Смоляні відкладення на клапанах двигуна. Бруд та відкладення в камері згоряння ДВЗ автомобіля

13.07.2019

» Нагар у двигуні - очищення нагару та відкладень масла

Нагар у двигуні як і жирові відкладення олії- Це неминучий процес. Це стосується бензинових та дизельних силових агрегатів. Утворення нагару та коксу пов'язане з використанням неякісного палива та проходить в умовах високих t 0 горіння паливної та повітряної сумішіу закритій камері. Якщо в декількох словах охарактеризувати нагар, можна сказати, що це шар відкладень, що не згоріли, який осідає на стінках камери згоряння мотора.

Тривала експлуатація транспортного засобупризводить до прогресу коксування та нагару двигуна. У певний момент нагароутворення може спровокувати несправності технічні хвороби» дизельних установок та бензинових ДВС.

У статті ви дізнаєтеся про ознаки забруднення ДВЗ та наслідки. Порушуються питання ефективної боротьбиз цим явищем, ознаки нагару в движку та можливі наслідкизакоксування силових установок. Традиційно, наприкінці статті, підіб'ємо підсумки.

Ознаки забруднення двигуна

Перш ніж з'ясувати, як очистити двигун від нагару, давайте визначимо якісь основні ознаки нестабільної роботисилової установки та перші симптоми хвороби.

Зверніть увагу !
Процес нагароутворення прискорює моторне масло, яке при неякісній герметичності деталей. силового агрегатупроникає у камеру згоряння. Олія згоряє разом із паливом, прискорюючи процес відкладень.

Несправності, які можуть виникнути внаслідок нагару:

Часто це проблеми, пов'язані із запуском силової установки «на холодну».
Коли заводиться двигун, він димить і нестабільно працює.
Виникають проблеми вихлопу газу з домішкою гару.
Часто збільшується витрата олії.
Втрачається потужність двигуна.
Відбувається збільшення витрат палива на 10-15%.
Виникає детонація, двигун швидко нагрівається і перегрівається, працюючи на підвищених оборотах.

Ознайомившись із ознаками забруднень у моторі, потрібно зупинитися на наслідках нагару.

Що може статися, якщо у двигуні є нагар

Важливо, що відкладення згубно впливають на загальну стабільну роботу, що у результаті призводить до перевитрати палива та технічних рідин. Також збільшує ризики поломки двигуна: як наслідок ймовірність серйозного ремонту двигуна збільшується в рази. Давайте перейдемо до конкретним прикладам негативних наслідків. Це може бути:

нагар на клапанах, які розкриваються лише частково;
відкладений нагар на поршневих кільцях призводить до їхнього залягання;
від процесу тління частинок нагару може статися неконтрольоване займання горючої суміші.

Ситуації, які описані вище, можуть зрештою привести до критичної ситуації.

Через сильне коксування клапан не може повністю закритися. Що призводить до залягання кілець. При цьому в двигуні знижується компресія. Звичайно, він погано заводиться, у його роботі відбуваються збої.

Як наслідок, клапани прогорають, що призводить з часом до необхідності ремонтних робіт, які коштують недешево. Несанкціоноване загоряння паливно-повітряної суміші провокує калійне запалення через тліючий нагар.

Дизельна та/або бензинова установкашвидко перегрівається. Це, у свою чергу, призводить до передчасного зносудеталей двигуна і згубно впливає на системи палива та випуску.

Продовжити експлуатаційний термін деталей двигуна можна промиванням шлаків та відкладень. Якщо з'явилися перші ознаки цього явища потрібно очистити двигун, що засмічений від нагару. Про це читайте нижче.

Про основні способи позбавлення від коксу та відкладень

На практиці можна позбутися проблеми забруднення:

Шляхом повного розбирання двигуна та видалення нагару механічним способом, з використанням абразивних інструментів.
Очистити мотор, застосувавши спеціальні засобипромивання.

Однак промивання може бути не таким ефективним як хотілося і лише частково вирішити проблему. А розбирання силової установки справа клопітна та відповідальна. Заради справедливості слід сказати, що розбирання двигуна дозволяє повністю усунути нагар.

Однак, є ще ряд способів очищення від ДВЗ від відкладень, не вдаючись до кардинальних методів, одним з яких можна вважати повне розбирання ДВЗ. Йдеться про видалення нагару без розбирання двигуна .

Порядок очищення двигуна від нагару

Насамперед потрібно викрутити свічки:

На авто, що працюють на бензині, – це свічки запалювання.

Через свічкові колодязів циліндри потрібно залити "розкоксування" - це спеціальна рідина.
Необхідна пауза для того, щоб спеціальна рідина зробила свою справу: розм'якшила відкладення. Це займе приблизно 2-3 години.
Далі, викрутивши свічки, завести двигун. У процесі його роботи відкладення вигорять і віддаляться з циліндрів двигуна.
Процедура передбачає кінцевої стадії необхідну замінуолії в силовій установці та масляного фільтра.

Існують інші способи видалення нагару перевірені практично. Мова йде про багатокомпонентну суміш в основі якої ацетон. Для приготування суміші знадобиться:

2 частини ацетону, який можна замінити на розчинник.
Одна частина гасу.
Одна частина моторної олії.

І ще

Промивання двигуна соляркою перед черговою зміною технічної рідини– це старий і ефективний спосіб позбутися накипу та коксу, а також сприяє омолодженню всієї масляної системи. Це простий, доступний і безпечний спосібпозбутися відкладень та накипу.

Чим можна промити двигун зсередини. Можна за допомогою шприца ввести гумову трубку, що проходить між вакуумним регуляторомта карбюратором, ввести голку ін'єкційної системи. Один кінець опустити в ємність із водою, яка рахунок розрядження надходить у карбюратор і потрапляє з повітряно-паливною сумішшюу циліндри двигуна. Процедуру рекомендують проводити на робочій силовій установці. Вихідна пара розм'якшує відкладення та сприяє їх виходу. Процес займає трохи більше 10 хвилин.

Для видалення відкладень можна використовувати присадку палива. Цей спосібвирішує проблему, ефект справді існує. Найбільш популярною автомобільною хімією вважається продукція французьких виробників. Присадки в паливо мають високу миючу здатність і справляються з брудом. Цей спосіб працює на дизельних установкахта бензинових агрегатах.

Говорячи про обслуговування авто при заміні фільтра важливо використовувати масла рекомендовані виробником. Зверніть увагу на синтетичне всесезонне виробництво Франції. Воно знижує тертя деталей двигуна і дозволяє без проблем провести запуск двигуна при t 0 до - 35 0С.

Продукт виробництва Франції масло Total забезпечує легку роботу двигуна, захищає його від бруду. Олія totalможна змішувати з іншими стандартними моторними оліями.

Підбиваючи підсумки можна сказати
Знання проблем допоможе знайти дієвий спосібусунення коксу та накипу. Але головне, це догляд за мотором, своєчасна замінаолії та комплектуючих при проходженні ТО.

Розкоксовуємо двигун самотужки Як перевірити рівень масла в акпп - поради та рекомендації Чому після заміни олії, воно чорне Як замінити масло в акпп Al4 Пежо, Peugeot? Маркування моторного масла - розшифрування значень в'язкості Автомастила та характеристики масел для автомобіля

Зміна властивостей олії в працюючому двигуні

Основні зміни властивостей у працюючому двигуні відбуваються з наступних причин:

високотемпературні та окисний вплив;
механохімічні перетворення компонентів олії;
постійне накопичення:

продуктів перетворення олії та її компонентів;
продуктів згоряння палива;
води;
продуктів зносу
забруднень, що потрапляють у вигляді пилу, піску та бруду.

Окислення

У двигуні гаряче масло постійно циркулює і контактує з повітрям, продуктами повного і неповного згоряння палива. Кисень повітря прискорює окиснення олії. Цей процес відбувається швидше в оліях схильних до піноутворення. Металеві поверхнідеталей виступають у ролі каталізаторів процесу окиснення олії. Олія нагрівається, стикаючись з нагрітими деталями (насамперед, з циліндрами, поршнями та клапанами), що значно прискорює процес окиснення олії. Результатом можуть стати тверді продукти окиснення (відкладення).

На характер зміни олії в працюючому двигуні впливають як хімічні перетворення молекул олії, а й продукти повного і неповного згоряння палива, як і самому циліндрі, і прорвалися в картер.

Вплив температури на окиснення моторного масла.

Виділяються два види температурного режимудвигуна:

робота повністю прогрітого двигуна (магістральний режим).
робота не прогрітого двигуна (часті зупинки автомобіля).

У першому випадку спостерігається високотемпературнийрежим зміни властивостей олії у двигуні, у другому - низькотемпературний. Існує безліч проміжних умов роботи. При визначенні рівня якості олії, моторні випробуванняпроводяться як у високотемпературному, так і низькотемпературному режимах.

Продукти окислення та зміна характеристик моторного масла.

Кислоти(Aсides). Найбільш суттєвими продуктами окиснення олії є кислоти. Вони викликають корозію металів, а на нейтралізацію кислот, що утворюються, витрачаються лужні присадки, внаслідок чого погіршуються диспергуючі і миючі властивостіта скорочується ресурс роботи олії. Зростання загального кислотного числа, TAN (total acid number) є основним показником утворення кислот.

Вуглецеві відкладення у двигуні(Carbon deposits). На гарячих поверхнях деталей двигуна утворюються різноманітні вуглецеві відкладення, склад та будова яких залежать від температури поверхонь металу та олії. Розрізняють три види відкладень:

нагар,

шлам.

Необхідно підкреслити, що утворення та накопичення відкладень на поверхні деталей двигуна є результатом не тільки недостатньої окислювальної та термічної стабільності олії, але й недостатньої її миючої здатності. Тому знос двигуна та зниження ресурсу олії є комплексним показником якості олії.

Нагар(varnish, carbon deposits) це продукти термічної деструкції та полімеризації (cracking and polymerisation) олії та залишків палива. Він утворюється на сильно нагрітих поверхнях (450 ° - 950 ° С). Нагар має характерний чорний колір, хоча іноді може бути білого, коричневого чи іншого кольору. Товщина шару відкладення періодично змінюється — коли багато відкладень, погіршується відведення тепла, підвищується температура верхнього шару відкладень і вони згоряють. Найменша кількість відкладень утворюється в розігрітому двигуні, що працює за навантаженням. За структурою, відкладення бувають монолітними, щільними або пухкими.

Нагар надає негативний вплив на роботу та стан двигуна. Відкладення в канавках поршня навколо кілець перешкоджають їх руху і притискання до стінок циліндра (заклинювання, залипання, прихоплення кілець (ring sticking). зростає прорив газів в картер і витрата олії.

Полірування стін циліндрів(bore polishing) - відкладення на верхній частині поршнів (piston top land) полірують внутрішні стінки циліндрів. Полірування перешкоджає утриманню та збереженню масляної плівки на стінках і значно прискорює швидкість зносу.

Лак(Lacquer). Тонкий шар твердої або клейкої вуглецевої речовини від коричневого до чорного кольору, що утворюється на помірно нагрітих поверхнях внаслідок полімеризації тонкого шару олії у присутності кисню. Лаком покриваються спідниця та внутрішня поверхня поршня, шатуни та поршневі пальці, стрижні клапанів та нижні частини циліндрів. Лак значно погіршує відведення тепла (особливо поршня), знижує міцність та збереження масляної плівки на стінках циліндрів.

Відкладення в камері згоряння(combustion chamber deposits) утворюються з частинок вуглецю (коксу), в результаті неповного згоряння палива і солей металів входять до складу присадок в результаті термічного розкладання залишків олії, що потрапляють в камеру. Ці відкладення розжарюються і викликають передчасне займання робочої суміші (до появи іскри). Таке запалення називається передчасним або гартильним запаленням (preignition). Це створює додаткову напругу в двигуні (детонація), що призводить до прискореному зносупідшипників та колінчастого валу. Крім того, перегріваються окремі частини двигуна, знижується потужність, підвищується витрата палива.

Засмічення свічок запалювання(Spark plug fouling). Відкладення, що скупчилися навколо електрода свічки, замикають іскровий проміжок, іскра стає слабкою, запалення – нерегулярним. В результаті цього знижується потужність двигуна та підвищується витрата палива.

Смоли, шлам, смолисті відкладення (осади) (resins, sludge, sludgy deposits) у двигуні шлам утворюється в результаті:

окислення та інших перетворень олії та її компонентів;

накопичення в олії палива або продуктів розкладання та неповного згоряння;

води.

Смолисті речовини утворюються в маслі в результаті його окисних перетворень (зшивання окислених молекул) та полімеризації продуктів окиснення та неповного згоряння палива. Утворення смол посилюється під час роботи недостатньо прогрітого двигуна. Продукти неповного згоряння палива прориваються в картер двигуна при тривалій роботі холостому ходіабо в режимі стоп-старт. При високій температурі та інтенсивній роботі двигуна паливо згоряє повніше. Для зменшення смолоутворення та моторні олії вводяться диспергуючі присадки, які запобігають коагуляції та осадженню смол. Смоли, вуглецеві частинки, водяна пара, важкі фракції палива, кислоти та інші сполуки конденсуються, коагулюють у більші частинки та утворюють у маслі шлам, т.зв. чорний шлам (black sludge).

Шлам(sludge) - це суспензія та емульсія в олії з нерозчинних твердих та смолистих речовин від коричневого до чорного кольору. Склад картерного шламу:

олія 50-70%

вода 5-15%

продукти окислення олії та неповного згоряння пального, тверді частинки - інше.

Залежно від температури двигуна та масла, процеси шламоутворення дещо різняться. Розрізняють низькотемпературний та високотемпературний

Низькотемпературний шлам(low temperature sludge). Утворюється при взаємодії в картері проривних газів, що містять залишки палива та води, з олією. У не прогрітому двигуні вода і паливо випаровуються повільніше що сприяє утворенню емульсії, яка згодом перетворюється на шлам. Утворення шламу в картері (sludge in the sump)

зростання в'язкості (загусання) олії (viscosity increase);

закупорювання каналів системи мастила (blocking of oil ways);

порушення подачі олії (oil starvation).

Утворення шламу в коробці розподільного механізму (rocker box) є причиною недостатньої вентиляції цієї коробки (foul air venting). Шлам, що утворився, є м'яким, пухким, проте при нагріванні (при тривалій поїздці) стає твердим і крихким.

Високотемпературний шлам(Hightemperature sludge). Утворюється в результаті з'єднання між собою окислених молекул масла під впливом високої температури. Збільшення молекулярної маси олії призводить до підвищення в'язкості.

У дизельному двигуніутворення шламу та збільшення в'язкості масла викликається накопиченням сажі. Утворенню сажі сприяють перевантаження двигуна та збільшення жирності робочої суміші.

Витрата присадок. Витрата спрацьовування присадок є визначальним процесом зниження ресурсу масла. Найбільш важливі присадки моторного масла - миючі, диспергуючі та нейтралізуючі, витрачаються на нейтралізацію кислотних сполук, затримуються у фільтрах (разом з продуктами окислення) і розкладаються при високих температурах. Про витраті присадок побічно можна судити зменшення загального лужного числа TBN. Кислотність масла підвищується внаслідок утворення кислотних продуктів окислення самої олії та сірковмісних продуктів згоряння палива. Вони реагують з присадками, лужність олії поступово зменшується, що призводить до погіршення миючих та диспергуючих властивостей олії.

Вплив збільшення потужності та форсування двигуна.Протиокислювальні та миючі властивості олії особливо важливі при форсуванні двигунів. Бензинові двигуни форсуються шляхом збільшення ступеня стиснення та частоти обертання колінчастого валу, а дизельні - збільшенням ефективного тиску (в основному за допомогою турбонаддуву) та частоти обертання колінчастого валу. При збільшенні частоти обертання колінчастого валу на 100 оборотів на хвилину або підвищення ефективного тиску на 0,03 Мпа, температура поршня збільшується на 3°С. При форсуванні двигунів зазвичай зменшують їхню масу, що призводить до збільшення механічних та теплових навантажень на деталі.

Моторні олії «Автомобільні мастильні матеріалиі спеціальні рідини» НПІКЦ, Санкт Петербург. Балтенас, Сафонов, Ушаков, Шергаліс.

Під час роботи двигуна внутрішнього згорянняв ньому постійно відбувається, що призводить до їх стирання та зносу двигуна. Яким би масло не було і як часто ви його не міняєте – знос буде. Для зниження тертя в двигунах внутрішнього згоряння застосовуються спеціальні заходи - подача змащувального матеріалу до поверхонь, що труться, або ж його статичне знаходження у вузлах тертя (зазвичай це консистентне мастилоу підшипниках кочення). Змащувальною речовиною в двигуні служить моторне масло, яке в більшості випадків нафтового походження. Олія подається в систему мастила під тиском, який розвиває шестерний (або інший тип насоса) насос. Масло надходить по каналах до всіх поверхонь, що труться, знижуючи силу тертя і охолоджуючи деталі. Канали в системі мастила мають певний переріз і продуктивність і чим вище ця продуктивність - краще мастило і вище термін служби двигуна. Але надмірно великими канали зробити не можна, оскільки це призведе до зниження міцності, тому канали мають суворі геометричні параметри.

Якщо власник автомобіля використовував неякісне моторне масло або порушував інтервали його заміни, то у двигуні яскравіше проявляється шкідливе явище – відкладення бруду та нагару. Різного роду відкладення звужують масляні канали і знижують продуктивність системи мастила в цілому, призводять до розбалансування деталей, що обертаються і олійному голодуваннювсіх поверхонь, що труться, особливо тих, які знаходяться на значній відстані від масляного насосу(далекі корінні шийки та шатунні шийки, ГРМ) та до локального перегріву деталей та вузлів.

Відкладення в канавках поршня навколо кілець перешкоджають їх руху та притискання до стінок циліндра (заклинювання, залипання, прихоплювання кілець). В результаті заклинювання та утруднення руху кілець, вони не притискаються до стінок і не забезпечують компресію в циліндрах, потужність двигуна падає, зростає прорив газів у картер та витрата олії. Притискання кілець відкладеннями до стінок циліндра призводить до надмірного зношування циліндрів.

Полірування стінок циліндрів - відкладення на верхній частині поршнів полірують внутрішні стінки циліндрів. Полірування перешкоджає утриманню та збереженню масляної плівки на стінках і значно прискорює швидкість зносу.

Відкладення в камері згоряння утворюються з частинок вуглецю, в результаті неповного згоряння палива і солей металів входять до складу присадок в результаті термічного розкладання залишків олії, що потрапляють в камеру. Ці відкладення розжарюються і викликають передчасне займання робочої суміші (до появи іскри). Таке запалення називається передчасним або гартальним запаленням. Це створює додаткову напругу в двигуні (детонація), що призводить до прискореного зносу підшипників і колінчастого валу. Крім того, перегріваються окремі частини двигуна, знижується потужність, підвищується витрата палива.

Нагадаємо, що на справному автомобілі масло раптом перетворювалося на густу чорну жижу, після чого мотори відправляли на «капіталку» або заміну - невчасну і вкрай недешеву. Кількість посилань по всій Мережі на згадану публікацію - багатозначна, десятки сайтів передрукували її - причому, як водиться навіть не запитавши нашого дозволу. Ну це нормально…

Короткий зміст попередньої статті - по фірмових автосервісах (і не тільки) прокотилася хвиля раптових відмов двигунів, пов'язаних з незрозумілою та непередбачуваною поведінкою моторного масла. Без будь-якого попередження, олія раптом перетворювалася на мазутоподібну субстанцію, починала дуже швидко угорати. Підсумок – капремонт чи смерть моторів.

Епідемія вражала машини незалежно від своїх марок та виробників. Випадки захворювання реєструвалися і в Москві, і в Пітері, і в Магнітогорську, і в Мурманську - тобто практично по всій країні. І ще було помічено - «хворіли» в основному машини, що обслуговуються на серйозних автосервісах, в яких заливалася бочкова фірмова олія. Ситуація посилювалася тим, що ці випадки були нерегулярними, зустрічалися нечасто, але із завидною постійністю. А, як відомо будь-якому діагносту, саме «плаваючий» дефект ловити найскладніше.

Причина цієї хвороби була незрозумілою, були лише гіпотези, але на них позовна справа в суді (а найчастіше саме до суду доходила справа в розглядах) не побудуєш. І тоді ми обіцяли спробувати розібратися із ситуацією та познайомити з результатами наших читачів.

Півроку роботи нашої випробувальної лабораторії не минули даремно. Нам вдалося в лабораторних умовах змоделювати низку ситуацій і нарешті отримати явні прояви цієї «смертельної хвороби». Симптоми, які ловитимемо - різке зростання в'язкості, падіння лужного та зростання кислотного числа, осадження на стінках двигуна густих гудроноподібних відкладень, що перешкоджають прокачування олії через канали системи змащування.

ОЛІЯ В КАНІСТРІ РОЗЛАЇЛОСЯ? Є ОСАДОК? НА СПОМОЮ!

ХИБНИЙ СЛІД

Почнемо з типових відмазок дилерських СТО, на базі яких вони намагаються відбитися від гарантійного ремонту. Допитлива думка фахівців щодо гарантії зазвичай блукає за трьома напрямками - використання неякісного палива; попадання антифризу або води в олію; відсутність контролю за рівнем олії у двигуні під час експлуатації.

Відразу приберемо третій варіант - очевидно, що навіть при дуже малій кількості олії в піддоні, вона не повинна змінювати свої властивості так, як це бачимо при випадках запущеного захворювання. При використанні «здорового» масла, на його невелику кількість двигун відреагує загоранням контрольних лампна панелі приладівта звуковою сигналізацією. Спочатку – при кренах та різких розгонах-гальмуваннях, коли прийомний грибок оголюється. Будь-який нормальний водій відреагує на це негайно. І після доливання олії жодних негативних наслідків надалі не відчує.

Найчастіша нібито «причина», на підставі якої намагаються позбавити гарантії – це використання некондиційного палива. Некондиція у розумінні механіків СТО - це або низьке октанове число, або високий вмістсірки у паливі, або наявність у ньому великої кількості смол. Відразу скажемо, що окрім сірки, все інше за нинішнім Технічному Регламенту, що нормує якість палива, не підлягає контролю, тому - непідсудно. Але, якщо такі спроби відмазок є, перевіримо.

ПАЛИВО - ВИПРАВДАТИ!

На заклання прирекли кілька стендових двигунів, які повністю справні. Шкода їх, але це лише залізки, а страждають від проблеми живі люди. Тому – нехай ці мотори послужать на благо людей.

Спеціально для експерименту, не легко, роздобули 100 літрів палива, більше схожого на бодягу. Замість заявленого 92 октанового числа наміряли всього 89.5, вміст сірки зашкалило за 800 ррм, смол було більше 3.5 мг/дм3. Виробник – невідомий, але за рівнем якості це щось від якогось «самовара» – самодіяльного мініНПЗ, що переганяє в нібито паливо газовий конденсат. Гірше нікуди! Треба дуже не любити свою машину, щоб годувати її таким добром.

Ми згодували мотору всю роздобуту бодягу. А щоб зовсім погіршити ситуацію і забезпечити олії максимально можливий контакт з огидним паливом, відламали бічний електрод на одній зі свічок. Тепер паливо, що потрапляє у непрацюючий циліндр, у великій кількості полетить у картер двигуна.

Система самодіагностики двигуна обурилася, «чек-енджин» горів яскраво і безперервно весь час тортури. Двигун трясся і вібрував, але... витримав! Його розтин не виявив жодних проблем - все було чистенько і ніяких чорних відкладень ніде не спостерігалося. Тиск масла, звичайно, трохи впав - далося взнаки розрідження масла паливом. При цьому, як тільки зіпсовану свічку замінили на нормальну, буквально за півгодини, стрілка вказівника тиску масла повернулася на колишню позицію. Воно і зрозуміло, бензин - рідина летюча, і при робочих температурах олії, в яку він потрапив, довго жити там не буде.

Виміри фізико-хімічних параметрів олії не виявили нічого несподіваного! В'язкість олії трохи впала - таки якісь паливні фракції так званого бензину в ньому залишилися. Лужне числотрохи знизилося - з 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотне число збільшилось на 0.3 мг КОН/г. Температура спалаху знизилася помітно – з 224°С до 203°С. Це чітко говорить про те, що бензин у маслі був! Але вбити його він не в змозі...

Більш того, в реальній ситуації, на неякісне годування мотора в першу чергу обуриться його система діагностики. І це обурення обов'язково залишить незабутній слід у логах комп'ютера. Але практично у всіх випадках, коли гарантійні служби відмовлялися від ремонту, мотивуючи своє рішення використанням неякісного палива, система діагностики нічого не підтверджувала.

Вердикт: бензин визнати невинним!

ПІДОЗРІВАЄТЬСЯ ВОДА

Вода в олію у деяких кількостях потрапляє завжди! Вона конденсується з вологого повітря, що надходить у циліндри і разом із картерними газами змішується з маслом. Охолоджуюча рідина може потрапити в олію тільки при негерметичність системи охолодження - причому лише при зупиненому двигуні. При його роботі тиск олії вищий, ніж тиск у системі охолодження, і тому шлях антифризу в олію закритий.

Ну що ж, спробуємо змоделювати цю ситуацію. У багатостраждальний двигун залили 3 літри свіжої олії, а потім бухнули туди цілий літр води! І що? Да нічого! Звичайно, у піддоні утворилася емульсія, тиск олії помітно впав. Але двигун працював, нічого критичного не було ні чути, ні видно. А потім - поступово тиск олії став зростати і скоро повернувся на початковий рівень. Що сталося? Вода просто випарувалася, олія повернулася до свого початкового стану. Розтин двигуна не показало жодних проблем - знову було все чисто. Зміни фізико-хімічних параметрів олії після потрапляння та подальшого випаровування води опинилися в межах похибки вимірювання! І цій причині зняття з гарантії – відмовити за неспроможністю!

Після цього розібралися з аналогічною ситуацією, замінивши воду на антифриз. Результат - той самий, двигун вижив. Але в'язкість олії підросла - воно і зрозуміло, вода випарувалася, а етиленгліколь в маслі залишився. Лужне число трохи знизилося, кислотне – збільшилось. Так, звичайно, якщо дуже довго їздити на двигуні з пробитою прокладкою головки циліндра, постійно доливаючи антифриз у бачок і не намагаючись розібратися з ситуацією, то в результаті, напевно, можна домогтися смерті олії, а разом з нею і загибелі двигуна! Але це - просто крайній випадок байдужого ставлення до двигуна. Та й тут уже буде ситуація – не «етиленгліколь в олії», а «олія в етиленгліколі».

Висновок - така причина може розглядатися тільки тоді, коли їй передувала тривала і постійна втрата рідини, що охолоджує в моторі. І за повної відсутності контролю стану олії у своїй. Це – теж не наш випадок.

Вердикт: рідина, що охолоджує, не винна!

ПОПАВСЯ!!!

Ми перевірили ще дві версії. І, забігаючи вперед, скажемо – ВОНИ ПРАЦЮВАЛИ!

Першу підказали фахівці-масляни, з якими ми постійно спілкуємося. На їхню думку, картина, яку ми спостерігаємо, тобто різке підвищенняв'язкості олії, може бути пов'язана з несподіваною полімеризацією деяких компонентів пакета присадок. Причиною такого неподобства є об'ємний перегрів моторної олії. І згадали вони, що на своїх семінарах деякі фірми-виробники олій та автомобілів, починаючи з недавнього часу, стали давати чітку рекомендацію - якщо раптом масло було перегріте, то терміново-терміново треба бігти до найближчого сервіс-центру та змінювати його!

Ми спробували перегріти олію на стендовому моторі. Нам це зробити було нескладно – треба було відключити зовнішнє обдування двигуна та підібрати відповідний режим роботи. На відміну від більшості автомобілів, у нас температура олії у піддоні постійно виводиться на панель керування. Справді, вона піднялася на 20...25 градусів. Багато годин тривало подібне катування. Дві олії відпрацювали нормально, витримавши такий знущання. А ось третє повелося дивно - воно стало помітно густіти. А потім, у ємності для зливу, де залишили його залишки на пару діб, виявились сліди розшарування олії. У ній намалювався той самий «гудрон», який ми спостерігали на стінах убитих моторним маслом. І на внутрішній поверхні блоку циліндрів, і на бічних поверхнях поршні забруднень було значно більше, ніж зазвичай.

Так, один варіант смерті олії ми розкрили. Але особливої радості від цього не зазнали – адже незрозуміло, як можна відстежити реальну температуру олії у піддоні у живому автомобілі? Адже в нових автомобілях навіть покажчик температури рідини, що охолоджує, прибрали! Виходить, ця інформація - навіть не надмірна!

Ходімо далі... Ми згадали, з чого все почалося. А почалося все з листа нашого читача, який, купивши для доливання каністру олії дуже відомої фірмираптом знайшов у ній... незрозумілий осад! І з відповіді технічного спеціалістаросійського представництва цієї фірми, який на наш запит з проханням пояснити ситуацію сказав буквально наступне: «Справжнім повідомляю, що в моторних і трансмісійних оліяхдопускається наявність незначної кількості осаду. Він може бути викликаний асоціацією дрібнодисперсних частинок каталізатора, що мають розмір менше, ніж пори заводського фільтруючого елемента. Ці опади можуть мати колір аж до чорного. Трапляються рідко і, як правило, тільки в тих партіях олії, які були виготовлені відразу після перезавантаження свіжого каталізатора в апараті. на експлуатаційні характеристикитоварного масла впливу не надають і, згодом, у процесі роботи знову переходять у дрібнодисперсний стан».

Свого часу наших фахівців-масляників ця відповідь шокувала! Тобто одна з головних світових фірм-виробників олії чесно визнається у можливості грубого порушення технології виробництва олії!

А ми зіставили те, що написано, і те, що бачили на власні очі. Адже дострокова смерть олії дуже схожа на картину, яку ми могли б побачити внаслідок різкого прискорення темпу окиснення олії. Саме цей процес супроводжується зростанням його в'язкості та кислотного числа, падінням лужного числа. А що може сприяти неконтрольованому прискоренню хімічної реакції, якою, по суті, є окиснення олії? Саме наявність каталізатора!

Так, звичайно, при зберіганні такого «брудного» масла каталізатор мовчатиме - адже для активізації його роботи йому потрібні спеціальні умови, температура і тиск. Але вони якраз і є в активній зоні роботи вузлів тертя. Отже, це також треба перевірити!

Головна проблема, яка постала перед нами, де взяти цей каталізатор? На наші звернення з проханням допомогти у цьому питанні відгукнулося лише російське представництвофірми "MOTUL". Схоже, тільки їм, до речі, ніколи не засвіченим у випадках дострокової загибелі олії, виявилося необхідним встановлення істини! За це їм щиро дякуємо, і нехай не визнають нашу подяку рекламою цієї фірми.

Отже, два варіанти каталізатора, що застосовується при виробництві гідрокрекінгового базової олії, у нас. Великі гранули каталізаторів ми перетворили на дрібнозернистий порошок потрібного фракційного складу - такого, щоб через пори масляного фільтра летів. Ці порошки змішали з маслом, і за півгодини побачили - ось він, шкідливий осад!

Це масло залили в черговий двигун, призначений на заклання, і розпочали цикл його тривалої накатки. Спочатку все йшло добре, але вже через двадцять годин випробувань стали помічати – тиск олії падає. А масло на щупі стало помітно густішим – тим більше, спочатку використовували дуже хорошу «синтетику» 5W-30, на її тлі збільшення в'язкості було особливо помітно! Дивно - в'язкість явно зростає, а тиск падає... Може, зношування з'явилося? Але якось занадто швидко прогресував цей процес. Двигун витримав всього 40 мотогодин випробувань, після чого тиск зовсім зник. Далі - все, як завжди, розтин, обмір, огляд.

Перше, що впало у вічі - це те, що від чотирьох літрів масла, залитих вихідно в двигун, злилося з нього за підсумками випробувань всього літра півтора! І це - всього за 40 мотогодин дуже помірних режимів, за еквівалентом - менше 3000 кілометрів! І масло було моторошно чорного кольору. Обміри деталей двигуна серйозного зносу не виявили, хоча було помітно - вкладиші підшипників і шийки колінчастого валу дуже добре відполірувалися. Теж зрозуміло – порошок каталізатора спрацював як абразив. То чому ж так упав тиск олії? Відразу кинулося у вічі наявність якихось твердих агломератів у піддоні, які міцно сиділи на стінках. Це, мабуть, і були ті «нешкідливі» на думку авторів злощасного листа «асоціації дрібнодисперсних частинок». Але їх було явно менше за обсяг початкового осаду в маслі, залитого в двигуні. У фільтрі також часток ми не помітили. Значить, основна частина порошку, введеного нами в олію, осіла у каналах! Ось і причина втрати тиску у системі змащування.

А що показав аналіз фізико-хімічних параметрів олії, яка попрацювала з цим «нешкідливим» порошком? В'язкість олії, що спочатку становила 11.2 сСт при 100 ° С, збільшилася до 17.9 сСт! Тобто масло, що спочатку перебувало в класі SAE-30, за 40 мотогодин перескочило в клас в'язкості SAE-50! Кислотне число збільшилося більш ніж на 2.5 мг КОН/г. Нагадаємо, що в останній ресурсній експертизі за 180 мотогодин олії збільшували свою кислотність всього на 0,75...1,0 мг КОН/г! Лужне число знизилося менше, та й відкладення на стінках картера двигуна були хоч і більшими, ніж звичайно. Причому масло за кімнатної температури було таким густим, що стікати зі стінок ніяк не хотіло - такого ми ще не бачили. До речі, картина, яку ми спостерігали на нашому експерименті, підозріло нагадувала ту, яку видала одна з олій під час нашої попередньої експертизи «напівсинтетик».

Отже, «нешкідливий» на думку деяких олійників, порошок каталізатора за порівняно короткий час загубив масло і добив мотор. Причому в цьому випадку, на жаль, навіть капіталка йому не допоможе - адже прибрати пробки, що закупорили масляні канали, судячи з структури відкладень у піддоні, буде вкрай проблематично. До речі, деякі свідомі ділери великих автовиробників, що зіткнулися з подібною проблемою, без розмов змінювали або блоки циліндрів, або весь двигун у зборі.

Отримані результати вже зараз чітко свідчать, що ні автовиробники, ні автовласники не винні в бідах. Адже і термічна нестабільність деяких видів масла, що призводить його до полімеризації при об'ємному перегріві, і можлива наявність агресивного осаду каталізатора в ньому, що допускається деякими виробниками масла, - це серйозні «проколи» цих фірм.

Підбиваємо підсумок, поки проміжний. Звичайно, комусь хотілося б почути гучний заклик: мовляв, не купуйте олію фірм А, В та С! І розкуповуйте олію фірми D: вона ніколи не хворіє! Але ми не шукали винного стрілочника, а досліджували проблему. До того ж десять тисяч машин можуть щасливо їздити на маслі фірми А, а ось десять тисяч перша потрапить у неприємну ситуацію. Натомість ми технічно грамотно обґрунтували неспроможність чергових нападок на лопуха-водія. Більше того, нам вдалося знайти деякі можливі причинимасових випадків прискореної смерті олії та двигуна в цілому.

Щиро хочемо вірити, що фірми-виробники олій та бензинів уважно вивчать наші висновки: на цього чекають усі автомобілісти. А поки що ми рекомендуємо скористатися нашими рекомендаціями щодо «Методи самооборони», дотримуючись яких можна в критичній ситуації врятувати мотор.

КРАПЕЛЬНА ПРОБА

На будь-який пористий папір (оптимально - шматочок фільтра для кавоварки або хоча б шматочок газети) з масляного щупахолодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А от якщо воно не захоче розтікатися і залишиться чорною краплею у місці падіння – терміново замінювати!

НЕ ВМІЄТЕ ПЕРЕВІРЯТИ ОЛІЮ? ЗНАЙДІТЬ Шматочок ГАЗЕТИ!

P.S. Само собою, що в ході однієї з найближчих експертиз олій ми окремо проаналізуємо їхню стійкість до розкритих нами лиходійств. Один напрямок пошуків уже зрозумілий: нова хвиля відмов помічена після того, як запрацював після модернізації один із відомих НПЗ - адже у виробництві високооктанового бензину використовується аналогічний каталізатор!!! А чи не приходить він у масло з цим, зовні цілком кондиційним паливом? А з іншого регіону надійшла інформація про нібито випадковий збіг загибелі моторів за описаною нами схемою з використанням палива, що містить надмірну дозу строго забороненого у нас метанолу. З цим теж треба розібратися.

Спекотно? ПРОБКИ? ПЕРЕВІР-КА ОЛІЯ!

МЕТОДИ САМООБОРОНИ

Щоб убезпечити себе від можливого лиха, ще раз повторюємо наші рекомендації:

1. Користуйтеся лише оліями, купленими у перевірених магазинах. На планове ТО краще приїжджати зі своєю каністрою олії. Після її покупки дайте їй постояти деякий час, і, якщо є можливість, простежте, чи немає осаду в каністрі. Зазвичай осад можна помітити прозорою мірною смужкою на каністрі.

2. Візьміть за правило, навіть якщо ваш мотор не помічений у підвищеному олійному апетиті, хоча б раз на тиждень залазити під капот і стежити за рівнем та станом олії по щупу. Вас відразу має насторожити різке збільшення витрати олії, або її раптове розрідження, або, навпаки, загусання.

3. Особливо будьте уважні до олії влітку, при довгих стояннях у пробках, або при далеких швидкісних перегонах. Саме тоді можливі об'ємні перегріви олії.

4. Візьміть на озброєння т.зв. « краплинну пробу» олії. Суть та процедура її надзвичайно прості. На будь-який пористий папір (оптимально – шматочок фільтра для кавоварки, або хоча б – шматочок газети) з масляного щупа холодного двигуна капніть крапельку олії. Якщо вона швидко розпливеться по папері, утворивши кілька концентричних кіл, то олія жива. А якщо воно розтікатися не захоче, залишившись чорною краплею в місці падіння - терміново на СТО для його заміни!

Всі домішки, які потрапляють у двигун з повітрям, що надходить для згоряння, що знаходяться в паливі або в маслі, а також продукти зносу деталей можуть брати участь в утворенні на них відкладень. Кількість та склад забруднень залежать від конструкції, технічного стану, режиму роботи двигуна, своєчасності та ретельності проведення технічне обслуговування. Але особливо великий впливна інтенсивність утворення високотемпературних відкладень надає якість палива, що спалюється, і застосовуваного масла. У стандартах як на бензин, так і на дизельне паливо нормуються показники, які впливають на утворення високотемпературних відкладень. Зупинимося коротко на їхньому розгляді.

У бензині та дизельне паливоу розчиненому стані практично завжди містяться смолисті та смолоутворюючі сполуки, кількість яких залежить від виду та складу палива, технології його отримання та способів очищення. При зберіганні, особливо в несприятливих умовах (погана герметизація резервуарів, наявність у них опадів та води, зберігання при підвищеній температурі) кількість смол збільшується, іноді значно, тоді паливо темніє, а в деяких випадках у ньому накопичуються відкладення. Більш важке за фракційним складом паливо, наприклад дизельне, містить більшу кількість смолистих сполук, що призводить до його неповного згоряння та значного накопичення нагарів на деталях двигунів.

Що містяться в паливі смоли відкладаютьсяв паливних баках, на стінках трубопроводів, забивають жиклери карбюраторних двигунів Смоляні з'єднання накопичуються також на гарячих стінках впускного колекторакарбюраторних двигунів, на соплах форсунок дизелів, на клапанах і днищі поршня, в камері згоряння, в поршневих канавках та ін. При великому накопиченні нагарів підвищується зношування двигуна, погіршується процес згоряння палива, збільшується його витрата, а іноді двигун повністю виходить з ладу.

Розрізняють фактичні смоли, тобто перебувають у паливі в момент їх визначення в розчиненому стані, і смолоутворюючі речовини - різні нестійкі сполуки, наприклад ненасичені вуглеводні, які під дією часу, підвищеної температури, кисню повітря та інших факторів переходять у смоли (їх часто називають потенційними смолами).

Стандартами нормується вміст фактичних смол. Сутність їх визначення полягає у випаровуванні гарячим повітрям певної кількості палива за підвищеної температури (для бензину 150°С, дизельного палива 250°С). Залишок, одержаний після випаровування, вказує на наявність фактичних смол, що оцінюють у міліграмах на 100 мл палива. Для бензину різних марок воно становить до 7-15 мг/100 мл, а дизельного палива - до 30-60 мг/100 мл.

Якщо зміст фактичних смол відповідає вимогам стандартів, двигуни тривалий час працюють без підвищеного смоло- та нагароутворення. Нерідко при експлуатації техніки вміст смол у паливі значно більший. Доведено, що якщо вона в два-три рази вища за норму, то моторний ресурскарбюраторного двигуна знижується на 20-25%, а дизельного – на 40%. Крім того, при експлуатації виникають різні неполадки: зависають клапани, закоксовуються форсунки і т.д.

Схильність бензину до накопичення смолистих речовин(Стабільність) оцінюють індукційним періодом, який характеризує здатність бензину зберігати незмінний склад при правильних умовахперевезення, зберігання та використання. Визначають цей показник у лабораторній установці при штучному окисленні бензину (температура 100°С в атмосфері сухого та чистого кисню при тиску 0,7 МПа (7 кгс/см2). Індукційний період- цей час у хвилинах від початку окиснення бензину до активного поглинання ним кисню. Для різних марок це значення в межах 600-900 хв, а бензинів зі знаком якості воно становить 1200 хв. Індукційний період більшості сучасних марок – не менше 900 хв. Як встановлено дослідженнями, такий бензин можна зберігати до 1,0-1,5 років, не побоюючись помітного погіршення якості.

Для карбюраторних двигунівнайбільш характерним є накопичення смолистих відкладень, які виявляються в бензовідстійниках, на деталях карбюратора. При утворенні горючої суміші смолисті з'єднання не можуть випаровуватися і відкладаються у трубопроводі, що всмоктує, і на клапанах. В результаті клапан перестає закриватися та зависає. Ці смолисті відкладення і викликають різні неполадки в роботі паливної апаратури і двигуна.

Для дизелівособливо небажано відкладення лаків і нагарів на соплах форсунок, що порушують, нормальний розпил палива, що подається, а отже, і його згоряння. У стандартах на дизельне паливо крім фактичних смол нормують коксівність та зольність, підвищений вміст яких викликає інтенсивне утворення нагарів.

Велику шкоду (не тільки прискорене утворення нагару, а й швидке зношування деталей паливної апаратури і двигуна в цілому) завдають абразивні механічні домішки, що потрапляють у двигун з паливом та повітрям. За стандартом у бензині та дизельному паливі наявність механічних домішок не допускається. Однак при зберіганні, транспортуванні, прийомо-відпускних операціях паливо зазвичай забруднюється пилом та піском з навколишнього повітря. Навіть у чистому по зовнішньому виглядупаливі майже завжди міститься якась кількість домішок. Разом зі смолистими та коксоутворюючими речовинами ці сторонні включення призводять до збільшення високотемпературних відкладень. Крім того, порошинки, що проникають в двигун, прискорюють його знос.

Якщо паливо містить абразивні механічні домішки, то термін служби насоса високого тискузалежно від забрудненості скорочується у п'ять-шість разів. Абразив скорочує термін служби не тільки паливної апаратури.. Коли в камеру згоряння надходить забруднене паливо, механічні домішки проникають у зазори між поршневими кільцямиі гільзою циліндра, що веде до їхнього підвищеного зносу, і як наслідок - до падіння потужності, погіршення економічності, необхідності передчасного ремонту.