Які автомобілі випускає кндр. Фото та оповідання з північної кореї

09.06.2019

Кузов

У Північній Кореї випускають не лише балістичні ракети — у країні чучхе, що перемогли ідей, є свій автопром. Кількість автомобільних брендівта обсяги виробництва машин у КНДР дуже скромні. Персональні легкові автомобілідоступні лише обмеженого кола осіб — їх майже неможливо купити, а піврічного навчання у автошколі потрібна рекомендація начальника.

Автомобільна промисловість Північної Кореї походить від автоіндустрії СРСР. З 1950-х аж до кінця 1990-х років всі автомобілі, що вироблялися в КНДР, були ліцензійними копіями. радянських машин. Зважаючи на закритість самої країни дані про автомобільної індустріїлише обмежено доступні.

Відкритий у 1950 році і досі залишається найбільшим автомобільним підприємствомкраїни завод у Сінрі (Sungri motor plant) у різний час випускав кілька видів пасажирських машині ціла велика кількість вантажівок. Підприємство розташовується на площі 600 тисяч квадратних метрів, 1980 року завод випускав близько 20 тисяч машин на рік, але 1996 року цей показник становив лише 150 автомобілів. Всі моделі, що випускаються заводом, так чи інакше копіюють автомобілі інших країн, в основному СРСР.

Sungri 58 – копія "ГАЗ-51"

Так, підприємство досі випускає радянську М-20 "Перемога", яка в Північній Кореї отримала екстравагантну назву "Ранкова квітка" (Achimkoy) і "ГАЗ-69", яка після заводської "модернізації" стала частково схожою на американський Jeep.

Achimkoy - "Ранкова квітка". Північнокорейська копія "Перемоги"

Така версія машини отримала відповідну назву - Kaengsaeng, що приблизно перекладається як "покладатися на себе".

Примітно, що така ж назва дісталася повністю скопійованому Mercedes-Benz 190E у кузові W201, партія яких була куплена північнокорейською владою наприкінці 1980-х для подальшого відтворення силами інженерів країни. Північнокорейський 190E отримав назву Kaengsaeng 88, головною візуальною відмінністювід оригіналу стали нові радіаторні грати. За деякими даними, північнокорейські експерти не копіювали двигун і оснастили модель двигуном від "ГАЗ-69". Іншими цікавими деталямиє відсутність у машині "пічки" і неможливість опустити скло, навіть вручну. Незважаючи на цю обставину, до машини на ходу постійно потрапляє дорожній пил. Виходячи з небагатьох доступних зображень цього автомобіля, дзеркало заднього виду було встановлено лише на водійських дверях.

Крім того, завод випускав седан Jaju, що, ймовірно, повторює старі Volkswagen Jettaабо Passat [^] , і цілу низку двох-і тривісних вантажівок, скопійованих з радянських "КрАЗ-256" та "ГАЗ-51" та "ГАЗ-63".

Примітно, що двигуни ГАЗ були скопійовані так погано, що машина споживала набагато більше бензинуніж оригінал.

Наприкінці 1960-х років деякі моделі перемістили на інше підприємство – Pyongsang Auto Works. Цей заводпізніше почав випускати копії вантажівок "КамАЗ".

За даними блогерів, у країні широко використовуються різні варіації радянських вантажівок, що працюють на газогенераторах, або, інакше кажучи, на дровах

У такому разі в кузові машини розташована бочка для спалювання полін, а машина може переміщатися зі швидкістю до 30 км/год. Проте невідомо, чи оснащуються вантажівки такими силовими установкамина заводі чи це наступна модифікація "народних умільців".

Виробничі потужності Pyeonghwa Motors дозволяють випускати близько 10 тисяч автомобілів на рік, але більшість історії існування заводу кількість зібраних машинстановило 300-400 екземплярів на рік.

Зміни намітилися лише у 2009 році – завод випустив 1,4 тисячі автомобілів. У 2010 році показник трохи знизився - до 1,3 тисяч, але в 2011 зріс знову (1,8 тисяч машин). Як пише Іркутський автопортал 38a.ru, підприємство розраховує експортувати свою продукцію: вартість машин компанії складає близько $ 7-8 тисяч. Поки що завод експортує частину своєї продукції тільки до В'єтнаму.

Російський автогігант "АвтоВАЗ" систематично експортує машини до Північної Кореї, причому обсяги цього експорту виглядають цілком вагомо на тлі цифр виробництва Pyeonghwa Motors, яке, найімовірніше, є найбільшим у країні. Так, "АвтоВАЗ" поставив до Північної Кореї у 2011 році 350 автомобілів. Раніше, у 2008 році, північнокорейська влада замовила 850 машин Lada. 2009 року цей показник виявився нижчим — 530 машин, а 2010-го замовлення з Північної Кореї не надходило.

Серед імпортних моделейу Північній Кореї найбільш популярні китайська BYD F3 та російська Lada Priora, пише редакція bestsellingcarsblog.com При цьому, здавалося б, логічний вибір японських автомобіліву КНДР заборонено - у зв'язку з особистим невдоволенням Кім Чен Іра японські машини вирішили вилучити у населення. Як пише " російська газета", Причиною тому стала зламана японська машина, яка перегородила дорогу покійному вождеві.

"Щоб цих японських машину нашій країні більше не було!- Звелів тоді Кім Чен Ір.

Невеликий масштаб пасажирської автомобільної індустрії в Північній Кореї цілком можна пояснити: особистий автомобільу країні купити майже неможливо, якщо немає певних зв'язків із владою. Як пише "Сеульський вісник", формальна можливість купити особисту машинуз'явилася у Північній Кореї в середині 1980-х років, але ціна автомобілів значно перевищувала світові. Якщо ця обставина зрозуміла, то інша вимога влади не зовсім зрозуміла — особисту машину купити, обслуговувати та заправляти лише за валюту.

Переважна більшість машин у КНДР є вантажними. Для керування будь-якою машиною тут, як і скрізь, потрібні права, причому отримати їх дуже складно, пише Сеульський вісник. Для цього потрібно або провести півроку в автошколі, для вступу до якої потрібна рекомендація начальства і де заняття тривають весь день, а навчання включає повноцінний курс ремонту машини — оскільки автопарк країни безнадійно застарів і постійно потребує уваги автомеханіків. Увесь час навчання студенти мешкають у гуртожитках. Передбачається, що будь-який власник прав водіяможе обслуговувати свою машину в будь-якій ситуації та умовах. Крім того, можливість скласти іспит на права можна отримати через два роки роботи автомеханіком чи помічником водія.

У КНДР існує чотири типи прав на різні категорії транспорту: вантажівки, автобуси, позашляховики та легкові машини. За класифікацією влади КНДР водіння легкової машинивимагає найбільше навичок, підвищення категорії прав потрібно працювати шофером і складати необхідні іспити.

Незважаючи на відсутність машин у населення, керманичі КНДР завжди були забезпечені автомобілями.

За даними ЗМІ, у засновника північнокорейського режиму Кім Ір Сена був автопарк із 1 тисячі зарубіжних машин, переважно класів преміум та люкс. Наприкінці 1990-х років Кім Чен Ір опинився в центрі автомобільного скандалу: вождь КНДР замовив у Німеччині 200 седанів Mercedes-Benz S-Class на гроші, отримані як гуманітарна допомога ООН. Втім, зараз ізольованість Північної Кореї від решти світу значно ускладнює покупки керівництвом країни. дорогих автомобілівза кордоном.

Північна Корея - одна з найбільш закритих загадкових країн на планеті. Для багатьох у світі ця країна становить інтерес лише з політичного боку. Для нас на перший погляд Північна Корея також не дуже цікава. Проте, побачивши деякі знімки, зроблені на дорогах цієї країни, багато хто з нас побачить знайомі картини. Які? Читайте далі.

Ця країна підтримує Комуністичний режим, який понад півстоліття був у нашій країні. Потрапивши до Північної Кореї, ті, хто пам'ятає СРСР, можуть подумати, що повернулися до свого минулого. Незважаючи на Комунізм у нашій країні, за часів Союзу, як і зараз, усі любили автомобілі. Єдине що засмучувало, що для того, щоб купити автомобіль, необхідно було не лише накопичити чималу суму, а й дочекатися черги за квотою автомобілів у власність, яку запровадила Радянська влада. Подібне у наш час діє й у Північній Кореї.

Тому на дорогах країни є дуже незначний трафік автомобілів. Тим не менше, жителі цієї країни, як і ми, незважаючи на заборони та невелику зарплату люблять автомобілі. Але на відміну від СРСР на дорогах Північної Кореї часто трапляються і дорогі іномарки, такі як Cayenne.

Найбільша кількість різноманітних марок зазвичай знаходиться на стоянках аеропортів. На жаль, не одному фотографу і журналісту не можна робити знімки поблизу аеропорту.

Варто зазначити, що в країні величезна кількість велосипедів, які становлять основну масу транспортних засобівКореї. Також на дорогах багато старих автомобілів. Але, наприклад, у Пхеньяні розкішні седанина дорозі звична справа.

Але незважаючи на суворий Комуністичний режим, столиця Північної Кореї змінюється. Якщо чотири роки тому дороги міста були порожніми, як у 60 роки у Санкт-Петербурзі, то сьогодні Пхеньян може зрівнятися з дорожнім трафіком якогось середнього міста в Росії.

Щоправда, варто звернути увагу, що тільки зовсім недавно в місті почали з'являтися світлофори. До цього дорожнім рухомкерували жінки-регулювальники.

Але їхня присутність у місті скорочується у зв'язку з модернізацією, що почалася, на початку 2014 року.

Які автомобілі їздять дорогами Пхеньяну? 30 відсотків – це різні джипи. 20 відсотків автомобілів є або новими, або вироблені не раніше 2008 року, які є розкішні седани або позашляховики.

30 відсотків автомашин відноситься до старого автопарку (Російські або Радянські автомобілі, машини Шведського виробництва, Німецькі автомашини) вироблених починаючи з 50-х і закінчуючи кінцем 80-х. Інші 20 відсотків автомашин відносяться до дешевих машин сумнівної якості, з жахливою зовнішністю, виготовлені в Північній Кореї або ввезені з Китаю.

Найдивовижніше, що офіційно автомобіль не можна купити у цій країні. Машина надається Партією, якщо в ній є людина. Це пояснює, чому на дорогах Північної Кореї так багато вітчизняних автомобілівУАЗ-469, які почали використовуватися в Радянські рокина початку 1970 року.

Наприклад, у Пхеньяні безліч цих позашляховиків.

Як Ви вважаєте, навіщо Корейцям автомобіль? У цій країні він потрібен, щоб їздити у спеціальні торгові точки за продуктами, що видаються за картками, які розповсюджує Комуністична партія країни. Усі магазини країни поділені на тип певних товарів. Тому, щоб дістати великий асортимент продуктів, Корейцям доводиться їздити по різним місцям. На допомогу їм приходять наші Уазики.

У Пхеньяні Ви побачите ці позашляховики біля парків розваг, на парковках біля шкіл та бібліотек. УАЗ також поширений у Північній Кореї, як і в США. Чому ж саме цей наш вітчизняний старий позашляховикстав такий популярний у найдивовижнішій країні світу, а саме у Пхеньяні? Справа в тому, що місто знаходиться в гірській місцевості. Дороги в місті та околицях перебувають у жахливому стані. Деякі АЗС у місті знаходяться у таких місцях, де не проїде легковий автомобіль. Прохідність нашого автомобіля ні в кого не викликає сумніву. Плюс невелика вартість. Ось причина популярності нашого позашляховика.

З паливом у країні дуже важко. Багато місяців у більшості міст може бути палива. Верховний лідер країни запатентував технологію отримання палива прямо під час руху автомобіля. На цій технології в провінції пересувається більшість вантажних автомобілів. Наприклад у кузові машини встановлений спеціальний бак у якому як у печі спалюється деревина, яка перетворюється на вугілля, в результаті горіння якого виділяється монооксид вуглецю та водню. Далі ці речовини подаються до камери згоряння. дизельного двигунавантажної машини.

Ці вантажівки виконують дві функції. Перше завдання вантажних машинпрацюючих на дивному паливі, це переправка вантажів між двома портами або численними містами, що розвиваються. Інша функція це перевезення людей через гірську територію.

Головний мінус усіх цих вантажівок – це жахливий запах від згоряння біомаси.

Від нестачі палива та обмеження на зростання автомобілів у країні дуже маленький дорожній трафік. З одного боку, це дуже добре для екології. Але при згорянні дивного автомобільного паливазабруднення природно у кілька разів більше, ніж від будь-якого автомобіля, що працює на сучасному паливі.

Але це ще не все, що дивує у Північній Кореї. Вона була б цією країною, якщо б у ній не було так багато абсурду. Так у Північній Кореї є власна автомобільна компанія Pyeonghwa, яка є спільним підприємствомПівнічної та Південної Кореї. Автомобілі під цим брендом виробляються у КНДР. Але дивно, що якщо Ви весь день їздитимете в Пхеньяні, то можете за весь день не побачити жодного автомобіля марки Pyeonghwa. Але автомобілів марки BYD Ви зустрінете безліч. Країна, яка обмежує зростання автомобільної маси, не дозволяє безпосередньо купувати автомашини простим громадянам, але не обмежує ввезення Китайських автомобілів, щоб підтримати свій вітчизняний брендздається повним абсурдом. Схоже, імпорт автомобілів у країну таки залишається пріоритетним для країни.

Північна Корея чудове місце на землі, щоб подивитися на автомобілі 70-х років, які збереглися у своєму первозданному вигляді. Крім Російського УАЗуЗвичайну справу побачити на дороги нашу стару "Волгу", яку випускав автозавод "ГАЗ". Ця машина здобула найбільшу популярність у СРСР як таксі. Але в Північній Кореї цей автомобіль має статус розкоші. Але таксі в місті також є, хоча в країні вони особливо не потрібні, оскільки більшість громадян не можуть дозволити собі їздити на таксі, оскільки більшість громадян живе на мізерну зарплату. Зелені та жовті таксі, які у місті їздять порожніми, переважно потрібні для приїжджих іноземців.

Кажуть, що Північна Корея – це країна з нульовою автомобільною "культурою". Незважаючи на нерозвинену автопромисловість і різні обмеження, все-таки в країні люблять автомобілі. Найдивовижніше, що навіть за умов майже повної відсутності грошових коштіву населення ми бачимо, що люди купують дуже старі автомобілі, вкладають у них усю душу і стежать за його станом, як за дорогою розкішною іномаркою. Тому в країні дуже багато старих автомашин у нормальному стані, які їздять дорогами Кореї, а не коротять свої останні дніна звалищі.

Так, тоталітарний режим – це найбільше зло, яке може бути в державі. Але є свої плюси. Люди у зв'язку з бажанням володіти автомобілем у межах свого мінімального сімейного бюджету не прагнуть показати свої амбіції на дорозі за допомогою розкішної автомашини. Всі на дорозі рівні та шанобливо ставляться один до одного незалежно від того, хто на якому автомобілі їздить.

Ось ще кілька фотографій Північної Кореї:

Тут усі зараз пишуть про Північну Корею, наймодніша тема в останні дні. Пов'язано це з черговим конфліктом між КНДР та цивілізованим світом; швидше за все товариш Кім Чен Ин в черговий раз хоче отримати грошей) Вирішив і я написати невелику посаду про реалії цієї країни.

Взагалі КНДР це вельми унікальне місце, напевно у світі більше не залишилося держав із таким самим ступенем закритості. Особисто я пару років тому збирався відвідати Північну Корею, але потім почитав відгуки мандрівників і вирішив, що у Наразіробити там нічого, всі фотозвіти звідти схожі як брати-близнюки. Походить так від того, що до кожної туристичної групи приставляють двох охоронців-"гідів" з місцевих спецслужб, які за ручку ведуть туристів країною, показуючи штатні пам'ятки.

Ви не знайдете в інтернеті якісних знімків якогось житлового району на околиці Пхеньяну, звичайних магазинів, під'їздів та квартир, гіди вам просто не дадуть все це сфотографувати. Тим не менш, деяким туристам все ж таки вдається на шляху до монументів "видатним ідеям Чучхе" зробити кілька фотографій побуту і реалій цієї країни.

У цьому пості я зібрав нечисленні фотографії транспорту Північної Кореї. Отже, під катом розповідь про те, чим їздять люди в КНДР.

02. Почнемо з того, як туристи потрапляють до Північної Кореї. У КНДР існує єдина авіакомпанія - "Ейр Коре", яка і займається всіма авіаперевезеннями з різних напрямків. Є регулярне авіасполучення з Росією — рейси літають з Владивостока до Пхеньяну і назад. На літаках літають нечисленні туристи та всякі російські державні діячі, ансамблі військової пісні та танці, а також журналісти. Ще Пхеньян регулярно відправляє корейських робітників до інших країн, щоб ті заробляли валюту для утримання режиму.

Авіапарк "Ейр Коре" представлений, головним чином, старими ТУ-204:

03. Усередині літаки виглядають цілком пристойно, хоча за відгуками мандрівників летіти все одно страшно, літаки старі, та й до того ж "Ейр Коре" традиційно очолює списки найненадійніших авіакомпаній світу.

04. Харчування на борту лайнера "Ейр Коре" - бургер з котлетою та салатиком:

05. У КНДР досить велика річкова мережа і є вантажоперевезення річками. Баржі та інші судна, як правило, дуже старі і виглядають приблизно так:

06. Для того, щоб боки не сильно обивалися при швартуванні, до бортів судна за допомогою ланцюгів прикріплено старі автомобільні покришки.

07. І ще кораблик, теж із покришками. Тут мені дуже сподобалася палубна споруда з дерев'яними фільончастими дверима))

08. Автомобільний транспорту Північній Кореї представлений нечисленними моделями легкових автомобілів, більшість із них дуже старі та часто ламаються. На знімку – Volvo 144 у процесі ремонту. До речі, за ці "вольво" КНДР не розрахувалася зі Швецією досі.

09. Можна зустріти і старі румунські Dacia, подаровані або продані в КНДР, ймовірно, ще за . Але й це не найстаріші автомобілі в Північній Кореї — на дорогах там можна побачити досі робітничі радянські газогенераторні вантажівки (на дровах), що потрапили в цю країну ще, мабуть, за Сталіна.

10. Машини новіші в районі аеропорту. Приватні автомобілі в КНДР можна мати, їх вам може подарувати, наприклад, багатий родич з Китаю або Японії. Щоправда, за північнокорейськими законами, у цьому випадку він повинен буде подарувати ще один такий самий автомобіль "у дохід держави", простіше кажучи — КімЧенИновським чиновникам.

12. У столиці КНДР, Пхеньяни, ходять трамваї та автобуси. Трамваї, як правило, дуже старі; туристи пишуть, що це моделі якогось місцевого виробництва, але особисто мені це здається сумнівним, на мою думку, це якісь старі НДР-івські вагони:

13. Вагони, як правило, в поганому стані, з фарбою, що облупилася, іржаві. У вагоні на фото позаду немає скла. Ще, мабуть, під час руху такі вагони сильно гуркочуть, думаю в КНДР нечасто обточують колеса.

14. Вагоновожатий виглядає ось так. Дуже шкода, звичайно, що немає жодної фотографії трамвая зсередини — туристів просто не пускають. А ще мені сподобалися зірочки на борту - на бортах літаків Другої світової війни такими зірочками позначали збиті літаки супротивника; боюся навіть уявити, що вони можуть означати на пхеньянському трамваї))

15. Є в Північній Кореї та автобуси. Пхеньянські екземпляри виглядають приблизно так. Так само, як і трамваї, вони по безлічі разів перефарбовані (пензликами вручну).

16. Інтер'єр автобуса новіший. Зверніть увагу на одяг пасажирів - стиль застряг десь у 50-60 роках:

17. Вуличні регулювальники. Світлофори в КНДР працюють рідко і на всіх дорогах стоять живі регулювальники. У решті міст країни цією роботою займаються чоловіки, а в столиці Пхеньяни — зазвичай дівчата.

18. Є в Пхеньяні та метро, яке складається з двох ліній та 17 станцій. Метро було відкрито в 1973 році і копіювало сталінський стиль, але через призму "швидше, вище, сильніше" - практично всі пхеньянські станції довші і вищі за московські.

Карта метро на стіні однієї зі станцій:

19. Поїзди метрополітену такі ж старі, як і наземний транспорт, колись Північна Корея купила їх у НДР. У складі знаходиться по 4 вагони, всі потяги пофарбовані в однакову ліврею червоно-оливкового кольору:

20. Цікава особливістьвагонів — двері відчиняються вручну, а зачиняються автоматично. Для відкриття дверей зовні прироблені такі ручки:

21. Посадка у вагон:

22. Пасажири метрополітену:

23. Одна із станцій. До 2014 року туристам показували лише 2 із 17 станцій, зараз до перегляду доступні всі.

Ось такий транспорт)

Загалом, як я вже написав на початку посту, їхати зараз до КНДР абсолютно безглуздо — вам не дадуть побачити практично нічого поза туристичною програмою, тож треба чекати, поки або ішак здохне, або султан помре.

А ви б хотіли побувати в КНДР?

Розкажіть цікаво.

До 2012 року КНДР вже випускала кілька марок легкових автомобілів, мікроавтобуси та джипи. Імпортувала лексуси, мерседеси та BMW, китайські автобуси та вантажівки. Ще років 5 тому парк представницьких автомобілів обмежувався старими списаними 40-річними Мерседесами, а нині вони вже пішли в історію.

Автофабрика Pyeonghwa Motors у Нампо виробляє легкові автомобілі та мікроавтобуси "Самцонлі" ("3 тисячі", мікроавтобус), "Покуги" ("зозуля", позашляховики), "Хіпарам" ("свист", легковий автомобіль). Це спільне з Ю.Кореєю підприємство, автомобілі випускаються за ліцензіями. іноземних виробників(Фіат, китайські концерни).

Емблема "Пенгхва" - "світ".

Мікроавтобус "Самцонлі" (Samcheonri): саме на ньому возять туристів країною. Всі машини новенькі, досить зручні, якщо не брати до уваги жахливої підвіски, через що автомобіль сильно трясе на будь-якій купині. Це не дороги погані, це мікроавтобус так зроблено.

Позашляховики з Північної Кореї "Покуги" (Ppoggugi):

Слід зазначити, що в країні помітна кількість позашляховиків та мікроавтобусів місцевого виробництва. Продукція "Пенгхва" навіть експортується (до В'єтнаму, наприклад, і навіть у Латинську Америку). Загалом це дешевші аналоги китайських автомобілів.

З вантажними автомобілямискладніше. Якщо у столиці працюють імпортні китайські вантажівки, то за межами Пхеньяну - на 95% експлуатуються ті самі горезвісні "вантажівки на дровах". Марок вони можуть бути будь-яких - від радянських півторок 40-х років, до нових ЗІЛів з 70-х, багато і старих китайських машин. Усі вони перероблені із бензинових на дров'яні. У кузові стоїть грубка, її топка - у самому низу, за півметра від дорожнього полотна. Туди закладаються дрова чи дрібне вугілля. Їде така вантажівка із пристойною швидкістю - 40 і більше км/год. У столицю їх не пускають, проте за містом їх можна бачити повсюдно:
ось зліва вгорі кабіни видно димна бочка - це і є верх пічки:

Ще одна піч-бочка в машині:

А ось китайський автобус для туристів:

У Пхеньяні та деяких інших великих містахфункціонують також трамваї (старі чеські, переважно), тролейбуси, міські автобуси. У Пхеньяні є метро. Є також приміські поїздиу різних районах країни та поїзди далекого прямування.

Новий тролейбус (новий за корейськими мірками):

Популярний транспорт – велосипед. Великий по талонах - 180 геть. Стара китайська або японська (і це буде круто) - близько 30-40 доларів в еквіваленті. Взагалі всю техніку в КНДР використовують до останнього, поки метал не почне розсипатися в пил. Бачили на гірській дорозі відмінний пристрій для великого для спуску по гірській дорозі. Гальм у велосипеда немає вже років 20. До педалі прив'язується велика палиця, і коли потрібно гальмувати, людина п'ятою натискає на ціпок і вона починає тертися об землю одним кінцем (на палиці ще набито щось на зразок гуми на кінці для кращого тертя) - так та пригальмовує на серпантині. Жінкам все також заборонено їздити на велосипеді, але літні жінки в провінції їм все ж таки користуються:

Імпортний автопарк:

Ну і лайнер "Ейр Коре" в аеропорту Пхеньяну. Для міжнародних перевезень "Ейр Коре" використовує Ту-204, Іл-62 та зрідка Іл-18. Усередині країни літають і Як-40.

Автомобільний завод Pyeonghwa Motors.

Обсяги виробництва у КНДР значно нижчі, ніж у сусідній Південній Кореї КНДР не перебуває у Міжнародній організації автомобільних виробників(МОАП) (фр. Organisation internationale des constructeurs automobiles) або будь-яких інших комітетах ООН , тому інформація про автомобільної промисловостіКНДР мало. МОАП не публікує дані щодо автомобільної промисловості КНДР. За повідомленнями сторонніх спостерігачів, КНДР має можливість виробляти від 40 до 50 тис. одиниць транспорту на рік, проте протягом останніх кількох років вироблено лише кілька тисяч, причиною чого є поточна фінансова криза.

Історія

Автомобільна промисловість КНДР зародилася ще за часів існування СРСР, коли їй було надано право здійснювати транспорт за радянськими ліцензіями. коли?] . радянський Союзнадав посильну допомогу у будівництві автомобільних заводівКНДР обладнавши їх радянськими технологіями. Перші автомобілі, вироблені в КНДР, були радянськими копіями, такими як вантажівки ГАЗ-51, легкові автомобілі підвищеної прохідностіГАЗ-69 з повним приводом, легкові автомобілі ГАЗ-М-20 «Перемога»

Автомобільні виробники

Автомобільний завод Sungri

Автозавод «Пхенсан»

У 1968 році автозавод "Пхенсан" у Пхенсані на заводі "Синрі Моторс" почав виробництво моделей "Кенсен" і "Кенсен NA" - модифікований автомобіль Синрі-4.10 4x4 (комбінація ГАЗ-69 і Jeep) і модифікований пікап Синрі-425.

У 1970-х роках також розпочався випуск «Тхепексан» [ що?] та малих вантажівкою «Тхуджен».

Завод «30 березня»

З 1982 року завод «30 березня» випускає 100-тонні самоскиди Консор-100