Toyota Fielder – це «Королла» у кузові універсал. Цей автомобіль випускається з 1966 року до теперішнього часу. За весь період існування машина пережила 11 поколінь. З цієї статті ви дізнаєтеся про технічні характеристики, особливості зовнішнього вигляду та салону універсала.
Історія моделі
Перше покоління з'явилося 1966 року. Автомобіль випускався лише у Японії, тому світової слави не отримав. Через 4 роки виробництва японська компанія вирішила провести рестайлінг та випустити друге покоління. Також автори вирішили оновити лінійку двигунів. На початку 1974 року автомобілі Corolla у всіх кузовах перейшли у новий сегмент. Всі машини стали багатшими за комплектацію, більше і важче.
1979 року відбувся повний редизайн моделі. Круглі форми та оптика змінилися прямокутними фарами та прямими лініями. У кількох подальших поколіннях автомобілі дотримувалися незграбного дизайну.
Кузов універсал став називатися Toyota Fielder для домашнього ринку Японії. Наприкінці 2000 року вийшло дев'яте покоління, яке стало найпопулярнішим за всю історію моделі. Автомобіль протримався на конвеєрі протягом шести років. Крім того, що дане покоління стало найпопулярнішою «Короллою», машина стала найбільш продаваною за всю історію компанії і залишається такою досі. Corolla та Corolla Fielder здобули безліч нагород, у тому числі й «Автомобіль року» протягом кількох років поспіль.
2006 року 9-е покоління безнадійно застаріло, і компанія вирішила відправити його на спокій. На зміну приходить десяте покоління. Кузов універсал зберіг приставку Fielder. «Тойота» почала бити всі рекорди не лише з продажу, а й щодо безпеки. Десяте покоління стало першою моделлю в історії світового автопрому, яка здобула п'ять зірок безпеки.
2012 року одинадцяте покоління з'явилося на ринку Японії. Через кілька місяців автомобіль дістався і зарубіжжя, зокрема й до Росії. Машина отримала повністю новий кузов, оновлений салон і нову лінійку моторів. У 2015 році було проведено рестайлінг 11 покоління, і у такому вигляді машина випускається досі. Давайте розглянемо її зовнішній вигляд, салон, а потім перейдемо до технічних характеристик.
Toyota Fielder: фото зовнішнього вигляду
Новий рестайлінговий автомобіль усім своїм зовнішнім виглядом нагадує "Субару-Імпреза". За розмірами універсал став компактнішим, адже нове покоління було створено на платформі В-класу.
За агресивним зовнішнім виглядом не можна сказати, що це спокійний сімейний універсал. Передні фари з'єднані хромованою накладкою з радіаторною решіткою. Величезний повітрозабірник на передньому бампері більше нагадує акулячу пащу. "Морда" автомобіля виглядає набагато спортивніше, ніж профіль або задня частина.
Збоку машина досить спокійна, її можна легко переплутати з дорестайлінгової версією. Задня частина також не дуже відрізняється від попередньої модифікації. Усім своїм дизайном нова Toyota Fielder доводить, що автомобілі у кузові універсал досі можуть бути цікавими та незвичайними. Універсал – це не нудний сімейний «перевізник», а машина зі своїм характером та шармом.
За дизайн кузова нову модель хвалити можна довго, але все ж таки згадаємо про головне призначення авто - це комфорт і місткість. Перейдемо до огляду салону автомобіля.
Інтер'єр та комфорт
Усередині практично так само, як і в попередній версії моделі. Незвичайна центральна консоль містить мультимедійний дисплей і мінімальний набір кнопок. У верхній частині панелі розташувалася аварійна кнопка. Панель приладів традиційно комбінована: стандартні прилади з механічними стрілками та електронний щиток. Хоча "Тойота" давно розробила цю панель і практично її не видозмінювала, виглядає щиток досі привабливо. Перейдемо до сидінь.
У найдорожчих комплектаціях сидінь є роботизовані налаштування. Передні місця зручні, з хорошою бічною підтримкою, проте вона вам практично не стане в нагоді в Toyota Fielder - технічні характеристики не дозволять вам розганятися і влаштовувати гонки на дорозі.
Незважаючи на зовнішню компактність, усередині місця дуже багато. Задні пасажири точно не обділять увагою - місця тут вистачить навіть для великих людей. Проте задля високих. Людям зі зростанням вище середнього вже не зовсім зручно підпирати обшивку стелі головою. Між бічними сидіннями є складний підлокітник.
Окремо варто відзначити функціональність салону. По всій машині ви знайдете безліч ручок, важелів, які відкидають та регулюють сидіння. Якщо повністю скласти задній ряд сидінь, то буде справжня вантажна платформа для довгих вантажів до двох метрів.
Toyota Fielder: технічні характеристики та комплектації
Незважаючи на агресивний зовнішній вигляд, у плані технічних характеристик автомобіль залишається спокійним та непоказним. Справа в тому, що всі сили авторів були спрямовані на підвищення екологічності та економії на паливі.
Уся лінійка представлена 4 варіантами двигунів: 1,5-літровий агрегат із 74 кінськими силами, 1,5-літровий мотор та 104 л. с., 1,5 літра та 109 л. с., найпотужніший варіант з 1,8-літровим двигуном та 140 л. с.
Автомобіль може оснащуватися механічною коробкою перемикання або варіатором. Також є версії тільки з переднім приводом або повнопривідні.
У плані комплектацій найпривабливіша версія – це Aero Tourer. Toyota Fielder оснащена збалансованим набором опцій саме в даній версії. Також автомобіль доповнений лаконічним обважуванням по всьому периметру кузова.
Ціни
Вартість рестайлінгу одинадцятого покоління складає 1 мільйон рублів у базовій комплектації та з найслабшим двигуном. Витрата бензину такого автомобіля становить 5,5 літра на кожні 100 кілометрів. Найдорожчий варіант з 1,8-літровим мотором і коробкою варіатором коштуватиме приблизно 1 мільйон 300 тисяч рублів.
Вердикт
"Тойота" вкотре дивує всю автомобільну громадськість новим універсалом "Королла". Не створюючи нічого нового, змінивши трохи вигляд і технічне оснащення, японський універсал знову прагне верхніх рядків рейтингів продажів по світу.
Комфортний, універсальний, безпечний, функціональний – так можна описати новий Toyota Fielder. Тюнінг зовнішнього вигляду вже йде в стандартних комплектаціях, і зі стильними обвісами сімейний автомобіль набуває спортивного та агресивного вигляду.
Розглянуті автомобілі Toyota Corolla E12, 120, Fielder, Runx, Allex, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 року випуску
Де розташований монтажний блок?
У моторному відсіку (під капотом) праворукі (японець)
Розташування компонентів у моторному відсіку.
1 - блок реле VSC, 2 - модулятор ABS (VSC), 3 - монтажний блок у моторному відсіку, блок реле в моторному відсіку, 4 - блок реле №2 5 - лівий передній датчик SRS, 6 - правий передній датчик SRS.
В салоні. Праворукі (японець)
Розташування компонентів у салоні.
1 - реле опалювача, 2 - монтажний блок під панеллю приладів, 3 — монтажні блоки №10, №12, 4 - блок управління електропідсилювача рульового управління, 5 - зумер системи VSC, 6 - монтажні блоки №7, №11 7 - реле-переривник покажчиків повороту, 8 - блок реле додаткового обладнання, 9 - блок управління SRS, 10 - блок управління двигуном та АКПП, 11 - блок управління ABS, TRC, VSC, ВА.
Щоб дістатися блоку запобіжників праворукого автомобіля в салоні необхідно:
1. Відкрутити гвинт, від'єднати фіксатори та зняти речову скриньку.
2. Потім зняти чорну кришку блоку запобіжників
3. На кришці нанесено схему позначення запобіжників
Розшифровка "праворуких" запобіжників у салоні
Цей же блок, детальніше
Розшифровка
Реле запалювання |
||
Реле обігрівача заднього скло |
||
Реле паливного насосу |
||
Реле електроприводу склопідйомників |
||
Реле стартера |
||
POWER (30A)
|
||
DEFOG (30A) - Обігрівач заднього скла |
||
HEATER (40A)
|
||
WASH (15A) |
||
ECU-КЗ (10A) -ABS
|
||
GAUGE (10A)
|
||
резервний ланцюг |
||
резервний ланцюг |
||
резервний ланцюг |
||
WIPER (25A) - склоочисники та склоомивачі |
||
| 8 | ТА1Ц15А)
|
|
| 9 | STOP (15A)
|
|
| 10 | DOOR (25А)
|
|
| 11 | P/W (20А)- Електропривод склопідйомників | |
| 12 | запасний | |
| 13 | АМ1 (25А)- Ланцюг АМ1 замку запалювання | |
| 14 | ECU-B (7.5A)
|
|
| 15 | FOG (15A)- Передні протитуманні фари | |
| 16 | ST (7,5A)
|
|
| 17 | A/C (25A)- Кондиціонер | |
| 18 | IG2 (15A) - ABS
- АКПП
- SRS
|
|
| 19 | DEF I-UP (10A)
|
|
| 20 | запасний | |
| 21 | CIG (15А)
|
|
Блок реле додаткового обладнання
(Розташований в салоні див. рис спочатку)
І ось він блок запобіжників
Схема розташування запобіжників у основному монтажному блоці під капотом (європеєць)
Розшифровка "ліворуких" запобіжників у салоні та в моторному відсіку
Плавкі запобіжники (тип А)
1. SPARE 15 А: Запасний запобіжник
2. SPARE 10 А: Запасний запобіжник
3. SPARE 5 А: Запасний запобіжник
4. АМ2 30 А: Система стартера, система багатоканального впорскування палива/ система послідовного багатоканального впорскування палива, запобіжники "ST" та "IG2"
5. DOME 15 А: Аудіосистема, навігаційна система, внутрішнє освітлення, персональне освітлення, освітлення багажного відділення, освітлення багажника, система радіо-дистанційного керування, датчики та лічильники
6. EFI 15 А: Система багатоканального впорскування палива/система послідовного багатоканального впорскування палива, годинник, система круїз-контролю
7. ЕТСS 10 А: Система багатоканального впорскування палива/система послідовного багатоканального впорскування палива
8. ALT-S 5 А: Система заряджання
9. HAZARD 10 А: Світловий сигнал повороту, аварійні миготливі сигнали
10. НОРN 10 А: Гудки
11. НЕАD LH 15 А: Ліві передні фари
12. НЕAD RН 15 А: Праві передні фари
13. LO RН 10 А: Права передня фара (ближнє світло)
14. LO LH 10 А: Ліва передня фара (ближнє світло)
15. HI RН 10 А: Права передня фара (дальнє світло)
16. НI LН 10 А: Ліва передня фара (дальнє світло)
17. FUEL HTR 25 А: Паливний обігрівач
18. CIG 15 А: Прикурювач, аудіосистема, годинник, органи управління електроприводними дзеркалами заднього виду
19. IG2 15 А: Датчики та лічильники, система пневмоподушок SRS, система багатоканального впорскування палива/ система послідовного багатоканального впорскування палива, система стартера, система зарядки
20. М-НТR/DEF I-UP 10 А: Антизапотівувач зовнішніх дзеркал заднього виду, система багатоканального впорскування палива/система послідовного багатоканального впорскування палива
21. ST 7.5 А: Система багатоканального впорскування палива/система послідовного багатоканального впорскування палива, датчики та лічильники
22. ECU-B 10 А: Система кондиціювання повітря, система антиблокування гальм, система контролю стабільності автомобіля, задня протитуманна фара
23. АМ1 25 А: Запобіжник "CIG"
24. ТАIL 15 А: Задні фари, освітлення номерного знака, світлові сигнали, система контролю рівня променя світла передніх фар, підсвічування приладової панелі, годинник, очищувач передніх фар, передні протитуманні фари, обігрівачі сидінь, система багатоканального впорскування палива/ система послідовного багатоканального впорскування палива
25. P/V 20 А: Електроприводне вікно
26. SТОР 15 А: Стоп-сигнали, високо встановлений стоп-сигнал, система контролю блокування передач, система багатоканального впорскування палива/ система послідовного багатоканального впорскування палива, система антиблокування гальм, система контролю стабільності автомобіля
27. FOG 15 А: Передні протитуманні фари
28. DOOR 25 А: Система замикання електроприводних дверей
29. А/С 10 А: Система кондиціювання повітря
30. ОВD 7.5 А: Бортова система діагностики
31. GAUGE 10 А: Датчики та лічильники, система кондиціювання повітря, електроприводні вікна, сигнали заднього ходу, система денного освітлення, антизапотіватель заднього вікна, система підвищення передачі автоматичної коробки передач, система замикання електроприводних дверей, система зарядки, аварійні миготливі внутрішнє дзеркало заднього виду, система пневмоподушок SRS, що нагадує світловий індикатор ременя безпеки переднього пасажира
32. S-НТР 15 А: Обігрівачі сидінь
33. WASH 15 А: Склоочисники та склоомивач вітрового скла
34. ЕСU-IG 10 А: Система пневмоподушок SRS, електричний охолоджувальний вентилятор, система антиблокування гальм, система контролю блокування передач, система рульового керування з електроприводом, очисник передніх фар
35. WIPER 25 А: Склоочисники та склоомивачі вітрового скла, склоочисники та склоомивачі заднього вікна
36. DOOR DL/S-HTR INV 15 А: Обігрівачі сидінь
37. Р-РОINT 15А: Поза ланцюгом
38. P/V 30 А: Електроприводне вікно
39. DEF I/UP M-HTR 10 А: Антизапотівувач зовнішніх дзеркал заднього виду, система багатоканального впорскування палива/ система послідовного багатоканального впорскування палива
Плавкі запобіжники (тип В)
40. ABS NO.2 30 А: Система антиблокування гальм, система контролю стабільності автомобіля
41. ABS NO.1 50 А: Система антиблокування гальм, система контролю стабільності автомобіля
42. RDI FАN 40 А: Електричний вентилятор, що охолоджує.
43. Н-LP CLN 30 А: Очищувач передніх фар
44. А/PUМР 50 А: Повітряний насос
45. НЕАD МАIN 40 А: Запобіжники "LO LH", "LO RH", "HI LH" та "HI RH"
46. ЕМРS 50 А: Система електроприводного кермового керування
47. DEFOG 40 А: Запобіжник заднього вікна, запобіжник "М-HTR/DEF I-UP"
48. РОWER 30 А: Електроприводне вікно, електролюк
49. НЕАТЕR 40 А: Система кондиціювання повітря, запобіжник "А/С"
50. DEFOG 30 А: Запобіжник заднього вікна, запобіжник "DEF I/UP M-HTR"
Плавкі запобіжники (тип С)
51. ALT 100 А: Система заряджання, запобіжники "АВS NO.1", "АВS NO.2", "RDI FAN", "Н-LP CLN", "GAUGE", "ECU-IG", "WIPER", "WASH", "АМ1 (25 А)", "DEFOG", "HEATER", "3-HTR", "РОВЕР", "P/W", "DOOR", "ЕСU-В", "TAIL", "SТОР", "FOG" та "ОВD"
Монтажний блок реле та запобіжників Toyota Corolla E12, 120, Fielder, Runx, Allexпід капотом (японець)
Розшифровка
Реле №1 вентилятора радіатора |
|
EMPS (50A) - електропідсилювач рульового керування |
|
HEAD MAIN (40A) - фари |
|
A/PUMP (50A) - управління двигуном (2ZZ-GE) |
|
ALT (100А)
|
|
H-LP CLN (30A) - омивач фар |
|
RDI FAN (30A) - вентилятори радіатора та конденсатора |
|
ABS №1 (30A) або VSC №1 (40А) - ABS |
|
ABS №2 (40A) або VSC №2 (40A) - ABS |
|
HEAD RH (15A) - права фара |
|
HEAD LH (15A) - ліва фара |
|
HORN (10A) - звуковий сигнал |
|
HAZARD (10A) — покажчики повороту та аварійна сигналізація |
|
ALT-S (5A) - система заряджання |
|
запасний |
|
EFI (15A)
|
|
DOME (15A)
|
Fielder - «гравець, що приймає» в крикеті (англ.) або, ширше, «польовий гравець»
Toyota Corolla, без перебільшення, уособлює сукупність всіх найбільш затребуваних якостей сучасного автомобіля. Це ім'я відоме у всьому світі, і не дивно, що саме Corolla стала наймасовішим автомобілем в історії. Чи можна написати щось нове про цю модель?
Це нам, журналістам, Toyota Corolla відома як свої п'ять пальців: серед редакційних автомобілів було як мінімум чотири різні варіанти цієї моделі, а найбільш «гарячий» різновид моделі передостаннього покоління півроку тому побував на редакційній «Трибуні». Проте Toyota Corolla дев'ятого покоління (насамперед, у своїх найпростіших версіях) продовжує цікавити багатьох наших читачів, свідчення чого - регулярні прохання оцінити її на редакційній «Трибуні».Розуміючи, що сама по собі Corolla - автомобіль пересічний і добре відомий, ми скористалися можливістю оцінити не один, а відразу два екземпляри цієї моделі, з однаковим кузовом універсал (Corolla Fielder), схожим рівнем оснащення (тип коробки передач та приводу), але різними двигунами. Перший автомобіль – сріблястого кольору, у «середній» версії G-Edition – дістався нам у комплектації з 4-ступінчастим автоматом, переднім приводом та 1,5-літровим бензиновим 1NZ-FE, потужністю 110 к.с. З внутрішнього оснащення можна відзначити клімат-контроль, "велику" аудіосистему з CD/MD, білі шкали приладів та коричнево-бежеву кольорову гаму інтер'єру. Другий універсал, із синім кузовом та у «вищій» комплектації S, відрізнявся «автоматом» з «інтелектуальним» керуванням і, головне, потужнішим і тяговішим 1,8-літровим 1ZZ-FE, потужність якого на передньопривідних машинах до 2002 року включно становила 136 л.с. (Пізніше - 132 к.с.). У салоні також є відмінності: оптитронна комбінація приладів, фігурний проріз, яким пересувається селектор АКП і, звичайно, радикально-чорний колір (іншу модель головного пристрою аудіосистеми в розрахунок приймати не будемо).
На авторинку найбільшу пропозицію (і, схоже, попит) мають 1,5-літрові варіанти Fielder. Універсали 2001 року випуску пропонуються приблизно за $9600-11200. 1,8-літрові версії цього ж віку в середньому на $1000 дорожчі - $10600-12300, але цих машин як мінімум наполовину менше. Вважається, що більш потужний автомобіль повинен бути, принаймні, не гіршим за менш потужний варіант. Однак постає інше питання: чи справді 1,8-літровий Fielder настільки ж кращий за 1,5-літровий, наскільки він дорожчий? Ось це ми й спробуємо перевірити.
МАСОВА ІНДИВІДУАЛЬНІСТЬ
Зовні Fielder мене не приваблює, якщо не сказати більше, але водночас знаю – автомобіль хороший. Відверто негативних відгуків чути про нього не доводилося, лише позитивні, навіть захоплені, зрідка стримані. Тим цікавіше порівняти два Fielder у схожій комплектації з різними двигунами.Порівнюючи темний та світлий автомобілі, ще раз переконався – світлий і настрій покращує, і взагалі в ньому себе веселіше та затишніше відчуваєш. Так, світлий салон непрактичний, будь-яка цятка впадає в очі, чистити його треба часто, тоді як про темні роки не згадують. У сріблястому Fielder не сподобалася світла панель приладів, її бліда блакитність просто ріже око. Optitrоn виглядав би доречніше. Та й кермо у «брюнетки» зручніше лежить у руках і на вигляд легше, незважаючи на тяжкість на ходу (правда, це до недоліку віднести не можна, мабуть, особливість конкретного автомобіля). До речі, у світлому салоні виразніше видно високу «тойотівську» якість обробки - все рівно, жодних перекосів. Що стосується пластмасових панелей, то поки до них не торкнешся, незрозуміло – жорсткі вони чи м'які. |
Відразу скажу - я віддав би перевагу варіанту з двигуном 1,8. Відчувається, що все йому дається легше, начебто без зусиль. 1,5, звичайно, не «дохлий», система VVT-i свою справу знає і заявлені 110 л. с. віддає сповна. Розганяється він охоче і тягне впевнено, але відчувається певна напруженість, а отже, і життєвий шлях у нього буде коротшим. У коробках різниця тільки в механізмі перемикання, ламаний паз та можливість включення 3-ї передачі, мабуть, привернуть чиюсь увагу. Тим часом отримати це можна і з прямим пазом, як у 1,5-літрового двигуна: достатньо відключити overdrivе.
Є деяка різниця між автомобілями в русі - потужний побратим жорсткіший і якось впевненіше проходить нерівності. У поворотах він стійкіший і менше крениться. У дальній дорозі на ньому добре – і асфальт, і гравійку він переносить із мінімальним дискомфортом для пасажирів. У 1,5-літрового автомобіля підвіска трохи повальяжніше, він начебто більш тяжіє до міської їзди і до динамічної не має.Порівнюючи два майже однакові автомобілі, бачимо, як можна в масовому продукті реалізовувати індивідуальність. Я вибрав би двигун 1,8, коробку з прямим пазом, салон світлий, панель приладів Optitron і гладке покриття в багажник.
Микола РУДИХ
СПРАВА БУЛА НЕ В ОБСЯМІ
 |
|
Робочий варіант - закритий та відкритий бокси між сидіннями |
В'ячеслав СТАРЦЕВ
РОЗСТАНОВКА АКЦЕНТІВ
На «Трибуну» два Fielder'и потрапили, як то кажуть, в руку. Буквально за кілька днів до того приятель рішуче напряг мене на тему вибору йому автомобіля. Схиляючись до покупки універсала, він, «жигуліст» зі стажем, описав мені кілька моделей, що його зацікавили, до яких потрапив і «сарайчик» марки Toyota.Ну, що сказати тобі, Олексію? Якщо тебе турбує витрата палива, то... жодної різниці між двигунами, 1,5- та 1,8-літра, схоже, немає. Точніше, вона, звичайно ж, існує, проте не в таких межах, через які варто відмовлятися від динамічнішого 1ZZ-FE, що пристойно тягне з найнезначніших обертів і навіть «не вгамовується» після трьох-чотирьох тисяч. «Півторашка» теж не меланхолійна, особливо якщо не проводити прямих аналогій, та все ж трьома сотнями «кубиків» нехтувати не варто.
 |
Ось із шумом, що йде особливо помітно з боку арок, я миритися не згоден. Не Є, звичайно, клас, і все ж таки звук Yokohama Ice Guard, що нагадує «кукурузник», що заходить на посадку, настільки домінує, що вчасно, розплющивши обличчя про «лобовуху», виглядатиме цього «голову радянських полів», що пролітає на бриючому.
До ідеальних якостей підвіски Corolla далеко, а ось згадаю "сотого" і "сто десятого" нащадків - здригнуся. Прогрес очевидний. Чи оціниш ти його? Та й весь Fielder загалом?Безперечно. Після «жиги»-то! І все ж таки подумай, прикинь. Невисока витрата палива? Є й інші більш ємні складові експлуатаційних витрат, особливо якщо брати машину не на рік-два. Тойотівська надійність? Тільки не у цих останніх поколіннях. Ну а решта споживчих якостей? Тут варто міркувати, відштовхуючись насамперед від вартості. $10-11 тисяч і більше? Подібна сума дає пристойну широту пропозиції - одним-двома роками старше, сегментом-другим вище. І Fielder - він тут лише середнячок, на виборі якого немає сенсу ставити акцент.
Максим МАРКІН
РОЗВІД ПО-ЯПОНСЬКИ
Зважаючи на все, у ринковій гонці Fielder прийняв естафету Caldina, оскільки сама Caldina у новому образі явно не годиться на роль сімейно-утилітарного універсала. А ось Fielder якраз. Мені іноді під мінорний настрій і самому імпонують його кряжистий кістяк з відкритим і дурним поглядом, зручно трансформований і функціональний салон, потенційно прийомисті та економічні двигуни.Та й взагалі, у цьому поколінні Corolla точно як з нашими «десятками»: седан чудовисько, а от універсал нічого так гармонійно реабілітує сімейство. І, звичайно, вибираючи Fielder для себе, зупинився б на 1,8-літровому варіанті, тим більше в даній парі він виявився не набагато дорожчим за «півтора» версії, хоча молодше за віком.Дуже важливо, що крім потужнішого двигуна, переваги якого одразу позначилися і в місті, і на трасі, в тому числі за звуком роботи в напружених режимах, тут для мене привабливо ще багато чого. Це забарвлення салону в чорних тонах, спортивного крою і куди зручніше кермо, пружне рульове з відмінною реактивною силою, гострі гальма і трохи жорсткіше підвіска, при цьому не позбавлена комфортних якостей на наших грубих вибоїнах.
 |
|
Під підлогою багажника безліч зручних та корисних відділень. Але за наявності вантажу дістатися до них складно |
 |
 |
|
Місткий багажник з безліччю варіантів трансформації |
За комплектацією та ергономікою в цьому «двовимірному вимірі» зауважень немає, хіба що зовнішній шум вищий, ніж хотілося б, особливо від шин. Рівень активної безпеки обидва універсали підтримують гідно, з добре вираженою нейтральною повертальністю і слухняними передньопривідними реакціями на кермо і газ. Тут Toyota вірна своїм традиціям.
Ось тільки як усі якості оцінити у перерахунку на «залишковий» ресурс? На одометрі півторашного понад 80 тисяч км, на одометрі іншого понад 100 тисяч. І, ймовірно, більш потужний Fielder хтось гідно вже «оцінив» у Японії (не випадково і ціна не така відмінна), оскільки коробка перемикається жорстко і з «тичками», хоча на розгоні краще тримає передачу, дозволяючи легко досягти червоної зони . Але ще машину чомусь «веде» убік (можливо, просто через колеса, а якщо після серйозної аварії?), а панелі салону на нерівностях «тріщать по швах», видаючи не характерні для колишніх «японців» звуки (теж наслідки аварії чи дуже великий пробіг?).
 |
Ось і виходить, що "розвести" машини виявилося складно. Боюся, вони мене самі розвели. Ні той ні інший Fielder не можу визнати "своїм" можливим придбанням. І взагалі, немає в цих автомобілях відчуття ресурсної надійності та експлуатаційної невибагливості - та головна якість, заради якої і доведеться платити чималу, загалом, ціну. Адже такі машини купуються не на рік і не на два, як правило.
Василь Ларін
ГРА НА ВИЖ...ВИБІВАННЯ?
Вже коли потрапили на «Трибуну» два гравці відразу, то й оцінювати їх слід максимально вимогливо, щоб з'ясувати, хто ж із них кращий, і взагалі виявити їхній бойовий потенціал. Можна сказати й жорсткіше - чи придатні вони взагалі для гри на «полі» сучасного second-hand?Обидва автомобілі входять до того самого «народного» сегменту, який колись по праву закріпила за собою найпопулярніша модель Toyota. Наші «королівники» давно оцінили головні переваги цієї моделі – високу надійність та майже повну відсутність проблем із запчастинами. Але останніми роками Toyota в цілому і Corolla зокрема щось серйозно здають позиції. Навіть в окремо взятій редакції «Автомаркету» колись більша частина менеджерів та журналістів їздила саме на «тойотах», але за останній рік із низки прихильників цієї марки вибули троє. Це вже показник! Що ж так не подобається людям у Toyota, чи навпаки – що ж є такого особливого в машинах інших марок? У кожного може бути на це свій погляд, але особисто мені здалося, що Toyota чудово підводить вартість. Як на мене, це не ті автомобілі, щоб стільки коштувати. Три з половиною сотні тисяч віддати за автомобіль «без родзинки»? За нинішнього різноманіття вибору - це справжнє марнотратство. Як не крути, а виразність Fielder - це виразність навпаки, коли звертаєш увагу на одутлість машини і якусь спільність з Probox, що ніяк не назвеш плюсом. |
Не забуватимемо, що Toyota залишалася поза конкуренцією, коли ринок second-hand тільки вставав на ноги, та й тоді гарних машин ми майже не знали. І можна зрозуміти тих, хто пересідає на Honda, Nissan, Mazda, Subaru – не важливо, у заряджених версіях чи ні. Їх не бентежать ймовірні складнощі в ремонті, їх не бентежать проблеми із запчастинами. Втім, цей приклад характерно показує, чому «нудна» Toyota поки що тримається молодцем. Конкурентам доведеться дуже напружитися, щоб усунути її з завойованого трону. Toyota підкуповує високою надійністю своїх агрегатів та майже абсолютною дружелюбністю. Fielder гідно поводиться на наших дорогах - благо посадка порівняно висока, про підвіску вже йшлося. Салон комфортний і місткий (здається навіть просторішим, ніж на старих універсалах Corolla). Відсутність особливих вишукувань в оформленні інтер'єру і зрозумілість органів управління - адже це теж свого роду плюс. Коли сідаєш у Fielder, відразу створюється відчуття, що це «мій» автомобіль, чого не скажеш про багатьох інших, що пройшли через «Трибуну» машини. І хоча перспективи «капітана» збірної вже не такі блискучі, списувати його в запас поки що зарано.
Кирило ЮРЧЕНКО
СИЛА НЕ В СИЛІ, БРАТ...
Fielder на "Трибуні"? Нудно. З двигуном 1.8? Вже цікавіше. Порівняно з Fielder 1.5? Дуже цікаво! І хоча покататися довелося, по суті, на банальній Corolla, зустріч залишила приємні враження та відкрила багато приємно-нового.Fielder у сімействі Corolla, мабуть, самий непоказний навіть пухкий седан, до якого вже всі звикли, на порядок симпатичніше (а підтягнутий хетчбек Allex / Runx - тим більше!). Зустрічаються, звісно, «Філдери» з видозміненими бамперами, порогами, віями на фарах, з гарним литтям тощо. - весь цей «тюнінг» сяк-так камуфлює відверто «батонний» зовнішній вигляд королівського універсала. Втім, на сьогоднішній «Трибуні» у нас два абсолютно стокові універсали. І абсолютно однакових на вигляд - один з двигуном 1.5 л, інший - з 1,8 л.
Відмінності видно лише у салоні. Хоча в цьому випадку доводиться говорити скоріше про елементи, які у «родичів» схожі, тому що внутрішньосалонне оздоблення Fielder-1-ZZ (далі за текстом F-1.8) і Fielder-1-NZ (F-1.5) відрізняється разюче. Оскільки спочатку в руці опинився ключ від потужнішого автомобіля, почну з нього.
У салоні F-1.8 панує строга атмосфера, сімейним автомобілем тут і не пахне: темні тони пластику та оббивки сидінь, необхідний мінімум хромованих деталей, красиві прилади, що нагадують оптитронні, однотонні «синтетичні» сидіння, триспицеве кермо (пластикове, але в ) – обстановка дуже нагадує якийсь «гарячий» хетчбек. Але ні – за спиною просторий задній диван та місткий господарський багажник.
Нічого проти солідності не маю, але салон F-1.5 мені сподобався більше – у ньому набагато затишніше! Тішить і непрактичний бежевий пластик панелей, і марка, але дуже приємна на дотик велюрова оббивка сидінь, і злегка легковажні, але легко читання і зелені прилади, що не дратують очі.
А ось оглядовість від комплектації не залежить, і вона, на жаль, сильним місцем Corolla не є – якщо до дзеркал особливих претензій немає, то товсті стійки відверто заважають у поворотах та при виїздах на головну дорогу. У сліпій зоні стійок не те що людину не побачиш – КАМАЗ не помітиш! І підвіконна лінія у Fielder висока - заліза з обох боків машини незрівнянно більше, ніж скла (до речі, багато в чому через це вигляд Fielder настільки важкий).
За кермо F-1.8 я сідав з обережністю - у пам'яті свіжі були спогади про буйний характер 1ZZ-FE, який із завидною легкістю переміщував тестові Wish та Allion, машини вищого і відповідно важчого (у прямому значенні слова) класу. Але менший за розмірами і за масою Fielder спростував усі закони логіки - він анітрохи не швидше за названих одноплемінників. Так, розганяється він швидко і без провалів, стрілка тахометра так само охоче біжить до червоної зони, навіть гучна поршнево-циліндрова лайка з-під капота звучить нота в ноту, як у Allion і Wish. Але чогось не вистачає... Можливо, річ у характеристиках автоматичної коробки передач або у «хворобі» двигуна конкретного екземпляра, але F-1.8 навіть не зміг «покласти» стрілку спідометра на об'їзній у Сонячному. А F-1.5, між іншим, зміг. Втім, ці претензії мають швидше максималістський характер, оскільки переважній більшості власників 1.8-літрового Fielder динаміки цього універсала вистачить за очі. Більше того, у місті жвавість машини навіть трохи засмучує, оскільки на найменше натискання педалі газу у автомобіля лише одна відповідь – різкий ривок уперед. У пробках така властивість швидко втомить. Не дає розслабитися і кермо (в тому сенсі, що кермо зроблено навмисне тугим). На швидкості це на благо, але на вузьких іркутських стежках (дорогами це складно назвати) крутити кермо доводиться з несподівано великим зусиллям.
На цьому тлі F-1.5 сприймаєш як релаксаційну кімнату – світлий інтер'єр, легкий, як пір'їнка, кермо, тихий двигун, плавні, але точні реакції... Краса! Разом з тим швидко їздити цією машиною можна з не меншим успіхом - розумниця 1NZ-FE добре взаємодіє з «автоматом», забезпечуючи машині впевнений і передбачуваний розгін. У місті легке кермо та адекватна педаль акселератора дозволяють дуже комфортно почуватися у щільному потоці транспорту.
Підвіска в обох екземплярів викликає тільки позитивні емоції - пружна, енергоємна і при цьому тиха, вона дозволяє не дуже засмучуватися з приводу великої кількості вад на вулицях міста.
Таким чином, півторалітровий Fielder сподобався мені навіть більше, ніж 1,8-літровий - багато в чому завдяки більш спокійній вдачі. Fielder потужніше нагадує не самого ерудованого, але сумлінного спортсмена, який беззаперечно і прямолінійно виконує вказівки тренера, тоді як Fielder менш сильний бере гнучкістю та інтелектом. Тому спілкуватися мені з ним було приємніше.
А якщо говорити в цілому, то в черговий раз доводиться констатувати, що Toyota зробила автомобіль, який має дуже привабливий баланс споживчих характеристик. Контингент покупців Fielder – все, крім, мабуть, молоді та любителів оригінальності (читай «нелюбителів» Toyota в цілому). І те, що зараз на ринку можна без проблем вибрати не тільки колір і комплектацію машини, а й двигун, і зовнішній вигляд тільки збільшують силу тоотівського кулака, що нещадно б'є конкурентів.
Єгор КЛІМОВ
ВИБІР ГОЛОВИЙ
Адже це була моя ідея: взяти на «Трибуну» не один, а два Fielder, але з різними моторами. Невже тільки за це мені доведеться три години їздити на нудних і банальних універсалах, намагаючись між нападами головного болю (наслідки давнього струсу) відшукати нюанси поведінки двох машин? На жаль, перенести цю подорож у мене немає можливості. Значить, надія тільки на те, що хоча б один з двох універсалів зможе сподобатися і, що вже траплялося за кермом власних машин, змусить забути про погане самопочуття: сьогодні саме цей критерій буде для мене визначальним у виборі - в буквальному значенні виборі головою.
Першим у моїй їздовій програмі був 1,5-літровий сріблястий універсал. Кому як, але мені поєднання білих приладів і кремово-коричневого інтер'єру у дев'ятого покоління Corolla (а також компактвена Spacio) ніколи не викликало великої симпатії. Однак саме сьогодні світлий кремовий салон про колишнє неприйняття чомусь не нагадав – це плюс. Перші метри шляху показали небажано завищену шумність двигуна при розгоні, а після досягнення потрібної швидкості під скидання газу з'являється «турбогвинтовий» гул, що виходить, швидше за все, від зимових шин Yokohama. Але з місця машина прискорюється легко, і темп міського транспортного потоку 1,5-літровий двигун дозволяє підтримувати без напруги - ще один плюс. І за містом машина не розчарувала: без особливих зусиль сріблястий універсал переступив 150-кілометрову позначку на спідометрі, а дотискання педалі газу при 155 км/год викликало спрацювання кік-дауну в автоматі - похвальна (хоч і марна на такій швидкості) поведінка! Але все ж таки шумність могла б бути меншою, а робота підвіски акуратнішою - це мінуси.
Пересадка на синій Fielder з 1,8-літровим двигуном передбачала поліпшення всіх ходових характеристик - все ж таки додаткові 22 к.с., а також «майже верхня» комплектація S (проти «проміжної» G-Edition у 1,5-літрового варіанта) повинні продемонструвати вищий рівень. Але куди поділися додаткові конячки під синім капотом? Вони помітні лише у місті (більш впевненою тягою). Ну, може, під навантаженням машина не тупітиме, як 1,5-літровий Fielder (або мій Mobilio). А на трасі синій універсал важко розігнався до 160 км/год. І це, схоже, не випадковість: в одному з каталогів вдалося здобути дані про максимальні швидкості різних версій дев'ятого покоління Corolla. Так ось, 1,5-літровий 110-сильний варіант здатний розігнатися до 190 км/год, а 1,8-літровий 132-сильний – лише до 180 км/год! І нехай це дані машин з МКП – на автоматах лише сама швидкість буде іншою (ще нижче). Так що досягнуті 160 км/год – це, схоже, межа можливостей синього універсалу.
Але не через динаміку мені не потрапив 1,8-літровий Fielder. І не через «втомлену» підвіску з порушеним сходженням передніх коліс, через що машину відчутно виводило з прямолінійної траєкторії. Ще півроку тому, коли на «Трибуні» був 190-сильний хетчбек Allex, мені не сподобався радикально-чорний інтер'єр дев'ятої Corolla, який своєю похмурістю та масивністю в деяких ситуаціях здатний тиснути на психіку гірше за іншого гіпнотизера. І сьогодні, схоже, саме він зіграв свою в буквальному сенсі чорну роль: із салонного сутінку синього Fielder я виповз лише за півгодини і повернутися назад більше не захотів. Адже матеріали інтер'єру у синього автомобіля якісніші і приємніші на дотик, і оптитронні прилади виглядають дорого і легше читаються, і шумоізоляція краща, і розгін у міських умовах впевненіший, і навіть посадка за кермом за рахунок більшого нахилу подушки крісла і покращеної бічної підтримки зручніше. та комфортніше. Але, на жаль, голові від зручного сидіння легше не стало.
Олексій СТЕПАНОВ
| TOYOTA COROLLA FIELDER | ||
| модифікація | G-Edition | S |
| Загальні дані | ||
| тип кузова | універсал | |
| кількість дверей/місць | 5/5 | |
| тип приводу | передній | |
| тип трансмісії | 4AT | |
| розміри | ||
| розміри (довжина/ширина/висота), мм | 4385 x 1695 x 1520 | |
| салон (довжина/ширина/висота), мм | 1900 x 1430 x 1230 | |
| колісна база, мм | 2600 | |
| кліренс, мм | 160 | |
| споряджена маса, кг | 1100 | 1140 |
| радіус розвороту, м | 4,9 | 5,1 |
| обсяг паливного бака, л | 50 | |
| двигун | ||
| Модель | 1NZ-FE | 1ZZ-FE |
| тип | R4, DOHC, 16 valve, VVT-i | |
| робочий об'єм, куб. см | 1496 | 1794 |
| потужність, л.с./об.хв | 110/6000 | 136/6000 |
| момент, Nm/об.хв | 143/4200 | 171/4200 |
| паливо | бензин АІ-92, АІ-95 | |
| підвіска, ходова частина | ||
| гальма, передні/задні | дискові вентильовані/барабанні | |
| передня підвіска | незалежна, пружинна | |
| задня підвіска | напівзалежна, пружинна | |
| розмір шин | 175/70R14 | 185/70R14 |
18 (2007) від 04.05.2007
Тойота Королла Філдер це багатофункціональний універсал, який підкорив мільйони людей по всьому світу. Японська автомобільна компанія випустила першу модель Corolla Fielder у 2000 році, яка перекладається російською мовою як «житель полів». Це не автомобіль, а оптимальне поєднання члена сім'ї та робочої конячки.
Королла Філдер E120 2 рестайлінг
У лінійці Toyota модель Corolla Fielder - нащадок універсалів серії Wagon, яка схожа зі своїм попередником, але отримала новий без зайвих нерівностей інтер'єр.
Зростання вимог японського авторинку привели до розробки 1 покоління Toyota Corolla Fielder E120 2000 - 2006. Даний автомобіль залучив споживачів своєю функціональністю, гарною видимістю, просторим багажним відділенням, досить об'ємним паливним баком (50 л), максимальним рівнем комфорту для водія та пасажирів. У 2002 р. автовиробник вносять корективи до системи підвіски (перший рестайлінг). У 2004 році був зроблений 2-й рестайлінг 1 покоління Королли Філдер. З'явилися нові обладнання, а також змінився дизайн передньої та задньої частини.
2 покоління Toyota Corolla Fielder (E140) припадає на період 2006-2010 року. Виробник конструктивно підійшов до нових змін:
- airbags з боків;
- дисплей закритого повороту;
- фільтр кондиціонера, що приймає пилок рослин та дерев;
- автоматичний регулятор потоку світла передніх фар;
- варіативна коробка передач (CVT).
У 2008-2012 роках. Друге покоління Fielder пережило оновлення. У 2008 році було змінено дизайн передньої частини машини (бампер, решітка радіатора) та фар. Зазнавав зовнішньої зміни і спортивний Fielder Z AERO TOURER.
Навесні 2012 р. в Японії було організовано презентацію 3 генерації Королли Філдер (E160). Розробники та інженери повернули авто до класу невеликих машин. За чотири роки Fielder була перероблена в повному обсязі: зменшено габарити зі збереженням просторого салону. Автомобіль вміщував 4 пасажирів і міг здійснювати тривалі подорожі. Крім цього, японці представили новий варіант універсала — гібрид.
Королла Філдер E160 - 3 покоління
Рестайлінг третього покоління Toyota Corolla Fielder (E160) був зроблений у 2015 році і випускалася така машина до 2017 року. Відбулося нове оформлення передньої частини, включаючи зміну радіаторної решітки, бампера з денними ходовими вогнями замість звичайних протитуманних фар.
У 2017 році 2-й рестайлінг 3-го покоління Філдер - це невеликі зміни у зовнішньому дизайні автомобіля.
Характеристики першого покоління Corolla Fielder Е120 2000 - 2006 р.
При створенні першої генерації Corolla Fielder конструктори не забували про місткість, а також про комфортну та приємну їзду.
Перша Королла Філдер E120
Загальні технічні параметри Toyota Corolla Fielder:
- п'ятидверний універсал;
- правий руль;
- 1,5 та 1,8 літровий бензиновий двигун і 2,2 л – дизель;
- передній та повний привід;
- автомат, механіка;
- об'єм бака – 50 л, АІ-95
Салон Філдер E120
Автомобілі Corolla Fielder 2000-2004 років випуску мають відмінну від інших передню оптику та фальшрешітки радіатора. У 2002 році перший рестайлінг цього покоління полягав у покращенні параметрів підвіски. Наступні зміни стосувалися екстер'єру машини.
Мотори
У порівнянні з седанами універсал Філдер у простій комплектації має 1,5-літровий двигун 1NZ-FE потужністю 110 коней. У 2001 році Toyota Corolla Fielder отримала двигун в 1,8 л 1ZZ-FE 136 к.с.
У першому поколінні Toyota Corolla Fielder були доступні три коробки. На всі мотори розмішався чотириступінчастий автомат, а п'ятиступінчаста механіка працювала в парі з двигунами 1,5 і 1,8 л, 136 к.с. На автомобілі 1,8 л 190 л. встановлювалася АКПП4 та МКПП на шість ступенів.
В основному ставили бензинові двигуни, але був один дизельний мотор. 2,2 літровий дизель працював лише в парі з автоматом із чотирма передачами.
Спортіяна модель Fielder Z AERO TOURER оснащувалась двигуном в 1,8 л 2ZZ-GE 190 л.с. В автомобіль додали систему VVT-i, яка дозволяла сильно підвищувати потужність, причому робочий об'єм циліндрів не збільшувався.
Повний привід доступний з бензиновими моторами 1,5 і 1,8 л без турбіни і тільки з автоматичними коробками передач. Передній мали всі інші моделі і 2,2 л дизель марки 3C-E в 79 л.с.
У 2004 році Тойота зробила рестайлінг Королла Філдер. Лінійка двигунів не змінилася: 1,5 та 1,8-літрові бензинові мотори, потужністю 110 та 136 к.с. і 2,2-літровий дизель в 79 «конячок».
Кузов
У 2002-2003 роках. автомобільний концерн Toyota продовжила виробляти перше покоління універсала Королла Філдер. Моделі набули нових експлуатаційних характеристик.
Технічні параметри кузова 2002-2003 рр.:
- габарити: довжина - max 4410 мм, ширина - 1695 мм, висота -1475-1520 мм;
- дорожній просвіт (кліренс): 160 мм;
- колісна база: 2600 мм;
- Об'єм багажника: 0,5 куб. м.
- об'єм паливного бака: 50 л
У цей період розробники приділяли більше уваги інтер'єру салону, ніж зовнішній вигляд машини. Любителів Toyota Corolla Fielder приваблювала економічність (невелика витрата палива), динаміка, надійність.
Параметри 2-го покоління Королла Філдер Е140 2006-2012
Corolla Fielder 2008 випуску – модель другої генерації Toyota. П'ятидверний універсал з бензиновим або дизельним мотором відмінно поводиться в місті, на шосе і підходить для їзди бездоріжжям.
Королла Філдер E140 рестайлінг
Головною перевагою моделі Corolla Fielder вважається її безпека. Наявність системи ABS, подушок, фіранок, ременів зменшують ризик пошкодження пасажирів у разі ДТП. Безперечні переваги Королли Філдер: низька витрата палива, місткий багажник, плавність ходу, надійна система гальмування, висока посадка – основні причини покупки моделі.
Але існують і слабкі місця Король Філдер 2008. Автомобіль має праворульну систему управління, що не влаштовує багатьох європейських і російських водіїв. Відзначається надмірно м'яка підвіска і широкі передні стійки, що погіршують огляд під час їзди.
Двигуни
У 2010 році Toyota продовжує покращувати модель Corolla Fielder. Доопрацьовано елементи трансмісії, налаштування двигуна у варіанта авто об'ємом 1,5 л, електрогенератора. Що в сукупності вплинуло зменшення витрати палива (5,4 л на 100 км.).
Салон Королла Філдер E140
Після рестайлінгу 2008 року зміни торкнулися дизайну решітки радіатора Toyota Corolla Fielder, переднього та заднього бамперів, фар. Мотор об'ємом 1, 8 л 2ZR-FE/FAE придбав кілька варіантів потужності 125, 133, 136 та 144 кінські сили.
Corolla Fielder 2008-2010 років. випуску врахувала недоліки попередників і зробила значні модернізації інтер'єру, екстер'єру автомобіля та експлуатаційних характеристик. За технічною частиною важливою відмінністю другого покоління Королла Філдера від першого полягало в тому, що на зміну 4АКПП прийшов безступінчастий варіатор.
Базовою моделлю був автомобіль об'ємом двигуна 1,5 л 1NZ-FE потужністю 105 л.с. Далі слідувала 1,8-літрова версія 2ZR-FE на 125 к.с.
У Королла Філдер Е140 не встановлювалися мотори об'ємом 1,8 л 2ZZ-GE на 190 коней та дизелі, тільки бензинові силові установки.
Габарити та обсяги
Покоління Toyota Corolla Fielder, випущене в 2008 році, за розмірами та технічними характеристиками підходило автомобілістам для щоденної їзди та подорожей.
Габарити машини:
- довжина: 4,42 м, ширина: 1,69 м, висота: 1,5 м;
- дорожній просвіт чи кліренс: 0,155 м;
- колісна база: 2, 6 м;
- Об'єм багажника: 0,5 куб. м;
- Місткість паливного бака: 50 л.
Основна перевага цієї моделі – велике багажне відділення, що є причиною покупки як сімейного автомобіля або робочого транспорту.
Технічні характеристики Тойота Філдер 3-го покоління Е160
2013 року автомобільна корпорація Toyota випускає наступну лінійку Corolla Fielder.
У 3-му поколінні з'явилася комплектація з гібридною силовою установкою.
Королла Філдер E160 2 рестайлінг
Загальна потужність 1.5 літрового двигуна та електромотора Corolla Fielder 2013 випуску становить менше 100 коней, а середня витрата палива зменшилася в рази і склала 3 л на 100 км. На відміну від бензинових версій, гібрид має невеликий бак – 36 л. Автомобіль оснащений лише безступінчастим варіатором та переднім приводом.
Силові агрегати
У період 2013-2017 років. випускався гібрид Toyota Corolla Fielder - 4-х циліндровий бензиновий двигун 1,5 л 1NZ-FXE в 74 л.с. із коробкою передач – варіатор. Екологічна та високотехнологічна модель з мінімальною витратою палива. Модифікація 1,8 л 2ZR-FAE 140 л. була з переднім приводом та CVT.
Салон Королла Філдер E160
1,5 літрова версія 1NZ-FE з потужністю 103 - 109 кінських сил вироблялася тільки з п'ятиступінчастою механікою. У 2017 році другий рестайлінг отримав новий двигун Toyota Corolla Fielder в 1,5 л 2NR-FKE на 109 к.с. для негібридних передньопривідних версій із варіаторною коробкою передач.
Додаткові параметри
У 2013 р. габарити Toyota Corolla Fielder були зменшені, а багажник збільшений.
Багажник Королла Філдер E160
Після оновлення технічні характеристики гібридної моделі Toyota Королла Філдер 2015 майже не змінилися:
- довжина – 4,3 м, ширина – 1,7 м, висота – 1,4 м;
- колісна база – 2,6 м;
- об'єм багажника – 0,4 куб м. (зі складеними задніми сидіннями – 0,874 куб. м);
- об'єм паливного бака - 36 л;
- дорожній просвіт (кліренс) – 155 мм.
Дизельні комплектації для моделей 2013-2014 років не передбачені, автомобілісти вибирають бензинові або гібридні агрегати.
Висновок
Toyota, помінявши зовнішній вигляд та технічне оснащення, створила комфортний, безпечний та функціональний універсал Corolla Fielder. Ідеальний автомобіль для сім'ї, роботи та відпочинку.
Білий салон Королла Філдер E160
Відео
Тойота Королла Е120 – це вже дев'яте покоління моделі. Накопичений досвід дозволив створити збалансований та надійний автомобіль, який користується мегапопулярністю. Понад 40 років випуску та понад 40 млн. продажів - відмінний показник. Але чи так все райдужно на вторинному ринку? Чи не таїть сюрпризів Corolla E120 про які замовчують фанати марки? Давайте розкладемо по поличках всі переваги та недоліки моделі.
Історія та комплектації
У Європі дев'яте покоління Королли почали продавати 2001 року. Toyota попрацювала над дизайном нової моделі і вона дуже добре «зайшла» на ринок. Сьогодні дизайн вже застарів, але легенди про надійність Toyota Corolla підкуповують багатьох автовласників.
З варіантами комплектацій довго знатися не доведеться. Їх, по суті, лише дві Terra і Sol. Виняток T-sport, але це настільки рідкісний "звір", що навряд чи ви з нею зіткнетеся. Відмінності між комплектаціями також є некардинальними. У більш «багатої» Sol на два електросклопідйомники більше, є дзеркало заднього виду, що автозатемняється, високий підлокітник і клімат-контроль замість простого кондиціонера.
Автоматична коробка могла встановлюватись з будь-якою комплектацією, крім варіантів із 1,4-літровим двигуном. Такі екземпляри йшли лише у парі з механічною коробкою.
Натомість матеріали салону тішать. Вони якісні та зносостійкі. Машини з пробігом під 200 тис. км (при належному догляді, звичайно) усередині виглядають цілком пристойно і вік не впадає у вічі. Завдяки хорошим матеріалам та збиранню цвіркунів у салоні майже немає (якщо врахувати вік моделі). Якщо все скрипить і тарахтить, то салон не дуже акуратно збирали/розбирали. 
Кузов
Корозійна стійкість кузова на хорошому рівні, як для японських автомобілів. Шар цинку 5-15 мкм. Для порівняння на тих же роках випуску - шар всього 2-10 мкм. Без механічних пошкоджень не гниє. Хоча вік бере своє і на автомобілях перших років випуску можуть з'являтися невеликі вогнища іржі на стиках. У 2001 році виробник оновив (тобто покращив) лакофарбове покриття Королла 120.
Кузов може бути в 3-х варіаціях: седан, хетчбек та універсал (Corolla Fielder). Для американського ринку Е120 поставлялася із зміненим дизайном. Кузовні деталі з американок не завжди підходять для європейських/японських версій.
Двигуни Королла Е120
Похвалитися різноманітністю мотором 120-та не може. З бензинових для Європи Toyota поставляла 1,4 і 1,6-літрові мотори. Відрізняються між собою лише об'ємом та потужністю 95 і 109 л. с. відповідно. В Америці Королла Е12 продавалася з 1,8-літровим двигуном (135 л. с.). Пропозицій із «американками» на вторинному ринку не більше 10% від загальної кількості у продажу.
Іноді трапляються "заряджені" Королли в комплектації T-Sport з турбованими 1,8 літри на 189 і 215 к.с. Але зустрічаються вони дуже рідко і майже завжди з правим кермом або захмарною ціною.
Технічно двигуни 1,4 л. (4ZZ-FE), 1,6 л. (3ZZ-FE), 1,8 л. (1ZZ-FE) практично однакові, зі схожими проблемами та особливостями. По суті вони відрізняються розміром коленвала і ходом поршня. 
Серія двигунів ZZ оснащена ланцюговим приводом ГРМ із паспортним терміном служби 150 тис. км. Але фактично ланцюг з натягувачем рідко хтось змінює поки не загримить. Термін заміни можна «відтягнути» до 200, а окремих випадках і до 300 тис. км.
Всі мотори у 120-ї Королли люблять «їсти» олію. Особливо це стосується 3ZZ (1,6 л) до 2005 року. У виробника вийшов «косяк» з маслознімними кільцями та конструкцією поршня, який він усунув після 2005-го. У старіших моторах допомагає заміна поршнів і кілець на модернізовані, але «задоволення» це недешеве. Перевірка рівня масла у двигуні раз на тиждень на Corolla E120 – обов'язкова процедура.
Є у ZZ моторів і своя «фішка» – вібрація на неодруженому ходу. Причому досить відчутна та передається на весь кузов. Лікуванню ця проблема не підлягає. Проте симптоми можна прибрати, якщо збільшити навантаження на двигун, тобто включити фари і кондиціонер. Іноді допомагає заправка якіснішим бензином, оскільки електроніка машини «заточена» на паливо стандарту Євро-4.
У двигунів Королла Е120 відсутні гідрокомпенсатори. Це означає, що необхідно вручну регулювати зазори клапанів раз на 100 000 км. Процедура ця моторошна і фахівців розумних небагато, тому мало хто на практиці регулює клапан вчасно. Виняток - 1,5 літровий (1NZ-FE), який використовувався тільки в праворульних короллах для японського ринку, цей мотор з гідрокомпенсаторами.
Дизельні мотори
Від загальної маси оголошень про продаж Toyota Corolla E120, машини з дизельними двигунами становлять лише 3%. Переваги – хороша тяга на низах та витрата палива 5-7 літрів по місту. Недоліки – потенційні проблеми з дорогою паливною системою Common Rail.
1.4 л. (1ND-TV D-4D, 90 к. с.) комплектувався паливною системою Bosch. Цілком надійна система з ресурсом 250-300 тис. км.
2.0 л. (1CD-FTV D-4D, 90 к. с.) із системою упорскування від Denso. Надійність вища, але у разі поломки, ремонт обійдеться в 2 рази дорожче.
Обидва двигуни досить надійні, але одна заправка неякісним паливом може призвести до дорогого ремонту. Не забувайте і про природне зношування. Після 300 000 пробігу у зоні ризику всі системи двигуна.
Навколомоторні нюанси
Стук заслінки впускного колектора часто непокоїть власників Королл перших років випуску. Всередині колектора встановлено пластикову пластину для регулювання вихрових потоків. З віком вона розшаровується і починає стукати по стінці впускного колектора. Вирішується заміною колектора або вкручуванням шурупа (посилання на гілку форуму з вирішенням проблеми). Часто цей стукіт плутають з цокотом ланцюга ГРМ, що розтягнувся.
Бендікс стартера зазвичай слугує не більше 100 000 км. При заводці стартер спрацьовує через раз або дзижчить, а мотор не прокручується. Деталь недорога та змінюється досить просто. Підшипник генератора теж доведеться міняти після 200 000 пробігу.
Коробки передач
Перші 250 000 пробігу «класичний» чотириступінчастий автомат Aisin U340E може бути навіть надійнішим за механіку. За умови «людської» експлуатації без рваної їзди та частих пробуксувань. Якщо під час тест-драйву почуєте гомін з боку АКПП, то відразу можна готувати 500-600 доларів на ремонт передньої планетарки. Якщо залишити як є, то можна потрапити на заміну всієї коробки.
Слабке місце в механічній КПП Королла Е120 - підшипники валів та третьої передачі. Після 150 000 вони можуть загудіти та вимагати заміни. Підшипники коштують дешевше, ніж сама робота із заміни. Але така поломка є наслідком неправильної експлуатації, ніж закономірністю. Не всі згадують про заміну олії у механічній КПП кожні 50 000 км.
Досить рідко зустрічається роботизований автомат MultiMode. Його краще оминати, оскільки працює він смикано і ламається часто.
Рульове управління
Рульова рейка у Королли Е120 відома своїм стукотом. Він міг з'явитися вже після 60 000 пробігу. На кермо це не впливало, а ось на нерви водія дуже навіть. Заміна всієї рульової рейки не гарантує позбавлення проблеми назавжди. Тому народні умільці вигадали дешевшу альтернативу у вигляді заміни зношених пластикових втулок усередині рейки.
Процедура не проста, але в результаті проблема стукоту йде надовго і обійдеться це значно дешевше, ніж заміна всієї рейки. . Особливо економні навіть нові втулки не виточують, а просто обмотують старі фольгою. І за відгуками навіть цього вистачає на 50 000 км.
Гідропідсилювач може бути повністю гідравлічним або електрогідравлічним. З погляду надійності, перший краще.
Підвіска
Ходова частина у 120-ї Короли проста і тому особливих проблем не завдає. Спереду "класичний" МакФерсон, а ззаду - напівнезалежна балка. З оригінальними запчастинами ресурсу підвіски вистачає на 100 000 км. Після ремонту все залежить від якості встановлених запасних частин та концентрації ям у регіоні експлуатації машини.
Першими «вмирають» втулки та стійки стабілізатора. А до 100 тисяч км підтягуються вже й сайлентблоки передніх важелів. Не дуже довговічні ступичні підшипники, вони рідко ходять більше 100 000 км.
Гальма у Corolla E120 дискові, зі стандартним для більшості машин ресурсом, який залежить від стилю водіння. До 150 000 може знадобитися ремкомплект гальмівних циліндрів.
