Вітчизняні машини, яких ніхто не бачив, – причини невдач. Радянські автоконцепти Ваз, що не вийшов у серію

на автомобільних виставкахзавжди представлено дуже багато прототипів. На створення нового автомобіля йде дуже багато часу, а на усунення помилок і неточностей, що виникають, ще більше. Лише мала частина нових витворів досягає конвеєра. Більшість автомобілів залишається лише у кресленнях чи випускається у кількості однієї одиниці. СРСР

Багато автомобілів зі знайомими контурами їздять ще дорогами Росії та багатьох країн. Це були серійні моделі. А ВАЗ, після свого створення готував низку нових моделей.

ВАЗ Е1101 Досвідчений "1970
Хто знає що це могло бути - альтернатива "Ниви" чи паралельна модель, яку б могли купувати?

Або ВАЗ 2103 "Універсал" Досвідчений "1976
Ну так вийшло, були "Жигулі ВАЗ2102 та ВАЗ2104". Серійній трійці не вдалося бути "універсалом".

ВАЗ 2105 "Жигулі" Досвідчений "1976
ВАЗ 2107 Модернізований Досвідчений "1986
ВАЗ Е2122 "1976
ВАЗ-Porsche 2103 Прототип "1976
ВАЗ 2802-01 "Поні" Досвідчений "1980
Але як відомо сімейство "Жигулів" серійно було невеликим за номенклатурою довгі роки. А якби такі моделі пішли б на конвеєр у 70-80 роки?

АЗЛК також намагався розширити свою номенклатуру. І багато створювалося конструкцій, які не доходили до серії.

МЗМА 401Е-424Е "Москвич" Досвідчений "1949
МЗМА "Москвич" А9 Прототип 1957р.
Мікроавтобус "Москвич".
Дев'ятимісний мікроавтобус, спроектований І. А. Гладіліним та В. І. Євламповим, за сучасною класифікацією вважався б автомобілем категорії В, тобто легковим.

Експериментальну машину оснастили несерійним ще мотором «Москвич-407» та досвідченою чотириступінчастою коробкоюпередач. Використовували вузли та деталі, зокрема задній міст від «Москвича-410». Виготовляли також два вантажні кузови-фургони, проте ці автомобілі «Москвич-ФВГ» так і не зібрали. Роботи мікроавтобусом припинили у зв'язку з відсутністю на заводі площ для його виробництва.

МЗМА 444 "Москвич" Прототип "1958р.
Надалі всю конструкторсько-технологічну документацію на радянський Фіат передали на завод "Комунар" ЗАЗ.

АЗЛК "Москвич 408 Турист" 1964р.
АЗЛК 2150 "Москвич" Досвідчений "1972.
АЗЛК 3-5-5 Досвідчений 1972р.
У цьому "Москвичі" в задній частині вгадуються форми BMW-3 серії.

Симпатична та сучасна на той час модель. Як зазвичай у нас з виробництвом затягується, потім заморожується, і такі ось красиві моделі стають надбанням історії і припадають пилом в автомузеях заводів.

АЗЛК Москвич-С1 Прототип "1974
Виглядає дуже динамічно та бадьоро. Особливо для 1974 року.

АЗЛК 3-5-6 Досвідчений 1975р.
АЗЛК Москвич С-3 Прототип 1976 року.
Таким міг би бути "Москвич-2141", якби не пішло копіювання "Simca".

А це ідея міського таксі дизайнера Юрія Аароновича Долматовського, що довго виношується. Довгий часнічого не було відомо і про долю самого прототипу: після того, як про нього забули, він потрапив в історичну експозицію 19-го московського таксомоторного парку, де на нього дивилися хіба що передовики виробництва, делегації з інших міст. Тепер він виставлений у музеї. Його об'ємний сталевий каркас фанерований панелями зі склопластику. У салоні чотири посадочні місця. Вхід і вихід через бічні зсувні двері з правого боку.

Експериментальне таксі ВНІІТЕ-ПТ. 1964 р.
ІМЗ-НАМІ-450 Білка 1956р.
У 1956 році НАМІ спільно з Ірбітським мотоциклетним заводом розробили мікролітражку ІМЗ-НАМІ-А50 Білка. Заднемоторний автомобіль довжиною всього 3,3 метра відрізнявся незвичайним для того часу «вагонним» компонуванням.
Для доступу до місця водія та переднього пасажирапередня частина кузова відкидалася вперед, а для посадки на заднє сидінняслужили великі бічні двері по правому борту. Серед інших особливостей - незалежна підвіска мініатюрних 10-дюймових коліс, гідравлічні приводи гальм та зчеплення, двоциліндровий мотоциклетний двигун повітряного охолодженняІМЗ-М-72 У виробництво Білка так і не пішла, а дослідні зразки були знищені.

ЗіЛ Е169А 1964 року.
Досвідчений автомобіль безкапотного компонування, задуманий як альтернатива ЗіЛ 130.

ГАЗ 18. Зроблено 2 одиниці.
ГАЗ М-73 Досвідчений 1955р.
ГАЗ 56 Прототип 1-а серія 1956р.
ГАЗ 53А Досвідчений 1972р.
ГАЗ 3101 "Волга" Досвідчений 1975р.
Контури машини нагадують "Mersedes – серії 200".

Але у "Волги була особлива доля. Змінювалися форми багажника, контури передка, а ось основа - кабіна у всіх моделях була одна і та ж.

ГАЗ 3105 "Волга" Досвідчений "1987-92
США

Створення автомобіля важка справа. Але що насамперед приваблює потенційного покупця? Особливо у країнах із добре розвиненою автопромисловістю. Наприклад, США. Автомобіль не може довго перебувати на конвеєрі. Потрібна ротація моделей. А що буде поставлено у серію завтра? Що привабить споживача?

Над цим працювали конструктори та дизайнери, які намагаються "заглянути" трохи вперед. Тобто створити ну якщо не автомобіль майбутнього, хоча б завтрашнього дня.
Велика кількість виробників у США створювали сприятливі умови для здорової конкуренції у творчості дизайнерів.

Автомобілі найближчого періодууявлялися їм як незвичайними з ракетно-літаковими формами (цей аеро стиль у США та багатьох країнах дуже довго протримався).

А витоки його з'явилися наприкінці 40-х. Вже добігала кінця мода на переможні кузови з важкими лініями і масивним декором.

Tucker Torpedo 1948р.
Стимул до створення нових ліній та форм було наближення 60-х. Століття реактивної техніки, початок освоєння космосу Різкий стрибок технологій. Здавалося майбутнє вже поряд. І всім хотілося потрапити до цього майбутнього.

Нові автомобілі набували стрімкість, потяг до швидкості та футуристичність.
Багато розробок створювалися в єдиному екземплярі. Але така доля прототипів, концепткарів. Багато з цих автомобілів в різного ступенявикористовувалися потім, у вузлах інших машин, їхньому дизайні.

1953р. Cadillac LeMans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I з газотурбінним двигуном.
1954 GM XP 21 пасажирський варіант Firebird II створений на базі Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Dodge Charger III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Тут представлені автомобілі, випущені в Росії в одних екземплярах або в малих кількостях.

(15 фотографій).

Уряд Росії все ж таки дозволив французькому автоконцерну Renault викупити 50% +1 акцію автоВАЗу. Тепер багато співгромадян сподіваються що якість вітчизняних автомобілів підвищиться, а ціновий діапазонне зміниться.

Але поки суть та справа, пропонуємо Вам ознайомитися з тими раритетними автомобілями ВАЗ, які на жаль ніколи не будуть запущені в масове виробництво. Для деяких з представлених у цій добірці моделей використовувалася комп'ютерна діагностика Нісан, що в свою чергу і вплинуло на запуск серійного виробництва. Тепер ці “динозаври” вітчизняної автоіндустрії зберігаються у гаражах колекціонерів.

1. ВАЗ 1152 "Ельф" Електро, 1995 рік.

Також був ВАЗ 1151 «Гном» 1992 року. Це були лише експортні варіанти.

2. Амадео-500, 1994 рік.

Амадео-500 – це перший російський лімузин, другий зробили із десятки.

3. ВАЗ Lada Roadster Concept, 2000 рік.

4. ВАЗ 1101 Досвідчений, 1970 рік.

5. ВАЗ «Х» Досвідчений, 1990 рік.
Експериментальний зразок 7-місного мінівену

6. ВАЗ Lada C Concept, 2007 рік.

7. ВАЗ 210934 "Тарзан-1", 1997 рік.

8. ВАЗ 2151 Classic, 2002 рік. Є схожість із Ford Fusion.

9. ВАЗ 2107 Модернізований Досвідчений, 1982 рік.

10. ВАЗ 1801 «Поні» Досвідчений, 1979 рік.

11. Lada Samara Baltic (Eurosamara 21093-22), 1996-1998 року.

Однією з причин нинішнього плачевного стану автомобілебудування в Росії є розвал Радянського Союзу. Саме у 1980-х роках автомобільна галузьдержави могла дати фору будь-кому. І за належного продовження розвитку компанії могли б сьогодні демонструвати набагато більше, ніж усім відомі німецькі чи японські концерни. На час розвалу великої країни було розроблено безліч концептів, які згодом заморозили. Цікаво, що деякі з них і сьогодні виглядають привабливими. Багато незвичайних і красивих концептів було вже й після розвалу Союзу, але з тих чи інших причин машини не пішли у серію. Сьогодні ми пропонуємо подивитися на міць вітчизняного автопрому, яка не потрапила у серійне виробництво і не стала культовим товаром у продажах, як цього очікували раніше.

Виявляється, на концернах ВАЗ, УАЗ, Москвич та ГАЗ таких новинок була просто неймовірна кількість. І сьогоднішній модельний рядтого ж УАЗ однозначно не найкращий із усіх запропонованих варіантів. Ви могли навіть не чути про новинки, які пропонувалися раніше інженерами компаній, тестувалися та проводились у вигляді прототипів. Але ці машини цілком могли стати культовими та продаватися сотнями тисяч екземплярів. Сьогодні історія автомобілів, які не вийшли у серійне виробництво, виявляється дивовижною. Важко уявити, наскільки сильно змінився клімат виробників вітчизняного транспорту, якби всі вдалі концепти були реалізовані. Погляньмо на деякі з них.

ЗІЛ 4102 – прототип крутого седана 1989 року

Час був важкий, але корпорація ЗІЛ працювала в повну силу, Випускаючи автомобілі для комерційних завдань, а також оновлюючи лінійку так званих «членовозів». Термін хоч і не однозначний, але походить від від звання «член ЦККПРС», а не від інших варіацій цього слова.

ЗІЛ 4102 замислювався саме таким «членовозом», але насправді авто вийшло б чудовим конкурентом Mercedes тих часів. І якби корпорація зайнялася виробництвом у серію, то у 1990-х роках нові росіяни купували б далеко не Мерседеси, ганяючись за цим представником вітчизняного автопрому. Але на проекті все й затихло.

Волга - ГАЗ 3111 зі спробою покращити ситуацію

Ще одним невтілим проектом було оновлення Волги, яка в 1990-х роках вже зазнавала неймовірних труднощів з продажами. Корпорація ГАЗ активно вела роботи та мала кілька прототипів для заміни старої моделі авто. ГАЗ 3111 – найреальніший претендент на випуск автомобіля в серію. Це авто пропонувало такі особливості:

• значно змінений кузов, дизайн машини отримав серйозні зміни, які б призвести машинку до успіху;
• новий двигун ЗМЗз безпосереднім упорскуванням повинен був також перерости в дизельний проект для легковика;
• також обіцяли виробництво автомобілів з переднім і повним приводом, які б стали навіть більш популярними в Росії;
• в салоні мало чого кардинально змінилося, так що говорити про потенційний величезний успіх було дуже різне.

1998 року проект навіть пішов у серію, запустившись у виробництво в малій кількості. Пробна партія розпочала продаж з величезною ціною, та й репутація ГАЗ на той час була не надто передбачуваною. Ось такі незвичайні особливостіможна було оглянути у прототипі ГАЗ, який занапастила надмірна вартість та відсутність народного інтересу.

Москвич 2141 - завершення життя московського автомобільного бренду

Наприкінці 1990-х років Московський автозавод мав або зробити революцію, або просто піти з ринку назавжди. Сталося, як ми розуміємо, друге, але цьому передувала непогана спроба створити презентабельніше авто, ніж ви могли б собі уявити. Це Москвич 2141 року.

Корпорація створила дуже гідну технікуз хорошими характеристиками та непоганим задумом. У довгому виконанні машинка навіть отримала версію з повним приводом. Але проблема в тому, що прототипи були зібрані зі бракованих запчастин, та й якість виробництва вже дуже страждала. Це було останнє, на що виявився здатним легендарний Москвич.

ГАЗ 3106 - кросовер чи позашляховик?

У 2004 році здавався більш ніж реальним вихід великого кросовера ГАЗ 3106 з відмінним дизайном добрими агрегатамипід капотом. Компанія пропрацювала машинку в 1999 році, вклала у неї дуже серйозні гроші, але так і не отримала потрібного вихлопу. Проблема виявилася простою - відсутність нормальної математики на заводі.

5 років виставок та доопрацювань призвели до того, що у 2004 році корпорація анонсувала випуск та продаж ГАЗ 3106 за ціною 12 000 доларів. І 2005 року після презентації в автосалонах пари дослідних зразків проект прикрився. Втім, за більшого натиску корпорації цей проект міг би досягти певного успіху.

УАЗ Сімба (3165) – проект для кожного росіянина

Якби свого часу замість Патріота на конвеєр стала Симба, фінансові проблеми заводу УАЗ були б вирішені на довгі роки. Так вважають не лише експерти, а й автомобілісти Росії. Симба - прекрасний концепт, який представлений у формі вена, вантажівки та фургона. У машинки були такі особливості:

• упорскові двигуни вже в 1999 році. технічна базаз певною часткою надійності та витривалості;
• просто унікальна та універсальна форма кузова з величезними практичними перевагами перед суперниками;
• цілком актуальний дизайн, як для тих часів, дуже добре виконаний інтер'єр з добре продуманим плануванням;
• вантажні можливості вена були просто неймовірні, це універсальна і дуже потрібна російському ринкумашинка навіть сьогодні.

Але проблема виявилася банально простою – завод зі своїми мінімальними оборотами просто не потягнув проект. 4 роки компанія повозила прототипи на виставки, поговорила про обіцянки та певні модифікації, а потім у 2003 році проект прикрили до найкращих часів. Здається, що й сьогодні трохи перелицьована Сімба була б доречною на ринку.

Lada GTi 2.0 - революція на АвтоВАЗ

Нам потрібні кросовери, а заводи Росії виробляють лише сумнівної якості седани. На це твердження в 2000 році сміливо відповів АвтоВАЗ, зробивши із ВАЗ 2111 практично справжній паркетник. Lada GTi 2.0, як ясно з назви, мала 2-літровий силовий агрегат від Opel і чудову коробку передач, а також низку інших змін у конструкції.

У салоні майже нічого не чіпали, а от у ходових деталях багато змінили. Через це покращився хід автомобіля, піднявся кліренс. З'явився пластиковий захист, стандартний для міського кросовера. Литі дискивиглядали дуже впевнено. Але проект виявився надто дорогим і був змушений піти в історію, так і не ставши до серії.

ВАЗ 2151 - ще один Жигуль, що не відбувся.

Ще один украй захоплюючий проект- універсал ВАЗ 2151. Він мав замінити «Четвірку» та стати новим культовим втіленням класики. Приваблива зовнішність була створена 2002 року ще без продажу більшості акцій заводу іноземним інвесторам. І це демонструє спроможність корпорації на певні сміливі рішення.

Машинка виявилася набагато сучасніше Класики, стала надією компанії, але вже через рік після початку активних робіт з автомобілем завод зазнав найбільшої кризи в історії, і питання з виробництвом ВАЗ 2151 залишилося невирішеним. До цього дня концепт залишається досить привабливим продовженням лінійки ВАЗ.

Ока-2 - планувалася до випуску 2003

Вже півтора десятиліття тому цей АвтоВАЗ розробив чудове продовження дуже популярного міського малюка Ока. Тоді автомобіль отримав не лише безплідні плани на папері, а реальний концепт, який чудово покатався виставками. На новому поколінні Ока можна було знайти такі особливості:

• двигун на 0.75 літра володів 33 силами, але цього цілком достатньо було для міського пересування;
• витрата палива радувала неймовірно, це практично мотоцикл з можливістю втекти від дощу та снігу;
• зовнішній вигляд машинки чудово доопрацювали, автомобіль отримав чудовий салон, що підходить до часу;
• симпатична машинка знайшла гідну підвіску, яка припинила катати водія та пасажирів немов по кам'янку.

Але проблема в тому, що і цей концепт припав якраз на кризовий час. Спочатку Ока-2 відкладали на рік-два, а потім просто поклали до архіву, де модель знаходиться і до сьогодні. Втім, машинка цілком можливо стала одним із прототипів дизайну сімейства Калини.

ГАЗ 3115 - один із останніх експериментів Горьківчан

на Горьківському заводіу період з початку 1990-х до початку 2000-х років витратили на проекти та концепти більше грошей, ніж на реальний випуск автомобілів. ГАЗ 3115 - це ще один варіант заміни застарілої моделі 3110, який зовні був схожий на Крайслер, а також отримав багато нових технічних деталей.

Наприклад, на концепті використовували повністю незалежні підвіски, дискові гальма, авторські легкосплавні диски. Багато деталей отримали реальне поліпшення, зокрема значно покращився інтер'єр. Але модель була занадто дорогою, тому компанія поставила на виробництво трохи перелицьований Крайслер і обійшлася малими витратами.

УАЗ 3170 – перспективний позашляховик без майбутнього

Автомобілі корпорації УАЗ отримали просто неймовірні можливості розвиватись наприкінці 1980-х років. Тоді було фінансування, перебирали моделями та варіантами використання коштів. Але сьогодні, на жаль, доводиться лише згадувати про колишню славу. УАЗ 3170 у вигляді прототипу кінця 80-х нагадує Pajero від Mitsubishi, який з'явився дещо пізніше.

З цього можна дійти невтішного висновку, що російські інженери і дизайнери мали шанс передбачити розвиток сфери позашляховиків у Росії отримати реальне збільшення виробничих потужностей і продажів. Але всім відома подія початку 1990-х років вбила цю перспективу

Пропонуємо подивитись фрагменти випробувань даної лінійки на наступному відео:

Підбиваємо підсумки

Існують тисячі прекрасний концептуальних автомобілів у всьому світі, які здаються ідеальним рішеннямдля покупця. Але насправді багато хто зовнішні факторивпливають на випуск та серійне виробництво транспортного засобу. Існують десятки особливостей, які варто враховувати у цьому сенсі. Для кожного заводу є складнощі у виготовленні транспортних засобів. Бюджети виробництва величезні, тому кожна модель проходить безліч стадій випробувань і планування. Інакше економічне існування компанії буде неможливим за визначенням.

Тому багато візуально прекрасних концептів не знаходять свого потенційного покупця. Іноді корпорації не ризикують запускати сміливі проекти, потенційний продаж яких дуже важко визначити. Тільки сьогодні АвтоВАЗ починає активно запускати нові автомобілі до серії, а інші концерни стали складальними конвеєрамидля багатьох європейських, японських та корейських компаній. Така доля явно не сприяє розвитку вітчизняного виробництваавтомобілів. А які невідправлені в серію автомобілі видаються найбільш перспективними?

Всі ми дуже любимо наш автопром, прямо душі в ньому не сподіваємось. Але багато хто з нас при цьому не в курсі тих можливостей, якими були наділені радянські інженери та конструктори. А можливості вони мали майже безмежні.

Тут я склав список рідкісних, унікальних і просто незвичайних радянських автомобілів, яких ви ніколи не побачите на власні очі.

Я пишаюся радянськими інженерами і обурююся радянськими чиновниками, які похерили чимало перспективних розробок.

А який технологічний доробок було втрачено в результаті Перебудови - просто розуму незбагненно.

Обіцяю, буде цікаво.

А розпочнемо ми з державних проектів у сфері автомобілебудування.

ПРОТОТИПИ

ГАЗ-62 – наша відповідь американцям

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армійського позашляховика, що створювався на заміну добре зарекомендував себе у військах під час війни Dodge 3/4 (який поставлявся до СРСР лендлізом).

Автомобіль мав габаритні розміри 5000х2100х1800 мм та колісну базу розміру 2850 мм, було розраховано на перевезення 12 осіб або 1200 кг вантажу, максимальна швидкість всюдихода становила 85 км/год. Як силовий агрегат застосовувався 6-циліндровий 76-сильний двигун.

У конструкції цього автомобіля був застосований ряд прогресивних для того часу рішень: для запобігання попаданню води, бруду та піску барабанні колісні гальмівні механізми були герметизовані, гумові подушки в загортаннях ресор знизили обсяг техобслуговування. Всюдихід відрізнявся комфортабельністю: був сильний обігрівач з обдуванням вітрового скла, а задні ресориволоділи змінною жорсткістю, Забезпечуючи високу плавність ходу.

Крім основного легкового варіанту, була розроблена також вантажна модифікація машини – ГАЗ-62А з кузовом збільшеного обхема та горизонтальним розташуваннямзапасного колеса.

ГАЗ-62 пройшов всі необхідні випробування і в 1958 році був продемонстрований як перспективної моделіГорьківського автозаводу на Всесоюзній промисловій виставці в Москві (пізніше – ВДНГ), однак у виробництво з незрозумілих причин запущено не було.

ЗІС-Е134 макет №1

Влітку 1954 р. перед щойно сформованим ВКВ ЗІС, що спочатку налічував всього 20 осіб, було поставлено завдання: у короткий термін створити принципово новий середній багатоцільовий чотиривісний (8×8) автомобіль надвисокої прохідності (він же швидкохідний) артилерійський тягачАТК-6) вантажопідйомністю 5-6 т.

Оскільки досвіду розробки таких машин не було, то для вивчення питань підвищення прохідності колісних автомобілів, а також для оцінки впливу окремих конструктивних параметрів на прохідність протягом липня-серпня 1955 був побудований досвідчений чотиривісний (8×8) вантажний автомобіль ЗІС-Е134 макет №1.

Досвідчений ЗІЛ-Е134 довів свою спроможність. Практично не поступаючись гусеничному тягачу по прохідності і силі тяги, він мав низку істотних переваг - вище швидкості руху по шосе і ресурс ходової частини, дешевша за експлуатацію. Проведені випробування дозволили виявити напрямки подальших досліджень. І розробнику, і замовнику хотілося бачити досконалішу машину. Згідно з вимогами військових, її вантажопідйомність повинна була бути не менше 6 т, вага гармати, що буксирується, зросла вдвічі. Проте безцінний досвід, отриманий при проектуванні, будівництві та під час випробування ЗІЛ-Е134 макет №1, давав впевненість у успішному виконанні нового завдання на високому технічному рівні.

ЗІС-Е134 макет №2

З метою визначення параметрів та конструктивних рішеньводоплавного автомобіля 9 квітня 1956 р. було побудовано дослідний зразок 8×8 ЗІС-Е134 макет №2. Він відрізнявся від свого попередника водовипромінюючим корпусом, відсутністю пружної підвіски коліс (на підставі досвіду випробувань ЗІС-Е134 макет №1), наявністю водомета (встановлений не відразу) з поворотним насадком, що виконує функції водяного керма. Робоче колесоводомета запозичували від танка ПТ-76. За силовою установкою, трансмісією, рушієм і системою управління нова машина не відрізнялася від ЗІС-Е134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – досвідчений повнопривідна вантажівказ бортовою платформою, що створювався для армії. У серійне виробництво ця модель не пішла, швидше за все поступившись іншою новинкою тих років – ГАЗ-66.

ЗІЛ-132Р - супервантажівка для агропрому

Машина, створена під керівництвом провідного конструктора А. І. Філіппова у відділі головного конструктора ЗІЛ, очолюваного В. А. Грачовим, мала поруч цікавих особливостей. Шасі мало рівномірне розміщення трьох (2100 + 2100 мм) осей по базі, силовий агрегат (двигун ЗІЛ-130, форсований до 165 к.с.) зі зчепленням та коробкою передач розташували між першою та другою осями, а склопластикову кабіну зі сталевими дверима - перед двигуном. Трансмісію виконали за н-подібною схемою, тобто з бортовою роздачею потоку потужності так, щоб колеса кожного борту мали жорсткий (бездиференціальний) кінематичний зв'язок між собою. Дводискове зчеплення постачалося гідравлічним приводом, а механічна 5-ступінчаста коробка передач - дистанційним керуванням. Циліндричний диференціал міжбортовий роздавальної коробкиоснастили механізмом блокування. На коробку передач монтувався механізм відбору потужності з гідронасосом для самоскидного кузова або обладнання для внесення добрив.

Зміна напрямку руху забезпечувалася поворотом передніх та задніх керованих коліс за рахунок гідравлічної системибез жорсткого зв'язку між передньою та задньою керованими осями. На автомобіль встановлювалися шини 16.00–20 діаметром близько 1400 мм, що у поєднанні із незалежною підвіскою забезпечувало дорожній просвітвід 480 до 590 мм, централізована системарегулювання тиску повітря в шинах та дискові вентильовані гальма з двоконтурним гідроприводом, які розміщувалися не в маточях коліс, а на бортових редукторах передніх та задніх керованих коліс. Серед серійних вантажівок ЗІЛ-132 Р на той час не було рівних. Більш того, показники прохідності у машини були настільки високі, що вона вільно конкурувала, а в багатьох випадках і перевершувала. гусеничні трактори, що використовуються на селі.

Але автомобіль збудували в єдиному екземплярі.

ЗіЛ-Е167 - снігохід підвищеної прохідності

ЗіЛ-Е167 (1963) – експериментальний колісний всюдихід підвищеної прохідності, розроблений для застосування в умовах повного бездоріжжяпри несприятливій кліматичній обстановці. Машина створювалася із застосуванням вузлів та агрегатів від практично готового на той час шасі «135Л», рама якого була додатково посилена.

У рух супервсюдихід приводився двома двигунами ЗІЛ-375 по 118 к.с. кожен, потужність передавалася за бортовою схемою. Розміщувалися двигуни ззаду, для кращого охолодженнябули передбачені повітрозабірники з боків кузова. Величезні колеса, взуті в шини розмірністю 21.00-28 та діаметром 1790мм на унікальних склопластикових (!) збірних дисках з металевими елементами, важили майже втричі менше за металеві аналоги. Дорожній просвіт машини з цими колесами становив 852 мм, днище було закрите сталевими листами для захисту агрегатів та кращого ковзання по снігу та бруду.

Кабіна водія та пасажирів була також виготовлена ​​зі склопластику, в салоні були встановлені поздовжні сидіння. Кабіна, запозичена у ЗІЛ-135Л, і салон опалювалися незалежними обігрівачами. Крім іншого, на машину встановлювалася лебідка з тяговим зусиллям у 7 тонн.

Підвіска відповідала такою на 135Л, барабанні гальма приводились у дію гідропневматичною системою. Під час випробувань машина показала себе чудово, максимальна швидкістьвзимку шосе становила 75 км/год, по сніговій ціліні 10 км/год. Однак у серію всюдихід не пішов, тому що через складність конструкції трансмісії поступався в плані ремонтопридатності гусеничного тягача ГТ-1.

ЗІЛ-49061

ЗіЛ-49061 - тривісний повнопривідний автомобіль на базі всюдихода ЗіЛ-4906. Входить до складу пошуково-рятувального комплексу "Синій птах".

На цих амфібіях встановили двигуни ЗІЛ-131 з механічними коробкамипередач; застосували незалежну підвіскувсіх коліс, два гребних гвинтів; передні та задні колеса зробили керованими, причому зв'язок між тими та іншими забезпечувався гідрооб'ємним стежить приводом, завдяки чому поворот задніх коліспочинається після повороту передніх на кут більше 6 °. Дуже нестандартним було рішення щодо гальмівним механізмам: вони дискові, але розміщувалися не в колесах, а в корпусі.

Машини комплексу 490 успішно пройшли випробування та випускалися серійно протягом багатьох років. Ці "Сині птахи" й досі несуть службу у Військово-космічних силах. Заміни їм нема. Дві машини 4906 були послані до Німеччини під час повеней, що охопили її, влітку 2002 р., де дуже ефективно використовувалися для евакуації жителів з районів затоплення. У Європі не знайшлося нічого подібного, що викликало у німців почуття захоплення та відвертої заздрощів.

Крім того, до складу комплексу "Синій птах" входив ЗІЛ-2906.

ЗІЛ-2906 – шнекороторний снігоболотохід, що возиться на вантажному ЗІЛ-4906. Після удосконалення одержав індекс 29061.

Болотохід оснащувався двома роторно-поршневими двигунами ВАЗ з бортовою схемою трансмісії, корпус та шнеки - з алюмінієвого сплаву, кабіна - зі склопластику.

Настільки унікальним комплексом, що володіє завдяки ЗІЛ-29061, практично абсолютною всепрохідністю, досі не володіє жодна країна у світі.

ЗІЛ-4904

Шнекороторний снігоболотохід усюдихід ЗІЛ-4904 побудований у 1972 році, є найбільшим у світі. Корисне навантаження – 2,5 тонни. Однак він розвивав дуже невелику швидкість – 10,1 км/год на воді, 7,3 км/год на болоті, 4,45 км/год на сплавні, 10,5 км/год на снігу.

Легкі порожнисті або наповнені зсередини полімером (наприклад, пінопластом) шнеки дозволяють машині пливти по воді, перетинати такі згубні місця, де застрягає або тоне будь-яка колісна та гусенична техніка. Однак так як шнеки виготовлені з твердого матеріалу, зазвичай із кольорових металів, всюдихід на шнеко-роторному ходу абсолютно непридатний для доріг з твердим покриттям. Асфальтом, бетоном і навіть щебенем таку машину доведеться везти на евакуаторі.

ВАЗ-Е2121 "Крокодил" – ранній прототиплегендарної Ниви

ВАЗ-Е2121 «Крокодил» (1971) - ранній прототип експериментального ВАЗ-2121, з рамою та відкритим кузовом, що відключаються переднім і заднім мостами. У надалі конструкціяавтомобіля була практично повністю змінена, всього було випущено два досвідчені екземпляри цієї моделі.

АЗЛК-2150 – прототип позашляхового Москвича

АЗЛК-2150 - легкий позашляховик від АЗЛК, створений у СРСР 1973 року, у межах проекту зі створення компактного комфортабельного позашляховика. Агрегатна частина прототипу була уніфікована з моделлю М-2140, яка на той час планувалася до виробництва. Усього було створено два прототипи М-2150 з брезентовим та жорстким верхом.

Московський позашляховик вийшов відмінним за концепцією від «Ниви», більш наближеним до «класичних» позашляховиків – з окремою лонжеронною рамою, нерозрізними мостами та жорсткими ресорами. У змаганні трьох заводів (на АвтоВАЗі – майбутній ВАЗ-2121 «Нива», а на ІЖ-маші – Іж-14) переміг АвтоВАЗ, який зумів створити найбільш комфортабельну та конкурентоспроможну на світовому ринку, хоча й менш «позашляхову» конструкцію.

Прототипом М-2150 зацікавилося військове відомство, формально від міністерства оборони було отримано замовлення на випуск 60 тисяч автомобілів на рік на заводі у місті Кінешма, проте до провадження справа так і не дійшла.

ВАЗ-Е2122 – армійський позашляховикз Тольятті

ВАЗ-Е2122 (1976) – перший варіант досвідченого, плаваючого позашляховика, який розроблявся на замовлення Міністерства Оборони СРСР (спочатку проект створювався з власної ініціативи заводу). Машина була сконструйована із застосуванням вузлів та агрегатів цивільного автомобіляВАЗ-2121 "Нива", який готувався до виробництва водночас.

Е2122 відрізнялася від аналогів в першу чергу оригінальним дизайном, що не видавав у ній амфібію, невеликими розмірами і маневреністю (наприклад радіус повороту на воді і суші практично не відрізнявся). Герметичний кузов дозволяв автомобілю за допомогою обертання коліс пересуватися по воді зі швидкістю 4,5 км/год. Двигун об'ємом 1,6 літра, постійний повний привід, сприяли непоганій маневреності автомобіля (на суші та на воді), який зовсім не поступався «старенькому» УАЗ-469. Від УАЗу (з метою уніфікації) прототипу дісталася лебідка і фаркоп, на прохання військових бампери були зроблені максимально плоскими, з втопленими в них ліхтарями, щоб можна було штовхнути застрягнув попереду автомобіль, лобове скло та рамки бічних дверей складалися. Крім того, «джип» був оснащений двома бензобаками, а конструкція кузова передбачала встановлення нош.

На першому варіанті машини тент не мав бічних вікон, проте при випробуваннях стало ясно, що оглядовості назад катастрофічно не вистачає і вони були внесені в конструкцію. Проте герметичність кузова погано впливала температурний режимроботи "нивівських" агрегатів, внаслідок чого вони швидко виходили з ладу, легкий кузов не витримував серйозних навантажень. Але прототип замовникам все одно сподобався, було вирішено продовжувати роботу та конструювати другий варіант позашляховика.

ВАЗ-2Е2122 – другий варіант плаваючого джипу

ВАЗ-2Е2122 (1977) – другий варіант плаваючого позашляховика для армії, створений з урахуванням прототипу Е2122. На цьому прототипі конструктори ВАЗу постаралися врахувати всі побажання військового відомства та позбавиться недоліків першої версії: перегріву двигуна та трансмісії, поломок у випускній системі, поганої оглядовості, а також опрацювати кілька інших важливих моментів, як можливість запуску при низьких температурах.

УАЗ-452К – тривісний буханець

УАЗ-452К (1973 р.) – експериментальний шістнадцятимісний автобус із колісною формулою 6х4. На базі цього автобуса було розроблено реанімаційні автомобілі «Медея» для потреб грузинських рятувальників. Також існував варіант з колісною формулою 6х6, пізніше в Грузії було налагоджено дрібносерійне вир-во реанемобілів з 1989 по 1994 приблизно по 50 штук на рік.

Але цей проект не був похований – автомобіль випускався з 1989 по 1994 рік кооперативом «Всюдихід» з грузинського міста Болнісі.

ЗІЛ-4102 - прототип останнього "членовозу"

ЗІЛ-4102 – перспективний лімузин, який мав замінити застарілий седан п'ятимісний ЗІЛ-41041. У 1988 році шостий цех ЗІЛу виготовив два дослідні зразки автомобіля. Принципова відмінністьнової моделі від інших радянських лімузинівполягало у відсутності рами, у зв'язку з цим, конструкторам ЗІЛу довелося виконати величезну роботу над зменшенням вібрацій несучого кузова. Новий седан був на півметра довшим за «Волгу», і важив на півтонни менше, ніж ЗІЛ-41041. Панелі даху та підлоги, кришка багажника, капот та бампери були виготовлені зі склопластику.

НАМІ-0284 "Дебют" (1987 р.)

Автомобіль - концепт-кар, як писали тоді, "особливо малого класу", будували з перспективою використання деяких рішень серійного автомобіляЗАЗ.

Оригінальний кузов мав гарну аеродинаміку(коефіцієнтом лобового опоруСх – 0,23). На автомобіль встановлювали двигуни "Оки" (ВАЗ-1111 та ВАЗ-11113), а на більш пізній варіант із дещо зміненою обробкою ("Дебют-II") - МеМЗ-245. Планували також випробування автомобіля з двигунами ВАЗ-11113 з турбонаддувом та МеМЗ із 16-клапанною головкою блоку. "Дебют" був обладнаний електровакуумним зчепленням, системою круїз-контролю.

АЗЛК 2142 "Москвич" - досвідчений седан

АЗЛК 2142 "Москвич" (1990-96) - досвідчений седан, створений на основі АЗЛК-2141 і представлений широкому загалу в 1990-му році. Автомобіль був повністю випробуваний і практично готовий до виробництва, планувалося відправити машину на конвеєр вже в 1992 році, оснастивши його новим двигуном Москвич-414.

Після розпаду СРСР, смерті тодішнього ген. директора АЗЛК В.П.Коломнікова, цим планам не судилося збутися, проте з різними двигунамипрототип збирався ще кілька років. Більше того, автомобіль, що фактично не існував, пізніше послужив базою для моделей «Князь Володимир» і «Іван Калита», що випускалися дрібносерійно.

Проект "Істра"

АЗЛК-2144, «Істра» - досвідчений автомобільзаводу АЗЛК, створений у середині-кінці 1980-х років. Був виготовлений у єдиному екземплярі приблизно у 1985-88 роках, серійно ніколи не вироблявся.

Відрізнявся цілим рядом унікальних рішень, серед яких - алюмінієвий кузов без центральної стійки; дві широкі бічні двері, що відчиняються вертикально вгору; дизель, працюючий на ріпаковій олії; прилад нічного бачення та індикація показань приладів на лобовому склі; Унікальна автоматична трансмісія.

"Істра" багато в чому випередила свій час. На ті часи, ця машина набагато перевершувала своїх попередників.

Єдиний макетний зразок, який раніше зберігався в музеї АЗЛК, знаходиться тепер у музеї на Рогозькому валу в Москві.

УАЗ-3170 Симбір

У 1975 році на УАЗі, за головного конструктора Старцева, почалася розробка, а в 1980 році побачив світ демонстраційний макет "автомобіля загального призначення підвищеної прохідності" УАЗ-3170 "Сімбір". Машина мала дорожній просвіт 325 мм і висоту 1960 мм - обидва параметри відрізнялися від "469-го" (215 та 2050 мм). Підвіска була залежною пружинною.

Провідним конструктором теми "ДАК" та керівником групи випробувачів був Олександр Сергійович Шабанов. Військові зразки машини проходили випробування та захист проекту у МО у 1982-1983 роках.

Згодом за результатами народився другий варіант "Сімбіру" - УАЗ-3171 (1985-1987рр).

Симбір 1990 року армійський

Сімбір 1990 року

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» – привид російського путівця

НАМІ-ЛуАЗ «Прото» (1989) – прототип, створений у Ленінградському відділенні НАМІ в рамках конкурсу, оголошеного Мінавтосільгоспмашем, командою конструкторів та дизайнерів під керівництвом Г.Хаїнова. Кузов був металевим каркасом, на який навішувалися пластикові панелі, що спрощувало ремонт, покращувалися експлуатаційні якості автомобіля.

В якості силової установки використовувався двигун МеМЗ-245 від «Таврії», трансмісія була розроблена практично заново: карданна передача, що не відключається, коробка передач приводить в рух і передній міст, що підключається (без роздавальної коробки). Коробка передач, відбір потужності на передній привід, передня головна передачабули зібрані в одному блоці. Передня підвіска незалежна (Мак-Ферсон), задня залежна (Де Діон). Мотор разом із передньою підвіскою та радіатором монтувався на знімному підрамнику, що полегшувало ремонт та складання автомобіля.

Салон "Прото" розрахований на чотирьох пасажирів, сидіння трансформувалися, утворюючи єдине спальне місце. Задня частина даху знімалася, передбачалася можливість встановлення тенту.

Паралельно з Прото на ЛуАЗі в рамках конкурсу розроблявся свій варіант майбутньої машини, яка мала серйозні відмінності.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) – прототип легкого позашляховика, який мав замінити на конвеєрі застарілу модель 969М. Перший варіант машини був сконструйований ще в 1984-му році і був все той же 969М з новим кузовом. Прототип 1988 року відрізнявся каркасно-панельним кузовом(сталевий каркас та пластикові панелі), пневмоелементами в незалежній пружинної підвіски, що дозволяє змінювати дорожній просвіт. Як силова установка була застосована модернізований двигун МеМЗ-245 від «Таврії».

Привід всіх коліс – постійний, у трансмісії був блокований міжосьовий диференціал. Дах та боковини знімалися, дозволяючи легко перетворити джип на пікап, планувалася також версія і з м'яким верхом. Задні двері машини були виконані з двох секцій – верхньої та нижньої, запасне колесоі набір інструментів розміщувалися у нішах під передніми сидіннями, таким чином повністю звільняючи багажний відсік.

Але з незрозумілих причин не було обрано жодного варіанту машини, а через рік стало зовсім не до прототипів.

МАЗ 2000 «Перебудова»

Залікова назва. Ну, просто дико доставляє.

МАЗ 2000 «Перебудова» (1988) – прототип магістрального вантажівки, що відрізнявся оригінальною модульною конструкцією: спереду розташовувалася більшість агрегатів – двигун, коробка передач, провідний міст і кермо. При необхідності будь-який з «пасивних» візків замінювався подібним набором агрегатів, дозволяючи будувати автопоїзди будь-якої довжини та вантажопідйомності.

Це була перша радянська машина, призначена спеціально для далекобійників. Восени 1988 року на Паризькому автосалоніця конструкція отримала дуже високу оцінку, але у виробництво прототип так і не потрапив зі зрозумілих причин.

Чи не ту країну назвали Гондурасом.

Звісно, ​​це далеко не весь перелік.Було ще багато цікавих проектів, які так і залишилися в поодиноких примірниках. А то й зовсім у вигляді креслень.

Чому ці проекти не було реалізовано? На те є причини. Радянська системазнову-таки була недосконала, найчастіше вона народжувала геніальні проекти та революційні ідеї, але відразу вбивала їх.

Що стало в наш час із багатьма цими експонатами?

САМОДЕЛЬНІ АВТОМОБІЛІ

Чому б і ні? Якщо в тебе є технічна освіта, варить казанок, а клешні ростуть не з дупи - то чому б не побудувати свій власний автомобіль?

У це було цілком можливо.

У 60-ті роки відомий журнал "Техніка-молоді" очолив рух самодіяльного автомобілебудування в СРСР. За 20 років на сторінках журналу, на екранах телевізорів, під час безлічі автомобільних пробігів країною, очима мільйонів читачів та глядачів постали десяткисаморобних автомобілів.Велика справа у популяризацію самодіяльного автомобілебудування в 80-ті роки внесла передача "Це ви можете" (ЕОМ), яка користувалася всенародною увагою. На кожну передачу, що тривала 45 хвилин, телебачення отримувало до півмільйона листів (!!!).

З усіх проектів того часу я відібрав найцікавіші.

"Панголіна"

Як і перші вироби Форда та Бенца, легенда радянського авторського автомобілебудування – «Панголіна», була спроектована та побудована практично однією людиною. Олександром Кулигіним. На відміну від кумедної «Етажерки» або «Мураха», «Панголіна» Кулигіна була повноцінним автомобілем, створеним досвідченим та талановитим конструктором.

Основним конструкційним матеріалом кузова був стелопластик. Роботи зі створення кузова «Панголіни» розпочалися з формування майстер-моделі – фанерної основи для скловолокна. Основні операції проводилися у Москві. Після від'їзду Кулигіна до Ухти майстер-модель була знищена. Процес адаптації кузова під шасі ВАЗівської копійки відбувався у місті Ухта. Як двигун використовувався оригінальний мотор від ВАЗ 2101 – вимушена альтернатива запланованому оппозитному двигуну, який так і не з'явився в остаточному варіанті"Панголіни".

Знавці стверджували, що натхненником Кулигіна був спорткар Lamborghini Countach. На це вказує і форма кузова та оригінальне виконання механізму відкриття-закриття дверей – реалізованого у вигляді рухомого ковпака, що захоплює частину даху. Як дзеркало заднього виду використовувалася періскопічна призма.

Лада Родстер (Lada Roadster) – концерн автозаводу ВАЗ, який не допущений до виробництва. Вперше Родстер помітили на виставці автомобілів “MIMS 2000” у двохтисячному році. Основною ідеєю Родстера була можливість прибрати дах автомобіля у багажник.
На жаль, попит на автомобілі, подібні до Лада Родстер, не великий. Але виробники автомобілів завжди прагнули мати (Всього 9 фото) у концерні стильний автомобільз підвищеними динамічними характеристиками. Подібну модель АвтоВАЗ хотів реалізувати на базі автомобіля 2108, який міг би бути названий Лада Студіо. У машині був окремий багажник та знімний дах. У результаті автомобіль був повністю перероблений, і було випущено приблизно 500 автомобілів, які постачалися лише до Європи та продавалися лише там. Через цю невдалу модель з'явилася нова – випустити якісний автомобільтакого ж класу, яким мав бути Родстер.

Lada Siluet, Лада-Силует, ВАЗ-2116 - концепт-кар передньопривідного седанана платформі Проекту С, вперше продемонстрований на Московському автомобільному шоу у 2005 році. Спеціально для проекту розробляється абсолютно нова передньопривідна платформа та дволітровий двигун. У перспективі плануються до виробництва варіанти Дизель та АКП. Стверджується, що цей сімейний автомобіль збільшеного розміру відрізнятиме цікавий дизайнекстер'єру та салону, високий комфорт, якісні матеріали, акуратне складання, посилена безпека та що планується запустити ВАЗ-2116 у серію у 2015 році. Наразі проведено краш-тести прототипу, що показали 13 балів із 16 можливих за системою EuroNCAP. У сімействі Силует крім седана ВАЗ-2116 створюються універсал ВАЗ-2117 та хетчбек ВАЗ-2118.

Нова модифікація базової моделі ВАЗ-2110 є 4-місним лімузином з характерним для автомобілів даного типу досить високим рівнем комфорту.
Різні варіанти комплектації та обробки салону автомобіля ВАЗ 2110 "Консул" дозволяють використовувати його для здійснення тривалих туристичних та ділових поїздок, як представницький автомобіль, як таксі, можливе створення модифікації автомобіля для урочистостей, а також варіанти автомобіля підвищеної захищеності.
У конструкції салону автомобіля передбачено багато для комфортного розміщення водія та пасажирів.
Звуконепроникна перегородка дозволяє створити в задній частині автономний відсік із широким набором додаткового обладнання та сервісу. За рахунок збільшення довжини задніх дверейзабезпечено вільний вхід-вихід пасажирів.
Аерокліматичне встановлення підтримує комфортний температурний режим салону при значних коливаннях температури навколишнього середовища.
Втома від тривалого перебування у статичній позі знижена за рахунок регулювання положення задніх сидінь.

Проект LADA C – Спільний проект ВАТ АВТОВАЗ та канадської компанії «Magna International», що передбачає створення серії автомобілів С класу. Існував у Росії з 2006 по 2009 рік.
Проект Lada С передбачав на існуючих потужностях АВТОВАЗа, спільне створення десяти серій моделей автомобілів під маркою Lada. Запуск нових моделей у серійне виробництво був намічений на 2009 рік. Передбачалося створення спільного підприємства, яке очолить один із віце-президентів Ростехнології, Максим Нагайцев.
22 грудня 2006 року між держкорпорацією Ростехнології та канадською компанією Magna International було підписано рамковий договірпро співпрацю у виробництві автокомпонентів для нового проекту C.
У 2009 році співпраця з канадською компанією Magna International була заморожена на користь франко-японського Альянсу. Renault Nissan, французька компанія Renaultпридбала 25% акцій АвтоВАЗ. Альянс надав свої платформи B, які на 2012 рік були змонтовані на першій лінії головного конвеєра АВТОВАЗ. Глава компанії Ростехнології Сергій Чемезов заявив, що напрацювання з Magna International залишаються в силі і будуть використовуватися при створенні нових автомобілів.
З 2009 року у зв'язку зі складним економічним становищем ВАТ "АвтоВАЗ" "Проект C" припинено.

Лада Карат – російський концепт від «АвтоВАЗ». Представлений у 2002 році. Перші розробки Лада Карат розпочалися у 2001 році. Габарити "Карата" не сильно відрізняються від "Оки". Його довжина більша на 300 мм, він трохи вищий, ніж «Ока».

Прототип ВАЗ-2151 (він же Лада-Класік) був представлений на Московському 2002 року. Це була спроба модернізації класичних «Жигулів»: на старому задньопривідному шасі стояв повністю новий кузов, було змінено схему передньої підвіски, а під капотом розмістився двигун об'ємом 1,7 літра з упорскуванням палива. Іншим було й кермо зі схемою «шестірня-рейка».
Спочатку зовнішній вигляд автомобіля повинен був перегукуватися зі старими моделями ВАЗ-2101 і 2102, але в результаті від круглих фарта впізнаваного силуету було вирішено відмовитись.
Передбачалося, що ВАЗ-2151 буде не заміною, а доповненням «класиці» і допоможе АвтоВАЗ збільшити обсяги виробництва. Початок виробництва седанів та універсалів було намічено на 2006 рік... У результаті проект подальшого розвитку не отримав, оскільки його визнали нерентабельним.