«Даймлер-Бенц» – німецький виробник автомобілів та двигунів внутрішнього згоряння. Компанія була заснована в 1926 р. і перетворена на «Даймлер-Крайслер» у 1998-му.
Історія створення
У 1880 роках Готліб Даймлер і Карл Бенц незалежно один від одного винайшли високо швидкісний двигун. У 1885 р. Даймлер зі своїм діловим партнером Вільгельм Майбах розробив те, що згодом розвинулося в сучасний бензиновий мотор.
Приблизно в той же час Карл Бенцвикористовував велосипедну технологію та чотиритактний двигун і створив один із перших автомобілів. В 1883 після довгої боротьби з нестабільними діловими партнерами і вимогами банків він заснував Benz & Co Rheinische Gasmotoren-Fabrik. Він став одним із перших двох автомобілебудівних підприємств у Німеччині. У 1886 р. Карл Бенц отримав на свій триколісний самохідний «Моторваген» патент № 37435, який назавжди змінив світову транспортну систему. Його дружина Берта брала активну участь у справах чоловіка, викупивши акції колишнього партнера за рахунок свого посагу. Вона просувала винаходи Бенца, здійснивши на нещодавно запатентованому автомобілі 190-км пробіг.
Компанія Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) була заснована в 1890 р. довічними діловими партнерами Готлібом Даймлером і Вільгельмом Майбахом. У 1885 р. вони винайшли двигун внутрішнього згоряння, а 1886-го успішно обладнали ним мотоцикл, човен і диліжанс. Їхній мотор був не тільки меншим, ніж інші, але й значно потужнішим. Вже 1892 р. після успіху з двигуном вони почали виробляти автомобілі. Розбіжності з акціонерами змусили Даймлера та Майбаха піти з бізнесу. 1894 року вони повернули собі компанію. У 1900 р. Готліб помер, і Майбах керував DMG, поки покинув підприємство в 1907 р.
Обидві компанії продовжували працювати під час та після Першої світової війни. Однак на них вплинула економічна криза, що послідувала за підписанням Версальського договору. Benz & Cie та DMG уклали угоду про захист взаємних інтересів у 1924 р., яка мала діяти до 2000 року. Однак у 1926 р. було ухвалено рішення завершити повне злиття. Так народився Даймлер-Бенц. І "Мерседес-Бенц" став спільним автомобільним проектом.
Друга світова
Під час Другої світової війни, як і багато компаній, «Даймлер-Бенц» волею уряду виробляв озброєння. Після вторгнення до Польщі нацисти захопили більшу частину німецьких промислових об'єктів, щоб розпочати підготовку до «блискавичної війни».
У 1936 р. стартував випуск двигунів Даймлер-Бенц для німецьких військових. Оскільки виробничих потужностей не вистачало, того ж року у прихованому місці неподалік Берліна було збудовано новий завод. До 1941 року компанія зрозуміла, що війна буде тривалою, і виробництво цивільних автомобілівна її об'єктах було припинено.
Оскільки робочої силине вистачало, «Даймлер-Бенц» почав наймати жінок, а також використав працю військовополонених та цивільних осіб, примусово вивезених із країн Західної Європи. Також застосовувалася праця ув'язнених концтаборів, побудованих поряд із виробничими потужностями. Компанія не заперечувала, що з робітниками під час війни поводилися нелюдсько, і не приховувала своїх зв'язків із нацистами.
Відновлення
Всі закордонні активи компанії були конфісковані та продані для забезпечення післявоєнних репарацій. Таким чином вона повернулася до того стану, в якому вона була 20 років тому. Денацифікація змінила керівництво "Даймлер-Бенц". Головний заводстав центром технічного обслуговування військової технікисоюзників. Потрібен був рік, щоб отримати дозвіл від американців відновити виробництво автомобілів. На відновлення заводу пішло ще 2 роки. Реконструкція була повністю завершена лише 1951 р.
Незважаючи на повільний старт, до 1947 року компанія відновила виробництво всіх своїх заводах у Німеччині. Два підприємства продовжували випускати вантажівки. На двох інших об'єктах виробничі площібули повністю зруйновані та їх довелося відбудовувати заново. Перший прибуток з'явився через 3 роки після закінчення війни.
Всесвітня експансія
Відновившись, компанія швидко росла і ставила рекорди з продажу. Її зростання зумовлювався як внутрішньонімецьким попитом, а й експортом.
Після реструктуризації валюти 1948 року економіка Західної Німеччини увійшла в період фантастичного промислового зростання та низької інфляції. Це різко контрастувало з економічною депресією та неконтрольованою інфляцією після Першої світової. У 1954 р. щорічний оборот Daimler-Benz сягнув мільярда марок. Кількість автомобілів Mercedes-Benz, проданих за цей час, став одним із символів німецького економічного дива.
До 1950 років Даймлер-Бенц був змушений покладатися на незалежних дистриб'юторів, але це було ризиковано і неефективно, тому почалося розширення власної торгової мережі. До 1955 по всьому світу налічувалося 178 генеральних дистриб'юторів.
Daimler-Benz скористався можливістю розширити свої виробничі потужностіна міжнародному ринку. В результаті розпочався період швидкої міжнародної експансії. Були відкриті заводи у Бразилії, Аргентині та Індії. Уряди цих країн за імпортну ліцензію вимагали використання місцевих ресурсів. Виробництво розширилося до Ірану, Туреччини та Південної Африки.
Завоювання США
Одним із найбільших факторів успіху компанії в цей період був її прорив на американський ринок. Північноамериканське відділення було засноване 1955 року. Даймлер-Бенц почав співпрацювати з австрійським імпортером автомобілів класу люкс Max Hoffman, який базувався в Нью-Йорку. Партнер запропонував своїм дилерам у всіх Сполучених Штатах продавати Mercedes-Benz 300SL Gull Wing. Автомобіль був настільки популярним, що 80% всіх вироблених моделей 300SL було продано американським клієнтам.
Мотоспорт також допоміг створити репутацію Mercedes-Benz як виробник машин для досвідченого клієнта. «Даймлер-Бенц» брав участь у найвідоміших автоперегонах. Наприклад, компанія брала участь у Carrera Panamericana Mexico, а також у гонках Гран-Прі. За відгуками користувачів, успіх у змаганнях сприяв зміцненню репутації "Мерседеса" як технологічно передового люкс-автомобіля.
Комерційний транспорт був двигуном зростання компанії у післявоєнний період. У 1949 р. було представлено Mercedes-Benz L 3250. У тому року було завершено створення ФРН. Нова республіка зажадала нової системигромадського транспорту, і почався випуск таких необхідних вантажних автомобілівта автобусів «Даймлер-Бенц».
Стабільний лідер
У 1960 роках економічний бум попереднього десятиліття забезпечив компанії Даймлер-Бенц стабільність. У 1970-х автопром страждав від потрясінь через нафтову кризу 1973 року. Багато урядів змушували виробників створювати економічні транспортні засоби, щоб позбавитися залежності від іноземної нафти. Проте німецька компаніязберегла свої позиції. У Європі вона стала лідером на ринку автомобілів класу люкс, а також автобусів та вантажівок.
Міжнародна експансія змінилася на внутрішній. У 1960 та 1970 роках було розширено кілька заводів. З'явилася нова продукція. Незважаючи на фінансову стабільність, у керівництві Даймлера-Бенца відбулися серйозні зміни. 14% акцій компанії було продано уряду Кувейту, а ще 29% - «Дойче Банку».
"Даймлер-Бенц" швидко зростав з кінця 1950 років. Але для збереження частки ринку компанії потрібно впроваджувати інновації. Цей новаторський дух був присутній з її створення наприкінці 19 століття і тривав понад сто років. Нижче перераховані лише деякі з десятків технологічних досягнень, Зроблені за цей період:
- Daimler-Benz розпочав виробництво моделей з клімат-контролем без застосування хлорфторвуглеців задовго до решти виробників.
- Для максимально ефективної роботи автомобіля використовується мережа, яка поєднує всі його системи. Ця функція стала стандартною у 1992 році. Технологія була створена Bosch для промислового використання, але Даймлер-Бенц адаптував її для своїх автомобілів класу люкс за кілька років до інших автовиробників.
Mercedes-Benz — торгова марка компанії Daimler AG, одного з лідерів глобального автомобільного ринку.
Електромобілі Mercedes-Benz
Функція автономного керування автомобілем від Daimler
У 2015 році консорціум німецьких автомобільних компаній і Mercedes придбав виробника цифрових карт HERE, колишню до цього картографічним підрозділом фінської Nokia. Складання найточнішої дорожньої карти з усіма нюансами - важливий момент для розробки технологій автономного керуванняавтомобіля. Восени 2016 року пройшла інформація, що компанії ділитися інформацією, яка буде передаватися безпосередньо з датчиків усередині машини, а не від приладів GPS, як це відбувалося досі, що значно збільшить точність карт, що розробляються.
У січні 2017 року американська компанія інноваційних технологіймобільності спільної з Daimler AG розробки безпілотного транспортного засобу для подальшої експлуатації нової моделі в рамках сервісу подачі таксі.
Deutsche ACCUmotive GmbH, Li-Tec Battery GmbH
У 2009 році компанія Daimler AG спільно з розробником інноваційних матеріалів Evonik Industries AG заснували підприємство Deutsche ACCUmotive GmbH, зайняте виробництвом літій-іонних матеріалів акумуляторних батарейдля марок Mercedes-Benzта Smart. на Наразівоно є 100% підрозділом Daimler. Науково-дослідна база підприємства знаходиться в німецькому місті Наберн, виробництво знаходиться в Кам'янці. Виробництво акумуляторних батарей розпочалося у 2012 році.
Також Daimler AG придбала пакет акцій провідного німецького виробника літій-іонних акумуляторівкомпанії Li-Tec і згодом перетворила її на свій підрозділ Li-Tec Battery GmbH.
Mercedes-Benz Energystorage GmbH
У 2015 році підрозділ компанії Daimler AG – Mercedes-Benz Energystorage GmbH, створений у відповідь на потребу ринку у створенні, представив власне рішення для домашнього зберігання енергії – претендуючи таким чином на конкуренцію з американською компанією та іншими виробниками в цьому сегменті.
Як і акумулятори для автомобілів, батареї виготовляються на підприємствах Deutsche ACCUmotive GmbH.
Відносини Daimler AG та Tesla Motors
У квітні 2010 року компанія Daimler AG придбала 10% пакет акцій у . У цей час компанії були стратегічними партнерами та тісно працювали один з одним, 1000 перших електромобілів, випущених Daimler, були обладнані акумуляторами. Віце-президент підрозділу Daimler AG, що займається, професор Герберт Колер зайняв місце в раді директорів.
Вже до кінця 2014 року Daimler AG продала останні 4% свого пакета Tesla Motors Inc. за 780 млн. доларів США, оскільки конкуренція між компаніями за ці кілька років значно посилилася.
Три блискучі інженери та енергійні підприємці Карл Бенц, Готліб Даймлер та Вільгельм Майбах заклали основу європейського автопрому та дали свої імена най легендарнішим автобільним брендам Старого Світу, що втілюють вікові традиції неперевершеного. німецької якостіта технічної досконалості.
Моторваген
Першим у великій трійці німецького автопрому прийнято називати Карла Бенца (1844 – 1929). Він народився в Карлсруе в сім'ї машиніста паровоза і протестантки, що втекла з Франції від католиків. Хоча сім'я втратила годувальника в 1846 році, Карл отримав чудову освіту: після закінчення технічного ліцею він продовжив навчання на механічному факультеті Вищої політехнічної школи Карлсруе, де допитливий юнацький розум майбутнього інженера вразив невичерпні можливості двигуна внутрішнього згоряння.
Проте консервативні традиції німецької промисловості, передбачали поступове входження молодого чоловікау професію, будь він навіть семи п'ядей у лобі. І в 1864 році Карл вступив до Карлсруе робітником на паровозобудівний завод Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Потім, переїжджаючи з міста до міста, опановував цехові премудрості на посаді кресляря, асистента майстра та інженера-стажера. І, нарешті, осівши в 1871 році в Мангеймі, Бенц на паях з Августом Ріттером організував механічну майстерню. А через рік, на позичені у тестя гроші, викупив пай свого компаньйона, який охолонув до механічних прожектів.
Шість років Бенц, не зважаючи на витрати, безперервно експериментує із залізом, прагнучи зробити двигун, потужності якого вистачило б на те, щоб потягнути екіпаж з водієм. Це були пошуки, що називається на дотик, у пітьмі, оскільки до Карла Бенца практично ніхто не цікавився проблемою «мобілізації» двигунів внутрішнього згоряння. Людство цілком влаштовували стаціонарні агрегати, встановлені в цехах та обертові осі різноманітних механізмів.
Тим не менш, Бенц, балансуючи на межі руйнування, залишався непохитним, і домігся свого. Як свідчить одна з головних легенд історії автомобілебудування, Карл Бенц за порадою своєї дружини Берти спустився в майстерню за три хвилини до нового, 1878 року. Розкрутив маховик, увімкнув запалювання, двигун зачхав і вийшов на стійкий режим, коли годинник на ратуші пробив у дванадцятий раз. Настала Нова ера- Автомобільна.
Бенц педантично, як і личить німцю, патентує спочатку двотактний бензиновий двигун, а потім усі найважливіші вузли майбутнього автомобіля: акселератор, систему запалювання, що працює від акумулятора, карбюратор, зчеплення, коробку передач, водяний радіатор. Його роботою зацікавився впливовий аристократ Еміль Бюллер, завдяки якому Бенц вдалося знайти інвесторів, що вклалися в автомобільну компанію Gasmotoren Fabrik Mannheim. Однак через рік відносини СЕО з інвесторами зіпсувалися, і Бенц створив на основі велосипедної майстерні. нову фірму- Benz & Co. Саме тут у 1885 році і з'явився його перший автомобіль, який отримав назву Motorwagen.
Це була триколісна машина, що рухалася. чотиритактним двигуномпотужністю 0,8 л. із робочим об'ємом 1,7 л. Двигун і потужний маховик розміщувалися горизонтально в задній частині конструкції. Обертання на задні колеса з гумовим ободом і спицями передавалося за допомогою ланцюгової передачі. Автомобіль важив 263 кг, двигун – 96. Максимальна швидкість – 16 км/год.
Тест Драйв
У 1888 році Motorwagen був представлений на Всесвітній паризькій виставці, а через рік почався його продаж за ціною 2000 марок. Спочатку до технічному нововведеннюпоставилися з підозрою. Але поступово всі переконалися: машина Бенца - вельми практичний засіб пересування, який суттєво перевищує за всіма показниками не лише кінний екіпаж, а й поїзд. На відміну від коня Motorwagen не втомлюється, на відміну паровоза - їде без рейок в будь-якому потрібному напрямку.
Перший в історії тест-драйв провела дружина уславленого винахідника, вирушивши на Motorwagen із двома синами в гості до матері. За день екіпаж подолав 106 км, які розділяли міста Мангейм та Пфорцгейм. При цьому кілька разів автомобілісти заправлялися в придорожніх аптеках, де бензин продавався як засіб для чищення. Машина показала себе зручною в управлінні, надійною та досить швидкохідною.
Але, звичайно, потребувала доопрацювання. Незабаром для подолання підйомів на автомобіль була встановлена коробка передач, а для їзди в темний часдіб – фари. Також удосконалилася гальмівна система.
У 1893 Бенц випускає чотириколісний автомобіль з переможеною назвою Victoria. Він дешевше, ніж Motorwagen, але має кращі і технічні, і експлуатаційні якості. Двоциліндровий двигун потужністю 3 л.с. здатний розганяти машину до 20 км/год. У перший рік було продано 45 автомобілів, потім пішло по наростаючій. Німецькі банкіри, оцінивши інвестиційний потенціал нової галузі, активно інвестували у фірму Бенца Розширювалося виробництво, збільшувався штат робітників, механіків та інженерів.
Через рік - ще новинка, Velo-Motorwagen, здатна розвивати швидкість до 25 км/год. Відмінні швидкісні якості дозволили новій машинівиграти перші автомобільні гонки Париж – Руан. Що не забарилося на продажах - за 8 років було вироблено і продано більше 2,5 тис. чотириколісних Victoria і Velo-Motorwagen. Паралельно із випуском пасажирських автомобілівБенц освоїв виробництво вантажівки, а потім і першої в історії автобуса.
На початку XX століття компанія забуксувала. Це пояснювалося тією обставиною, що всупереч волі Карла Бенца в 1903 році у виробництво почали впроваджувати розроблену групою французьких інженерів модель з більш відповідним духом часу кузовом, що являло собою гору респектабельності та комфортабельності. Однак справа зупинилася через те, що французи були погано знайомі з особливостями німецької промислової технології. Після чотирьох років, протягом яких доходи компанії загрозливо знижувалися, Бенц подолав кризу. Удосконаливши конструкцію нового шасі, він встановив на нього новий чотирициліндровий рядний двигун.
З конвеєра сходили нові моделі всесвітньо відомого бренду Benz. А паралельним курсом рухався інший бренд, не менш уславлений.
У всіх стихіях
Готлібу Даймлеру (1834 - 1900), що народився в сім'ї пекаря в невеликому містечку поблизу Штутгарта, в підлітковому віці довелося проявити завидну завзятість, щоб не стати продовжувачем фамільного ремесла. Зрештою, отримавши батьківське благословення, він у 13 років прийшов підмайстром до збройової майстерні, де майже 10 років розточував стовбури мисливських рушниць, вистругував приклади та рихтував спускові механізми. І лише 1857 року вступив до Штутгартського політехнічного інституту. А після його закінчення набирався досвіду на заводах Англії, Франції та Бельгії, доки не потрапив у 1863 році на фабрику в Ройтлінгені.
Це був богоугодний або, як тепер прийнято говорити, соціальний заклад, який надавав роботу інвалідам, сиротам та незаможним. Саме тут Даймлер познайомився з обдарованим дев'ятнадцятирічним інженером Вільгельмом Майбахом (1846 - 1929), який втратив батьків у одинадцятирічному віці. Потрапивши до притулку, юнак не тільки пройшов повноцінний курс середньої освіти, а й набув спочатку професії кресляра, а згодом і конструктора. Майбах на довгі роки став соратником та компаньйоном Даймлера.
З 1869 року вони працюють на Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG у Карсруе. З 1872 - в Deutz-AG, кельнської компанії Ніколауса Отто (1832 - 1891), який винайшов в 1876 чотиритактний газовий двигун. Тут Даймлер обійняв посаду технічного директора, а Майбах – головного конструктора.
І Даймлера, і Майбаха, на відміну Бенца, цілком влаштовувала їх тодішня спеціалізація у сфері стаціонарних двигунів. Вони й не думали прилаштовувати до них колеса. І не було б німецькому автомобілебудуванню щастя та нещастя допомогло. Друзі в пух і порох посварилися з генеральним директоромОтто й у 1882 році перебралися до Штутгарту. Де й започаткували власну справу.
Протискатися ринку стаціонарних двигунів вже тоді було непросто. І вони вирішили сформувати власну нішу – не знаючи того, що йдуть паралельним шляхом із Карлом Бенцем. Сформульований ними тоді девіз актуальний і донині - двигуни для суші, води та повітря. І, справді, вже в наступному десятилітті їх чотиритактні агрегати вже обертали колеса, крутили. гребні гвинтиі крутили пропелери. Ці три стихії знайшли свій відбиток в емблемі компанії Даймлера, що є трикінцевою зіркою.
Почали вони із суші. У 1885 році, коли був готовий перший працездатний двигун потужністю 0,4 к.с., компаньйони встановили його на дерев'яну раму, до якої приробили два дерев'яні колеса. Вийшов перший в історії мотоцикл, який вимагав від вершника справді циркової спритності. Майбах, як наймолодший, не лише осідлав цю конструкцію, а й протримався у сідлі 15 хвилин, проїхавши 3 км вздовж річки Некар. Мотоцикл був негайно запатентований та названий «рейтвагеном».
Через рік був готовий другий двигун потужністю 1,5 л. Його встановили на кінну карету та розігнали її до 16 км/год. Звичайно, по прямій, оскільки кучер керує таким засобом пересування віжками без допомоги керма. Цілком зрозуміло, що триколісний екіпаж Бенца, випробуваний того ж року, був куди ближчим прообразом. сучасного автомобіля, ніж "модель Даймлер-Майбах".
У 1887 році випробували Мотор для човна. А через рік двигун встановили на повітряній кулі, не стільки для його прискорення, скільки для оцінки можливостей нормального функціонування силової установкивнутрішнього згоряння повітряної стихії. Згодом саме двигуни конструкції Майбаха граф Цеппелін використовував у своїх гігантських дирижаблях.
Прекрасна Мерседес
В результаті плідних експериментів на суші, на воді та у повітрі в 1888 році була створена компанія Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), в якій Даймлер грав більш менеджерську роль, визначаючи стратегію розвитку, а Майбах зосередився на конструюванні двигунів.
Спеціально до Всесвітньої паризької виставки 1888 компанія випустила свій перший «серйозний» автомобіль Daimler, оснащений унікальним на той час двигуном. Це був перший в історії V-подібний двоциліндровий двигун з кутом розвалу циліндрів 17°. При 900 об/хв двигун розвивав 1,6 л.с., колеса приводила в рух шестерна передача замість традиційної ланцюгової. Машина здобула значний комерційний успіх - право її масового виготовлення набуло велосипедний завод NSU в Неккарзульмі, а французи Арман Пежо та Еміль Левасор купили патент на двигун і передачі, зобов'язуючись при цьому ставити марку Daimlerна продукцію, що випускається ними. На отримані гроші Даймлер створив потужне дослідне виробництво, де Майбах почав працювати на перспективу.
Так на світ з'явилися запатентовані гідравлічне гальмо, розпилювальний карбюратор з жиклером шприцевого принципу дії та двигун «Фенікс» потужністю 25 к.с. Новий двигунвстановили на гоночний автомобіль, створений на замовлення глави представництва Daimler у Франції та посла Австро-Угорщини в Ніцці Еміля Еллінека. Посол мав улюблену доньку Мерседес, на честь якої і назвали машину, що виграла гірську гонку Ніцца - Ля-Тюрбі. Так Daimler перетворився на Mercedes.
У 1901 році, коли Даймлера вже не було в живих, Майбах випустив Mercedes з 32-сильним двигуном "Сімплекс". Машина була оснащена 4-ступінчастою коробкою. Через рік потужність зросла до 45 л. Майбах щороку підвищував потужність двигунів і покращував ходові якості автомобілів, а його становище у компанії все погіршувалося через підступи акціонерів. У 1907 році, коли у виробництво було запущено гоночний Mercedes 60PS з 60-сильним мотором-монстром з робочим об'ємом 9575 куб.с., що розганяв машину до 95 км/год, він пішов з компанії і разом із сином Карлом заснував власну фірму Maybach-Motorenbau GmbH, що стала ексклюзивним постачальником двигунів для німецьких цепелінів. Пізніше, у 1922 році, коли Вільгельм Майбах вже відійшов від усіх справ, його син Карл, налагодивши випуск автомобілів під маркою Maybach.
На місце Майбаха в компанію Daimlerприйшов Пауль Даймлер, син батька-засновника, та був і Фердинанд Порше. При них продовжилося нарощування потужності, швидкохідності та комфортності автомобілів Mercedes. А 1926 року було проведено злиття двох основних компаній німецького автопрому. В результаті виник відомий нам бренд Mercedes-Benz, а об'єднана компанія отримала назву Daimler-Benz AG (з 2007 року – Daimler AG). Зараз Daimler AG - як і раніше, один з лідерів світового автопрому. У розпорядженні корпорації – цілий набір «зіркових» брендів, серед яких Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel… А починалося все з блискучої трійці – Карла Бенца, Готліба Даймлера та Вільгельма Майбаха.
Якщо вдалося створити таку розробку, яка відкриває принципово нову товарну нішу, слід заповнити її по всьому спектру можливих споживчих переваг - інакше вашою ідеєю скористаються інші.
ВИНЕСИ:
Карл Бенц за порадою своєї дружини Берти спустився в майстерню за три хвилини до нового, 1878 року. Розкрутив маховик, увімкнув запалювання, двигун зачхав і вийшов на стійкий режим, коли годинник на ратуші пробив у дванадцятий раз. Настала нова ера – автомобільна.
Новий двигун встановили на гоночний автомобіль, створений на замовлення глави представництва Daimler у Франції та посла Австро-Угорщини в Ніцці Еміля Еллінека. Посол мав улюблену дочку Мерседес, на честь якої і назвали машину.
Рання історія Daimler - це біографія Готліба Даймлера, який паралельно з Карлом Бенц працював над самохідним транспортом. В 1886 Бенц і Даймлер незалежно один від одного офіційно представили світу свої самохідні візки - перший транспорт з мотором на бензині.
Насправді обидва конструктори створювали такі візки і раніше, але це було швидше як експерименти, розробки прототипів.
Якщо Бенц думав виключно над автомобілем, то в плани Даймлера входив універсальний швидкісний двигун для всіх видів транспорту (наземного, водного та повітряного, що цікаво з цих трьох напрямків за легендою пізніше народилася емблема... Mercedes-Benz).
В 1869 Даймлер переїхав до Карлсруе і почав працювати на заводі Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Тут до нього приєднався інший знаковий для автомобільної історіїлюдина — Вільгельм Майбах — найталановитіший інженер свого часу, який працює над удосконаленням 4-тактного двигуна внутрішнього згоряння.
1882 року Даймлер і Майбах переїхали до Штутгарту, тут вони купили будинок і створили в ньому свою лабораторію. Вони ставили експерименти з паливом, зокрема визначилися з тим, що їх двигуну оптимальним буде працювати на бензині (інші варіанти: мастилота гас. Бензин був обраний через швидше запалення). Однією з цілей була необхідність зробити двигун легшим і компактнішим, що вдалося.
Бенц у цей час також удосконалював вказаний двигунале він йшов у бік збільшення швидкості транспортного засобу.
В 1885 Даймлер і Майбах зібрали свій перший двигун і розробили карбюратор.
Даймлер поставив двигун на те, що сьогодні часто називають "біговелом" - дерев'яна рама + колеса - схоже на велосипед, але без педалей. Це стало народження мотоцикла. Новий транспортприпав до душі синові винахідника - Паулю Даймлер, який поставив на ньому два рекорди: дальності поїздки без зупинок: 3 км і швидкості: 12 км / год. Через три роки триколісний автомобіль Бенца пройде шлях в 105 км (з зупинками).
В 1886 Даймлер подарував дружині екіпаж, на якому Майбах встановив двигун, що розвивав швидкість до 16 км / год.
Кінець ХІХ – перша половина ХХ століття: семимильними кроками до успіху
У 1890 році Даймлер на базі своєї майстерні в Бад-Каннштадті заснував компанію Daimler-Motoren Geselschaft. Найближче до нього місто Штутгарт на землі Баден-Вюртемберг надалі стало місцем розташування штаб-квартири компанії. Там вона знаходиться й досі.
Промислова спілка Daimler-Benz AG утворилася в 1926 році на базі компаній DMG і Benz & Cie. Успіхи нового концерну забезпечив потужний інтелектуальний потенціал конструкторського складу. Главою союзу став Фердинанд Порше (той самий, що пізніше створить), йому вдалося повністю оновити програму виробництва. Автомобілі Daimlerстали випускатися під брендом Mercedes-Benzзі знаменитою емблемою "трьох променів".
Важливий принцип роботи компанії: запрошувати найкращих інженерів. Кадри вирішують.
1928 року на місце Ф.Порше прийшов Ханс Нібель. Під його кураторством на ринок вийшли легкові авто Mannheim-370 та Nurburg-500 на базі нових моделей Porsche. 1930 ознаменувався появою Grosser Mercedes-Benz-770). Дебют у галузі малолітражок відбувся 1931-го, з Mercedes-170.
Передвоєнні роки (1933-38) були присвячені цілій низці гучних розробок. Народилися легковик Mercedes-200 (1933), Mercedes-500К на базі спортивного Mercedes-380 (1934). У свою чергу, 500-й став основою для Mercedes-Benz-540К (1936) – великого компресорного авто. Ці роки відомі випуском легковика Mercedes-130, 150-го «родстера» і «седана» 170Н.
1935-й став новою конструкторською віхою історії Daimler. Ганса Нібеля на посаді головного конструктора змінив Макс Заллер. Перше серійне автоз дизельним мотором- Його дітище, за номером 170V. Grosser Mercedes-770 (1938) прославився тим, що возив лідерів нацистської Німеччини
Друга половина ХХ століття та новітня історія
Легкові авто та вантажівки активно виходили з конвеєра Daimler-Benz під час Другої світової війни. З 1946 р., після відновлення зруйнованих заводів, асортименти моделей неухильно розширювалися. До нього увійшли дизельні, бензинові, спортивні та представницькі машини, моделі для середнього класу та культовий Mercedes-Benz 600 (1963), який став претендентом на найкращий автомобільв світі.
Унікальні двері «крило чайки» (1954), мотори з надточною системою впорскування палива (Robert Bosch, 1958), моделі середнього класу несучим кузовом(1959) - далеко не повний список. Популярність розробок від Daimler-Benz AG била всі рекорди. В одній лише серії W-124 було випущено близько 3 млн авто.
Компанія ставить себе не просто як рядового гравця ринку, вона ставить планку, вона ставить стандарти, впроваджуючи свою продукцію. нові розробки. Втім, чи варто чекати меншого від піонерів галузі?
90-ті роки ХХ ст. стали часом кардинальної перебудови програми концерну - з'явилися компактні авто С-класу, представницького S-класу, малогабаритники класу А. До 1998-го концерн пропонував ринку десятки моделей та варіацій у 12-ти окремих сімействах. Цей же рік відомий утворенням нової спілки. Daimler Chrysler AG, після придбання німецьким концерномамериканська корпорація.
У 2007-му Даймлер продав групу Chrysler американському інвестиційному фонду Cerberus Capital Management. 2008-й став часом придбання частки акціонерного капіталу КАМАЗу та місця у раді директорів. 2010-го частка збільшилася до 11%.
Daimler AG активно співпрацює з провідним розробником процесорів Qualcomm. Компанії задумали створити автомобілі з інтернет-підключенням та бездротовою зарядкою. Даймлер знову рухається попереду ринку, заглядаючи у майбутнє автопрому.
