Мабуть, «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шурика», стала найвідомішою та найулюбленішою комедією в історії радянського кіно. Жодне покоління виросло, та ще й виросте, на цьому чудовому фільмі. Можна навіть сміливо посперечатися, що сьогодні напевно немає жодної людини, яка не дивилася на цю улюблену всіма радянську комедію.
Всі тим, хто дивився «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шурика», напевно добре запам'ятався червоний автомобільчик із оленем на капоті, на якому розкочувала знаменита трійця у фільмі. А ось сказати, що саме це за автомобіль, напевно, зможе далеко не кожен. І зараз я вам розкрию цей секрет.
Якщо ви думаєте, що це була студійна машина, то ви дуже помиляєтеся. Це особистий автомобільЮрія Нікуліна. А мала назву ця німецька машина Adler Trumpf Junior.
Давайте відразу звернемо увагу на номерний знак. Цей Adler Trumpf Junior знімався у радянської комедіїпід своїм реєстраційним номером 91-63 ПАР. А тепер давайте розберемося, що означає кожна буква в слові. Ю - машина була зареєстрована в Підмосков'ї, А - реєстрація була зроблена в 1959 або 1960, Р - автомобіль належить приватному власнику.
Як тільки зйомки фільму добігли кінця, Юрій Нікулін придбав собі нову машину, а ця залишилася на довгий часіржавіти в цирковому гаражі. Після смерті великого артиста Adler Trumpf Junior дістався скульптор Олександр Рукавишніков. Саме він зважився спорудити велику скульптурну пам'ятку Нікуліну і зробити точну копію автомобіля в натуральну величину.
3 вересня 2000 року на тротуарі біля входу до будівлі цирку було встановлено пам'ятник вартістю 350 000 доларів. На втілення проекту пішло два роки. Скульптура важить понад 3,5 тонни. Машину відливали у Мінську, а фігуру Нікуліна – в Італії.
Всі автомобілі Adler Trumpf були передньопривідними. Цей екземпляр, який знявся в кіно, також мав передній привід. Однак перед зйомками знаменитої радянської комедії на німецьку машинубули встановлені мотор, коробка передач та задній міствід 400-го Москвича перших серій. А такі автомобілі, нагадаю, мали підлоговий важіль перемикання передач.
Цікаво, що зараз із цим автомобілем, може з вас хто знає? Багато хто каже, що машина ще жива.
Усі пам'ятають фільм Леоніда Гайдая «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шуріка». А всі, хто пам'ятають цей фільм, не могли не запам'ятати той червоний автомобіль, на якому роз'їжджає знаменита комічна трійця у складі Нікуліна, Віцина та Моргунова. Але ось що це за автомобіль сказати може далеко не кожен із тих, що багато разів подивився цей фільм і хто проходячи повз пам'ятник Нікуліну на Кольоровому бульварі, фотографується на тлі цього автомобіля.
По-перше, всіх збиває той самий олень, який Нікулін завбачливо знімає після закінчення поїздки. Такий олень кріпився на 21-х Волгах, і це змушує глядачів думати, що на екрані зразок довоєнної продукції ГАЗу. Тим часом, сам цей олень з'явився разом із «Волгою» і зник разом із її зникненням.
По-друге, ніяких емблем або фірмових знаків на автомобілі немає, а це також ускладнює розпізнавання. Можливо, марка, модель та модифікація автомобіля так і залишилися б загадкою, якби не та обставина, що це був не студійний реквізитний автомобіль, а особиста машинаЮрія Нікуліна. Цей автомобіль називався Adler Trumpf, саме через “pf”, а не через “ph”, як його часто помилково пишуть. Машина ця – німецька, а не англійська, і тому назва її пишеться за німецькими правилами. І в жодному разі його не слід перекладати словом «Тріумф», оскільки Trumpf це не тріумф, а козир. Плутанина ця викликана існуванням мотоциклів Адлер-Тріумф, які в 1950-х роках фірма Adlerwerke робила за англійською ліцензією.
Знімали цей автомобіль під своїм реєстраційним номером 91-63 ПАР. При цьому буква «Ю» свідчить про те, що автомобіль був зареєстрований у Підмосков'ї, буква «А» - про те, що реєстрація автомобіля проведена в 1959 або 1960 році, а буква «Р» - про те, що автомобіль належить приватному власнику .
Після зйомок фільму Нікулін придбав новий автомобіль, і Трумпф довгий час іржавів у цирковому гаражі, доки незабаром до його смерті Нікуліна не дістався скульптор Олександр Рукавишников, який вирішив спорудити пам'ятник великому артисту. Задум Рукавишнікова полягав у тому, щоб зробити точну копію автомобіля в натуральну величину і поставити її поряд із непомірно великим скульптурним зображенням Нікуліна. Пам'ятник цей з'явився поряд із цирком на Кольоровому бульварі 3 вересня 2000 року. На втілення проекту пішло два роки, вартість пам'ятника становила 350 тисяч доларів. Скульптура важить понад 3,5 тонни. Машину відливали у Мінську, а фігуру Нікуліна – в Італії. Поки встановлювали пам'ятник, його ніхто не охороняв, і директор майстерні був змушений ночувати просто біля скульптури, щоби за ніч нічого не вкрали. Спочатку пам'ятник мали намір встановити на проїжджій частині — бронзова машина мала бути припаркована на бульварі біля цирку. Однак московське ДІБДР не дозволило займати проїжджу частину, і довелося встановити пам'ятник на тротуарі біля входу до будівлі цирку.
Історія цього автомобіля розпочалася на початку 30-х років. Фірма Adlerwerke з Франкфурта-на-Майні була добре відома у Німеччині своїми велосипедами та пишучими машинкамище у ХІХ столітті. Перше знайомство з автомобільною технікоюсталося наприкінці XIX століття, коли Карл Бенцзамовив у компанії Adler велосипедні колеса для своїх екіпажів. Побачивши легкий французький автомобільбратів Рено, власник "Адлера", Генріх Кляєр, загорівся бажанням випускати власні автомобілі. Першим автомобілем фірми Adler стала вуатюретка Vis-à-Vis, що з'явилася 1900 року. нею водій та пасажир сиділи один навпроти одного, а рульове колесона вертикальній колонці було посеред машини. Потужність 400-кубикового мотора складала 3,5 л. Автомобіль розганявся до 30 км/год. Але до початку 30-х років фірма Adlerwerke випускала такі автомобілі, як Standard та Diplomat, призначені для багатих та дуже багатих покупців. Однак економічна криза, що вибухнула в 1929 році, особливо боляче вдарила саме по Німеччині, і кількість багатих покупців різко поменшало. У умовах фірма вирішила робити автомобілі дешевше.
З 1934 року обсяги виробництва стали зростати, і цей автомобіль фактично став предтечею Volkswagen. Якщо до 1936 було випущено 7003 автомобіля, то з 1936 по 1938 було виготовлено 18 600 штук.
Був у Trumpf'a і зменшений варіант Adler Trumpf Junior, що з'явився 1934 року. Ця модель мала 995-кубиковий двигун з діаметром циліндра 65 та ходом поршня 75 мм. Розвиваючи потужність 25 к.с., і розганяючи машину до 100 км/год, цей двигун витрачав всього 9 літрів на 100 км. Коштував він ще дешевше – 2950 марок. У багатьох публікаціях зазначається, що саме Юніор знявся у «Кавказькій бранці». Однак розміри Юніора були набагато меншими за розміри Трумпфа. Довжина Юніора дорівнювала 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина становила всього лише 145 см. При такій ширині навіть Віцин почував би себе на сидінні поруч із Моргуновим вкрай незатишно. Щоб остаточно вирішити питання, великий це Трумпф або Юніор, я взяв рулетку і пішов на Кольоровий бульвар. Там, зробивши морду цеглою, я нахабно проміряв цей автомобіль і зрозумів, що розміри у нього явно не юніорівські.
Але найголовніша відмінність криється навіть не в розмірах – кузов у Юніора був несучим, і тому кабріолетна модифікація мала дверні стійки та дужки даху подібно до тих, що були на кабріолетному варіанті нашої «Перемоги». Якщо їх зрізати, значно постраждає жорсткість кузова. Автомобіль, що знявся у фільмі, - найчистіший кабріолет.
Спочатку цей екземпляр, як і всі Трумпфи, мав привід на передні колеса, але на час зйомок він втратив цю рідкісну для тих років особливість, тому що на нього перекочували двигун, коробка і задній міст від 400-го "Москвича" - причому від " Москвича» перших серій, що мали підлоговий важіль перемикання передач.
Автомобіль, що знявся у фільмі, живий досі - Син Нікуліна Максим, який зараз управляє цирком, передавши його в Ломаківський музей, і зараз цей автомобіль знаходиться в стадії реставрації.
Усі пам'ятають фільм Леоніда Гайдая «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шуріка». А всі ті, хто пам'ятає цей фільм, не могли не запам'ятати той автомобіль, яким роз'їжджає знаменита комічна трійця у складі Нікуліна, Віцина і Моргунова. Але ось що це за автомобіль сказати може далеко не кожен з тих, хто багато разів подивився цей фільм і далеко не кожен з тих, хто проходячи повз пам'ятник Нікуліну на Кольоровому бульварі, фотографується на тлі цього автомобіля.
Adler Trumpf Junior
Усі пам'ятають фільм Леоніда Гайдая «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шуріка». А всі, хто пам'ятає цей фільм, не могли не запам'ятати той автомобіль, на якому роз'їжджає знаменита комічна трійця у складі Нікуліна, Віцина та Моргунова. Але ось що це за автомобіль сказати може далеко не кожен з тих, хто багато разів подивився цей фільм і далеко не кожен з тих, хто проходячи повз пам'ятник Нікуліну на Кольоровому бульварі, фотографується на тлі цього автомобіля.
По-перше, всіх збиває той самий олень, який Нікулін завбачливо знімає після закінчення поїздки. Такий олень кріпився на 21-х Волгах, і це змушує глядачів думати, що на екрані зразок довоєнної продукції ГАЗу. Тим часом, сам цей олень з'явився разом із «Волгою» і зник разом із її зникненням.
По-друге, ніяких емблем або фірмових знаків на автомобілі немає, а це також ускладнює розпізнавання. Можливо, марка, модель і модифікація автомобіля так і залишилися б загадкою, якби не та обставина, що це був не студійний реквізитний автомобіль, а особиста машина Юрія Нікуліна.
Цей автомобіль називався Adler Trumpf, саме через pf, а не через ph, як його часто помилково пишуть. Машина ця – німецька, а не англійська, тому назва пишеться за німецькими правилами. І вже в жодному разі його не слід перекладати словом "Тріумф", оскільки Trumpf це не "ТРІУМФ", а "КОЗИР"! Плутанина ця викликана існуванням мотоциклів Адлер-Тріумф, які в 1950-х роках фірма Adlerwerke робила за англійською ліцензією. Знімали цей автомобіль під своїм реєстраційним номером 91-63 ПАР. При цьому буква «Ю» свідчить про те, що автомобіль був зареєстрований у Підмосков'ї, буква «А» – про те, що реєстрація автомобіля здійснена в 1959 або 1960 році, а буква «Р» – про те, що автомобіль належить приватному власнику .
Після зйомок фільму Нікулін придбав новий автомобіль, і Трумпф довгий час іржавів у цирковому гаражі, поки до нього незабаром після смерті Нікуліна не дістався скульптор Олександр Рукавишніков, який вирішив звести пам'ятник великому артисту. Задум Рукавишнікова полягав у тому, щоб зробити точну копію автомобіля в натуральну величину і поставити її поряд із непомірно великим скульптурним зображенням Нікуліна. Пам'ятник цей з'явився поряд із цирком на Кольоровому бульварі 3 вересня 2000 року. На втілення проекту пішло два роки, вартість пам'ятника становила 350 тисяч доларів.
Скульптура важить понад 3,5 тонни. Машину відливали у Мінську, а фігуру Нікуліна – в Італії. Поки встановлювали пам'ятник, його ніхто не охороняв, і директор майстерні був змушений ночувати просто біля скульптури, щоби за ніч нічого не вкрали. Спочатку пам'ятник мали намір встановити на проїжджій частині - бронзова машина мала бути припаркована на бульварі біля цирку. Однак московське ДІБДР не дозволило займати проїжджу частину, і довелося встановити пам'ятник на тротуарі біля входу до будівлі цирку.
Історія цього автомобіля розпочалася на початку 30-х років. Фірма Adlerwerke з Франкфурта-на-Майні була добре відома в Німеччині своїми велосипедами і машинками, що пишуть, ще в XIX столітті.
Перше знайомство з автомобільною технікою відбулося наприкінці XIX століття, коли Карл Бенц замовив у фірми Adler велосипедні колеса для своїх екіпажів. Побачивши легкий французький автомобіль братів Рено, власник "Адлера", Генріх Кляєр, спалахнув бажанням випускати власні автомобілі. Першим автомобілем фірми Adler стала вуатюретка Vis-Г-Vis, що з'явилася у 1900 році. нею водій і пасажир сиділи один навпроти одного, а кермо на вертикальній колонці було посеред машини.
Потужність 400-кубикового мотора складала 3,5 л. Автомобіль розганявся до 30 км/год. Але до початку 30-х років фірма Adlerwerke випускала такі автомобілі, як Standard та Diplomat, призначені для багатих та дуже багатих покупців. Однак економічна криза, що вибухнула в 1929 році, особливо боляче вдарила саме по Німеччині, і кількість багатих покупців різко поменшало. У умовах фірма вирішила робити автомобілі дешевше. Саме в цей період один із найталановитіших німецьких автомобільних конструкторіві затятий прихильник переднього приводуГанс Густав Рор запропонував свої послуги фірмі Adler. Він і розробив автомобіль Adler Trumpf з передніми провідними колесами на незалежної підвіски. Простий і дешевий автомобільвиявився дуже доречним. У серійне виробництвовін вступив у 1932 році, на два роки раніше, ніж відомий передньопривідний Сітроен Траксьйон Аван. Так що якщо б до нього не з'явилася чеська Aero, Трумпф можна було б вважати першим у світі серійним передньопривідним автомобілем.
Довжина автомобіля при 2825-міліметровій колісній базі складала 4 метри 15 сантиметрів, ширина 160 см, а висота при піднятому верху дорівнювала 158 сантиметрів.
На автомобілі стояв рядний чотирициліндровий карбюраторний двигунводяного охолодження. При 74,25-міліметровому діаметрі циліндра та 95-міліметровому ході поршня його робочий об'єм становив 1645 кубічних сантиметрів. При 3400 оборотах за хвилину двигун розвивав потужність 48 кінським силам, Що для двигуна такого літража було на той час великим досягненням. Така потужність дозволяла 750-кілограмовому автомобілю розганятися за 32 секунди до 80-кілометрової швидкості.
Максимальна його швидкість досягала 115 км/год. Щоправда, радіус повороту для таких невеликих розмірів був завеликим – 5,9 метра. Викликано це було тим, що на Трумпфі не застосовувалися шарніри рівних кутових швидкостей, а це змушувало обмежити кут повороту коліс 28 градусів. Але головним козирем Трумпфа була його ціна. Продавали цей автомобіль за 4000 рейхсмарок, що 1932 року, тобто до відомої девальвації долара січня 1934 року, становило $950. Це робило Трумпф порівнянним за цінами з дешевими. американськими автомобілямитипу Форда А. У цьому, проти Фордом, Трумпф виглядав сучасніше і був технічно досконаліше.
З 1934 року обсяги виробництва стали зростати, і цей автомобіль фактично став предтечею Volkswagen. Якщо до 1936 було випущено 7003 автомобіля, то з 1936 по 1938 було виготовлено 18 600 штук.
Був у Trumpf'a і зменшений варіант Adler Trumpf Junior, що з'явився 1934 року. Ця модель мала 995-кубиковий двигун з діаметром циліндра 65 та ходом поршня 75 мм. Розвиваючи потужність 25 к.с., і розганяючи машину до 100 км/год, цей двигун витрачав всього 9 літрів на 100 км. Коштував він ще дешевше – 2950 марок.
У багатьох публікаціях зазначається, що саме Юніор знявся у «Кавказькій бранці». Однак розміри Юніора були набагато меншими за розміри Трумпфа. Довжина Юніора дорівнювала 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина становила всього лише 145 см. При такій ширині навіть Віцин почував би себе на сидінні поруч із Моргуновим вкрай незатишно.
Adler Trumpf Junior
Щоб остаточно вирішити питання, великий це Трумпф або Юніор, я взяв рулетку і пішов на Кольоровий бульвар. Там, зробивши морду цеглою, я нахабно проміряв цей автомобіль і зрозумів, що розміри у нього явно не юніорівські.
Але найголовніша відмінність криється навіть не в розмірах – кузов у Юніора був несучим, і тому кабріолетна модифікація мала дверні стійки та дужки даху подібно до тих, що були на кабріолетному варіанті нашої «Перемоги». Якщо їх зрізати, значно постраждає жорсткість кузова. Автомобіль, що знявся у фільмі, - найчистіший кабріолет. (Прим. Про це в другій частині!) Спочатку цей екземпляр, як і всі Трумпфи, мав привід на передні колеса, але на час зйомок він втратив цю рідкісну для тих років особливість, тому що на нього перекочували двигун, коробка і задній міст від 400-го "Москвича" - причому від "Москвича" найперших серій, що мали підлоговий важіль перемикання передач. Автомобіль, що знявся у фільмі, живий і досі – Син Нікуліна Максим, який зараз управляє цирком, передав його в Ломаківський музей, і зараз цей автомобіль знаходиться на стадії реставрації. Я не став, на відміну від автора матеріалу, влаштовувати "танці з бубном" (у вигляді рулетки), тим паче, що приладова панель"бронзового статую" не застосовується до жодної модифікації автомобіля (а їх виявилося досить багато).
Давня в інтернеті історія, але я її щойно побачив та прочитав. А може бути хтось ще досі не в курсі...
Усі пам'ятають фільм Леоніда Гайдая «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шуріка». А всі, хто пам'ятають цей фільм, не могли не запам'ятати той червоний автомобіль, на якому роз'їжджає знаменита комічна трійця у складі Нікуліна, Віцина та Моргунова.
Але що це за автомобіль сказати може далеко не кожен. Якщо ви з їх числа, то це оповідання для вас...
По-перше, всіх збиває той самий олень, який Нікулін завбачливо знімає після закінчення поїздки. Такий олень кріпився на 21-х Волгах, і це змушує глядачів думати, що на екрані зразок довоєнної продукції ГАЗу. Тим часом, сам цей олень з'явився разом із «Волгою» і зник разом із її зникненням.
По-друге, ніяких емблем або фірмових знаків на автомобілі немає, а це також ускладнює розпізнавання. Можливо, марка, модель і модифікація автомобіля так і залишилися б загадкою, якби не та обставина, що це був не студійний реквізитний автомобіль, а особиста машина Юрія Нікуліна. Цей автомобіль називався Adler Trumpf, саме через “pf”, а не через “ph”, як його часто помилково пишуть. Машина ця – німецька, а не англійська, тому назва її пишеться за німецькими правилами. І в жодному разі його не слід перекладати словом «Тріумф», оскільки Trumpf це не тріумф, а козир. Плутанина ця викликана існуванням мотоциклів Адлер-Тріумф, які в 1950-х роках фірма Adlerwerke робила за англійською ліцензією.
Знімали цей автомобіль під своїм реєстраційним номером 91-63 ПАР. При цьому буква «Ю» свідчить про те, що автомобіль був зареєстрований у Підмосков'ї, буква «А» – про те, що реєстрація автомобіля здійснена в 1959 або 1960 році, а буква «Р» – про те, що автомобіль належить приватному власнику .
Після зйомок фільму Нікулін придбав новий автомобіль, і Трумпф довгий час іржавів у цирковому гаражі, поки до нього незабаром після смерті Нікуліна не дістався скульптор Олександр Рукавишніков, який вирішив звести пам'ятник великому артисту. Задум Рукавишнікова полягав у тому, щоб зробити точну копію автомобіля в натуральну величину і поставити її поряд із непомірно великим скульптурним зображенням Нікуліна.
Пам'ятник цей з'явився поряд із цирком на Кольоровому бульварі 3 вересня 2000 року. На втілення проекту пішло два роки, вартість пам'ятника становила 350 тисяч доларів. Скульптура важить понад 3,5 тонни. Машину відливали у Мінську, а фігуру Нікуліна – в Італії. Поки встановлювали пам'ятник, його ніхто не охороняв, і директор майстерні був змушений ночувати просто біля скульптури, щоби за ніч нічого не вкрали.
Спочатку пам'ятник мали намір встановити на проїжджій частині - бронзова машина мала бути припаркована на бульварі біля цирку. Однак московське ДІБДР не дозволило займати проїжджу частину, і довелося встановити пам'ятник на тротуарі біля входу до будівлі цирку.
Історія цього автомобіля розпочалася на початку 30-х років. Фірма Adlerwerke з Франкфурта-на-Майні була добре відома в Німеччині своїми велосипедами і машинками, що пишуть, ще в XIX столітті. Перше знайомство з автомобільною технікою відбулося наприкінці XIX століття, коли Карл Бенц замовив у фірми Adler велосипедні колеса для своїх екіпажів.
Побачивши легкий французький автомобіль братів Рено, власник "Адлера", Генріх Кляєр, спалахнув бажанням випускати власні автомобілі. Першим автомобілем фірми Adler стала вуатюретка Vis-a-Vis, що з'явилася 1900 року. нею водій і пасажир сиділи один навпроти одного, а кермо на вертикальній колонці було посеред машини. Потужність 400-кубикового мотора складала 3,5 л. Автомобіль розганявся до 30 км/год.
Але до початку 30-х років фірма Adlerwerke випускала такі автомобілі, як Standard та Diplomat, призначені для багатих та дуже багатих покупців. Однак економічна криза, що вибухнула в 1929 році, особливо боляче вдарила саме по Німеччині, і кількість багатих покупців різко поменшало. У умовах фірма вирішила робити автомобілі дешевше.
Саме в цей період один з найталановитіших німецьких автомобільних конструкторів та затятий прихильник переднього приводу Ганс Густав Рьор запропонував свої послуги фірмі Adler. Він і розробив автомобіль Adler Trumpf з передніми провідними колесами на незалежній підвісці. Простий і дешевий автомобіль виявився дуже доречним. У серійне виробництво він вступив у 1932 році, на два роки раніше, ніж відомий передньопривідний Сітроен Траксьйон Аван. Так що якщо б до нього не з'явилася чеська Aero, Трумпф можна було б вважати першим у світі серійним передньопривідним автомобілем.
Довжина автомобіля при 2825-міліметровій колісній базі складала 4 метри 15 сантиметрів, ширина 160 см, а висота при піднятому верху дорівнювала 158 сантиметрів.
На автомобілі стояв рядний чотирициліндровий карбюраторний двигун водяного охолодження. При 74,25-міліметровому діаметрі циліндра та 95-міліметровому ході поршня його робочий об'єм становив 1645 кубічних сантиметрів. При 3400 оборотах за хвилину двигун розвивав потужність, що дорівнює 48 кінським силам, що для двигуна такого літражу було на той час великим досягненням. Така потужність дозволяла 750-кілограмовому автомобілю розганятися за 32 секунди до 80-кілометрової швидкості. Максимальна його швидкість досягала 115 км/год. Щоправда, радіус повороту для таких невеликих розмірів був завеликим – 5,9 метра. Викликано це було тим, що на Трумпфі не застосовувалися шарніри рівних кутових швидкостей, а це змушувало обмежити кут повороту коліс 28 градусів.
Але головним козирем Трумпфа була його ціна. Продавали цей автомобіль за 4000 рейхсмарок, що 1932 року, тобто до відомої девальвації долара січня 1934 року, становило $950. Це робило Трумпф порівнянним за цінами з дешевими американськими автомобілями типу Форда А. При цьому порівняно з Фордом Трумпф виглядав сучасніше і був технічно досконалішим.
З 1934 року обсяги виробництва стали зростати, і цей автомобіль фактично став предтечею Volkswagen. Якщо до 1936 було випущено 7003 автомобіля, то з 1936 по 1938 було виготовлено 18 600 штук. Був у Trumpf'a і зменшений варіант Adler Trumpf Junior, що з'явився 1934 року. Ця модель мала 995-кубиковий двигун з діаметром циліндра 65 та ходом поршня 75 мм. Розвиваючи потужність 25 к.с., і розганяючи машину до 100 км/год, цей двигун витрачав всього 9 літрів на 100 км. Коштував він ще дешевше – 2950 марок. У багатьох публікаціях зазначається, що саме Юніор знявся у «Кавказькій бранці». Однак розміри Юніора були набагато меншими за розміри Трумпфа. Довжина Юніора дорівнювала 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина становила всього лише 145 см. При такій ширині навіть Віцин почував би себе на сидінні поруч із Моргуновим вкрай незатишно. Щоб остаточно вирішити питання, великий це Трумпф або Юніор, я взяв рулетку і пішов на Кольоровий бульвар. Там, зробивши морду цеглою, я нахабно проміряв цей автомобіль і зрозумів, що розміри у нього явно не юніорівські.
Але найголовніша відмінність криється навіть не в розмірах – кузов у Юніора був несучим, і тому кабріолетна модифікація мала дверні стійки та дужки даху подібно до тих, що були на кабріолетному варіанті нашої «Перемоги». Якщо їх зрізати, значно постраждає жорсткість кузова. Автомобіль, що знявся у фільмі, - найчистіший кабріолет.
Спочатку цей екземпляр, як і всі Трумпфи, мав привід на передні колеса, але на час зйомок він втратив цю рідкісну для тих років особливість, тому що на нього перекочували двигун, коробка і задній міст від 400-го "Москвича" - причому від " Москвича» перших серій, що мали підлоговий важіль перемикання передач.
Автомобіль, що знявся у фільмі, живий досі – Син Нікуліна Максим, який зараз управляє цирком, передав його в Ломаківський музей.
А так само ця машина стала складовоюпам'ятника
Давня в інтернеті історія, але я її щойно побачив та прочитав. А може бути хтось ще досі не в курсі...
Усі пам'ятають фільм Леоніда Гайдая «Кавказька бранка, або Нові пригоди Шуріка». А всі, хто пам'ятають цей фільм, не могли не запам'ятати той червоний автомобіль, на якому роз'їжджає знаменита комічна трійця у складі Нікуліна, Віцина та Моргунова.
Але що це за автомобіль сказати може далеко не кожен. Якщо ви з їх числа, то це оповідання для вас...
По-перше, всіх збиває той самий олень, який Нікулін завбачливо знімає після закінчення поїздки. Такий олень кріпився на 21-х Волгах, і це змушує глядачів думати, що на екрані зразок довоєнної продукції ГАЗу. Тим часом, сам цей олень з'явився разом із «Волгою» і зник разом із її зникненням.
По-друге, ніяких емблем або фірмових знаків на автомобілі немає, а це також ускладнює розпізнавання. Можливо, марка, модель і модифікація автомобіля так і залишилися б загадкою, якби не та обставина, що це був не студійний реквізитний автомобіль, а особиста машина Юрія Нікуліна. Цей автомобіль називався Adler Trumpf, саме через “pf”, а не через “ph”, як його часто помилково пишуть. Машина ця – німецька, а не англійська, і тому назва її пишеться за німецькими правилами. І в жодному разі його не слід перекладати словом «Тріумф», оскільки Trumpf це не тріумф, а козир. Плутанина ця викликана існуванням мотоциклів Адлер-Тріумф, які в 1950-х роках фірма Adlerwerke робила за англійською ліцензією.
Знімали цей автомобіль під своїм реєстраційним номером 91-63 ПАР. При цьому буква «Ю» свідчить про те, що автомобіль був зареєстрований у Підмосков'ї, буква «А» - про те, що реєстрація автомобіля проведена в 1959 або 1960 році, а буква «Р» - про те, що автомобіль належить приватному власнику .
Після зйомок фільму Нікулін придбав новий автомобіль, і Трумпф довгий час іржавів у цирковому гаражі, поки до нього незабаром після смерті Нікуліна не дістався скульптор Олександр Рукавишніков, який вирішив звести пам'ятник великому артисту. Задум Рукавишнікова полягав у тому, щоб зробити точну копію автомобіля в натуральну величину і поставити її поряд із непомірно великим скульптурним зображенням Нікуліна.
Пам'ятник цей з'явився поряд із цирком на Кольоровому бульварі 3 вересня 2000 року. На втілення проекту пішло два роки, вартість пам'ятника становила 350 тисяч доларів. Скульптура важить понад 3,5 тонни. Машину відливали у Мінську, а фігуру Нікуліна – в Італії. Поки встановлювали пам'ятник, його ніхто не охороняв, і директор майстерні був змушений ночувати просто біля скульптури, щоби за ніч нічого не вкрали.
Спочатку пам'ятник мали намір встановити на проїжджій частині — бронзова машина мала бути припаркована на бульварі біля цирку. Однак московське ДІБДР не дозволило займати проїжджу частину, і довелося встановити пам'ятник на тротуарі біля входу до будівлі цирку.
Історія цього автомобіля розпочалася на початку 30-х років. Фірма Adlerwerke з Франкфурта-на-Майні була добре відома в Німеччині своїми велосипедами і машинками, що пишуть, ще в XIX столітті. Перше знайомство з автомобільною технікою відбулося наприкінці XIX століття, коли Карл Бенц замовив у фірми Adler велосипедні колеса для своїх екіпажів.
Побачивши легкий французький автомобіль братів Рено, власник "Адлера", Генріх Кляєр, спалахнув бажанням випускати власні автомобілі. Першим автомобілем фірми Adler стала вуатюретка Vis-a-Vis, що з'явилася 1900 року. нею водій і пасажир сиділи один навпроти одного, а кермо на вертикальній колонці було посеред машини. Потужність 400-кубикового мотора складала 3,5 л. Автомобіль розганявся до 30 км/год.
Але до початку 30-х років фірма Adlerwerke випускала такі автомобілі, як Standard та Diplomat, призначені для багатих та дуже багатих покупців. Однак економічна криза, що вибухнула в 1929 році, особливо боляче вдарила саме по Німеччині, і кількість багатих покупців різко поменшало. У умовах фірма вирішила робити автомобілі дешевше.
Саме в цей період один з найталановитіших німецьких автомобільних конструкторів та затятий прихильник переднього приводу Ганс Густав Рьор запропонував свої послуги фірмі Adler. Він і розробив автомобіль Adler Trumpf з передніми провідними колесами на незалежній підвісці. Простий і дешевий автомобіль виявився дуже доречним. У серійне виробництво він вступив у 1932 році, на два роки раніше, ніж відомий передньопривідний Сітроен Траксьйон Аван. Так що якщо б до нього не з'явилася чеська Aero, Трумпф можна було б вважати першим у світі серійним передньопривідним автомобілем.
Довжина автомобіля при 2825-міліметровій колісній базі складала 4 метри 15 сантиметрів, ширина 160 см, а висота при піднятому верху дорівнювала 158 сантиметрів.
На автомобілі стояв рядний чотирициліндровий карбюраторний двигун водяного охолодження. При 74,25-міліметровому діаметрі циліндра та 95-міліметровому ході поршня його робочий об'єм становив 1645 кубічних сантиметрів. При 3400 оборотах за хвилину двигун розвивав потужність, що дорівнює 48 кінським силам, що для двигуна такого літражу було на той час великим досягненням. Така потужність дозволяла 750-кілограмовому автомобілю розганятися за 32 секунди до 80-кілометрової швидкості. Максимальна його швидкість досягала 115 км/год. Щоправда, радіус повороту для таких невеликих розмірів був завеликим - 5,9 метра. Викликано це було тим, що на Трумпфі не застосовувалися шарніри рівних кутових швидкостей, а це змушувало обмежити кут повороту коліс 28 градусів.
Але головним козирем Трумпфа була його ціна. Продавали цей автомобіль за 4000 рейхсмарок, що 1932 року, тобто до відомої девальвації долара січня 1934 року, становило $950. Це робило Трумпф порівнянним за цінами з дешевими американськими автомобілями типу Форда А. При цьому порівняно з Фордом Трумпф виглядав сучасніше і був технічно досконалішим.
З 1934 року обсяги виробництва стали зростати, і цей автомобіль фактично став предтечею Volkswagen. Якщо до 1936 було випущено 7003 автомобіля, то з 1936 по 1938 було виготовлено 18 600 штук. Був у Trumpf'a і зменшений варіант Adler Trumpf Junior, що з'явився 1934 року. Ця модель мала 995-кубиковий двигун з діаметром циліндра 65 та ходом поршня 75 мм. Розвиваючи потужність 25 к.с., і розганяючи машину до 100 км/год, цей двигун витрачав всього 9 літрів на 100 км. Коштував він ще дешевше – 2950 марок. У багатьох публікаціях зазначається, що саме Юніор знявся у «Кавказькій бранці». Однак розміри Юніора були набагато меншими за розміри Трумпфа. Довжина Юніора дорівнювала 3 метрам 86 сантиметрам, а ширина становила всього лише 145 см. При такій ширині навіть Віцин почував би себе на сидінні поруч із Моргуновим вкрай незатишно. Щоб остаточно вирішити питання, великий це Трумпф або Юніор, я взяв рулетку і пішов на Кольоровий бульвар. Там, зробивши морду цеглою, я нахабно проміряв цей автомобіль і зрозумів, що розміри у нього явно не юніорівські.
Але найголовніша відмінність криється навіть не в розмірах – кузов у Юніора був несучим, і тому кабріолетна модифікація мала дверні стійки та дужки даху подібно до тих, що були на кабріолетному варіанті нашої «Перемоги». Якщо їх зрізати, значно постраждає жорсткість кузова. Автомобіль, що знявся у фільмі, - найчистіший кабріолет.
Спочатку цей екземпляр, як і всі Трумпфи, мав привід на передні колеса, але на час зйомок він втратив цю рідкісну для тих років особливість, тому що на нього перекочували двигун, коробка і задній міст від 400-го "Москвича" - причому від " Москвича» перших серій, що мали підлоговий важіль перемикання передач.
Автомобіль, що знявся у фільмі, живий досі - Син Нікуліна Максим, який зараз управляє цирком, передав його в Ломаківський музей.
А так само ця машина стала складовою пам'ятника.
джерела
