Вирішив залишити відгук про свій автомобіль, який уже продав. Це Рено Логан із двигуном 1,4 літра. Машина була куплена на зміну розбитій Ладі Калині. Калина була чудовим автомобілем, надійним, невибагливим. Мізки не робила. При цьому була комфортною та зручною. Я... відгук повністю →
До цього були 21099, 2014, Priora. Взяв машину у родича з пробігом 60 000 км. Зараз на спідометрі 87000. За цей час на машині поміняно: 2 рази змінював кермові наконечники (1 заміни попередній господар). 1 раз замінив кульові опори, правий ступичний... відгук повністю →
Всім привіт, шановні автолюбителі! Ніколи і ніде не писав відгуки про що – або. Але при цьому майже завжди читаю багато відгуків перед покупкою важливих речей у своєму житті. І найцікавіше те, що думки інших людей реально допомагають у виборі у 85% випадків. Ось і... відгук повністю →
Всім привіт. Якось тут писав відгук про мій Логан (купував його в 2007 році, в 2008 році позбувся), і ось на новому місці роботи мене знову звела доля з цим дивом. На моїй роботі на вересень місяць автопарк з логанів складався з 25 машин, ну і ще докупили 50, на... відгук повністю →
Добрий вечір! Пишу відгук уперше, тому не судіть суворо. Сьогодні продали свого улюбленця і якось сумую за ним. Почнемо: 2005 рік – перші авто Рено – Логан, які почали випускатися в "Автофрамосі". Купили ми його з пробігом 62-63 тис км (точно не... відгук повністю →
Рено Логан 1,6 л, 16 клапанів, 5-МКПП. Версія "Престиж". Моя автоісторія: 1) ВАЗ 2105 1.5 4-МКПП (власності) - 40 000 км; 2) Renault Symbol 1.4 5-МКПП (послуга) – 12 000 км; 3) VW Polo 1.4 8 кл. 5-МКПП hatchback (служ.) - 105 000 км; 4) Skoda Octavia... відгук повністю →
Відразу скажу, що це моя перша машина, порівнювати особливо нема з чим, хіба що трохи з Октавією, на якій зараз їжджу. Трохи тому, що клас машин, звичайно, різний. Чому Логан? Грошей було небагато, спочатку хотів купити бу авто вище класом, але... відгук повністю →
Вчора я розлучився зі своїм другом! Але почну із початку. Було це наприкінці 2006 року. Побачив я в автосалоні Логан і запропонував його батькові купити. Багажник добрий, кліренс, загалом, купили. Батько в мене завжди стежить за машиною. Належить як до себе. Деякі... відгук повністю →
Вітаю! Я вирішив написати про свій Логан. Раніше їздив на ВАЗ-2105. Вибирав між ВАЗ-2112, Матізом та Логаном. Кинув жереб. Продав п'ятірку, поїхав до Ноєвого ковчега і замовив Логан. Через місяць привезли білий автомобіль, тонування... відгук повністю →
Всім привіт! Усім, хто задумався про купівлю Рено Логан, – присвячується! Навесні цього року я вирішив змінити свою десятку. На що міняти, вибору у мене небагато, як і грошей. Мені були доступні практично всі наші (Калини, Пріори), але мені давно хотілося іномарку нехай... відгук повністю →
Вітаю. Дивився фото в комп'ютері, і знайшов фото логана (свого логана). У далекому 2007 році, коли продав матиз, терміново потрібна була машина, щоб поїхати з родичами в Сочі, і в серпні місяці Я зважився взяти страшний, надійний, логан! В... відгук повністю →
На сьогодні пробіг 143 тику. Стверджують тут, що легко йде 180-200 км/год – брехня. Свою без нічого розганяв до 170 по прямій - і все. Масімалка у Логана 165, вище – вбивство двигнула. 160 їхав (дорога знайома без гайців) якийсь час, нормально, рулитися добре, за дорогу... відгук повністю →
Доброго вам дня. До Логана їздив на кіа Шума (ще коли тільки-но вчився вчився водити машину), звичайно після отримання прав дуже захотілося мати власну машинку. Дядько подарував класику сімку інжекторну, з пробігом 65 тисяч, у... відгук повністю →
Отже, 2006 року я вирішив здати на права та купити авто. Вибирав і прицінювався до Каліни, але одного разу приїхав до автосалону Рено і побачив там Логан. Замовив, сказали, що прийде за 6 місяців. Але врешті-решт отримав через 4, тому що у когось не вистачило грошей і... відгук повністю →
Коли купував, вирішив не брати варіант із ABS. Мені він нема до чого. Зручний автомобіль для того, щоб їздити. 15 тис – з'їздив на перше ТО. Замінили свічки, повітряний фільтр, масло. Даремно 4 тис. викинув. 17 тис - замінив гумки на щітках 30 тис - ТО 2... відгук повністю →
Купив авто у дилерів. До цього їздив на самарі 15. Про 15 нічого особливо поганого не можу сказати, 4 роки справно відпрацювала потім почала сипатися, швидко продав поки що повністю не розвалилася))). Машину купив старої модифікації останні залишки заводу.... відгук повністю →
До Логана були ВАЗ 21093 і 21102. Отже наступним автомобілем мала стати точно не Пріора. Розглядалися KIA та Chevrolet. Шевролет Авео відпав за слабкий двигун, на Кіа Ріо грошей не вистачало. Зупинився на Рено Логан Black Line, так як машину... відгук повністю →
Взяв свій Рено Логан у березні 2008 (рік випуску 2007) по акції! Взяв у максималці. До цього їздив на всіх моделях ВАЗів, але на тест драйві (в автосалон потрапив випадково – їхав повз) закохався в нього, такий кайф! Коли їздив на ВАЗепі, то терпіти не міг, коли хтось... відгук повністю →
Проїхав уже 37 000 км. Все ОК!. Ходові якості радують, зручно, крім того, що болить ліва рука, тому що кермо не відпускається, високо стоїть. Великий багажник, заднім пасажирам дуже зручно. Мінуси звичайно є, зовнішній і внутрішній дизайн обійшли... відгук повністю →
Придбав Логан три місяці за 200 тисяч рублів. До мене було два власники - батько та син. Незважаючи на вік, стан нового автомобіля. Двигун простий – 8-клапанний об'ємом 1.4 літра. Скрізь синтетика. Все працює, нічого не скрипить, все... відгук повністю →
Багато читав про Логан всякого. І казок, і колишніх, і об'єктивних відгуків. Не витримав – сам взявся за перо. Я купив цей агрегат 2006 року випуску у 2012 році з пробігом 126 000 км. Станьце було не ахти, господар, мабуть, молодий був, гарячий, машинку не шкодував (ось... відгук повністю →
У мене вже другий Рено Логан. Новий-новий Рено (в останньому новому кузові) брати не стала - якийсь він пузатенький. Більше до вподоби попередній кузов. Перший рено був у старому кузові (до 2009 року), може тому до нього звикла. Але я – з приводу багажника. Чоловіки,... відгук повністю →
Особливої ейфорії від Рено Логан немає. Заплатив 453 тисячі рублів, у комплектації дві подушки, кондей, литі диски 15", музика, сигналізація. Пробіг зараз 20000 км. Відмов не було. У морозні дні скрипить пластик. Щітки склоочисника -хлам.
Купив Логан у 2012 році. 1,6 літри, 16 клапанів. До нього був Рено Логан 1,6, 8 клапанів. В принципі, нічого не змінилося. Та двигун інший, швидше набирає, трохи тихіше працює, рівніше. Все інше залишилося тим самим. У колишньому хроновому виконанні. Почнемо по... відгук повністю →
Всім привіт! Ось вирішив написати про Логана, тому що він підклав свинку, але про це пізніше. Відразу скажу, машина не моя, а батька, але, проте, бігає в мене на очах. Ось наприкінці літа 2006 року батько визрів на нову машину. Варіанти на той момент – Нексія, Акцент, ВАЗ... відгук повністю →
Вітаю! Кермо на Логані з 2009 р., купував нову у оф. дилер. Я навіть не знаю, що сказати людям, які сперечаються про швидкість 180–200...самовбивці, і це незалежно від машини. Сам (на місцевості, що дозволяє) розганяв до 176, а взагалі по трасі йде добре, але на... відгук повністю →
Придбав Логана замість проданого ВАЗу-2115. Після цятки захоплювався простір салону, але чим більше їздив, тим більше отримував розчарувань. Тупіше машини не бачив, двигун на трасі слабкий, обгін треба здійснювати при повній відсутності зустрічних за пару км.
Купив автомобіль у 2008 році. У машині є подушка, електросклопідйомники, простенька комплектація. Двигун 1,4 літра, палива витрачає небагато, десь 6-7 літрів на 100 км. Пробіг за три роки експлуатації становив 420 тис км. За весь цей час серйозних... відгук повністю →
2 місяці очікування – і я на своєму Рено Логані я виїхав з автосалону 2 червня 2011 року (колір «світлий базальт», комплектація «expression», двигун 1,6 літра, 16 клапанів, 102 к.с., кондиціонер). До цього два роки їздив на «плямі» - машина купувалася мною в... відгук повністю →
В принципі я й збирався брати тільки Логана, так як мені понтоватися немає потреби, машина в принципі потрібна у вихідні в лабаз з'їздити, влітку на дачу та у відпустку. Головний принцип, щоб салон був нормальний, дитина без розуму, салон величезний по ньому лазити просто... відгук повністю →
Машину вибирала виходячи з наявних фінансів, щоби не лізти в кредит. Вибір був власне невеликий: Акцент; Нексія; Амулет; Ланос і Логан за ціною до 300 000 рублів. Радилася з ким тільки могла, перечитала здається всі форуми, але на січень 2008 року... відгук повністю →
До покупки нового авто я йшов дуже довго. Бюджет був не дуже великий - 350 тис. ре, тому сумніви "Купити зараз або накопичити і купити потім" долали мене досить довго. Але самі розумієте, власне авто це круто. Завів, ввімкнув музику,... відгук повністю →
Мій Логан поки що тільки збирається, а тому відгук присвячений причині його вибору. Зміна місця роботи викликала гостру необхідність придбання авто. Підрахував свої накопичення, розплакався))). 70 тис. рублів не дозволяли придбати надійне уживане авто, зрозумів що... відгук повністю →
Всім привіт. Логана урвав, оскільки за комплектацію міні була черга, в 2007 році, в Москві, сам з Н. Новгорода, з пробігом 33500 км. в ідеальному стані. До цього був Іжік (Ода). Виходячи із сімейного бюджету, вибір на заміну був невеликий. Потрібен був... відгук повністю →
Здрастуйте, шановні логановоди, і ті хто ними збирається стати. Як правило, брав машинку в "целофані" в березні 2009 року. На той час машина була дуже дефіцитною, та й криза підкралася непомітно. Так що від замовлення до виїзду із салону було витрачено чимало сил і... відгук повністю →
Я розглядав купівлю саме нового автомобіля. Спочатку хотів взяти пріору, але потім сподобався Логан, куплений у березні 2010 року (Москва). Експлуатація 30% місто, 70% область. Комплектація престиж (повний фарш), двигун 1.6 л, 8v, 84 л. с. У період... відгук повністю →
Я продав 4-річного "Акценту". Суму витратив на особисті потреби, грошей на дорожчий автомобіль не було, але колеса були потрібні катострофічно. Запитав у "таксера", яке авто краще взяти? Відповідь, не замислюючись, була - Логана бери! Загалом, я приїхав у салон, побачив, купив і... відгук повністю →
Мені 38 років, живу у Тольятті. Моя перша машина – Лада Каліна, яку 3 роки тому купив у Тольяттинському автосалоні. Машиною залишився дуже незадоволений. Основні вузли та агрегати (двигун і коробка) занепокоєнь не доставляли, але всякі дрібниці, цвіркуни в салоні,... відгук повністю →
Стаж водіння понад 10 років. Мав кілька машин вітчизняного виробництва. Вибрав "Логан", тому що кілька друзів мають "Логани" не перший рік та відгуки непогані. Купував у салоні у червні місяці. Комплектація повна, є все, окрім музики. Двигун 1,6 літра,...
Цим писанням я претендую на НЕЗВИЧАЙНИЙ відгук;=)
Ось аргументи за незвичність:
Типовий відгук про автомобіль малює події при купівлі та експлуатації машини + почуття, які з'явилися у автора при цьому. Природно, автор напирає на ті особливості свого автомобіля, які його (автора) зачепили сильно і емоційно (як плюс, так і мінус). Читачеві ці особисті переживання можуть здатися абсолютно пофіг, але про те, що важливо саме для нього (читача), він з відгуку так і не дізнається - нецікаво і неважливо це було автору.
Тому я пробую написати відгук по-іншому і спочатку позначаю...
ЧАСТИНА 1. Кому Сподобається Renault Logan
ІМХО, Логан сподобається не дуже молодому чоловікові приблизно від 35. Logan - lady та Logan - boy якось не вимальовуються. Вдало, якщо цей чоловік «у самому розквіті сил» виявиться абсолютно байдужим до пацанського тюнінгу та повзучого поліпшайзингу. Справа в тому, що логан пристойно збалансований за екстер'єром/інтер'єром/їздовим/споживчим якостями (підкреслюю _збалансований_, тобто, звичайно, не айс, але і без очевидних провалів); відповідно майже будь-які примочки на Логані сприймаються або як на корові сідло, або як невиправдано дороге сибаритство (наприклад, на all. auto. ru продається Логан зі шкіряним салоном «зшитим на замовлення» – це треба бачити!) Відкидаю майже будь-які доробки, крім, мабуть, салонного фільтра та прошивки моторного комп'ютера від шановного Паулюса (дешево та сердито).
Декілька слів про фізичні дані ідеального водія Логана: в ширину (товщину) без обмежень, а в довжину бажано бути вище 180. Для дрібніших (до яких відношу, на жаль, і себе) посадка за штурвалом не дуже... бо ноги короткі --> крісло зрушуємо вперед --> і важіль КПП виявляється ближче до ж..е, в результаті 2/4/задн. передачі включати незручно, руку доводиться вивертати надто далеко назад.
Сучасна машина, яка зручніша для середньо-великих водіїв - це взагалі дивне і нечасте явище, кому пощастило вирости більше - цінуйте!
Гаразд, відволіклися... Продовжимо розглядати того, кому Логан Сподобається: це людина спокійна і, більше того, що організує своє життя так, щоб якомога не виходити з урівноваженого стану душі. Логан для збереження спокою дуже підходящий:
1) немає раптових відмов;
2) заводимося без витівок;
3) характер двигуна, підвіска і загальний стиль сприяють розміреному неквапливому переміщенню в просторі, без різких лінійних або кутових прискорень (проте, якщо потрібно рішуче загальмувати, то це «не питання», в більшості випадків бампер, що попереду-літає, залишиться неушкодженим, бережіть свій !);
4) кузовна геометрія і підвіска допускають утихомирюючий контакт з природою, у тому числі в тих місцях, куди не ступить колесо більшості сучасних пузотерок і тому контингент сторонніх осіб мінімальний;
5) викрадання в цілому схоже зростає, але Логан, на щастя, далеко не лідер у цьому питанні, а скоріше навпаки, отже його господар може працювати/шопитися/спати спокійно.
Все назване добре та добре це мати!
Частина 2. А ось від чого логановласникові варто відразу ВІДМОВИТИСЯ:
амбітність (у сенсі «розступи народ, я їду на іномарці») не для нас. Топову версію Логана недаремно назвали «Престиж» - це здоровий французький гумор, а може і не французький, а наш московський, т.к. "Престиж" з'явився лише через 2 роки після локалізації Логана на російській землі. Ну, не престиж він у жодному вигляді! Особливо в Росії, де затонована Пріора в спортивному обвазі «а-ля Мазда-3» сприймається престижніше. У нас ранжування автомобілів виражене набагато гостріше і, так би мовити, зриме, ніж будь-де: влитися в потік з під'їзної доріжки або окупувати ліву смугу автобана на деяких машинах простіше, а на інших складніше, причому залежність від л.с. і $ тут зовсім не пряма. З іншого боку, «пані поліцейські – регулятори дорожнього руху» до останнього часу до Логанів були дуже байдужі і тільки реформа МВС рушила їх на освоєння нових ресурсів, і тепер уже не виходить проїхати невидимкою повз людину зі смугастою палицею (((Занижена оцінка Логана нашими). співгромадянами несправедлива - все-таки це іномарка з європейським корінням, а те, що збірка російська, так хто не без гріха?!Але у такої невтішної оцінки є причини: 1) Логанов занадто багато, а в російському розумінні масова річ не може бути гарною 2) Логан занадто дешевий, а ідеал/мрія не можуть бути доступними; це не партнер, не друг, а просто засіб пересування, його не назвеш «ластівка», у кращому разі – «логаш» (фу!).
Ще логановласникові варто ВІДМОВИТИСЯ від мрій стати великим конструктором-саморобкіним. Не задовольнить Логан потребу свого господаря розгорнути у власному гаражі грандіозну невпинну НДДКР (ау! хто розшифрує?), оскільки ламається наш машин слабо і рідко, а гідно обслуговується на фірмових сервісах. Ось... відчуваю за це місце дискусія зачепитися і дістанеться мені на горіхи. Шановні читачі! Адже все тут ІМХО і МОЯ думка заснована на МОЄМУ досвіді експлуатації. У мене спонтанних поломок не було (тьху-3 рази). Так, мій пробіг кількісно невеликий (30 ткм), але якісно важкий – у нас НЕ мегаполіс, багато коротких поїздок з непрогрітими двиглом та амортами по огидних дорогах, і я б помножив 30000 на 2 або 2.5 для порівняння, наприклад, зі столичною машиною. До обслуговування на регіональній ренівській СТО претензій чітко немає, все влаштовує (розписуюсь у тому, що це не замовка і що я не співробітник та не власник згаданої СТО).
Зі сказаного малюється висновок: якщо хочеться не просто їздити, а отримувати від цього процесу якісь враження (неважливо, + або -), то це не до Логана. Логан – межа утилітарності та прагматизму серед автомобілів, далі лише тролейбус. Це не образа, просто дійсність. Логан так задуманий і реалізований таким. Це не член сім'ї, а лише складний побутовий прилад, обладнання для переміщення. Навіть поняття «краса» і «дизайн» до Логана цілком застосовні, якщо мати на увазі саме побутову річ, а не сталеву істоту, яка прагне підкорювати простір. Якщо Вам достатньо такої інтерпретації автомобіля, Логан Вас точно не розчарує. А ось мені з ним було нудно.
Частина 3. Брехня і справді в деяких ходових міфах про Renault Logan
а) регулювання крісла по висоті зовсім не допомагає додати зручності принаймні в Логані фази 1, де немає регулювання положення керма; регулювання поперекового підпору також повна нісенітниця;
б) кермо в хватовому перерізі тонке і з безглуздими старомодними здуттями-пухирцями на тильній стороні; шкіра на ньому взимку слизька і льодово-холодна, а влітку липка;
в) коли всіх змусили їздити цілодобово з увімкненим світлом, то вдень читаність спідометра і тахометра з білими циферблатами стала зовсім огидною, рожеві цифри, що підсвічуються, і стрілки зовсім губляться на світлому тлі шкал.
Ну, поки вистачить дьогтю, тепер пошукаємо мед!
г) бічні дзеркала заднього виду чудові: саме їхня оглядовість відучила мене крутити головою при маневрах заднім ходом в оч-ч-чень вузьких місцях;
д) електрообігрів та електрорегулювання дзеркал – повний ОК, причому не зрозумію – кому і чому незручно розташування джойстика регулювання дзеркал на центральному тунелі підлоги (про цю «незручність» пишуть майже в кожній інфі про Логан), адже тягтися до такого джойстика не потрібно тіла при регулюванні ненапружене, природне, відповідно і регулювання виходить оптимальне, правильне; джойстик на двері нітрохи не краще, тільки може бути комусь звичніше.
Ще кілька ходових міфів про негативи Логана:
е) бібікалка в торці лівого підрульового цілком нормуль, не дуже звично, зате випадково не натиснеш;
ж) виїмки замість внутрішніх дверних ручок у фазі 1 також не здалися особливим криміналом, зазвичай їх характеризують як «слизькі та убогі», так от, вони не слизькі, а цілком хваткі, ну а «убогий» - це етична категорія, кожному своє.
з) часто лають алгоритм склоомивачів, типу погано спочатку скомандувати бризкати, а потім окремо наказати терти. Люди! Брати-автомобілісти! Так добре і правильно мільйон разів в умовах наших грязей, що відрізняються небаченими у світі липкістю та абразивністю.
Ось поки, мабуть, і все. Загалом парадигма Renault Logan видалася цілком життєвою, позитивною та практичною. Думаю про Renault Stepway ...
Рено Логан 2 фази (після 2008 року) - це машина, яка представлення не потребує. У ній, якщо не за кермом, то на пасажирському сидінні, мабуть, сидів кожен другий мешканець міста. І здавалося б, все в цій машині відомо. Але тільки до тих пір, поки не йдеться про її купівлю на вторинному ринку. І тут починаються питання, коли ламається, що ламається, скільки це коштуватиме. Зараз ви дізнаєтесь відповіді на ці запитання.
Говоритимемо про Рено Логан 2013 року випуску із пробігом 70 тисяч кілометрів. Продавець хоче за машину 310 000 рублів. Щодо покупки нового автомобіля, продається друге покоління моделі з мотором 1,6 літра. Машина стала симпатичнішою, зручнішою та функціональнішою всередині.
Загальне враження
Розповідати про загальні враження складно, т.к. у кожного вони свої. Якщо коротко, то у Рено Логан 2 фази середня оглядовість, дуже маленькі бічні дзеркала, незручні сидіння та слабкий, «задушений» двигун. Очевидний плюс - підвіска, яка прощає практично будь-які дорожні негаразди.
Відчуття, якого-небудь комфорту, в порівнянні з однокласниками, не буває. Робота коробки передач і двигуна, посадка, оздоблювальні матеріали та ін. – все це на дуже середньому рівні. Хоча, треба сказати, цвіркунів у машини немає. Серед тих же однокласників з перехожим пробігом це велика рідкість.
Власники Логанов 1 покоління багато недоліків і мінусів намагаються виправдати низькою ціною володіння, мовляв, «проявіть поблажливість, це ж бюджетний автомобіль». Так, істина в цьому є. Але є фундаментальні речі, пробачити які неможливо. Перше – це дизайн. Все ж таки у деяких конкурентів інтер'єр виглядає набагато симпатичніше. Друге – розташування кнопок. Вони немов зроблені не для людей, і звикати до них важко.
Але звернемося до технічної сторони питання та з'ясуємо слабкі місця Рено Логан 2 фази.
Двигун
За всі роки роботи фахівці сервісних центрів найчастіше відзначають такі основні болячки двигуна, як текти переднього сальника колінчастого валу, проблема починає виявлятися на пробігу від 40 до 100 тисяч кілометрів, і вихід із ладу котушки запалювання. Вона не витримує перепадів температур, згодом тріскається, і двигун починає троїти.
У проблемах із запуском двигуна буває винним та паливний фільтр. Ну, або, як багато хто пишуть в інтернеті, його відсутність. Притому що на першій фазі Логана він був. Тільки власники скаржилися на його невдале розташування та французи під час рестайлінгу інтегрували його у паливний насос. Вирішення спірне, т.к. змінюється відтепер деталь лише у зборі. Уважно слідкувати слід і за ременем ГРМ.
Коробка
На думку тих же фахівців сервісних центрів, найчастіша болячка, що зустрічається на другому Логані, витік олії із сальника лівого приводу механічної трансмісії. В іншому нарікань до коробки немає. Або майже немає. В інтернеті тільки лінивий не писав про задню передачу, яка перемикається з характерним хрускотом. Вся справа у відсутності синхронізатора. Щоб його не було, потрібно вичавити зчеплення, почекати 2 секунди і "втикати" передачу. Тоді момент, що крутить, з двигуна встигне синхронізуватися з крутним моментом на коробці.
Підвіска
У процесі експлуатації виникає така проблема, як вихід з ладу кульових опор і сайлентблоків передніх важелів. Це основні моменти, із якими стикаються механіки. І додати майже нічого. Підвіска Рено Логан 2 фази – справді сильне місце! І, навіть якщо щось зламається, наявність та ціни запчастин нівелюють неприємний ефект. Щоправда, є одна хвора тема – нерівномірне зношування гальмівних колодок. Але це більше залежить від стилю їзди, походження запчастин і того, хто і якими руками їх встановлював.
Електрика
Найбільш поширена болячка – непрацюючий клаксон. Через погану пайку в процесі експлуатації відходить контакт. Лікується заміною підрульового перемикача.
Побутові болячки
За побутовими болячками Рено Логан 2 фази в інтернеті знайдеться не один десяток гнівних відгуків. Наприклад, для протитуманки, що незрозуміло вивалюються. Так, буває, вони тріскаються, але частіше взимку, коли на гарячій машині паркуєшся в кучугуру. А проблема, що часто згадується, з відламуванням кріплення фар навряд чи можлива без фізичного впливу.
Є Логан і інші слабкі місця. Найчастіше зустрічається - розтріскування лакофарбового покриття водостоків задніх крил і даху (це заводський дефект), і утворення сколів на задніх крилах (з'являються в процесі їзди бездоріжжям).
Мінусів набирається багато. Але є приємний момент. Більшість болячок Рено Логан можна лагодити в гаражних умовах. Автомобіль простий, і, крім деяких робіт, які вимагають спецінструменту, обслуговується просто.
Якщо говорити про любов чи нелюбов до Рено Логан 2 фази, то історія тут подвійна. Вся справа у людях, які його купують. Їх можна сміливо розділити на 2 контингенти: перші – це ті, кому не вистачило грошей на щось ще, і вони взяли Логан від безвиході, а другі – хто, навпаки, максимально раціонально підходив до вибору автомобіля та вважав кожен карбованець.
Так, у машини багато недоліків. Але всі вони перекриваються тією самою «невбивністю», про яку всі говорять. Єдине, що перед покупкою треба подивитися, хто був попереднім власником автомобіля. Зрозуміло, якщо це був таксопарк, то машину треба перевіряти особливо ретельно.
Її називають "фаза 2". Паливний фільтр у цих автомобілях виготовлений не у вигляді окремого циліндра, а поєднаний із бензонасосом. Такі рішення мають плюс – обсяг камери фільтра можна збільшити. Але замінити сам фільтр окремо від насоса не можна – так сказано в регламенті. Ми розглянемо, як змінити паливний фільтр на Рено Логан, залишивши . Нагадаємо, йдеться про авто із генерації «2».
Чи не вірите, що всередині насоса є фільтр? Тоді подивіться одне відео.
Схема паливопроводу та стандартні помилки
Щоб зрозуміти, про що йшлося у вступі, потрібно подивитися на фото. Корпус паливного фільтра тут обведений за контуром, і його обсяг набагато більше, ніж у машинах з «фази 1».
Бензонасос із седана Логан, фаза 2
До корпусу підходять дві трубки, а всередині встановлений елемент, що фільтрує. Добре було б його поміняти. А можна його просто витягнути, і тоді система працюватиме без фільтру. Робити так не рекомендується.
У регламенті ясно розглянуто питання, коли міняти паливний фільтр на Рено Логан. Відповідь дуже проста – кожні 120 тисяч км. До того ж, замінювати треба весь модуль у зборі, а вартість – велика. Тому використовується одне хитрощі, яке називається «врізання».
Додатковий фільтр палива, седан Логан
Фільтр у вигляді окремого модуля встановлюють у розрив паливної магістралі. Чого при цьому можна досягти:
- Якщо «старий» елемент, що фільтрує, залишити на місці, користь від «врізання» буде сумнівною. Збільшиться навантаження на паливний насос і нічого більше.
- Можна вилучити засмічений фільтр і доповнити систему врізанням. Але тоді вся система відключається за хвилину після старту.
Якщо все ж таки наважитеся додати ще один фільтр, тоді знайте, що на корпусі завжди присутня «стрілка». Вона вказує напрямок потоку – від насоса до рампи (не навпаки).
Єдиний перевірений варіант заміни паливного фільтра
Докладніше про:
Підключатимемо новий фільтр в обхід старого.Тут головне – не помилитися та не переплутати штуцери.
Модуль паливного насосу
Зверху на кришці модуля знаходиться один штуцер, знизу – два. Вона є трійником. Один із «нижніх» штуцерів з'єднаний із виходом фільтра, інший – із клапаном зворотної магістралі. Останній перебуває у «склянці» внизу.
Гумочка - це вхід клапана «обратки»
Заміна паливного фільтра на Рено Логан не передбачена. Тому робиться «обведення»:
- Кожен із «нижніх» штуцерів глушиться, другий з'єднують до насосом безпосередньо (біла гофра на фото нижче);
- У площині кришки роблять отвір, куди монтується ще один штуцер;
- Останній із штуцерів (саморобний) підключають до клапана «обратки». А трійник у нас буде зовнішнім.
Читач скаже, а чи не надто багато складнощів треба пройти, щоб зробити банальне обведення фільтра.
Результат усіх дій
Судіть самі – у кришці передбачено один «вхід», а нам потрібна пара штуцерів (не менше).
Для тих, хто не все зрозумів
Подивимося, як виглядає паливний фільтр на Рено Логан із «фази 1». Через патрубок 3 паливо надходить від насоса до фільтра.
Подібне до того, що показано на схемі, ми намагатимемося реалізувати. Додамо в систему фільтр та трійник, а клапан «обратки» у нас вже є.
Поради щодо технології нового фільтра на другій фазі
У кришку модуля необхідно вмонтувати другий штуцер. Сама деталь може бути виточена із міді, а краї треба загострити напилком. Потім деталь вплавляється в пластик, а кріплення підсилюють холодним зварюванням.
Вживили мідну трубку
З внутрішньої сторони «холодне зварювання» не використовується. Натомість застосовують бензостійкий герметик.
Фінальний штрих
Беремо новий фільтр для автомобіля "Газель" (модель не важлива). У штатну магістраль врізаємо сам фільтр, за ним – трійник.
Новий паливний фільтр
До трійника підключається шланг, що йде до клапана «обратки». Більше нічого не потрібно.
Замість того, щоб змінити паливний фільтр на Рено Логан, ми відновили схему з «фази 1». Штатна магістраль задіюється повністю, але ще потрібен шланг на «зворотню». Підключення виконуються "на хомутах". Число хомутів дорівнює 7.
Довговічність газелевського фільтра – вища, ніж на автомобілях із «першої фази». Можливо, міняти фільтр доведеться через 40-50 тисяч кілометрів (не раніше). Бажаємо успіху.
Що ще було випробувано
Знайте, що заміну паливного фільтра на Рено Логан можна виконати і без обводів. Потрібен лише фільтруючий елемент.
Розбір та складання корпусу
Сам елемент виготовлений з гофробумаги. Знайти його у продажу не можна.
Що було зроблено:
- Корпус фільтра пропилений ножівкою по периметру;
- Старий фільтр повністю вилучений;
- Проведено склеювання «на стяжках». Використовувався бензостійкий герметик.
Якщо встановити порожній фільтр, форсунки засмічаються. Тому до паливної магістралі було додано новий елемент. Ним був "зовнішній" фільтр, і "стрілка" вказувала на рампу. Результат: мотор зупиняється за хвилину після старту.
Причина проблеми - у тому, що фільтр не повинен заважати роботі клапана "зворотні". Схему, розглянуту у цьому розділі, слід вважати помилковою.
Що в результаті
Читач може сказати: тут було багато розумних слів, але, як поміняти паливний фільтр на Рено Логан, ніде не сказано. Насправді схему «обведення» випробувано як мінімум на одному авто. Результат – все працює протягом року.Просто, хомути треба затягувати щільніше.
Що було куплено:
- Гофри бензонасоса (ВАЗ-2170) - 2 шт.;
- Паливопровід ВАЗ-Класика – 1,5 м;
- Трійник – 1 шт.;
- Хомути-стяжки – 7 шт.;
- Новий фільтр – 1 шт.
Ще не враховано мідь та «хімія». Все, що є в списку, коштуватиме менше ніж 1000 рублів.
Відключаючи модуль насоса, потрібно буде знизити тиск. Є два різні способи:
- На кришці насоса від'єднують роз'єм. Потім заводять двигун;
- Чекають протягом трьох годин. Запалювання при цьому має бути вимкнено.
Відео із заміною насоса на «фазі 2»
Можна зустріти частіше за інші авто на дорогах нашої країни. Це не дивно, оскільки лише цьому виробнику вдалося досягти максимально багатої комплектації та оптимальних технічних характеристик за мінімальної собівартості. Сьогодні ми розповімо, у чому особливості Renault Logan 2 покоління, і які мінуси приховує цей седан.
Яскрава зовнішність - запорука успіху
Багато хто пам'ятає перше покоління цієї моделі. Воно відрізнялося мінімальним набором опцій комфорту, застосуванням найдешевших матеріалів, найпростішими двигунами та коробками передач - іншими словами, ця машина мала цілий список мінусів, які не змогли повністю обійти навіть після випуску другої фази рестайлінгу.
Правда, у цієї машини була одна значної переваги, яка відмінно помітна навіть на фото: при мінімальному наборі пофарбованих молдингів, накладок та інших зовнішніх елементів, седан першої фази відрізнявся максимальною простотою та дешевизною ремонту. Ломатися, як кажуть, тут не було чому. Цього не можна сказати про останню версію седана: навіть на фото чудово помітно, що машина стала суто міською і тепер не допускає сміливих вилазок на природу та бруд.
Тепер новий Логан 2 першої фази прикрашають численні накладки, кількість та якість яких зростає разом із вартістю запропонованої комплектації. При цьому такі деталі несуть у собі чисто декоративну цінність, що добре видно на фото. Дизайн навісної комплектації Renault Logan 2 спрямований лише на візуальне сприйняття цього автомобіля. Крім того, тут значно змінилася кількість деталей кузова, пофарбованих у металік. Це свідчить, що комплектація тепер значно подорожчала.
Найбільше захоплення викликає передок Рено Логан 2 першої фази, який на офіційних фото машини виглядає куди стрімкішим, стильнішим і неповторнішим, ніж це було раніше. Форми Рено Логан 2 покоління стали більш плавними і складними, а лінії, які ніби перетікають одна в одну і становлять єдине ціле, дуже динамічно виглядають на фото, та й при розгляді наживо здатні принести чимало задоволення.
Крім того, тепер комплектація включає лінзовану оптику, яка, без перебільшення, багаторазово покращує вигляд Logan new і ставить його на один щабель з седанами, які навіть офіційно ставляться до більш високого, престижного і дорогого класу. Задні ліхтарі Рено Логан 2 Нью, на відміну від попередньої фази, також мають зовсім іншу форму, ніж це було раніше. На фото вони нагадують більшість сучасних європейських іномарок, які представлені на ринку. Іншими словами, тепер машина стала більш міською, але зовнішній вигляд змушує замислитись багатьох, хто до цього моменту зважився на покупку дорожчого варіанту.
Заглянемо всередину
Не менший інтерес представляє інтер'єр першої фази рестайлінгу, який, без сумніву, став набагато стильнішим, яскравим і дорогим, ніж це було раніше. Не обійшлося, звичайно, і без мінусів: нова машина завдяки використанню більш дорогих і якісних матеріалів значно додала в ціні, збільшивши собівартість приблизно в півтора рази в порівнянні з першими версіями.
Сідаючи в Logan 2, не відразу розумієш, що потрапив саме до бюджетного автомобіля. Дорожнеча матеріалів, акуратне стикування елементів один до одного, більш продумане компонування панелі приладів і центральної консолі змушують дивуватися навіть найвитонченішого критика і ненависника даного автомобіля.
Насамперед, на фото салону першої фази автомобіля в очі впадає оновлена приладова панель. Наскільки можуть пам'ятати ті, кому пощастило стати володарями старішої версії машини, приладовий щиток був вельми посередньо оброблений чорним дубовим пластиком, прилади не рясніли будь-якими додатковими функціями. Тут же спостерігається зовсім інша картина. Для того, щоб достатньо оцінити досягнення творців Логан в новому кузові, варто ще раз подивитися на фото нового кузова Рено Логан і його інтер'єру. Тут все виглядає стильно, але досить просто, щоб без проблем можна було зчитувати показання приладів, бортового комп'ютера та сигнальних та аварійних ламп.
Рульове колесо автомобіля в оновленій фазі тепер оброблено дорожчим і приємнішим на дотик шкірозамінником. Стики матеріалу виконані ідеально рівно та пошиті ниткою певного кольору за допомогою шва складної форми.
Бічні спиці в найбагатших і найдорожчих виконаннях мають кнопки управління магнітолою та бортовим комп'ютером. Цей привілей дорожчих авто дозволив водію Рено Логан другого покоління випробувати комфорт, який був недоступний раніше.
Центральна консоль звично включає кліматичну установку і мультимедійну систему. Остання включає навігацію, магнітолу, засіб перегляду відео і навіть систему зв'язку по Bluetooth. Незважаючи на те, що така опція пропонується лише за додаткову плату, вона швидко знайшла свою публіку в особі покупців найдорожчих виконань цієї машини.
Оздоблення сидінь Логан 2, судячи з фото інтер'єру, виконане у звичному стилі тканини. Регулювань та бічної підтримки вистачає навіть для дорослої людини. При цьому сидіти в машині дійсно приємно, не відчуваєш, що на черговому повороті вивалишся зі свого крісла. При цьому колір підібраний досить грамотно, і картина інтер'єру, безумовно, лише тішить око.
Колірна палітра
Кольори Logan версії new являють собою оновлену лінійку металиків, які можна зустріти на більшості моделей французького автогіганта, що випускаються на даний момент. При цьому можна вибрати як спокійніший, неяскравіший і класичний колір, так і більш яскравий стильний і молодіжний відтінок.
Правда, з будь-якого правила є виняток, і як базовий колір виробник запропонував варіацію «білий лід», яка не є металіком і представляє великий інтерес для тих, хто зважився на придбання недорогих варіацій седана. Це єдиний колір, за який дилер не вимагатиме доплати, тому вибір білого кольору, за логікою речей, є непоганим способом заощадити.
"Світлий базальт" є металевим виконанням бежевого. Він гармонійно виглядає на автомобілі практично будь-якої комплектації, починаючи від небагатих і закінчуючи дорогим «топом». При цьому таке виконання автомобіля гармонійно виглядає разом із хромом передка та вигідно його виділяє. Ще одним "неяскравим" представником палітри Логан 2 є "Сіра платина". По суті, це звичайна срібляста варіація, але це не заважає їй залишатися однією з найпопулярніших серед любителів цього авто. Нижче ви можете побачити фото нового Рено Логан фаза 2.
Назва «чорна перлина» говорить сама за себе. Чорний металік, який пропонується Логан 2, безумовно, робить седан з шильдиком «new» більш виграшним, стильним і привабливим на вигляд. Іноді навіть може здатися, що перед вами не звичайна бюджетна іномарка, а дорожчий автомобіль середнього класу.
Сині відтінки на новий Логан представлені двома варіаціями: "Синій сапфір" та "Лазурно-синій". Перший є темнішим і соліднішим. Він представляє автомобіль Рено Логан 2 у менш яскравому кольорі та надає можливість бути менш помітним у потоці. Фотографію Логан фаза 2 можна легко знайти в Інтернеті. Другий варіант, навпаки, робить седан більш стильним та яскравим. Те саме можна сказати і про червоний варіант виконання. На думку критиків, саме цей відтінок є наймолодшим і чудово підійде для дівчат.
Остаточний вердикт
Новий Logan є стильним та недорогим сімейним автомобілем. Якісні матеріали обробки і багаті комплектації ставлять цей седан на один рівень з багатьма конкурентами, а економічність і простір салону дозволяють використовувати машину для роботи і як надійний і невибагливий сімейний помічник.
