Офіційний сайт: www.
Штаб-квартира: Росія
КамАЗ - Камський автомобільний завод
До середини 60-х років минулого століття в СРСР гостро відчувався дефіцит вантажівок, особливо вантажопідйомністю понад 8 тонн. Вантажооборот всередині Радянського Союзуріс, а жоден з автомобільних заводів країни, що діють, не був готовий налагодити випуск таких машин. Потрібні були абсолютно нові вантажівки. Більшість машин (основну частину вантажного парку складали машини середньої вантажопідйомності) давно відпрацювали нормативні терміни. Назріла потреба у техніці більшої вантажопідйомності, автопоїздах для далеких перевезеньмасових вантажів та важких автосамоскидів. У директивах XXIV з'їзду КПРС говорилося: «Потрібно створити комплекс автозаводів з виробництва вантажних автомобілів у Татарській АРСР та суміжних підприємств у прилеглих районах…».
У середині 1969 р. було прийнято Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів із виробництва великовантажних автомобілів ціна в Набережні Челни | Місто за своїм географічним розташуванням (близькість залізниціта інші фактори) підійшов як місце для майбутнього автозаводу. Крім того, організація "Камгесенергобуд" впоралася б як з будівництвом греблі та 1,5 млн.-кіловатної ГЕС, так і зі зведенням заводських корпусів та житла.
З усієї країни на будівництво з'їхалися робітники та фахівці. На будівельному майданчику працювало понад 100 тис. осіб.
Восени 1969 року представники Міністерства автомобільної промисловості, партійні та господарські керівники стежили, як кранівник опускав на траву великий бетонний блок з написом «Тут буде збудовано Камський автомобільний батир» («Батир» - по-татарськи «богатир»). Так вступало в життя рішення ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво нового заводу з виробництва великовантажних дизельних вантажівок у районі міста Набережні Челни у Татарії.
13 грудня 1969 р. був вийнятий перший ківш землі на будівництві Камського автозаводу, задуманого як комплекс із семи виробництв загальною площею близько трьох мільйонів квадратних метрів, покликаних вести практично повний виробничий цикл виготовлення великовантажних автомобілів: ливарного, ковальського, пресово-рамного, ремонтно-інструментального , агрегатного, рухового та автоскладального (пізніше до них додалися ремонтно-механічний та завод мікролітражних автомобілів). Восени 1970 року покладено перші кубометри бетону в фундамент первістка КАМАЗу - Ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого та ковкого чавуну Ливарного заводу.
Проектування причепів для нового сімейства автомобілів було доручено ДКБ з причепів у м. Балашів, напівпричепів - конструкторському відділу Одеського. автоскладального заводу. Для їхнього виробництва будується найбільший у країні Красноярський завод автомобільних та тракторних причепів.
Майбутній автозавод забезпечувався найсучаснішим на той час технологічним обладнанням. У його оснащенні взяли участь понад 700 іноземних фірм, у тому числі відомі всьому світу корпорації Komatsu, Hitachi, "Холкрофт", Liebher, "Морандо", "Сікаст", "Інгерсол Ренд", "Буш", "Хюллер", Fata, Renault та інші.
Завод був розрахований на виробництво 150 тис. великовантажних автомобілів і 250 тисяч дизельних двигунів, які, крім КамАЗів - машин виробничого об'єднання, що формувалося, - проектувалося встановлювати на «Уралах» та ЗІЛах, автобусах ЛАЗ та ЛіАЗ.
Технічне завданняна проектування досвідченого ЗіЛ-170 передбачало створення 10 модифікацій великовантажних авто з колісною формулою 6х4 для роботи у складі автопоїздів вагою до 26,5 т та шести повнопривідних.
Усі промислові зразки направили на державні випробування. На одному із відрізків траси Орел-Київ випробувачі московського автозаводу «ганяли» експериментальні автопоїзди масою понад 30 тонн. Одночасно велися випробування самоскида ЗіЛ-5510 та тягача ЗіЛ-53202 на трасі Углич-Рибінськ. Державні випробування проходили на Дмитрівському полігоні під Москвою. До кінця 1972 року всю документацію разом із дослідними зразками було передано на КамАЗ, де вже розпочинався монтаж обладнання. Але й після цього автомобілі продовжували випробовувати у Тюменській області, у Забайкаллі, у пустелі поблизу Красноводська. За час заводських та приймальних випробувань сумарний пробіг усіх 40 дослідних зразків становив 4,5 млн. км.
Будівництво КамАЗу виявилося останнім «Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом», яке було успішно завершено, причому набагато раніше запланованих термінів.
У 1973 р. зведено корпуси практично всіх об'єктів першої черги комплексу. У травні 1974 р. в експериментальному цеху управління головного конструктора КАМАЗу зібрано перший двигун, а в грудні 1975 р. зібрано силовий агрегат N1 за тимчасовою технологією.
У 1976 р. Державна комісія підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів із виробництва великовантажів. Камський автомобільний завод набув статусу виробничого об'єднання.
16 лютого 1976 р. - з головного складального конвеєра автомобільного заводузійшла перша камська вантажівка.
У жовтні 1977 р. КАМАЗ достроково завершив свій перший річний план, випустивши 15 000 автомобілів. У червні 1979 р. з головного конвеєра зійшла вже 100000 вантажівка. У грудні 1980 року – двохсоттисячний, а у березні 1982 року – трьохсоттисячний.
Перші роки 43% обсягу виробництва складали самоскиди з кузовом Нефтекамського заводу (НефАЗ). На бортові варіанти припадало 27% виробництва та 20% - на сідельні тягачі.
У лютому 1981 року було здано в експлуатацію потужності другої черги КамАЗу. А за два роки налагоджено виробництво тривісного повнопривідного автомобіляКамАЗ-4310. Дещо пізніше в серію пішло сімейство двовісних автомобілів.
1987 - створено виробництво мікролітражних автомобілів "Ока". 21 грудня цього року з конвеєра зійшла перша камська мікролітражка "Ока-ВАЗ-1111". Під час Перебудови КамАЗ створив спільне підприємство з голланською фірмою DAF щодо поставки в Набережні Човни кабін від важких вантажівокцієї фірми, спеціально підігнаних під шасі КамАЗів. Було побудовано дослідну партію КамАЗ-5325 з дафівськими кабінами, але незабаром контракт було розірвано. 30 серпня 1999 р. з конвеєра випущено 1600000-й великовантаж. На цей момент вироблено понад 2 мільйони двигунів.
25 червня 1990 р. - уряд ухвалив рішення про створення акціонерного товариства "КАМАЗ" на базі майна виробничого об'єднання. ВАТ «КАМАЗ» стало одним із перших акціонерних товариств у Радянському Союзі.
14 квітня 1993 р. - пожежа заводі двигунів, що охопила за лічені хвилини все підприємство, майже повністю знищив як сам виробничий корпус, а й складне технологічне устаткування. Відновлювалися потужності випуску двигунів, і створювалося виробництво силових агрегатів з урахуванням нового технологічного обладнання. Вже у грудні 1993 року завод двигунів випустив першу продукцію після пожежі.
У 1994 році введений в дію завод з виробництва мікролітражних автомобілів "Ока", розрахований на випуск 75 000 автомобілів на рік.
2000 рік - розробка та випуск двигунів, відповідних екологічним вимогам"Євро-2".
У 2002 році зібрано 12 досвідчених екземплярів тракторів КТ-240К. Пізніше було вирішено відродити цей проект за допомогою стороннього партнера.
2003 рік – освоєно виробництво середньотоннажних вантажівоквантажопідйомністю 3-5 т. Випущено 250-тисячний з початку виробництва мікролітражний автомобіль «Ока». Розроблено першу модель автобуса НЕФАЗ класу Турист на шасі КАМАЗ.
У 2005 р. Zaenradfabric та КамАЗ створили спільне підприємство з виробництва коробок передач. Цього ж року контрольний пакет акцій ВАТ "ЗМА" було продано групі "Сєвєрсталь".
2006 року на КамАЗі відкрили збірну лінію двигунів Cummins(робочий об'єм 4 і 6 л, потужність 120-275 л.с.). Ці двигуни призначені насамперед для середньотоннажних вантажівок, випуск яких нещодавно розпочався на заводі.
2007 року з воріт заводу вийшло 52648 вантажівок, у планах на 2008 – 65 тис., а 2009 року ця цифра має досягти 75–80 тис. од.
2008 рік – перехід на більш екологічні автомобілі, що відповідають нормам Євро 3
Сьогодні група ВАТ "КАМАЗ" - це єдиний виробничий комплекс, розташований у місті Набережні Човни, що включає 9 великих спеціалізованих заводів, а також складальні виробництва за кордоном: в Росії, Україні та Казахстані, Ефіопії та Польщі.
До середини 60-х років XX століття зростання мережі доріг із твердим покриттям дозволило конструкторам вітчизняних автозаводів розкрити переваги компонування вантажного автомобіля з кабіною над двигуном: ефективніше використовувалася довжина машини, покращувалася оглядовість. Починаючи з кінця 50-х з'являються такі «безкапотники», як ГАЗ-62 та ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 та КАЗ-606. Однак економіці СРСР була потрібна зовсім нова високопродуктивна та економічна масова вантажівка для перевезення вантажів у складі автопоїздів дорогами, що допускають малі (до 6000 кг) осьові навантаження, здатний ефективно експлуатуватися в будь-яких кліматичних умовах. За оцінками фахівців Мінавтопрому, така машина, що працює у складі автопоїзда, мала нести 8000 кг вантажу, буксирувати причіп вантажопідйомністю 8000 кг, мати три осі, кабіну над дизельним. економічним двигуном, Що забезпечує 8 л.с. на кожні 1000 кг повної маси автопоїзда, нарешті, нова машина мала бути максимально зручною при її експлуатації та обслуговуванні.
Навесні 1968 року наказом по Міністерству автомобільної промисловості СРСР на ЗіЛ було покладено завдання щодо створення сімейства великовантажних дизельних тривісних вантажівок-тягачів та підготовки їх виробництва на новому місці. 3 квітня 1969 року вийшов наказ Міністерства автомобільної промисловості, який доручав Ярославському моторному заводу розробити для цих автомобілів силові агрегати на основі чотиритактних двигунівпотужністю 150-200 л.с.
«Батир» - по-татарськи «богатир»
КЕО ЗіЛа розпочав роботу над новим перспективним сімейством автомобілів відразу після закінчення робіт над бензиновим ЗіЛ-133. Як прототип, серед закуплених за кордоном для випробувань і виявлення необхідного класу капотних і безкапотних аналогів, вибір головного конструктора з вантажних автомобілів Зіла Анатолія Мавриковича Крігера впав на американський «International» серії 220. Можливо, що при виборі зразка свою роль зіграло , Що Крігер вже був знайомий з вантажними автомобілями фірми «Інтернейшнл» по роботі над ЗіС-150. 
International COF-220 (1962-1966)
Безкапотне компонування з комфортабельною кабіною; потужний дизельний двигун; пневмогідравлічний підсилювач у приводі зчеплення; 5-ступінчаста синхронізована коробка передач з переднім дільником, що перетворює її на 10-ступінчасту; багатоконтурна пневматична гальмівна система; блокований міжосьовий диференціал; рульове управлінняз гідропідсилювачем; можливість роботи у складі автопоїзда - якості нової вантажівки, що дозволяло зробити революційний крок у виробництві радянських вантажних автомобілів.
Вже у травні 1969 року перший досвідчений зразок автомобіля ЗіЛ-170 пройшов перші випробування на ділянці Углич-Рибінськ. Тоді ж було прийнято Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів із виробництва нової родини вантажівок у м. Набережні Човни. 13 грудня 1969 року був вийнятий перший ківш землі на будівництві Камського автомобільного заводу, який замислювався як комплекс із семи виробництв загальною площею близько трьох мільйонів квадратних метрів, які мали вести практично повний виробничий цикл виготовлення великовантажних автомобілів: ливарного, ковальського, пресово-рамного, ремонтно-інструментального, агрегатного, рухового та автоскладального (пізніше до них додалися ремонтно-механічний та завод мікролітражних автомобілів). КамАЗ, директором якого був призначений Лев Борисович Васильєв, після виходу на повну потужністьбув розрахований на виробництво 150000 автомобілів та 250000 дизельних двигунів на рік. Силові агрегати, які повинен був випускати КамАЗ, призначалися не тільки для своїх вантажівок, але також і для інших автовиробників, у тому числі для ЗіЛу та УралАЗу.
Прототип вантажного автомобіля КамАЗ-53202
Досвідчений вантажний автомобільЗіЛ-170
Паралельно з будівництвом заводу всі служби та бюро конструкторського відділу ЗіЛу продовжували займатися розробкою нового сімейства вантажівок. За два-три роки було виготовлено та випробувано понад півсотні дослідних зразків 12 модифікацій. На Ярославському моторному заводі перші зразки нового дизеля були побудовані та випробувані на стенді ще у 1969 році, але випробування дизеля ЯМЗ-7Е641 та коробки передач ЯМЗ-Е141, що проводилися на автомобілях протягом 1970 року, виявили цілий ряднедоліків двигуна і його повернули на доопрацювання в Ярославль. Доопрацьований двигун отримав позначення ЯМЗ-740.
Після того, як остаточно сформувалася гамма перспективних великовантажних машин, що складається з тривісного вантажного автомобіля ЗіЛ-170, сідельного тягача ЗіЛ-170Т і будівельного самоскиду ЗіЛ-170С, всі машини направили на державні випробування на Дмитрівський полігон під Москвою, покликані виявити експлуатацію. Їх по можливості усунули, і до кінця 1972 року всю документацію разом із дослідними зразками було передано на КамАЗ, де вже розпочинався монтаж обладнання. Але й після цього автомобілі продовжували випробовувати у Тюменській області, у Забайкаллі, у пустелі поблизу Красноводська. Прототипи експлуатувалися на трасі Таллінн - Баку, в кар'єрах під Серпуховом та Загорськом.
Прототип вантажівки КамАЗ-5320 із кабіною зі спальним місцем
Проектування причепів для нового сімейства автомобілів було доручено Головному конструкторському бюро (ГКБ) з причепів у м. Балашів, напівпричепів - конструкторському відділу Одеського автоскладального заводу. Для виробництва 8-тонного двовісного бортового причепаГКБ-8350, 15-тонного бортового напівпричепаОдАЗ-9370 та 14-тонного напівпричепа-фургону ОдАЗ-9770 будується найбільший у країні Красноярський завод автомобільних та тракторних причепів.
У травні 1974 року на КамАЗі в експериментальному цеху управління головного конструктора було зібрано перший двигун, а конвейєрне виробництво власними силами, Але ще за тимчасовою технологією, почалося в грудні 1975 року. Перші 5 вантажівок КамАЗ-5320 зійшли з головного складального конвеєра, який працював ще тільки в пуско-налагоджувальному режимі, 16 лютого 1976 року. За традицією тих років, вантажівки з першої партії були прикрашені гаслом «Наш трудовий подарунок XXV з'їзду КПРС». Поки колектив КамАЗу продовжував збирання автомобілів на головному конвеєрі в налагоджувальному режимі з деталей, отриманих у процесі пуско-налагодження технологічного обладнання, уряд затвердив генеральну схему управління автомобільною промисловістю. Згідно з цією схемою, Камський автомобільний завод отримав статус виробничого об'єднання і став підпорядковуватися безпосередньо Мінавтопрому СРСР, минаючи всі главки. 29 грудня 1976 року Державна комісія на чолі з міністром автомобільної промисловості СРСР В.М. Поляковим підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів із виробництва великовантажів. До кінця 1976 року було випущено 5000 автомобілів, серед яких були КамАЗ-5320, його модифікації та сідельний тягач КамАЗ-5410. Виробництво шасі для самоскида КамАЗ-5511 розпочалося у 1977 році. Всі ці моделі мали схожу конструкцію та багато в чому були уніфіковані.
Перший серійний КамАЗ-5320
Бортовий вантажний автомобіль-тягач КамАЗ-5320 (6х4) був обладнаний тримісною кабіною (зазвичай без спального місця), що відкидається вперед, з шумо- і термоізоляцією, обладнаною місцями кріплення ременів безпеки. Сидіння водія - підресор, регулюється по масі водія, довжині, нахилу спинки. Кузов - металева платформа з бічними і заднім бортами, що відкриваються. Настил підлоги - дерев'яний, передбачена установка тенту на металевому каркасі, що знімається.
На КамАЗ-5320 встановлювався V-подібний восьмициліндровий чотиритактний дизель КамАЗ-740 потужністю 210 л. Форсунки - закритого типу, ТНДВ - V-обр., 8-секційний, золотникового типу, з паливопідкачуючим насосом низького тиску, муфтою випередження упорскування палива та всережимним регулятором частоти обертання. Повітряний фільтр - сухий, зі змінним картонним елементом, що фільтрує, і індикатором засміченості. Двигун оснащений електрофакельним пристроєм (ЕФУ) та передпусковим підігрівачемПЗ-30 (на замовлення).
Трансмісія була багатоступінчастою і складалася з механічної п'ятишвидкісної коробки передач з двоступінчастим переднім дільником, що забезпечувало десять передніх передач та дві передачі заднього ходу. Синхронізатори – на II, III, IV та V передачах. Дільник має синхронізатор, управління дільником - пневмомеханічне, преселекторне. Зчеплення – фрикційне, сухе, дводискове, з периферійними пружинами, привід виключення – гідравлічний з пневмопідсилювачем. Діаметр накладок – 350 мм. Карданна передача - два карданного валу. У провідних середньому та задньому мостахзастосовувалася подвійна головна передача з двох конічних та двох циліндричних шестерень, передавальне число- 6,53 (на модифікаціях – 7,22; 5,94; 5,43). Середній міст- прохідний, з міжосьовим диференціалом, що блокується за допомогою електропневматичного або пневматичного приводу.
Підвіска залежна: передня - на напівеліптичних ресорах із задніми ковзними кінцями, з амортизаторами; ззаду - балансирна, на напівеліптичних ресорах, з шістьма реактивними штангами, кінці ресор - ковзні. Робоча гальмівна система - з барабанними механізмами (діаметр барабана 400 мм, ширина) гальмівних накладок 140 мм, сумарна площа накладок 6300 см2, розжим – кулачковий), двоконтурним пневмоприводом. Гальмівні камери: передні - типу 24, візки - 20/20 із пружинними енергоакумуляторами. Гальмо стоянки- на гальма візки від пружинних енергоакумуляторів, пневматичний привід. Запасне гальмо поєднане зі стоянковим. Допоміжне гальмо - моторне сповільнювач з пневмоприводом. Привід гальм причепа - комбінований (дво- та однопривідний). Є спиртовий запобіжник проти замерзання конденсату. Колеса - бездискові, кріплення на 5 шпильках. Шини моделі І-Н142Б – пневматичні, радіальні 9,00R-20 (260R-508), розмір обода 7,0-20 (178-508).
Рульовий механізм - гвинт з кульковою гайкою та поршень-рейка, що зачіпляється із зубчастим сектором валу сошки, передавальне число 20. Гідропідсилювач - вбудований, тиск олії в підсилювачі 80-90 кгс/см. кв.
Напруга живлення електроустаткування 24 В, акумуляторні батареї 6СТ-190ТР або 6СТ-190ТМ, ємністю 2 х 12/190 В/Агод, генераторна установка Г-273 потужністю 28/1000 В/Вт з регулятором напруги Я120М, стартер СТ142-Б. 
КамАЗ-5320 №1
Будівництво КамАЗу виявилося останнім «Всесоюзним ударним комсомольським будівництвом», яке було успішно завершено, причому набагато раніше запланованих термінів, а темпи зростання виробництва були рекордними не тільки для нашої країни - у червні 1979 року з головного конвеєра зійшов автомобіль за номером 100000. Перші роки 43% обсягу виробництва складали самоскиди з кузовом нафтокамського заводу (НефАЗ). На бортові варіанти (100-тисячний КамАЗ-5320 було зібрано 18 жовтня 1988 року) припадало 27% виробництва та 20% - на сідельні тягачі.
У лютому 1981 року було здано в експлуатацію потужності другої черги КамАЗу. Почався випуск повнопривідних моделей. Дещо пізніше в серію пішло сімейство двовісних автомобілів. У 2000 році ВАТ "КамАЗ" завершило випуск автомобілів сімейства КамАЗ-5320 та перейшло до виробництва наступного покоління вантажівок.
Спадкоємці
"КАМАЗ" утворений у 1969 році як Камський комплекс заводів з виробництва великовантажних автомобілів (виробниче об'єднання "КамАЗ").
Перший автомобіль зійшов із головного складального конвеєра 16 лютого 1976 року. З того часу випущено понад 2,25 млн. автомобілів та близько 2,85 млн. двигунів. Кожна третя вантажівка повною масою 14-40 тонн у Росії та країнах СНД – це КАМАЗ. КамАЗи експлуатуються більш ніж у 80 країнах світу.
Коротка історія підприємства
У 1969 році було прийнято Постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР про будівництво комплексу заводів із виробництва великовантажних автомобілів. Було вивчено 70 варіантів його розміщення. Вибір упав на Набережні Човни, маленьке на той час містечко на Камі. Його переваги були очевидними. За своїм географічним розташуванням Набережні Челни перебувають у самому центрі колишнього Союзу. Судноплавні річки Кама і Волга, а також близькість залізниці вирішували всі проблеми із забезпеченням будівництва матеріалами, сировиною, обладнанням, комплектуючими, а надалі – транспортуванням вантажівок споживачам. Наявність у регіоні найбільшої будівельної організації «КамГЕСенергобуд» дозволило завершити будівництво заводських корпусів та житла для майбутніх камазовців.
Робітники та фахівці, представники понад 70 національностей, з'їхалися на будівництво до Набережних Човнів. Замовлення «КАМАЗа» на будівельні матеріали та обладнання виконували всі міністерства та відомства, лише понад 2000 підприємств. На будівельному майданчику працювало понад 100 тисяч осіб. Майбутній автозавод забезпечувався найсучаснішим на той час технологічним обладнанням. У його оснащенні взяли участь понад 700 іноземних фірм, у тому числі відомі всьому світу корпорації "Свінделл-Дреслер", "Холкрофт", "Сікаст", "Інгерсолл Ренд" з Америки, "Буш", "Хюллер", "Лібхер" з Німеччини, італійські "Морандо", "Ексцелла", "Фата", французький "Рено", шведський "Сандвік", японські "Камацу" та "Хітачі".
13 грудня 1969 року було вийнято перший ківш землі на будівництві Камського автозаводу, розрахований на виробництво 150 тисяч великовантажних автомобілів і 250 тисяч двигунів на рік. Комплекс заводів на Камі розкинувся на великій території 57 квадратних кілометрів. Поруч із будівництвом автозаводу вирішувалися величезні комунальні проблеми. Сотні тисяч людей «КАМАЗ» забезпечили комфортабельне житло, сучасні навчальні заклади, дитячі садки, медичні заклади, численні об'єкти культури, спорту, відпочинку та дозвілля. Завдяки «КАМАЗу» у Прикам'ї було створено потужний промисловий та науковий центр, і навіть розвинена інфраструктура приміської сільськогосподарської зони.
Щороку місто поповнювалося на 30-40 тисяч людей. Якщо до початку будівництва «КАМАЗу» у Набережних Човнах жило 27 тисяч людей, то зараз – понад півмільйона.
З хроніки будівництва «КАМАЗу»
13 грудня 1969 року– на будівництві Камського автозаводу вийнятий перший ківш ґрунту.
Осінь 1970 року– укладено перші кубометри бетону у фундамент первістка «КАМАЗа» – ремонтно-інструментального заводу, а також корпусу сірого та ковкого чавуну ливарного заводу.
Січень 1971 року- Здано перший в Набережних Човнах 12-поверховий житловий будинок для першопрохідників «КАМАЗа».
1973 рік– зведено корпуси практично всіх об'єктів першої черги комплексу, пущено перший міський трамвай, поставлено під навантаження перший енергоблок ТЕЦ.
Травень 1974 року- В експериментальному цеху управління головного конструктора «КАМАЗа» зібраний перший двигун.
1975 рік- на всіх заводах комплексу йде монтаж, пуско-налагодження технологічного обладнання та випуск пробної продукції.
Грудень 1975 року– на заводі двигунів зібрано перший силовий агрегат – за тимчасовою технологією, але власними силами.
16 лютого 1976 року– з головного складального конвеєра автомобільного заводу зійшла перша камська вантажівка.
29 грудня 1976 року- Державна комісія на чолі з Міністром автомобільної промисловості СРСР В.М. Поляковим підписала акт про введення в експлуатацію першої черги Камського комплексу заводів із виробництва великовантажів.
Вже на час здачі в експлуатацію першої черги «КАМАЗ» мав величезні виробничі фонди. Вони були в 2 рази вищими, ніж на ВАЗі, і в 3 рази перевищували загальногалузевий показник по Мінавтопрому. Темпи зростання виробництва на "КАМАЗі" були рекордними:
Жовтень 1977 року- "КАМАЗ" достроково завершив свій перший річний план, випустивши 15 000 автомобілів. До кінця грудня їх було вже 22 тисячі.
Серпень 1978 року- Виготовлена 50-тисячна вантажівка.
Червень 1979 року- З головного конвеєра зійшла вантажівка під номером 100000.
Квітень 1980 року- Випущено 150-тисячний великовантаж.
Лютий 1981 року– здані в експлуатацію потужності другої черги «КАМАЗу».
З подальшої історії підприємства
Лютий 1983 року – була створена виробнича фірма «КАМАЗавтоцентр», яка забезпечувала всі КАМАЗи гарантійним обслуговуванням та постачала запасні частини на весь період життя автомобіля. Вже до кінця десятиліття у складі«КамАЗавтоцентру» було 210 автоцентрів, що дозволило оперативно реагувати на вимоги замовника, ефективно проводити маркетингові дослідження, максимально швидко здійснювати ремонт автомобілів та постачання запчастин.
1986 рік– автомобілі КАМАЗ, які становили тоді четверту частину вантажного автопарку країни, зайнятого на збиранні, перевезли 60 відсотків урожаю 1986 року.
1987 рік- Створено виробництво мікролітражних автомобілів «Ока». 21 грудня цього року з конвеєра зійшла перша камська мікролітражка «Ока-ВАЗ-1111». У 1994 році введений в дію завод з виробництва мікролітражних автомобілів "Ока", розрахований на випуск 75000 автомобілів на рік. 2005 року ЗМА увійшов до складу групи «Сєвєрсталь-Авто».
1988 рік- За підрахунками фахівців, з початку випуску автомобілів КАМАЗ країна отримала від їх експлуатації близько 8 млрд. руб. транспортний прибуток. Таким чином, уже за перші десять років роботи "КАМАЗ" повністю виправдав усі капіталовкладення держави, пов'язані з його будівництвом.
17 липня 1988року було створено заводську гоночну команду «КАМАЗ-майстер»- Багаторазовий переможець різних ралі-рейдів.
25 червня 1990 рокуУряд ухвалив рішення про створення акціонерного товариства «КАМАЗ» на базі майна виробничого об'єднання. Торішнього серпня 1990 року ВО «КамАЗ» було перетворено на акціонерне товариство.
14 квітня 1993 рокуна заводі двигунів сталася пожежа, що охопила за лічені хвилини все підприємство. Вогонь майже повністю знищив як сам виробничий корпус, а й складне технологічне устаткування. З перших днів ліквідації наслідків пожежі робота йшла у двох напрямах – відновлення потужностей з випуску 100 тис. двигунів і створення виробництва силових агрегатів на основі новітнього технологічного обладнання. У небачено короткі терміни завдяки підтримці уряду Росії та Татарстану камазовцям вдалося буквально з попелу відновити підприємство. Вже грудні 1993 року завод двигунів відновив випускати продукцію.
У 1996 рокубув створений дослідний зразок самоскида КАМАЗ-6520– базового автомобілянового сімейства.
3 вересня 1996 року рішенням загальних зборів акціонерів АТ «КАМАЗ» було перетворено на ВАТ «КАМАЗ».
Листопад 1998 року– «КАМАЗ» розпочав виконання першого замовлення на новий самоскид КАМАЗ-65115.
У грудні 2000 рокувідбулася презентація нового автобуса НефАЗ-5299 на базі шасі КАМАЗ-5297.
Листопад 2003 року– на автомобільному заводі "КАМАЗа" відбулася презентація нового серійного міського розвізного автомобіля КАМАЗ-4308.
Березень 2004 року– з головного конвеєра зійшов 1,700,000 автомобіль КАМАЗ.
23 листопада 2005 рокубуло відкрито спільне підприємство німецького концерну ZF Friedrichshafen AG та ВАТ "КАМАЗ" – товариство з обмеженою відповідальністю "ЦФ КАМА".
Серпень 2005 рокуу Кокшетау відбувся запуск виробництва на спільному російсько-казахстанському підприємстві "КАМАЗ-Інжиніринг".
У січні 2006 рокуміж ВАТ «КАМАЗ» та американською фірмою Cummins Inc. були підписані документи про створення спільного підприємства«КАММІНЗ КАМА».
12 грудня 2006 року – Пресово-рамний завод «КАМАЗа» виготовив двомільйонну з початку виробництва кабіну для автомобілів КАМАЗ.
У грудні 2007 року ВАТ "КАМАЗ" підписало угоду з компанією Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH про створення спільного підприємства "КНОРР-БРЕМЗЕ КАМА".
10 березня 2008 рокубуло підписано статутні документи спільного підприємства щодо випуску деталей циліндропоршневої групиз Federal Mogul Corporation (США)- «Федерал Могул Набережні Човни».
У грудні 2008 року німецька концерн Daimler AG придбав 10% статутного капіталу ВАТ "КАМАЗ". Сьогодні частка Daimler у російському виробникувантажівок складає 15%.
У листопаді 2009 рокуВАТ «КАМАЗ» та Daimler AG підписали договори про створення двох спільних підприємств – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» та «Мерседес-Бенц Тракс Схід».
У січні 2010 рокуВАТ «КАМАЗ» розпочало масовий випуск автомобілів із рестайлінговими кабінами.
Лютий 2010 року– в Індії відбулося відкриття спільного підприємства «КАМАЗ Вектра Моторз Лімітед».
На сучасному етапі
У вересні 2011 рокуВАТ «КАМАЗ» та компанія Marcopolo S.A. підписали угоду про створення спільного підприємства з виробництва та продажу автобусів Marcopolo.
У листопаді 2011 рокуВАТ «КАМАЗ» підтвердило рівень «П'ять зірок» у конкурсі Європейського фонду менеджменту якості за моделлю EFQM «Визнана досконалість».
У червні 2012 року Daimler Trucks та ВАТ «КАМАЗ» підписали Ліцензійну угоду, спрямоване на зміцнення співробітництва у галузі виробництва кабін. За цією угодою "Мерседес-Бенц" надасть "КАМАЗу" технологію виробництва кабін Axor для середньоважких вантажних автомобілів, які російська компаніявстановлюватиме на свої автомобілі нового покоління.
Березень 2013 року– ВАТ «КАМАЗ» та концерн PALFINGER AG підписали Угоду про співпрацю.
16 жовтня 2013 рокуна Автомобільному заводі «КамАЗу» було зібрано десятитисячне автобусне шасі.
У грудні 2013 рокурозпочався серійний випуск магістрального тягача КАМАЗ-5490 – флагмана нового модельного ряду КАМАЗу.
19 серпня 2014 року"КАМАЗ" підписав Угоди з PALFINGER AG (Австрія) про створення двох спільних підприємств: нового виробництва гідравлічних та телескопічних циліндрів та монтажного центру.
У 2015 році"КАМАЗ" запустив серійне виробництводвох нових моделей вантажівок – сідельного тягача КАМАЗ-65206 та бортового магістрального автомобіля КАМАЗ-65207, а також представив електробуси, розроблені у співпраці з російською інжиніринговою компанією Drive Electro.
22 квітня 2015 рокуна «КАМАЗі» відбулося урочисте відкриття корпусу з виробництва автомобілів КАМАЗ та автобусних шасі з газовими двигунами.
У червні 2015 року«КАМАЗ» розпочав перші тестові випробування безпілотника, розробленого спільно з ВАТ «ВІСТ Груп» та Cognitive Technologies.
26 червня 2015 рокувідповідно до рішення Загальних зборів акціонерів компанії Відкрите акціонерне товариство «КАМАЗ» було перейменовано на Публічне акціонерне товариство «КАМАЗ».
У вересні 2015 року"КАМАЗ" представив на виставці "КОМТРАНС-2015" концепт революційної кабіни КАМАЗ-2020. Цього ж місяця ПАТ «КАМАЗ» та HAWTAI Motor Group Co підписали рамкову угоду про створення спільного підприємства з виробництва та продажу вантажівок КАМАЗ у Китаї та легкових автомобілів HAWTAI у Росії.
У 2016 роцікомпанія відсвяткувала 40-річчя від дня випуску першого автомобіля. З конвеєра зійшли перші самоскиди нового модельного ряду КАМАЗ-6580 та КАМАЗ-65802.
У березні 2016 рокуу Набережних Човнах почалося будівництво заводу спільного виробництвакабін (виробництво каркасів та фарбування) компаніями ПАТ «КАМАЗ» та Daimler AG. Дане спільне підприємство стало черговим кроком у реалізації стратегії Державної корпорації «Ростех» із залучення «розумного» капіталу, що дозволяє придбати необхідні компетенції, отримати доступ до нових ринків та забезпечити додаткове фінансування.
У серпні 2016 рокуу рамках Московського міжнародного автосалонувідбулася презентація ексклюзивної концепції міської транспортної системи з використанням безпілотних автобусів, у розробці якої бере участь ПАТ «КАМАЗ». Проект отримав назву "ШАТЛ". В основі перспективної ідеї – запуск на міські проспекти кількох 12-місних автобусів із застосуванням безпілотної системи управління рухом. Автономний транспорт розглядається як альтернатива традиційним багатомісним автобусам під керуванням водіїв і курсуючим суворо затвердженими маршрутами.
1 вересня 2016 рокурозпочав роботу спільний проект ПАТ «КАМАЗ» та Міністерства освіти та науки Татарстану – Багатофункціональний центр прикладних кваліфікацій машинобудування (МЦПК).
У 2017 роцірозроблено та виведено на ринок більш
100 комплектацій вантажних автомобілів та шасі, у тому числі 5 нових моделей покоління К-4: сідельний тягач КАМАЗ-5490 NEO, самоскиди КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6), шасі Розробляється наступне покоління автомобілів КАМАЗ - покоління К5. Перший зразок - магістральний тягач КамАЗ-54901 був представлений на виставці COMTRANS-2017.
Квітень 2017 року– на автомобільному заводі ПАТ «КАМАЗ» розпочалося серійне складання автомобілів КАМАЗ-5490 NEO.
«КАМАЗ» став першим серед вітчизняних виробників, хто освоїв і представив на російському ринкуУнікальну модель пасажирського транспорту - електробус КАМАЗ-6282, що заряджається від станції ультрашвидкої підзарядки протягом 8-12 хвилин (заряду вистачає до 70 км).
У жовтні 2017 року "КАМАЗ" передав своєму стратегічному партнеру корпус нового заводу каркасу кабін. Виробничий майданчик був зведений лише за півтора роки. Даймлер приступив до монтажу обладнання. Зроблені каркаси кабін поставлятимуться як на камазовську складальний конвеєр, так і на складальне виробництво вантажівок Mercedes-Benz.
Листопад 2017 року– у корпусі газових автомобілівавтомобільного заводу випущено 1000-й великовантажний транспорт, що працює на компримованому природному газі.
Грудень 2017 року– на заводі двигунів зібрані перші зразки нового рядного шестициліндрового двигунаР6 власного виробництва ПАТ «КАМАЗ» до вантажівок К5.
Тасс-досьє. 40 років тому, 16 лютого 1976 року, з конвеєра Камського автомобільного заводу (нині ПАТ "КАМАЗ") зійшла перша вантажівка.
Історія
Наприкінці 1960-х років. в СРСР велася розробка нового класу вантажних автомобілів вантажопідйомністю понад 8 т з економічним дизельним двигуном. Мінський автозавод на той час розпочав випуск вантажівок сімейства МАЗ-500, але їхня вантажопідйомність була обмежена 7,5 т.
1969 р. московський Завод ім. Ліхачова закінчив проектування вантажної машиниЗІЛ-170, прототипом якої була модель американського виробникаМіжнародний COF-220. Потужностей самого ЗІЛ та виробника двигунів, Ярославського моторного заводувже не вистачало для освоєння виробництва нової моделі. Тому було ухвалено рішення про будівництво нового заводу.
14 серпня 1969 р. було підписано постанову ЦК КПРС та Ради Міністрів СРСР "Про будівництво комплексу автомобільних заводів у Набережних Човнах Татарської АРСР". Місце було обрано з урахуванням розвиненої інфраструктури: у 1963 р. у місті розпочато будівництво нової Нижньокамської гідроелектростанції.
Будівництво підприємства повного циклу, що отримало назву "Камський автомобільний завод" (КамАЗ), почалося 13 грудня 1969 р. На початку 1970-х років. воно було оголошено ударним комсомольським будівництвом. Значну частину устаткування заводу було поставлено з-за кордону. Так, обладнання для виробництва коробок було закуплено у західнонімецької корпорації Liebherr, завод з виробництва двигунів був побудований за проектом французької Renault.
Населення Набережних Човнів, в якому КамАЗ став містоутворюючим підприємством, у 1970-1975 роках. зросло у шість разів: з 37 тис. до 231 тис. осіб (нині населення становить 524 тис. осіб).
Перша серійна вантажівка на базі прототипу ЗІЛ-170, що отримала індекс КамАЗ-5320, зійшла з конвеєра заводу 16 лютого 1976 р. В даний час цей екземпляр знаходиться в музеї. Акт про введення в експлуатацію першої черги підприємства було підписано 29 грудня 1976 року.
Наприкінці 1977 р. КамАЗ випустив 22 тис. вантажівок. У жовтні 1988 р. підприємство виробило мільйонну за рахунком машину і також почало випускати малолітражні легкові автомобілі- ВАЗ-1111 "Ока" (проект продано компанії "Северсталь" у 2006 р.).
Торішнього серпня 1990 р. виробниче об'єднання КамАЗ було перетворено на акціонерне товариство. З червня 2015 р. – публічне акціонерне товариство (ПАТ) "КАМАЗ".
14 квітня 1993 р. пожежею повністю знищено завод з виробництва двигунів КамАЗ, відновити виробництво вдалося до кінця того ж року. Збитки становили близько $150 млн.
Починаючи з середини 1990-х років. КамАЗ активно співпрацює з іноземними партнерами для модернізації виробництва: серед них британська Daimler Trucks, американська Cummins, італійська CNH Global та ін. Ювілейна 2-мільйонна вантажівка зійшла з конвеєра 16 лютого 2012 р.
Підприємство
До складу ПАТ "КАМАЗ" входить 13 підрозділів, всього - 110 підприємств у Росії та країнах СНД.
Чисельність персоналу групи компаній ПАТ "КАМАЗ" - 36 тис. людина.
Продукція
КамАЗ випускає широкий асортимент вантажівок: самоскидів, бортових автомобілів, сідельних тягачів. спеціальну техніку(автокрани, снігоочисники, сміттєвози тощо), напівпричепи. Перше покоління вантажівок на основі КамАЗ-5320 залишило конвеєр у 2000 р. В даний час випускаються вантажівки 2, 3, 4 та 5 поколінь (загалом понад 40 моделей та 1,5 тис. комплектацій). Серед найновіших вантажівок – сідельні тягачі КамАЗ-5490 та 65206, бортовий тягач КамАЗ-65207.
Також компанія випускає шасі для військових автомобілів, бронемашини БМП-97 "Вимпел" та "Тайфун-К".
На дочірньому підприємстві у Нефтекамську випускається лінійка автобусів та електробусів НефАЗ.
Положення в галузі та показники
КамАЗ є найбільшим виробником важких вантажних автомобілів у Росії та країнах колишнього СРСР. Компанія займає 14-те місце у світі з випуску автомобілів цього класу. На її частку припадає близько 33% російського ринку.
Продукція КамАЗ експортується до 43 країн світу, офіційні дилерські представники відкриті у країнах Євросоюзу, на Кубі, у Венесуелі, Індії, Монголії, Індонезії та ін.
За підсумками 2015 р. компанія продала 29 тис. вантажівок, що на 25,6% менше, ніж у 2014 р. (39 тис.). У Росії у 2015 р. було продано 22 тис. вантажівок.
Виторг ПАТ "КамАЗ" за 2014 р. - 110 млрд 599 млн руб. Чистий прибуток – 211 млн руб.
Власники
Держкорпорація "Ростех" володіє 49,9% акціями КамАЗу, 23,54% належить кіпрській компанії Avtoinvest Limited ("Автоінвест лімітед", власники - Ощадбанк Росії, "Трійка діалог" та ін.), власником ще 15% акцій є німецька компанія Daimler. Інші акції компанії перебувають у вільному обігу на Московській біржі.
Керівництво
Генеральний директор, голова правління КамАЗу з 2002 р. – Сергій Когогін. Голова Ради директорів - генеральний директор"Ростеха" Сергій Чемезов.
Спорт
У 1988 р. при КамАЗі було засновано власну команду для участі у змаганнях з ралі "КАМАЗ-майстер". В даний час команда, яка виступає на спеціально модернізованих вантажівках, є триразовим володарем Кубка світу з позашляхових ралі. 13 разів " КАМАЗ-майстерперемагала на ралі-рейді "Дакар", 4 рази - на марафоні "Шовковий шлях".
Історія Камського автомобільного заводу починається у грудні 1969 року у міста Набережні човни на березі річки Кама, що тоді перебувала у Татарській АРСР. За задумами радянського урядукамський автомобільний завод мав бути найбільшим заводам з випуску вантажівок та дизельних агрегатів для автомобілів. Обсяг автомобілів мав бути в районі 150 тисяч, а об'єм двигунів 250 тисяч, з такими обсягами будівництва заводу, будівництво назвали (будівництвом століття).
Основою будівництва автомобільного заводу також була перспективна програма створення вантажівок на уніфікованих 3-х основних дизельних шасі 6×4 з кабіною над двигуном та навантаженням на вісь не більше 6 т., на яких передбачалося випускати велику гаму бортових вантажівок, самоскидів та сідельних тягачів, розрахованих для роботи на дорогах будь-яких категорій у всіх кліматичних зонах країни. Все сімейство створювалося «з чистого листа» на Московському та Мінському автозаводах (ЗІЛ та МАЗ), а двигуни розробляли на Ярославському моторному заводі (ЯМЗ).
Для нових машин був створений економічний 4-х тактний дизель КамАЗ-740 V8 робочим об'ємом 10852 см 3 (діаметр циліндра та хід поршня - 120×120 мм.) з об'ємно-плівковим сумішоутворенням та тороїдальними камерами згоряння. У базовому варіантівін розвивав 210 к.с., але надалі передбачалося розширити рамки потужності від 180 до 360 к.с. -х діапазонним дільником, міжосьовий блокований диференціал, вбудований у прохідну головну передачусереднього мосту.
Випуск 16 лютого 1976 р., напередодні XXV з'їзду КПРС, перших вантажних автомобілів марки КамАЗ був помітним досягненням вітчизняної автомобільної техніки. У 1976-78 р.р. програма включала лише три базові моделі: вантажний автомобіль КамАЗ-5320 з бортовою платформою повною масою 15,3 т. та вантажопідйомністю 8 т., 10-ти тонний будівельний самоскид із заднім розвантаженням КамАЗ-5511 повною масою 18,9 т. та сідельний тягач КамАЗ-5410 для роботи у складі автопоїзда повною масою 26 т.р.
У наступні роки з'явилися бортова 10-ти тонна вантажівка «53212» повною масою 18,4 т. з колісною базою, збільшеною з 3190 до 3690 мм., шасі «53211» та «53213» спеціального обладнаннямасою до 11 т., сільськогосподарський 7-ми тонний самоскид«55102» з бічним розвантаженням та сідельний тягач «54112» для 33-х тонного автопоїзда. Перші роки 43% обсягу виробництва складали самоскиди з кузовом Нефтекамського заводу (НефАЗ). На бортові варіанти припадало 27% виробництва та 20% — на сідельні тягачі з 10-ти. ступінчастою коробкоюта кабіною зі спальним місцем.
Із введенням у 1981 р. другої черги КамАЗу почалося виготовлення 6-ти тонної серії «4310» (6×6) з постійним приводомна всі колеса з односхилими шинами. Базова модель «4310», призначена для армії, мала лебідку, систему регулювання тиску повітря в шинах та два паливні баки. Спрощений 7-ти тонний варіант «43105» призначався для роботи в сільському господарстві. На початку 80-х років. всі базові моделі отримали двигуни збільшеної з 210 до 220 л. потужності та 10-ти ступінчасті коробки передач. Було виготовлено 13-ти тонний самоскид «55111» з новим кузовом з поздовжніми бічними ребрами та 9-ти тонне шасі «55113» для роботи зі змінними кузовами.
Тільки до середини 80-х років. промисловий комплекс у Набережних Човнах, перейменованих на короткий час у місто Брежнєв, запрацював ритмічно. У жовтні 1988 р. з його конвеєра зійшла 1-мільйонна вантажівка. Тим часом виявилося, що ці автомобілі мають попит практично тільки всередині країни. Надії на великі поставкиу розвинені країни, у яких дозволялися підвищені осьові навантаження, не справдилися. З початком перебудови та появою російському ринку імпортних вантажівок становище ще більше ускладнилося. Остаточно з'ясувалося, що вітчизняні КамАЗи не здатні з ними конкурувати, та іноземні машинистали поступово тіснити їх у своїй країні. Це змусило завод взятися за створення другого покоління, початок випуску якого посідає 1988-90 гг.
На оновлених вантажівках почали застосовувати власні двигуниз турбонаддувом, а також імпортні силові агрегати та комплектуючі. Одночасно були розроблені більш комфортні варіанти колишніх кабін з підвищеним на 120 мм. розташуванням даху та зовнішніми аеродинамічними елементами. Головною подією цього періоду вважається використання 2-х основного сімейства з колісною формулою 4×2, розробленого під керівництвом головного конструктора Р.А. Азаматова. Воно було уніфіковано з трьома основними машинами і випускалося з 1989 р. невеликими партіями.
Нова гама включала бортові вантажівки «5315» та «5325» вантажопідйомністю 8,5 та 11,3 т. та повною масою 16-19 т., а також сідельні тягачі «5415» та «5425» для автопоїздів повною масою до 34 т. Найбільш вдалими на той момент вважалися модернізовані повнопривідні 3-х основні вантажівки"43101" і "43106" з дизелем КамАЗ-740.10 потужністю 220 к.с.. Одночасно цей мотор почали використовувати на всій гамі, а незабаром з'явився новий двигун КамАЗ-7403 з турбонадцувом (260 к.с.). На базі моделей "5320", "53212", "54112" і "55111" почалося виробництво модифікацій "53208", "53218", "54118" і "55118" з газодизельним двигуном потужністю 210-220 к.с. суміші дизельного палива зі стисненим природним газом.
Тоді стали з'являтися перші досвідчені моделі. У 1988 р. було збудовано кілька тягачів «5415М» (4×2) з оригінальною місткою кабіною, розробленою у власному бюро художнього проектування. У серію вони не пішли, і тому більшість інших досвідчених розробок являли собою серійні шасі КамАЗ з силовими агрегатамита кабінами іноземних виробників. У 1991 р. був створений 2-х основний сідельний тягач КамАЗ-5425МА з американським дизелем Каммінс (Cummins) потужністю 325 к.с. та кабіною фінської фірми «Сісу» (Sisu).
Найпотужнішим стало 420 сильне шасі з такою ж кабіною і колісною формулою 6×2. Такі зразки стали основою програми спільного підприємства «Альткам», яке згодом стало самостійним. За кордоном у 1989-90 р.р. шасі «5315» пропонували у варіанті 8×4 для встановлення гідропідйомників. З переходом до ринкових відносин КамАЗ було приватизовано і 23 серпня 1990 р. став акціонерним товариством. Так почався найважчий період у короткої історіїКамАЗа, коли він неодноразово стояв на межі банкрутства.
До величезних технічних, збутових та фінансових проблем додалася гігантська пожежа 14-15 квітня 1993 р. у моторному відділенні КамАЗу. Збитки становили 150 мільйонів доларів США. Тимчасово зупинилося виробництво низки моделей, а деякі стали комплектувати дизелями Каммінс, які незабаром замінили двигунами Ярославського моторного заводу і підприємства Барнаултрансмаш. Якщо 1991 р. КамАЗ виготовив 102 тис. шасі, то рік пожежі лише 57тыс., а 1995 р. — всього 21 тис. автомобілів.
Третє покоління КамАЗів, що випускається з 1995 р., знову базувалося на модернізованих варіантах перших серій 6×4. Серед них були 11-ти тонний бортовий автомобіль«53215», сідельний тягач «54115» для 36-ти тонного автопоїзда, самоскид «55111.02» з кузовом ємністю 6,6 м 3 , довгобазове шасі «53229» корисним навантаженням 17 т. та шасі «5513» для бетоно-змішувачів та змінних кузовів. Вони комплектувалися двигунами КамАЗ-740.11 та КамАЗ-740.20 з турбонадцювом потужністю 240 і 260 к.с., кабіною збільшеного об'єму з верхнім та бічними обтічниками.
Найбільш досконалий магістральний тягач «54115.04 Кулан» оснащений новою кабіною з двома спальними місцями, розробленою спільно з голландською фірмою ДАФ (DAF), та антиблокувальною системою(АБС). Серед самоскидів з'явилися нові моделі — 13-ти тонний «55112» з двостороннім розвантаженням та 15-ти тонний «65115» з кузовом ємністю 8,5 м 3 та перекиданням назад. Єдиним 2-х основним дорожнім вантажівкою залишився 6,5-тонний варіант «4325» з мотором потужністю 240 к.с.. Його повнопривідним варіантом став 4-х тонний автомобіль «4326» (4×4).
Одночасно завод взявся за самостійну розробку нових машин, які є подальший розвитокколишніх зразків. На 3-х осному шасі розроблено 13-ти тонний лісовоз «53228» і самоскид «65111» (6×6) вантажопідйомністю 14 т. і повною масою 33,5 т. для встановлення бетонозмішувачів та спеціального обладнання, а також 19-ти тонний самоскид «6522 Троян» (6×6) з кузовом ємністю 12 м 3 . Вони оснащені новим дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см 3 , 320 к.с.) з турбонаддувом та проміжним охолодженням, 8-ступінчастою коробкою передач і колісними редукторами.
Їх розвитком стало найважче у програмі КамАЗа шасі «6340» (8×4) вантажопідйомністю 16 т. для самоскидів, бетонозмішувачів та автокранів. З 1996 р. на його базі випускається самоскид «6540» вантажопідйомністю 18,5 т. Одночасно на КамАЗі ведеться складання легкових мікролітражних автомобілів «Ока», на базі яких з 2000 р. випускаються пікап «Гном» та фургон вантажопідйомністю 300 кг. Повнопривідні машини другого покоління «43101» дали життя уніфікованій родині вантажівок «Мустанг» подвійного призначення. Їхнім всебічним випробуванням сприяла участь команди КамАЗу з кінця 80-х рр. н. у міжнародних ралі та пробігах.
Нове сімейство включає 4-х тонні вантажівки «4350» (4×4), 3-х осні моделі «43114», «43115» та «43118» 6×6) вантажопідйомністю 6,0-7,5 та 11,5 т відповідно, а також 8,5-тонний варіант «5350» з дизелями потужністю 220, 240 і 260 к.с., 10-ти ступінчастими коробками передач, що блокуються диференціалами, системою підкачування шин, механічною лебідкою, паливними бакамина 250-560 літрів. У приводі передніх коліс використані більш надійні дискові шарніри. З 1998 р. випускається 16-ти тонний варіант «6350» (8×8), що завершив серію «Мустанг», повною масою 26,8 т. з мотором КамАЗ-740.50 (360 к.с.) і механізмом відбору потужності, який передає 100 % потужності на стоянці та 40% - у русі.
Найбільш оригінальні машинистворені на КамАЗі для участі у міжконтинентальних марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекін та «Майстер-ралі». З них у 90-ті роки. найгучніший успіх супроводжував автомобілів «49251» і «49252» (4×4), що перевершили все закордонні аналогиі неодноразово перемагали у престижних змаганнях аж до 2001 року. На них встановлені вітчизняні дизелі V8 потужністю від 280 до 830 л. та імпортні 16-ти ступінчасті коробки передач з дистанційним керуванням. Такі автомобілі повною масою 14 т. здатні розвивати бездоріжжям або пісками максимальну швидкість 180 км/год.
У співдружності з КамАЗом працює кілька тюнінгових фірмз Набережних Човнів. Підприємства «Автодизайн» та «Елаер» пропонують зручні кабінизбільшеного внутрішнього об'єму із зовнішніми аеродинамічними елементами. ВАТ «Розробка та Виготовлення Автомобільної техніки»(РІАТ), поряд зі створенням більш привабливих кабін, налагодило виготовлення малими партіями спеціалізованих вантажівок. Серед них повнопривідний лісовоз «6423» вантажопідйомністю 13,2 т. і шасі «6426» (6×6) для встановлення повноповоротного екскаватора, самоскид «55111» з кузовом підвищеної місткості, паливозаправники та цистерни на шасі «53229», 3 сідельний тягач «54112М» із житловим модулем за кабіною.
У 1998 р. РІАТ розпочав виготовлення кабін «Стаєр» зі збільшеною на 650 мм. висотою даху та двома спальними місцями. Найцікавішою розробкою став 2-х основний фургон КамАЗ-РІАТ 5355 (4×2) вантажопідйомністю 7 т. з кузовом місткістю до 22 м3 для швидкої доставки дрібних вантажів. Він оснащений мотором КамАЗ-740 (210 к.с.) або 6-циліндровим дизелем «Каммінс» (185 к.с.), 5-ступінчастою коробкою передач ЦФ (ZF), новою кабіною, розвиває швидкість 120 км/год. . Перелік надбудов різних виробниківна численних шасі КамАЗ досягає 100 моделей.
У другій половині 90-х рр., коли попит на КамАЗи різко зменшився, на заводі активно взялися за створення дослідних зразків та невеликих партій перспективних машин із переважно імпортними агрегатами. При цьому особлива увага приділяється магістральним сідельним тягачам, які відповідають міжнародному рівню. У 1995 р. КамАЗ представив тягач «54112М» (6×4) міжнародних перевезеньз рядним 6-ти циліндровим дизелем «Каммінс» (269 к.с.) та 9-ти ступінчастою коробкою передач «Ітон» (Eaton). Допустиме навантаження на сідло 12 т. дозволяє йому працювати у складі автопоїзда повною масою 34 тонни.
Швидкісний магістральний фургон «5360» (4×2) вантажопідйомністю 10 т. укомплектований двигуном «Каммінс» (380 к.с.), 2-х дисковим зчепленням"Лайп" (Lipe), 1б-ти ступінчастою коробкою ЦФ, задньою пневматичною підвіскоюта кабіною від автомобіля ДАФ-95. Аналогічний магістральний сідельний тягач «5460 Континент» розрахований на експлуатацію у складі автопоїздів повною масою 40 т. і розвиває швидкість 110 км/год. Варіант "5460.06" отримав мотор "Каммінс" (370 к.с.), 9-ступінчасту коробку передач "Рено" (Renault), АБС і нову кабіну власного виробництва з двома спальними місцями, створену за підтримки фірми "DAF" і оснащену холодильником, кухонним блоком, аудіосистемою.
Для варіанта "54601" пропонуються на вибір двигуни КамАЗ або "Каммінс" потужністю 320-360 к.с. і механічна 8-ступінчаста коробка передач. З ними уніфікований 3-х основний варіант «6460.06 Континент» (6×4) з 16-ти ступінчастою коробкою і комфортабельною кабіною. Він здатний працювати у складі автопоїзда повною масою 46 т. та розвивати швидкість 100 км/год. У 2000 р. було представлено більше економічні автомобілі 6×4 — 14-ти тонна бортова вантажівка «65117» (260 к.с.) та сідельний тягач «65116», призначені для заміни моделей «53212» та «54112» відповідно, а також 14,5-тонний самоскид «45231 » з 3-х стороннім розвантаженням.
Запланованих спочатку масштабів виробництва КамАЗу так і не досяг, хоча закладений у нього виробничий потенціал вдалося зберегти. Обсяг виробництва ВАТ «КамАЗ» 1997 р. становив лише 12765 автомобілів. У 1998 р. він знизився до рекордно малого значення 3300 машин, знову поставивши завод на межу банкрутства. Проте, подолавши труднощі, 2000 р. КамАЗ виготовив 23,5 тис. автомобілів, створивши хорошу перспективу майбутнє.
©. Фотографії взяті із загальнодоступних джерел.
