Однією з проблем нашої батьківщини є дуже погані дороги. І тому деякі ентузіасти намагаються вирішити цю проблемусвоїми силами.
Просто величезна кількість автомобільних дорігщо сполучають різні села та села за своїм станом є настільки поганими, що буває часом проблематично проїхати ними звичайною машиною.
А коли настає осінньо-зимовий період, то переміщення ними практично неможливо. Можна звичайно вийти зі становища і замовити всюдихід з-за кордону, але це дуже дорого і тому доводиться обходитися тим, що є.
Саморобний гусеничний всюдихід
Цей всюдихід високої прохідності, для нього не є перешкодою бездоріжжя, а також будь-які водні перешкоди. Кузов виготовлений у вигляді коробчастої конструкції. Двигуном є гусениці.
Тягова здатність - тягне причіп вагою близько 900кг.Капот має таку форму, щоб пересуватися крізь водорості, корчі та мох. Вихлопні газивідводяться нагору. Саморобний всюдихід на гусеничному ходу оснащений лебідкою, розташованою спереду. Кузовне днище досить загерметизовано, плюс з обох боків розташовуються пневматичні ковзанки, які позитивно впливають на плавучість всюдихода.
Управління всюдиходом на гусеничному ходу
Управління всюдиходом таке ж, як і на тракторі, здійснюється важелями. Диференціали, розташовані з боків, були реалізовані з вазівських. дискових гальм.
У кабіні посеред підлоги розташувався пневморичаг — натягувач гусениць. Ідеальним варіантом було б використання механічного натягувача, тому що він більш невибагливий у ремонті, але автор даного всюдихода вирішив інакше і встановив пневматичний натягувач.
Ходова частина
Конструктором була створена чудова ходова. Слід звернути увагу до траки: вони литі, виготовлені самостійно. У гусениць зовні є ґрунтозачепи виготовлені з металевих труб приварених до металевого полотна. Це відіграло позитивну роль у плані прохідності та зчеплення із ґрунтом.
Така технологія не використовується у закордонних всюдиходах через складність виконання та збільшення фінансових витрат. Ковзанки зроблені з коліс від мотоколяски, захищаються ковзанки гумовим відбивачем. Також над гусеничним рушієм розташовується «заспокоювач» виготовлений у вигляді гумової напівтруби.
Двигун всюдихода на гусеничному ходу
Як силовий агрегат був використаний вазовський мотор з коробкою передач. З'єднання редуктора заднього моста здійснюється за допомогою муфти з гуми. Редуктор з'єднаний із бортовими диференціалами валами.
Як було сказано вище, диференціали виготовлені з вазівських дискових гальм зі звичайними супортами.
Ресурс редуктора анітрохи не зменшується завдяки невеликій швидкості всюдихода. Основна перевага цієї моделі всюдихода – це невелика вага. Коли всюдихід рухається болотистою місцевістю чи озером, кузов занурюється на 30-40 див.
Відео саморобний гусеничний усюдихід у дії.
Інструменти
При реалізації проекту саморобного всюдихода, були використані такі інструменти: зварювальний апарат, болгарка, різні ключі. Струбцини, верстат для надання тієї чи іншої форми листовому металу, особливо це актуально при виготовленні кабіни та днища всюдихода. Різні болтові з'єднання. Склоріз для виготовлення лобового та бокового скла. Дриль для свердління отворів.
З того часу, коли з-під пера Гоголя вийшла фраза про стан російських доріг, проблема не стала менш актуальною. Як і раніше в деяких забутих Богом куточках країни люди взагалі забули мріяти про асфальтне покриття. Єдиний вихід – пересісти на всюдиходи. На жаль, пропоновані автозаводами моделі не здатні задовольнити потреби автолюбителів із глибинки. Простий народ потребує малогабаритного, економічного, ну і, звичайно, дешевого транспортному засобі підвищеної прохідності. Тільки у домашній майстерні з підручних матеріалів можна реалізувати таку мрію.
Матеріали та комплектуючі для всюдихода на гусеницях
Було б справедливим заздалегідь попередити, що силові агрегати, знятими з автомобілів, є причиною підвищеної витратипалива. Зате вони в порівнянні з мотоциклетними двигунами мають відчутний запас потужності. Виготовлення гусениць теж тягне за собою додаткові витрати.
Кузов саморобного всюдихода найкраще сконструювати з алюмінієвого або алюмінієвого листа. Треба буде придбати триплексне скло, рідку гуму (можна замінити силіконовим мастилом). Основним матеріалом для гусениць послужить лист (або смуга) гуми. Одна пара мостів, запозичених у радянських авто- "Запорожця" або "Жигулів".
Можна виділити важливі моменти, які слід врахувати у процесі створення всюдихода на гусеницях.
До саморобному кузовупред'являються такі вимоги, як міцність, герметичність і обтічна зустрічним потоком повітря під час їзди. Щодо геометрії, то найкращим рішеннямбуде кузов, що нагадує плоскодонний човен.
Зважаючи на те, що доведеться колесити (точніше – «гусенити») заболочену місцевість або навіть долати неглибокі водоймища, кузов повинен містити мінімум швів. Іншими словами, замість зварювання цілісний лист треба вигнути, надавши потрібну форму. Металевий лист йде на виготовлення не тільки кабіни, а й усіх відділень, у тому числі й того, що призначено для двигуна. Щоб виключити згубну дію води вологозахисним матеріалом (наприклад, гумою), надійно вкривають місця стиків і кріплень вузлів. Особливо слід подбати про максимальному захистіакумулятора та електропроводки від вологи. Найкраще, якщо для них будуть виділені спеціальні шахти.
Жорсткість конструкції машини підвищеної прохідності повинен забезпечити каркас сталевих труб. Мости та двигун будуть встановлені та закріплені на станині, виготовленій з мідних труб.
У кузові зробити отвори, призначені для виведення назовні мостів. Місця стиків півосей та кузова (в отворах) ґрунтовно ущільнити за допомогою гумових муфт.
Родзинка даного всюдихода - наявність гусеничного ходу, без якого важко уявити пересування по будь-якому бездоріжжю і навіть уплав. Бігову доріжку вирізують із листової гуми та закільцьовують. При розрахунку розмірів гусениці вимірюють відстань між валами, які є провідними. Важливим елементом, що надає можливість легко долати будь-який бруд, є ґрунтозачепи, прикріплені із зовнішнього боку гусеничного полотна заклепками. А якщо їх зробити у вигляді маленьких лопаток, то ґрунтозачепи при зануренні гусениці у воду відіграватимуть роль лопатей. Таку ідею неважко реалізувати, маючи під рукою товстий алюмінієвий лист. Далі треба виміряти ширину коліс. Це значення знадобиться при розрахунку відстані між сусідніми елементами обмежувачів, які кріпляться внутрішньої сторонигусениці. Центр кожного колеса як тут http://modelist-konstruktor.com/ повинен точно співпадати із середньою лінією гусеничної стрічки і, тим самим, колесо буде розташоване між обмежувачами.
Забезпечити гусеничним стрічкам натягнутий стан можна в такий спосіб: простір між мостовими колесами заповнити веденими колесами.
Заключний етап – комплектація кабіни багатошаровим склом(Триплекс або дуплекс) з гумовими кріпленнями. Всюдиходи - саморобки на гусеницях, креслення яких є у цій статті, користуються популярністю у творчих людей.
Саморобні всюдиходина гусеницях: схеми їх будівництва та основне компонування – з Оки, Жигулів, Волги, мотоцикла та підручних засобів. Правильні креслення та особливості будівництва своїми руками, щоб машина вийшла маневреною та прохідною, а виготовлення зайняло мінімум часу. Для того, щоб зібрати повноцінний плаваючий гусеничний всюдихід у себе в гаражі знадобитися не так багато – частини старої машини, куточки та труби для рами, зварювальний апарат, слюсарні інструменти та ентузіазм.
Якщо ви хочете зібрати всюдихід на базі УАЗу, Волги, Газелі, ВАЗу, Москвича та інших машин, то кузов від них використовувати не рекомендується, та й навіть від «Оки» він важкуватий. Кузов зручний з погляду комфорту, але у машини погіршується прохідність, зростає витрата палива, а зробити її плавучою буде дуже складно. Тому кузов доцільно варити самостійно з легкого листового металу, а довкола зробити каркас безпеки, щоб врізавшись у дерево або перекинувшись не зламати собі шию.
Як зробити поворотний механізм та розрахувати прохідність?
Насправді всі саморобні всюдиходи на гусеницях мають найпростіший пристрій. Позаду стоїть задній містз диференціалом від задньопривідної машини- Зазвичай від Жигулів. Провідні катки рухаються через цей задній міст від двигуна через КПП. Повороти здійснюються за допомогою роздільного гальмування. Тобто, потрібно провести два окремі контури праворуч і ліворуч.
Як зробити управління – тут кожен вирішує сам. Можна з двох гальмівних циліндріві ручки спорудити подібність управління як на тракторі чи танку. Можна придумати педалі, а зчеплення та газ перенести на руки. Вакуум для підсилювача гальм береться з двигуна або на окремий шків вішається компресор.
Сама проста схемабудівлі гусеничного всюдихода - це взяти Жигулі, підняти на раму, навісити на неї додаткові ковзанки та гусениці, зробити окреме гальмування. І все, бігатиме.
Розрахунки питомого тиску сніг досить прості. У лижника воно дорівнює 200 грамів на см2. У дуже добрих болотоходів – близько 60 грам. Тобто треба взяти загальну масувсюдихода та площа гусениці, від цього і танцювати. .
Схема плаваючого всюдихода має на увазі наявність резервуара з повітрям на рамі, або герметичні борти. Але тут ще треба продумати стійкість, для цього двигун і важкі агрегати розміщуються по центру всюдихода.
Креслення та схеми
Таку машину будувати за кресленнями немає жодного сенсу. Просто тому, що у кожного різні запити, у всіх свої деталі та набір вихідного матеріалу. У когось у гаражі припадають пилом старі Жигулі, а хтось буде ваяти всюдихід зі старого мотоцикла «Урал». Саморобка вона на те й саморобка, що проектується з нуля та будується з підручних засобів.
Але є кілька важливих деталей, які варто передбачити. По-перше, рама та каркас повинні бути міцними.
Жорсткості автомобільного кузовау лісі навіть багато, його маса зайва, але зіткнення з деревами та перевороти ніхто не скасовував.
По-друге, багато саморобних всюдиходів на гусеницях грішать високим центром тяжіння. Ті ж Жигулі на гусеницях відверто небезпечні, оскільки будь-який схил чи канава можуть бути причиною перекидання.
По-третє, якщо на саморобному всюдиході планується їздити на зимову риболовлю, то мають бути передбачені шляхи аварійного залишення авто. І це ще раз про те, що кузов від Оки або легковика може бути небезпечним для таких цілей. Провалився в ополонці, і вже не вилізеш. У тих же ГТТ дверцята відчиняються трохи нагору, є зверху люк для залишення – це все недаремно зроблено.
Безпека понад усе. Крім того, варто пам'ятати про пожежну небезпеку, не прибирати глушник, обов'язково возити з собою вогнегасник і так далі.
Як зробити саморобний всюдихід на гусеницях гранично дешево, безпечно та якісно? Потрібно просто мати інструмент і місце для будівництва, а вартість частин і металу, враховуючи доступність б/в Жигулів або ОК, можна навіть не брати до уваги.
Тема позашляхового транспорту завжди мала успіх у саморобників. Всюдиходи саморобки з'являються у всіх куточках нашої країни, і дуже складно знайти дві однакові машини(Швидше за все, просто неможливо). Хочеться представити вашій увазі невеликий оглядвсюдихідної техніки, побудованої умільцями саморобами, та розібрати основні моменти конструювання подібних зразків.
Найпопулярнішими схемами всюдиходів можна назвати дві: машини на пневматиках низького тискуі гусеничні всюдиходи. Коротко зупинимося на кожній із них.
Пневмоходи
Ця категорія саморобних всюдиходів з'явилася у 60-х роках минулого століття з виготовленням перших саморобок досить оригінальної конструкції. Це були апарати з компонуванням трициклу, але натомість переднього колесаними встановлювали лижу. Така схема збереглася і до наших днів, правда, зараз вона використовується набагато рідше.
Саморобний всюдихід із мотоцикла
У наші дні популярні схеми із кількістю коліс від трьох до шести (схеми 3х2, 4х4, 6х6).
Гусеничні машини
Схема всюдихода на гусеницях має багато прихильників серед саморобів. Всюдиходи, побудовані за таким принципом, конструктивно складніше колісні машини, Відповідно витрати на їх виготовлення вище, але в експлуатації вони в чомусь перевершують пневматики.
Саморобний гусеничний всюдихід
Взагалі звичайно нелогічно порівнювати ці два класи всюдиходів, тому що в кожній конкретній ситуації перевага матиме та чи інша схема (на мою думку).
З чого починаються всюдиходи саморобки своїми руками?
Перш ніж взятися за створення всюдихода, самодіяльний конструктор повинен з'ясувати собі призначення майбутньої машини. На цьому етапі уточнюється передбачувана кількість місць, маса корисного вантажу, пора року та умови експлуатації.
Після того, як відповіді на задані питання отримані, можна визначитися з концепцією майбутнього самохідного апарату. Тільки усвідомивши собі загальний задум, слід переходити до питання вибору елементів всюдихода.
На цьому етапі визначається тип та модель двигуна, склад трансмісії, конструкція та тип рами, обладнання кабіни та інші елементи. Найбільша уваганеобхідно приділити вибору формули ходової системи, якщо це гусеничний рушій- то який саме, якщо колеса - скільки всього, скільки з них ведучих і скільки керованих коліс.
Після аналізу бажань та можливостей робиться остаточний вибірна користь тієї чи іншої схеми всюдихода. Так проектуються всюдиходи саморобки, і креслення є обов'язковим етапом цієї діяльності.
Двигуни для саморобних всюдиходів
Найчастіше відсутність достатнього обсягу фінансів накладає обмеження при виборі двигуна, тому весь вибір зводиться до формули те, що є під рукою. А під рукою, як правило, виявляються дво- та чотиритактні. мотоциклетні двигуни, рідше є старі автомобільні силові установки.
Якщо ж ситуація з вільними грошима дозволяє вибирати двигун, не замислюючись про його ціну, то можна рекомендувати такі варіанти:
- Для всюдиходів на пневматиках краще застосовувати мотоциклетні двигуни, при цьому потрібно намагатися вибрати найбільш підходящий за потужністю та умовами експлуатації мотор. Буде дуже добре, якщо двигун має систему примусового охолодження(повітряну або водяну), оскільки на всюдиході відсутні умови для нормального природного охолодження.
- Чотирьохтактні мотори мають ряд переваг перед двотактними побратимами, тому рекомендується звертати увагу саме на них. Як приклад можна навести опозитні двигунивід важких ірбітських мотоциклів.
- Автомобільні мотори добре підходять для встановлення на всюдиходи саморобки на гусеницях. Такі двигуни забезпечують достатній момент, що крутить, надійні в експлуатації і мають прийнятне співвідношення ціна/потрібні характеристики. Вибір типу двигуна, дизель чи карбюраторний, справа конструктора. Обидві схеми мають свої плюси та мінуси. Так, наприклад, дизель економічніший, ніж бензиновий двигун, але не факт що в умовах сильних морозівбуде легко забезпечити його стабільний запуск та роботу без застосування додаткового обладнання (передпусковий підігрівач). (Хоча, це так само стосується і бензиновим моторам, але меншою мірою)
Двигуни для всюдиходів
Колеса для всюдиходів на пневматиках виготовляються силами умільців за чотирма основними принципами:
- На втулку кріпляться 2 диски з листового металу з перемичками між ними, потім одягається камера та фіксується відрізками транспортерної стрічки. Додатково зверху камери може одягатися протектор з іншої камери.
- На втулці закріплюється один диск, до нього кріпляться перемички, а до перемичок приварюються або приклепуються бічні кільця.
- Схема аналогічна до попередньої, але роль центрального дискавиконують спиці з листового металу чи труби.
- На втулці монтуються два диски на кшталт дисків колеса від моторолера (роз'ємне колесо).
Гусеничні всюдиходи саморобки можуть використовувати гусениці від промислових зразків снігоходів та всюдиходів (наприклад, снігохід “Буран”), або ж пересуватися на саморобних гусеницях.
Саморобні гусениці
У переважній більшості саморобна гусеницяявляє собою відрізок транспортерної стрічки, на якому закріплені ґрунтозачепи та вирізані отвори для зубів провідної зірочки. Є і більш досконалі конструкції гусениць, наприклад з литими в умовах домашньої майстерні траками. Але це дуже трудомістке заняття.
Насамкінець хотілося б зупинитися на одному дуже цікавому екземплярі для тих, кому не потрібен повнорозмірний всюдихід, а пересуватися бездоріжжям треба. Наприклад, доїхати на легковій машинідо мисливського будиночка, вийняти це диво з багажника та вирушити на полювання. Напевно, варто придивитися ближче до цієї крихти і взяти на замітку оригінальні технічне рішення, закладені у ній. Як ви вважаєте?
Стаття складена за матеріалами сайту посилання на джерело
Будівництво цього всюдихода почалося із простого повідомлення на форумі. Загалом написав, що потрібен гусеничний всюдихід для пересування по болоту, головне щоб простий і надійний, швидкість не потрібна, лиж би їхав. Так само написав що готовий замовити подібний апарат якщо хтось із мешканців форуму візьметься за будівництво. Форумчани, звичайно, допомогли, підкинули ідей і ще більше мене розбурхали по темі всюдихода. Загалом почав шукати інформацію, дивитися інші саморобки. У результаті почав робити сам і почав з найпростішого і найдешевшого що знайшов, а знайшов я ось це фото мотоблока з возом.
>
На повторення конструкції пішло дуже багато часу, аж два дні щоб взути колеса в гусениці і всюдихід був готовий. Спочатку я взагалі не хотів починати це все тому, що думав що не потягну і що це все складно, але все-таки спокусився на простоту такого всюдихода. У результаті два дні роботи катався весь сезон.
>
Всюдиходом звичайно цей агрегат важко назвати так як привід то тільки передній, та й по болотах не особливо добре, та й у гірку теж проблемно. Загалом не те це, то віз із мотором картоплі привезти з поля, а бездоріжжя не для нього.
>
Хотілося чогось прохідного і взагалі вирішив взятися за будівництво всюдихода з нуля, теж за підглянутою з інтернету конструкції, теж сподобалася простотою і тим як їздить. Ось він взірець для повторення.
>
Насамперед роздобув камери, не великі, але я й не хотів спочатку великі. Взяв по дві камери щоб маленька входила всередину великої, це для більшої плавучості, хотів, щоб він ще й плавав.
>
Через місяць уже в листопаді зробив диски під камери. Так як сам не зварювальник і немає свого зварювання, то довелося звертатися до зварювальника. Удвох подужали чотири диски.
>
Через деякий час почав прикидати що до чого, не просто це виявилося хоч і здається просто на перший погляд. Вирішив не поспішає, та й холодно стало у грудні, тож відклав затію до весни.
>
На початку весни знову взявся до роботи, зібрав передній привід, це перший варіант розміщення вузлів.
>
Потім вирішив переробити та з'єднати на півосях із центральним валом де велика зірочка приводу.
>
Прикидаю положення керма.
>
Хрінова коли немає зварювання і доводиться просити зварника, та ще на це гроші витрачати, загалом вирішив сам стати зварником. Купив зварювальний апарат, маску та інше потрібне для зварювання і став навчатися одразу на практиці. У результаті виїхав, поки що не тимчасових жигулівських колесах, але все-таки своїм ходом.
>
Вже у червні поставив каракат на камерні колеса.
>
Перші поїздки та випробування виявили, що подвійні камери показали себе погано. Великі камери сповзають з дрібних, дрібні стають косо з-за поворотів так як немає диференціала. Але переробляти диски під одинарні камери не хотілося, тому взув каракат у "підбадьорення", хоч це було і не швидко, але вийшло.
>
Після цього всюдихід почав активно обкатуватись, по ходу робилися зміни та коригування конструкції. На сьогоднішній день усюдихід налагоджений і готовий до подолання боліт, бруду та іншого навіть плаває. Нижче на фото водні процедуриприймаємо. На фото здаю назад щоб з'їхати у водойму, так здається простіше з'їхати з крутого схилуу воду.
>
>
Ось і плаваємо
>
>
>
Небагато слів тим, хто захоче самостійно побудувати подібне. По-перше, приготуйтеся до великих витрат, які будуть набагато більше, ніж розраховуєте. По-друге, на будівництво потрібно багато часу, так просто без креслень, без плану, і без досвіду не вийде. Доводиться 20разів прикидати, приварювати, потім відрізати і переробляти. Простіше купити щось готове чим самому робити не знаючи як, невідомо що. Але якщо є величезне бажання, терпіння, то навіть криві руки якщо довго їх випрямляти, то щось путнє вийде.
