Технічні характеристики двоповерхових автобусів. Двоповерховий автобус

І. Нікітіна, за матеріалами Lastauto & Omnibus

Двоповерховий автобус Setra S 431 DT є самою новою розробкоюу серії автобусів TopClass (ТЗ) 400. Новий флагманповинен замінити двоповерховий автобус Setra S 328 DT, що випускається з 1991 р., останній екземпляр якого зійшов з конвеєра заводу в Ульмі в лютому 2002 р. Спадкоємець є вдале поєднанняпривабливого зовнішнього вигляду та сучасних технологій, а також вражає своїми розмірами. Він відрізняється високим рівнембезпеки, комфортабельності та практичної придатності для водія та пасажирів.

Дизайн цієї машини розроблявся в побудованому 7 років тому дизайнерському центрі компанії Evobus GmbH в Ульмі, де розробляються всі автобуси. марок Mercedes-Benzта Setra. Новий автобус не можна не помітити: він впадає в око, як значними розмірами, так і своєрідною зовнішністю, яку надав йому дизайнер Вольфганг Папке, який не тільки формально об'єднав зону скління верхнього і нижнього поверхів автобуса, але й створив фірмовий стиль, що отримав назву La Linea. У дизайні вдалося отримати поєднання традицій та новацій. Не тільки тих, які новий двоповерховий автобус успадкував від зовнішності попередника: він поєднує традиційні властивості автобусів Setra, такі як міцність і висока якість, з новим фірмовим стилем, динамікою, емоційністю та новаторством.

З першого погляду видно приналежність автобуса Setra S 431 DT до серії TopClass. Зовнішній фірмовий стиль двоповерхового автобуса повністю запозичений від серії Top-Class 400. Це було очевидно вже за першими начерками. Однак при всій родинній схожості новий автобусбільше, ніж просто спадкоємець Setra S 328 DT: він входить у серію 400, але виступає самостійно, будучи неповторним та індивідуальним.

Усі автобуси серії 400, незважаючи на різні довжинута висоту, поєднує принцип конструювання La Linea. Цей стильовий елемент був відправною точкою для оформлення двоповерхового автобуса. Дизайнер відмовився слідувати миттєвим, модним тенденціям, а був націлений на довгострокову перспективу. Фахівцям вдалося знайти сприятливе поєднання форми та функціональності. При погляді на автобус виникає враження, що всі бічні вікна є єдиними, що переходять у дах.

Попереду автобус має округлений та привабливий вигляд. Пропорційне співвідношення між лаконічними вклеєними стеклами та бічною стінкою разом з гладкою поверхнею сприяє елегантному зовнішньому вигляду. Як вважає головний дизайнерВ. Папці, в автобусі Setra S 431 DТ вдало втілилися естетика та функціональність.

Каркас двоповерхового автобуса базується на тій самій основі, що й інші автобуси цієї серії. Інакше, ніж у попередника, орієнтується головна вісь каркаса: над поздовжньому, а поперечному напрямі. Тепер Setra застосовує кільцеву шпангоутну конструкцію, подібну до суднобудування. Такий каркас краще протистоїть зусиллям, що скручують. Для двоповерхових автобусів це дуже цінна якість, оскільки зростають стійкість під час руху та довговічність. Крім того, округлі шпангоути при перекиданні можуть служити як дуга безпеки.

Стійкість під час руху і комфортність машини залежать значною мірою також від мостів. Оскільки HD мости компанії ZF не призначені для низькорамних машин, а розробити нову конструкціюз точки зору фінансів і часу не було можливості, машина отримала 328 DT, що добре зарекомендував себе в попереднику. передній міст Kassbohrer з низько встановленою незалежною підвіскоюна трикутних важелях. Ведучий та активний керований підтримуючий мости, так само як у інших автобусів цієї серії, виробництва Mercedes-Benz та ZF.

Звичайно, що для двоповерхового автобуса вибір двигунів обмежений. Машині, повна масаякої досягає 26 т, потрібен двигун потужністю не менше 400 л. На автобусі встановлений дизель OM 502 LA (V-8), що відповідає нормам Euro-3, з турбонаддувом і проміжним охолодженням, з чотирма клапанами на циліндр, робочим об'ємом 15,93 л, потужністю 435, 475 або 503 к.с. при 2000 хв -1 . Його максимальний момент, що крутить, відповідно становить 1 900; 2100 і 2300 Нм при 1100 хв -1 . Коробка передач - MB GO 210, шестиступінчаста механічна, з пневматичним підсилювачем. 12-ступінчаста автоматична коробка ZF AS-Tronic серійно встановлюється на 503-сильних моделях, а з двигуном потужністю 476 л. - в якості замовного обладнання. Передавальне число головної передачі 3,583 чи 3,154.

Щоб збільшити запас ходу, новий двоповерховий автобус, порівняно з попередником, отримав паливні бакизбільшеної на 150 л місткості, один з них розміщується з лівого, інший з правого боку.
Замість великих та важких сталевих ресиверів у пневмосистемі тепер встановлюються маленькі алюмінієві. Це сприяє не тільки зниженню маси, але також зберігається місце поряд з мостом, що скорочує час спрацьовування гальм і таким чином сприяє підвищенню безпеки. При цьому фахівці змогли розмістити під підлогою чотири ящики, які поряд з інструментами та запасним дзеркалом також можуть вмістити. велика кількістьнапоїв.

Для запасного колеса передбачено місце безпосередньо за правим переднім колесом. Це полегшує його витягування у разі потреби. Крім того, тут же знаходиться «колісний» ключ, домкрат та ін. За переднім бампером, поділеним на три частини, ховається бачок для рідини склоочисника, система централізованого мастила, що встановлюється на замовлення та ін.

Залежна підвіска заднього провідного мосту та активного керованого підтримуючого мосту – пневматична, стабілізатор поперечної стійкостівстановлюється на передньому та задньому мостах. Шини - 315/80 R 22,5. Гальмівна система– двоконтурна пневматична з електронним регулюванням(EBS), з дисковими гальмівними механізмамина всіх колесах, протиблокувальній та протибуксувальними системами, моторним гальмом. Рульовий механізм - ZF Servocom 898 зі змінним передатним числом(22,2 - 26,2). Мінімальний радіус повороту – 11,38 м-коду.

Новий автобус піддається протикорозійному захисту

Новий автобус Setra S 431 DT ширший, довший і важчий за попередника, його габаритні розміристановлять 13 890х2 550х4 000 мм, база – 6 700+1 350 мм, передня звис – 2 600 мм, задня – 3 200 мм. Кількість місць – 89+1. Автобус перевозить на 14 пасажирів більше, ніж його коротший попередник.

Двоповерховий автобус Setra S 431 DT не тільки оснащений усім необхідним, що є в інших моделях серії 400, але має ще більше. І якщо зовнішній виглядмашини впадає в очі, то її « внутрішній світне поступається йому. Це проявляється не тільки у очевидних речах, що надають привабливості та високої якості, а насамперед у безлічі дрібних, проте добре продуманих деталей, що роблять життя на борту приємним для водія та пасажирів. Це починається вже при вході. Двері мають не тільки спеціально розроблену систему керування, але й більш ефективне ущільнення товщиною всього 12 мм. найкращий захиствід шумів, створюваних потоком повітря під час руху, ніж колишні двері з гумовим ущільненням. Двері водія також мають більш тонке ущільнення, однак і через нього в кабіну проникає менше шумів.

У прототипі автобуса біля переднього входу розміщувалося відкидне сидіння для супроводжуючого, але в серійної моделійого пересунули назад. Внаслідок цього отримали простір для розміщення більшого, ніж використовувався досі холодильника. Панель приладів у всіх деталях відповідає тій, що використовується у решті автобусів сімейства TopClass. Водієві надається оптимально оформлене робоче місце. Порівняно з попередником діапазон регулювання сидіння збільшений на 80 мм, тому навіть водієві високого зросту тут зручно.

Безпосередньо за сидінням водія розташовані передні сходи для підйому на верх. Вона використовується для прискорення пасажиропотоку при вході та виході. Найнижча сходинка сходів відкидається і таким чином забезпечується простір для розміщення різних дрібниць.

Завдяки блискучим поверхням і світлим фарбам нижній поверх справляє враження щодо великого, незважаючи на досить вузький простір, де встановлені надійні, випробувані в автобусах Evobus, 24 сидіння для пасажирів, з яких четверо із-за колісної ніші завжди повинні сидіти спиною до напрямку руху. У зоні заднього входу розташовується кухонний блок власної розробки, Оснащений кавоваркою, мікрохвильовою піччю та ін. Для цього автобуса також розробили спеціальну туалетну кабіну з численними округленнями, що легко миються, всередині.

Верхній поверх має меншу внутрішню висоту: 1 700 мм. Однак за рахунок глибоких багажних полиць простір з 14 рядами сидінь здається повітряним та затишним. Відкидний рідкокристалічний монітор відео- та навігаційної системизаймає мало місця у зоні даху.

В автобусі не тільки зручно розміщуються пасажири, але також добре вкладається їхній багаж. Порівняно з S 328 DT збільшено на 1,5 м 3 місткість багажного відділенняі тепер вона становить 6,6 м 3 . При відкритій зоні відпочинку водія вона сягає навіть 8,4 м 3 . В цілому, коли додається спеціально обладнане додатковий простір(0,8 м3) для багажу під підлогою, місткість досягає 9,2 м3. Звичайно, для автобуса, який бере на борт 90 осіб, вона недостатня, але це слабке місцевсіх двоповерхових автобусів. Багажний простір ізольований від двигуна спеціальними матами, і під час руху він більше не нагрівається. Для водія також передбачено багажник. Вхід туди через двері, ширина яких збільшена на 20 мм, висота вантажу приблизно на 150 мм менша, ніж у автобуса S 328 DT. Пасажирів на верхньому та нижньому поверхах автобуса чекає однаковий кліматичний комфорт.

Новий двоповерховий автобус є першим автобусом Setra DT, каркас якого повністю виготовляється. заводі Mercedes-Benzу Мангеймі, що позбавляє фірму від надмірних витрат. Машина є наслідком тісної співпраці між заводами. Каркас народжується в Мангеймі, остаточне оздоблення та фарбування виробляються в Ульмі. На заводі в Мангеймі кузови одержують гарний протикорозійний захист: їх фарбують методом катафорезу.

Природно, що автобус заввишки 4 м не може випускатися на звичайній конвеєрній лінії. Для приблизно 180 двоповерхових автобусів, які Setra припускає випускати щорічно, у Мангеймі створено власну лінію.

Уявіть собі, що двісті років тому в Лондоні не було громадського транспорту. Щоб пройти пішки від центру міста до найближчого села, потрібно було лише півгодини.

Наразі столиця Великобританії славиться розвиненою мережею міського транспорту, символом якої стали знамениті даблдекери – двоповерхові червоні автобуси.

Не все те золото.

Крім того, до мережі входить річковий транспорт (катери, що пов'язують різні частини міста по Темзі), так зване легке метро, ​​що охоплює східну частинуЛондона, а також поїзди, вантажівки та навіть велосипеди.

Слід зазначити, що ця найхваленіша розвинена транспортна мережа- Дуже умовне поняття, тому що в метро постійно знеструмлюється якась гілка, світлофори часто не працюють, а по землі серед усіх хитромудрих дрібних (і на мій погляд, частенько марних) вуличок пробиратися від одного кварталу до іншого можна півдня.

Проте всі види міського транспорту об'єднані не просто умовно значками, а функціонально. І у разі перебоїв з електрикою в метро, ​​наприклад, до наступної робочої станції відразу організується «підхоплення» на автобусі. Зрозуміло, червоному двоповерховому.

Першопрохідники

Такий розмах не пройшов непоміченим – і лондонці створили свій музей міського транспорту. Спочатку це був просто відділ у Британському Транспортному музеї, потім, 1973 р., було створено окрему експозицію, яка розмістилася в Сіон Парк. І лише через сім років музей відкрився на нинішньому місці - в розважальному районі Лондона Ковент Гаден.

Після реставрації у 2005 р. експозиція набула новий дизайн, цікаві інтерактивні елементи та технічне рішення. Інвестиції в проект становили понад 22 млн фунтів стерлінгів.

Так, наприклад, експозиція транспорту Вікторіанської епохи наповнена звуками коней, що скачають, і, що особливо примітно, розмовами пасажирів екіпажів про модні заклади того часу. На той час у місті працювало 1100 ліцензованих візників, а також 600 екіпажів для заміських маршрутів. Зіркою колекції кінного транспорту є, звичайно, знаменитий Omnibus – родоначальник… та й взагалі всякого роду начальник. Саме з нього розпочалася історія лондонських автобусів.

Першим маршрутом легендарного омнібуса був шлях від Паддінгтон до набережної та Сіті. Це понад 8 км.

Другий поверх цього автобуса нагадував дошку для заточування ножів – knifeboard. Звідси й назва екіпажу.

Трамвай на кінному ходу

У 1829 р. Джордж Шилибір відкрив першу лінію маршрутів для омнібуса між Паддінгтоном та Сіті. Екіпаж був віз місткістю 22 пасажири, ведений трьома кіньми. Через 10 років право пасажирських перевезеньповністю перейшло лініям Шилибіра, у яких працювали 620 омнібусів. За кілька десятиліть мережа маршрутів і видів віз значно розширилася, тепер пересуватися між передмістями і столицею стало набагато простіше. Послуга була доступна майже всім верств населення. Екіпажі нарощували пасажиромісткість шляхом облаштування сидінь на даху візка. Це було зародженням знаменитого другого поверху сучасних автобусів.

Моторизація

1900 став воістину революційним у розвитку транспорту Лондона. На стику століть кілька возів було моторизовано. Компанія London General Omnibus (L.G.O.C.) модернізувала свої колісні засоби у 1920 р. та відкрила спеціальний підрозділ Chiswick Works, який займався обслуговуванням автобусних ліній. Основним виробником автобусів і вантажівок на той час була Associated Equipment Company (AEC), що пізніше увійшла до складу гіганта London Transport. Співпраця цих двох компаній призвела до різкого розвитку автобусного сполученняу місті та передмістях. У 1933 р., коли до управління прийшла компанія London Transport, вона отримала у володіння 6000 найсучасніших автобусів на той час.

Автобуси виробництва AEC: простий B Type та комфортабельний NS Type з критим верхом

Перший автобус із двигуном був експериментально запущений між центральними районами у 1899 р. на відстань не більше 3 км. П'ять років по тому, ґрунтуючись на цьому досвіді, Томас Тіллінг запустив постійну лінію моторизованих автобусів. Основними моделями автобусів, які використовували транспортні компанії, були Milnes-Daimler та De Dions. Це були колісні двоповерхові транспортні засоби з відкритим верхом. Від кінних возів їх відрізняла наявність двигуна.

Автобус з критим другим поверхом був вперше представлений компанією AEC, це був NS Type, побудований в 1923 р. М'які сидіння, закрита кабіна водія і пневматичні шини- тепер поїздка була набагато комфортнішою і мала очевидні переваги перед пішою прогулянкою, навіть незважаючи на «гусеничну» швидкість. Двигун такого автобуса був 4-циліндровим, розвивав потужність 35 л. та агрегатувався 4-ступінчастою коробкою передач.

Тролейбуси в Англії також були двоповерховими. K1 Type 1253, випущений 1939 р.

Розвиток такого виду транспорту відбувався поступово, змінювалися характеристики двигунів, модифікації кабін, правила перевезення пасажирів. І в 1939 р. було вирішено встановити стандарт для автобусів.

Вождь червоношкірих

Цим стандартом став AEC Regent RT III, але його виробництво відклали через початок війни, в результаті масовість ця модель набула лише у 1950-х роках. Нинішнє поколінняДаблдеккер веде свою історію саме від цього моменту. Regent R.T. мав 9,6-літровий дизельний двигунта пневматичну коробку передач. Двигун розвивав потужність до 115 л. при 1800 об/хв. Це був перший автобус, кузов якого виготовила не London Transport, а сторонній підрядник.

Routemaster RT4825, випущений 1954 р.

На другому поверсі в наш час навряд чи помістився б хтось, хто зайшов не першою зупинкою

Routemaster RM-type, випущений 1963 р.

Другий поверх вже більш місткий, ніж у автобусах 1950-х років.

Подальший розвиток цього автобуса мало відхилявся від початкового курсу. Це справді був стандарт. Приймачем серії Regent став Routemaster. Саме цю модель називають символом столиці, оскільки її «правління» на дорогах Лондона тривало аж до 2005 р. Ці автобуси 1962 р. навіть витіснили тролейбуси (до речі, також двоповерхові та червоні). За всю епоху Routemaster було випущено 2876 машин. Перші RM вийшли на лінію в 1959 р. Вони були легшими, ніж RT, мали алюмінієвий корпус і вміщали 64 пасажири проти 56 в RT.

Wright/Volvo - сучасна двоповерхівка

Пам'ятка водієві про висоту автобуса - справа вгорі, в іншому робоче місце нічим не відрізняється від такого у звичайних автобусах

Декілька поколінь легендарних машин обслуговували всі міські маршрути, однак у 2005 р. було вирішено модернізувати транспортну систему. В результаті лідером з постачання техніки стало британське відділення Wright Group - найбільшого виробника низькопідлогових автобусів у Європі. Шасі для цих автобусів постачають Volvo та Scania. Зараз автобусний паркЛондона налічує близько 7500 машин, які щодня перевозять близько 6 млн. пасажирів.

Х'ю Фрост кілька років тому представив громадськості концепт даблдеккера майбутнього

Схоже, цей знаменитий дизайн-проект незабаром стане реальністю

Спроби уявити майбутнє автобусів робилися не раз. Так дизайнер Х'ю Фрост колись намалював проект червоного даблдеккера. Однак зараз майбутнє автобусів вже визначено – у листопаді 2010 р. було представлено прототип автобуса, розроблений північно-ірландським підрозділом Wright Group спільно з дизайнерами з Heatherwick Studio. За попередніми даними, кожен такий екземпляр коштуватиме місту 300 тис. фунтів. «Зелені» технології, новомодний екстер'єр та зручність інтер'єру – все це оцінили респонденти – городяни, яким запропонували випробувати новинку. За кожним пунктом опитування позитивних відгуківзібрано близько 90%. Що ж, лондонці готові зустріти нового вождя червоношкірих!

|
двоповерховий автобус, двоповерховий автобус малюнок
- автобус, що має два поверхи чи палуби. Двоповерхові автобуси масово використовувалися як міський транспорт у Великій Британії, а також використовуються і нині в деяких містах Європи, Азії, Австралії. Найвідомішим двоповерховим автобусом є, наприклад, лондонський даблдекер «Рутмайстер» (англ. Routemaster), який став символом міста і, можливо, найбільш впізнаваним автобусом у світі. Крім того, є і міжміські моделі двоповерхових автобусів.

• 1 Де використовуються
• 2 Виробники та моделі двоповерхових автобусів
• 3 Примітки
• 4 Посилання

Ранні двоповерхові автобуси мали окрему кабіну водія. Доступ пасажирів до салону здійснювався через відкритий майданчик у задній частині автобуса. Сучасні двоповерхові автобуси мають головний вхід у передній частині салону, поряд із водієм.

Нині зустріти «Рутмайстер» можна на двох туристичних маршрутах. Він був створений для збільшення пасажиромісткості при дотриманні обмеження на довжину транспорту, що діяло тоді в Лондоні. Дверей автобус не мав, відкрита платформав задній частині дозволяла швидко входити і виходити, причому не тільки на зупинках, але також при зупинці на перехресті або в пробці (що часто призводило до травм). Квитки купувалися чи пред'являлися кондуктору там, тому ці автобуси зазвичай мали двох співробітників - водія і кондуктора, що робило їх досить дорогими в експлуатації. Рутмайстри були замінені сучасними двоповерховими автобусами - сучасні автобусипосадка проводиться через передні двері, а висадка через задню.

Широко поширений міф про те, що двоповерхові автобуси схильні до перекидання, не відповідає дійсності - більшість двоповерхових автобусів оснащені механізмами протиперекидання (зазвичай баласт із чавунних чушок, встановлений на шасі для зниження центру ваги).

Автобус (AEC Regent bus) не так легко перекинути

Деякі двоповерхові автобуси мають відкритий верхній поверх, без даху та з низькими бортами – вони популярні для оглядів визначних пам'яток. Є принаймні дві переваги такого двоповерхового автобуса: пасажири, сидячи вище, і бачать далі, крім того, повітря краще на відкритій палубі, ніж на дорожньому рівні, заповненому автомобілями, де багато пилу та вихлопних газів. Загалом, відкрита платформа дуже зручна для пасажирів, що сидять, крім непоганих днів. Збільшена висота транспортного засобу потребує серйозного планування маршруту: низькі мости легко врахувати, оскільки вони позначені на маршрутних картах, але дерева врахувати важче, - водієві може бути важко (а вночі і неможливо) оцінити відстань до них. Гілки дерев можуть заподіяти серйозні ушкодженнядаху та вікнам двоповерхового транспортного засобу, негабаритність дерева може бути неочевидною при наближенні до нього, але воно може вибити вікно або зірвати кут даху.

Верхній поверх

Двоповерхові автобуси мають безліч незручностей у порівнянні з одноповерховими автобусами, включаючи:

• Найбільший час завантаження та вивантаження пасажирів.
• Вищі експлуатаційні витрати через складнішу конструкцію цього пристрою.
• Вхід на верхній поверх сходами, що незручно для людей похилого віку, пасажирів з дитячими візками, інвалідів.
• Потрібна велика висота гаражів та ремонтних майстерень.
• Маршрути, на яких можуть використовуватись такі автобуси, обмежуються габаритом шляхопроводів, контактною мережеюелектротранспорту та іншими перешкодами.

Однак є й багато переваг.

• Велика пасажиромісткість при відносно невеликій довжині.
• Маневреність і динаміка краще, ніж у зчленованих автобусів («гармошок», «довгомірів»).
• Зручність пасажирів. Автобуси призначені в першу чергу для перевезення пасажирів, що сидять.

Автобус у Берліні, 1949 рік Екскурсійний двоповерховий автобус у Москві біля Театральної площі

Двоповерхові автобуси широко використовуються в багатьох великих містахІндії. Більшість автобусів місцевого виробництваАле зустрічаються і Роутмайстри або Leyland, крім того, в Індії пасажири часто їздять і на дахах одноповерхових автобусів і поїздів.

У 1959 році в Москві почали експлуатуватися три двоповерхові автобуси німецького виробництва, але до 1964 року всі автобуси були списані через труднощі в експлуатації. Гомелі кілька двоповерхових автобусів МАН експлуатувалися з 1997 до 2004 року. З 2000-х років двоповерхові автобуси у невеликих кількостях експлуатуються у Барнаулі. Наприкінці 1990-х, на початку 2000-х у Петербурзі на приміському маршруті Т-4 ходили жовті двоповерхові MAN 200-ї серії. Нині останки цих автобусів можна побачити у парку. По маршруту прямування було одне вузьке місце - міст на проспекті Стачок, де ці автобуси прямували строго осьовою (з дозволу ДАІ). Таллінні точно такі ж автобуси працюють на екскурсійних маршрутах- 3 з дахом та один без неї. У 2006 році московська влада заявила про намір закупити двоповерхові автобуси «Неоплан» (продукція німецького концерну МАN) для використання на міських маршрутах. Вони коротші, ніж звичні городянам зчленовані (зокрема, «Ікаруси» та двосекційні «Мерседес Цитаро»), але за рахунок другого поверху перевищують їх за місткістю. Двоповерхові Неоплани призначені в першу чергу для перевезення пасажирів, що сидять - від 86 до 99 залежно від модифікації. Зменшити кількість сидінь для збільшення загальної місткості не можна, щоб уникнути підняття центру ваги і, відповідно, підвищення ризику перекидання (хоча можна додати баласт). Ще один недолік двоповерхових автобусів – низька висота стелі, – на другому поверсі вона складає всього 1700 мм. (Для порівняння, висота стелі в використовуваних як маршрутних таксі Volkswagen LT46 - 1855 mm.) Також слід зазначити необхідність радикального переоснащення автобусних парків для забезпечення роботи таких високих автобусів.

Де використовуються

У Нью Йорку. Висота автобуса 13 футів 1.2 дюйми (3992,9 мм), місткість 79 пасажирів.

Більшість автобусів у Гонконгу та приблизно половина у Сінгапурі – двоповерхові. Єдині області у Північної Америки, в яких використовують двоповерхові автобуси як лінійний міський пасажирський транспорт, - канадська провінція Британська Колумбія та місто Лас-Вегас у США. Двоповерхові автобуси зараз тестуються в Оттаві на спеціальних маршрутах. Місто Девіс (Каліфорнія) у США використовує старовинні двоповерхові автобуси як громадський транспорт, якими керує Unitrans. (Unitrans – належить Університету Каліфорнії (University of California)).

• Шрі Ланка
• Китай:
  • Kowloon Motor Bus
  • China Motor Bus
  • New World First Bus
• Гонконг - Citybus Hong-Kong
• Великобританія
  • Лондон London Transport
  • Белфаст
  • Go-Ahead Group Go-Ahead Group
  • Wilts and Dorset Bus Company Wilts and Dorset Bus Company
  • Манчестер GMPTE
  • Travel West Midlands
  • East Yorkshire Motor Services
• Казахстан:
  • Кустанай
• Канада:
  • Gray Line - Gray Line Worldwide
  • BC Transit
• Індія, Мумбай - BEST
• Сінгапур - SBS Transit
• США:
  • Каліфорнія - Unitrans
  • Лас-Вегас - Citizens Area Transit
• Ірландія:
  • Bus Éireann
  • Дублін Dublin Bus
  • Ольстер Ulsterbus
  • Translink Translink Northern Ireland
• Стамбул - IETT
• Йоганнесбург
• Берлін - Berliner Verkehrsbetriebe
• Росія:
  • Санкт-Петербург
  • Барнаул
    • Узбекистан (Ташкент)
• Білорусь:
  • Мінськ

Виробники та моделі двоповерхових автобусів

Традиційно автобуси у Великій Британії складалися з шасі, на яке встановлювався спеціально побудований (зазвичай іншим виробником) кузов. Це дозволило операторам вибрати транспортний засіб, який задовольнив їх специфічні вимоги. Виробники шасі у Великій Британії включали Leyland, Daimler, AEC, і Guy (всі ці компанії нині не існують). Вибравши шасі, оператор також визначав специфічний двигун, і це складання транспортувалося до виробника автобусних кузовів. 1980-і і 1990-ті були важкими роками для британської автобусної промисловості через приватизацію автобусних компаній, які були муніципальною владою, скасування держконтролю маршрутів і скорочення і подальшого усунення урядової програми"Надання Автобусних засобів" (Bus Grant), ("Bus Grant" надавав більшу частину вартості нових транспортних засобів). Оператори повинні були мати справу з конкуренцією і мікроавтобусами, що увійшли в моду. внаслідок закупівля нових автобусних транспортних засобів різко впала.

• Volvo Bussar (Фірма є не тільки виробником повнокомплектних автобусів, а й постачає свої шасі численним кузовним фірмам.)
  • Volvo Olympian
  • Volvo Super Olympian
  • Volvo B9TL
  • Volvo B7TL
• Neoplan Centroliner
• Neoplan
• Van Hool
• MCW Metrobus
• Plaxton
• Marcopolo S.A.
• Jonckheere
• Ayats
• MAN Truck & Bus
• MAN 24.310
• Автобуси Setra, Setra
• Dennis Specialist Vehicles
• Scania OmniDekka
• Scania N113
• VDL DB250
• Optare Spectra
• Автобуси Mercedes
• Mercedes-Benz O305
• Leyland Olympian
• Leyland Titan (B15)
• Bristol VR
• Wrightbus - виробник автобусів із Північної Ірландії
• Northern Counties
• Plaxton President
• Lothian Buses
• Wright Eclipse Gemini
• East Lancashire Coachbuilders
• Leyland Titan
• Ashok Leyland

Примітки

Посилання

двоповерховий автобус, двоповерховий автобус 9 літер, двоповерховий автобус астана, двоповерховий автобус у санкт-петербурзі, двоповерховий автобус київ, двоповерховий автобус лондон, двоповерховий автобус москва, двоповерховий автобус малюнок, двоповерховий автобус шимкент, двоповерховий автобуси мультик

Двоповерховий автобус Інформація Про

Який працює на бензині, бере початок у 19 столітті. З того часу цей вид механічного транспорту зазнав значних змін і набув великої популярності в різних сферах життя. І це не дивно – автобус зручний у використанні, місткий, а його сучасні моделіпропонують максимум комфортних умов.

Однією з найбільш цікавих моделейцього транспорту є двоповерховий автобус. Свого часу він був створений для збільшення пасажиромісткості на лондонських дорогах. Нині такий автобус рідко використовується, як міський транспорт, натомість знайшов чудове застосування у туристичній сфері.

Двоповерховий автобус призначений, в основному, для перевезення пасажирів, що сидять, але має можливості і для далеких відстаней. Особливою перевагою під час екскурсій мають ті, хто сидить на верхньому поверсі і має можливість оглядати околиці. Деякі моделі транспорту мають відкритий гору, що дуже до вподоби туристам, але не підходить для дощових днів.

Переваги автобуса, що має два поверхи, очевидні. Він вміщує вдвічі більше пасажирів, ніж звичайний; володіє високою маневреністю та динамікою; має високу привабливість для туристів. Існує помилкова думка про схильність цих автобусів до перекидання, але, насправді, всі вони мають протиперекидний механізм.

Варто врахувати, що двоповерховий автобус має низку незручностей. Зокрема, високі гараж великої висотита розробка маршруту, що виключає низькі мости та близькість дерев.

Наразі двоповерхові автобуси випускають кілька компаній різних країн. Серед них лідирують шведська концерн Volvo, німецька компанія MAN та її дочірня NEOMAN, а також німецький виробникавтобусів по Україні Mersedes-Benz.

Туристичні компанії охоче використовують для екскурсій автобус MAN. Модель Man Wagon Union має великий дах, що зсувається, що дозволяє в теплу пору року оглядати далекі відстані. Ця модель використовується виключно як туристичний автобус.

Для великої групи пасажирів ідеально підходить модель Man Jonckheere. Вона розрахована на 75 посадкових місць, оснащена кондиціонером, мікрофоном, ДВД-системою та туалетом.

Ще більшою місткістю має модель Man Lion, s City DD, розрахована на 85 пасажирів Цей автобус є втіленням транспортного комфорту. У ньому передбачені місця та пандуси для інвалідів, широкі проходи, просторий накопичувач із відкидними спинками, дві сходи. Причому сходи на задньому майданчику влаштовані так, що можна пройти відразу на другий поверх, минаючи перший. У автобуса три широкі входи та низькопідлоговий перший поверх без сходів. Висота цієї моделі більше 4 метрів, тому огляд з другого поверху дарує чудові відчуття. Водіння автобуса є суцільним задоволенням – все спрямоване на зменшення стомлюваності та відволікання водія. За роботою лайнера "стежить" спеціальна комп'ютерна програма.

Двоповерховий автобус дедалі ширше впроваджується у туристичну сферу, оскільки повністю окупає свої витрати. Туристи завжди віддають перевагу даблдекеру для поїздок. Крім того, він виграє за рахунок великої місткості.