Вівторок. Документи гаразд, ключі в руках, все готове до тесту. Кров почала рухатися все швидше, адже в ці дні я проведу з красенем, який приваблює погляди оточуючих і любить шустрити. Отже, зустрічаємо бензиновий Audi A4 Quattro запряжений з 249 коней, готових "вделати" багатьох авторитетів.
Беру офіційний проспект, там мені обіцяють: Ще потужніший, ефективніший і інтелектуальніший автомобіль: новий Audi A4 вражає новаторським поєднанням технологій та естетичних якостей. Інноваційна віртуальна панель приладів Audi virtual cockpit з РК-дисплеєм високої роздільної здатності з діагоналлю 12,3 дюйма і пропонована в якості додаткової опції аудіосистема Bang & Olufsen з об'ємним звучанням створюють вражаючі акценти в дизайні салону і відповідають стандартам вищого класу. Погляньмо докладніше, що правда, а що маркетинг. Поїхали.
Зовнішній вигляд
Передні грати, агресивні фари, суворі риси "обличчя" говорять про те, що за кермом цього автомобіля людина, яка любить не просто пересуватися з пункту А в пункт Б, але любить це робити з насолодою. Правильно підібраний колір, "правильні" диски та RLine оздоблення - все це надає автомобілю спортивного духу, яким завжди славилася і славиться Ауді.
Дизайн салону та якість матеріалів
Сідаючи в салон ти відразу поринаєш у знайому кожному знавцю Ауді атмосферу. Передня панель та кермо відразу привертають увагу. Я дуже люблю стилістику в дизайні Audi, а в А4 вона як ніколи добре відображена. Правильні форми та стильний дизайн у дрібницях приваблює тих, хто любить порядок на своєму робочому столі та в автомобілі. В Ауді А4 це видно у всіх деталях салону.
Бентежить лише дисплей, який "маленький", "пластмасовий" і дуже нагадує дешевий китайський планшет 5-річної давності. Невже не можна зробити металеву рамку навколо нього в стилі алюмінієвої" декорації, яка простяглася на всю ширину салону авто. Якість картинки теж трохи застаріла, з іншого боку, немає жодних зависань і відгук системи в навігаторі або мультимедіа працює на висоті. Ось і починаєш думати, що важливіше - якість зображення монітора як на айфоні або швидкість введення в навігаторі або при пошуку пісні.Я за друге.
Крісла зручні, кнопочки практичні, кермо зручно тримати в руках, ногам достатньо місця, достатньо місця для кави, телефону та ключа. Все, що потрібно на кожен день у досяжності однією рукою. Як у будь-якому автомобілі є місцями практичний пластик, який дратує, але до якого швидко звикаєш.
Зручність за кермом
Неважливо в яку модель я сідаю, чи в компактну Ауді ТТ, чи у велику Ауді А8, я завжди думаю тільки про одне - чи зручно мені і коли я можу стартувати. Сидячи за кермом в Ауді А4, я почуваюся "у своїй тарілці": гарний огляд спереду, достатнього розміру дзеркала з функцією "мертвої точки" та зручна посадка у кріслі. Сів, натиснув кнопку і поїхав. Душа бажає швидкості та порожньої дороги, але перевантажений рух ранкового потоку автомобілів натякає мені: "швидкості доведеться зачекати".
Зручність позаду
Ауді А4 є автомобілем у якому ти постійно їздитимеш за кермом, тому вся сила спрямована туди. Що стосується місця ззаду, то його достатньо для дітей (від немовлят у спеціальному кріслі до підлітків). Низького та середнього зростання дорослому пасажиру ззаду місця буде достатньо, але без особливих "фішок". Це практичний автомобіль для невеликої родини з дітьми чи для молоді, яка любить пересуватися у швидкому ритмі життя. У далеких поїздках, пасажирам ззаду місця буде достатньо, але доведеться оточити себе будь-якими додатковими дорожніми подушками, що пом'якшити свою дорогу.
Динаміка авто
Про динаміку автомобіля можу говорити годинами. Це не спортивна версія RS4, але комплектація, яка у мене на тест-драйві, дозволяє прикрасити будні дні притоками в кров адреналіну. Він ідеально стоїть на дорозі, він ідеально входить у повороти, він ідеально переміщається у момент "різких переходів" з однієї смуги дороги на другу. До автомобіля звикаєш миттєво, та так, що після тесту не хочеться розлучатися.
Як добре виїхати з "заклопотаної робочими справами Москви" у будні в районі півдня. Менше автомобілів, менше руху та більше можливостей. Легке натискання на педаль газу вже. на спідометрі прикордонна зона між максимально допустимою швидкістю та порушенням правил дорожнього руху. Жаль немає можливості поїхати на полігон, там би я менше 200 км/год не скидав би. На ньому хочеться їхати швидко та довго. За кермом не втомлюєшся.
Спробувавши 249 коней на А4 та на А6, я можу впевнено відповісти самому собі. Ауді А4 з 249 кіньми значно більше приносить азарту та бажання лихачити, ніж його старший брат. Вага автомобіля Audi А4 сильно говорить на користь молодшого брата.
Час розгону 0-100 км/год (сек): 5.8 Максимальна швидкість (км/год) 250 - Керованість авто
Автомобіль поводиться так, як і очікуєш. Де потрібне прискорення, там він різко прискорюється, при цьому ти контролюєш ситуацію і при легкому русі керма, ти можеш швидко уникнути будь-яких "уповільнень". Він слухає тебе миттєво. Не треба турбуватися, що при швидкому повороті наліво, ти можеш не встигнути проскочити. Ауді А4 робить це швидко.
Цікава функція "автопілот". Включаємо режим автопілота, відпускаємо педалі газу та гальма, відпускаємо кермо та. він починає сам рухатися та керувати ситуацією. Автомобіль спостерігає за потоком спереду і вирішує, що робити. Коли автомобіль, що їде попереду, гальмує, Ауді А4 пригальмовує, коли необхідно зупинитися - повністю зупиняється. Це реально працює і це дійсно зручно.
Рухаючись у пробці, я постійно включав цю функцію і хотів знайти в ній уразливості. Має щось працювати не так. Не вірю, що технології вже досягли можливостей керувати безпекою без моєї участі. Ауді А4 довів, що стоячи в пробці, ти реально можеш читати газету або писати повідомлення, але поки це робити заборонено. Закони не дозволяють їхати повним автопілотом, тому через певний час автомобіль нагадує, що мені необхідно тримати кермо в руках. Щоправда, варто зауважити, що автопілотом зручно користуватися в місті, але не на МКАД, де потік часто змінюється і немає "плавного і рівномірного руху".
В описі автомобіля нам натякають на комбінований цикл 7.7 л/100 км, але це тільки в тому випадку, якщо ви реально не потрапляєте в пробки і не любите користуватися автопілотом. У мене менше 10 літрів не вдалося досягти, але я багато часу провів у тестуванні автопілота, у повільній їзді "в потоці" і на високих швидкостях на трасі. На другий день я спробував себе у ролі спокійного сім'янина (включив Eco режим), який виїжджає з дому, везе дітей до школи та їде в офіс у межах "другого кільця", мені вдалося досягти 8.5 літра.
Ціна на автомобіль Audi А4 починається від 1.9 млн рублів. Але це стартова версія. Якщо ви хочете отримати комплектацію яка була на тест драйві - ціна може досягати близько 2.8-3.1 млн. рублів залежно від вашої фантазії.
Після відео тест драйву на каналі, я отримав багато приватних повідомлень в Інстаграмі на тему "навіщо брати за 3 млн Ауді А4, адже за ці гроші можна взяти А6 чи нову BMW 5 серію?"
На це питання я зазвичай відповідаю словами, які мені років 10 тому сказав один друг: "Навіщо возити повітря, для цього замов бус".
Якщо у вас сім'я складається з 2-4 осіб, а діти ще маленькі, я не бачу сенсу в "мінімальній" А6 або BMW 5, я рекомендую зібрати за 2.4-2.6 млн відмінну комплектацію Ауді А4 і "не возити повітря".
Якщо ви молодий перспективний хлопець чи дівчина і хочете мати спритний, комфортний автомобіль і не турбуєтеся щодо місця при паркуванні, вам варто звернути увагу на "середню" або "дорогу" комплектацію та насолоджуватися динамікою автомобіля.
Ауді А4 ще раз мене переконав, що Ауді продовжує розвиватися та радувати всіх, хто купує їхні автомобілі.
Як не ходи довкола, A4 майже не змінилася – маркетологи ще давно утвердилися на думці, що Audi люблять за класичні пропорції. Але щоб ми з вами не подумали, що вся справа у творчій кризі, або не звинуватили дизайнерів у неробстві, на прес-конференції заявляють: В9 від В8 відрізняється на 90% і весь кузов зроблений з нуля на модульній платформі MLB Evo, яку новинка ділить зокрема з новим Q7.
Вже не знаю, добре це чи погано, але про дизайн А4 важко говорити. Чи то справа Volvo S90, , – ось там можна або лаяти, або вихваляти дизайнерів. А тут - "ще одна Ауді". Ті, кому чужий консерватизм, позіхнуть і відвернуть. Фанати почнуть обсмоктувати більші та «агресивніші» радіаторні грати, різко окреслені фари, ніби підглянуті у Volvo “молоти Тора” по кутах переднього бампера.
Але ходьба «слід у слід» із дизайнерами минулого покоління все одно надто очевидна. Доходить до того, що всі «ребра» та лінії на кузові тут такі самі, як у попередника, лише трохи інші. Більш опуклі, різкіші, більші...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Що всередині?
Минулого літа я тестував новий, який дуже вразив мене. Ще тоді я подумав, що розробникам родинної Audi того ж класу доведеться добре попітніти, щоб запропонувати щось більше. І мені здається, що вони навіть перестаралися. За своїми габаритами та місцем у салоні нова А4 вийшла однією з найбільших у класі. Більше того, вона на лічені міліметри менша за Audi A6 C5, а по колісній базі – навіть довша! Якщо порівнювати з попередником, новинка виросла на 25 мм за довжиною, на 11 мм за шириною та на 12 мм за рівнем колісної бази. Збільшився у седана та об'єм багажника – з 480 до 505 л. При цьому всім загальна вага автомобіля зменшилася – на 30-120 кг, залежно від версії та комплектації. Стартова А4 з мотором 1,4 важить «всуху», без технічних рідин та людей, 1320 кілограмів. Крім того, порівняно з затятими суперниками (Mercedes C-класу та BMW 3-ї серії) нова А4 - найдовша, щоправда, у Мерседеса колісна база більша - на 20 мм.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Усередині також суцільні плюси за всіма параметрами. Місця побільшало і спереду, і ззаду. У порівнянні з минулим поколінням, над головою додалося 24 мм, а для колін сидять позаду – 23 мм. Звичайно, ззаду не розсідешся як в А8, але навіть при зростанні вище за середній водій без проблем сяде «сам за собою». Ще й дитину на руки можна взяти.
За умовчанням А4 оснащена ксеноновими фарами та майже трьома десятками систем безпеки. Щоб було зрозуміліше – у цієї моделі є все те, що . Що стосується тестів Euro NCAP, то серед моделей, випробуваних у 2015 році в D-класі, Audi A4 обійшла Renault Talisman, Kia Optima та Skoda Superb і лише трохи поступилася Toyota Avensis та Jaguar XE.
Салон Audi A4 – це як найдоступніша ручка Parker. Нехай без золота та гравіювання, зате сама «лягає» в руку і радує око. Так і тут – ні шкіри, не дерева немає, але відчувається заможна німецька добротність. Щоправда, однозонний клімат-контроль у базовій комплектації звучить як образа. Однак одна справа – «база» та зовсім інша – опції. За німецькою традицією, машину можна «нафарширувати» під себе як завгодно. Але – за гроші. Як результат – вартість машини «під себе» може у півтора, два, а то й тричі перевищити ціну базової версії. Різних «делікатесів» у меню Ауді значно більше, ніж у найелітніших ресторанах. Бажаєте аудіосистему Bang & Olufsen – не питання. Бажаєте адаптивні фари Matrix LED з автоматичним регулюванням яскравості? А може, вам подати найпростіший адаптивний круїз-контроль? Він здатний не тільки дотримуватись дистанції, а й у парі системою Audi pre sense city самостійно зупинити машину у разі небезпеки (на швидкості до 40 км/год) і навіть «підрулювати» у потоці (до 65 км/год).
А ще є вже знайома за декількома моделями електронна панель приладів, що дозволяє «облаштовувати» щиток за власним бажанням. Як і у Q7, можна розширювати/звужувати прилади, виводити карту на весь екран або грати в економ-їзду, дотримуючись порад машини. На цьому тлі архаїзмом виглядає стаціонарний планшет центрального дисплея без сенсорів. Мультимедіа підтримує Android Auto та Apple Car Play та дозволяє виводити на центральний монітор карту зі смартфона, а на приладку залишити картографію Audi – кому як зручно.
Подвійне враження залишилося від голосового управління. Система здатна розуміти природні фрази на кшталт "хочу пообідати в ресторані" або "хочу заїхати на заправку". Наскільки коректно працює керування голосом? Англійською розуміє добре, а от з російською мовою поки не «дружить» – до кінця не навчили її, мабуть, розбиратися в відмінках. Хоча, може, автомобілі, які прибули в Росію, вже здатні слухати російською. І ще трохи про опції... Є дуже зручні екрани для задніх пасажирів. По суті, це планшети (Pegatron, Тайвань), і в даному випадку – диво – знімні. Вони мають Android-платформу та пам'ять на 32 Гб, а з мультимедійкою MMI plus пов'язані за допомогою бездротового зв'язку. Передбачено і бездротову зарядку для смартфонів – у підлокітнику між водієм та пасажиром.
Техніка
У Росії нова Audi А4 пропонується з п'ятьма моторами – трьома бензиновими та двома дизельними. Всі - турбовані рядні "четвірки", причому потужність у бензинових і дизельних однакова, що викликає спочатку плутанину в конфігураторі. По 150 сил мають 1,4 TFSI та 2,0 TDI. По 190 мають 2,0 TFSI та ще один 2,0 TDI. На вершині російської лінійки знаходиться 249-сильний бензиновий дволітровик. Базовий мотор доступний з "механікою" і 7-ступінчастим "роботом" S-Tronic, а всі інші оснащуються роботизованою коробкою безальтернативно. Дизельний трилітровий V6 про 272 сили, що поєднується з 8-ступінчастою «гідромеханікою», у нас не представлений – принаймні поки що.1 / 2
2 / 2
Як стверджують німці, всі мотори стали на 21% економічнішими. Це обумовлено не тільки технічними нововведеннями, але також і зниженням ваги автомобіля, за рахунок ще ширшого застосування алюмінію та аеродинамікою. На Audi говорять для кращий в класі коефіцієнт аеродинамічного опору - 0,23. Так і є, але тільки у випадку зі 190-сильною модифікацією 2,0 TDI ultra, яка має заховані за ґратами активні жалюзі та аеродинамічно ефективний захист днища. Для інших версій справедливе значення 0,26. Як і раніше, передня підвіска має здвоєні поперечні важелі, але з конструктивними змінами – важелі кріпляться до кузова, а не підрамників. Ззаду – п'ятиважільна підвіска із чотирма верхніми важелями.
Як їде?
Для А4 пропонується два типи шасі – звичайне та адаптивне, причому кожен з них має «спортивні» та «комфортні» передустановки, що відрізняються і кліренсом, і жорсткістю. Принципової різниці у поведінці я не відчув. Мабуть, потрібні були дороги без швидкісних лімітів та з поворотами гостріше. На дорогах загального користування навколо Венеції користі від спортивної підвіски за моїми відчуттями немає ніякого. Вважаю, що в Москві або тим більше в регіонах це теж досить безглузда опція, якщо тільки власник не планує візити на трек-дні. "Комфортна" адаптивна підвіска - просто прекрасна. Компроміс налаштувань практично ідеальний для доріг середньої вбитості. Їзда по «пральній дошці», проходження поворотів із надмірною швидкістю – вона простить усе. Це не човен на повітряній подушці, хоча «стеле» він так само тихо.
Не втомлюся повторювати – шумоізоляція просто фантастична. Настільки, що не розумієш, дизель у тебе під капотом чи бензиновий мотор, їдеш ти асфальтом на 200 км/год чи крадешся по щебеню. Секрет не тільки в добротному шарі, що шумоізолює, на кузові, але в тому числі і в подвійному склінні - воно, правда, опціональне. Традиційно мало для виїзних тест-драйвів часу було на знайомство з автомобілем, тож спробувати у справі всі версії не вдалося – довелося обирати. Жертвою впали всі дизелі, які у D-класі у нас традиційно не дуже шанують. Проте бензинові випробував майже все, хоч і потроху. Базова версія пропонується з бензиновим мотором 1,4 TFSI на 150 сил, агрегатованим із шестиступінчастою "механікою". Бадьорий розгін, чудова вибірковість "механіки" - цілком розумно-достатній автомобіль, який, напевно, сподобається службовим паркам і таксі. До речі, до 100 км/год він розганяється за 8,7 секунди, тож за потреби можна і трохи «запалити».
Я качу на Audi A4 містом, запряженим ранковим потоком машин. У салоні чути лише приглушений бас мотора на розгоні та шелест повітря у системі вентиляції, коли ми зупиняємось на черговому світлофорі. По зеленому сигналу система Start-Stop знову запускає двигун, седан м'яко рушає і плавно розганяється до наступного перехрестя. Втім, це плавність, що здається - на наступний червоний я приїжджаю першим, навіть не думаючи з кимось змагатися. Я думаю про інше: чого раптом в Audi подбали про нову A4? Змінили Q7 - це зрозуміло. Новий А8 не за горами – теж передбачувано. Але "четвірка"?
Батюшки, та й минуле покоління дебютувало вісім років тому! А мені здається, що це було приблизно позавчора… Просто Audi A4 - рідкісний випадок автомобіля, що не старіє. Зовнішність цілком актуальна і через вісім років (тим більше що рівно посередині життя у машини був фейсліфт), мотори сучасні, шасі - з усіма "наворотами", включаючи активне кермо і регульовані амортизатори. Джентльменський набір електроніки також є. Що ще потрібно?
Потрібно. Для самої фірми Audi "четвірка" важливіше за будь-який Q7. У великій німецькій трійці вона на перших ролях лише у чемпіонаті DTM. А з продажу А4 традиційно поступається і C-класу, і "троячку" BMW. І в цій гонці у восьмирічної "старенької" шансів не було. Що, втім, не применшувало її переваг.
Так, схоже, думали і дизайнери "Чотирьох кілець". У вигляді нового седана більше гострих граней, але загальна стилістика збереглася: з шестикутним щитом решітки радіатора, циркульними абрисами колісних арок і ефектними (на цей раз подвійними) розчерками ходових вогнів. Фари є ксенонові, просто світлодіодні і матричні адаптивні, як у А8. А загалом, “четвірка”, як і раніше, справжня бізнес-леді. Суворий костюм, непомітний макіяж, правильне харчування.
Інгольштадтська дієта, до речі, працює - машина трохи виросла в розмірах, але в деяких комплектаціях полегшало більш ніж на 100 кг! Кузов залишився сталевим (хоча скинув близько 15 кг), а-лю-мінія додалося до шасі. З нього зробила на половина переднього підрамника, гальмівні супорти, деякі важелі передньої і задньої підвіски, каркас передньої панелі і навіть частково електропроводка!
Попрацювали інженери над силовими агрегатами. Базовим буде легкий турбомотор 1.4 TFSI, що розвиває 150 к.с. А "загальновживаним" у Росії напевно стане новий 2.0 TFSI. У нього не найвища для дволітрового турбо потужність – 190 к.с. (є ще варіант у 249 сил), але дуже високий ступінь стиснення - 11,7. Такий мотор завдяки безпосередньому впорскування і подвійним кулачкам на впускному та випускному розподільних валах може працювати за циклом Міллера. Навіщо всі ці хитрощі? Для економії - "паспортна" витрата A4 2.0 TFSI лише 4,8 л/100 км!
BMW 320i
Він вже всередині, у нього коротше перелік опцій. Але емоцій у водія більше
У зв'язці з двигуном працює новий 7-ступінчастий преселектив - і це щасливий шлюб. З чергового світлофора вони розганяють "четвірку" рівно, але наполегливо. Турбояма двигуна майже не відчувається, перемикання передач швидкі та своєчасні. Тільки голос у двигуна прісний і часом надто наполегливий. Але це ілюзія. Просто решта шумів, навіть на великій швидкості, в салон майже не проникають - шумоізоляції приділили особливу увагу. А тим, хто не поскупиться на опціональний Bang & Olufsen (зі звуком 3D) за 80 000, на здачу дістанеться і система активного шумоподавлення.
Серйозно оновлене шасі теж здається максимально доброзичливим до першого люка. Ба-бах! - Удар виходить чутливим. Чому так жорстко? Відповідь – у списку оснащення: опціональна спортивна підвіска (мінус 20 мм кліренсу). Так, за кермом седан слідує як нитка за голкою. І саме кермо приємно гостре і похвально інформативне - у Audi, як і раніше, один з найкращих електропідсилювачів у світі. Але за всієї гостроти управління азарту у характері “четвірки” немає. Вона – як медалістка у школі – правильна і навчається на одні п'ятірки. Але медалі на олімпіадах чомусь завойовують інші... Беріть стандартну комфортну підвіску, а краще адаптивну.
Втім, вибір підвіски буде не найважчою справою. Ось оснащення салону… Алюміній чи дерево? Тканина, шкіра, алькантар? Звичайний щиток чи віртуальний? Потрібен вихід в Інтернет та навігація з пробками чи обійдемося власним смартфоном, яким можна керувати через MMI? Взяти заднім пасажирам планшети на платформі Android чи вистачить їм 3-зонного клімат-контролю? І чим допомогти собі, водію? Від слова "assist" у конфігураторі рябить в очах - пакет Tour (активний круїз-контроль з функцією Stop&Go, Lane assist з автопідрулюванням, контроль дорожніх знаків тощо), City assist (це контроль перебудов та "зустрічки" при повороті наліво ), "паркувальний" пакет з камерами кругового огляду та автопарковником. Є навіть “запобіжник” при відкриванні дверей – на випадок, якщо повз мчить якийсь джигіт. Коротше, арсенал значний. Залишилося дрібниця - побити їм конкурентів по преміум-трійці.
Текст: ВАЛЕРІЙ АРУТИН
Розглянемо інформацію про автомобіль виробника Audi A4 передньомоторного компонування кузов седан 2016 року випуску. Ціна приблизно 2000000 рублів. У цій машині Audi продовжує втілювати в життя традиційний слоган Vorsprung durch Technik – перевага у техніці.
Зовнішній вигляд
Кузов седан виконаний у класичному завжди затребуваному стилі. Ґрати радіатора підкреслюють гостроту ліній корпусу, оптика вражає ходовими подвоєними вогнями. Розмір іномарки збільшився, хоча вага навпаки знизилася.
У конструкції шасі застосували більше алюмінію. Частина підрамника попереду, супорти на гальмах, важелі підвісок, кістяки панелі, майже вся електропроводка зроблені з алюмінію. Класика Audi зумовлює почерк моделі та забезпечує стабільність переваг аеродинаміки, оскільки забезпечують надходження повітряних потоків до арок коліс.
Погляд на А4 збоку дозволяє відзначити звуження передньої частини машини, відсутність опуклого рельєфу ззаду, звуження фар.
Європейський ринок розглядає А4 у стратегічному ракурсі його реалізації. Це пояснює незначні зміни вигляду нової модифікації. Характеристики зовнішнього вигляду Ауді А4 2016 полягає в наступному:
- кузов седан
- чотири двері
- передній привід
- кліренс 160 мм
- довжина 4726 мм
- ширина 1842 мм
- висота 1427 мм
- колісна база 2820 мм
- об'єм багажника 490 л
Рестайлінг Ауді А4 2016 збільшив технологічність та безпеку. Геометрія задніх фар змінена, ліхтарі стоять нові, вузькі. Обзорность достатня, дзеркала продовжують віконну лінію.
Технічні характеристики
190 кінських сил означає незначну потужність двигуна – 2,0 л. При цьому можна констатувати високий показник стиснення 11,7, який забезпечує економію палива. І того за паспортом виробник говорить про витрату 4,8 л на 100 км.
Преселектив семи ступенів добре гармонує з таким двигуном. Розгін автомобіля відбувається при легкій та оптимальній роботі роботизованої коробки передач. У той же час зменшення кліренсу забезпечує незатишок у процесі подолання нерівностей дороги. Причина криється в опціональній спортивній підвісці. Седан маневрений, але стандартна або адаптивна підвіска пом'якшить поїздку дорожніми вибоїнами.
На відміну від Audi A4 allroad quattro 2016 в автомобілі немає повного приводу. Багатоважільна підвіска забезпечує плавність руху, маневреність та шумоізоляцію. Машина полегшала, збільшилася жорсткість кузова, на чашках алюмінієві розпірки.
Технічні характеристики Ауді А4:
- потужність двигуна 190 кінських сил
- робочий об'єм двигуна 2 л
- семиступінчаста коробка передач s-tronic
- споряджена маса 1490 кг
- розташування та число циліндрів R4 turbo
- середня витрата палива 4,1 л на 100 км.
Салон
Салон А4 тепер модернізований та відповідає всім ергономічним вимогам. Audi drive select розташовуються на центральній частині, кнопки тепер під рукою. MMI Plus можна знайти на панелі підлоги, тому в дорозі управління кнопками, пелюстками, джойстиком тепер легше і зручніше.
Клімат у другому ряду сидінь встановлюється не круглими маленькими дисками, а кнопками з тлумаченням призначення на компактному екрані управління.
Дисплей містить відомості про навігацію, телефонні контакти, музичні файли завдяки інтерфейсу смартфона з функціями CarPlay та Android Auto. Управління голосовим або за допомогою джойстика.
Багажник залишився без змін, але став зручнішим. Спинку сидінь другого ряду тепер можна скласти 40/20/40, пропорція раніше становила 40/60. Багажник має функцію фіксації днища у відкритому положенні, дає доступ до запасного колеса та акумулятора.
Оформлення салону передбачає варіанти:
- базовий
- дизайнерський
- спортивний
- S line
Салон має наступне обладнання:
- тризонний клімат контроль
- джойстик управління s-tronic роботом
- правильно виставлені повітропроводи
- висока стеля
- невисувний екран
- відключення системи стабілізації
- механічні регулювання сидінь з нижньою висувною подушкою, бічною підтримкою
- алюмінієві вставки
- дуже м'який пластик, у більш дорогих комплектаціях - оздоблення шкірою та деревом.
Поведінка на дорозі
Еффішенсі економить паливо, часто перемикає передачі, стабілізує швидкість руху, за потреби перемикає на холостий хід. Привід неповний, конструкція жорстка, посадка розрахована правильно, підсилювач керма налаштований, вібрація не відчувається, жорстка підвіска.
При режимі динамік педаль газу стає гостріше. Після того, як Audi drive select перенесли на центральну панель, змінювати налаштування селектора стало набагато легше.
Це режими:
- efficiency
- comfort
- dynamic
- individual
Кікдаун знижує передачу для досягнення максимального прискорення. Шумоізоляція, матрична оптика працює згідно з вимогами. Кермо обертається легко, підхоплення, моментальні перемикання. Відключення системи стабілізації уможливлює розгін до 100 км/год за 7,6 секунди.
У іномарки гарні гальма з вбудованим лаунч-контролем та блискавичною реакцією на кермо. Дрес-електра, система стабілізації, старт-стоп, карта навігації, зручний джойстик. Новий двигун Audi A4 функціонує в режимі часткових і малих навантажень, що економить паливо.
Тест драйв Audi а4 2016 року показав, що в русі дорогою абсолютно не відчувається наявність тільки двох провідних коліс. Діапазон оборотів двигуна дуже широкий. Спортивний режим руху машини посилює рух. Уточнюється реакція, кермо стає обтяженим.
Для того, щоб кермо стало легшим і реакції мотора м'якше, слід перейти на режим «комфорт».
У міру пересування на найбільш ощадливому для палива режимі автомобіль демонструє спокійні м'які реакції. При низьких оборотах двигуна перехід більш високі передачі відбувається швидше, машина прискорює рух при акуратному натисканні на педаль газу. Різкі тиски на газ змінюють поведінку машини, показують бойовий дух А4, не на шкоду його комфортабельності.
Підсумки
Понад два десятки років автомобілі марки Ауді підтверджують переваги своєї конструкції над автопродукцією інших виробників. Audi A4 - рідкісний випадок машини, що не старіє.
Відео
Відео тест драйву та огляд Audi a4 2016 року випуску ви можете подивитися нижче
20.04.2016
Тест драй Ауді А4 2016, абсолютно новий автомобіль. Авто не стало виглядати революційно за новим у зовнішньому дизайні ледь помітні зміни, чого не можна сказати про технічні та технологічні зміни в цьому компоненті Ауді А4 зробила величезний крок уперед.
Зовнішній вигляд Ауді А4 2016
Як не парадоксально, це прозвучить, але ефект новизни передньої частини автомобіля додають світлодіодні фари. У головній оптиці відсутні галогенні лампи, тепер все починається з біксенону, потім йдуть світлодіодні фари і на вершині за окрему доплату встановлюють матричні світлодіоди, при цьому малюнок залишається таким же зигзагоподібним і блискавкою подібним. Виглядає все ефектно та дорого одночасно.
Довжина - 4726 мм (+ 25), відстань між колесами - 2820 мм (+ 12), ширина - 1843 мм (+ 16), висота 1437 мм.
Вигляд збоку вражає ще менше ніж передня частина авто, тому що тут зміни менш помітні все те ж глибоке выштамповка від носа до самої корми, не суттєві зміни дверних ручок і злегка збільшилася колісна база всього на 12 мм, хоча Ауді і так у своєму класі вважається найгабаритнішою. На кормі автомобіля красуються габаритні ліхтарі з новим малюнком та світлодіодним наповненням.
Тест драйв Ауді А4 2016
Завдяки новій платформі MLB 2 новинка полегшала на 120 кг при цьому вся оптимізація відбулася всередині автомобіля, кузовні деталі виконані із заліза таке рішення дешевше і простіше у виробництві деталей. У автомобіля також рекордна аеродинаміки лобовий опір складає лише 0.23.
Інтер'єр Ауді А4 2016
Потрапляючи в салон починаєш розуміти в чому зміни, тут оновлення видно на кожному сантиметрі оздоблення інтер'єру, ну давайте про все по порядку. Всі матеріали ідеально підігнані, шви дуже тонкі, м'який пластик приємний на дотик і має дуже приємну фактуру, яка нагадує оксамит, цю всю красу доповнюють алюмінієві вставки. Плюс все це дуже чітко сполучається і в цілому дає відчуття легкості та монолітності конструкції, передня панель отримала повністю інший дизайн і стала трошки повернена до водія, всі органи керування знаходяться на своїх місцях про неї можна сміливо сказати, що зроблено на віки та важить дуже мало . На центральній консолі знаходиться інформативно розважальна система з 8 дюймовим дисплеєм, а аудіо система може претендувати на найкращу в класі панель управління трьох зонним клімат контролем із сенсорними кнопками, які оживають, як тільки ви до них підносите палець виглядає дорого і працює на відмінно. Основні кнопки управління функціями та системами переїхали на центральний тунель, яка дуже нагадує бак мотоцикла та виглядає оригінально.
Задня частина салону залік збільшення колісної бази стала просторішою на 23 мм, на зручному і м'якому дивані зможуть комфортно розміститися три дорослі пасажири. Спинки сидінь у задній частині жорсткі. У спинці дивана встановлений підлокітник із потайним боксом та підсклянниками. Багажник залишився без змін і має той самий об'єм 480 літрів, що був у попереднього покоління.
Технічні характеристики Ауді А4 2016
А4 отримав абсолютно нову лінійку двигунів:
- Бензиновий мотор з об'ємом 1.4 літра видає 150 конячок
- Два двох літрових двигуна з потужністю в 190 і 252 кінські сили
- Пару дизельних трьох літрових моторів, потужність яких складе 218 та 272 коней
- 152 та 190 сильні двох літрові дизельні двигуни
Усі бензинові силові установки працюватимуть із новою роботизованою трансмісією S-tronic, яка стала набагато легшою і компактнішою завдяки використанню укорочених валів, зчеплення меншого діаметру та мокрого зчеплення, а дизельні версії працюють у тандемі з 8-ми ступінчастим автоматом tiptronic. Справа в тому що S-tronicякий встановлюється на бензинові двигуни на даний момент не здатний перетравити ту кількість крутного моменту, який видає дизельний мотор.
В Ауді А4 доступна опціональна адаптивна підвіска (Спереду двох важільна, ззаду п'яти важеля)її твердість регулюється індивідуально або через драйв селект.
Шумоізоляція одна з найкращих у сегменті і досягнуто це завдяки використанню подвійного скла, кампанія Ауді використовує цю технологію досить давно, але у конкурентів її немає. Дорого, тяжко, але ефективно.
На автомобілі доступно більше 20 систем і функцій, більшість яких доступні як опція але, багато речей встановлені вже в базових версіях. Найцікавішою вийшла система утримування автомобіля в смузі, яка здатна також підрулювати при повороті дороги і може це робити досить довго, але за законодавством не можна, щоб авто рулило замість вас, тому система через певний час попросить водія прийняти керування і відключиться. Система вміє не лише аналізувати потік на дорозі, а й бере дані з GPS.
Підсумок т їсть драйву Ауді А4 2016,
Автомобіль став володарем передових розробок німецьких інженерів. Раніше всі новації спускалися вниз модельним рядом, а тепер А4 стала технологічнішою А6 і навіть А8. Дана модель має великий вибір силових агрегатів, з якого кожен зможе вибрати під свої потреби потужність або економічність. 17-ти дюймові колеса в парі зі стандартною підвіскою радуватимуть своїх власників царським комфортом на наших розбитих дорогах. Шумоізоляція на тому ж рівні, що й у флагмана А8. Найідеальнішим варіантом у поєднанні комфорт, динаміка, економічність буде авто з трилітровим дизельним мотором, але ціна на нього буде захмарна.
Ціна на автомобіль Ауді А4стартує з позначки 35 500 доларів у базовій комплектації та закінчуючи 50 000 доларів США у максимальній комплектації.
