включаючи базове.
Модернізовано також систему кермового управління. Якщо на колишньому L200 кермо робило більше 4,2 обороту «від упору до упору», то тепер – менше чотирьох.
Але головне технічне нововведення- Під капотом пікапа. Заслужений у всіх сенсах слова дизель 2.5 л, 178 л. с., поступився місцем 2.4-літровому алюмінієвому агрегату. на російської версії L200 він доступний у двох варіантах потужності: 154 та 181 л. с. Той, що потужніший, оснащується системою зміни фаз газорозподілу MIVEC і розвиває 430 Нм моменту, що крутить, при 2 500 об/хв.
Не знаю, як у місті та на шосе (наш тест був виключно позашляховим), але на мотокросовій трасі, що розкисла до того ж після дощу з мокрим снігомтягові можливості 181-сильного дизеля вражають! Мотор демонструє могутню тягу: глибокі колії та підйоми з нетвердим ґрунтом під колесами L200 2.4 долає граючи.
І навіть відверта «провокація» у вигляді відпущеного на крутому схиліАкселератора не стає для нового дизеля приводом тягнути менш старанно. Агрегат завзято тягне машину "вперед і вгору", навіть коли оберти падають практично до неодружених.
Перше враження від роботи підвіски виявилося двоїстим. Здавалося, що на ґрунтовці новий L200 надмірно активно «збирає» різного роду «дрібничку». Та й вібрації безпружинних масвідчутні. Автомобіль у результаті весь час трохи трусить.
Але – саме що «злегка». Оскільки по-справжньому серйозні колдобини L200, здається, зовсім не помічає! Крім того, при їзді в стилі. більше швидкість- менше ям» пікап Mitsubishiстає навіть більш комфортним, ніж при акуратному облизуванні нерівностей. Загалом, ніж гірша дорогаі вища швидкість – тим м'якше «стеле» автомобіль.
Енергоємності підвісці L200 теж не позичати. Спускаючись із досить високого ґрунтового відвалу, який служить мотокросменам трампліном, я не відразу помітив яму біля підніжжя схилу. Як і те, що відразу ж за нею слідував «підкидання».
Встигнувши лише трохи пригальмувати, тримаю рівно газ і вчеплююся в кермо. L200 практично «падає» в яму, потім ходом із неї «виринає». Передні колеса відриваються від ґрунту, лобовому скліна мить миготить затягнуте сірими хмарами небо. Подумки готуюся збирати частинами хребет, але автомобіль приземляється на подив м'яко. Підвіску не просто не пробило - вона і хід стиснення не вибрала.
Решту траси проходжу вже обачно, а попутно - зазначаю, що працювати більш «коротким» кермом стало зручніше. Особливо коли треба швидко викручувати колеса то в один, то в інший бік.
Салон L200 зі зміною поколінь також став комфортнішим. У ньому тепер... не говоритимемо «затишно», але й відчуття, що їдеш у кондовій вантажівці, більше немає.
.jpg)
Перше і головне: високорослий водій (що вимахав, подібно до оглядача «Движка», до 190 з гаком см) тепер без проблем прийме зручну для себе посадку. Окреме дякую японським інтер'єрникам за регулювання керма по вильоту. Раніше, пам'ятається, права нога при переносі її з педалі на педаль постійно підпирала бублик.
Єдине, за що ще можна пожурити тих, хто відповідав за ергономіку, - це за недостатній діапазон регулювання керма по висоті. Що, втім, притаманно багатьох японських автомобілів.
Зате якість обробки, порівняно зі старим L200 – прорив! І нехай пластик, в основному, як і раніше, підкреслено недорогий на дотик - зате на вигляд він справляє цілком сприятливе враження. А вставки під «рояльний лак» і зовсім облагородили інтер'єр. Давно б так!
Заднім пасажирам теж гріх скаржитися, що їх відправили на висілки. На другому ряду цілком просторо, є зручний підлокітник із підсклянниками. Ось тільки жорсткуватий задній диван. До того ж він зайве плоский - у крутих поворотахтриматися треба міцніше. Радує новий L200 та акустичним комфортом. Без зайвого шуму відпрацьовує нерівності підвіска, ненав'язливо бурчить двигун, немає вібрацій від трансмісії.
Який результат?
У нинішньому вигляді та в поточної ситуаціїна ринку Mitsubishi L200 став ще переконливішою альтернативою традиційним позашляховикам. Тим більше, що останні не лише дорожчають, а й послідовно позбавляються від рамної конструкціїкузовів.
Виходить, тим, хто зацікавлений в імпортному «пройдисвіті», витривалому та всепролазному, нічого не залишається, окрім як придивитися до пікапам. Новий L200, якщо підходити до нього з таких позицій, явно не розчарує: серйозний позашляховий арсенал залишився при ньому, при цьому автомобіль явно додав у комфорті та «лиску». Альтернатив йому залишилося мало: новий Toyota HiLuxтак Volkswagen Amarok. Ну і російський УАЗ"Патріот". Втім, "уазики" - це зовсім інша історія.
Редакція журналу "Двигун" висловлює подяку компанії "Рольф Лахта" - офіційному дилеру Mitsubishi за наданий автомобіль.
Mitsubishi L200
Добре відомий у Росії. Його позашляхові здібності, а також можливість перевозити великогабаритні вантажівисоко оцінені фермерами, рибалками, мисливцями та всіма, хто любить активний відпочинок. За 2006 рік в Росії було продано близько двох тисяч Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, що, враховуючи специфіку автомобіля, дуже навіть непогано. Зараз же на зміну звичному Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 прийшло нове його покоління - яскраве, спортивне, з ще більш видатними характеристиками та можливостями.
Окинувши поглядом новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, мова не повернеться назвати його « робочою конячкою». Швидше пікап схожий на племінного жеребця: красивого, стрункого, м'язистого та повного сил. Його самобутність обумовлена тим, що своє «обличчя» він запозичив у спортивного концепту Mitsubishi Pajero Evolution / Мітсубісі Паджеро Еволюшн. І його зовнішність не могла не позначиться на внутрішньому змістіавтомобіля та його характер.
Інтер'єр нового Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 повністю перероблений. Матеріали обробки хоч і прості, але дуже приємні та створюють теплу та затишну атмосферу всередині пікапа. А оброблені під алюміній деталі рульового колеса, панелі приладів і центральної консолі якраз і надають інтер'єру ту саму спортивну нотку, задану новим виглядом автомобіля.
Сидіти всередині цілком зручно: налаштувань сидінь та кермової колонки цілком достатньо. У Росію новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 поставляється тільки у виконанні Double Cab (4-дверна кабіна), відзначимо, що і на задніх сидінняхпасажири можуть розміститися з належним для пікапа комфортом. Дуже до речі тут велика кількістькишень, підсклянників та різноманітного призначення ніш. Вони вносять у атмосферу салону Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 дух подорожей.
Управління системами автомобіля нехитро. І щоб змінити, наприклад, напрям подачі повітря в салон, не потрібно довго водити пальцем по центральній консолі, у пошуках потрібної кнопки. Все реалізовано у трьох круглих ручках ніжно-блакитного кольору, виконаних у тон панелі приладіві рідкокристалічного екрану на маківці торпедо.
Немов спростовуючи думку, що новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 - зніжений турботою племінний жеребець, пікап, як і раніше, не гидливий до важкої роботи. У своєму кузові він здатний забрати до тонни вантажу. А робити це легко і невимушено допомагає йому новий 136-сильний дизельний двигуніз системою Common Railоб'ємом 2,5 літри.
За всієї своєї вантажної «заточеності» пікап гідно тримається на дорозі і не справляє враження п'ятиметрового увальня вагою дві тонни, не здатного пересуватися швидше за сорок кілометрів на годину. До того ж його підвіска цілком комфортна (спереду це незалежна, на здвоєних) поперечних важелях, пружинна підвіска) і лише на купинах, підкидаючи вгору легку задню частинупікапа, не дають про себе забути ресори, що дещо применшує приємні відчуття від поїздки, особливо пасажирам заднього ряду сидінь.
Японські інженери наділили новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 і видатними позашляховими здібностями. Крім високого дорожнього просвітув 200 мм, їх забезпечує перекочування з нового Pajero / Паджеробагаторежимна трансмісія SUPER-SELECT 4WD з двошвидкісною роздавальною коробкоюі примусовим блокуванням заднього диференціалу, що дозволяє включати повний привідна ходу. Трансмісія комплектується як 5-ти ступінчастою. механічною коробкоюпередач, так і 4-діапазонної автоматичною коробкоюпередач c електронним керуванням- "автомат", як правило, не характерний для пікапа. Дешевші версії Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 оснащуються системою простіше EASY-SELECT 4WD і тільки 5-ступінчастою «механікою». Пробиратися перешкодами автомобілю не заважає навіть величезна задня звис. Проблему з цвірканням про байраки інженери Mitsubishi/Мітсубісі вирішили, скосивши його під кутом.
З розширенням комплектацій та цінового діапазону у Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 є шанси зайняти лідируючі позиції з продажу в сегменті пікапів. Автомобіль унікальний тим, що здатний конкурувати як у нижньому ціновому діапазоні, наприклад, з Ford Ranger / Форд Рейнджерабо Mazda BT-50 / Mazda BT-50, так і з преміум-пікапом Nissan Navara / Ніссан Навара. Найпростіший Mitsubishi L200 / Мітсубісі L200у «спартанському» виконанні без кондиціонера, електронних систем, відповідальних за безпечна поведінкаавтомобіля на дорозі і шкіряного салону обійдеться в $24 990. шкіряним салономдилери просять $33 490, що істотно нижче за ціну на Nissan Navara / Ніссан Наварау мінімальній комплектації.
