«Яка російська не любить швидкої їзди!» Цей вираз давно вже покинув межі нашої Батьківщини. Напевно навіть негри на Ямайці розуміють, що воно означає. Як розуміють і те, що швидка їзда просто неможлива без швидкого автомобіля. А ось відрізнити спортивну машину від гоночної може не кожен. Спробуймо розібратися у всіх тонкощах.
Що таке спортивний автомобіль
Спорткари − ця назва включає чималий список різних машин спортивного типу. Сама назва складається з двох частин – англійських слів «sport» та «car». Спортивний автомобіль досить просто обчислити серед інших машин. Як правило, спортивні авто переважно двомісні машини, втім, зустрічаються і з чотирма місцями. Друге, ніж спортивні машини відрізняються від авто для широкої аудиторії – висока швидкість. Крім цього, у них особливої форми кузов та посадка.
Висловлюючись побутовою мовою, спортивне авто - звичайнісінький автомобіль, що має підвищену швидкість і кілька специфічного виду. Ці машини набувають, перш за все, щоб наголосити на становищі в суспільстві. Вартість їх вища, ніж у простих машин, тому це придбання вказує на фінансовий стан власника.
Найчастіше такий автомобіль – спортивний дводверний родстер чи купе. Втім, є відхилення від правила. Це може бути і хетчбек (Ford Focus ST), і седан (Bentley Continental).
Довідка!Незважаючи на те, що подібні автомобілі призначаються для доріг загального користування, на них ставиться жорстка підвіска та підвищена кількість передач.
Класифікація спортивних авто
З огляду на досить широке коло автомобілів даного класу, було визначено кілька груп. При поділі на них беруть до уваги такі критерії, як швидкість, вартість, рівень ексклюзивності. Чіткої класифікації немає.
Окремо виділяють «суперкари» та «гіперкари». Але в більшості випадків ніхто не зможе виділити важливі відмінності цих машин.
Спорткари
У разі назва не представляє узагальнену групу, а вказує лише першу щабель ієрархії спортивних авто. Вони досить доступні за вартістю та мають чітко виражену спортивну спрямованість.
Представники сімейства:
Машини для міських перегонів
Цей вид автомобілів відрізняється збільшеною потужністю. Стоїть наступною мірою. Втім, назва «гоночний» не зовсім вірна в даному випадку, оскільки вона визначає лише автомобілі для перегонів. Тому такі машини належать до підвиду спорткарів.
Представники сімейства:
Суперкари
Основні риси – епатажність зовнішнього вигляду та стеля швидкості понад 300 кілометрів на годину.
Епатують вони насамперед своєю вартістю. Деколи вважають, що ціни на них завищують навмисно, щоб зробити їх ексклюзивнішими.
Представники сімейства:
Екзотичні машини
Виділяються своїми екстремальними характеристиками та не менш екстремальною вартістю.Вони супер бажані, особливо тому, що випускають їх обмеженими партіями.
Представники сімейства:
Гіперкари
Дуже швидкі, рідкісні та ексклюзивні авто.Для їх опису більше підходить визначення «най-найбільше у всьому світі!». Якщо ви можете розкурити сигару від папірця в сто "баксів", це не означає, що ви здатні придбати собі гіперкар. Щоб купити собі таку «машинку», треба стати в чергуза кілька років. Модель ще не запущена у виробництво, а заявок від охочих купити її вже дуже багато.
Представники сімейства:
Особливості гоночних авто
Гоночні кари випускають лише для участі у змаганнях.Незважаючи на це, у великої кількості виробників цього класу авто є моделі, які органічно поєднують комфорт і ергономіку дизайну з високими швидкісними показниками. 
Гоночні машини відрізняються унікальною будовою, легким кузовом. У них відсутня ціла низка елементів управління, а також систем безпеки. Це дозволяє полегшити автомобіль. Якщо спорткари призначені для щоденного використання, то гоночні моделі загальними дорогами не їздять.
Гоночне життя вимагає дуже високої швидкості та чудової аеродинаміки. Тому в конструкції застосовують лише якісні сплави, а вага полегшується по максимуму.
Найкращі моделі гоночних авто
Існує чимало машин гоночного класу, які здатні повністю задовольнити всі потреби професійного пілота. У 2007 році компанією КТМ була представлена унікальна модель – X-Bow. Розробка велася разом із концерном Audi. Автомобіль має унікальну будову. На ньому встановлено двигун потужністю в 240 кінських сил. Стеля швидкості 250 кілометрів на годину, а якщо на неї поставити спеціальні шини, швидкість може зрости до 290 кілометрів на годину. 
Відмінності спорткара від звичайної машини
Під назвою «спорткар» криється досить великий список автомобілів. Вони мають відмінні риси, які слід знати.
Одне з головних - це потужний двигун, який має здатність розігнати машину за короткий час до величезних швидкостей. Крім цього, в класичному варіанті лише дві двері, низька посадка, а кузов у кілька разів легший, якщо порівнювати із звичайним міським авто. Втім, останнім часом все частіше можна зустріти й чотиридверні спортивні автомобілі.
Оманою є думка, що спорткар та гоночний автомобіль – це одне й те саме. Спортивною називається лише та машина, що випускається серійно. Крім того, кожен спорткар необхідно реєструвати, він повинен мати номерний знак.
Різниця між спортивним та гоночним авто
Машини, що беруть участь у гонках, своєю зовнішністю не відрізняються від серійних варіантів.
Кузов спортивної моделі для гонок практично не відрізняється від моделей, які допущені на вулиці міста. Але, незважаючи на це, все ж таки є відмінності. Давайте розберемося на відміну від спортивних болідів від моделей серійної збірки.
Представники серійних версій мають майже безшумний хід, а ось гоночні мають гучний рев.Проносячись повз трибуни, вони видають звук у 100 децибелів. 
Довідка!Літаки видають звук 140 децибел, а 150 децибел є небезпечними для слухового апарату людини.
Авто серійного випуску завжди знаходиться у вікні або в гаражі. До нього у будь-який час можна сісти та поїхати. Гоночні кари поза змаганнями розбирають, щоб техніки могли їх обслужити та відремонтувати.
Гоночна версія важить набагато легше, ніж звичайна. Це дає можливість досягти великої швидкості і без проблем вписуватись у віраж. 
Спортивну машину позбавляють усіх непотрібних деталей, а деякі авто навмисно полегшують.
Довідка!Гоночна версія BMW E90 має масу 1 т 200 кг, включаючи водія. А серійна версія на двісті кілограмів більша і без урахування ваги водія.
Серійні версії використовуються для перевезення пасажирів і багажу. У гоночному боліді є лише місце для пілота.
Звичайно, це не всі відмінності. Можна ще довго вдумливо вникати у всі технічні характеристики одного й іншого представника чотириколісних коней.
Гоночний автомобіль
одномісний (монопосто) автомобіль, призначений для участі в автомобільних перегонах, у тому числі для встановлення рекордів швидкості (рекордно-гоночні та надшвидкісні автомобілі - боліди).
Зарубіжні фірми почали будувати Р. а. після 1900. Класифікація та технічні вимоги до Р. а. регламентуються правилами Міжнародного спортивного кодексу, прийнятого в 1962 р., і додатками до нього, розробленими спортивною комісією Міжнародної автомобільної федерації (ФІА).
По робочому об'єму двигуна (л) та власної маси (кг) Р. а. поділяються на групи - гоночні формули: 1 (до 3 л, не менше 500 кг), 2 (до 1,6 л, не менше 450 кг), 3 (до 1 л, не менше 400 кг). Застосовується формула 4 (мотоциклетний двигун до 250 см3), офіційно не затверджена ФІА. Рекордно-Г. а. з газотурбінними двигунами виділено в окремий клас. Кращі двигуни Р. а. формули 1 мають літрову потужність до 110 кВт/л (150 к.с./л) при 12000 об/хв і ступеня стиснення 11-12 і 4-клапанну схему, що забезпечує швидкохідність двигуна при кращому наповненні циліндрів. На всіх Р. а. формул 1 і 2 застосовують пристрої безпосереднього сприскування палива. Як правило, Р. а. мають багатоступінчасті (п'ятиступінчасті) трансмісії. Зчеплення зазвичай дводискові. Гальма дискові, вентильовані; ширина ободів коліс та шин більше, ніж у звичайних легкових автомобілів (понад 400 мм). У СРСР виробляються Р. а. формули 4 Таллінського авторемонтного заводу, спортивні автомобілі ЗІЛ-112С, рекордно-гоночні «Харків-7» та газотурбінні автомобілі «Піонер».
Найбільш відомими з будівництва Р. а. є зарубіжні фірми "Лотус" (Великобританія), "Порше" (ФРН), "Форд", італ. завод Феррарі та ін.
Абсолютний світовий рекорд швидкості на суші встановив 23 жовтня 1970 р. Габеліч (США) на ракетному автомобілі «Блю Флейм» 1014, 294 км/год. Абсолютний світовий рекорд швидкості на автомобілі належить Р. Саммерсу (США) – 658,5 км/год (1965).
Літ.: Бекман Ст Ст, Гоночні автомобілі, 2 видавництва, Л., 1967.
В. І. Мартюк.
Вікіпедія
Гоночний автомобіль
Гоночний автомобіль- автомобілі, сконструйовані та побудовані спеціально для автомобільних змагань – як для масових перегонів, так і для встановлення рекордів швидкості. На відміну від серійних шосейних спортивних автомобілів, гоночні мають максимально полегшений кузов, в якому відсутні багато важливих вузлів управління та безпеки. Ці автомобілі, як правило, не допускаються на дороги загального користування.
Гоночні автомобілі, на відміну від звичайних серійних легкових автомобілів, створені не для перевезення пасажирів, а для змагань, для з'ясування технічних можливостей автомобіля та його водіння.
Участь у гонках вимагає від таких автомобілів високих швидкісних та аеродинамічних характеристик. Гоночні автомобілі мають велику потужність двигуна, невелику вагу, відповідно вони можуть швидко прискорюватись і досягати високих швидкостей, а також стійко проходити віражі.
Гоночні автомобілі випускаються як спортивними підрозділами великих автобудівельних концернів (наприклад AMG у концерну Daimler-Benz), так і невеликими приватними компаніями, створеними для будівництва однієї-єдиної моделі. Як правило, такі компанії конструюють лише кузов автомобіля та деякі його вузли, а найважливішу і складну у виробництві частину – двигун – їм поставляють великі автобудівні фірми.
З моменту появи автомобільні перегони стали збирати полчища фанатів по всьому світу. Тих, хто спогляданням не обмежився і став професійним автогонщиком, не так багато – для перерахування вистачить тонкого шкільного зошита з дюжиною аркушів. Вони сповна вгамовували свою спрагу високих швидкостей і сильних навантажень у змаганнях, тоді як решті залишалося тільки облизуватися. Але були серед них і ентузіасти, які готові витратити частину часу, грошей і сил на створення власного швидкого автомобіля. Так, соляні озера Каліфорнії служили полігоном для любителів високих швидкостей вже майже сотню років тому. Як ми розповідали у статті, до середини минулого століття це явище стало настільки масовим, що його за масштабами можна було порівнювати з професійним автоспортом. Політ фантазії при будівництві машин часто не обмежувався навіть здоровим глуздом, але сьогодні ми розповімо про інший бік цього тюнінгу - копії гоночних машин або репліки.
Навіщо це потрібно?
Причин появи реплік гоночних автомобілів є кілька. Основна з них – бажання торкнутися автоспорту і зберегти для себе найголовнішу його частину – болід. Наприклад, серед футбольних фанатів цінні м'яч та форма гравців, які зіграли свій тріумфальний матч, у хокеї такими атрибутами є ключки та шоломи. Але якщо за екіпірування розігруються неабиякі баталії на аукціонах, то купити справжній автомобіль практично неможливо. У всякому разі, за осудні гроші. Проте створення копії такої машини можливе навіть у власному гаражі.
Готують такі машини також для участі в експозиціях та зйомках. У цьому випадку бюджети іноді дозволяють використовувати і справжні екземпляри, проте складнощі з їх пошуком штовхають замовників на виготовлення копій. Нарешті, такий вид тюнінгу зустрічається рідше за інших, завдяки чому репліки привертають значно більше уваги, ніж їхні побратими в «звичайному» тюнінгу.
Кого копіюємо?
Мова, звичайно, не йдеться про відтворення болідів класу «Формула» або спортпрототипів, оскільки з серійними моделями вони не мають практично нічого спільного. Отже, виготовлення такої репліки вимагатиме у багато разів більших бюджетів та трудовитрат.
«Мейнстримом» цього тюнінгу є «кузовні» класи кільцевих та ралійних дисциплін – WRC, WTCC та подібні до них, а також «заряджені» версії та обмежені серії популярних моделей. Найбанальніший приклад - змусити BMW 520i виглядати і їхати як M5, а Subaru WRX видозмінити на зразок ралійного боліда Петтера Сольберга. Якщо ви прихильник відсічки на 9 000 об/хв, а ваша Honda Civic позбавлена червоних значків, ви, ймовірно, захочете перетворити її на Type R. Як і в будь-якому стилі тюнінгу, чіткі регламенти тут відсутні, проте ми розглянемо лише ті типові приклади, коли кінцевий проект нагадує свій прообраз цілком, а чи не окремими елементами.
Де зустрічаються?
Кінцевий вигляд і технічні характеристики реплік у першу чергу залежать від цілей, що їх ставляться. Якщо проекту приготовлено відвідування виставок, немає необхідності втручатися в технічні аспекти, зберігаючи основні агрегати в рідній специфікації за відповідної зміни зовнішності та інтер'єру. Міська експлуатація «штучної гонки» вимагатиме збереження функціональності салону та присутності в ньому елементів комфорту. Техніка в цьому випадку доопрацьовується відповідно до побажань та бюджетів власника. Зрештою, репліка може «дубасити» на треках, анітрохи не поступаючись оригінальним болідам, атакуючи апекси і злітаючи в повітря на гребені трамплінів. Але й підготовка такої машини стосується майже кожного елемента, з огляду на регламент спортивної дисципліни, для участі в якій вона готується. Нижче ми розглянемо основні прийоми, що використовуються при створенні таких машин.
Технічний бік питання
Як ми сказали вище, "технічка" повністю диктується сферою застосування автомобіля. У випадку з ралійними та кільцевими болідами все вирішує регламент класу, що допускає цілком певні зміни не тільки двигуна та трансмісії, але й решти всіх вузлів – від гальмівних колодок і шин до товщини стабілізаторів поперечної стійкості. Про повний збіг з прообразом тут йти не може, оскільки технічні вимоги змінюються щорічно. Незмінно одне: автомобіль також орієнтований на мінімальний час проходження заданої дистанції за максимальної безпеки пілота. З цієї причини у всіх подібних машинах встановлено, а під капотом чергує система автоматичного пожежогасіння.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Звідси випливає, що міська чи виставкова репліка може бути навіть швидше і потужніша за справжню – обмежень немає! Але навіть «овочеві» копії при повній зовнішній відповідності оригіналу повинні мати «дорослі» гальма, відрегульовані до потрібного кліренсу підвіскою та спортивною гумою. В іншому випадку підміну можна буде дізнатися, навіть не піднімаючи капот.
Зовні
На відміну від , концепція яких вимагає повного збереження штатної зовнішності, змінений екстер'єр – обов'язковий атрибут будь-якої гоночної репліки. Залежно від того, який автомобіль і з якою точністю необхідно скопіювати, відрізняється обсяг змін. Найпростіша схема – коли по кузову «перегонка» відрізняється лише парою елементів: наприклад, повітрозабірниками та спойлерами. У цьому випадку можна обмежитися зміною наявних зовнішніх деталей, не вдаючись до їх заміни.
Інша річ, коли потрібне розширення кузова. Так, для перетворення BMW E30 Coupe на версію M3 Evo потрібно перекроїти всю задню частину кузова, замінити майже всі елементи спереду і встановити маточини з п'ятиболтовим кріпленням коліс замість штатних «чотири на сто». Благо, деякі компанії вже налагодили випуск відповідних деталей зі скловолокна, завдяки яким тюнери позбавлені пошуку рідкісних лотів і економлять чималі суми.
Ще складніше, якщо йдеться про будівництво репліки гоночної машини. Адже на багатьох з них кріплення коліс здійснюється центральною гайкою, скла замінені легкими полікарбонатними без можливості опускання, а копії деяких деталей виготовити важко. Таким чином, екстер'єр, будучи «обкладинкою» репліки, найчастіше є найскладнішим етапом будівництва.
Швидкість давно манила людей і змушувала їх не зупинятися на досягнутому. Трохи більше ста років тому рух зі швидкістю 30 км/год гонщики називали божевіллям, а сьогоднішні гоночні машини легко розвивають у 10 разів більші показники і навіть замахуються на кордон у 400 км/год! Звичайно, такі автомобілі придбати досить непросто - більша частина гоночної техніки доступна найбагатшим людям світу. Деякі машини взагалі створені в одиничній кількості, що є приводом для особливої гордості їх власників. Які ж гоночні автомобілі сучасності вважаються найкращими – відповідь на це питання ми постараємося дати, склавши рейтинг за швидкістю.
Шведський гіперкар – представник старої школи, тож ніякими електромоторами тут не пахне. Його головна перевага - восьмициліндровий турбований п'ятилітровий силовий агрегат, що працює на біоетанолі Е85 і здатний розвивати фантастичні 1360 коней. Якщо порівняти цей показник із вагою автомобіля (1390 кг), то вийде приблизно 1 д. с. за кілограм. Такого показника вдалося досягти максимального зниження ваги машини – з вуглеволокна виготовлені навіть колісні диски.
Рекордсмен машина є в різних дисциплінах. Наприклад, у вправі 0-400-0, яка доступна дуже малій кількості транспортних засобів, адже для цього потрібно спочатку вступити до «клубу 400». Проте в цій дисципліні Agera зуміла показати 36.45 секунд, покращивши показник Bugatti Chiron більш ніж на 5 секунд – визначне досягнення!
Дальше більше. На випробуваннях, проведених на трасі US Highway 160, гіперкар у двох заїздах показав спочатку 437 км/год, а по дорозі назад – 457. Згідно з правилами, результуюче значення є середнім арифметичним цих заїздів (що проводяться, щоб нівелювати вплив вітру), так що нині Офіційний рекорд швидкості, що діє, на серійному спорткарі становить 447 км/год. До сотні скандинавський гіперкар розганяється за 2,8 секунди, а його вартість - 1,5 мільйона доларів.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300 SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200
Кожен із названих гоночних автомобілів колишніх років має історичну цінність, яка з'явиться у сучасних суперкарів лише за кілька десятків років. Крім того, називати їх найшвидшими теж не можна, оскільки у світі є й швидші транспортні засоби, на яких ставилися офіційні рекорди швидкості. Тому поки що сучасні гоночні автомобілі є дорогими іграшками, призначеними для рідкісних виїздів на трек.
Перші спроби створення машин, здатних перевозити людей, належать ще до кінця ХVIII століття. Тривалі дослідження у цій галузі призвели до створення першого автомобіля з двигуном внутрішнього згоряння. Це знаменне відкриття зробили німецькі інженери Даймлер та Бенц у 1885 році, який став початком ери автомобілебудування.
Стрімкий розвиток науки і техніки не давало можливості стояти дома еволюції машин. Крім стрімкості автомобілів, конструктори почали працювати над іншими показниками: міцність, надійність, простота управління, легкість конструкції, економічність двигуна. На стику ХІХ – ХХ століть досягнення гоночних автомобілів випробовувалися у Франції, яка стала центром автоспорту. Швидкості зросли до 40 км/год, фіксувалися перші рекорди – 124 км/год.
Після закінчення Першої світової війни розпочався новий етап розвитку гоночних автомобілів. Ряно включилася до суперництва молода Радянська Росія, де у 1924 році конструкторами Заводу імені Лихачова було зібрано перший радянський автомобіль. З'явилася ціла плеяда іменитих гонщиків, котрі виступали лише на вітчизняних машинах.
Стрімкий розвиток ралі та підходів до їх організації відбувся у другій половині ХХ століття. Збільшилися відстані під час проведення змагань, у більшості країн почали активно діяти гоночні асоціації. Постійна конкуренція між найбільшими автомобільними концернами змушувала реалізовувати нові ідеї, здобутки, розробки.
За тривалу історію розвитку гоночних машин сталося багато курйозних випадків, і нагромадилися цікаві факти:
