Міцубісі Паджеро - японський позашляховик, одна з найпопулярніших моделей групи Mitsubishi. Спочатку автомобіль назвали на честь пампаського леопарда, «пахеро», проте вимова назви і навіть саме ім'я відрізняється залежно від країни.
Так, цей позашляховик відомий у США, Іспанії, а також в Індії, як Мітсубісі Монтеро. Англійські покупці набувають його під ім'ям «сьоґун». У закріпилася вимова паджеро, а ось на батьківщині автомобіля його звуть падеро.
У будь-якому випадку, початковий зміст, який розробники вкладали в назву, найкраще передає характер цього повнорозмірного позашляховика. Технічні характеристики, фото зовнішнього вигляду- У цій машині дійсно є щось від кішки.
Паджеро - це швидкий, стійкий автомобіль з високими показникамипрохідності та маневреності. Крім того, незважаючи на стандартні для цього класу габаритні розміри, салон помітно виділяється просторістю та зручністю.
Усі покоління Міцубісі Паджеро
Mitsubishi Pajero- зовсім НЕ новий гравецьна автомобільному ринку. Дивлячись на картинки чергової модифікації цього позашляховика, розміщені в мережі, здається, що Паджеро Нова технологія, щойно придуманий концепт.
Залишається тільки захоплюватися майстерністю розробників з Mitsubishi, оскільки позашляховик завжди залишається актуальним.
Адже насправді у 2019 році модельному ряду Паджеро виповнюється 39 років.
Перше покоління
Звичайно, назва Pajero прозвучала ще 1976 року, коли Міцубісі представила концепт авто для пляжу. Тоді машина була зібрана на основі Джипу, який Mitsubishi виробляла за ліцензією. Це була успішна, але разова акція.
Тож звичний для нас позашляховик Паджеро вперше представили у Токіо, під час проведення планового автосалону 1981-го. Стати щасливим власником нової моделі Mitsubishiможна було вже за рік – у 1982. До речі, позашляховик миттєво став одним із фаворитів автомобільного спорту.
Серійне виробництво машин Pajero у першому поколінні тривало дев'ять років, аж до 1991 року.
Як завжди, коли йдеться про японському автопромі, позашляховик піддавався регулярним рестайлінговим процедурам та нескінченному модифікуванню.
Щоб зрозуміти обсяги таких робіт, достатньо знати, що у першому поколінні авто комплектувалися різними двигунами, загальною кількістю дев'яти штук. Серед них були як бензинові, і дизельні агрегати. Також були турбовані варіанти двигуна.
П'ятидверний позашляховик Mitsubishi Pajero першого покоління, 1984–1991
Також, перше покоління мало чотири варіанти трансмісії, механічної та гідромеханічної.
Автомобілі Mitsubishi Pajero в 1-му поколінні були:
- тридверні;
- п'ятидверними, з трьома типами даху.
1984 року відбулося перше оновлення. Турбований дизельний двигун став потужнішим. А у версії, де застосовувалась подовжена колісна база, з'явилися дискові гальмана всіх колесах. Причому ця інновація стала частиною базового складання.
1987 був відзначений появою нової моделі Mitsubishi Паджеро. Цей варіант став флагманським і на те були причини:
- два кольори кузова;
- литі колісні диски на 15 дюймів;
- підігрів переднього ряду сидінь.
Саме тоді позашляховик уперше надійшов у продаж на території Сполучених штатів Америки. Там його впізнали та полюбили, як Pajero Dodge Raider.
Інтер'єр позашляховика Mitsubishi Pajero першого покоління, 1982-1991
1988-го та 1990-го сталися серйозні оновленнядвигуна та паливної системив цілому. Саме тоді з'явилися нові агрегати на дизелі та бензині. Автомобіль знову став потужнішим, причому двигун 6G72, об'ємом у три літри, досі використовується для Паджеро на японських та арабських ринках.
Серед оновлень того періоду варто згадати першу презентацію кузова canvas top – м'якого даху.
Крім того, у 1990-му з'явилася версія Еліт, яка могла похвалитися обробкою салону натуральною горіховою деревиною та розкішним панорамним люком у даху.
Перш ніж перейти до 2-го покоління, японці встигли здивувати. У 1991, на самому початку, світ побачили три модифікації, випущені обмеженим тиражем. Мова йде про:
- Mitsubishi Pajero Togo – позашляховик із короткою базою та м'яким верхом. Інтер'єр моделі був оформлений шкірою та дорогоцінною деревиною. Екстер'єр відрізнявся збільшеними арками коліс та литими дисками.
- Mitsubishi Pajero Exe – оригінальний блакитний салон, довга базата нова технічна фішка: система центрального блокування всіх замків авто.
- Mitsubishi Pajero Osaka – блокування замків та розкішний салонтипу Togo.
Позашляховики, випущені обмеженим тиражем та ще й під завісу першого покоління Паджеро, були не просто доказом майстерності, а й відмінним рекламним ходом. Увага поціновувачів якісних позашляховиків усього світу була буквально прикута до Mitsubishi Motors.
І тоді з'явились Pajero другого покоління.
Друге покоління
Mitsubishi Паджеро 2-го покоління випускалися лише вісім років. З 1991 по 1999 роки. В принципі, вісім років – чималий термін, але кількість різних оновлень просто зашкалювала.
У різні роки Pajero II комплектувалася одинадцятьма двигунами, а трансмісій було сім!
Тридверний позашляховик Mitsubishi Pajero другого покоління, 1991–2000
Серед цієї розкоші інженерної думки були агрегати на будь-який смак:
- бензинові;
- дизельні;
- із турбонаддувом на різних видах палива.
Також двигуни відрізнялися об'ємом, потужністю та специфічними технічними характеристиками.
Відмінності в типах коробок передач були менш вражаючими: стандартна механіка та гідромеханічні варіанти, від 4-х до п'яти ступенів.
У лінійці залишилася тридверна версія та модель з м'яким верхом, який став комплектуватися електроприводом. Також було розроблено версію другого покоління Паджеро безпосередньо для ралі.
Особливою особливістю другого покоління Міцубісі Pajero можна вважати принципово нова трансмісія - Super Select 4WD. Вона істотно покращила показники їзди бездоріжжям.
П'ятидверний позашляховик Mitsubishi Pajero другого покоління, 1991-2000
До речі, у 5-ти дверному варіанті Pajero 2-го покоління з'явилася опція
Крім оновлених новітніх модифікацій, Міцубісі продовжила випуск бюджетних авто. У них використовувалися двигуни 1-го покоління та проста трансмісія, Підвіска для задніх коліс була ресорною, а салон - менш зручним для пасажирів.
1996 став періодом серйозних удосконалень, адже в базову комплектаціюувійшли:
- централізоване керування замками на дверях;
- на версіях із довгою колісною базою з'явилося роздільне сидіння заднього ряду.
Серед опціонних пропозицій також виникла маса нововведень, таких як поява іммобілайзера, люк, оснащений електроприводом, на даху і так далі.
У період з 1997 по 1999 роки відбулася низка рестайлінгових процесів. Було покращено двигуни, з'явилася трансмісія INVECS-II з КПП-автоматом.
Також саме в цей час було представлено ралійну версію Паджеро, яка одночасно була і громадянською – Pajero Evolution.
1999-го року виробництво другого покоління Паджеро на підприємствах Міцубісі було зупинено. Права на виготовлення другого покоління були продані китайцям, які виробляють цей позашляховик під маркою Liebao Leopard.
До речі, те саме Мітсубісі Моторс зробила і з першим поколінням: 1991-го ліцензію продали, і машина вироблялася як Hyundai Galloper.
Щоправда, у разі другого покоління, розважливі японці трохи прорахувалися. Попит на модель залишався більшим, а вартість доступнішою, ніж у останніх модифікацій.
Тож у 2002 році в Європі з'явилася Pajero Classic – позашляховик, який, по суті, належить до зразків 1997 року. Модель має кілька версій, у кожній з яких є лише одна комплектація. А якщо Ви коли-небудь зустрінетеся з Pajero SFX, яка і сьогодні випускається на заводах Mitsubishi в Індії, знайте – це ще одна версія родом з 1997 року.
Третє покоління
Починаючи з 1999-го, можна побачити, що бренд став більше концентруватися на питаннях дизайну.
Так, дуже змінилася зовнішність машини. Новий позашляховик виглядав незвичайно для автомобіля такого класу і на той час. Зникла торсіонна підвіска, розробники позбулися заднього мосту.
Також, це була перша версія Паджеро з об'єднаною рамою. Завдяки цьому кліренс виріс, а центр важкості вдалося знизити. Це значно підвищило керованість автомобіля.
Крім того, Паджеро 3-го покоління отримали величезну кількість електронної начинки. А ось варіант із м'яким дахом зник.
При цьому в цьому поколінні використовувалося лише п'ять різних двигунів. Як правило, для різних країн запускали різні агрегати.
У 2003 році 3-е покоління Паджеро пережило рестайлінг, під час якого змінилися бампери, а також змінилося обваження.
Четверте покоління
Паджеро у 4-му поколінні викликав неоднозначну реакцію. Складалося враження, що розробники забуксували. Так, інтер'єр автомобілів четвертого від третього покоління не відрізняється абсолютно нічим, крім панелі управління, що видно на фото салону.
Салон четвертого покоління Pajero
В екстер'єрі оновилися лише передня та задня частини кузова. У результаті Pajero 4 зовні більше схожий на Паджеро 2, що теж було несподівано.
З точки зору технічних характеристик, до змін можна віднести:
- 6G75 - новий двигун на бензині;
- габарити деталей;
- матеріал важелів змінився на алюміній;
- з'явилася нова трансмісія АКПП INVECS II Sport Mode, яка вміла налаштовуватися під особисту манеру водіння.
Загалом, експерти задавалися питанням, чи можна взагалі цей автомобіль зараховувати до четвертого покоління, чи це просто сильно оновлене третє покоління Паджеро.
П'яте покоління
5-е покоління дебютувало в Токіо, на автосалоні 2013 року. По суті, це був лише концепт, однак саме його можна вважати родоначальником п'ятого покоління Паджеро.
Концепт Pajero 5
Новий позашляховик різко відрізнявся брутальністю зовнішнього вигляду і оснащений двигуном-гібридом. У кращих традиціях модельного ряду Pajero новинка мала систему підключення повного приводу.
Mitsubishi Паджеро 2019 модельного року
Новий позашляховик має високу прохідністьпри дуже добрих ходових характеристиках.
Знизилася вага автомобіля за рахунок легкого кузова, в який просторово інтегрована рама. Це робить всю конструкцію жорсткою та пружною одночасно.
Незалежна підвіска приховує всі нерівності траси та забезпечує гладку їзду, на рівні представницьких авто. До речі, за малу вагу та високу міцність машини відповідають панелі зі сталі та капот з алюмінію, разом із вже звичною рамою на основі лонжеронів.
Вартість нової моделі Mitsubishi Pajero стартує від 2179000 рублів на російському ринку. Не можна сказати, що цей позашляховик дешевий. З іншого боку, якість складання та велика кількість першокласної електроніки диктують свої умови.
Технічні характеристики
Говорячи про технічні якості, варто почати зі знаменитої трансмісії. SUPER SELECT 4WD – найбільше досягнення Мітсубісі щодо повнопривідних автомобілів. Перемикання швидкості буде простою і майже непомітною справою, навіть на мокрій або слизькій дорозі, а швидкість руху при цьому може становити до 100 кілометрів на годину.
Також новинка чудово впорається з в'язким брудом або глиною, а також піском та снігом. Круті підйоми – також не проблема.
Потужність двигуна дорівнює 178 коням, при об'ємі в три літри. Бонус цієї установки – повна відповідність європейським екологічним стандартамза нормами викиду шкідливих речовин в атмосферу та прийнятна (для таких габаритів) витрата палива.
Дизайн
Екстер'єр Mitsubishi Pajero 2019 – це класичний позашляховикі стильний, але без зайвого пафосу.
Грубувати решітки радіатора чудово доповнюється витонченими колісними дисками на 18 дюймів. Також позашляховик має чорні рейлінги на даху: вони гарні та дозволяють покращити аеродинамічні властивості машини. Габарити Pajero 2019 складають:
- довжина: 4900 мм/4385 мм (у різних версіях);
- ширина: 1875 мм;
- висота: 1880/1900 мм.
За зовнішньою простотою та невибагливістю, ховається справді розкішний салон. Простір, комфортабельність і стиль – приблизно так можна описати інтер'єр Паджеро 2019. В оздобленні сидінь, дверей та панелі використаний якісний пластик та благородна шкіра.
Салон Mitsubishi Pajero 2019
На окрему увагу заслуговує грамотна організація простору – чудово опрацьовані сидіння другого ряду. У разі потреби вони складаються, що значно збільшує об'єм багажника. Та взагалі, всередині Паджеро 2019 дуже просторо, а на панелі керування все буквально під рукою.
Нагороди та досягнення моделі Pajero
Завершуючи огляд Міцубісі Паджеро, просто гріх не згадати основні спортивні досягненняцього позашляховика. Ще б пак, адже у світ автомобільного спорту Pajeroувійшла ще 1983 року, через рік після старту серійного виробництва.
Перша перемога дісталася команді Mitsubishi у 1985 році, під час ралі Париж – Дакар, де Паджеро посіла перше місце у групі прототипів.
1990-го на першому місці групи Т3 на ралі Туніс.
1991-го команда взяла друге місце у загальному заліку Париж – Дакар.
Успіх в автоспорті незмінно супроводжував Мітсубісі Паджеро. Вже станом на 2007 рік, Pajero був дванадцятиразовим ралійним чемпіоном Дакар.
Mitsubishi Pajero III
1917 Mitsubishi Model A
1934 Mitsubishi PX-33
1954 Mitsubishi Jeep
1982 Mitsubishi Pajero I
1991 Mitsubishi Pajero II
Історичне коріння позашляховиків Mitsubishi сягає 30-х років минулого століття. 1933 року компанія отримала від військового відомства спецзамовлення на штабний автомобіль для високих чинів армії. Через рік, 1934-го, на світ з'явився унікальний легковий позашляховик Mitsubishi РХ-33, оснащений системою повного приводу та першим японським автомобільним дизелем. Автомобіль у багатьох відношеннях випередив час, але був випущений лише у 4 екземплярах. Однак сам факт створення РХ-33 дозволяє вважати Mitsubishi піонером у сфері комфортабельних легкових позашляховиків.
Mitsubishi Jeep
Відразу після війни економіка Японії перебувала в жалюгідному стані, про випуск легкових машинне могло бути й мови. І лише до 50-х років з'являється невеликий попитзавдяки якому в країні відновилося автомобільне виробництво. Для потреб поліції та сил самооборони 1953 року компанія Mitsubishi освоїла збірку з імпортних деталей, а з 1954 року — і власне серійне виробництво знаменитого Jeep CJ3 за ліцензією Willys-Overland Motors. Після кількох модернізацій Mitsubishi Jeep протримався на конвеєрі до 1998 року. Усього було випущено понад 200 тис. таких машин, вони цінувалися за простоту, невибагливість, високу прохідність та надійність.
Народження Pajero
Середина 70-х - роки появи невеликих, доступних за ціною позашляховиків, близьких за рівнем комфорту та керованості легковим автомобілям. Для вивчення настроїв потенційних покупців, Mitsubishi виставляє на токійських автосалонах 1978-го та 1979-го років два шоукари — спочатку відкритий «баггі», а потім прототип позашляховика. Обидва називалися Pajero. Так народилося легендарне ім'я, яке походить від латинської назви дикої американської кішки.
У 1982 році Mitsubishi оголошує про створення серійного позашляховика Pajero першого покоління. На відміну від утилітарних армійських джипів автомобіль мав незалежну передню підвіску, передні дискові гальма та комфортабельний салон. 1983 року почався експорт новинки — зокрема, до Європи.
У 1984 році з'явився довгобазний варіант з 5-дверним 7-місним кузовом. Конструкція Pajero I стала не тільки предметом наслідування: корейська Hyundai Galloper I випускався за ліцензією Mitsubishi і фактично був не що інше, як перший Pajero.
1983 року Pajero вийшли у складі заводської команди на старт легендарного марафону «Париж — Дакар». Практично серійні машини з першого ж разу здобули переконливу перемогу у своєму класі. Результатом подальшої роботи стало тріумфальне сходження на вершину: 1984 - бронза в абсолюті, а з наступної спроби, 1985, Дакар був взятий.
Pajero. Покоління II
Pajero II увібрав у себе переваги попередника та досвід Mitsubishi, отриманий на ралійних трасах. На ньому з'явилася знаменита багаторежимна трансмісія Super Select із симетричним. міжосьовим диференціалом, дискові задні гальма. Першим з японських позашляховиків Pajero II отримав багаторежимну АБС та надувну подушку безпеки (1994), автоматичну трансмісію з електронним керуванням, а також підвіску з регульованими амортизаторами (режим вибирався перемикачем з робочого місця водія).
Pajero. Покоління ІІІ
Pajero III, що з'явився в 2000 році, став ще більшим. Інженери Mitsubishi вирішили зламати стереотипи, що склалися, і відмовилися від рами як окремого елементаконструкції, розробивши несучий кузовз потужним каркасом днища, що не поступається у міцності рамі. Це забезпечило ряд найважливіших переваг як у компонуванні, так і пасивної безпеки. Замість традиційного мосту, Pajero III отримав незалежну задню підвіску, завдяки чому покращилися керованість, їздовий комфорт та прохідність. Подальший розвиток Super Select 4WD, його друга версія, має несиметричний планетарний міжосьовий диференціал з вискомуфтою (як пристрій часткового блокування) та електронне керуванняіз сервоприводом. Вперше на позашляховиках автоматична трансмісія має ручний режимвибору передач (INVECS II Sports Mode)
Під цим же ім'ям уже не машина для забав, а цілком серйозний автомобіль із тридверним закритим кузовомдебютував на автосалоні в Токіо 1981 року, а вже 1982-го Pajero першого покоління надійшов у продаж. Трохи пізніше, 1983-го, світло побачила і п'ятидверна модифікація машини. До речі, з того ж року розпочинається тріумф позашляховиків Mitsubishi у світі ралі-рейдів: автомобіль привіз компанії 12 чемпіонських титулів. Втім, навіть покупці цивільних модифікацій на той час могли відчути себе гонщиками - серед силових агрегатів, що пропонуються для моделі, був присутній і бензиновий 2,0-літровий двигун, оснащений турбонаддувом. Крім нього, вибір складався з атмосферного бензинового мотора об'ємом 2,6 л або 2,3-літрового турбодизеля. За час свого життя Mitsubishi Pajero першого покоління встиг обрости безліччю різних кузовних модифікацій, серед яких, наприклад, були такі, як дев'ятимісний автомобіль з високим дахом, створений спеціально для миротворчих сил ООН, або короткобазний варіант з м'якою задньою частиною кузова, що знімається. До завершення випуску машина оснащувалась 2,5-літровим турбодизелем або різними варіантами чотирициліндрових бензинових моторів об'ємом 2,0 та 2,4 л, а також 3,0-літровою V-подібною «шісткою».
Друге покоління з'явилося 1991 року. До речі, саме тоді автомобіль отримав знамениту трансмісію Super Select з можливістю використовувати повний привід при русі по твердих поверхнях. А ось в арсеналі силових агрегатів залишилися лише два мотори: 2,5-літровий турбодизель і бензинова V-подібна "шістка" об'ємом 3,0 л. Втім, двигуни від першого покоління поряд із трансмісією Part-time ще довго були присутні на комерційних варіантах другого покоління Pajero.
Гра на підвищення
_MitsubishiPajero_Page_3_Image_0003.jpg)
1993-го автомобіль отримав модернізовані силові агрегати: об'єм бензинового мотора зріс до 3,5 л, а турбодизеля - до 2,8. Між іншим, вже на другому поколінні в Лету канули ресори в підвісці задньої осі, на зміну яким прийшли циліндричні пружини. Щоправда, передня підвіска отримала аналогічні деталі замість базових торсіонів лише у наступній генерації моделі у 1999 році. Цю серіюпід різними найменуваннями деяких країнах ще довго пропонували поруч із машинами третього покоління.
Революція
На відміну від усіх попередників «третій» Mitsubishi Pajero став своєрідною революцією у виробництві позашляховиків. Навіть дуже інноваційний на той час дизайн кузова викликав численні суперечки серед автомобільних експертів. Але, мабуть, найвизначнішим фактом богохульства для всіх шанувальників моделі став факт відмови від несучої рами та перехід на повністю незалежні підвіски всіх коліс. Втім, рама фактично залишилася, просто несучий елемент був інтегрований в силову структуру кузова, що дозволило зробити загальну конструкцію набагато жорсткішою, а заразом і збільшити дорожній просвіт. А ось спірне рішення щодо застосування незалежної підвіски задньої осі сьогодні вже не сприймається таким вже кричущим недоліком - багато хто сучасні моделісконструйовані точно за таким же принципом. Зате Pajero третього покоління залишився вірним трансмісії Super Select, в якій міжосьовий диференціал отримав електронне управління, що дозволяє гнучкіше розподіляти момент, що крутить, між мостами. Змінились і силові агрегати. Так, обсяг турбодизеля збільшився до 3,2 л, а бензинові моториоб'ємом 3,5 і 3,8 л мали лише V-подібну шестициліндрову конфігурацію.
Спадкоємність
Власне, у такому вигляді, переживши один незначний рестайлінг, автомобіль проіснував до 2006-го, коли йому на зміну прийшло чергове, четверте покоління. Втім, новинка зберегла дуже багато рис попередника. Подібна зовнішність, мало не ідентичні інтер'єри, та й загальна схемаяк силової структури кузова, так і трансмісії з підвісками жодних змін не зазнали. Те саме можна сказати і про силові агрегати.
Все включено
_MitsubishiPajero_Page_5_Image_0003.jpg)
Варто відзначити, що основний герой нашої оповіді (автомобіль четвертого покоління з приставкою New, отриманої в результаті модернізації, проведеної в 2012 році) оснащений бензиновим 3,0-літровим двигуном, призначеним виключно для Росії та деяких азіатських країн. Головна його відмінність від інших бензинових версій - можливість без наслідків харчуватися вітчизняним бензином. октановим числом 92. Крім того, лише ця модифікація в базовому оснащенні може комплектуватись механічною КП. Оцінюється така версія 1509000 руб.
Втім, варто звернути увагу на базове оснащення автомобіля. Так, в його комплектацію входять фронтальні подушки безпеки, АБС з EBD + brake assist, система ATS (курсової стійкості та протибуксувальна), повний набір електросклопідйомників, роздільний клімат-контроль спереду та кондиціонер для другого ряду сидінь, підігрів передніх сидінь, 17-дюймові легкосплавні колісні диски .
Більше високий рівеньобладнання, доступний тільки для 3,0-літрового мотора, оцінюється в 1699990 руб. та крім автоматичної трансмісії доповнюється протитуманними фарами, бічними підніжками, просунутою аудіосистемою та шкіряною обробкою рульового колеса та важелів управління КП та РК.
Наступна комплектація (Instyle) поповнює свій арсенал механічним блокуванням диференціала заднього моста, бічними подушками та надувними шторками безпеки для мешканців першого та другого рядів сидінь, шкіряною обробкою сидінь, ксеноновими фарамита камерою заднього виду. Ціни на дані варіанти стартують з позначки 1749990 руб. у випадку з 3,0-літровим бензиновим двигуном і 2049990 руб., Якщо під капотом буде встановлений турбодизель об'ємом 3,2 л. Топове оснащення автомобіля має вже 18-дюймові легкосплавні колісні диски, навігаційну систему, електролюк у даху, датчики автоматичного включення головного освітлення та склоочисників та багато інших дрібниць, що підвищують комфорт мешканців автомобіля. Вартість верхньої конфігурації становить 1829990 руб. (Бензиновий 3,0-літровий мотор), 2149990 руб. (Для машини з турбодизелем під капотом) і 2189990 руб. для Mitsubishi Pajero, оснащеного найпотужнішим у гамі шестициліндровим бензиновим двигуном об'ємом 3,8 л.
| Технічні характеристики | |||
|---|---|---|---|
| МАССО-ГАБАРИТНІ ПОКАЗНИКИ | |||
| Маса споряджена/повна, кг | 2210/2810 | ||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4900/1875/1900 | ||
| Колісна база, мм | 2780 | ||
| Колія спереду/ззаду, мм | 1560/1560 | ||
| Дорожній просвіт, мм | 235 | ||
| Шини | 265/65 R17 | ||
| Об'єм багажника, л | 215–1790 | ||
| ДВИГУН | |||
| Тип, розташування та кількість циліндрів | Бензиновий, V6 | ||
| Робочий об'єм, см 3 | 2972 | ||
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 178 (131) за 5200 | ||
| Макс. крутний момент, Нм при об/хв | 261 при 4000 | ||
| ТРАНМІСІСІЯ | |||
| Коробка передач | 5АТ | ||
| Передавальні числа: | |||
| I | 3,79 | ||
| II | 2,06 | ||
| III | 1,42 | ||
| IV | 1,00 | ||
| V | 0,73 | ||
| Задній хід | 3,87 | ||
| Головна передача | 4,30 | ||
| Тип повного приводу | Постійний|||
| ХОДОВА ЧАСТИНА | |||
| Підвіска передня/задня | Незалежна/незалежна | ||
| Гальмівні механізми | Дискові вентильовані | ||
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 176 | ||
| Час розгону 0-100 км/год, з | 13,6 | ||
| Витрата палива місто/траса, л/100 км | 15,9/10,0 | ||
| Паливо/ємність палив. бака, л | 88 | ||
| Ціна, руб. | Від 1 699 900 | ||
Тримайся, старий!
Олександр Будкін
стаж водія 17 років, зріст 173 см, вага 84 кг
Хороша трансмісія, накрита пристойним, хоч і не дуже сучасним кузовом. Серед найпомітніших проявів «несвіжості» – тонкі двері та досить висока посадка. У чомусь це навіть плюс - і місця в салоні більше, і оглядовість хороша. Поведінка на дорозі я назвав би безпосереднім, розуміючи під цим дещо надмірну інформативність органів управління. Кермо по-чоловічому тугувате. Шумоізоляція не найкраща в класі, хоча цілком у межах норми. Підвіска поєднує в собі м'якість на хвилях (не дуже бажану) і щільність при проїзді колдобин (теж не те, про що мрієш). Загальний комфортна дорозі відповідає класу повнорозмірних позашляховиківале серед них не лідер.
Одне з явних переваг- розумна ціна. Зберігаючи за цим показником деякий відрив від «свіжіших» побратимів, Mitsubishi здатний благополучно знаходити шанувальників. Крісла мені здалися розрахованими на сідоків явно більшими за мене, висота салону - велика, багажник - пристойний. З суто утилітарних міркувань пред'явити претензії щодо великому рахункуні до чого. Щодо дрібниць у кожного знайдеться свій індивідуальний список. Скажімо, не вдалося вам ідеально сісти – звертаєте увагу на єдине регулювання керма, а коли вдалося б – навряд чи помітили. Або, наприклад, не великий ваш власна вага- педаль гальма здасться важкуватою, зате велика нога їй тільки порадіє. Загалом перед нами явно не лідер у класі, але цілком міцний боєць за свої гроші.
Не очікував…
Льоня Немодний
стаж водія 18 років, зріст 186 см, вага 130 кг
Так склалося, що я ніколи не їздив на Pajero, і ось наші шляхи нарешті перетнулися. Ну, що я можу сказати: машина як машина. На погляд звичайний трудяга: і до роботи довезе, і розсаду на дачу доставить. Динаміка скромна, зате і витрата палива невелика. Якби я просто нарізав кола містом, то машина так би і не розкрила весь свій потенціал. Але я почав наше спілкування з того, що завантажив у багажник 400 кг журналів і подався до лісів робити репортаж про позашляхове змагання. Прямо скажемо, ця неабияка вага анітрохи не збентежила Pajero. Підвіска не просіла, і динаміка не зменшилась. Так машина заробила у мене перший позитивний бал. Я зовсім не збирався потикатися на міському позашляховику в «пампаси», але реалії змагання внесли свої корективи, і мені довелося два дні кататися глибокими коліями від спортивних машин, заповненим сніжноводяною кашею. І ось тут паджерік мене справді здивував. Не чекав я від цієї машини такої прохідності. Скребучи черевом міжколійкою і вивішуючи колеса на рельєфі, машина хрумтіла електронними блокуваннями і продовжувала їхати. За два дні їзди бездоріжжям застрягти я примудрився всього кілька разів, і то швидше за власною дурістю, ніж з вини машини. До цього я ніколи не ставився до Mitsubishi Pajero всерйоз. Для мене цей позашляховик завжди був більш ралірейдовим, ніж трофійним, а нові покоління я взагалі за машини не вважав. А тепер ось подумую про те, щоб з'їздити на ньому в якусь подорож.
Машина часу
Олексій Топунов
стаж водія 27 років, зріст 178 см, вага 70 кг
Чи подобається мені Mitsubishi Pajero? А знаєте, до вподоби! Є в нього якась своя, особлива, харизма. Багато моїх колег не втратили нагоди нарікати машині за трохи архаїчний салон і не найсучасніший дизайн екстер'єру, та й ергономіка далеко не всім припала до смаку. Але в мене в даному випадкужодного негативу. Навіть швидше навпаки, з'явився легкий жаль від того, що, можливо, і цей автомобіль у майбутньому приведуть до спільного знаменника. І піде те незабутнє відчуття, яке отримуєш від керування «правильним» позашляховиком. Причому Mitsubishi Pajero, при всьому його багатому арсеналі засобів для боротьби з бездоріжжям, не можна назвати увальнем на асфальті. Траєкторію він тримає дуже впевнено, не збиваючись із неї навіть у поворотах із перехідним радіусом. З прямого курсу його не можуть забрати жодні огріхи дорожнього полотна, та й підвіска ковтає майже весь спектр присутніх в Росії дорожніх сюрпризів. Що ще? Двигун. Чесно кажучи, маючи справу з автомобілями подібних габаритів, я завжди віддаю перевагу турбодизельним агрегатам. Але в даному випадку характер 3,0-літрової бензинової «шістки» припав мені до смаку. Майже дизельна характеристика, коли пристойну віддачу двигун забезпечує вже на позначці близько 2000 об/хв, поряд із відносно скромним апетитом (близько 14 л вітчизняного бензину з октановим числом 92 на 100 км) мені сподобалися. А ще вартість. У порівнянні з більшістю своїх конкурентів Pajeroпропонується майже задарма.
Не тварюка, а право має!
Асатур Бісембін
стаж водія 8 років, зріст 178 см, вага 82 кг
Коли я згадую середину та другу половину дев'яностих, вся моя істота наповнює солодка ностальгія. Розбирання, "стрілки", братва? На жаль, тоді я був занадто малий і мені залишалося лише відвідувати школу та з відкритим ротом проводжати поглядом іномарки, які вируючим і іскристим забарвленням металік потоком ринули на столичні дороги. Найбільше уваги приділялося "американцям" і статним, хижим Pajero другого покоління. Минали роки, і мрія дитинства збулася - на мене зухвало дивиться… ні, не другий, а четвертий Pajero. Це третя генерація, судячи з її зовнішності, народжувалась у муках, а сучасний автомобіль підтягнутий, красивий і чудово схожий на позашляховик недавнього минулого. Але всередині все в ньому нагадує про поважний вік. Салон тісний, а я не особливо широкий тілом - чи то справа душею. Кермо регулюється тільки по нахилу та в крихітному діапазоні. Графіку приладів та бортового комп'ютера, нещадно блискучі на сонці, малював дитина. Однозонний клімат-контроль на такому автомобілі - це взагалі несерйозно! Передавальні відносиникерма - одне з найдовших, що я зустрічав на більш-менш сучасних автомобілях. Шумоізоляція, напевно, є, у чому я особисто маю сумнів. Але яка чудова стабільність на прямій, як дивовижна оглядовість і серйозна прохідність! У Pajero чимало вад, але всі вони перекриваються феноменальною ціною. У своєму класі за співвідношенням обладнання, позашляхового потенціалу та прайсу це найкраща пропозиція.
Стара школа
Роман Тарасенко
стаж водія 10 років, зріст 182 см, вага 78 кг
Мені Pajero завжди подобався. Зовні він «найправильніший» серед позашляховиків. Нинішньому поколіннюбільше шести років, але воно, як і раніше, цікаве. А у профіль перед нами взагалі третя генерація: ці «м'язисті» колісні арки ні з чим не сплутаєш. І слава богу, Pajero не успадкував лансерівський «передок». Але якщо збереження традицій в екстер'єрі виявилося успішним (до речі, «дорестайлінг» із цільними лезами радіаторних ґрат виглядав стильніше), то про салон я такого сказати не можу. Сідаєш усередину і опиняєшся у минулому столітті. Звичайно, після оновлення в машині з'явився красивий центральний дисплей та сучасна приладова панель. Але все інше викликає зневіру. Взяти хоча б новий Ford Explorer, з яким американці стрибнули вище голови. Jeep Grand Cherokeeтакож зроблений із душею; про німецькі автомобілі й казати не хочеться. А у Mitsubishi і оздоблювальні матеріали несерйозні, і важелі з кнопками - немов від трактора. Слабкувата та шумоізоляція - на швидкості чітко чутний вітер та й робота підвіски добре передається в салон. Втім, Pajero IV все одно залишається одним із найдоступніших у своєму класі. Тут йому конкурент тільки Nissan Panhfinder. При цьому якщо ви прихильник бензинових моторів, то Pathfinder вам не підійде, зараз у Росії лише дизельні модифікації. Тож позашляховик від Mitsubishi у будь-якому випадку знайде свого покупця. І особисто я буду цьому радий, хоч би як глядач на дорогах, а не власник.
Герой Фенімора Купера
Сергій Косоруков
стаж водія 23 роки, зріст 173 см, вага 79 кг
Мабуть, Mitsubishi Pajero можна назвати останнім з могікан. У тому, що особистість дістався мені на кілька днів засобу пересування є повноцінний позашляховикя анітрохи не сумнівався. Один лише набір засобів боротьби з бездоріжжям, закладений у його конструкцію, дозволяє сміливо зарахувати автомобіль до цього класу. Втім, напевно, це один із приводів порівняти мого підопічного з героєм однойменного роману Джеймса Фенімора Купера. Між іншим, сьогодні це, мабуть, єдиний представник роду справжніх «пройдисвітів», який можна придбати за прийнятною ціною. Підкуповує Pajero не лише позашляховими здібностями. Мені, наприклад, дуже сподобався величезний внутрішній обсяг. У багажнику цього автомобіля без найменших проблем поміститься потрібна кількість речей великої компанії, що вирушає на дачу або пікнік. До речі, виявилося, що завантажувати поклажу у трюм дуже зручно. Серед плюсів машини я б ще зазначив, що її дуже потужний бензиновий мотор невибагливий у виборі палива і із задоволенням «їсть» 92-й. Є, звісно, в неї й мінуси. Наприклад, на мій погляд, зовнішність Pajeroявно не верх польоту дизайнерської думки, та й передні сидіння в салоні нагадують привіт із минулого повною відсутністю бічної підтримки. А загалом мою думку про Mitsubishi Pajero можна висловити так: чудовий автомобільдля подорожей. Але ось якщо ви прихильник сучасних тенденційАвтомобілебудування, Pajero, швидше за все, не для вас.
текст: Олексій ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО
Позашляховик Mitsubishi Pajero, виробництво якого стартувало в 1982 році, прославився простою і надійною конструкцією: рама, ресора задня підвіска, передній міст, що жорстко підключається, знижувальна передача. Спочатку автомобіль пропонувався з тридверним кузовом з металевим або брезентовим верхом, але в 1984 з'явилася п'ятидверна модифікація з трьома рядами сидінь в салоні.
На машину встановлювали чотирициліндрові бензинові мотори об'ємом два літри (у тому числі з турбонаддувом) та 2,6 літра, а також трилітровий двигун V6. Турбодизелі мали об'єм 2,3 та 2,5 літра, крім того була версія з 2,3-літровим атмосферним дизелем. Як опція пропонувався чотириступінчастий «автомат» Aisin.
У країнах Північної та Південної Америки (крім Бразилії), Іспанії та Індії ця модель називалася через неблагозвучність назви Pajero іспанською мовою, а для ринку Великобританії її перейменували на Shogun. У 1987–1989 копія позашляховика продавалася США як . А після припинення випуску першого «Паджеро» у 1991 році ліцензію на виробництво було продано корейській компанії Hyundai, яка на цій базі створила свій позашляховик.
2 покоління, 1991
Друге покоління позашляховика було, по суті, глибокою модернізацією попередньої моделі. Тим не менш, Mitsubishi Pajero став виглядати сучасніше, трохи збільшився в розмірах, а в задній підвісціз'явилися пружини. Автомобіль, як і раніше, пропонувався в трьох- і п'ятидверному виконанні, причому тридверка могла оснащуватися брезентовим верхом, що знімається, а у п'ятидверки був варіант з високим дахом. Змінилася і трансмісія: тепер на Паджеро встановлювали роздавальну коробку Super Select 4WD з чотирма режимами приводу, знижувальною передачею та блокованим заднім та симетричним міжосьовим диференціалами. До списку обладнання було включено АБС.
Mitsubishi Pajero оснащувався бензиновими моторами 2.4 (112 л. с.), 2.6 (103 л. с.) та V6 3.0 (150, пізніше 180 сил), а також 2,5-літровим турбодизелем, що розвивав 100 л. с. 1993 року під капотом машини з'явилася 3,5-літрова бензинова «шістка» потужністю 194–204 л. с., а через рік – ще й турбодизель об'ємом 2,8 літра (128 л. с.)
У 1998 році було проведено невеликий рестайлінгмоделі, оновлені машини легко можна було дізнатися по «роздутим» колісним аркам(У дорогих версій). Тоді ж у стандартне оснащення деяких варіантів були включені передні подушки безпеки. Крім Японії, Mitsubishi Pajero збирали в Індії та Філіппінах, причому ці підприємства продовжили випускати друге покоління моделі і після появи в 2000 році третього «Паджеро».
3 покоління, 1999
Третій «Паджеро», який почали випускати в Японії в 1999 році, отримав кузов, що несе, замість рами і незалежні пружинні підвіски всіх коліс. Була модернізована трансмісія Super Select 4WD II – центральний диференціал став несиметричним (33:67), а всі виконавчі механізми придбали сервоприводи.
У Росію поставлялися машини з бензиновим мотором V6 3.5 GDI (202 к. с.) з безпосереднім упорскуваннямпалива, а також із турбодизелем 3.2 Di-D потужністю 160–165 л. с. У «базі» позашляховик мав механічну коробку передач і семимісний салон, за п'ятиступінчастий «автомат» потрібно було доплачувати.
На Mitsubishi Pajero для інших країн також встановлювали бензинові мотори V6 3.0 (180 л. с.), V6 3.5 GDI (220-245 л. с.) та V6 3.8 потужністю 218 або 250 сил. Ще був турбодизель об'ємом 2,5 літра, що розвиває 115 л. с.
Опис Mitsubishi Pajero (1, 2 та 3 покоління, з 1982)
Mitsubishi Pajero - автомобіль підвищеної прохідності. Вперше був представлений в Токіо в 1981. Перше покоління за десять років свого існування практично не зазнавало будь-яких змін.
Кутастий дизайн кузова, прямі грані кузовних панелей, підкреслені потужним бампером та міцним захистом днища підкреслюють виняткові. позашляхові якостіавтомобіля, не схильні до впливу часу. Поряд із тридверним суцільнометалевим закритим кузовом (4015х1680х1870 мм) випускали і версію з м'яким складаним верхом, але вона особливою популярністю не користувалася через свою утилітарність. Пізніше з'явилися дуже ходові на ринку довгобазна (2695 мм проти 2350 мм) п'ятидверні універсали та пікап (4605х1680х1955 мм).
Салон за сучасними мірками є досить простим. Рульова колонкаіз змінним кутом нахилу. Шумоізоляція кузова досить ефективна. Огляд назад задовільний, лише завдяки величезним зовнішнім дзеркалам заднього виду. Два незалежні кондиціонери на п'ятидверній версії створюють бажаний мікроклімат.
Багажник короткобазного Pajero, вистелений килимовим покриттям, досить малий. Але якщо заднє сидіння скласти і пересунути вперед, то через вбік, що відкривається. задні дверіможна покласти в багажник навіть двокамерний холодильник чи великий телевізор. Простір у салоні вистачає для зручної посадки людей зростом до 195 см.
Підвіска спереду торсіонна незалежна, ззаду ресора залежна.
З 1982 року на всі Mitsubishi Pajero монтували 84-силовий турбодизель робочим об'ємом 2,3 л, а також 2,6-літровий силовий агрегат потужністю 103 к.с. У жовтні того ж року до них приєднався новий 95-сильний турбодизель. кращою характеристикоюкрутного моменту.
Крім цих двигунів для експорту до Європи на Pajero встановлювали і 2,0-літрові силові агрегати, які в карбюраторному варіанті розвивали 110 л. та в інжекторно-турбонаддувному – до 145 к.с.
Каталітичними нейтралізаторами з січня 1987 року оснащували тільки бензинові версії, а із запуском у серію у вересні 1989 року 92-сильного турбодизеля з інтеркулером та 3-літрових 111-сильних. інжекторних двигунів V6 питання екологічності двигунів Pajero взагалі перестали турбувати покупців у Європі. Проте ненажерливість бензинової версії (до 20 л/100 км.) залишилася серйозною проблемою.
На деяких експортних ринках Pajero продавали під іменами Montero та Shogun.
Перше покоління не мало великого попиту. Невигадливі рубані форми та надто проста конструкція повного приводу Pajero мало сприяли успіху моделі на світовому ринку.
За невдачу прабатька відігралося наступне покоління, що з'явилося в січні 1991 року з модернізованим кузовом і новою трансмісією. Друге покоління було захоплено зустрінуте у всьому світі. Основні Конструктивні рішеннязалишилися при цьому колишніми: потужна лонжеронна рама, передня незалежна підвіска на поперечних важелях та поздовжніх торсіонах, задня залишилася залежною, але отримала пружини замість архаїчних ресор.
Продумана та вдала конструкція, відмінна динаміка, хороша керованістьі відмінна прохідністьдозволили Mitsubishi Pajero сміливо вступити до еліти дорогих позашляховиків.
Багато хто відносить популярність Pajero 1991 модельного рокущодо неординарної зовнішності, що відрізняється від загальноприйнятих канонів позашляхового дизайну. Інші відзначаю комфорт та ходові характеристики Mitsubishi. Треті впевнені, що успіх у просунутій трансмісії.
На автомобілі почали встановлювати нову повнопривідну трансмісію Full Drive, режими роботи якої (від приводу лише на задню вісьз автоматичним вимкненнямредукторів переднього моста до режиму повного приводу з блокуванням міжосьового диференціала і включенням понижувальної передачі) можна міняти єдиним важелем прямо на ходу. Внаслідок цього водій може легко вибрати (і контролювати завдяки індикації на панелі приладів) той режим роботи трансмісії, який краще відповідає конкретній дорожній обстановці.
За замовленням Pajero можна оснастити ще й блокуванням міжколісних диференціалів.
Pajero випускали з 3-х та 5-дверним кузовом, останній мав збільшену на 30 см базу і зазвичай позначався як Wagon. Він виготовлявся у 5-місному та 7-місному варіантах. Тридверна версія випускалася також з складним дахом над заднім сидінням і великим люком над переднім.
З 1994 року обладнується новими двигунами – дизельним 1,8 TD та бензиновим 3,0-V6.
Тільки 1997 року фірма зважилася на рестайлінг, втім, дбайливо зберігши основну стилістичну ідею. У Європі такі автомобілі почали продавати з 1998 року.
Pajero отримали «роздуті» бочкоподібні крила. Варіанти з вузькими колесами та колишніми крилами продовжували впускати під назвою Pajero Classic.
З осені 1997 на Pajero стали встановлювати двигун 3,5 V6 GDI.
Вистелений килимовим покриттям багажник короткобазного (3985х1695х1800 мм) Pajero, на жаль, навіть при складеному задньому сидінніяк і невеликий. Цей недолік, втім, не притаманний просторим п'ятидверним універсалам із збільшеним у висоту дахом (4565х1695х1850 мм). У салоні можуть зручно розміститися до п'яти пасажирів зростом 189 см. Адже є ще й 7-місна розширена модель Semi High Roof Wagon (4820х1775х1850 мм).
Форма панелі приладів округлена і тепер на ній немає кутів (як на попереднику). Всі прилади інформативні і добре помітні, плюс, продумане підсвічування всього салону і (освітлений навіть педальний вузол).
Комплектація альтиметром, кренометром та термометром, що показує температуру за бортом, збереглася. Ці корисні (в пустелі та горах) прилади розташовані зверху консолі та накриті окремим козирком. Всі елементи регулювання обігріву та вентиляції дуже зручні. Рульова колонка регульована. Сидіння цілком зручні, а спинки мають поперекове регулювання.
Усі склопідйомники електричні, сонячний люк також виконаний із електроприводом. Обігрів задньої частини салону здійснюється автономним обігрівачем, роботу якого можуть регулювати самі пасажири. Рульове управліннядосить інформативне. Чіткість роботи зчеплення та важеля перемикання передач просто зразкові. Система повного приводу працює бездоганно. Рухається Mitsubishi Pajero по прямій стійко. Гальма з АБС дуже ефективні і, незважаючи на м'яку педаль, дуже точні.
Під капотом може бути 150-сильний 3,0-літровий V6 (з квітня 1995 року) і 3,5-літровий 24-клапанний V6 потужністю 208 к.с. (з квітня 1994 року), який у міських умовах є одним із найекономічніших серед собі подібних. Гідний похвали своєю економічністю 125-сильний 2,8-літровий турбодизель (13,5 л/100 км у місті). Інжекторний 2,4-літровий 111-сильний двигун деяким може здатися слабким, а за 3,0-літровим 24-клапанним двигуном потужністю 177 к.с. (З 1997 року) закріпилася репутація не дуже надійного.
Динамічні дані Pajero вражають гнучкою тяговою характеристикоютурбодизелів та V-подібних інжекторних "шісток", а також вдало підібраними передатними числами трансмісії.
Восени 1999 року з'явилося третє покоління автомобілів Pajero(продаж у Європі розпочалася 2000 року). За свої попередні 18 років життя модель здобула хорошу репутацію завдяки чудовим ходовим якостям на дорогах з будь-яким покриттям і відмінним комфортом.
Третє покоління Pajeroсуттєво відрізняється від своїх попередників. Більш жорсткими стали кузови, що рамнонесуть, застосовуються нові пружинні передня (на поперечних важелях) і задня (на поздовжніх і поперечних важелях) незалежні підвіски.
П'ятидверна модифікація Pajero ІІІ поколінняв порівнянні з попередником стала на 100 мм ширша, на 70 мм довша і на 45 мм нижче. Ця версія здатна з комфортом розмістити сімох людей. Коротка 3-дверна версія має колісну базув 2545 мм та місткість 5 осіб. Салон оснащується складним третім рядом сидінь.
Двигуни Pajero III мають різні характеристики, зустрічаються навіть карбюраторні версії. У Останніми рокамивипуску третє покоління оснащувалося наступними бензиновими двигунами з упорскуванням: 2,4 л (145 л.с.), 3,0 л (177 л.с.), 3,5 л (194, 208 і 280 л.с.), а також 3,5-літровим (245 л.с.) з безпосереднім упорскуванням бензину. Дизельні двигуни 2,5-літровий (85 і 99 л.с.) та 2,8-літровий (125 л.с.) мали турбонаддув.
Це покоління обладнується потужним турбодизелем 3,2 DI-D з безпосереднім упорскуванням палива, бензиновим двигуном 3,5-V6 GDI, повнопривідним трансмісією Super-Select SS4-II з планетарним міжосьовим диференціалом, п'ятиступінчастою адаптивною коробкою передач INVECS-II Sports Mode, незалежною передньою та задньою пружинними підвісками, а також кузовом, що несе, з високоміцною інтегрованою рамою.
У Pajero дизайн кузова, що запам'ятовується, і досить привабливий інтер'єр. Автомобіль комфортабельний та зручний, місце водіяспроектовано ергономічно. Часто серед приладів є компас, альтиметр і покажчики крену кузова.
Рівень комплектації Mitsubishi Pajero III традиційно високий і, крім обов'язкових чотирьох передніх фронтальних і бічних подушок безпеки, включає автоматичну шкіряну оббивку салону. кліматичну систему, стерео апаратуру з CD-чейнджером та ін.
У 2004 році в боротьбу за серця та гаманці покупців вступив Mitsubishi Pajero четвертого покоління. У технічному плані новий Pajeroнічим не відрізняється від свого попередника. Зміни торкнулися лише його зовнішнього вигляду та інтер'єру.
Завдяки круглим протитуманним фарамі нову форму бампера, Pajero четвертого покоління вийшов більш підтягнутим і аристократичним. Зміни торкнулися і решітки радіатора: її широку хромовану окантовку та фірмову емблемучервоного кольору змінила тонка та акуратна «окантовка» з хромованим значком. Колісні диски нового позашляховика – 6-, а не 5-спицеві, як у попередника.
Гармонійніше поєднуються з кузовом і нові підніжки з підсвічуванням, що полегшує посадку/висадку у темний час доби. Бічні накладки на двері тепер не ребристі, а гладкі, а повторювачі поворотів – білі (замість помаранчевих).
"Корма" машини обзавелася новими ліхтарями та білими поворотниками, вмонтованими в бампер. А сам бампер залишився без широкої хромованої вставки.
Pajero готовий до будь-яких «сюрпризів», які готує дорога. Він має збалансовані ходові якості, чудову оглядовість, завдяки високій посадці водія і передовій багаторежимній трансмісії Super Select 4WD-II, яка забезпечує високу прохідність і курсову стійкість. Pajero оснащується 4-канальною АБС інтегрованою з електронною системоюрозподілу гальмівних сил EBD, що у сукупності забезпечує високу активну безпеку.
Кузов Pajero, створений за технологією Mitsubishi RISE, забезпечить надійний захистдля водія та всіх пасажирів при ударі. Передні та задні зонизапрограмованої деформації розсіюють енергію удару, а дуже жорсткий кузов, що несе, з потужною інтегрованою рамою і брусами безпеки в дверях утворюють силовий каркас безпеки, що захищає людей в салоні в будь-яких ситуаціях. Система безпеки доповнена 3-точковими ременями безпеки з переднатягувачами, фронтальними та бічними. надувними подушкамибезпеки для водія та переднього пасажира.
Pajero – це втілення стилю, престижу та комфорту.
Комплектації Mitsubishi Montero / Montero Sport
