Хто сьогодні з автовиробників лише не виступає зі своєю продукцією у класі «Гран туризмо»! Навіть якщо вона йому зовсім не відповідає. Мода, еволюція, деградація - називайте як хочете, а маркетинг свою справу робить. Магічна абревіатура GT сьогодні активно використовується для прикрашання кузова авто та приводу здерти за це з покупця зайвих грошей. Чому б ні, якщо їх платять.
Не став винятком і популярний японський кросовер. Щоправда, стильний шильдик на його кормі позначає не тільки дизайнерський поліпшайзинг, а й барабанний дріб! - Конструктивний. А це, треба визнати, на сьогодні рідкість, адже часом автомобілі, навіть переживши покоління, технічно залишаються такими ж, як раніше. Ну чи майже такими самими.
Так що хлопці з Країни сонця, що сходить, можуть пишатися не тільки аніме і кращою в світі локшиною швидкого приготування.
Контрастні бампери, антена на даху у вигляді акулячого плавця, купа сенсорів і камер, а також загрозлива емблема GT, що вказує на приналежність "Аутлендера" до особливого видання, - ось вам і весь. Зовні.
А які новації всередині? Перше, що впадає у вічі - це кермо. Тепер він гріється та хизується клавішами, що відповідають за адаптивний круїз-контроль разом із системою моніторингу. При включеному запаленні оживає й оновлена мультимедіа: кольори – соковиті, тачскрин – виразний, мову смартфонів розуміє.
Міняти і без того приємне оздоблення з якісної шкіри з перфорацією та вставочками під дерево та рояльний лак японці. А ось «смаків» у вигляді системи, що контролює об'єкти в «мертвих» зонах, функції стеження за знаходженням авто в межах розмітки та лобового скла з обігрівом додали.
З'явився бездонний футляр для окулярів – зберігати свої очки тут можуть усі члени сім'ї без винятку. Головне, щоб при відкритті цього боксу випадково не активувати кнопочку SOS, що розташувалася по сусідству, начебто навіть допомагає мешканцям салону не гірше, ніж приклеєні на торпедо іконки.
Але головні відмінності GT від звичайного двигун і особлива система повного приводу. Загалом, гроші японці беруть не за гарні очі та кілька свіжих плюшок.
Під капотом кросовера живе 3-літрова V-подібна «шістка», що видає 227 сил, причому з таким пестливим слух рокотом, що тиснути на акселератор хочеться постійно.
Так, грізний бубніж V6 піднімає не тільки те, що знаходиться нижче за пояс у чоловіків, а й самооцінку у жінок. На такий «Аутлендер» оточуючі дивляться у потоці не менше, ніж на його водія чи водійку.
Ще б пак, адже кросовер реактивно стартує з місця і гордо здійснює обгони на високих швидкостях. Не в останню чергу завдяки правильній прокладці між кермом і сидінням, а також злагодженій роботі мотора з традиційним гідромеханічним «автоматом», що слухняно і швидко клацає шістьма передачами.
Втішно, що Outlander GT впевнено і гордо куляє не тільки по покриттях різного ступеня огидності, а й там, де про покриття і слухом не чули. А все тому, що кросовер озброєний (Super All-Wheel Control), що його ріднить з легендарним Mitsubishi Lancer Evolution. Так-так, саме так, хоч і не без внесених коректив.
Муфта на задній осі доповнена блокуванням переднього міжколісного диференціалу. А управляє цим усім електроніка, що працює разом з системою стабілізації і функцією підгальмовування коліс, що проходять в повороті по внутрішньому радіусу.
Такий багатий арсенал дозволяє педалити по «бездорозі», як переляканому. Точніше, як хорошій репліці справжнього ралійного боліду. Які перепони ви про що?
Долоні на кермі, пальці - на підрульових пелюстках, тапка - у підлозі, очі - у крапку! Для найугоріліших - про всяк пожежний випадок - японці встромили в автомобіль систему запобігання фронтальним зіткненням. Її робота зовсім не напружує - може знадобиться.
А ось тепер – увага! - питання. Чи готові ви за все це багатство викласти 2 320 000 рублів, що знову дешевшають? Це на один мільйон більше, ніж за звичайний! Схоже, перевагу GT віддадуть лише найвідданіші фанати цієї моделі. Решта ж, напевно, піде знайомитися з прайс-листами преміальних марок. Що, втім, не відбирає у японців права пишатися справді класним автомобілем у своїй лінійці.
«До олеса» трохи більше року тому вже знайомили вас із «трьохлітровим», але тоді він носив ім'я Sport. Потім на якийсь час найпотужніший з кросоверів Mitsubishi зник з дилерських центрів та прайс-листів. Виявилося, щоб повернутись під назвою Outlander GT. Що змінилося?
На перший погляд – нічого. Той же кузов, що більше нагадує універсал підвищеної прохідності, ніж класичний позашляховик, той же передок у стилі Dinamic Shield з потужними хромованими «жвалами», що ніби стискають чорне облицювання нижньої частини решітки радіатора, масивні хромовані поперечини у верхній її частині і звірка ». Те саме різке горизонтальне підштампування, що проходить по всьому борту, від передніх фар до задніх ліхтарів, і ті ж хромовані молдинги в нижній частині дверей, ті ж шильдики V6 на крилах... Щоб виявити зміни, потрібно придивитися, напружити пам'ять або залізти у фотоархів .
|
 |
 |
 |
Отже, перше нововведення: на даху з'явився «акулячий плавець» антени GPS. Шильдик GT на п'ятих дверях - ну, це само собою ... А от цих чорних кругляшів на чорних поперечках "пластикової" частини облицювання точно не було. Ах так, це ж рецептори системи активного круїз-контролю! Власне, вони відповідають за роботу системи FCM (пом'якшення наслідків попутних зіткнень). Не було об'єктивів відеокамер на нижній поверхні бічних дзеркал. Всі? Мабуть, все…
 |
 |
...І очешник замість люка
Усередині відмінностей теж не надто багато, принаймні загальна архітектура салону не зазнала жодних змін. Все той же «світлий верх, темний низ», той самий м'який пластик передньої панелі, такий же прострочений шкіряний козирок над комбінацією приладів, все та ж якісна перфорована шкіра сидінь (Outlander GT поставляється в єдиній комплектації, він же - базова, вона ж та топова). Залишилася та ж різноманітність чорного рояльного лаку та акуратні вставки з пластику під темне дерево.
Зник люк, але як компенсація з'явився футляр для окулярів (причому готовий прийняти навіть неабиякого розміру телескопи, в яких черепаха голосом Олега Анофрієва співала пісеньку разом із левеням), а також неминуча «тривожна кнопка» системи ЕРА-ГЛОНАСС. Але кнопочок на спицях керма явно побільшало (новими функціями і системами потрібно керувати, у тому числі - активним круїз-контролем і системою відеоогляду), так само як збільшилася і кількість клавіш на панелі. З'явилися клавіші, що включають обігрів керма, контроль сліпих зон, обігрів лобового скла та систему контролю за виходом зі смуги... Ну і, звичайно, медіасистема із сенсорним екраном. Вона тепер виглядає зовсім інакше, тому що замість механічних клавіш і рукояток, що обертаються, тепер є тільки сенсорні кнопки.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
А якщо Google не окей?
Система має можливість інтеграції зі смартфоном через Apple CarPlay або Android Auto, але ось навігаційну програму, здатну працювати без підключення в мережі, на неї чомусь не встановили. Я, звичайно, відразу закачав на свого китайця Android Auto і спробував працювати через нього.
Для цього потрібно, по-перше, "прописати" смартфон через bluetooth, а по-друге, підключити його через USB. Єдиною незручністю у всій цій історії виявилося те, що знадобився досить довгий USB-кабель: відповідні гнізда ховаються в боксі-підлокітнику, а телефон все ж таки краще кріпити кудись на передню панель. Коли пакет Android Auto запуститься, то всіма функціями можна буде керувати через сенсорний дисплей автомобіля, але на початку все ж таки знадобляться певні маніпуляції з телефоном.
1 / 2
2 / 2
На моє розчарування виявилося, що Android Auto «інтегрує» автомобіль далеко не з усіма встановленими у вашому смартфоні програмами, так що мої надії побачити на моніторі Yandex Navigator або растрові карти в програмі Ozi Explorer розвіялися, як ранковий туман над Москвою-річкою. Навігація – лише за допомогою Google Maps, музика – лише через Google Play Music, але повідомлення месенджерів, SMS та електронні листи справді спливають в окремих вікнах на екрані.
Так що якщо ви відправитеся на Outlander GT в місця, де немає стільникового покриття, то доведеться все ж таки включати смартфон або планшет в режимі навігатора. У цьому плані підхід, реалізований , яку пропонує марка Chery, здається мені перспективнішим (хоча сама система теж не позбавлена недоліків).
Сідай вище, друже!
А взагалі, якщо судити за кількістю заглушок, діапазон насичення Outlander електронними помічниками водія поки що не вичерпано. Так само ховається від водія за підрульовим перемикачем кнопка, що відповідає за зміну сторінок на інформаційному дисплеї панелі приладів, і як і раніше електроприводами забезпечене тільки крісло водія.
Мені, до речі, не надто зрозумілі скарги деяких журналістів на ергономіку Outlander, зокрема, на занадто високо розташоване сидіння водія. Ось і на автомобілі, що дістався мені для тесту, до мене, мабуть, їздила людина, яка намертво звикла до «легкової» посадки, і я довго не міг зрозуміти: що ж мені так незручно, начебто правильну відстань до керма виставив… Але поки я не підняв подушку сидіння на належну висоту, руки у мене так і займали становище «протягни долоні до сонця». Підняв сидіння до упору - все стало на свої місця, при цьому і оглядовість вперед покращилася, і голова в стелю не встромилася (при зростанні в 182 см), і з'явилася можливість покласти лівий лікоть на підвіконня, а правий - оперти на кришку об'ємного боксу-підлокітника.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
І мене так само тішить і простір на другому ряду сидінь, і можливість регулювати кут нахилу спинки. Проте, до «гальорки» маю певні претензії. Просто на сьогодні слово «комфорт» має на увазі не лише шкіряну оббивку та достатнє місце для ніг. Пасажири другого ряду позбавлені не тільки можливості регулювати свій мікроклімат, але й будь-яких пристроїв для підключення та заряджання мобільних пристроїв. Погодьтеся, в наш час це важливо, а коштує копійки. І саме такі дрібниці визначають той факт, що досить великий, не найдешевший, солідно виглядає і в цілому непогано оснащений автомобіль, більш того, єдиний з однокласників, що хизується шістьма циліндрами замість чотирьох, не може претендувати на місце в категорії «преміум», залишаючись , у кращому випадку, «преміумзамінником».
А де ж Sport?
Ну що, трохи підлаштувати дзеркала, селектор у Drive – можна вирушати у плавання? Міськими вулицями Outlander GT котить солідно і з гідністю, не провокуючи водія на всілякі витівки, але і не перешкоджаючи енергійним маневрам і перебудовам. При цьому, що приємно, мотор і коробка перебувають у стані абсолютної згоди, а під педаллю завжди відчувається ґрунтовний запас потужності. До коробки маю лише одну претензію: відсутність режиму Sport. Є "суперплюшкінський" "овочевий" режим Eco, є стандартний режим Normal, у селектора є положення L (обмежує перемикання на верхні передачі), а ось спортивного режиму, що забезпечує перемикання на 5-6 тисяч оборотів, немає.
Ще два режими, Snow і Lock, відносяться вже не так до коробки, як до системи повного приводу і трансмісії в цілому. Так що якщо ви хочете на всі сто відсотків, до останнього кубика з трьох літрів, використовувати всі можливості V-подібної шістки, перемикайтеся вручну за допомогою розташованих на рульовій колонці пелюсток. До речі, останнє вам дуже сподобається, якщо ви якось з'їдете з асфальту і потрапите в ситуацію, коли вам знадобиться весь позашляховий потенціал кросовера. Ось тоді той факт, що пелюстки не змінюють свого положення при повороті керма, дозволять вам куди впевненіше перемикати передачі одночасно з енергійним маневруванням та перекладкою коліс від упору до упору.
Анімація повного приводу
Що ж до роботи хитрої системи повного приводу S-AWC, то, не дивлячись на те, що одна зі сторінок інформаційного дисплея є наочною анімацією поточного стану цієї системи, побачити її роботу в місті дуже непросто. Скажімо, можна від душі натиснути на педаль газу, кидаючи машину в ривок з місця по долитому московському асфальту, і розсип поперечних паличок в центральному прямокутнику діаграми S-AWC проілюструє і інтенсивність перекидання потужності на задній міст, і повернення тяги у міру набору швидкості.
Але для того, щоб поспостерігати, як працює активний передній диференціал з електронним керуванням і як система розподіляє в повороті гальмівні зусилля на колесах, в умовах міста потрібно зробити щось зовсім безглузде. Наприклад, влетіти на з'їзд з основної дороги на дублера на швидкості під вісімдесят або заправити автомобіль на бічний проїзд на шістдесяти.
Ні, вся ця розкіш - вона не для міста, тим більше що під час таких маневрів на межі фолу на мультики на дисплеї дивитися ніколи. Вона саме для «великої подорожі», де у тебе на маршруті можуть зустрітися і звивисті лісові доріжки, і гірські серпантини, і грунтовки, і гравійні грейдери… І саме в цих умовах Outlander GT і реалізує всі свої можливості. Якщо чесно, то з таким азартом я «дубасив» по ґрунтовках, вписуючись у їхні круті вигини, тільки на кросоверах Subaru.
Головне призначення
Споряджена маса
Ні, в місті Outlander GT цілком непоганий і приємний. Щоправда, заявлена витрата у 8,9 літра на сотню при змішаному циклі та близько 12,2 літра у місті точно не відповідає дійсності. На зафіксовану об'єктивом фотоапарата цифру 20.4 теж не варто звертати увагу (вона відображає тривалу роботу на холостому ході під час зйомки), але й менше 15 літрів у мене також не виходило.
Але якщо придивитися, оптимальне призначення Outlander GT - це саме великі подорожі з сім'єю. Почнемо з багажника, який не тільки має цілком пристойний (хоча і не чемпіонський) об'єм в 477 літрів, але в якому є захований під фальш-підлогою речовий ящик з двома відділеннями, куди так зручно буде прибрати всякі дрібниці, що вічно губляться в багажнику. Плюс, склавши спинки заднього дивана, в машині можна організувати повноцінне спальне місце.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Об'єм багажника
477 / 1 640 літрів
Саме в дальній поїздці виявляться усі плюси активного круїз-контролю. Власне кажучи, ним можна користуватися і в місті, але в умовах щільного трафіку це все ж таки не надто зручно. Навіть якщо ви виставите дистанцію до автомобіля, що йде попереду на мінімум, перед вами все одно залишиться неабияке вікно, в яке будуть лізти всі, кому не ліньки, а автоматика реагуватиме на це різкими гальмуваннями. Знову ж таки, розганяти «електронний водій» буде зовсім не так, як ви звикли: спочатку - занадто мляво, і тільки потім, коли ваш мателот поїде вже досить далеко, дуже інтенсивно. На світлофорах активний круїз спрацьовує до повної зупинки, але потім, через кілька секунд, просто відключається, і автомобіль (вже без контролю дистанції радаром) починає повзти у бік бампера машини, що стоїть попереду. Загалом, хочеш – не хочеш, а ногу на гальмо ставити доведеться.
Але на трасі активний круїз працює цілком адекватно, дозволяючи проїхати куди більшу відстань без ознак втоми. Не зашкодить і система контролю за виїздом зі смуги, особливо на трасах із нормальною розміткою. Система контролю сліпих зон - вона скоріше для міста, хоча я легко можу уявити ситуацію, за якої вона і на трасі запобігатиме ДТП за вашою участю. Наприклад, ви збираєтеся обігнати вантажівку, а в цей час якийсь шумахер вирішив здійснити подвійний обгін і вже увійшов до сліпої зони.
Об'єм паливного бака
У місті куди корисніше виявляється система попередження попутних зіткнень, що запалює перед вами яскраво-жовтогаряче попередження «Тормозите!» у тих випадках, якщо ви починаєте надто швидко зближуватися з іншими учасниками руху
Турист, але не екстремал
В принципі, обгони на трасі не завдадуть вам жодних проблем і не змусять спалювати нервові клітини, які, як відомо, не відновлюються (про запас потужності під педаллю я вже написав). У дальній дорозі вас не втомить ні підвіска, ні шум, хоча в плані шумоізоляції інженерам Mitsubishi є ще з чим попрацювати. Так, сите бурчання шістки ви взагалі чуєте тільки тоді, коли від душі продавлюєте педаль газу, і це правильний, благородний звук (а не верещання чотирьох циліндрів). Але колісний шум починає проникати в салон вже починаючи кілометрів з шістдесяти на годину, хоча, заради справедливості, він залишається в межах допустимого і не забиває музику з акустичної системи.
І все ж таки головне, це те, що Outlander GT допоможе вам з честю подолати будь-які дороги, і навіть дістатися до якихось місць, що лежать осторонь асфальтових магістралей. Природно, не варто вважати його безкомпромісним підкорювачем хлябів і потикатися в розкисну лісовозну колію, але 215 мм дорожнього просвіту, можливість жорстко заблокувати муфту і рухатися тільки на нижчих передачах, а також абсолютну рівність всіх трьох ключових показників геометричної прохідності ) дозволяють дуже впевнено почуватися на легкому бездоріжжі. У всякому разі, якщо ти проїхав через перешкоду, не зачепивши його переднім бампером, то і задній його теж не зачепить, ну а в самих сумнівних випадках завжди можна натиснути кнопку на лівій спиці керма, включити камеру і подивитися, що там у машини під бампером і безпосередньо біля правого борту (ну а ліворуч ви самі можете глянути, висунувши голову у вікно).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Про відмінну поведінку автомобіля на ґрунтовках і дорогах з гравійним покриттям я вже згадував. Єдине зауваження - зовсім розслаблятися і топити «на всю залізку» на нерівних дорогах все-таки не варто, занадто великий шанс не встигнути скинути швидкість перед якоюсь особливо видатною ямою або колдобиною, і ось тоді пробою налаштованої на комфорт підвіски стає просто неминучим. .
У гарній компанії
Загалом, сподіваюся, у вас не залишилося сумнівів, що Outlander GT не дарма носить шильдик з двома веселими літерами і відмінно підходить для великих подорожей. Власне, серйозних недоліків у автомобіля всього два: не найменша витрата і ціна 2 289 990 рублів. Такий цінник вже впритул підбирається до меж преміального сегмента: наприклад, Land Rover Discovery Sport (погодьтеся, теж непоганий вибір для автомобільного туризму) пропонують за ціною від 2680000 руб, а, скажімо, Volvo XC60 - від 2468000. Але залишимо в спокої преміальні бренди. У "своєму ешелоні" у Outlander GT теж вистачає серйозних конкурентів. Так, ніхто з них не може похвалитися двигуном V6, але у всьому іншому вони цілком можна порівняти.
Заявлена витрата палива на 100 км.
у змішаному циклі
8,9 літрів
Насамперед варто згадати нову Mazda CX-5. Цей кросовер зі 192-сильним мотором у топовій комплектації Supreme і повним набором опцій обійдеться в 2 193 600, тобто майже на 100 000 дешевше. Так, двигун у нього дещо слабший, зате система G-Vectoring ідеологічно дуже схожа на S-AWC, є й електронні помічники водія. Немає активного круїз-контролю, зате є проекційний дисплей (який, до речі, не завадив би і Outlander - щось звик я останнім часом до можливостей, що їм надаються).
Я вже згадував про те, яке задоволення приносять на ґрунтовках кросовери Subaru з їх оппозитними моторами, повним симетричним приводом, дорожнім просвітом в 220 мм і позашляховим режимом X-Mode. В даному випадку в ролі конкурента виступить Forester 2.0XT з двигуном потужністю 241 л. в єдиній доступній йому комплектації Premium. Цікаво, що фірмовий код такого автомобіля – GT! Звичайно, він динамічніший (час розгону до 100 км/год становить 7.5 сек), але і відчутно дорожче: такий автомобіль коштує 2599900 рублів. Плюс водієві «турбо-лісника» доведеться здебільшого покладатися на себе самого (Subaru не поспішає впроваджувати на своїх автомобілях усілякі «електронні допомагайки»), ну а варіатор Lineartronic, хоча, поза всяким сумнівом, є однією з найкращих безступеневих трансмісій, далеко не завжди забезпечує лінійну реакцію натискання педалі газу.
Mitsubishi Outlander GT
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д х Ш х В): 4695 x 1800 x 1680 мм Двигун: бензиновий V6 MIVEC 6B31,3.0 л, 227 к.с., 291 Нм Трансмісія: автоматична, шестиступінчаста Розгін до 100 км/год: 7 сек Максимальна швидкість: 205 км/год Привід: повний S-AWC
Нарешті, за 2 284 000 рублів ви можете отримати чудово оснащений VW Tiguan (220-сильний турбомотор TSI, семиступінчаста коробка DSG, шкіряний салон, пакет Offroad, активний круїз-контроль, повний набір електронних помічників, включаючи функцію автопаркування та медіасистем Connect, що дозволяє інтегрувати і iPhone, смартфон на платформі Android). Серед плюсів, окрім розгону до «сотні» за 6.5 сек, я відзначив би вельми скромний для таких параметрів апетит (8.4 л на сотню в змішаному циклі), величезний багажник об'ємом 615 л, наявність інвертора та розетки на 220 і відточену керованість, характерну для всіх автомобілів на платформі MQB
Я спеціально не включив у розгляд такі бестселери, як Toyota RAV4, Kia Sportage і Hyundai Tucson, тому що при всіх безперечних і дуже численних перевагах вони не можуть скласти Outlander GT реальну конкуренцію ні за потужністю, ні за керованістю. Але й того, що я перерахував, цілком достатньо, щоб наш «великий турист» не відчував себе надновою зіркою в порожнечі космосу. Тим не менше, всього за кілька днів я відчув, що повністю зродився з цим кросовером, так що я повертав його з великим жалем і почуттям деякої заздрості до його майбутніх власників.
Вам сподобається Mitsubishi Outlander GT, якщо:
- У відпустку із сім'єю ви звикли їздити на автомобілі;
- Ваші кумири - Себастьєн Льоб і Колін Макрей, ваша улюблена розвага - прохопити по грейдеру;
- За будь-якого сумніву ви дістаєте з кишені смартфон і вимовляєте «Окей, Гугл!»;
- Ви вважаєте, що "всіх не обженеш", і із задоволенням користуєтеся в поїздках активним круїз-контролем.
Вам не сподобається Mitsubishi Outlander GT, якщо:
- Gran Tourismo для вас - це Ferrari Daytona і Lamborghini Gallardo, на крайній край - Jaguar XK;
- Ви часто подорожуєте в місцях, де немає покриття стільникового зв'язку;
- Ваша дружина звикла користуватися функцією автоматичного паркування;
- Ваші діти звикли в дорозі щось грати на своїх планшетах.
➖ Неякісна ЛКП
➖ Підвіска
➖ Шумоізоляція
➖ Аудіосистема
Плюси
➕ Теплий та комфортний салон
➕ Економічність
➕ Великий багажник
➕ Дизайн
Позитивні якості та недоліки Мітсубісі Аутлендер 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mitsubishi Outlander 3 з механікою, автоматом, варіатором, переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
По експлуатації: тихіше звук двигуна, в порівнянні з дорестайлінгом, але все одно шумно. Також м'якшою стала підвіска, кренів немає, але є відчуття, що корму немає-ні, але зараз переставить.
Не очікував, але змінилася посадка у кріслі водія, всього-то додали пару рядків на подушці, але стало тісно, (мій зріст 185 мм, вага - 105 кг), і незручною стала спинка.
Порадував відгук на педаль газу, трохи натиснув і вже швидко їдеш, навіть режим обкатки не напружує.
Отзыв о новому Mitsubishi Outlander 3.0 AWD AT 2017 р.в.
Відео відгук: проблеми з варіатором
Добре керується. Пружна і водночас комфортна підвіска. Не завалюється в поворотах, як американські автомобілі, а також Лексуси та Тойоти, якими мені важко давалося керувати.
Прогнозування. Це теж щодо управління. Двигун, коробка та підвіска дуже дружно збалансовані і поводяться як один організм, що дозволяє прораховувати, як автомобіль поведеться в тій чи іншій ситуації.
Розумна. Автомобіль сам розганяється і гальмує, не втрачає попереду машину, що йде з поля зору, за винятком серпантинів. На круїз-контролі визначає градус повороту та зменшує швидкість, потім набирає знову.
Хороше, якісне складання. Ідеально підігнані елементи автомобіля порівняно з Фордом, на якому їздив останнім часом.
З мінусів тонкий шар фарби на кузові, а також пластик, що дряпається, в салоні, на який грішать багато хто. Крім того, при негативних температурах, на холодну, на нерівній дорозі тріщить кожух керма. Думаю, капнути силікон.
Відгук про Мітсубісі Аутлендер 3.0 (236 к.с.) з автоматом та повним приводом 2016 р.в.
Маю авто 6 місяців. Хороша динаміка, гарна шумка на максималці, витрата радує: містом 10-13, траса 8,0 швидкість 120 км/год (АІ-92).
Поки що всі опції працюють на відмінно. Автомобіль дуже теплий, швидко прогрівається. Дизайн кросовера як зовні, так і всередині прекрасний, тішить око. Проживаю в приватному секторі, дороги взимку жодного разу не чистили, прохідність просто клас.
Але ось, хоч і є обігрів лобового скла, а на щітках у погану погоду утворюється льоду.
Віктор Вілков, їздить на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) AT 2015
Мої враження від Міцубісі Аутлендер 3: дуже тихий, на міських швидкостях практично безшумний, можна говорити пошепки. В міру м'яка підвіска: 18 колеса на 55-му профілі вносять свій внесок. На трасі відчуває колію, але не критично. Кермо не ватне, але не важке — для паркувань саме те. Радіус розвороту маленький для таких габаритів, у дворах зручно розвертатися.
Ергономіка як водія, так і пасажирів відмінна, багажник великий. Особливо подобається ящик під підлогою — у нього вся дрібниця помістилася і перестала кататися багажником. Електропривід багажника – приємна, але не необхідна річ, на зиму чоловік сказав відключити разом із електроприводом складання дзеркал, щоб моторчики не попалити.
Юлія Мороз, відгук про Mitsubishi Outlander 2.4 (167 к.с.) на автоматі 2015 р.
Де купити?
Поки що, звичайно, все ще добре: машина м'яка, просторий салон, величезний багажник, стійка на дорозі. Поки що я в захваті, навіть не дивлячись на деякі недоліки в салоні. Фари класні, світло регулюють.
Але ось аудіосистема – жахлива. Якщо включити на половину гучність, то вже починає деренчити праві пасажирські двері від вібрації колонки. Радіо: пам'ять на 12 радіостанцій - позорище. Телефон відпрацював на гучному зв'язку рівно 2 тижні, а тепер, як тільки йде дзвінок, у мене все зависає: не працює ні гучний зв'язок, ні телефон. Доводиться відключати блютуз.
Зовнішній вигляд передньої панелі, на мій погляд, зіпсували: кнопки аварійки та ще 2 попереджувальні могли б кудись в інше місце сховати.
ТОВ "ММС Рус" повідомляє про початок продажів нової версії моделі Mitsubishi - Outlander GT.
Модель Mitsubishi Outlander GT доступна в дилерських центрах по всій Росії, починаючи з 1 березня 2017 року, в єдиній комплектації, її вартість становить 2289990 рублів.
Mitsubishi Outlander GT має ряд особливостей, які істотно виділяють цю версію серед інших варіацій моделі Mitsubishi Outlander. Нова версія оснащена двигуном об'ємом 3.0 літра, потужністю 227 к.с., а також шестиступінчастою автоматичною коробкою передач у поєднанні з унікальною системою повного приводу Mitsubishi S-AWC*. Крім великої кількості опцій комфорту та активної безпеки, якими вже оснащуються моделі Mitsubishi Outlander, варіація моделі Outlander GT додатково отримала:
- адаптивний круїз-контроль (ACC)
- систему пом'якшення наслідків попутних зіткнень (FCM)
- індикатор перетину дорожньої розмітки (LDW)
- автоматичне перемикання ближнього/дальнього світла
Модель Mitsubishi Outlander GT має неперевершені характеристики в своєму класі за рівнем керованості і комфорту, що надається, за рахунок поєднання потужності двигуна V6 і унікальної на російському ринку повнопривідної трансмісії Mitsubishi S-AWC*, у поєднанні з розширеним пакетом систем активної безпеки, що включають: камери кругового керуванням на кермі, передні LED протитуманні фари, індикатор контролю “сліпих зон” (BSW), система запобігання зіткненням при паркуванні (UMS), система попередження про небезпеку зіткнення під час руху заднім ходом (RCTA), безпечний кузов RISE, систему допомоги підйому ( HSA), динамічну систему курсової стійкості та протибуксувальну систему (ASTC).
Високий рівень комфорту, що надається моделлю Mitsubishi Outlander GT, забезпечується за рахунок наявності таких опцій як: підігрів лобового скла, підігрів керма, датчики світла і дощу, електричне гальмо стоянки з функцією утримання при зупинці, мультимедійна система Mitsubishi Connect з інтеграцією , датчики паркування, підсвічування салону та багато іншого.
Автомобіль обладнаний системою екстреного реагування при аваріях – "ЕРА-ГЛОНАСС". Зовні дана версія моделі відрізнятиметься спеціальним шильдом - "GT" червоного кольору, розташованого на дверях багажника.
«Прекрасні характеристики динаміки та керованості, висока якість виконання та рівня комфорту, що надається, у поєднанні з конкурентною ціною, забезпечує Mitsubishi Outlander GT найвищим потенціалом в сегменті середньорозмірних позашляховиків. Упевнений, шанувальники бренду Mitsubishi, які ставлять у пріоритет активний та динамічний стиль водіння, оцінять цю пропозицію», - заявив Наоя Накамура, Президент та Головний виконавчий директор компанії «ММС Рус».
Детальніше з новою версією моделі Mitsubishi - Outlander GT ви можете ознайомитися на сайті:
* S-AWC (Super All Wheel Control) – це високотехнологічна система постійного повного приводу, що є власною розробкою Mitsubishi Motors. Система S-AWC використовується зараз на російському ринку тільки на автомобілі Outlander GT, додаючи до стандартного повного приводу моделей Outlander активну систему контролю моменту, що розвертає (AYC), яка індивідуально контролює гальмо кожного колеса і задіює електропідсилювач керма з метою контролю розподілу крутного моменту між правими і лівими колесами, разом з активним переднім диференціалом (AFD). Всі ці системи разом покращують здатність автомобіля максимально точно слідувати вибраній траєкторії як прямолінійного руху, так і при маневруванні в перебудовах, забезпечуючи повний контроль на слизьких покриттях.
LANE DEPARTURE WARNING
LDW – Індикатор перетину дорожньої розмітки – розпізнає смугу, в якій рухається Ваш автомобіль, та подає звукові та візуальні попереджувальні сигнали, коли автомобіль намагається виїхати з цієї смуги без увімкнення сигналу повороту.
ACC
ACC - Система адаптивного круїз-контролю підтримує встановлену швидкість руху при цьому підтримує заздалегідь встановлену дистанцію між Вашим автомобілем і автомобілем спереду, автоматично уповільнюючи Ваш автомобіль, якщо дистанція до автомобіля, що йде попереду, скорочується більш встановлених меж.
FCM
FCM – система пом'якшення наслідків лобового зіткнення – визначає ймовірність попутного зіткнення, вона подає візуальні та звукові попередження якщо ймовірність зіткнення підвищується, система задіяє гальма.Вершина розвитку повнопривідних трансмісій цивільних автомобілів Mitsubishi, найпотужніший і найсучасніший бензиновий двигун у лінійці бренду, передові функції активної та пасивної безпеки, просунуті електронні помічники, які оточують вас турботою та допомагають на будь-якій дорозі та в будь-яких умовах, максимальний комфорт у дальній дорозі для всіх пасажирів та насолода у поворотах для водія – це Outlander GT
Громадянські легкові автомобілі Mitsubishi з самого початку свого серійного виробництва могли набагато більше, ніж вимагалося від автомобіля для масового споживача. Ще в шістдесятих роках ХХ століття перший масовий легковий автомобіль Японії - Mitsubishi 500 - завоював Гран-прі Макао у своєму класі і заявив про високу якість автомобілів Mitsubishii на арені міжнародного автоспорту. І так тривало завжди. Кольт, Лансер, Галант, Паджеро – усі ці автомобілі, будучи задуманими цивільними, легко збирали розсип нагород протягом багатьох років у різних автомобільних змаганнях. Дух спорту, дух потужних та швидких автомобілів не спить і зараз. Більше того, тепер він живе в нових технологіях, з якими автомобілі Mitsubishi рухаються в майбутнє, надаючи водію в розпорядження потужність, азарт, комфорт та безпеку.
Двигун
Двигун V6 3.0
Найпотужніший у лінійці двигун об'ємом 3.0 літра та потужністю 227 к.с. наділяє Outlander воістину вражаючою динамікою та тяжкістю, при цьому залишаючись досить економічним.
Трансмісія
Super All-Wheel Control
Гордість GT – це унікальна система повного приводу S-AWC, подібна до якої в сегменті немає ні в кого. Насправді S-AWC – це не набір вузлів та агрегатів, це філософія інтелектуального повного приводу з використанням в керуванні автомобілем вектора тяги. На автомобілях Mitsubishi ця філософія була технічно реалізована трьома різними способами, які дозволяли досягти поставлених інженерами завдань. Легендарний Lancer Evo, високотехнологічний Outlander PHEV, найпотужніший та найшвидший Outlander GT. Технологія індивідуальної передачі моменту, що крутить, на кожне колесо в кожному з цих автомобілів відрізняється, але мета технології залишається загальною - ідеальна стабільність і керованість для автомобіля на будь-яких покриттях! Підтвердженням служить і те, що на основі Outlander за технологією гібрида, що підключається, побудований гоночний болід Outlander PHEV, який пройшов випробування на міцність у найскладніших ралі-рейдах і бахах Австралії, Азії та Європи під управлінням титулованого заводського гонщика Хіроші Масуока. ».
Схема S-AWC
Система S-AWC заснована на технології повного приводу легендарного Lancer Evolution. В Outlander Sport також реалізована ідеологія управління моментом, що розвертає, шляхом управління електропідсилювачем керма (EPS), гальмівною системою і здатністю переднього активного диференціала (AFD) регулювати оптимальний розподіл крутного моменту між колесами передньої осі для поліпшення зчеплення з дорогою.
За допомогою найточнішої системи сигналів у відповідь S-AWC дозволяє безпомилково проходити повороти, знижує недостатню і надмірну повертаність і дає водію неперевершене відчуття контролю та стійкості автомобіля.
Використовуючи дані про момент, що крутить, двигуна, ступеня натискання педалі акселератора, швидкості обертання кожного колеса і кута повороту рульового колеса, система S-AWC може швидко визначити, розганяється або сповільнюється автомобіль, рухається він по прямій або проходити поворот. Такий принцип дозволяє досягти хорошого зворотного зв'язку від автомобіля.
На відміну від звичайних систем повного приводу система S-AWC використовує ще такий показник, як кутова швидкість автомобіля. Система дозволяє точніше утримувати автомобіль у вибраній водієм траєкторії руху. Для цього вона порівнює фактичний напрямок руху автомобіля (визначається на підставі даних датчиків поздовжнього та поперечного прискорення) із запланованим водієм напрямком (на підставі датчиків кута повороту рульового колеса) та коригує будь-які відхилення.
ECO
Економічний режим
За нормальних умов руху використовується привід на одну вісь (2WD), готовий миттєво переключитися в режим повного приводу (4WD) при ризику пробуксування коліс
NORMAL
Нормальний режим
Крутний момент розподіляється між усіма колесами в залежності від умов руху
SNOW
Сніг
Забезпечує оптимальну тягу на всіх колесах на слизьких поверхнях, таких як сніг чи лід
Коли водій вибирає режим, що оптимально підходить конкретним дорожнім умовам, система S-AWC відповідним чином коригує роботу автомобіля, дозволяючи водієві скористатися всім динамічним потенціалом.
Ця технологія дозволила покращити динамічні характеристики автомобіля в різних умовах руху. Особливо варто відзначити підвищену стійкість та керованість на швидкісних прямих при бічному вітрі та при повороті на слизькій поверхні.
