Проїхати тридцять кілометрів і не витратити при тому ні краплі палива - пропозиція, погодьтеся, дуже приваблива. І останнім часом воно не здається відверто фантастичним. Автомобілів, які можуть рухатись виключно на одній електротязі, вистачає. Модний тренд підхопили європейські виробники преміальних автомобілів.
Взяти хоча б компанію BMW. Своїм покупцям з недавніх пір вона пропонує кросовер БМВ Х5 х-Драйв 40е (BMW X5 xDrive 40е), який якраз і здатний на три десятки кілометрів перетворитися на справжнісінький електрокар.
Зовнішньо гібридний BMW X5 від звичайного «ікс п'ятого» не відрізнити. Тож виділитися з натовпу не вийде. Така сама ситуація і всередині – все звично, все дорого, все зі смаком. Лише одна додаткова кнопка, що відповідає за вибір режиму роботи електроприводу eDrive, здатна підказати, що ви знаходитесь всередині не звичайного автомобіля.
У русі, коли на великому кольоровому екрані з'являться, наприклад, діаграми витрат палива та електроенергії, впізнати BMW X5 xDrive 40e буде звичайно простіше. Але побачить їх тільки водій.
Ще одна невелика відмінність гібридного кросовера від звичайного можна знайти в багажнику. Якщо у дизельних та бензинових версій BMW X5 його об'єм становить 650 літрів, то у «гібриду» він трохи менший – рівно 500 літрів. Для того, щоб розмістити електричну батарею, підлогу багажника довелося підняти на три сантиметри. А якщо зазирнути в підпілля, то жодних сумнівів не залишиться. У спеціальній ніші тут знаходиться товстий кабель, що дозволяє заряджатися від звичайної побутової мережі.
Тепер усі сумніви щодо силової складової німецького кросовера точно буде знято.
Технічні характеристики BMW X5 xDrive
За динамікою новий BMW X5 xDrive 40е ні в чому не поступиться традиційним версіям. Адже, по суті, більшу частину роботи виконує звичайний бензиновий дволітровий турбодвигун, який видає 245 кінських сил. А електродвигун, потужність якого становить 113 кінських сил, тут таки виконує роль своєрідного придатка. Потужність двох двигунів, до речі, просто взяти та скласти не можна. Насправді сумарна віддача гібридної силової установки складає 313 кінських сил. Цього цілком достатньо для того, щоб БМВ Х5 хДрайв 40е міг розігнатися до ста кілометрів за годину всього за 6,6 секунди.
При цьому середня витрата палива цієї версії німецького кросовера має становити близько 3,3 літри на сто кілометрів шляху. Саме таку цифру компанія BMW публікує у всіх офіційних джерелах.
У реальних умовах експлуатації все звичайно ж не так райдужно. Тридцять кілометрів, які здатні подолати кросовер при повністю зарядженій батареї і не вимагати при цьому жодної краплі бензину, легко перетворюються на 15-20, після чого витрата палива з такою ж легкістю зростає до звичних 9-10 літрів на сотню. І навіщо тоді це все? У наших умовах BMW X5 xDrive 40e справді марний. З дев'ятого поверху кабель для заряджання батареї не простягнеш, а про свої будинки поки що доводиться мріяти навіть більшості власників BMW X5.
Про розвинену мережу зарядних терміналів, де електричну батарею можна наповнити енергією за порівняно короткий час, і говорити варто.
Навіть у великих містах зарядні станції поодинокі. Та й паливо за європейськими мірками у нас коштує дешевше нікуди. Одним словом - заощадити при покупці BMW X5 xDrive 40e, який до того ж сам по собі коштує трохи дорожче за звичайні бензинові версії, не вдасться точно.
А ось у Західній Європі ситуація докорінно інша. Педантичні європейці в ході опитування власників BMW X5 з'ясували, що близько 80% з них на день проїжджають менше ніж тридцять кілометрів. А якщо врахувати, що майже всі ці кілометри припадають на міські вулиці, де повна потужність, а значить і допомога бензинового двигуна не потрібна, виходить, що на БМВ Х5 х-Драйв 40е дійсно можна щодня їздити на роботу і реально економити паливо.
Весь цей час новий BMW X5 може бути повноцінним електрокаром. Дальше більше. Ні для кого не секрет, що практично вся Європа буквально опоясана мережею терміналів швидкої зарядки.
На тих же підземних паркінгах є спеціальні місця, призначені виключно для електромобілів. Плюс пільгові тарифи на електрику. Здорово виходить - власник БМВ Х5 хДрайв 40е працює, автомобіль в цей час заряджається.
Зрозуміли всю красу подібної бензоелектричної концепції та в інших компаніях. Porsche Cayenne S E-Hybrid та Audi Q7 e-tron вже встигли заявити про себе. Але знову ж таки не в нашій країні. Хоча… Це лише питання часу.
Ціна на новий BMW X5:
| Комплектація | Ціна, руб. | Двигун л/л.с. | Коробка | Привід |
| X5 xDrive35i(бензин) | 3 900 000 | 2.9/306-6,5 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic | повний |
| X5 xDrive35i(бензин) | 3 932 400 | 2.9/306-6,5 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic/Sport | повний |
| X5 xDrive50i(бензин) | 4 960 000 | 4.3/306-4,9 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic | повний |
| X5 xDrive50i(бензин) | 4 992 400 | 4.3/306-4,9 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic/Sport | повний |
| X5 xDrive25d Business(Дизель) | 4 100 000 | 2.0/218-7,7 сек до 100 км | 8 ст. АКП Steptronic | повний |
| X5 M50d(Дизель) | 5 370 000 | 4.4/381-5,3 сек до 100 км | 8 ст. АКП Steptronic | повний |
| X5 xDrive30d(Дизель) | 4 060 000 | 2.9/249-6,8 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic | повний |
| X5 xDrive30d(Дизель) | 4 092 400 | 2.9/249-6,8 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic/Sport | повний |
| X5 xDrive40d(Дизель) | 4 380 000 | 2.9/313-5,9 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic | повний |
| X5 xDrive40d(Дизель) | 4 412 400 | 2.9/313-5,9 сек. до 100 км. | 8 ст. АКП Steptronic/Sport | повний |
Тест-драйви BMW X5 - це чудова можливість дізнатися про машину перед її покупкою. Професійні автожурналісти порталу MotorPage досконало досліджують BMW X5 і розповідають читачам сайту всі нюанси володіння цією машиною, її слабкі та сильні сторони, характеристики та ділитися враження від їзди. Кожен тест-драйв супроводжується розширеною фотогалереєю, де практично кожну фотографію прокоментовано.
Наприкінці кожного тест-драйву BMW X5 є форма коментування, за допомогою якої ви, а також інші відвідувачі порталу можуть обмінятися своєю думкою щодо X5, погодитися чи заперечити автору тест-драйву. Якщо ж ви шукайте відгуки від інших власників BMW X5, радимо заглянути на сторінку моделі.
Варто відзначити, що наша редакція отримує на тест автомобілі одну з перших, тому на наших сторінках можна знайти тести останнього покоління BMW X5, яке, як правило, сильно відрізняється від попередніх версій машини. Це пов'язано з тим, що будь-який автомобіль у процесі виробництва проходить кілька стадій доопрацювання, покращення та рестайлінгу.
До речі, ви завжди можете підписатися на нові матеріали нашого сайту щодо оглядів BMW X5, за допомогою RSS, і тоді ви завжди будете в курсі всіх значущих подій, що стосуються цієї моделі.
- Тест Драйв
BMW X5 - "У мріях про Каліфорнію (California Dreamin)"
«Братане, а що це у тебе Х5 якась не така? Що це за лючок на крилі? На моїй такого немає! Тюнінг? - З характерним кавказьким акцентом поцікавився сусід автостоянкою. Та ні, поясню співрозмовнику, що це не тюнінг, що це вона із заводу така. «А навіщо тоді лючок? Що там?" Довелося показувати, що туди вставляється провід, який можна встромити в розетку… «Навіщо?» - дивується сусід. А правда, навіщо? Давайте розберемося!
-
Вторинний ринок BMW X5 - "Відома величина"
Буквою “Х” у науці прийнято позначати якусь невідому величину, а компанії BMW нею позначаються моделі, мають повний привід
-
Порівняльний тест 21 травня 2014 BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Range Rover Sport -
"Точно пройдуть: Toyota Land Cruiser Prado, Jeep Grand Cherokee, Infiniti QX60, Range Rover Sport, BMW X5"Багато хто хотів би їздити на позашляховику. Величезному, солідному, нерідко чорному власникам зустрічних і попутних транспортних засобів, що обов'язково вселяє повагу. І в цьому справді щось є: якщо розібратися, такий автомобіль дає власнику комфорт, почуття безпеки, відучує панічно крутити кермо в безуспішних спробах об'їхати кожну ямку, не кажучи вже про такі тонкі матерії, як престиж і статус. Звичайно, за це доведеться заплатити чималу суму, але хтось казав, що буде легко?
5 79
-
Тест драйв 01 листопада 2013
"Пульс"Є моделі, які своїм виглядом та їздовими якостями змушують серце битися частіше. Серед них і родоначальник класу SAV (Sports Activity Vehicle) – BMW X5. Але чи зможе автомобіль нового покоління вплинути на нас так само, як попередник?
10 0
-
Порівняльний тест BMW X5, Land Rover Range Rover Sport, Mercedes-Benz M-Class - "Битва за трон"
Mercedes-Benz ML нового покоління претендує на лідерство у класі, але конкуренти без бою трон не віддадуть. У нашому порівняльному тесті новачкові доведеться битися з BMW X5 і Range Rover Sport.
-
Тест Драйв BMW X5 - "Грішник у раю (X5 xDrive35i)"
На оновленому BMW X5 у Флориді почуваєшся немов затятий грішник у раю. А повний привід і турбомотор це вериги, якими тут і дзвонити боязко.
-
Вторинний ринок Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne - "Прекрасна п'ятірка (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg)"
Попит на автомобілі підвищеної прохідності в нашій країні, де півроку зима, а якість доріг, м'яко кажучи, бажає кращого, важко переоцінити. На ринку такі моделі представлені дуже широко від різних виробників. Однак позашляховики, які ми розглянемо в цьому огляді, стоять як би окремо від усіх інших. У них свій міжсобойчик і конкурують вони в першу чергу один з одним, а не з іншими марками. І ще їх поєднує одна важлива обставина: практично ніхто з їхніх власників і потенційних покупців не розглядає ці автомобілі в суто утилітарному аспекті їх обирають за іншими критеріями. Комусь хочеться максимального комфорту; комусь агресивного "адреналінового" драйву; комусь можливості на своє задоволення повзати бездоріжжям, але знову ж таки з комфортом.. А більшості хочеться максимально досяжного поєднання всіх цих можливостей в одному "флаконі".
-
Тест Драйв BMW X5 - "Еволюція – це коли все покращується (X5 (2010))"
Рестайлінг у преміум-сегменті справа тонка. Творцям такого бестселера, як BMW Х5, по суті, треба перевершити самих себе, зробивши досить успішний автомобіль ще краще. Не так змінивши, скільки примноживши якості попередника, який має поступитися більш просунутому дебютанту з гідністю аристократа, а не тушкуючись перед ним, як бідний родич. Отже, кілька косметичних штрихів для виразності, десяток-другий додаткових кінських сил, нова коробка передач, пара-трійка додаткових електронних помічників перед вами модернізований баварський кросовер.
-
Тест Драйв BMW X5 - "Друге покоління броньованого BMW X5 Security" (X5 4.8i Security)
Компанія BMW представила захищену версію X5. Як і її попередник, зроблений на базі "X5" минулого покоління, нова модель є своєрідною "легкою кавалерією" на фоні важкоброньованих позашляховиків та лімузинів.
-
Вторинний ринок BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volkswagen Touareg - "Положення зобов'язує.. (BMW X5, Mercedes-Benz ML-Klasse, Volkswagen Touareg)"
У Росії традиційно люблять потужні та швидкісні автомобілі. Тим більше, якщо це динамічні німецькі позашляховики. Такі машини швидкохідні на асфальті і не бояться при нагоді з'їхати на ґрунтовку. Але найголовніше навіть не це, а те, що вони якнайкраще демонструють оточуючим статус і матеріальне становище їх власників. До того ж уживані німецькі джипи – вигідне придбання, оскільки трирічні екземпляри коштують майже вдвічі дешевше за нові. Найбільш популярні у заможних російських автомобілістів моделі - це BMW Х5 (2003-2006 рр.), а також Mercedes-Benz ML-класу і Volkswagen Touareg, що вироблялися з 2002 року до 2005-го і 2007 року відповідно.
Я давно визначив для себе, чому BMW X5 так любимо у Росії. Це не просто дорога іграшка для багатих хлопчиків. Це серйозний апарат, здатний на маленькі подвиги. Це – втілення статусу власника і, якщо дозволите, маніфест: водій Х5 не згоден на півзаходи. Йому потрібний максимум. Максимум комфорту, максимум драйву, максимум поваги. І автомобіль дає це все. Щоправда, у третій реінкарнації він став не просто дорожчим: вартість найпростішої версії перевищує 3,1 млн рублів – доведеться платити податок на розкіш.
Зізнаюся, я давно нерівно дихаю до дизелів. Плюс, так вже склалося, на даний момент у Росії BMW X5 30d – найдоступніша версія автомобіля. З цього розрахунку я й вибирав машину у прес-парку. Але, як це часто буває, мені на тест видали автомобіль, цінник якого виходить за межу добра і зла: понад 4 млн. рублів. Тобто практично вирок: у найближчому майбутньому я собі такий апарат дозволити не зможу, а шкода. Машина запала у душу.
Зовні X5 у третьому втіленні впізнаємо на 100%. Хтось казав, що, мовляв, відмінностей від другого покоління обмаль. Зізнатися, судячи з картинок, я думав приблизно так само. Як ми помилялися! Він інший. Нахабніший, спортивніший, більший, але все ще страшенно ефектний. Чорні диски на наднизькому профілі, темно-темно-коричневий кузов... Для більшої загадковості можна було б ще затемнити «ніздрі» радіатора. Впевнений, я це зробив би на місці власника. Але й зі стандартними нормально. З якого боку не підійди - самець! Справжній бумер.
Салон не просто розкішний. Він розбещує своєю вишуканістю. Коричнева шкіра, чорна стеля, грубо оброблена деревина в обробці панелей інтер'єру... Багато. Серйозно. Вселяє. Головне тут не відчувається типовий баварський аскетизм.
Ну може бути, трохи скуповато виглядає панель приладів з двома «блюдцями» на чорному тлі. Але це теж зрозуміло: зайві прикраси на приладах - доля тих, кому треба пустити пилюку в очі. X5 цього не потребує.
Чи варто говорити, що посадка ідеальна? Передні крісла оснащені всіма регулюваннями і вся, включаючи злам спинки, підтримку колін і ступінь бічної підтримки. Так, ці крісла – опціональні, кожне стоїть, як «Матіз».
Кермо з підігрівом регулюється в абсолютно нереальному діапазоні. За свої два метри я відсунув крісло далеко назад, висунув кермо до упору, і він майже вперся мені в грудну клітку. Огляд - відмінна.
Якщо є сумніви на паркуванні, система кругового відеоогляду допоможе нікого не скривдити та не пошкодити скульптурні форми кузова.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Чергове покоління мультимедійної системи iDrive вміє підказувати шляхи об'їзду пробок, розуміє тактильне введення інформації, причому російською – сенсорна панель знаходиться на збільшеному джойстику. Ну і за традицією – жодних тачскринів. Тільки кнопки – так безпечніше.
У зручності та логіці iDrive я не впевнений. До неї можна звикнути, хоча у тієї ж Audi аналогічний інтерфейс MMI куди більш простий у освоєнні. Але і тут BMW має перевагу: широкоформатний дисплей можна поділити на дві зони і виводити на них різну інформацію, наприклад, навігацію і список треків з флешки. Поєднання може бути будь-яким. До речі, з приводу флешок: бортова електроніка навідріз відмовилася зчитувати інформацію з новомодної флешки без металевого елемента навколо контактів – USB штекер занадто вільний, контакти прилягають недостатньо щільно. Зі звичайною флешкою проблем не виникло.
Прозорий дах - це, звичайно, здорово, але я, наприклад, "дірки" у стелі не люблю. Тому особливо хвалю баварців за те, що заслінку цієї всієї пишноти вони зробили непроникною – ніякі відблиски зверху не заважають. Ті самі Mercedes або Audi роблять шторки із сітчастого матеріалу, ніколи не міг зрозуміти, чому.
Салон салоном, але все ж таки головна страва – зрозуміло, драйв. Просто їздою це не назвеш. Х5 вміє навіть банальну поїздку від будинку до супермаркету перетворити на захоплюючий заїзд. Дизель хоч і базовий, але дуже бойовий. Потужність начебто не найбільша – 249 к.с. Однак цей бітурбований мотор підкорює момент, що крутить: 560 Нм навіть при масі в 2 145 кг більш ніж достатньо. Ситуації, коли мені не вистачало потужності, за тиждень тесту не виникло жодного разу. Навпаки, інженери BMW досягли таких висот у своєму ремеслі, що зробили навіть цю стартову версію надмірно потужною.
Водити X5 містом нестерпно важко. І справа не в пробках чи тісноті. Варто виїхати з двору, як усі оточуючі водії ніби спеціально сповільнюються. Начебто їдеш спокійно, безпечно, з гарним запасом для будь-якого маневру, а доводиться всіх об'їжджати. І так десь до 180 км/год. Цю швидкість дизельний Х5 набирає граючи, за лічені секунди, зберігаючи абсолютну покірність будь-яким діям водія. Звичайна швидкість потоку 70-80 км/год на BMW сприймається інакше: здається, ніби ти стоїш на місці. Ледве натиснув гашетку – і вже 120 км/год, причому набір швидкості відбувається... інтелігентно.
Восьмиступінчастий «автомат» працює зовсім непомітно: про момент зміни передачі можна судити тільки з тремтіння стрілки тахометра, так як набір швидкості відбувається рівно і невблаганно. Дихання не перехоплює, автомобіль поводиться так, ніби це нормальний режим роботи. І тільки інспектор ДІБДР із цим не згоден... І йому начхати, що автомобіль надійний і передбачуваний: не належить.
Паспортні дані такі: розгін 0-100 км/год – 6,9 с. Максималка – 230 км/год. Стривайте... Це базова версія? Так, все вірно, трилітровий дизельний двигун у лінійці - найскромніший. Але постає інше питання: навіщо більше? Мабуть, саме заради того, щоб при розгоні завмирали серце та навколишній світ, а пасажири ковтали валідол.
Підвіска у X5 жорстка, але рівно тією мірою, щоб дати водієві зрозуміти, яка якість покриття. Дискомфорт виникає хіба що на зовсім розбитих грунтовках, в інших випадках в салон доходить інформація про кожну купину, але лише у вигляді невеликої вібрації. І то якщо поміняти ці чорні 20 диски на стандартні, 18-дюймові, машина стане відчутно м'якше. А зараз – краса зажадала жертв, доводиться іноді гальмувати перед особливо великими ямками. Але ще приємніше їх об'їжджати, не зменшуючи хід.
Зусилля на кермі в Х5 явно натякає на кращу підлогу водія: машина виразно заточена під чоловіків. Пухкий обід відмінно лягає в руку, а рейка зі змінним передатним числом налаштована на те, щоб її крутила сильна рука. Не люблю цей побитий вираз, але кермо в X5 зразково «прозоре». Інформація про положення коліс є завжди.
Скажу більше: BMW створили абсолютно прозоре шасі. Положення автомобіля на дорозі відчуваєш буквально всім тілом. Повороти можна проходити мінімум вдвічі швидше за звичний, причому ніяких зносів або заметів не буде: на сухому покритті гума Pirelli Scorpion тримається за асфальт чудово.
Плата за наднизький профіль - абсолютне неприйняття колії. Кермо прагне вирватися з рук, і це якраз той випадок, коли потрібна сильна рука, щоб зберегти траєкторію. Тільки ось на снігу італійська «липучка» абсолютно безпорадна: навіть на присипаному асфальті протектор моментально забивається і зчеплення з дорогою ніби пропадає. Там, де на звичній "Хакке" я спокійно сповільнювався з 60 км/год, Pirelli безпорадно ковзає, викликаючи напади цвіту АБС.
Але Х5 - повнопривідний автомобіль. Привід Xdrive налаштований таким чином, що за звичайних умов на задній міст передається до 70% тяги, щоб машина зберігала задньопривідні звички. На слизькому покритті розподіл моменту між осями вирівнюється. Виражається це в тому, що навіть на цій безглуздій гумі кататися снігом - кайф!
Переводимо машину в режим Sport+, який загострює реакцію на педаль газу і трохи затискає навішування, одночасно послаблюючи контроль електроніки, що стабілізує - і можна їздити віялом. Завдяки точній реакції на дросель і тому ж чуйному керму контролювати замет легко. Трохи додав газу – розпрямив дугу, скинув, довернув кермо – виставив машину боком. Для водія все логічно та безпечно, як би жахливо не виглядало збоку.
Звичайно ж, їздити боком на X5 – моветон. Так, на ньому не виїхати на справжнє бездоріжжя – кліренс 209 мм, немає жодних «знижок» та позашляхових алгоритмів трансмісії, але кого це хвилює? Він створений для далекобою. На трасі машина ідеально тримає пряму, якщо немає глибокої колії, а мотор шелестить на мінімальних оборотах, економлячи паливо. Витрата у такому циклі – 5,7 л/100 км. Заявлений міський – 7 л. Може, це справді. Протягом мого тесту по місту X5 спалював близько 11 л солярки на 100 км, щоправда, слід зазначити, що я їздив дуже спритно. Нормальна людина теж поганяє місяць-другий, потім, швидше за все, заспокоїться, і, можливо, зможе вкластися в заявлені дані витрати.
Взагалі, мало які слова і мислення можуть описати досвід водіння BMW X5. Баварці вже давно вийшли на абсолютно недосяжний рівень розвитку та налаштування техніки. X5 - кросовер вищої касти. Так, за досконалість треба платити, але X5 відпрацьовує вкладення чесніше більшості інших дорогих автомобілів.
Короткі технічні характеристики BMW X5 xDrive 30d
| Габарити (Д х Ш х В), мм | 4886 × 1938 × 1762 |
| Споряджена маса, кг | 2145 |
| Кліренс, мм |
209 |
| Об'єм багажника, л |
620/1669 |
| Об'єм паливного бака, л |
85 |
| Двигун | дизельний, 3.0 л, 249 л.с. |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста |
| Привід | повний |
| Розгін 0-100 км/год, с. |
6,9 |
| Максимальна швидкість, км/год |
230 |
| Середня витрата палива, л/100 км. | 7 (дані виробника) |
Відразу після розсекречення нового BMW X5 шанувальники баварських позашляховиків запанікували: "Ікс-п'ятий вже не той!"Машина стала більш «згладженою» і вже практично втратила мужність і брутальність попередників. Дуже ризикований хід з огляду на те, що продажі E70 в останні роки виробництва тільки зросли. Щоб розібратися в особливостях третього покоління Х5, ми запросили на тест-драйв власників попередніх версій моделі. Компанію нам склав новий BMW X5 xDrive50i, наданий офіційним дилером «Байєрнкрафт». Автомобіль обладнаний 4,4-літровим бітурбомотором V8, який тепер розвиває 450 л. с.
Армія шанувальників попередніх X5 любила машину саме за брутальний, чисто чоловічий стиль. Баварці навіть змушені були випустити Х6 задоволення попиту з боку жіночої аудиторії. У третьому поколінні все змінилося. Машина стала більш згладженою і типовою для сегмента SUV. Габаритні розміри Х5 майже не змінилися: найпомітніший додаток – у передньому звисі (плюс 3 см). Інші показники варіюються на лічені міліметри. Колісна база і зовсім залишилася колишньою, що не дивно - платформа від рестайлінгового Е70 з передньою двоважелем і задньою підвіскою багатоважеля.
Усередині автомобіль став набагато цікавішим. Дисплей мультимедійної системи, що був утоплений у надрах передньої панелі, тепер стирчить з центральної консолі. Модне сьогодні рішення. Картинка на екрані - чудової якості. Меню не «гальмує». Все інтуїтивно зрозуміло. Шайба iDrive помітно збільшилась. Тепер вона має функцію розпізнавання рукописного тексту. Зручно при користуванні штатною навігацією, яка, як і раніше, працює в Білорусі не повною мірою.
У меню мультимедійної системи можна налаштувати роботу обігріву сидінь (спинки та подушки окремо), кут відкриття кришки багажника, роботу режимів двигуна та підвіски та ін. Система iDrive інтуїтивно зрозуміла, і навіть люди, які ніколи не володіли BMW, зможуть за кілька хвилин знайти необхідний пункт меню. Тут же налаштовується екран, проецирующий малюнок на лобове скло (Head-up display), який у тестовому автомобілі був відсутній.
Поруч із джойстиком 8-ступінчастого ZF - клавіші перемикання режимів роботи двигуна та підвіски. Тут можна відключити систему стабілізації і активувати електронного помічника для спуску з гори. Передні крісла мають величезний діапазон регулювань, які дозволять розміститися з максимальною зручністю будь-якій людині. Водійське сидіння може «запам'ятати» два профілі налаштувань.
Для нового X5 пропонується велика кількість різних систем, що покращують керованість. Крім базової підвіски можна замовити ходову з регульованими амортизаторами, задньою пневмопідвіскою (7-місні версії мають її в базі), активну систему придушення кренів і задній диференціал Dynamic Performance Control. На жаль, всі ці досягнення німецьких інженерів не дісталися машині, яка була доступна для тест-драйву (на неї було встановлено адаптивну підвіску Comfort). Саме тому його учасникам автомобіль здався надто м'яким і навіть «розхлябаним». До того ж X5 неабияк крениться без відповідної системи.
До двигуна претензій немає. Потужності та моменту для гарного розгону вистачає. Звук приємний. 8-ступінчастий "автомат" працює швидше за 6-ступінчастого попередника. Залежно від режиму він або крутить двигун до червоної зони і майже з ривком перемикає передачі (Sport+), або економить паливо, переходячи в нейтраль при відпущеній педалі газу (Eco Pro). Дорогі модифікації обладнані підрульовими «пелюстками», які знаходяться в оптимальному місці – їх не зачіпаєш при активному рулюванні. Виробник запевняє, що середня витрата палива Х5 xDrive50i знизилася на 16% порівняно з попереднім поколінням.
У дилерському центрі "Байєрнкрафт" ціни на новий Х5 починаються від 52 тис. євро. Хоча навряд чи хтось візьме собі таку модифікацію. Судіть самі: 2-літрова дизельна "четвірка", задній привід, стандартні опції. Аналогічна повнопривідна версія коштує на 3 тис. євро дорожче. Хоча і вона навряд стане бестселером. Куди цікавіше X5 xDrive 30d з 3-літровою дизельною "шісткою" потужністю 258 л. с. Ціна такого автомобіля – від 60,6 тис. євро. Модель доступна для тест-драйву коштує 102 тис. євро.
Олександр (власникBMWX5 першого покоління)
Я думаю, конструктори ставили собі за мету ще далі уникнути образа танка, з яким у багатьох асоціюється Х5 першого покоління. Мені здалося, що F15 трохи нижче, ніж Е53, і більше схожий на кросовер, ніж позашляховик. Можливо, саме через незвичні пропорції я прийняв встановлені на тестованому екземплярі диски R18 за R20. При цьому, проїхавши в автомобілі як на місці заднього пасажира, так і на місці водія, я суб'єктивно оцінив салон як вищий, ніж у Е53. Ймовірно, цей ефект досягається за рахунок нижчого розташування сидінь у салоні. Вимушений визнати, що дизайн F15 здався надто «нереволюційним»: це лише очікувана еволюція кузова Е70, який свого часу здався мені просто «стрибком у майбутнє» в порівнянні з Е53. У потоці F15 не так пізнаваний і ефектний, як колись Е70.
Машина має менш потужні зовнішні дверні ручки, які відкриваються передбачуваним рухом «на себе», на відміну від Е53, де кожен новий пасажир намагається тягнути до себе те, що, згідно з дизайнерським задумом, має підніматися вгору. Думаю, власнику F15 не доведеться взимку бігати навколо автомобіля у пошуках незамерзлої ручки (водії Е53 зрозуміють). Здивувало, що, на відміну від Е53, верхня частина багажника має електропривод, що плавно закриває кришку. При цьому нижня частина відкривається і замикається механічно – за допомогою спеціальної ручки, а не електричним замком з кнопковим приводом, як у моїй машині.
Змішані почуття викликало наявність у передніх крилах наскрізних прорізів за колісними арками. Напевно вони мають якесь аеродинамічний або інше добре продумане конструкторами призначення, але мені, як простому водію, таке рішення здається спірним як мінімум з естетичної точки зору: бруд, що летить від переднього колеса, осідає на зовнішній поверхні переднього крила. Внаслідок цього передні крила за колісними арками практично завжди будуть брудними.
За кермом автомобіля я відчув себе водієм минулого століття. Коли я вперше сів у Е53 після того, як 10 років від'їздив на Е30, враження було куди скромнішим, ніж при знайомстві з F15 після Е53. З відомого мені залишилися хіба що панель приладів, кермо та підлокітник із вбудованим відділенням для всякої дрібниці. Все інше – як танк Т-90 для водія броньовика «Остін-Путиловець». Інша епоха: величезний екран у центрі, кнопки-важелі-крутки якісь… Заспокоїло одне – освоїти це все буде набагато легше, ніж скласти іспит з водіння в ДАІ.
Дуже сподобалося кермо: оптимальна товщина плюс наявність потовщень у верхній третині – в руках сидить ідеально. "Пелюстки" перемикання передач під кермом абсолютно не заважають при їзді в автоматичному режимі, при цьому дуже зручні при бажанні зобразити з себе "гонщика". Сподобалася кольорова електронна індикація під тахометром. Окрему проблему викликав важіль, що не фіксується, включення покажчиків повороту. За час знаходження за кермом я так і не навчився ним користуватися і половину поворотів виконував із вимкненими «поворотниками», хоч був упевнений, що вони включені.
Що стосується ходових якостей F15, то тут все виявилося передбачувано: відмінна керованість, стрімке прискорення, відмінне гальмування. Трохи жорсткіша підвіска, ніж у моєму Е53 «на пружинах». Жаль, не вистачило часу, щоб оцінити позашляхові якості F15. Я багато чув про систему xDrive, тому дуже хотів її випробувати. Значить – іншим разом.
Так склалося, що зі стоянки, на якій розпочинався цей тест-драйв, я їхав останнім. Поспостерігавши за ефектно видаляється по засніженій гравійці F15, я підійшов до свого Е53. Згадалася фраза Адама Казимировича Козлевича: «…мій „Лорен-Дітріх“ – добра машина».Рухаючись ще свіжими слідами F15, я подумав, що мій «Лорен-Дітріх» і справді йде майже так само бадьоро, як і його молодий наступник. Може, в салоні трохи шумніше, і таких прискорень нам не бачити, та й до того ж у F15 порівняно з нами, як у того Студера з Місця зустрічі, мотор - втричі. Конструктори BMW настільки щільно наблизилися до досконалості, що кроки у його напрямку стають дедалі меншими. Проте прогрес розробників очевидний. А я, як твердий прихильник марки, бажаю їм подальших успіхів та революційних ідей.
Василь (власникBMWX5 другого покоління)
Порівняно з попереднім поколінням новий X5 став виглядати агресивніше і візуально став більш обтічний. Прорізи в передніх крилах додали спортивності, але насправді з цих конструктивних отворів весь бруд з-під коліс потрапляє на кузов. Світлотехніка F15 - це, мабуть, єдиний зовнішній елемент, який дозволяє здалеку відрізнити F15 від попереднього E70. Задні ліхтарі на відстані нагадують X1 або X3.
Візуальний простір у салоні збільшився багато в чому завдяки новій передній панелі. Відразу її форма видається досить незвичною, але після нетривалої експлуатації розумієш, що саме цього й не вистачало у попередньому поколінні. Екран нової мультимедійної системи значно додав у розмірі та виконаний у вигляді планшета, що додає інтер'єру сучасності. Шумоізоляція, на мою думку, не змінилася в порівнянні з попереднім поколінням.
Нова мультимедійна система BMW NBT вражає насамперед швидкістю роботи. Функціональність перейшла здебільшого з попереднього покоління BMW CIC. Новий екран із ще більшою роздільною здатністю дає зрозуміти, що ти перебуваєш у дійсно новому поколінні автомобіля. З'явилася можливість встановлення додатків, і стала глибшою інтеграція із сучасними смартфонами. Новий джойстик iDrive із сенсорною панеллю дуже зручний, хоча після використання попереднього покоління одразу незвичний. Звуком насолодитися не вдалося, тому що екземпляр, що тестується, був обладнаний штатною звуковою системою.
Тестований двигун з індексом 5,0i, що має об'єм 4,4 літра і два турбонагнітачі, порадував відмінною динамікою. Робота 8-ступінчастої АКП нарікань не викликає. Порівняно з попередньою 6-ступінчастою коробкою вона працює більш рівно. Робота підвіски трохи «розхлябана», ймовірно позначається відсутність пневматичної підвіски та системи Adaptive Drive.
Візуально автомобіль став виглядати по-новому, але технічно нічого революційного не отримав, як це було при появі E70. За технічними характеристиками та начинкою машина дуже схожа на BMW E70 LCI. Якість виконання деталей кузова, на мій погляд, стала кращою, ніж у E70.
Оскільки в мене вже було кілька автомобілів BMW різних серій, які були зібрані в Німеччині, склалося відчуття, що американська збірка відрізняється від німецької як припасуванням деталей, так і виконанням кузовних елементів. Але це моя суб'єктивна думка, можливо, я помиляюся. Багато хто стверджує, мовляв, це не позашляховик, але, як мені здається, він на це і не претендує. На даній машині комфортно і динамічно можна переміщатися як містом, так і легким бездоріжжям. Напевно, саме у цьому її призначення.
Віталій (власникMercedesML63AMG)
Мені як власнику поточного покоління Mercedes ML було дуже цікаво подивитися на найближчого конкурента в особі BMW X5. Попереднє покоління X5 (Е70) відверто не дотягувало до рівня ML у 166-му кузові за якістю обробки салону, шумоізоляції, позашляховим властивостями та багатьма іншими деталями. Це цілком закономірно з огляду на те, що ML вийшов на ринок багатьма роками пізніше.
Новий X5 порадував цілим рядом речей, яких так не вистачало попередньому поколінню, і зрештою багато в чому випередив ML. Тепер можна замовити якісний салон із гладкої шкіри, включаючи оздоблення торпедо. Позашляховик отримав чудову панель приладів від 5-ї серії, проектор на скло третього покоління, швидку систему iDrive з тач-панеллю на контролері і широким екраном високої роздільної здатності. Відмінні сидіння з фірмовою спинкою, що ламається, мають більш ніж достатній діапазон регулювань і надзвичайно комфортні. Нові доводчики дверей працюють тихо та м'яко та мають захист від затискання пальців. Активні світлодіодні фари, крім шикарного дизайну, відмінно виконують свою роботу.
МL чи X5? Однозначно відповісти це питання не можна. Зараз вибір складніший, ніж будь-коли, обидві машини дуже хороші. X5 однозначно виграє в плані електроніки та сидінь, до того ж має проектор на скло та світлодіодні фари. ML, у свою чергу, пропонує повноцінну пневмопідвіску з можливістю зміни дорожнього просвіту та позашляховий пакет, що дозволяє суттєво розширити позашляхові якості, зберігши при цьому фірмовий комфорт повсякденної їзди. Важливо також пам'ятати, що ціна від як у випадку з ML, так і у випадку з X5 має слабке відношення до реальності. Обидва автомобілі в базовій комплектації будуть, м'яко кажучи, не найкращим вибором, а ціни на добре укомплектовані екземпляри відлітають у небо.
| КУЗІВ | |
| Тип | Універсал |
| Кількість дверей | 5 |
| Кількість місць | 5 |
| Довжина | 4886 мм |
| Ширина | 1938 мм |
| Висота | 1762 мм |
| Колісна база | 2933 мм |
| Об'єм багажника | 650 / 1870 л |
| ДВИГУН | |
| Тип | бензиновий з безпосереднім упорскуванням палива та подвійним турбонаддувом |
| Об `єм | 4395 куб. см |
| Потужність | 450 л. с. |
| При оборотах | 5500-6000 |
| Обертаючий момент | 650 Н·м при 2000-4500 об/хв |
| Розташування циліндрів | V-подібне |
| Кількість циліндрів | 8 |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Паливо | Бензин |
| ТРАНМІСІСІЯ | |
| Привід | Повний |
| Кількість передач (мех. коробка) | – |
| Кількість передач (автомат. коробка) | 8 |
| ПІДВІСКА | |
| Спереду | Незалежна, пружинна, двоважільна |
| Ззаду | Незалежна, пружинна, багатоважільна |
| РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ | |
| Підсилювач керма | Електропідсилювач |
| ЕКСПЛУАТАЦІЙНІ ПОКАЗНИКИ | |
| максимальна швидкість | 250 км/год |
| Час розгону (0-100 км/год) | 5 c |
| Витрата палива у змішаному циклі |
10,4 л/100 км |
Передрук тексту та фотографій Onliner.by заборонено без дозволу редакції. [email protected]
Першим поколінням сьогодні найпопулярнішого авто x5 став автомобіль e53. Його випуск відноситься до 1999-го, а закінчення виробництва – до 2006-го. Деякі між тим досі говорять про стилістичну схожість двох авто німецької автомобілебудівної компанії. І хоча x5 на 15 см коротше, а також трохи вище і ширше, фахівці говорять про явну спорідненість моделі з е39.
Технічний огляд авто
У момент створення авто ринок був переповнений пересічними моделями, світ вимагав більшого, світ вимагав індивідуальності та оригінальності. БМВ дав світові те, чого той жадав - тест драйв бмв х5. Тоді у світ вийшов несхожий на інші SUV від німецької компанії.
Тест драйв BMW х5 довів вірність вектора руху компанії. На вибір споживачеві було запропоновано 2 типи двигунів: це рядний 6-циліндровий мотор на 3 літри з потужністю 231 к.с. та V8 M62 на 4,4 літра з потужністю 286 к.с. Пройшла кілька років, і асортимент силових агрегатів поповнили ще 2 мотори: Common Rail на 3 літри з потужністю 184 к.с. та V8 на 4,6 літра з потужністю 347 к.с.
