Двигун Hyundai Tucson 2.7 G6BA Двигун Хендай Туссан 2.7 без пробігу по РФ з Кореї Документи. Двигун Hyundai Coupe 2.7 G6BA Купити Двигун Хендай Купе 2.7 без передоплати Наявність Привезений з Кореї Об'єм двигуна g6ba

16.10.2019

Мал. 12.1. Привід газорозподільного механізму двигуна G6BA:
1 - зубчасті шківи впускних розподільчих валів; 2 - проміжний ролик приводу газорозподільного механізму; 3 – ремінь приводу газорозподільного механізму; 4 – верхня кришка приводу газорозподільного механізму; 5, 7, 8, 10, 12, 14, 16 – болти; 6 - проміжний ролик ременя приводу допоміжних агрегатів; 9 - шків приводу допоміжних агрегатів; 11 – кронштейн опори двигуна; 13 - нижня кришка приводу газорозподільного механізму; 15 - автоматичний натягувач ременя приводу газорозподільного механізму; 17 - натяжний ролик приводу газорозподільного механізму; 18 - зубчастий шків колінчастого валу.

Загальні відомості

На частину випуску автомобілів Hyundai Tucson встановлюють чотиритактний шестициліндровий бензиновий V-подібний двигун G6BA з чотирма клапанами на кожен циліндр, оснащений системою розподіленого упорскування палива.
У кожній головці блоку циліндрів двигуна G6BA встановлено по два розподільні вали. Розподільні вали впускних клапанів приводяться у обертання армованим зубчастим ременем 3 (рис. 12.1). Натяг ременя забезпечується автоматичним натягувачем 15 через ролик натяжний 17.

Мал. 12.2. Головки блоку циліндрів двигуна G6BA:
1 – випускний розподільчий вал; 2 – кришки підшипників розподільчих валів; 3-втулки клапанів; 4 - нижні тарілки пружин клапанів; 5 - пружини клапанів; 6 - гідроштовхач клапана; 7 - запірні сухарі пружин клапанів; 8 - верхня тарілка пружини клапана; 9 - маслознімні ковпачки; 10 - ланцюги приводу випускних розподільчих валів; 11 – головка блоку циліндрів; 12-прокладка головки блоку циліндрів; 13 - впускний розподільний вал; 14 - зубчастий шків впускного розподільчого валу; 15 – клапани; 16 - сідла клапанів
Розподільчі вали 1 (рис. 12.2) випускних клапанів наводяться в обертання від зірочок розподільних валів 13 впускних клапанів однорядними роликовими ланцюгами 10. Регулювання натягу ланцюгів 10 не передбачено, при значному зносі ланцюга замінюють. Привід клапанів 15 здійснюється безпосередньо від розподільних валів через гідроштовхачі б, що автоматично компенсують зміну довжини стрижнів клапанів при нагріванні. Завдяки гідроштовхачам на двигуні G6BA не потрібно перевіряти та регулювати зазори у приводі клапанів.
Головки блоку циліндрів 11 виготовлені з алюмінієвого сплаву за поперечною схемою продування циліндрів (впускні та випускні канали розташовані на протилежних сторонах головки). У головки запресовані сідла 16 і втулки, що направляють 3 клапанів. Впускні та випускні клапани 15 мають по одній пружині 5, зафіксованої через тарілку 8 двома сухарями 7.
Розподільчі вали 1 і 13 встановлені в ліжку підшипників, виконані в тілі головок, і закріплені кришками 2. Кулачки розподільчих валів впливають на гідроштовхачі клапанів, які переміщують клапани.
Площини роз'єму головок і блоку циліндрів ущільнені прокладками 12, кожна з яких складається з двох пластин, відформованих тонколистового металу і зварених між собою точковим зварюванням.
Блок циліндрів 1 (рис. 12.3) являє собою єдиний виливок, що утворює циліндри, сорочку охолодження, верхню частину картера і чотири опори колінчастого валу, виконані у вигляді перегородок картера. Блок виготовлений із спеціального високоміцного чавуну. Циліндри розточені у тілі блоку. Для підвищення жорсткості блоку циліндрів у нижній частині встановлений підсилювач 10, що з'єднує між собою кришки 9 корінних підшипників. Кришки оброблені в зборі з блоком і незамінні. На блоці циліндрів виконані спеціальні припливи, фланці та отвори для кріплення деталей, вузлів та агрегатів, а також канали головної олійної магістралі.
Колінчастий вал 8 обертається в корінних підшипниках, що мають тонкостінні сталеві вкладиші 2 та 11 з антифрикційним шаром. Осьове переміщення колінчастого валу обмежено чотирма півкільцями 3, встановленими в проточки ліжка середнього корінного підшипника. На задньому кінці колінчастого валу встановлений задній диск 4 для датчика положення колінчастого валу системи керування двигуном.
Поршні 5 (рис. 12.4) виготовлені з алюмінієвого сплаву. На циліндричній поверхні головки поршня виконані кільцеві канавки для двох компресійних кілець 7 і 8, а також для складеного кільця маслосъемного 6.

Мал. 12.3. Блок циліндрів та колінчастий вал двигуна G6BA:
1 – блок циліндрів; 2 - верхні вкладиші корінних підшипників колінчастого валу; 3 - завзяті півкільця колінчастого валу; 4-задає диск датчика положення колінчастого валу; 5 – задня кришка блоку циліндрів; 6 - тримач заднього сальника колінчастого валу; 7 - задній сальник колінчастого валу; 8 - колінчастий вал; 9 - кришки корінних підшипників колінчастого валу; 10 - підсилювач блоку циліндрів; 11 - нижні вкладиші корінних підшипників колінчастого валу
Поршневі пальці 4 встановлені в бобишках поршнів із зазором і запресовані з натягом у верхні головки шатунів 3, які своїми нижніми головками з'єднані з шатунними шийками колінчастого валу через тонкостінні вкладиші 2 і 13, конструкції аналогічні корінним.
Шатуни 3 сталеві, ковані, зі стрижнем двотаврового перерізу.
Система змазкикомбінована: найбільш навантажені деталі змащуються під тиском, а інші - або спрямованим розбризкуванням, або розбризкуванням олії, що випливає із зазорів між деталями, що сполучаються. Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, встановленим зовні в передній частині блоку циліндрів і приводним у дію від переднього кінця колінчастого валу. Насос виконаний із внутрішнім трехоїдальним зачепленням шестерень.
Насосвсмоктує масло з піддону 11 масляного картера 9 через маслоприймач з сітчастим фільтром і через повнопоточний масляний фільтр з фільтруючим елементом з пористого паперу подає його в головну масляну магістраль, розташовану в тілі блоку циліндрів. Від головної магістралі відходять канали підведення олії до корінних підшипників колінчастого валу. До шатунних підшипників масло подається через канали, виконані в тілі колінчастого валу. Від головної масляної магістралі відходять вертикальні канали підведення олії до підшипників розподільчих валів і до гідроштовхачів клапанів. Для змащування підшипників розподільчих валів олія з вертикального каналу надходить у центральні осьові канали розподільних валів через радіальний отвір у шийці одного з підшипників і розподіляється по них до інших підшипників.
Кулачки розподільних валівзмащуються маслом, що надходить із центральних осьових каналів через радіальні отвори в кулачках. Зайве масло зливається з головки блоку масляний картер через вертикальні дренажні канали.
Система вентиляції картеразакритого типу не повідомляється безпосередньо з атмосферою, тому одночасно з відсмоктуванням газів у картері утворюється розрідження на всіх режимах роботи двигуна, що підвищує надійність різних ущільнень двигуна та зменшує викид токсичних речовин в атмосферу.
Система складається з двох гілок, великої та малої.
При роботі двигуна на холостому ходу і режимах малих навантажень, коли розрідження у впускній трубі велике, картерні гази через клапан системи вентиляції картера двигуна малої гілки системи всмоктуються впускною трубою. Клапан відкривається в залежності від розрідження у впускній трубі і таким чином регулює потік газів.
На режимах повних навантажень, коли дросельна заслінка відкрита на великий кут, розрідження у впускній трубі знижується, а в рукаві, що підводить, зростає. При цьому основна частина картерних газів через шланг великої гілки, приєднаний до штуцера на кришці правої головки блоку, надходить у воздухоподводящий рукав, а потім через дросельний вузол - в впускну трубу і циліндри двигуна.
Система охолодженнягерметична, з розширювальним бачком, складається з сорочки охолодження, виконаної в лиття та навколишнього циліндри в блоці, камери згоряння та газові канали в головках блоку циліндрів. Примусову циркуляцію рідини, що охолоджує, забезпечує відцентровий водяний насос, який наводиться зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Для підтримки нормальної робочої температури охолоджувальної рідини в системі охолодження встановлений термостат, що перекриває велике коло системи при непрогрітому двигуні та низькій температурі рідини, що охолоджує. Термостат встановлений у корпусі, з'єднаному патрубками з обома головками блоку циліндрів. При температурі рідини, що охолоджує, до 82 °С термостат повністю закритий і рідина циркулює по малому контуру, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна. При температурі вище 82 С термостат починає відкриватися і при 95 С відкривається повністю, забезпечуючи циркуляцію рідини через радіатор.
Система харчуванняскладається з електричного паливного насоса, встановленого в паливному баку, дросельного вузла, фільтра тонкого очищення палива, встановленого в модулі паливного насоса, регулятора тиску палива, форсунок та паливопроводів, а також включає повітряний фільтр.

Мал. 12.4. Шатунно-поршнева група та масляний картер двигуна G6BA:
1 – блок циліндрів; 2, 13 – вкладиші шатунного підшипника; 3 – шатун; 4 - поршневий палець; 5 – поршень; 6 -маслознімне кільце; 7 - нижнє компресійне кільце; 8 - верхнє компресійне кільце; 9 -масляний картер; 10 - датчик сигнальної лампи аварійного падіння тиску олії; 11 - піддон масляного картера; 12 - кришка шатуна
Система запалюваннямікропроцесорна, складається з котушки запалення, високовольтних проводів та свічок запалювання. Котушкою запалювання управляє електронний блок системи керування двигуном. Система запалювання під час експлуатації не потребує обслуговування та регулювання.
Силовий агрегат (двигун із коробкою передач, роздавальною коробкою, зчепленням та головною передачею)встановлений на чотирьох опорах з еластичними гумовими елементами: двох верхніх бічних (правої та лівої), що сприймають основну масу силового агрегату, а також задньої та передньої нижніх, що компенсують крутний момент від трансмісії та навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні.
Відмінною особливістю двигуна G6BA є впускна трубазмінної довжини із двома електромагнітними клапанами, керованими електронним блоком двигуна. Один із клапанів приводить у дію заслінку, що розподіляє потік повітря між двома рядами циліндрів. Другий клапан при підвищенні частоти обертання колінчастого валу двигуна відкриває заслінки у впускних каналах, підключаючи до них додатковий об'єм. Управління довжиною каналів впускної труби дозволяє покращити наповнення циліндрів повітрям за допомогою «резонансного наддуву». При цьому покращуються показники потужності та паливної економічності двигуна.

Примітка
У цьому розділі описані роботи з ремонту двигуна, доступні майстру-початківцю, такі як заміна ременя приводу газорозподільного механізму і ущільнень двигуна. Для капітального ремонту двигуна з його повним розбиранням потрібні спеціальні інструменти та обладнання, а також відповідна технічна підготовка виконавця. Тому у разі потреби такого ремонту звертайтесь на фірмову станцію технічного обслуговування.

Двигун Hyundai Coupe 2.7

Купити Двигун Хендай Купе 2.7 бензин

Контрактний Двигун Hyundai Coupe 2.7 2000-2008

Модель двигуна: G6BA

Робочий об'єм двигуна: 2.7

Потужність у к.с. 172

Гарантія: 14 днів після самовивезення чи отримання у вашому місті. Кінцеві терміни уточнюйте у менеджера.

Якщо Товар в Момент замовлення відсутній на нашому складі Ми оперативно доставимо його з Транзитного складу 1-3 дні! Будь-які Фотографії потрібних ВАМ Агрегатів - на запит! (p.s. При можливості Відео)

Міський телефон: +7-495-230-21-41

Для запиту Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Інших Телефонів у Нашій Компанії НЕМАЄ!

******************************************************************************************************************

МИ ДАЄМО РЕАЛЬНУ ГАРАНТІЮ! Ви купуєте у "Білої Компанії"!

Доставка по Москві.

Надсилання в регіон через транспортну компанію!

Повний набір документів.

Ви купуєте Агрегати із найбільшого складу Двигунів у Москві.

Всі Автозапчастини, що продаються нашої компанії, перед продажем тестуються на працездатність.

Про компанію:

Свій склад у Москві

Ми торгуємо з Наявності – Подзвонили – Приїхали – Купили

Ми можемо зробити Фото по Запиту весь товар на наших складах.

Власні розбирання в Англії, США та Кореї.

4 транзитних складу, термін доставки 1-4 дні

Знижки магазинам та сервісам Ми можемо надіслати Товар за передоплатою 5-15% у Ваше Місто, а решту суми ви заплатите при отриманні.

З питанням: - Кинемо не кинемо, обдуримо не обдуримо -?!?! – Все написано вище! Або приїжджайте в гості, або замовляйте за передоплатою, цінуйте ваш і наш час.

Двигун Hyundai Tucson 2.7

Купити Двигун Хендай Туссан 2.7 бензин

Контрактний Двигун на Hyundai Tucson 2.7 2000-2008

Модель двигуна: G6BA

Робочий об'єм двигуна: 2.7

Потужність у к.с. 172

Гарантія: 14 днів після самовивезення чи отримання у вашому місті. Кінцеві терміни уточнюйте у менеджера.

Міський телефон: +7-495-230-21-41

Для запиту Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)

Інших Телефонів у Нашій Компанії НЕМАЄ!

******************************************************************************************************************

МИ ДАЄМО РЕАЛЬНУ ГАРАНТІЮ! Ви купуєте у "Білої Компанії"!

Доставка по Москві.

Надсилання в регіон через транспортну компанію!

Повний набір документів.

Ви купуєте Агрегати із найбільшого складу Двигунів у Москві.

Всі Автозапчастини, що продаються нашої компанії, перед продажем тестуються на працездатність.

Про компанію:

Свій склад у Москві

Ми торгуємо з Наявності – Подзвонили – Приїхали – Купили

Ми можемо зробити Фото по Запиту весь товар на наших складах.

Власні розбирання в Англії, США та Кореї.

4 транзитних складу, термін доставки 1-4 дні

Бензиновий мотор моделі G6BA встановлюється на автомобілі фірми Hyundai та Kia орієнтовно з 2000 по 2005 рік. Маючи робочий об'єм 2,7 літра цей силовий агрегат за різними даними може видавати такі показники потужності: 167 л.с, 173 л.с, 175 л.с, 180 л.с, що достатньо забезпечує повністю динамічну їзду. На автомобілях фірми Hyundai цей агрегат досить часто зустрічається як двигун на Hyundai Sonata 2.7.

Залежно від умов експлуатації, а також від регулярності та якості обслуговування V6 двигун для Сонати 2,7 літра G6BA здатний відпрацювати без нарікань орієнтовно 400т.км (не офіційні дані від постачальників з Кореї). Але, на жаль, в даний час утримувати автомобіль в ідеальних умовах не виходить, що часом навіть не залежить від бажання власника. Тут дуже велику роль відіграє якість палива, навички "майстрів" в СТО, доступність витратних матеріалів і т.д.

Двигун Хендай СантаФЕ 2,7

Крім автомобілів Sonata, що випускаються з 2000-2005 рік на вітчизняному автомобілебудівному заводі ТАГАЗ, V образним шестициліндровим двигуном 2.7 моделі G6BA комплектується також інші авто вироблених під брендом HYUNDAI. Одним із таких є а/м Hyundai SanataFE історія виробництва якого, на території РФ, збігається з історією а/м Соната. Автомобілі, що збираються одним і тим же заводом у місті Таганрог, мають загальні агрегати, а саме: двигун для Hyundai SantaFE 2.7та мотор 2,7 літра для Hyundai Sonata 2.7 G6BA.

Тим не менш більшою популярністю серед покупців користується авто Хенде Санта фе має дизельний з робочим об'ємом 2.0 літра. Даний силовий агрегат також розрахований на використання в транспортних засобах класу седан, мінівен, джип. Проте, замінити дизельний ДВС на бензиновий без значних переробок неможливо.

Двигун Опірус 2,7

Автомобіль виробництва фірми Kia Motors під назвою Opirus (Опірус), який зустрічається не так часто на вітчизняному ринку, можна зарахувати до класу преміум машин. На а/м Кіа Опірус встановлюються двигуни бензинові двигуни об'ємами 2.7 літра, 3.0 літра, 3.5 літра, 3.8 літра серед яких є модель G6BA 2.7 V6

У нашому магазині контрактних ДВЗ та КПП з Кореї КорМотор Ви можете купитиДоговірний двигун G6BA. Працюючи з нами, Ви отримуєте економію на запасних частинах, зайвій роботі та часу. А також цілком зрозумілі умови гарантії, які фіксуються в договорі купівлі продажу номерного агрегату. Наших гарантійних зобов'язань повністю вистачає для перевірки працездатності та первинної обкатки агрегета. А у разі придбання мотора клієнтом із регіонів – персональні гарантійні умови з можливістю розширення гарантійного терміну. Також незаперечним плюсом придбання контрактного двигуна G6BA у зборі в магазині КорМотор є той факт, що його перед встановленням його можна перевірити на нашому складі зі своїм майстром. Тим самим ще до етапу встановлення ДВС визначити його стан і отримавши повну інформацію (рік, пробіг, авто тощо) прийняти грамотне та зважене рішення щодо заміни двигуна G6BA.

Каталожні номери

Мотор у зборі
2110137E01 (21101-37E01)
2110137E00 (21101-37E00)
2110137P00 (21101-37P00)
2110137P30 (21101-37P30)

шорт блок
2110237G00 (21102-37G00)

блок
2110237C00 (21102-37C00)
2110237C00 (21102-37C00)
2110037300 (21100-37300)

Це 2,7-літровий силовий агрегат, що випускався у період 1999–2013. Збирався на південнокорейській фабриці. Двигун G6BA не сильно відрізнявся від попередників серії Сигма, але мав полегшений алюмінієвий ГБЦ і новий впускний пластиковий колектор.

Опис

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Двигун відноситься до сімейства Дельта. Розглянемо докладніше його особливості.

Система упорскування - інжекторна.
Потужність – 180 л. с.
Є гідрокомпенсатор, так що регулювати теплові зазори не потрібно.
Привід ГРМ – ремінний, через автонатягувач. Ремінь газорозподілу обертає розподільні вали впуску, потім випуску.
Впускний тракт має ресивер змінної довжини, пластиковий з 2-ма клапанами. Управляється електронним БО, що дозволяє розподіляти момент кручення набагато ефективніше.
Агрегат живиться бензином АІ-92. Відповідає параметрам ЄВРО 3 та 4.

Орієнтовний ресурс двигуна становить 300 тис. км. Двигун витрачає близько 14 літрів палива у місті, 9,4 літри – на трасі. Це на прикладі Хендай Санта Фе 2005 року. Відомий також потужніша модернізація цього ДВС, що розвиває 189 коней. Мова про модель G6EA. Відрізняється двигун також наявністю системи CVVT на впуску.

Тепер докладніше про конструкцію блоку, головки та ШПГ.

Блок циліндрів двигуна G6BA виготовлений із дюралюмінію. Щоб підвищити жорсткість блоку, у нижній частині передбачили підсилювач, який з'єднує кришки підшипників. Останні не взаємозамінні, тому що оброблені у зборі з блоком.
Циліндри із міцного металу, їх діаметр становить 86,7 мм. Колінвал має диск, що задає, на задній стороні.
Шатуни використовуються ковані.
Діаметр поршня становить 867 мм. По верхній частині шатунів запресовані пальці. Діаметр їх – 21 мм.
ГБЦ - має високе розташування валів, у кожній із головок по 2 вали.

Точний обсяг	2656 см³
Система харчування	інжектор
Тип двигуна	V-подібне, 6-циліндровий
Потужність двс	170 – 180 к.с.
Максимальний момент, що крутить, Нм (кгм) при об./хв.	241 (25) / 4000, 245 (25) / 3800, 245 (25) / 4000, 248 (25) / 4000, 250 (26) / 4000
Блок циліндрів	алюмінієвий V6
Головка блоку	алюмінієва 24v
Діаметр циліндра	86.7 мм
Хід поршня	75 мм
Ступінь стиснення	10
Особливості ДВС	VLM та VIS
Гідрокомпенсатори	так
Привід ГРМ	ремінь
Фазорегулятор	ні
Турбонаддув	ні
Яке масло лити	4.8 літра 5W-30
Тип палива	бензин АІ-92, бензин АІ-95
Екологічний клас	ЄВРО 3/4
Орієнтовний ресурс	300 000 км
Витрата палива на прикладі Hyundai Santa Fe 2005 з автоматичною коробкою перемикання передач	14.9 літра (місто); 9.4 літри (траса); 11.4 літри (змішаний)
На які авто встановлювався	Grandeur XG, Sonata EF, Santa Fe SM, Santa Fe CM, Tucson JM, Trajet, Coupe GK, Magentis MS, Magentis MG, Sportage KM
Викид CO2, г/км	236 - 250
Максимальна потужність, л.с. (кВт) при об./хв.	167 (123) / 6000, 172 (127) / 6000, 173 (127) / 6000, 175 (129) / 6000, 185 (136) / 6000
Нагнітач	ні

Несправності двигуна G6BA

Розглянемо докладніше про неполадку цього агрегату:

відкручування заслінок і влучення їх у циліндри - була навіть гучна історія, пов'язана з відкликанням моторів з цієї причини;
сильний стукіт від гідрокомпенсаторів, які з часом виходять з ладу;
обрив ременя через ослаблення натягу - це відразу призводить до поломки клапанів, оскільки вони зустрічаються з поршнями, а в останніх не передбачені цековки;
плавання оборотів, що пояснюється або глюком датчика оборотів, або засміченням дросельної заслінки;
чад масла, різке падіння його рівня або проворот шатунних вкладишів можливий через вироблення маслокілець.

Обслуговування

Головна процедура, як і у будь-якому двигуні, це заміна олії. Вона повинна проводитися на G6BA раз на 10 тис. км пробігу. Краще заливати олії рівня API SJ, SL, за в'язкістю – 5W-20, 5W-30. Детальніше:

взимку, коли температура повітря нижче за 10 градусів, заливати строго 10W-40;
при температурі нижче 0-7 градусів за Цельсієм - заливати 15W-40 або 20W-40;
влітку заливати 5W-20, 5W-30 чи 5W-40.

Що стосується обсягу олії Hyundai G6BA, то:

при заміні з маслофільтром піде 4,5 літри;
без фільтра – 4 літри.

Інші важливі процедури.

Заміну ременя ГРМ проводити раз на 60 тис. км, хоча виробник вказує 90 тис. При обриві ременя гне клапани, тому треба завжди ретельно перевіряти ремінь, а краще для профілактики ставити новий раніше терміну.
Відновлювати повітряний фільтр через кожні 40-45 тис. км. Проте деталь слід перевіряти набагато частіше - через кожні 15 тис. км.
Свічки запалювання – підлягають заміні кожні 30 тис. км. Бажано купувати Чампіон чи NGK. Особливу увагу звернути на зазор повинен бути 1-1,1 мм.
Холодоагент - міняти раз на 90 тис. км. У системі міститься до 7 літрів антифризу.

На які машини встановлювався

Двигун G6BA ставився на такі авто:

Грандер 1999–2005 років випуску;
Сонату 2001-2005 років випуску;
Санта Фе 2001-2013 та 2007-2009 років випуску;
Тускон 2004-2009 років випуску;
Траджет 1999–2008 років випуску;
Купе 2001-2008 років випуску.

А також на моделі Кіа:

Магентіс 2001-2006 та 2005-2006 років;
Спортейдж 2004–2008 років.

Едвін	У мене Kia Magentis 2,5 (G6BV), пробило картер двигуна, обірвало 2 шатуни, покоцало два поршні, і 4 клапани. Хотів ремонтувати, але колінвал не проточується під єдиний ремонтний розмір – 0,25. У результаті вирішив двигун поміняти. Подивився ціни - близько 50 тир за G6BV та 60 тир за G6BA. ІМХО дорого це. Народилася думка поставити двигун від Mitsubishi Diamante - або 6G73 (2,5л, 175-200 л.с.), або 6G72 (3л, 180-230лс). Обидва ці двигуни встають на наші рідні кріплення та стикуються з нашими МКПП та АКПП, навіть на 3 покоління Сонат ставився 6G72 тільки у версії 140лс. Ціна на двигун з усім навісним обладнанням (насос ГУР, генератор, стартер тощо) виходить в районі 30-40 тир. Питання - може хтось бачив де в інтернеті або в реальному житті Соню або Маджентіс з такими двигуном? Чи, може, навіть мав досвід його встановлення? Які є підводні камінці?
Брагін	Компресор кондея наш залишається, система охолодження також наша. Датчик положення колінвала той самий, паливну рамку, форсунки, всю систему запалення наші залишу. Мозок теж рідний буде + підкоригують його під більший обсяг. Начебто і все, немає там більше нічого, чи я чогось забув?
знавець	Ну не знаю, скільки буде коштувати прошивка мізків? Любому половина трубок не буде підходити .... Якщо чисто заради інтересу хочеться свапнути - варто морочитися, якщо ж заради економії - то не думаю що вона буде ... Але я не спец.
Гарій	Трубки на охолодження та кондей 100% підійдуть. Залишається тільки ГУР, але сама рейка така ж практично, тільки насос ГУРу у нас у розвалі блоку, а у мітсу підвішений поряд з компресором кондея. Ці дві трубки від рейки до насоса можна і нові купити, або попросити безкоштовно при покупці мотора, проблем у цьому не бачу. Калібрування мозку буде коштувати 5-6 тир, можна звичайно і самому спробувати поколупатися, досвід з прошивки ВАЗиків є.
Едвін	Та чорт знає що сталося: спалах був у блоку абс десь, мабуть у джгуті рідної проводки т.к. там інший немає .... Спочатку думав спалахнула АТФка, що потрапила з кермової рейки на колектор, але ні, колектор нижче і досі в АТФку ... Потім думав на генератор (як писав вище, він у мене від фірми DASHI), але і він наче цілий і не підпалився (у понеділок конкретніше будемо дивитися). загалом ХЗ що.... просто взяла і загорілася на ходу.
Дімкас	Я поки що не повною мірою ще сам розумію, що саме потрібно т.к. дефектовку до ладу не проводили....Із того, що на поверхні: 1. Проводка підкапотна від ебу до двигуна і біля блоку АБС, 2. Шланг від насоса ГУРА до рейки який йде (він підпалився, але жижа з нього не потекла). .. поки що принаймні)..,3. Кришка ременя ГРМ, яка ближче до АБСу,4. Бачок гальмівної рідини і швидше за все вакуумник, 5. Шланги вакуумні та бензинові, 6. Декоративний пластик (накладка) на впускному колекторі, 7. Заслінка впускного з датчиками, 8. ДМРВ з патрубками та корпусом фільтра, 9. Якісь датчики на задній осторонь двигуна ближче до салону (напевно датчик положення колінвала і ще якийсь, не розбирався поки), 10. Тросик дросельної заслінки, 11. Накладка пластикова перед лобовим, яка двірники прикриває, 12. Шумка на капоті та на стінці між підкапотним і салоном (не критично). Під питанням: 1. Форсунки, дроти до них, рампа і силові дроти.. (зовні начебто нічого, але подивитися коли знімемо впускний, ізоляція на дротах може почати кришитися після перегріву, дроти на форсунки напевно з косою разом йдуть чи окремо?) 2. Важіль перемикання швидкостей стоїть мертво, думаю паленим пластиком трос його запаяло, подивитися
Руд	хотілося б звичайно знайти причину... може коли гену змінювали або ще коли, може джгут не так поклали, може він перегрівся/перетерся...
Брагін	Загалом судячи з усього основне загоряння пішло від коси, що підходить до блоку абс.. Найімовірніше генератор Даша заіскрив і від нього перекинулося на цю косу, а від неї пішло далі... генератор, троси перемикання кпп....) сьогодні закупив.... За все віддав 11500.
Діма	В оригіналі йде подушка в зборі 2183038510. Не бачу вигоди замовляти 2183238180 замість 2183038510. Ціна практично однакова.
АвтоІстерія	Дімо, питання не в тому, що скільки коштує, а в тому, чи підійде ні! Ну а щодо ціни, щоб не повертатися до цього - сайлент оригінал 21832-38180 можна привезти за 1400р (4дня), подушка в зборі 21830-38510 - 4 588р. 1:3 це не "практично" однаково
Євген	Проблема 1. Пару місяців помив дросель і регулятор холостого ходу. після цього були проблеми з неодруженим ходом, тобто. він то завищувався, то занижувався, ця проблема побувала у мене тижнів 2-3 потім пройшла (спілкувався з другом-хондоводом, у нього теж саме було після такої ж процедури і саме пройшло). катався собі спокійно, настав час, коли можна випустити весь наш табун коней, саме цілих 172, помітив таку фіговину, що машина двигуном не гальмує, і якщо гальмує, що дуже слабко, тобто. на 1 передачі 30-40 км/год відпускаю газ, а вона не гальмує двигуном майже. Отже знавці, питання: у чому проблема? здох регулятор холостого? Проблема 2. Педаль гальма дуже м'яка, тобто. далеко йде, щоб гальмувала хоч якось (до якогось часу все було дуже добре, не зміг вловити момент, коли все зіпсувалося). Рідина міняла, прокачала, повітря немає (після цього дня 3 напевно все було добре, як мені здається, потім знову зіпсувалося). рідина не йде, протечок немає, вакуумник перевіряли (в інтернеті знайшов статтю, як перевіряти), також не шипить. Іноді гальма приходять у норму. Жабу не чіпав, вона нормально відрегульована, затягнута. Отже, питання: у чому може бути річ? чи це тупо пов'язано з першою проблемою, що багато повітря йде через ХХ? Проблема 3. Сочився антифриз через кришку термостата, машина якось простояла тижнів 2-3 не заводячись, я побачив калюжку антифризу на коробці зверху, там же 2 якихось датчика були в ньому ж, витер, просушив, заробив текти, але тепер при переході з 2 передачі на 3 йде якась тупа перегазовка (перегазовка відчувається, коли нормально натискаєш педаль, тобто вище 4 тис оборотів, якщо їхати спокійно, то відчувається, як вимикається 2 і поштовхом включається 3). з 4 на 3 переходить непомітно. Отже, питання: може антифриз потрапив у коробку і зіпсував масло чи бздец фрикціонам?
Діма	Непогано було б дізнатись пробіг. З твоїх питань: 1. Машини з гідормеханічною АКПП в принципі гальмують двигуном дуже посередньо, вважай ніяк, то це, в принципі, нормально. Також причина може бути у підклинуванні тросика газу. У мене зараз іноді буває також. Почалося після демонтажу/монтажу впускного колектора. У мене зовсім трохи іноді підзависає заслінка з таким же ефектом - не повертається до кінця трос газу, хоча заслінка крутиться від упору до упору легко. Помітив відразу ж, після збирання, але всі не доходять руки знайти причину і виправити, або перетиснув трос десь оболонкою, або перегнув, або просто потрібно зняти, промити його і оболонку і змастити. Якщо ж з тросиком все гаразд, катайся і не парься. Рано чи пізно серйозна несправність проявить себе, якщо вона є. Тоді й виправлятимеш. 2. Навряд чи це пов'язано з впускним колектором і дросельною заслінкою з регулятором ХХ. У мене така ж проблема. Якщо знайдеш причину, відпишись, якщо ні, то їзди і не парься. Я вже теж все передумав, але зупинився на тому, що в принципі машина гальмує цілком нормально, просто може у мене це суб'єктивні відчуття м'якості педалі. Хоча раніше педаль здавалася справді жорсткішою. Заміна гальмівної рідини, дисків та колодок по колу з промиванням та змащенням направляючих супортів проблему не вирішила. Поршні у супортах все ходять легко. Може щось із блоком АБС, не знаю, але й АБС і TCS начебто працюють справно. Перевіряв. 3. Періодичні поштовхи і тупість при перемиканні з 2 але 3 передачу це, як я зрозумів, конструктивна особливість нашої коробки F4A42 / F4A42A якщо тупить постійно і сильно, плюс відчувається типу як пробуксування зчеплення як на МКПП, тоді копай у бік коробки. Смерть фрикціонів і тим більше, інші масла антифризом легко визначити по маслу на щупі АКПП. При запаху горілого від олії - хана фрикціонам, якщо потрапив тосол, то від нього буде емульсія. Також допомагає періодичне скидання мозку АКПП і двигуна скиданням клеми. Коли починає помітно тупити, у себе так і роблю плюс періодично поглядаю за станом масла. Поки що політ нормальний.