Toyota HiLux один з найпоширеніших і найнадійніших у світі пікапів. У Росії він чи не найрідкісніший...
Пікапу Toyota HiLux вже за сорок п'ять. Автомобілі першого покоління, що з'явилися в 1968 році, були задньопривідними та, по суті, легковими, хіба що з відкритим вантажним кузовом.
Однак до 80-х років вони обросли м'язами та повним приводом і, можна сказати, зробили Toyota ім'я. Принаймні, в США саме завдяки HiLux усі дізналися, що японські машини можуть бути не тільки іржавими недомірками. Незважаючи на те, що проблема з корозією досі знайома власникам цих пікапів, їхня репутація як одних з найнадійніших і найвитриваліших машин у світі збереглася і до наших днів.
Конструктор. Toyota HiLux не тільки завидний пройдисвіт, але і відмінна база для позашляхового тюнінгу
КРАЩЕ, АЛЕ ПІЗНІШЕ
У Росії HiLux був офіційно представлений у 2010 році. Однак повномасштабний продаж розпочався лише після його рестайлінгу у 2011 році. Квоти тоді були дуже невеликими, але й особливих черг не було. На наш ринок постачали три варіанти пікапа. З 2,5-літровим мотором 2KD-FTV і 5-ступінчастою механічною коробкою передач, з 3,0-літровим 1KD-FTV і "механікою", а як топ-версія - з 3,0-літровим і "автоматом". Неофіційними шляхами до нас потрапляли машини з арабського ринку та трохи з Європи. Перші цілком могли бути бензиновими, з моторами 2,7 літра 2TR-FE, тими ж, що ставилися на Prado з давніх-давен. З Європи йшли виключно автомобілі з дизельними двигунами, у тому числі й з атмосферними, тупими, але байдужими до якості палива та мастильних матеріалів. Вкрай рідко в Європейській частині Росії зустрічаються праворульні HiLux, і говорити про них ми не будемо.
У цілому нині вартість пікапів 2010 року мало падає нижче 900 000 крб. Більшість, зазвичай, оцінюється в 1 200 000 крб. і вище. А якщо пощастило знайти HiLux, підготовлений у стилі Arctic Trucks, то й 2 000 000 не здаватимуться завищеною ціною. Але пропозиція невелика: на одному з провідних майданчиків з продажу вживаних автомобілів їх виставлено не більше сотні, і майже половина – з додатковим обладнанням чи тюнінгом.
Не просторіше за інших. Кабіна велика, але тішитися не варто. На задньому ряду не надто вільно
СКРИПИТЬ, АЛЕ ТЕРПИТЬ
Покупці нового автомобіля можуть бути розчаровані оздобленням салону. Мало того, що матеріали відверто дешеві, а припасування деяких деталей далека від зразкової, так це господарство ще й скрипить на ходу. Після рестайлінгу 2011 року інтер'єр став більш сучасним і веде себе тихіше, але якість і складання не радують, як і раніше. При цьому салон досить просторий і комфортний. Починаючи з покоління 2005 року, пішла в небуття головна проблема HiLux - низька стеля, через що посадка за кермом була незручною. Тепер і на першому, і на другому рядах крісел можуть цілком непогано розміститися дорослі люди зростанням вище середнього. Основна ж «хвороба» уживаних HiLux – не скрип у салоні та не його тіснота, а раптові відмови аудіосистеми зокрема й різних індикаторів загалом. Це більш ніж дивно з огляду на те, що з електрикою у Toyota завжди все було в повному порядку. Проте в сервіси часто звертаються, щоб перезавантажити магнітолу, і ця процедура не гарантує повного одужання. З дратівливих, але рідкісних дрібниць відзначають ще й ущільнювачі дверей, що звалюються, і залипають кнопки на кермі. Втім, вам мусить зовсім не пощастити, щоб з цим зіткнутися.
Part-time.
У Toyota HiLux простий привід з переднім мостом, що підключається, і знижує 2.62.
Важка статистика
Майстри офіційних сервісів, спеціалізованих і зовсім випадкових, на питання про типові поломки та очевидні недоліки Toyota HiLux лише знизують плечима. А у двох техцентрах Toyota взагалі категорично заявили, що крім регламентних робіт за всі роки офіційного продажу пікапів нічого з ними не робили. Звернення до народної мудрості в інтернеті виявило, що несправності, що повторюються, носять більше характер примх, на які десь в Ємені або Намібії ніхто не звернув би уваги. Наприклад, задній правий бризковик, що хронічно обривається, або поскрипують без навантаження ресори. Більш серйозні проблеми можуть виникнути при частій жорсткій їзді дуже поганими дорогами. Першими помруть передні ступичні підшипники та амортизатори (чомусь частіше правий). Якщо при цьому у вас немає вибору щодо якості палива, то при холодному пуску може з'явитися піддимлення, яке прогресуватиме ще тисяч п'ять кілометрів. Білий дим «на холодну» говорить про швидку смерть форсунок, які згодом буде марно чистити і доведеться замінити. Корозія вражає три місця: банку основного глушника, рамку лобового скла за наявності навіть дрібних пошкоджень та кріплення. На щастя до наскрізної корозії можна їздити та їздити. Лакофарбове покриття загалом досить стійке, але від реагентів страждають хромовані покриття заднього бампера та фальш-решітки радіатора.
Все включено. Вибираючи вживаний пікап, зверніть увагу, щоб комплектація була максимальною, бо залишитеся взимку без підігріву крісел.
СТАРА ШКОЛА
Як і всі позашляховики Toyota, пікапи HiLux консервативні, міцні і надійні. Збирають їх у Таїланді та ПАР, до нас частіше потрапляють машини з Африки. Відмінності як складання примарні, що б не говорили в інтернеті, а в комплектації їх зовсім немає. Конструктивно HiLux – представник класичної школи пікапобудування. Рама, привід part-time, залежна ресора задня підвіска і незалежна пружинна передня. У задньому мосту ставиться диференціал підвищеного тертя, що вимагає застосування рекомендованого виробником олії. Роздавальна коробка, звичайно, двоступінчаста з повноцінною знижувальною передачею 2,62. З точки зору надійності всі вузли та елементи ходової та трансмісії вважаються зразками для наслідування. Виявити потіки мастила, можливо, не вдасться протягом усього ресурсу пікапа, але якщо вони з'явилися, треба терміново їхати на сервіс. Пікап хоч і виглядає кондовим, але зневажливого ставлення не прощає.
У HiLux дуже живучі гальма, особливо якщо не возити 800 кг вантажу по місту за годину пік. У звичайній обстановці диски можуть пережити три-чотири заміни колодок, які легко ходять по 30000-40000 км. Раз на п'ять довше можуть прослужити хрестовини та шліцеві з'єднання карданних валів. Картину трохи затьмарює механічна коробка передач. До самої трансмісії, як і до зчеплення, претензій немає. Проблема в передачах, що вилітають на бездоріжжі. Найчастіше власники скаржаться на вибивання третьої та четвертої передач. Оскільки це відбувається виключно на дуже поганих дорогах, можна припустити, що рамна конструкція має деяку «свободу» щодо кузова, а механізм перемикання якраз немає. Тобто передачі висмикує у процесі зміщення кабіни щодо точок кріплення трансмісії. Регулювання приводу може допомогти, а може й ні… Машини з АКПП на це, зрозуміло, не страждають.
Запчастини на HiLux досить дорогі. Амортизатори OEM можна знайти за 8000 руб. за штуку, передні ступичні підшипники із заміною - 15 000, горезвісний бризковик обійдеться в 800, передній гальмівний диск - від 5500 за оригінал, колодки - по 4000 за пару, форсунки - від 3500 до 000 000. ., переднє крило - 9000, двері водійські - 20 000, задні - 19 000. І все ж таки придбання вживаного пікапа HiLux - це дуже вдале вкладення коштів, оскільки вони не швидко втрачають в ціні і довго зберігають свої високі експлуатаційні характеристики.
Думка власника: Олексій, Toyota HiLux 2011 р. в., 2.5 л., МКПП
У мене це вже не перший HiLux у парку, але перший, куплений новим. Усіх попередників було пригнано з-за кордону. Машина вкрай надійна та проста. Я використовую свій транспорт для комерційного перевезення, тому жодних удосконалень чи доопрацювань немає. Головний принцип – не ламається те, чого немає, – тут дотримано. Якщо використовувати пікап з розумом і не намагатися возити на ньому півтори тонни вантажу, Toyota взагалі не ламатиметься. Мої машини їздять стабільно по 80 тисяч на рік, зараз перебіг пробіг за 200 тисяч. HiLux, як і раніше, заводиться в будь-який мороз, витрачає свої 11 літрів дизпалива на сотню і вимагає лише планового обслуговування при ТО. Такі дрібниці, як кріплення глушника, що обірвалося, або лампа головного освітлення, що перегоріла, я за поломки не вважаю.
Нове покоління Hilux, що з'явилося в 2005 році, отримало багато істотних технічних змін. У класі позашляхових пікапів великої конкуренції немає. Вимоги потенційних клієнтів до пікапа досить чіткі. Вони розраховують на тривалу та безпроблемну експлуатацію навіть при повному використанні можливостей транспортного засобу, що насправді трапляється досить часто. Крім того, власники сподіваються на хороші позашляхові здібності та можливість тюнінгу.
Так що? Новий Hilux це ексклюзивний «ватовоз» чи справжній практичний позашляховик? Чи готовий він задовольнити усі вимоги? Девіз Toyota - поєднуючи надійність та комфорт. Тому пікап не отримав динамічних двигунів, ні складного обладнання. Однак такий підхід виявився програшним. Конкуренти пропонували набагато розвиненіші технології. У результаті Toyota довелося внести низку змін. Насамперед, збільшити потужність двигуна та підвищити рівень оснащення.
Нове сьоме покоління Hilux було збудовано на вдосконаленій рамі. Toyota запевняла, що завдяки їй значно зросла жорсткість кузова. Що в свою чергу вплинуло на стійкість кузова та знизило рівень шуму в салоні. Площа поперечного перерізу бічного лонжерону збільшилася на 75%: висота збільшилася на 2 см, а ширина на 3 см. Інженери також попрацювали над зменшенням зварних швів.
Новий кузов суттєво підріс, став більш практичним та обтічний. Значні оновлення торкнулися і шасі: з'явилося рейкове кермо.
Двигуни
Двигун дістався пікапу від попередника без змін. Це турбодизель із сучасною системою упорскування «Common Rail». Але потужність його не вражає - всього 102 л. Навіть у 2005 році цього було дуже мало.
2,5-літровий турбодизель потужністю 102 л.с.? Звучить малопривабливо! Водіям, які віддають перевагу динаміці і проводять багато часу в роз'їздах трасами, цієї версії краще уникати. До 100 км/год такий пікап розганяється за нескінченні 18 секунд! Набагато приємніше динаміка у пізніших модифікацій з 120-ти і 144-х сильними версіями двигуна.
Але 2,5-літровий турбодизель має свої переваги. Наприклад, він дуже економічний. На шосе цілком можна досягти результату 6,5-7 л/100 км. Мотор також тішить своєю еластичність. Передачі можна спокійно вмикати, навіть якщо оберти впали нижче 1500 об/хв. Але для динамічніших пересувань краще використовувати версію з 3-літровим турбодизелем. Така модифікація спочатку комплектувалася 4-ступінчастим автоматом, а потім 5-ти.
Проте багатьох власників пікапів більше цікавить надійність. У цьому плані двигуни Toyota показали себе досить непогано, але не ідеально. Багато агрегатів (в основному 120-сильної модифікації з інтеркулером) було оснащено дефектним турбокомпресором. Частину з них замінили в рамках гарантійного ремонту. У разі виходу турбонагнітача з ладу набагато дешевше його відремонтувати. Вартість нового турбокомпресора у офіційних дилерів перевалює за 100 000 рублів. На щастя, форсунки не приносять багато проблем. Зате досить часто зчеплення зношується вже після 50 000 км.
Трансмісія
Передній міст, що жорстко підключається, – один з головних недоліків автомобіля. Систему повного приводу не можна використовувати на дорогах з твердим покриттям, наприклад, на асфальті. Електронна система допомоги VSC встановлювалася лише у дорогих комплектаціях. Любителі Хайлюкс можуть скористатися пропозицією німецької марки Nestle, яка за 3400 Євро пропонує комплект для встановлення центрального диференціалу з повним блокуванням.
Нечисленні проблеми з трансмісією зустрічаються в автомобілях, власники яких зловживали повним приводом на жорстких поверхнях, наприклад, на асфальті. Муфта, що автоматично підключається - привілей більш дорогих модифікацій.
Ходова
У плані керованості та стійкості Hilux досить непоганий, але в області комфорту він трохи відстає від конкурентів. Один із умовних недоліків шасі – скрип задніх ресор. Стійки стабілізатора та кермові тяги досить витривалі. Завдяки великому ходу підвіски пікап досить впевнено почувається бездоріжжям.
Інтер'єр та оснащення
Усередині Хайлюкс може бути різним. Достатньо перерахувати можливі види оббивки крісел. Базова версія обшита вінілом. У дорожчих комплектаціях матеріали трохи кращі. А у версії SR5 на сидіннях велюр. Топові варіації можуть похвалитися шкірою. Так само справи і з оснащенням. Базові версії мають 2 подушки безпеки та ABS. Усього може бути 6 подушок. Є також екземпляри без зручних доповнень.
Тим не менш, частіше зустрічаються пристойно оснащені екземпляри з повним електропакетом та кондиціонером повітря. Клімат-контроль з'явився лише після рестайлінгу у 2008 році. Кількість місць залежить від кабіни. Деякі з них мають поряд з кріслом водія широке сидіння, призначене для двох осіб. Але вдвох на такому сидінні буде тісно. У збільшеній кабіні на задні сидіння сильно не варто розраховувати: там тісно і незручно. У дворядній кабіні задній диван вже досить комфортабельний.
Вантажоперевезення
З погляду вантажних здібностей Hilux належить до середнього класу. У кузові він здатний перевезти до 800 кг вантажу та потягнути причіп масою до 2250 кг. Насправді це не дуже багато. Ще менше бере на борт задньопривідна модифікація 2WD. Але розраховувати на неї не варто, оскільки вона погано пристосована до наших умов.
Типові проблеми та несправності
Кузов має один неприємний недолік – невисока корозійна стійкість. Вогнища корозії виявляються навколо вікон, на дверях та на кришці вантажного відсіку. При частих поїздках бездоріжжям слід додатково захистити від корозії та раму.
Серед інших несправностей можна відзначити проблеми з генератором (від 13 000 рублів), перетирання трубок системи кондиціювання, зношування опор і хрестовин карданного валу. Витікання олії через сальники переднього мосту зустрічалися часом вже через 20-30 тис. км. Згодом починає підтікати і роздавальна коробка.
Висновок
Toyota виправдала сподівання. Hilux – добротний автомобіль. Але краще його не розглядати як альтернативу позашляховику або кросоверу. Це справжній вантажний пікап.
Toyota Hilux загальна інформація (Тойота Хай-Люкс)
Незважаючи на те, що виробник вживає різноманітних заходів щодо контролю якості вироблених ним автомобілів і автозапчастин, у кожної моделі існують вузли або агрегати, проблеми з якими можуть бути виявлені тільки в процесі експлуатації автомобіля. Як правило, подібні несправності викликані низькою якістю матеріалів, виробничим шлюбом, конструктивними прорахунками, а також не налагодженим або несумлінним процесом складання автомобіля.
Також існує цілий перелік несправностей, виникнення яких пов'язане з нехтуванням автовласником особливостей експлуатації та технічного обслуговування автомобіля або будь-якої з його систем. Нижче наведені найімовірніші несправності, з якими можна зіткнутися під час володіння автомобілем цієї моделі, зазначеного періоду випуску та модифікації. При необхідності опис несправності містить методи усунення неполадки та рекомендації щодо запобігання її повторному виникненню. Якщо в процесі виробництва проблемний вузол модернізували, наводяться каталожні номери деталей нового зразка.
Також, на чолі може згадуватися інформація про проведення офіційних сервісних компаній або про наявність спеціальних сервісних бюлетенів (англ. Technical Service Bulletin (TSB) - офіційний документ, що випускається виробником для сервісних центрів і містить інформацію про можливу неполадку тієї чи іншої моделі та шляхи її усунення). . Варто мати на увазі, що виникнення тієї чи іншої несправності не обов'язково конкретно на вашому автомобілі і, навпаки, занадто часті поломки одного і того ж вузла або агрегату на вашому автомобілі можуть не бути характерною несправністю даної моделі, а можуть бути наслідком використання не оригінальних неякісних автозапчастин, а також обслуговування автомобіля фахівцями, не обслуговування автомобілів.
Свист турбокомпресора (моделі до 2011 р.)
При експлуатації автомобіля при низьких температурах зовнішнього повітря і його зберіганні поза опалюваними приміщеннями, деякі автовласники відзначають появу свисту (а в деяких випадках і воя) з моторного відсіку при натисканні на педаль акселератора і обертах колінчастого валу двигуна понад 1900-2000 об/хв. Причина цього свисту – зменшення перерізу трубки системи примусової вентиляції картера внаслідок її обмерзання. Потрапляння льоду в систему турбонаддува може призвести до поломки самого турбокомпресора, так як удари шматків льоду, що відламуються, завдають істотних пошкоджень пластин компресора під час його роботи. Ознакою несправності турбокомпресора буде втрата тяги та підвищена витрата палива. Оскільки несправність набула масовості, TOYOTA модернізувала систему примусової вентиляції картера і випустила відповідний сервісний бюлетень № EG-0105T-1111 від 22.12.2011 р. (№ EG-0051T-0612 від2. ях Toyota Hilux (KUN15, KUN25, KUN26), у разі звернення клієнта з приводу появи свистячого шуму в турбокомпресорі, передбачається заміна турбокомпресора та встановлення підігрівача перепускного каналу охолоджуючої рідини.
Брехт педалі гальма (моделі з 2011 р.)
Багато власників рестайлінгових моделей звертають увагу на появу сторонніх шумів (стукотів, брязкоту) у передній частині автомобіля при їзді по дрібних нерівностях або гравійній дорозі. Крім можливих несправностей у передній підвісці, причиною цього шуму може бути поперечний люфт педалі гальма. Причина люфту – надмірна довжина центральної втулки верхньої осі педалі гальма, яку почали встановлювати з 2011 року з метою запобігання зношуванню бічних втулок педалі.
Некоректна робота автомагнітоли
Досить поширеною несправністю нових автомобілів є некоректна робота аудіосистеми, яка полягає в мимовільному вимкненні-включенні системи, відсутності звуку, зависанні інтерфейсу і т.д. Найчастіше збої спостерігаються, коли система працює у режимі відтворення записів із зовнішніх накопичувачів (AUX, Bluetooth) або у режимі відтворення компакт-дисків. Працездатність системи відновлюється лише за наступному включенні запалювання і носить короткочасний характер. Найімовірніше, несправність пов'язана з некоректною версією програмного забезпечення аудіосистеми, але несправність усувається шляхом заміни аудіосистеми (заміна здійснюється в рамках гарантійного обслуговування).
Стуки в передній підвісці
Стуки, скрипи та глухі удари в передній підвісці з'являються при їзді по нерівних дорогах, подоланні штучних перешкод і т.д., згодом стукіт стає більш вираженим. Найпоширенішою причиною цих стуків є знос втулок стабілізатора поперечної стійкості передньої підвіски. Рекомендується замінити старі втулки на модернізовані (за наявності) або поліуретанові (наприклад, фірми «Точка опори»).
Скрип у задній підвісці
Згодом, при їзді нерівними поверхнями з боку задньої підвіски може лунати сильний скрип. Як правило, виникненню скрипу передує їзда в дощову погоду/подолання бродів/їзда піском або сильним брудом. Скрип може проходити за кілька днів після виникнення. Найпоширенішою причиною даних шумів на моделях, у підвісці яких застосовуються листові ресори, є виникнення тертя між окремими листами ресор при спрацьовуванні підвіски. Також, ситуацію посилює налипання сторонніх частинок на вологі листи ресори. Не варто відносити цю особливість підвіски до несправності та рекомендується зменшити інтервал перевірки задньої підвіски та періодично обслуговувати ресори (промивати ресори струменем води під високим тиском (коли задня підвіска не навантажена) та змащувати поверхні листів графітовим мастилом). Примітка: при сильних та регулярних скрипах у задній підвісці, виникнення яких не залежить від погодних умов та умов експлуатації, переконайтеся, що:
- відсутнє зміщення листів ресори щодо один одного і всі листи ресори цілі;
- між листами ресор встановлені антискрипні прокладки.
Поштовхи на початку або під час руху автомобіля
Згодом багато власників звертають увагу на появу одиночного стуку (глухого удару або клацання) при торканні автомобіля з місця. Такий самий звук може лунати під час руху автомобіля після скидання педалі акселератора та її подальшого різкого натискання (моделі з АКПП). На моделях з МКПП стукіт лунає, якщо кидати педаль зчеплення. При тривалому ігноруванні несправності може виникнути сильна вібрація. Найбільш вірогідною причиною цього стуку є люфт хрестовини карданного валу внаслідок зносу підшипників. Несправність небезпечна ще й тим, що протягом тривалого часу не виявляється ніяк, окрім стукоту і тому часто ігнорується. Однак, протягом цього часу відбувається поступове руйнування підшипників хрестовини та їх посадкових місць. Поява сильної вібрації свідчить вже про початок руйнування кріплень і з'єднань карданного валу, що незабаром призведе до повного відламування карданного валу і дуже серйозних поломок у трансмісії автомобіля. Тому при появі описаних симптомів необхідно перевірити стан карданних валів та їх хрестовин. Можливо, потрібно їх шприцювання, заміна хрестовин або заміна карданного валу.
Гул із боку коліс під час руху автомобіля.
Поширеною причиною появи гулу під час руху автомобіля є ступичні підшипники, що вийшли з ладу. Також, при зруйнованих ступичних підшипниках може спостерігатися сильний скрегіт з боку коліс, а в деяких випадках відведення автомобіля убік. Через особливості конструкції підвіски, підшипники змінюються лише у зборі зі маточицями коліс.
Примітка: щоб перевірити стан підшипника маточини колеса, встановіть колеса у напрямі прямолінійного руху автомобіля, вивісьте колеса і, переміщуючи колесо, як показано на малюнку, перевірте відсутність помітного люфта у підшипнику маточини.
Проблеми під час експлуатації двигунів 1KD-FTV (3,0 л Common Rail) 2KD-FTV (2,5 л Common Rail)
Двигуни серії KD були розроблені на основі двигуна 1KZ-TE, який мав славу дуже надійним агрегатом і не завдавав особливих турбот власникам і механікам. Основна відмінність нових двигунів - акумуляторна паливна система Common Rail та досконаліші елементи системи зниження токсичності. Основні проблеми пов'язані саме з ними. Сучасні модифікації двигунів крім каталітичного нейтралізатора оснащуються сажевим фільтром, який у процесі експлуатації періодично піддається процедурі пропалювання і самоочищається. Найкраще фільтр сажі пропалюється на трасі при тривалому русі під навантаженням з постійною швидкістю. Якщо самоочищення не відбувається, то через сильний опір на випуску автомобіль втрачає тягу. У цьому випадку рекомендується очистити фільтр за допомогою стисненого повітря. Якщо це не допомогло, можливо, фільтр пошкоджено і його необхідно замінити. Також слід звернути увагу, що після пропалювання фільтра сажі можливе підвищення рівня моторного масла. А після процедури пропалення краще моторне масло замінити. Дана рекомендація має обов'язковий характер, на вантажних автомобілів з фільтром сажі, наприклад Toyota Dyna з 2010 року.
Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR), система подачі повітря
Система рециркуляції призначена для зниження вмісту Nox у газах, що досягається шляхом зниження температури ОГ в камері згоряння при їх частковому поверненні на впуск. У разі використання неякісного палива або через знос паливної апаратури у відпрацьованих газах залишається багато частинок, що не згоріли, які осаджуються товстим шаром на:
клапані EGR,
заслінках системи зміни геометрії впускного колектора,
і впускний колектор двигун перестає дихати, вихлоп стає чорним, тяга падає.
Якщо в системі впуску видно сліди олії і тим більше олію можна злити з проміжного охолоджувача наддувного повітря (інтеркулера), то винуватець несправний турбокомпресор. Рекомендується регулярне профілактичне чищення зазначених вище елементів (раз на 50 000 - 60 000 км), якщо елементи системи впуску повітря забруднюються занадто швидко, то причину слід шукати у системі подачі палива чи системі турбонаддува. Деякі автолюбителі та автомеханіки практикують глушіння клапана EGR установкою пластини з нержавіючої сталі. При цьому треба враховувати той факт, що двигун перестає працювати на заданих виробником режимах, що призводить до появи кодів несправності (особливо це є актуальним для систем з датчиком положення клапана EGR з 08.2004 р.).
Паливний насос високого тиску (ТНВД)
Проблемне місце будь-якого нового дизельного двигуна - паливний насос високого тиску (ТНВД), ресурс якого безпосередньо залежить від якості використовуваного дизпалива. Найбільша ймовірність зіткнутися з проблемою поломки ТНВД виникає у власників, що заправляють свій автомобіль на випадкових заправних станціях невідомих компаній, на яких часто реалізується неякісне паливо з підвищеним вмістом сірки, яке не тільки не відповідає екологічним нормам, але і призводить до забруднення і підвищеного зносу деталей. До найпоширеніших симптомів несправності ТНВД можна віднести «обіги, що плавають», холостого ходу і утруднений запуск гарячого двигуна. Також, швидку заміну або ремонт ТНВД віщують непередбачувані вимкнення двигуна під час руху (двигун може затихнути як на XX, так і при натисканні на педаль акселератора). Усунення несправності можливе або заміною ТНВД на новий або відновленням старого насоса із заміною зношених (поламаних) деталей.
Спрацювання індикатора низького тиску масла, як наслідок проблеми неякісних шайб паливних форсунок
На деяких автомобілях (див. нижче) було зафіксовано таку проблему - періодично спрацьовував індикатор низького тиску масла. Даний випадок, був визнаний виробником гарантійним, вироблялася відкликальна компанія. Гарантія поширювалася на наступні автомобілі: HiLux випуску з 10/2006 до 04/2008, з VIN: KUN26 FZ29G# 09003162 до 09022896.
Проблема була пов'язана з використанням на конвеєрі неякісних ущільнювальних шайб під форсунки (сідло форсунок), які спочатку були мідного кольору (мідні). Дані шайби виготовляються з м'якого металу, який при затягуванні форсунок змінюється. Матеріал був підібраний так, щоб досягти кращого тепловідведення від корпусу розпилювача форсунки, щоб знизити вплив температури на паливоподачу. Якийсь час на конвеєр поставлялися неякісні шайби, які прогоряли. При цьому відбувався прорив газів під клапанну кришку, емульсія з сажі та олії забивала масляні магістралі. В результаті виникало «олійне голодування», яке призводило до дорогого ремонту.
Характерними ознаками даної несправності є: дивна поведінка індикатора низького тиску масла, рясні чорні відкладення вуглецю на клапанній кришці і маслоприймачі, неможливість зняти форсунку. Правильна шайба має бути білого кольору. Номер даної запчастини 11176-30011. Нерівномірне знос гальмівних колодок, закисання поршнів супортів гальмівної системи та зниження термінів служби елементів гальмівної системи. Найбільш поширеною причиною зниження ефективності гальмування та термінів служби елементів гальмівної системи є недотримання рекомендованих виробником інтервалів заміни гальмівної рідини. Важливо проводити її заміну не рідше, ніж один раз на два роки. Докладніше див. розділ «Технічне обслуговування». Примітка: каталожні номери ремкомплектів для гальмівних механізмів див. у розділі «Каталог витратних запасних частин».
Візьми в дорогу/передай автомеханіку
Видання містить посібник з експлуатації, докладні відомості з технічного обслуговування автомобілів, діагностики, ремонту та регулювання елементів систем двигуна (в т.ч. систем керування бензиновим і дизельним двигунами, паливної системи дизельних двигунів, турбонаддува дизельних двигунів, систему зниження токсичності відпрацьованих газів дизельного двигуна, запалювання) ) коробок передач, роздавальної коробки (в т.ч. систему підключення повного приводу), переднього і заднього (включаючи систему примусового блокування заднього диференціала) редукторів, елементів гальмівної системи (включаючи антиблокувальну систему гальм (ABS), систему екстреного гальмування (ВА), систему екстреного гальмування (ВА) управління, підвіски, кузовних елементів, систем кондиціювання та вентиляції.
Наведено інструкції з діагностики 13 електронних систем: керування бензиновим та дизельним двигунами, АКПП, ABS, VSC, кондиціонером, SRS, дистанційного керування центральним замком, електроприводу склопідйомників, Multivision, іммобілайзера, системи підтримки швидкості та Multiplex. Детально описані 434 коди несправностей Р0, Р1, Р2, С0, С1, U0, В1, В2, Flash; умови їх виникнення та можливі причини. Представлено 166 докладних електросхем (102 системи) для різних варіантів комплектації, опис більшості елементів електроустаткування. Інформація для професійної діагностики та ремонту електроустаткування різних систем автомобіля представлена у діагностичній онлайн-системі MotorData.
Використовуючи швидкі переходи за інтерактивними посиланнями, Ви зможете вирішити проблему швидше та заощадити час. Наведено можливі несправності та методи їх усунення, розміри основних деталей, що сполучаються, і межі їх допустимого зносу, рекомендовані мастильні матеріали, робочі рідини і каталожні номери витратних запчастин необхідних для технічного обслуговування і найбільш затребуваного ремонту, розміри шин і дисків, що рекомендуються. Представлені характерні несправності моделей Hilux та способи їх усунення допоможуть Вам під час експлуатації автомобіля.
Книга буде корисна як автовласникам, початківцям та просунутим, так і професіоналам авторемонту та діагностики. Автовласник знайде для себе корисними: інструкцію з експлуатації, технічне обслуговування (з періодичністю та необхідними матеріалами), несправності, характерні для даного автомобіля, каталог найчастіше затребуваних запасних частин, інструкції з самостійного ремонту.
Професіоналам будуть корисні: операції зі складного ремонту, допустимі розміри деталей, дані з діагностики та докладні схеми електроустаткування. Окрім суттєвої допомоги у самостійному ремонті, книги серії «Професіонал» можуть виручити Вас у дорозі, якщо Вам доведеться користуватися послугами автосервісу, незнайомого чи малознайомого з особливостями моделі Вашого автомобіля. Віддаючи автомобіль на СТО, залиште нашу книгу в автомобілі, і у разі будь-яких труднощів автомеханік зможе скористатися нею, що значно прискорить ремонт вашого автомобіля. Якісне викладення матеріалу дозволяє скоротити час обслуговування автомобіля і зробити його більш ефективним.
