Основна кількість нарікань до Teana другого покоління пов'язана з трансмісіями, що використовуються. Так сталося, що генеральний курс партії у компанії Renault-Nissan повернувся у бік використання варіаторів. Так що на відміну від чотириступінчастих АКПП на минулій моделі при зміні покоління вибір було зроблено на користь безступінчастих трансмісій.
До рестайлінгу з моторами 2,0 та 2,5 встановлювали дуже поширений Jatco JF011E. Це практично хіт у світі безступінчастих АКПП, але на Teana він працює в основному з моторами 2,5, що не найкраще позначається на ресурсі. Після рестайлінгу 2011 його місце зайняла більш досконала коробка Jatco JF016E. Вона багато в чому схожа на попередника, але забезпечує менше проблем з боку гідравліки протягом гарантійного пробігу в 100-150 тисяч кілометрів, проте має проблеми з ресурсом гідротрансформатора: за останньою модою у нього з'явилося «часткове блокування», а значить, і підвищений знос у таких режимах. Ну а з моторами 3,5, як і раніше, працював Jatco JF010E, адже це була єдина трансмісія, що витримує їх момент. Дуже рідкісні у нас машини з дволітровим двигуном для азіатських ринків оснащувалися і «класичною» АКПП RE4F04A, але загалом вони майже губляться. До того ж після рестайлінгу «чотириступку» теж змінили на CVT.
На фото: інтер'єр Nissan Teana (J32) "2008-11
Амортизатор передній
Вартість оригіналу
11 491 рублів
Машини в основному передньопривідні, і якихось особливих складнощів з їх трансмісіями не виникає. У повнопривідних машин до вузлів з обмеженим ресурсом додається зчеплення муфти приводу задніх коліс, яке можна спалити при частих заїздах по льоду або «перегонах» влітку - але тут швидше не витримає варіатор, ніж муфта. Та й саме зчеплення коштує від 50 тисяч рублів новим і ще менше.
Всі варіатори Jatco цього покоління засновані на схемі з набірним ременем, що штовхає, і відрізняються дуже відпрацьованими конструкціями. При акуратній експлуатації та своєчасній заміні олії та фільтрів вони є вкрай надійними трансмісіями, здатними пройти більше 150-200 тисяч кілометрів пробігу навіть без дрібних відмов, до того ж поломки зазвичай проявляють себе задовго до повного виходу з ладу. А економічність машин із такими коробками дуже висока.
На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14
Ось тільки подібні трансмісії дуже не люблять багатьох режимів роботи, які підривають їхній ресурс. Насамперед – навантаження «на холодну»: на непрогрітому варіаторі трохи підвищене навантаження призводить до пробуксування та пошкодження ременя та конусів.
Не менш згубний і перегрів, особливо при навантаженні, що постійно змінюється. Для варіатора шкідливі крайні передавальні відносини, тривалий рух внатяг на малій швидкості - наприклад, при буксируванні або в грязі - а також тривалі заїзди на високій швидкості. Ще дуже болючі будь-які ривки та ударні навантаження, пов'язані з крутильними коливаннями. Навіть проїзд під тягою рейок і серйозних нерівностей шкодить ременю та конусам, не кажучи вже про позашляховий рух, пробуксування, подолання нерівностей «з місця» та інші навантаження такого роду.
У результаті середній ресурс варіатора при російській експлуатації вдвічі скромніший, ніж у США або Японії, та й можливостей по відновленню менше. Хоча середній ремонт зазвичай не надто дорогий: якщо не затягувати зі зміною ременя, все обмежиться заміною фільтрів, деяких соленоїдів і, власне, ременя. Але якщо олія була брудною, а навантаження більшими, і ремінь і конуси сильно зношені, то майже напевно ремонт буде вкрай дорогим, а враховуючи ціни на запчастини у нас – і зовсім нерентабельним.
Ну і окрім всього перерахованого вище у конструкцій є індивідуальні «слабкі місця», як без них. В результаті покупка Teana завжди вимагає ретельної перевірки стану трансмісії, а в процесі експлуатації потрібно постійно пам'ятати про особливості CVT, інакше шанси на ремонт підвищуються у рази.
Особливо багато складнощів виникає з Jatco JF010E, який встановлювали з моторами 3,5. Він, звичайно, набагато міцніший за своїх молодших братів, але тим не менш, спалений ремінь, крихта в маслі і порвані фільтри на таких машинах – скоріше правило, ніж виняток. Більшість власників не відмовляє собі в задоволенні «натиснути на тапочку», зайвий раз «покарати» когось на дорозі і покататися зі швидкостями за 150 трасою. При пробігах за 150 тисяч швидше за все потрібна превентивна заміна ременя: його фрикційні насічки зношуються, і він починає гірше передавати момент, а пробуксування, що виникають, можуть пошкодити конуси, після чого вартість ремонту кратно зросте.
З мотором 3,5 прогрів на місці - вимушений захід, без нього рух по засніжених вулицях вбиває варіатор дуже швидко. І точно ніяких стартів без прогріву взагалі, тим більше що момент такого мотора легко викликає пробуксовку на слизьких покриттях. Після ста тисяч пробігу рекомендується перевірити та відремонтувати/замінити клапан основного тиску, інакше ривки тиску можуть вивести з ладу ремінь.
При тривалій експлуатації на забрудненій олії страждають ще й масляний насос і плунжери гідроблоку. Якщо масло не змінювали тривалий час, то після 100 тисяч, швидше за все, знадобиться перевірка робочого тиску та повне перебирання гідроблоку. При пробігу за 150-200 тисяч зазвичай потребує заміни і степ-насос, а при роботі на брудному маслі він може вийти з ладу помітно раніше.
Коробка Jatco JF011E працює в комфортніших умовах, особливо у випадку з дволітровими моторами. Її спадкоємиця Jatco JF016E багато в чому їй аналогічна, хіба що ремінь у ній краще захищений від перевантажень і може теоретично витримати трохи більший пробіг, а накладки блокування гідротрансформатора зношуються швидше, оскільки на них лягає навантаження при швидких розгонах, як і в «класичних» АКПП останніх поколінь. Але загалом усе сказане справедливе й у неї.
При обережному обслуговуванні можна розраховувати на пробіг за 250 тисяч до заміни ременя навіть у наших умовах. Хіба що олію потрібно міняти часто, хоча б раз на 50-60 тисяч кілометрів.
Основні поломки в процесі експлуатації пов'язані із забрудненням олії та зносом маслонасоса, регулятора тиску та гідроблоком, а також зносом підшипників. На ранніх ревізіях коробок можливі проблеми з підшипниками вторинного валу, що перевірилися, штатний же ресурс підшипників - близько 160-200 тисяч. Якщо з'являються шуми та вібрації, варто замінити їх, доки не сталося пошкодження конусів та ременя. При пробігах за 150 тисяч рекомендується заміна фільтра, заміна чотирьох соленоїдів гідроблоку та чищення клапана скидання тиску. Степ-мотор також дуже не любить брудної олії і легко виходить з ладу при перевищенні термінів його заміни.
На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14 Стара чотириступінчаста АКПП RE4F04A зустрічається рідко, і проблеми з нею переважно такі ж, як на . Основні – це удари при перемиканні 1-2 передач та пропаданні задньої. Загальний ресурс - за 200 тисяч, але в ремонті коробка проста і дешева і після ремонту пройде ще багато разів по стільки.
Мотори
Основними двигунами для Teana стали V6 на 2,5 і 3,5 літра серій VQ25DE і VQ35DE, а повнопривідним машинам покладена рядна "четвірка" QR25DE 2,5 літра. Експортні машини з Японії можуть мати під капотом двигун 2,0 QR20DE. Всі двигуни досить надійні, особливо мотори V6, які заслужено вважають одними з найкращих двигунів десятиліття. Деякі складнощі пов'язані в основному зі збоями навісного обладнання та слабкістю системи охолодження для двигунів об'ємом 3,5 літра. До того ж варіатори дуже бережно ставляться до двигунів – це також потрібно враховувати.
Тож пробіги в 250-350 тисяч кілометрів без «капіталки» – не рідкість, а півмільйона – цілком робочий пробіг при якісному обслуговуванні.
Взагалі, VQ25DE і VQ35DE – відмінні двигуни: звичайно, в наших умовах їхній ресурс менший, ніж вони можуть відходити в США або Японії, але все одно вражає. З основних складнощів – поганий зимовий запуск та проблеми з ресурсом каталізаторів, багато в чому пов'язані один з одним. При виході каталізаторів з ладу різко скорочується ресурс поршневої групи через попадання керамічної крихти в циліндри.
Ще слабенький маслонасос: він дуже не любить брудне масло і великі інтервали заміни, тому не варто намагатися при міському русі перевищувати інтервал у 10 тисяч від заміни до заміни, а в змішаному циклі – 15 тисяч, якщо ви розраховуєте на тривалу експлуатацію. В іншому випадку вже після 120-150 тисяч пробігу тиск олії знизиться до мінімуму. Свічки теж потрібно міняти досить часто. Мотору покладені дорогі іридієві, але на практиці це марно, краще міняти частіше простіші. Нехай операція із заміни не надто легка, але це гарантує нормальну потужність двигуна та збільшує ресурс каталізаторів.
На моторах 3,5 присутня і проблема з вібраціями: подушки двигуна доведеться міняти дуже часто, приблизно раз на 40-50 тисяч, якщо вам потрібен комфорт у салоні. З двигуном 2,5 проблема стоїть не так гостро – ресурс цих елементів набагато вищий, і вони можуть не турбувати до пробігів 150-200 тисяч.
А ось чад масла через досить «дрімку» систему вентиляції картера або її забруднення - типовий дефект, тому потрібна її регулярна перевірка та чищення. Якщо на пробіжних машинах мотор «давить» олію, то справа або у зносі поршневої групи, або в банальній забитості системи вентиляції, що вірогідніше.
Ланцюг ГРМ VQ25DE
Вартість оригіналу
4 931 рубль
Як і належить чудовому мотору, більше якихось специфічних проблем не спостерігається. Раз на 150-200 тисяч потрібно змінювати ланцюги та заспокійники та регулювати клапани хоча б раз на сто тисяч – і він ходитиме і ходитиме. Головне - не перегрівати і регулярно міняти олію: ось, власне, і все.
Рядна «четвірка» QR25DE далеко не така безпроблемна і надійна, та й в експлуатації, незважаючи на більш просту конструкцію, вийде дорожче. І справа не тільки в ресурсі поршневої групи, який очікувано нижче, близько 200-250 тисяч до першого втручання, а й у тому, що ресурс ланцюгів, фазообертача та маслонасоса може опинитися в області 100-150 тисяч, а заміна вийде недешево. До того ж поршнева група при великих пробігах схильна до закоксування, і двигун починає під'їдати масло.
На фото: Nissan Teana (J32) "2008-11. Часто до 120-150 тисяч пробігу мотор вже відправляється на легкий капремонт через залеглих кілець і зносу ГРМ, але це, як правило, трапляється при жорсткій пробковій експлуатації - зазвичай ресурс все ж таки вище. Звичайно, в цілому все не дуже погано: деталі недорогі, гільзи можна поміняти за наявності зносу, а більшість проблем з вібраціями та нерівними обертами лікується промиванням та чищенням дроселя та впуску.
Дволітровий мотор QR20DE від нього відрізняється великим поршневим ресурсом. Але на диво розраховувати не варто - понад триста тисяч він точно не пройде, а швидше за все, все закінчиться масложором при пробігах близько 150-200 тисяч. Ну і проблеми ті ж: не дуже високий ресурс ГРМ, вібрації, олії та чутливість до перегріву.
Резюме
Якби не варіатори та наші національні особливості водіння, що посилюються взимку, Teana могла б виграти змагання з одвічною суперницею. Адже основні мотори у неї навіть надійніші, комплектації багатші, та й дизайн нехай і дивний, але присутній. До того ж версія з повним приводом якнайкраще підходить для нашої зими: позашляховик з довгого седана не вийде, але клопоту у власника значно менше. Але все вирішують нюанси.
Тут гірше ЛКП – особливо це помітно у машин до рестайлінгу. Реально на цілком свіжій і не битій машині знайти корозію, та й надалі ніхто не застрахований: можна зробити «кераміку» та пролити антикором – і все одно отримати корозію дверей та кришки багажника у шести-семирічному віці, що прикро та прикро.
На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14 Ресурс трансмісії - завжди лотерея при покупці, а з двигуном 3,5 шанси на виграш різко знижуються. Та ще й у процесі доведеться звикати до того, що поводитися з агрегатом потрібно дбайливо. Звичайно, і у конкурента недоліків вистачає - та ж корозійна стійкість теж не бездоганна, але імідж працює на Toyota, а не на Nissan, і невелика відмінність у фактичній корозійній стійкості у результаті виявляється значним фактором для формування ціни на вторинному ринку.
На щастя, ціна падає пропорційно уявним і не дуже недолікам, тому як об'єкт для покупки Teana J32, швидше за все, вкрай вигідна. У цьому класі конкурентів у неї небагато, і ще менше за тих, хто зрівняється з нею за вартістю експлуатації в цілому, особливо якщо враховувати ціну на страховки та обслуговування. А щодо вибору, то двигун об'ємом 3,5 літра, як завжди, не рекомендується: сам мотор відмінний, але з коробкою буде важко. А ось 2,5-літровий V6 - чудовий вибір: і коробки з ним живуть досить довго, і тяги вистачає. До того ж, у мотора дуже бойовий характер.
З рядними "четвірками" складніше: 2,0 з "чотириступкою" здається порівняно непоганим і дешевим у ремонті варіантом, але ресурс гірший ніж у V-зразків, та й витрата палива більше, ніж у 2,5-літрового V6. А ось мотор 2,5 йде тільки разом з повним приводом, і тут все залежить від того, чого ви хочете більше – бойовий мотор чи прохідність та тягу взимку. У будь-якому випадку, відверто проблемних двигунів у Teana немає, і рядні «четвірки» погано виглядають лише на тлі вдалих моторів V6.
На фото: Nissan Teana (J32) "2011-14 Сьогодні модель авто "Ніссан Теана" користується популярністю у користувачів. Це стильний автомобіль, який витримує несприятливі умови їзди російськими дорогами. У більшості моделей цього автомобіля встановлено варіатор. Така трансмісія заощаджує паливо. Однак його довговічність залишає бажати кращого.
За бажання ремонт варіатора «Ніссан Теана» можна виконати своїми руками. У сервісі потрібно віддати чималу суму грошей для проведення діагностики та ремонту трансмісії. Про те, як зробити ремонт самостійно, буде розказано далі.
Особливості моделей
Компанія "Нісан" представляє у продаж модель "Тіана" для російського ринку з 2005 року. За цей час світло побачили три різновиди цього авто. Трансмісія у них виконана у вигляді варіатора, а в деяких моделях покоління 1, 2 – АКПП «Тіана». Ремонт варіатора «Ніссан Теана» може бути потрібним навіть раніше, ніж передбачив виробник. Це з особливостями експлуатації цієї деталі.
Слід зазначити, що у російський ринок було випущено 3 покоління «Теана». У кожному їх було встановлено різний тип варіаторів. Щоб зрозуміти, який варіатор застосовується для конкретної моделі, потрібно розглянути різновиди, які випускаються нашому ринку.
Так, перше покоління "Теана" отримало назву J31. Його виготовляли з 2005 по 2008 рік. Друге покоління отримало назву J32. Його випускали з 2008 до 2014 року. Найновішим автомобілем став «Нісан Теана» J33. Його виробляють із 2014 року.
Різновиди варіаторів
Щоб виконати ремонт варіатора "Ніссан Теана" J32, J33, J31, потрібно розглянути, які види трансмісії представленого типу (CVT) були встановлені на конкретній моделі транспортного засобу. Усього застосовується 3 різновиди варіаторів для представленої марки автомобілів.
Для потужних різновидів "Теана" з двигуном 3,5 л та переднім приводом випускають варіатори типу JF010E. У продажу представлені моделі із меншою потужністю. Їхній мотор може мати об'єм 2,5 л. У таких автомобілях встановлений варіатор JF011E. Саме цей тип CVT найчастіше виходить із ладу. Тому деталі на нього знайти дуже легко.
Третьою модифікацією є варіатор для "Теана" третього покоління JF016E (для авто з двигуном 2,5 л) та JF017E (для транспортних засобів з мотором 3,5 л). Кожен із представлених різновидів трансмісії має свої особливості. Це потрібно враховувати під час ремонту.
Чи варто робити самостійний ремонт?
Слід сказати, що ремонт варіатора "Ніссан Теана" J32 2,5 л, 3,5 л є найбільш поширеним видом робіт для автомобіля представленого типу. Це з особливостями пристрою трансмісії. Багато автовласників помічали, що саме варіатор швидше за інші типи КПП виходить з ладу. Його встановлюють на багато марок транспортних засобів тільки тому, що цей тип трансмісії дозволяє економити паливо.
Щоб зробити діагностику та заміну варіатора, багато водіїв звертаються до автосервісу. Тут професіонали можуть замінити зношені деталі або повністю весь CVT. Вартість ремонту буде досить великою. Вона залежить від складності поломки. У середньому ремонт варіатора «Теана» потрібно віддати від 17 до 20 тис. крб.
Для багатьох водіїв це досить велика сума. Тому вони наважуються виконати ремонт самостійно. Це досить простий процес. Найчастіше з ладу виходять варіатори типу JF011E. Однак може вимагати ремонту JF010E. Знаючи, як провести цю процедуру самостійно, можна братися за роботу.
З чого почати?
Щоб виконати ремонт варіатора «Ніссан Теана» J32 своїми руками, слід уважно прочитати інструкцію виробника техніки. Також слід ознайомитись із рекомендаціями фахівців. Якщо в процесі вивчення технології ремонту водій зрозуміє, що деякі операції йому виконати не під силу, краще звернутися по допомогу до професіоналів.
Спочатку потрібно провести діагностику. Це дозволить оцінити складність поломки. Придбати деталі, які будуть потрібні в ході заміни, також можна буде тільки після діагностики. У продажу представлений великий вибір таких конструкційних елементів. Це дозволяє зробити ремонт швидко.
Найчастішими причинами поломки варіатора можуть стати розгерметизація корпусу, механічне зношування рухомих частин трансмісії через неправильний вибір масла. Також варіатор може вийти з ладу через неправильну експлуатацію транспортного засобу (їзди бездоріжжям, перевезення вантажів, пробуксування тощо).
Зношування підшипників
Ремонт коробки варіатора «Ніссан Теана» найчастіше потрібний через зношеність підшипників. У цьому випадку з'являється шум і високий рівень шуму при роботі автомобіля. Якщо експлуатувати транспортний засіб неправильно, перші прояви цієї несправності можна буде спостерігати через 55-60 тис. км пробігу.
Підшипники руйнуються з кількох причин. Частинки металу, які утворюються при зносі рухомих елементів, потрапляють на поверхні коробки передач, що труться. Це призводить до появи подряпин, механічних ушкоджень. У цьому випадку потрібно правильно вибирати олію та міняти її не пізніше 60 тис. км пробігу.
У деяких модифікаціях підшипники відрізняються меншою витривалістю. Це також призводить до виникнення неполадок у цьому вузлі. Проблеми з підшипниками виникають також через неправильну експлуатацію транспортного засобу. Агресивна їзда, погані умови на дорозі призводять до швидкого зношування цього вузла.
Поява ривків
Ремонт варіатора «Ніссан Теана» 2,5 л може знадобитися з появою ривків. У модифікаціях з об'ємом двигуна 3,5 л така несправність проявляється рідше. Хоча ймовірність її появи не виключена. Посмикування та ривки з'являються при неправильній роботі клапана масляного насоса. Це типова поломка для варіатора JF011E.
Така поломка виникає через забруднення системи дрібними частинками забруднень, металевої фракції. Редуктор починає заклинювати. Причому це трапляється у проміжних положеннях клапана. Така поведінка системи подачі олії призводить до її нестачі. Тиск різко падає.
З появою такої несправності шківи починають працювати неузгоджено. Ремінь може прослизати. Якщо вчасно помітити такий негативний прояв, можна провести ремонт набагато простіше та з меншими витратами. Прийде замінити гідроблок. Його промивання не дасть жодного результату.
Несправності системи охолодження
Ремонт варіатора "Ніссан Теана" 3,5 л, 2,5 л може знадобитися при несправності системи охолодження трансмісії. Рівень нагріву цього вузла контролює система самодіагностики. Для цього у варіаторі встановлено спеціальний датчик. Він передає свідчення про нагрів на центральний блок управління. Система у разі приймає рішення про режим роботи.
Через перегрівання система входить до аварійного режиму. У цьому випадку потрібно почекати, поки трансмісія не охолоне. У деяких випадках перегрів може вивести з ладу інші елементи системи. Наприклад, може заклинити клапан насоса. В цьому випадку потрібно міняти цей вузол.
Щоб система якісно охолоджувалась, необхідно правильно вибирати антифриз. Якщо користувач неправильно розвів концентрат із водою або давно не змінював охолоджувальну рідину, може виникнути перегрів. І тут наслідки може бути серйозними. Ремонт може вимагати великих капіталовкладень.
Влаштування варіаторів
Щоб виконати ремонт варіатора «Ніссан Теана» 2-го та 1-го покоління, потрібно ознайомитись із пристроєм трансмісії. Вона дещо відрізняється для різних моделей. Проте загальний принцип всім різновидів зберігається. Знаючи пристрій CVT, можна зробити правильний ремонт, замінити зношені елементи механізму.
Варіатори, які застосовуються на автомобілі марки «Теана», включають вузол, який передає крутний момент і відключає апарат від двигуна при постановці важеля в нейтральне положення. Головним елементом конструкції є сам варіант. Саме він відповідає за плавне перемикання швидкостей.
У системі передбачено наявність приладу, який перемикає рух автомобіля на реверсивний режим. Також у варіаторах "Теана" є блок управління. Кожен із перелічених елементів повинен працювати правильно. Від цього залежить їхня злагодженість дій. Якщо хоча в одному вузлі з'являється несправність, вся система починає працювати неправильно.
Термін служби варіатора
Ремонт варіатора "Ніссан Теана" 2,5 л, 3,5 л може знадобитися раніше встановленого виробником терміну. На це впливає ряд несприятливих факторів під час експлуатації транспортного засобу. Виробник стверджує, що протягом усього терміну служби машини трансмісія не виходить із ладу. Тривалість експлуатації "Теана", яка закладена виробником, становить 200 тис. км пробігу.
Водії ж зауважують, що у деяких випадках проблеми у роботі варіатора спостерігаються вже через 50 тис. км пробігу. Це дуже впливає стиль водіння. Також дуже важливо відповідально поставитися до обслуговування автомобіля.
Виробник стверджує, що масло в трансмісії міняти не потрібно тривалий час, практично протягом усього терміну експлуатації авто. Однак, це далеко не так. За агресивного стилю їзди рекомендується змінювати мастило через кожні 30-35 тис. км пробігу. При цьому потрібно набувати спеціального NS-3. За нормального стилі їзди цю процедуру потрібно здійснювати через кожні 55-60 тис. км пробігу.
Підготовка до ремонтних робіт
Ремонт варіатора "Ніссан Теана" необхідно починати з правильної підготовки. Насамперед потрібно вивчити інструкцію виробника. Розташування всіх елементів конструкції необхідно дізнатися перед розбиранням трансмісії.
Потрібно підготувати відповідні інструменти. Потрібен набір розвідних ключів, викруток. Якщо причина поломки відома (визначається за відхиленнями, що виникають в роботі варіатора), потрібно придбати комплектуючі для даної моделі CVT. Інструменти та комплектуючі потрібно розкласти на столі.
Далі слід підготувати ємності, в які будуть складатися всі деталі, зняті з трансмісії. Банки потрібно пронумерувати. Також бажано фотографувати кожну дію під час розбирання. Це допоможе правильно і легко зібрати систему у зворотній послідовності.
Демонтаж
Ремонт варіатора "Ніссан Теана", за відгуками водіїв, є досить відповідальним заходом. Однак із цим завданням може впоратися навіть непрофесіонал. Спершу проводиться демонтаж механізму. Гвинти на кришці потрібно розкрутити та зняти її. Далі виймають назовні вал. На другій кришці також потрібно зняти болти. Її разом із віссю виймають із варіатора.
Потім необхідно прибрати насос. Його фіксують болти, які потрібно викрутити. Знявши шестірню, можна буде демонтувати ланцюг. Кришку масляного насоса також знімають.
На звороті також розкручують болти. Це дозволить зняти ще одну кришку. При цьому застосовують викрутку. Знімається ремінець. Також демонтують вали. Шківи розкладають на рівній поверхні. На цьому демонтаж варіатора завершено.
Проведення ремонту
Ремонт варіатора «Ніссан Теана» проводиться відповідно до даних діагностики. Враховуються ознаки несправностей, що визначалися у процесі роботи системи. Потрібно звернути увагу на люфти. Їх розмір не повинен перевищувати встановлений виробником рівень. В іншому випадку проводиться заміна відповідного елемента конструкції.
Якщо з ладу вийшов підшипник, його потрібно демонтувати та замінити новим. У процесі проведення ремонту необхідно переглянути стан деталей варіатора. Зношені елементи потрібно буде замінити.
Також потрібно замінити витратні матеріали, ущільнювачі. Це значно продовжить термін експлуатації трансмісії.
Щоб варіатор прослужив тривалий час, потрібно правильно експлуатувати автомобіль. На такому транспортному засобі забороняється перевозити ваги, встановлювати причепи. Не можна буксувати інший автомобіль до автосервісу. На такі навантаження варіатор не розрахований.
Слід виключити їзду бездоріжжям. Також потрібно уникати пробуксовування по пухкому снігу. Не можна розганятись при недостатньо прогрітому двигуні. Мастило потрібно міняти вчасно. Виконуючи ці прості рекомендації, можна досягти тривалого терміну експлуатації трансмісії.
Розглянувши особливості ремонту варіатора "Ніссан Теана", можна провести роботу самостійно.
Наші майстри займаються ремонтом варіаторів NISSAN вже понад 10 років з 2008 року. Ми маємо, можливо, найбільший досвід у РФ з ремонту варіаторів НІССАН, а значить наші майстри зможуть спочатку правильно продіагностувати найскладніші випадки ушкоджень варіатора (це сильно заощадить ваш час та гроші).
Саме тому до нас часто відправляють (транспортними компаніями) варіатори на ремонт із різних регіонів Росії. Щотижня ми ремонтуємо 4-6 варіаторів.
Фіксована вартість ремонту
Вартість робіт з ремонту варіатора NISSAN у нас фіксована та не змінюється:
- 10 000 рублів (якщо варіатор уже знято з автомобіля).
- 17 000 рублів (якщо варіатор потрібно знімати та ставити назад на автомобіль).
Плюс ті деталі, які пошкоджені у варіаторі та які змінюються (це видно лише після дефектування варіатора, яке завжди виробляється у присутності власника автомобіля). Вартість деталей варіатора – публічна. Ви можете самостійно легко подивитися їх вартість в інтернеті, як і купити та привезти нам свої деталі та розхідники. Деякі пошкоджені деталі іноді (але не завжди) бувають дорогими.
І іноді буває вигідніше відремонтувати якісь пошкоджені деталі варіатора, той самий масляний насос, гідротрансформатор і т.д. або поставити деталь б/у.
Ми це теж робимо і завжди пропонуємо вибір власнику автомобіля – нова деталь, ремонт деталі або б/в деталь.
Прозорість
У нас 100% прозорість із самого початку. Завжди розкриваємо та дефектуємо варіатор у присутності власника автомобіля, щоб одразу були видні реальні пошкодження. За досвідом у варіаторах зазвичай ушкоджується всього 3-4 деталі та їх заміна – вирішує проблему. В інших автосервісах, як правило, одразу «засуджують» половину варіатора.
Своя виробнича база
Ми (на відміну від інших сервісів) маємо свою виробничу базу та вміємо і можемо ремонтувати багато пошкоджених деталей варіатора: ті ж самі конуси варіатора, масляні насоси та пошкоджені корпуси.
Наші майстри займаються ремонтом варіаторів NISSAN вже понад 10 років з 2008 року. Ми маємо, можливо, найбільший досвід у РФ з ремонту варіаторів НІССАН, а значить наші майстри зможуть спочатку правильно продіагностувати найскладніші випадки ушкоджень варіатора (це сильно заощадить ваш час та гроші).
Саме тому до нас часто відправляють (транспортними компаніями) варіатори на ремонт із різних регіонів Росії. Щотижня ми ремонтуємо 4-6 варіаторів.
Фіксована вартість ремонту
Вартість робіт з ремонту варіатора NISSAN у нас фіксована та не змінюється:
- 10 000 рублів (якщо варіатор уже знято з автомобіля).
- 17 000 рублів (якщо варіатор потрібно знімати та ставити назад на автомобіль).
Плюс ті деталі, які пошкоджені у варіаторі та які змінюються (це видно лише після дефектування варіатора, яке завжди виробляється у присутності власника автомобіля). Вартість деталей варіатора – публічна. Ви можете самостійно легко подивитися їх вартість в інтернеті, як і купити та привезти нам свої деталі та розхідники. Деякі пошкоджені деталі іноді (але не завжди) бувають дорогими.
І іноді буває вигідніше відремонтувати якісь пошкоджені деталі варіатора, той самий масляний насос, гідротрансформатор і т.д. або поставити деталь б/у.
Ми це теж робимо і завжди пропонуємо вибір власнику автомобіля – нова деталь, ремонт деталі або б/в деталь.
Прозорість
У нас 100% прозорість із самого початку. Завжди розкриваємо та дефектуємо варіатор у присутності власника автомобіля, щоб одразу були видні реальні пошкодження. За досвідом у варіаторах зазвичай ушкоджується всього 3-4 деталі та їх заміна – вирішує проблему. В інших автосервісах, як правило, одразу «засуджують» половину варіатора.
Своя виробнича база
Ми (на відміну від інших сервісів) маємо свою виробничу базу та вміємо і можемо ремонтувати багато пошкоджених деталей варіатора: ті ж самі конуси варіатора, масляні насоси та пошкоджені корпуси.
ЦІНИ
ПРИКЛАДИ ОСТАННІХ РОБОТ
У разі капітального ремонту коробка передач демонтується з автомобіля. На цьому етапі механік ретельно оглядає стан усіх систем, що обслуговують коробку передач, опор кріплення силового блоку тощо.
Після демонтажу з автомобіля АКПП надходить на ділянку капітального ремонту. Слід зазначити, що на цій ділянці, як і на всіх попередніх, працюють досвідчені майстри, які мають вищу технічну освіту (інженерно-фізичну). Тут відбувається ремонт АКПП Ніссан Теана, і після промивання та просушування всіх деталей проводиться їхня дефектація, тобто. визначається можливість подальшого використання кожної деталі чи необхідність її заміни.
За бажанням будь-який замовник може бути присутнім як при розбиранні коробки, так і під час дефектації її деталей. Після закінчення цієї процедури складається відомість деталей, що замінюються, яка потім в обов'язковому порядку узгоджується із замовником. Слід зазначити, що під час капітального ремонту необхідно, незалежно стану АКПП, замінити всі ущільнення і прокладки. Використання оригінальних запасних деталей тільки фірм-виробників коробок збільшує термін служби відремонтованої АКПП Nissan Teana, але призводить до значного збільшення вартості запасних частин. Домогтися найоптимальнішого поєднання співвідношення “ціна-якість” дозволяє використання деталей «aftermarket», тобто. компаній, що спеціалізуються з виробництва запасних частин до автоматичних коробок передач.
Установка провадиться з урахуванням усіх технічних вимог. На цьому етапі відбувається заміна елементів кріплення, що вийшли з ладу, і допоміжних систем обслуговування коробки передач. Крім того, під час встановлення виконуються попередні регулювання елементів зовнішньої частини системи керування.
Вихідна діагностика та обкатка автомобіля. Вони проводяться за тими самими методиками, що і вхідна діагностика. Крім того, з пам'яті блоку управління стираються всі коди несправностей, що раніше з'явилися.
