Привіт мозковелосипедисти! У цьому проекті я використовуватиму шини від старого велосипеда, щоб створити стійку до проколів шину для свого велосипеда.
Передісторія: проколовши пару шин через колючки, яких повно в нашій місцевості, я вирішив виготовити шину, яка матиме ефективний захиствід проколів.
У цьому проекті я використовую звичайні підручні матеріали та предмети з домашнього господарства. Це означає, що будь-хто зможе впоратися з виготовленням цієї шини!
Крок 1: Необхідні інструменти та матеріали
Для виконання проекту слід використати:
- 15мм гайковий ключ
- 2 викрутки під гвинт із плоскою головкою (можна використовувати ніж)
- Ніж для різання гіпсокартонних листів
- Нова камера
- Стара шина (у мене таких шин накопичилася парочка останнім часом).
- Нова або б/в шина
Крок 2: Зняття колеса з велосипеда
Почніть зі зняття колеса з велосипеда; використовуйте 15мм гайковий ключ, щоб викрутити гайки, що утримують колесо на місці. Також переконайтеся, що гальма від'єднали – це полегшить процес зняття колеса (як показано на фото).
Крок 3: Знімання камери з колеса
Тепер вам слід зняти камеру.
Виконайте наступне: Підтягніть шину за допомогою двох викруток, тобто. вставте викрутку в зазор між шиною та ободом, а потім потягніть униз. Далі вставте інший викрутку на відстань приблизно 5см від місця розташування першої викрутки, і проведіть викруткою навколо шини, щоб зняти її.
Крок 4: Формування старої шини, щоб підійшло
На цьому кроці вам слід мінімізувати розмір старої шинитак, щоб вона могла уміститися в новій або б/в шині. Для цієї процедури я використовував гострий ніж – я вирізав та видалив кромки шини (як показано на фото). Вам слід переконатися, що єдина частина старої шини, яку слід використовувати, – це плоска секція шини. Як видно на другій фотографії, я зробив помилку при відрізанні шини - вона вийшла занадто великою і не входила до нової шини. Тому я підрізав шину, щоб вона ідеально вмістилася.
Крок 5: Вставка вирізаної шини
На цьому кроці вам потрібно вставити вирізану шину в нову або б/в шину, яку слід встановити назад на велосипед. Це просто виконати, вставивши вирізану шину в шину, яка використовуватиметься на велосипеді. Однак при вставці шини ви зіткнетеся з проблемою, що шина не повністю входить у шину, яку ви використовуватимете повторно на велосипеді. Отже, шину, яку слід вставити, має обрізатись. Для підрізування шини я використовував ніж для різання гіпсокартонних листів; спочатку я виміряв частини, що перекриваються, і потім обрізав так, щоб шина відмінно підійшла!
Крок 6: Заміна камери
Крок 7: Встановлення шини в обід колеса
Спочатку переконайтеся, що повітряний вентиль камери знаходиться на одній лінії з отвором для вентиля в обід колеса. Далі вставте вентиль в отвір і закріпіть шину на обід. Під час даного процесуслід спочатку притиснути одну сторону шини, та був іншу. Для полегшення цієї процедури можна використовувати викрутку. Але будьте обережні, щоб не проколоти шину.
Крок 8: Накачування шини
Після встановлення камери у шину її необхідно накачати.
Крок 9: Встановлення колеса на велосипед
Після накачування колеса встановіть його на велосипед, використовуючи 15мм гайковий ключ для затягування гайок. Не забудьте приєднати назад гальма!
Крок 10: Висновок
Нарешті у вас з'явився велосипед із шинами, стійкими до проколів. Тепер ваш велосипед може не боятися колючок, битого скла та інших гострих предметів. Навіть у тому випадку, якщо шина буде проколота, колесо залишиться «жорстким», а це дозволить вам сяк-так дістатися до пункту призначення. Крім того, таке колесо вимагає меншого тиску для повного накачування, оскільки вставлена всередину вирізана шина займає частину внутрішнього об'єму колеса.
Цю конструкцію можна вдосконалити так:
- Вставте більше шарів шини - це забезпечить додаткову стійкістьдо проколів.
— Використовуйте легші матеріали для зниження ваги велосипеда.
— Зробіть шину без камери, використовуючи лише б/в шини.
— Встановіть перероблені шини на обидва колеса велосипеда.
Удачі у їзді на велосипеді, і забудьте про проколи!
ПРОКОЛОТА ШИНА – ФАКТОР РИЗИКУ
Наявність засобів забезпечення безпеки в автомобілі все більше впливає на його споживчі якості. Можливість проколу чи розриву шини – одне з постійно діючих джерел занепокоєння водіїв.
Повна або часткова втрата тиску в проколотій шині збільшує опір коченню, деформації, що виникають, призводять до тертя боковини покришки об дорожнє полотно, що викликає її розігрів і руйнування. Шини звичайної конструкціїпри зниженні тиску нижче за певний рівень не забезпечують автомобілю необхідну керованість і роботу систем гальмування, вони можуть злетіти з обода колеса, викликати його поломку і стати причиною аварії.
ШИНИ З ПІДТРИМЛЮВАЛЬНОЮ ВСТАВКОЮ
Коли така безкамерна шина втрачає тиск, кільцева вставка, закріплена на обід, приймає він масу автомобіля. При нормальному тиску вставка не стосується покришки, а при втраті тиску підтримує протектор, не дозволяючи ободу колеса пошкодити боковини шини.
Було запропоновано кілька варіантів підтримуючих вставок. Найбільшого поширенняотримала розробку фірми Michelin під назвою PAX System (PAX). Вона вимагає застосування шин зі спеціальною країною, що виключає її зрив з обода під час руху після втрати тиску, спеціального колесаз асиметричним ободом для спрощення монтажу пластикової вставки. З урахуванням цього потрібно встановлювати на автомобіль систему контролю та індикації тиску в шинах, так як водії можуть не вловлювати момент втрати тиску і здійснювати маневри, несумісні з умовами, що виникають.
Після проколу на них можна проїхати до 200 км зі швидкістю 80 км/год, зберігаючи контроль за автомобілем. Однак через оригінальну конструкцію покришки та обода доведеться їхати на спеціалізований сервіс.
В даний час PAX обрали для первинної комплектації автомобілів Audi, Mercedes-Benz, BMW; також її встановлюють різні броньовані моделі. У порівнянні зі стандартною, шина не втрачає ні в рівні комфорту, ні в опорі коченню; має високий індекснавантаження.
До недоліків системи PAX відносять: збільшення безпружинних мас, виготовлення коліс за новими стандартами, високу ціну.
Розробка фірми Continental – CSRє металевим кільцем спеціального профілю з еластичною прокладкою-опорою, яке монтується безпосередньо на обід будь-якого штатного колеса.
За рахунок ваги кільця збільшується безпружинна масаколеса, але це незначно впливає на динамічні властивостіпід час руху автомобіля. У разі різкої або поступової втрати повітря кільце підтримуватиме шину, при цьому маневреність автомобіля практично залишиться на колишньому рівні. На спущеній шині із CSR можна проїхати до 200 км зі швидкістю 80 км/год. Це дозволяє доїхати до автосервісу, в якому є необхідне обладнання. Так само, як і за системи PAX, потрібно встановлювати систему контролю та індикації тиску в шинах. Кільця CSR не вимагають заміни, якщо не було руйнування колеса.
Чотири підтримуючі кільця важать менше, ніж одне повноцінне запасне колесота інструменти для його встановлення. Зменшення маси транспортного засобу, Збільшення корисного обсягу багажника також можна віднести до переваг використання даної розробки. CSR схвалено компаніями Bridgestone та Yokohama для використання при виробництві своєї продукції. Призначена для оснащення легкових автомобілів, У тому числі повнопривідних, з висотою профілю шин 55-80%. Компанія Daimler-Chrysler після тестування прийняла CSR для первинної комплектації автомобіля Maybach.
В розробці RRSкомпанії Rodgardїзду на спущених шинах забезпечує конструкція, що складається з двох шарів пластикових кілець, що встановлюються на обід стандартних коліс діаметром 13-22,5 дюйми. При проколі внутрішня сторонашини, спираючись на кільця, починає провертати їх відносно один одного та навколо обода. За рахунок цього вдається уникнути перегріву та навантажень, що руйнують і зривають спущену шину з обода колеса.
Після проколу на RRS можна проїхати 15-50 км. Кільця відносяться до пристроїв багаторазового застосування, проте вимагають обов'язкової оцінки стану після їзди в аварійному режимі.
САМОНЕСУЩІ ШИНИ З ПОСИЛЕНОЮ БОКОВИНОЮ
У боковинах шин, що самонесуть, об'єднаних назвою «Run on Flat» або « Run Flat(англ. – «їзда на спущеній шині»), між шарами корда (каркаса) знаходиться вставка зі спеціальної гуми, яка збільшує їх жорсткість. При втраті тиску така шина певний час тримає форму і не злітає з обода. Збереження високих динамічних якостей самонесучих шин зумовлює обов'язковий контроль тиску в них, тому що водій може не помітити проколу і здійснити небезпечні маневри. При швидкості 80 км/год таких шинах можна проїхати щонайменше 80-150 км. В даний час технології виготовлення самонесучих шин освоєно багатьма виробниками, продукцію яких можна придбати на російському ринку.
Використання покришок з властивостями Run Flat постійно зростає. Фірма Pirelliвипускає свої моделі [email protected], P Zero Nero, Winter Snowsport, Winter Sottozero з посиленими боковинами(зовні не відрізняються від звичайних шин) більш ніж у 30 типорозмірах з посадковим діаметром 16-20 дюймів. Фірма Goodyear виробляє 78 моделей шин Run on Flat і бере участь у багатьох проектах з постачання самонесучих шин для первинної комплектації автомобілів. Компанія Nokian Tyres виробляє зимові самонесучі шини. Nokian Hakkapeliitta 4, Nokian Hakkapeliitta RSi та Nokian WR у трьох розмірах: 195/55 R16, 205/55 R16 та 225/45 R17.
У свою чергу, автовиробники, наприклад BMW Group, Daimler-Chrysler, оцінили переваги шин Run Flat. Концерн BMWуспішно застосовує їх на колесах, у тому числі із збільшеним хампом (тип EH2).
СИСТЕМИ КОНТРОЛЮ ТИСКУ В ШИНАХ
Автомобілі з шинами, які забезпечують безпечну їздупри проколах повинні обов'язково мати систему контролю тиску в них.
НЕДІЛЬНИЙ КОНТРОЛЬ НА ОСНОВІ АНТИБЛОКУВАЛЬНОЇ СИСТЕМИ (ABS) ІСИСТЕМИ КУРСОВОЇ СТІЙКОСТІ (ESP)
За допомогою таких систем тиск у шинах не вимірюється, а обчислюється на основі сигналів із датчиків ABS/ESP. При витоку повітря діаметр шини зменшується та збільшується частота обертання колеса, що реєструється відповідними датчиками. Сигнал передається на модуль керування, після чого водій отримує акустичний та (або) візуальний сигнал попередження. Пристрої починають спрацьовувати на швидкості більше 15 км/год при втраті близько 30% вихідного тиску (приблизно 0,7 бар). Одночасна втрата тиску у двох та більше шинах не відстежується.
Безперечна перевага систем на основі ABS/ESP – відсутність додаткових датчиків, що встановлюються на колесах. Це дозволяє економити на цих елементах і унеможливлює їх балансування.
ПРЯМИЙ КОНТРОЛЬ ТИСКУ З ВИКОРИСТАННЯМ ДАТЧИКІВ, СУЧАСНИХ З ВЕНТИЛЕМ КОЛІСА
П'єзокристалічна мембрана датчика при зміні внутрішнього тиску в шині перетворює механічні діїна нього електричні сигнали, які після частотної модуляції передаються за допомогою антен (зазвичай встановлюються в колісній ніші) на частоті 433 МГц на модуль управління і далі на панель приладів або спеціальний дисплей. В результаті видається візуальний та (або) акустичний сигнал. Міцно вмонтовані в датчики незамінні батареї служать 5-7 років. Температура шини відстежується паралельно і враховується в оцінці тиску, але рідко виводиться на панель приладів.
Для власників автомобілів, на які не було встановлено у первинній комплектації подібні системиконтролю тиску, компанії різного профілю пропонують оригінальні пристрої.
КОНТРОЛЬ ТИСКУ ЗА ДОПОМОГОЮ ТЕХНОЛОГІЇ BLUETOOTH
Компанія Pirelli спільно з фірмою Laserline розробила систему бездротового з'єднання датчиків тиску з мобільними телефонами за допомогою Bluetooth (див. статтю «Автомобільна гучний зв'язок"Bluetooth" в даному збірнику). Чіп Bluetooth вмонтований у систему ніпель/датчик (сенсор) і формує сигнал, що сприймається стільниковим телефоном. Система автоматично враховує перепади зовнішньої температурита атмосферного тиску. Кожен сенсор важить 6 г, що не створює проблем при балансуванні коліс та встановлюється на будь-який обід зі стандартним вентилем. Провідні виробники мобільних телефонів збільшують обсяги продажу апаратів останнього покоління, за допомогою яких можна контролювати тиск у шинах.
УНІВЕРСАЛЬНИЙ КОНТРОЛЬ ТИСКУ І ТЕМПЕРАТУРИ
У продажу з'явилися універсальні пристрої, які показують тиск та температуру у шинах будь-якої конструкції. Сигнал від датчика на колесі надходить на дисплей з антеною. Залежно від типу автомобіля та шин користувачеві необхідно виставити своє значення нормального тиску (максимально 2,8 бар при температурі 22°С). При включенні запалювання система проводить самоперевірку, виводячи на дисплей інформацію з кожної шині: тиск, температуру, стан. При відхиленні від норми прилад подасть звуковий сигнал, а на дисплеї буде показано, яке колесо спущено.
ЗАГАЛЬНІ ВИСНОВКИ
Шини, що допускають рух при нульовому тиску, мають такі переваги:
- значно підвищується рівень безпеки у разі пошкодження колеса;
- Відсутня необхідність заміни шини на місці проколу;
- з'являється додатковий простірв багажному відділенніі знижується маса автомобіля у зв'язку з відсутністю запасного колеса, домкрата та балонного ключа;
До недоліків таких шин відносять:
- Деяке зниження комфортності їзди за рахунок підвищення жорсткості колеса;
- збільшення маси шини та опору коченню;
- підвищення навантаження на підвіску та обід колеса;
- необхідність проведення додаткового регулювання підвіски при первинному встановленні на автомобіль;
- необхідність у деяких системах використовувати спеціальний обід;
- Підвищення ціни шини на 15-25%;
- необхідність проведення шиномонтажу та встановлення системи контролю тиску у спеціалізованих сервісах.
Заповнення шин поліуретаном – наповнювач у шини. Захист шин від проколів – бронювання шин.
Заповнення шин поліуретаном - наповнювач у шини
У чому полягає заповнення шин поліуретаном? Відповідь проста - двокомпонентний поліуретановий наповнювач заливають у внутрішню частинушини за допомогою закачування за допомогою спеціального обладнаннядля заповнення шин поліуретаном. полеуретановий наповнювач заміщає ВСІ повітря всередині шини - у шині не порожньо. Після полімеризації суміш (наповнювач у шинах) стає м'яким і пружним компонентом усередині шини на час всього терміну служби (на вигляд можна припустити, що це вата в шинах, але це тільки на вигляд). Заповнення шин полеуретаном - веде до скорочення витрат та підвищення ефективності експлуатації шин у суворих умовах. Шина стає невразливою до проколів до кінця експлуатації, тому що захист шин від проколів забезпечений заливкою поліуретаном. Шину можна використати практично до руйнування.
Основні переваги заповнення шин поліуретаном:
Пропонуємо нову технологіюзаповнення пневматичних індустріальних шин спеціальним складом Arnco Flatrofing на основі поліуретану. Ваші шини впораються з будь-якою роботою як у стандартних умов, і на територіях, завалених металобрухтом. Арматура, цвяхи та каміння більше не страшні для Ваших шин.
Ви навіть можете прострілити ваші шини – все одно вони працюватимуть, працюватимуть і працюватимуть!
Матеріал Arnco схвалений виробниками спецтехніки: Aichi, Bobcat, Broderson, Caterpillar, Condor, Dixie Chooper, Eimco, FMC, Good Year, Genie, Grove, Gradall, Gehl, Ingersoll-Rand, JCB, JL Case, JLG, John Deere, Miller Spreader, Mustang, Manitou, New Holland, OmniQuip, Pettibone, Syjack, Stratolift, Tennant, Terex, Tug, Toro, UpRight, Volvo, WASP.
Технологія заповнення: через вентиль камери під робочим тиском у внутрішню порожнину шини вводиться поліуретановий двокомпонентний наповнювач, який полімеризується протягом 24 годин (при t=22 С). Наповнювач не втрачає своєї пружності за низьких температур, що підтверджується проведеними випробуваннями Інституту Аляски.
Ми пропонуємо 2 типи матеріалу для заповнення:
Perneu – середній рівеньеластичності (найбільш універсальний для російських умов)
Superflex – максимальний рівеньеластичність (якість шин наповнених повітрям).
3 основні переваги заповнення шин поліуретаном:
Питання та відповіді:
Специфіка роботи вантажної техніки на багатьох підприємствах така, що навіть нова шина може вийти з ладу через прокол, поріз чи розрив. Всі ми стикалися з ситуацією, коли через спущену шину доводиться зупиняти навантажувач або колісний екскаваторкупувати нову шину або замінити камеру, витрачати час на ремонт покришки. Але існує технологічне рішення, що дозволяє запобігти передчасний вихідпневматичної шини з ладу – заповнення внутрішнього просторуполеуретановими компонентами Tyre Fill. Заповнення поліуретаном – це захист шин (бронювання шин), це процес заміни повітря всередині пневматичної шини поліуретановим складом, що подається насосом через вентиль. Після застигання отримана маса дозволяє шині зберегти свої властивості з точки зору пружності та збільшити термін служби протектора, зменшуючи швидкість нагрівання внутрішньої площини. У шину, заповнену поліуретаном, можна навіть стріляти з мисливської рушниці - вона все одно зможе працювати.
В даний час у світі поліуретан широко застосовується на металургійних підприємствах, складах, будмайданчиках, шахтах і сільському господарстві. Переваги заповнення пневматичних шиндля навантажувачів поліуретаном очевидні: 
Важливо зауважити, що просто використовувати один тип поліуретану з різним тиском заповнення недостатньо. Ключ до успішного заповнення шини – це оптимальний тискта правильно підібраний матеріал для заповнення, який відповідає вимогам до шин виробника техніки. Аналізуючи умови, в яких працює шина, та причини пошкоджень протекторної 
і бічний частин, можна знайти оптимальну відповідність шини, типу поліуретану та тиску. Стиснення шини це амортизація, яка вимагається від шини. Ми знаємо, що максимальна амортизація має шини, заповнені повітрям, але вони не безпечні. Пневматична шина може вибухнути будь-якої миті. При використанні цільнолитої шини ми отримуємо безпеку, але значно втрачаємо в амортизації. Шина заповнена поліуретаном, це продукт передових технологій, здатний задовольнити будь-які вимоги виробників та власників спецтехніки.
Інтерв'ю:
«Відколи на нашому підприємстві почали використовувати шини заповнені поліуретаном, ми більше не згадуємо про цільнолиті шини. Основні переваги таких шин із наповнювачем Arnco:
- у шин заповнених поліуретаном збільшений термін служби протектора за рахунок меншої пробуксовки;
- шини заповнені технологією tyrefull (autofil) дають зручність роботи для наших операторів – у них не «відвалюється спина» наприкінці робочого дня як на цільнолитих шинах, особливо при переїзді залізничних колій;
- у шин із наповнювачем підвищена прохідністьв зимовий період;
- не порожньо у шині - шини не потрібно обслуговувати (вимірювати тиск).
Нас повністю влаштовує і сама шина, заповнена поліуретаном, та якість її заповнення. Головне – підібрати оптимальний тиск».
*Це думка механіка транспортного цеху одного з московських підприємств, які прийняли рішення про переведення всіх навантажувачів із цільнолитих шин на шини з поліуретаном.
Ціни на заповнення шин поліуретаном
| Типорозмір | Заповнення шин поліуретаном, руб. | Монтаж, руб. |
|---|---|---|
| 10-16.5 | 19 165,44 | 560,00 |
| 12-16.5 | 25 966,08 | 560,00 |
| 12.5/80-18 | 34 930,56 | 700,00 |
| 12,5-18 | 42 967,68 | 750,00 |
| 12,5-20 | 46 368,00 | 800,00 |
| 16,9-24 | 98 609,28 | 980,00 |
| 16,9-28 | 109 119,36 | 980,00 |
| 18,4-26 | 132 303,36 | 980,00 |
| 10.00-20 | 37 094,40 | 980,00 |
| 12.00-20 | 46 368,00 | 980,00 |
| 15.5/80-24 | 87 171,84 | 980,00 |
| 17.5L-24 | 89 644,80 | 980,00 |
| 385/85R20 | 59 351,04 | 980,00 |
| 405/70-20 | 56 873,60 | 980,00 |
| 405/70-24 | 78 516,48 | 980,00 |
| 14-17.5 | 37 094,40 | 980,00 |
| 15,5-25 | 80 989,44 | 1 400,00 |
| 17,5-25 | 114 374,40 | 1 400,00 |
| 20,5-25 | 157 651,20 | 1 400,00 |
| 23,5-25 | 231 840,00 | 1 400,00 |
| 23,1-26 | 231 840,00 | 1 600,00 |
| 23х5 | 10 510,08 | 850,00 |
| 5.00-8 | 3 091,20 | 650,00 |
| 6.00-9 | 5 564,16 | 700,00 |
| 6.50-10 | 8 037,12 | 750,00 |
| 7.00-12 | 10 510,08 | 850,00 |
| 7.00-15 | 13 910,40 | 950,00 |
| 27 X 8.5 - 15 | 12 055,68 | 950,00 |
| 23,5/70-16 | 50 400,00 | 1 000,00 |
| 28Х9-15 | 11 437,44 | 950,00 |
| 8.25-15 | 20 711,04 | 1 050,00 |
| 300-15 | 24 111,36 | 1 050,00 |
| 10/75-15,3 | 20 711,04 | 650,00 |
| 21*8-9 | 8 655,36 | 700,00 |
| 385/65-22,5 | 54 405,12 | 2 000,00 |
|
МОНТАЖ ЦІЛЬНОЛИТОЇ ШИНИ | ||
Якщо на велосипеді доводиться їздити по гравію, склу, колючки, цвяхи та інші перешкоди, це значно підвищує ризик проколу колеса. Оскільки до автора саморобки така проблема приходила досить часто, було ухвалено рішення трохи модернізувати шини, щоб зменшити ймовірність проколу камери. Доробка досить проста, але ефективна.
Матеріали та інструменти для саморобки:
- гайковий ключ на 15 мм;
- нова або б/в шина;
- Стара шина;
- Нова камера;
- Ніж (підійде той, яким ріжуть гіпсокартон);
- дві викрутки під гвинти із плоскою головкою або ніж;
- Насос.
Процес доопрацювання велосипеда:
Крок перший. Знімаємо колесо
Спершу потрібно зняти з велосипеда колесо, яке необхідно доопрацювати. Найчастіше пробиває заднє колесо, тому що на нього припадає найбільша вага. Для того, щоб зняти колесо, знадобиться відкрутити дві гайки, у більшості сучасних велосипедів використовуються гайки під ключ на 15 мм. На старіших велосипедах знадобиться ключ на 17. Також потрібно переконатися, що відключені ручні гальма.
Крок другий. Знімаємо камеру
Для того щоб зняти шину і дістати камеру, знадобиться дві плоскі викрутки. Можна також скористатися двома столовими ложками чи вилками. Обидві викрутки вставляються між ободом і шиною на відстані 5 см, а потім розводяться в різних напрямках. Якщо викрутка буде гострою, потрібно бути обережним, інакше можна легко пошкодити камеру, якщо вона потрібна, звісно.
Крок третій. Готуємо стару шину
Тепер треба взяти стару шину. Її потрібно вирізати таким чином, щоб вона могла поміститися всередину нової (зовнішньої) колеса шини. У результаті утворюється подвійна шина, яку дуже важко пробити наскрізь до камери. Краї старої шини потрібно видалити за допомогою гострого ножа. У результаті від старої шини має залишитися лише пласка секція.
Якщо шина виявиться надто довгою, її потрібно буде підрізати до оптимальної довжини. Підсумковий зазор після приміщення смужки в шину має бути мінімальним.
Крок четвертий. Встановлення нової камери
Оскільки колесо тепер буде надійно захищене від проколу, можна сміливо встановлювати в нього нову камеру. Для цього її потрібно попередньо трохи накачати насосом, щоб вона набула своєї форми. А далі камера поміщається в шину велосипеда. При укладанні потрібно стежити, щоб виготовлена «броня» знаходилася по колу шини.
Крок п'ятий. Складання колеса
Після укладання камери шину можна надягати на обід. Спочатку в отвір обода потрібно вставити вентиль для накачування колеса. А далі все залежить від майстерності велосипедиста. При складанні слід використовувати гострих викруток та інших подібних предметів, так як ними легко можна проколоти камеру і навіть шину. Найкраще підійдуть для цих цілей дві класичні металеві ложки або виделки.
Крок шостий. Останній етап. Накачуємо колесо та встановлюємо на велосипед
Перед тим, як встановлювати колесо, його потрібно накачати. Спершу потрібно накачати камеру не сильно і потім руками розім'яти шину по колу, щоб камера добре влягла. Ну а далі колесо накачується до робочого тиску.
Після цього колесо можна встановлювати велосипед і робити пробний заїзд. Значних змін у динаміці велосипеда не повинно спостерігатися.
На думку автора, тепер колесо буде стійким до проколів, а це дуже важливо при їзді на великі відстані. Окрім усього іншого, навіть якщо й станеться прокол колеса, за рахунок подвійної шини на найм все одно можна буде потихеньку доїхати до пункту призначення або найближчої майстерні, де колесо можна буде відремонтувати. Також для такого колеса потрібний менший тиск повітря, оскільки встановлена вкладка займає внутрішній об'єм колеса.
Якщо потрібно захистити колесо велосипеда ще більше, таких вкладок можна виготовити кілька, правда це позначиться на вазі і динаміці велосипеда. Якщо вага грає ключову рольв цій справі, то можна пошукати і легші матеріали для таких цілей. Якщо ж потрібно отримати взагалі непробивні шини, то їх можна зробити безкамерними, тобто всередині будуть лише одні покришки. Такий підхід буде гарний для саморобних візків,
Як же працює такий датчик? Тут набувають чинності фізичні закони перетворення механічного тиску на електричні імпульси. Датчик оснащений п'єзокристалічною мембраною, яка залежно від тиску в шині генерує електричні сигнали. Далі вони шифруються і вирушають на антену, яка передає їх приймачеві, встановлену в кабіні. Передача проводиться на частоті 433МГц, що дозволяє мінімізувати втрату інформації. Приймач передає отримані дані модуль управління, досить часто вони дублюються на вбудованому дисплеї. При падінні тиску нижче критичного спрацьовує система оповіщення водія, яка видає звуковий та/або візуальний сигнал.
Така система працює від батарей великої потужності, що дають змогу проводити моніторинг шин протягом 5-7 років. Одночасно знімаються значення температури шини, проте вони рідко візуалізуються та водієві не показуються.
Якщо ваш автомобіль не укомплектований такою системою, ви можете замовити її додатково, багато компаній виробляють та встановлюють подібні пристрої.
Використання технології Bluetooth для контролю шинного тиску.
Останні розробкисистем бездротового зв'язку дозволяють використовувати їх для контролю тиску шин та зняття інших параметрів. Так, у тандемі компаній Pirelli-Laserline була розроблена та впроваджена система, що дозволяє отримувати дані на свій мобільний телефонза технологією Bluetooth. Порядок передачі сигналу досить простий: мікросхема з вшитим протокол Bluetoothмонтується прямо в датчику, формує пакет даних, з'єднується з телефоном та відправляє їх.
Завдяки невеликій вазі датчика, його установка не вимагає наступного балансування колеса, може закріплюватись на будь-якому типорозмірі гуми. Сьогодні практично всі телефони підтримують цей протокол, тому така система представляє певний інтерес для автовласників.
Універсальні системи моніторингу температури та тиску.
Технічний прогреспризводить до розробки універсальних пристроїв, які можуть працювати в будь-яких умовах, на обід довільного типорозміру. В цьому випадку дані передаються по радіоканалу та сприймаються антеною на блоці управління в кабіні авто. Для коректного контролю температури необхідно в систему ввести свої номінальні дані – тиск у шині за «стандартної» (22°С) температури. По включенню двигуна відбувається самотестування системи, на екран виводиться вся необхідна інформація (причому кожна шина відображається окремо). При наступі аварійної ситуаціїна дисплеї з'являться дані, що свідчать про проблему в конкретному колесі, одночасно увімкнеться система оповіщення водія.
