З моменту появи першого електромобіля минуло 174 роки. До речі, електромобіль з'явився раніше, ніж двигун внутрішнього згоряння. Протягом півтора століття машини, що заряджаються від розетки, стають швидшими, кращими, доступнішими і, як наслідок, популярнішими. І все ж поки що поява такого транспортного засобуна дорозі швидше виняток, ніж правило. У чому полягають головні переваги та недоліки електрокарів і що має статися, щоб вони змогли перемогти своїх бензинових конкурентів.
Чи дійсно електромобілі у тренді
У 2014 році частка електромобілів у Норвегії досягла вражаючого показника у 20,3%. Наразі кожен п'ятий транспортний засіб, зареєстрований у цій скандинавській країні, має електричний двигун. Сталося це багато в чому завдяки зусиллям держави. Покупка електрокара не оподатковується, власникам таких автомобілів надається безкоштовний проїзд по платним ділянкамтрас, а також пільгове паркування у центрах великих міст.
Деякого зізнання вдалося досягти електромобілям і в Росії. Власним електричним транспортним засобом вже обзавілася низка бізнесменів та підприємців - від гендиректора Mail.ru Group Дмитра Гришина до голови "Сбербанку" Германа Грефа та дружини міністра зв'язку Миколи Никифорова. Наприкінці січня у Барнаулі і зовсім трапилася "історична" подія: місцевий бізнесмен вперше купив електрокар у лізинг для свого підприємства.
Підтримує тренд та Україна. У грудні 2014 року стало відомо про введення в експлуатацію 34 нових станцій для підзарядки машин, що працюють від електричної енергії, що готується там. Причому не лише дорогих моделей Tesla, але й доступніших, на кшталт тих, що виробляють Nissan чи Renault. У січні 2015-го у Києві також запустився експериментальний сервіс таксі, автопарк якого складається з екологічних та економічних електромобілів. Щодо допомоги держави там, щоправда, не все так добре, як у Норвегії - після сплати ПДВ та ввізного мита, ціна на електрокар у країні в середньому збільшиться на 40%.
Однією з найзручніших для власників електромобілів країн є США. Особливо зручно живеться тим, хто відмовився від бензину, на західному узбережжі - в Сан-Дієго, Сан-Франциско і Портленді по всьому місту "розкидано" по 100 "заправних" станцій для таких машин. Цілком достатньо, щоб пересуватися міськими вулицями і не хвилюватися про те, щоб не залишитися посеред дороги з розрядженим акумулятором.
І все ж таки до того, щоб стати мейнстримом, електромобілям ще далеко. Для того, щоб всерйоз поборотися з бензиновими машинами, промисловості належить усунути ще чимало мінусів у конструкції та експлуатації електрокарів.
Головні мінуси електрокарів
Про плюси електромобілів сказано вже багато. По-перше, вони набагато ефективніші за ті, що їздять на бензині. У середньому електрокар перетворює на механічну близько 60% електричної енергії. Водночас машина на бензині використовує паливо з ефективністю 17-20%.
По-друге, такі транспортні засоби просто ідеальні з погляду екології. Вони не забруднюють навколишнє середовищенебезпечними вихлопними газамиа виробництво "палива" для них не вимагає спустошення природних запасів нафти.
Існує і безліч негативних моментівпов'язаних з використанням таких машин. Наприклад, досі вони не дозволяють здійснювати тривалі поїздкина кілька сотень кілометрів і призначені переважно для пересування в межах одного міста. Уявити електрокар, що спокійно витримує поїздку з Москви до Санкт-Петербурга, поки неможливо.
З одного боку, цього мінуса легко було б позбутися, побудувавши розвинену мережу станцій підзарядки акумуляторів електрокарів. Але й тут не так гладко. Час повного заряду сучасного електромобіляможе становити у разі годину, але зазвичай заряджати транспортний засіб доводиться кілька годин. Навіть для швидкої та неповної підзарядки потрібно щонайменше 30 хвилин. Що весь цей час має робити водій, незрозуміло. Виробники електрокарів радять заряджати свої машини вночі вдома.
Електромобілі дуже дорого коштують. Ціни на модель економ-класу починаються від 20 чи 30 тисяч доларів. Tesla Model S обійдеться покупцю вже 100 тисяч. У США за останні два роки збільшилася кількість програм лізингу та довгострокової орендиелектрокарів, однак і тут ціна для середнього покупця залишається досить високою. Найдешевші пропозиції починаються від 200 доларів на місяць без урахування податків та додаткових зборів. Тієї ж моделі S в 2013 році можна було взяти в лізинг за 500 доларів на місяць. Для цього необхідно було внести 10 відсотків загальної вартості машини. Насправді щомісячні платежі за програмою становили понад тисячу доларів, оскільки рекламна пропозиція також давала ціну без урахування місцевих та федеральних податків.
Що зробив для промисловості Елон Маск
Коли мова заходить про електромобілі, ім'я глави Tesla MotorsЕлон Маска спливає само собою. Саме Маск, який хоч і не є засновником Tesla, за останні кілька років зробив все для масового просування та комерціалізації електрокарів.
Підприємець очолив компанію на початку 2004 року, поставивши перед нею завдання за кілька років зробити машини, що працюють на електриці, комерційно доступними. Спочатку для невеликої групи шанувальників спорткарів, а потім і для решти.
Головним підходом Маска стала відмова від закритої моделі розвитку та перехід до продажу контрактів на використання своїх технологій іншим компаніям. Договори про співпрацю з Tesla уклали Daimler та Toyota. Обидва концерни проінвестували в Tesla і застосовують системи компанії Маска для розробки власних електрокарів. На думку підприємця, індустрія розвиватиметься набагато швидше, як тільки електроавтомобілі на ринку стануть доступними для пересічного покупця.
У червні 2014 року Елон Маск також оголосив: технологічні патенти Tesla може тепер використати будь-яка компанія, яка займається розвитком виробництва власних електромобілів. За словами підприємця, на жаль, реальність така, що поки продажі електрокарів становлять не більше одного відсотка від усіх продажів автомобільної індустрії, і змінити це можна лише масовим поширенням доступних на сьогоднішній день технологій виробництва в цій галузі.
Як пов'язані популярність електрокарів та ціни на нафту
Наприкінці 2014 року перед індустрією електромобілів зненацька виникла нова проблема- падаючі ціни на нафту. Традиційно (останні 5-7 років) вважалося, що обмеженість нафтових ресурсів планети та його поступове вичерпання автоматично зроблять електромобілі панівним засобом міграції у майбутньому. Однак, коли вартість нафти від 100 з лишком доларів опустилася до скромного показника 45-50 доларів за барель, експерти заговорили, що до щасливого майбутнього електрокари можуть і не дожити.
Американські фахівці в галузі відновлюваної енергетики вважають: дешева нафта почне негативно позначатися на продажах машин, що працюють на електриці, вже в 2015 році. Паливо, що постійно дорожчає, підштовхувало людей відмовлятися від бензину і пересідати в електромобілі. Так само недорога нафта поступово знову підвищить популярність великих позашляховиків. Особливо це буде помітно в США, де великі машини, що витрачають багато бензину, традиційно популярніші за звичайні міські моделі.
Дешева нафта теж не може бути нескінченною, однак і тут електрокарам доведеться непросто, вважають американські соціологи. Насамперед, попиту на електромобілі не дає зростати молоде покоління людей, які все частіше відмовляються від машини в принципі і віддають перевагу велосипеду.
Ймовірно, майбутнє справді за електромобілями. Але чи зможе індустрія стабільно розвиватися до того часу, поки це майбутнє не настане, все ще велике питання. На те, щоб звичні сьогодні машини на бензині з'явилися у кожному місті та селі, пішли десятиліття.
Е електромобіль - це модно та економічно, наприклад, у сонячній Каліфорнії чи свідомій Європі. Чи є майбутнє авто на електротязі в Росії, знаємося на прикладі Mitsubishi i-MiEV.
Ваш спекотний літній ранок починається не з читання новин і не з чашки кави. Ви даєте команду вашому електромобілю, припаркованому під вікном, остудити салон до 23 градусів. Тому що так економічніше: адже він зараз підключений до міської зарядки, і поки є час виставити температуру за нічним тарифом. Коли ви сядете в машину, вона буде повністю заряджена, а температура – налаштована. Поповнити заряд можна буде на стоянці біля офісу під час робочого дня або біля кафе в обідню перерву: машина заряджається там, де вам зручно. І це вже відбувається у Москві.
Таку футуристичну картинку з упевненістю в голосі малює Сергій Черненко, керуючий зв'язками з громадськістю. Mitsubishi Motors. Японський електромобіль i-MiEV – поки що єдиний електрокар, який офіційно продається у Росії. Інші виробники електрокарів не поспішають виходити на російський ринок. Навіть домовленість Renault із "Поштою Росії" про оренду 12 електрокарів була розірвана.
Основна вигода від переходу на електромобілі – екологічна, відчути яку городяни зможуть не за десятки років, а вже зараз. У великих містахРосії на транспорт припадає до 90% шкідливих викидів, А електрокари цього недоліку повністю позбавлені. Повітря, яким ми дихаємо, буде набагато чистішим, якщо автовласники обиратимуть екологічні машини. До того ж електромобіль рухається дуже тихо: немає звуку двигуна, так що ці машини можуть знизити шумове забруднення.
Зі своїм електромобілем на російську ринок Mitsubishiвийшла два роки тому. За словами Сергія Черненка, на той момент у Росії мало хто цікавився цим видом транспорту: "Ми виступали на всіх форумах, де могла бути порушена тема екологічного транспорту, розповідали про електромобілі та про i-MiEV, влаштовували тест-драйви. Ринок не просто був порожній -його мало був " . Першим великим соратником Mitsubishi на шляху впровадження в Росії екологічних машин стала компанія МОЕСК, яка почала будувати перші зарядні станції. Енергетики підключилися до проекту, щоб вирішити свої проблеми із перепадами споживання електрики. Як пояснює Сергій Черненко, якщо 1,5% усіх автомобілів ночами заряджатимуться від розетки, енергетики зможуть вирівняти ці перепади до прийнятного для себе рівня. До того ж збільшення електромобілів спонукає інноваційний розвиток мереж.
Головне, що турбує екологів – це утилізація акумуляторів. Батареї містять літій-іон та інші небезпечні хімічні речовини. Поки що у світі утилізація акумуляторів, що відпрацювали, хоч і існує, проте не поставлена на потік. Просто тому, що у випущених машинах батареї не виробили свій термін придатності. Але в Mitsubishi вважають, що впровадження таких технологій – завдання найближчих років, а не сьогоднішнього дня. "Виробники готові викуповувати відпрацьовані батареї, переоснащувати їх новими технологіями і ставити в нові машини. А енергетики пропонують використовувати старі акумулятори як сховища для зайвої електроенергії, яка виробляється в час спаду споживання", - коментує Сергій Черненко.
Інша головний більвиробників електрокарів – безпека пасажирів. У батареї може статися спалах, при попаданні автомобіля у воду - замикання. Але в Mitsubishi запевняють, що чотири десятки років розробок не пройшли даремно: "У наших електрокарах стоїть цілий рядзахисних механізмів - посилений металевий кожух для батареї, повітряна системаохолодження акумулятора. У машині є детектори, які відключать електроніку, якщо всередину потрапить волога або виникнуть якісь неполадки, тому загоряння або удар струмом повністю виключені.
Все з тими ж батареями пов'язаний головний недолікелектрокарів з погляду водія: обмежений запас ходу Акумулятор i-MiEV важить 300 кілограмів. Щоб проїхати на ньому обіцяні Mitsubishi 150 кілометрів, машину від звичайної розеткив 220 вольт потрібно заряджати всю ніч – від 6 до 7 години. Якщо включити по дорозі грубку або кондиціонер, запасу енергії не вистачить навіть на цю відстань. Тому вдосконалення батарей – завдання номер один для всіх виробників електромобілів та, звичайно, для Mitsubishi. "Можна поставити в машину дві батареї, і тоді вона зможе проїжджати не 150 кілометрів, а 300, – розповідає Сергій Черненко. – Але й важити такий автомобіль буде ще на 300 кілограмів більше, а заряджатися – 12 годин". Зараз наші інженери працюють над тим, щоб збільшити потужність батареї, але залишити її тієї ж ваги та розміру. До того ж батарея - найдорожча частина електромобіля, її частка доходить до 50%, і збільшення запасу за рахунок числа акумуляторів сильно позначиться на ціні, яка й так немаленька: i-MiEV у Росії компанія "ММС Рус" продає за 1,8 мільйона карбованців.
Звичайно, для пересування містом заявленого кілометражу має вистачити з надлишком, а i-MiEV і позиціонується як міський автомобіль. Зарядні станції - муніципальні та компанії МОЕСК - у Москві поки близько 50 в різних районах міста, не тільки в центрі. До 2020 року уряд столиці планує побудувати ще 2 тисячі, з них три сотні - станції. швидкої зарядкиіз прямою напругою 500 вольт, де можна повністю зарядити електрокар за 20 хвилин. Сергій Черненко пояснює: "Розвиток інфраструктури відіграє ще й роль підстрахування, тому що філософія використання електромобілів відрізняється від використання бензинових авто. Електрокар можна заряджати, як мобільний телефонприїхали додому, поставили на ніч на зарядку. Вдень приїхали до торговий центр, 3 години погуляли - отримали 30-40% заряду і вирушили далі". У Mitsubishi запевняють, що ефекту пам'яті у них i-MiEV немає: згідно з проведеними в Японії тестами, за 10 років батарея зберігає 80 і більше відсотків своєї ємності. повна зарядкабатареї близько 30 рублів за денним тарифом і 10-15 рублів за нічним.
Отже, окрім додаткових очок за екологічну відповідальність, потенційний покупець i-MiEV може ще суттєво заощадити на бензині. За ті ж 150 кілометрів замість 15 рублів власник авто з двигуном внутрішнього згоряння заплатить щонайменше 500 рублів, а на місяць набіжить пристойна сума.
На цьому плюси не закінчуються. Вже зараз у центрі Москви електромобіль можна припаркувати безкоштовно, обговорюється можливість проїзду виділеними смугами - за аналогією з більшістю великих європейських міст.
Сергій Черненко з особливим ентузіазмом розповідає про ще одну перевагу електромобілів – відчуття від водіння: "У салоні абсолютна тиша, тільки на швидкості понад 100 км/год з'являється шум покришок. Таке почуття, що ведеш маленький тролейбус".
i-MiEV для Mitsubishi – пробна куля, а не продукт, що приносить прибуток. Вже цього року компанія планує представити на російському ринкуелектропозашляховик із збільшеним запасом ходу Outlander PHEV. До електричному двигунуу ньому може підключатись бензиновий, збільшуючи проїзд без підзарядки зі 180 до 880 кілометрів. При цьому Outlander PHEV можна використовувати як 100-відсотковий електромобіль, адже запас ходу чистою електрикою перевищує 60 км.
Чи є майбутнє у електромобілів
Поки що єдиний представлений у Росії електрокар Mitsubishi i-MiEV – товар штучний та ексклюзивний. За вартістю майже 2 мільйони рублів за півтора роки в країні було продано більше 100 машин, до кінця 2013-го компанія планує продати ще стільки ж. Ціни мають знизитися, якщо держава підтримає виробників, упевнений Сергій Черненко. Обнулення ввізного мита на електрокари - це зниження ціни мінімум на 20%. Машини купуватимуть частіше, вироблятимуть більше, будуватимуться більше зарядних станцій, розвиватиметься інфраструктура, а також запрацює ефект масштабу.
Зробити електромобіль більш доступним допоможе зниження інших податків. У Калузької області для стимулювання переходу на екологічні автомобілі для їх власників було скасовано транспортний податок. Щоправда, i-MiEV під транспортний податок і так не потрапляє. У Москві, наприклад, їм обкладаються машини від 70 кінських сил, А в електрокарі Mitsubishi їх всього 67.
У багатьох країнах Європи уряди надають серйозну підтримку свідомим автовласникам, які вирішили пересісти на електрокар. Так, у Норвегії покупець автомобіля на електротязі за рахунок усіх пільг може заощадити до 20 тисяч євро, а у Лондоні безкоштовно пересуватися можуть лише електромобілі, за в'їзд у місто на звичайному автодоводиться платити по 9 фунтів на день (450 рублів).
У Mitsubishi вважають, що підтримувати електрокари потрібно не весь час, а лише найближчими кількома роками: до 2020 року частка електромобілів серед усього автотранспорту в Росії має досягти 7-10%, і тоді допомога держави вже не знадобиться. До цього часу Mitsubishi планує ставити електродвигун у кожну п'яту машину, що випускається, і всі моделі будуть доступні в електромодифікації. У Росії ці авто будуть мати попит багато в чому завдяки зусиллям Mitsubishi зі створення ринку.
Олександра Латишева
Все нове – це добре забуте старе. Так і, здавалося б, сучасне поняття «Електромобіль» стало відомо в середині XIX століття. Електромобілі в Росії вперше з'явилися 1899 року. Їх конструював відомий у ті часи інженер Іполит Романов, а ідею, як зробити електромобіль, він запозичив у американських виробників"Морріс-Салом".
То що таке електромобіль? Це машина, яка рухається не за допомогою двигуна внутрішнього згоряння, а за допомогою автономного джерела електричної енергії.
На сьогоднішній день електромобілі в Росії на авторинку представлені лише трьома моделями: Mitsubishi i-MiEV, ВАЗ Ellada, фургон Edison або Ford Transit. Інші ж відомі виробникипоки що не поспішають експортувати до Росії свої електрокари. Тому і питання про те, де купити електромобіль, багато в чому викликає утруднення.
Електромобілі в Росії – питання про зарядку?
Заряджається автомобіль на спеціальних зарядних станціях через перехідник. Для повного заряду електрокара знадобиться не більше півгодини.
Є можливість заправляти електромобіль і в домашніх умовах за допомогою спеціального зарядного пристрою від простої розетки. Єдиний мінус – процес може затягнутися на кілька годин, зате очевидний плюс – можливість заряджатися будь-де і ніяк не залежати від «заправної» станції.
Тривалість подорожі
На сьогодні одним із слабких ланоку використанні електромобілів є максимальна кількістьчасу, доступне для поїздки від однієї зарядки. За заявленими показниками виробників електрокарів пробіг на повному заряді складає: Renault Twizy – 100 км, Mitsubishi i-MiEV – 160 км, ВАЗ Ellada – 150 км, Nissan Leaf– 175 км.
На перший погляд, цього цілком вистачає для одноденної поїздки містом з дому на роботу і назад. Але автомобіль необхідний не тільки для переміщення в межах міста, хочеться поїхати і на дачу, відвідати друзів в іншому місті або виїхати на природу. А для цього 150 км катастрофічно мізерна цифра. Чи не так?
Крім того, значна частина енергії (до 40%) втрачається на стояння в пробках або світлофорі, кондиціювання, обігрів, користування аудіосистемою і т.д. Все це змушує задуматися, а чи варто купувати дорогий девайс, щоб потім нудитися в пробках, розмірковуючи на тему, як дістатися до розетки або додому.
Ціна запитання
На думку багатьох фахівців електрокари за функціональністю та характеристиками не мають особливої відмінності від звичного авто. Зате ціни, які в середньому коливаються в межах 1,2-1,8 млн. рублів, можуть шокувати обивателя. Це якщо врахувати, що за ці ж гроші можна купити два, а то й три сучасні не електричних авто, які не поступаються за набором опцій та безпеки. Хоча багато хто і вважає, що гроші в короткий термін відбивається на різниці в паливі. Але все далеко не так райдужно, як може здатися.
Підбиваємо підсумки
Переваги цих авто, такі як екологічність та економія палива, ніяк не можуть перекрити витрати на обслуговування та експлуатацію. До того ж ціна у електромобілів у порівнянні з іншими звичайними автомашинами, що працюють на паливі, значно вища, що також не можна назвати великим плюсом.
Якщо дивитися з іншого ракурсу, то хоча сьогодні електромобілі в Росії може і не дуже популярні, але поза сумнівом за ними майбутнє. Рано чи пізно ціна впаде, вони стануть швидкими та зможуть проїжджати тисячі кілометрів на одному заряді.
Подумуєте про придбання електромобіля? Тоді дізнайтеся всю обстановку нинішнього автомобільного ринку з їх переваг і недоліків. Дивіться відео огляди – автотести.
Сучасний спосіб пересування має на увазі не тільки швидкість, але також зручність, а головне - екологічні вимогиМожливо тому, прагнення створити автомобіль нового покоління, що відповідає цим якостям, вилилося в таку новинку, як електромобіль.
Продаж та ціни на електромобілі
Як не крути, а продаж електромобілів поступово зростає, хоча у багатьох виробників є деякі проблеми з продажами. Такі відомі фірми, Як Nissan (електромобіль Leaf) і Tesla (Model S) продають найбільше цих машин: 12000 і 10000 відповідно, а решта за перші шість місяців 2013 року реалізували від сили по сотні цих автомобілів. Хоча проблема поганих продажів більшою мірою криється в ціні, - надто високо автовиробники її гнуть вгору. Найбільший продаж йде в США (зросло від 7000 до 25 000). Такий же інтерес до екологічних авто і в Європі, правда тут більшого успіху досягли машини фірми Renault ZOE, вартість якої у Великобританії становить від ?13 650 (€16 000 або $21 000).
Ціни на електромобілі стали поступово знижуються, але, як можна помітити, це пов'язано, перш за все, з впровадженням нових, більш дешевих акумуляторів. Наприклад: Nissan Leaf коштує $25 000, а Tesla Model S коштує від $60 000. Деякі виробники роблять знижки по акції, щоб врятувати продажі, але вони йдуть на вимушене тимчасове явище, інакше деякі машини просто не продавалися б. Деякі громадські зарядні станції пропонують підзарядку безкоштовно, інші намагаються здерти більше грошейпояснюючи таку плату зручністю та високим сервісом їх обслуги. Незабаром обіцяють організувати вбудовані в підлогу чи дорогу пластини індуктивної зарядки.
Відео тести електромобілів
1. Nissan Leaf
2. Tesla Model S
3. Renault Zoe
Визначимо мінуси електромобілів:
- не так вже й гладко виходить, а саме - машина вимагає досить частої підзарядки, а в нашому транспортному середовищі це майже ніяк не продумано;
- Потрібно чималий час на повну зарядку, а саме 8 годин для 100% заряду, хоча за 30 хвилин може поповнити свій заряд акумулятора на 80%. А в США існують спеціальні електро заправки, які дозволяють зарядити машину за хвилин 15-20;
- існує обмеження часу на запас ходу, який визначає ліміт між підзарядками - 100-160 км. Tesla Model S може проїхати до 460 км;
- ціни на електромобілі майже, а то й рівно вдвічі вищі за аналогічний бензиновий «конь», що теж говорить зовсім не на користь електромобіля;
- частина енергії може вхолосту загубитися на стояння в пробках або на світлофорах, а також на клімат-контроль, використання аудіосистеми та обігріву, все це може призвести до виникнення непередбаченої ситуації;
- почуття переживання про дальність пробігу не залишають нікого у спокійному стані;
- якщо забули поставити з вечора машину на підзарядку, то вранці доведеться здійснити пішу прогулянку або скористатися міським транспортом;
- батареї часто псуються і виходять зненацька з ладу, а публічні зарядні пристроїламаються або, конкретно, зайняті;
- не продумано дешеві способи достатнього отримання електроенергії для машин;
- електрика будинку також не безкоштовна – щоб зарядити електромобіль необхідно в середньому витратити 20–50 кіловат електроенергії.
Визначимо плюси:
- економічність палива;
- екологічність використання машини;
- за функціями та своїми характеристиками майже не відрізняються від звичайних автомобілів;
- можливість заряджати машину в домашніх умовах;
Яке майбутнє цих машин?
Так як безліч розробок ведеться в цій сфері, то не за горами час, коли електромобіль стане доступним і досить маневреним авто. Вартість головного дорогого органу може скоро знизитися в кілька разів (від 500–600 доларів за 1 кіловат-годину до 160 доларів до 2025 року). Модернізація технології виробництва, розробка нового стандартного обладнання- все це дозволить збільшити кількість і якість вироблених електромобілів, дозволить знизити їхню відпускну вартість. Здешевлення вартості літієво-іонних батарей призведе до різкого стрибка цін вниз та збільшення продажів, і отже такі моделі, як: Nissan Leaf, Tesla Model S, Ford Focus EV, Mitsubshi MiEV, Toyota RAV4 Ev, Honda Fit EV, Smart For Two ED, Chevroet Spark Ev та інші – стануть популярнішими. Вже стало відомо, що Tesla Model E вже у 2015 році продаватиметься в межах 35 000 доларів, а BMW i3 – першим масовим автотакої категорії, тому що вирішили використовувати при виробництві вуглецеве волокно, що в рази знижує вагу машини і відповідно споживання електроенергії.
Є ще один варіант, і він також претендує на майбутнє – це гібридна установка, Що активно стало популяризуватися на авторинку виробників. Назва сама говорить за себе, - ця машина має поєднання двох двигунів: електричного та бензинового. Все залежить від навантаження, можуть працювати разом або окремо. У цій системі електромотор буде, безпосередньо, харчуватися від акумуляторної батареї, що заряджається при гальмуванні або русі від самого генератора ДВС.
Слід зазначити позитивні характеристики: менша кількість шкідливих викидів, значна економія палива, відмінна динаміка. Але й негативні сторонитеж присутні, вони можуть обернутися неприємностями при попаданні в пробку та русі по шосе, коли немає необхідності в гальмуванні - відсутнє накопичення енергії; постійні відключення мотора можуть призводити їх до нестабільній роботіта швидкого остигання нейтралізаторів. Але назад дороги немає, історія рухається вперед і дає зелене світло новим поколінням автомобіля, тому що з чисто бензиновими двигунами рано чи пізно доведеться покінчити, адже не нескінченні резерви пального і ціни на нього, що стрімко зростають, екологічні проблеми на Землі - все це штовхає на пошуки альтернативи, та іншого вибору у нас поки що немає! За електромобілями майбутнє, яке вже не засмагами.
Багато недосвідчених громадян вважають, що електромобілі з'явилися зовсім недавно, максимум 10-20 років тому. Але це дуже далеке від істини. Як тільки людство винайшло електрику, відразу ж знайшлися прогресивні інженери та механіки, які намагалися застосувати його для завдання створення економічного та швидкого транспорту. Пристрій електромобіля ще не був представлений на огляд широкої публіки, але вже виношувався в головах механіків та вчених.
Перші спогади про машину, що рухається завдяки електричному двигуну, точаться з 1841 року. Це була не машина в повному розумінні цього слова, а візок із електромотором. Вона не набула широкої популярності та поширення, але ентузіасти продовжили роботи з удосконалення конструкції.
У 1899 році російський інженер Іполит Романов розробив електромобіль, який міг проїхати без підзарядки майже 60 кілометрів, причому борт машини був розрахований на 17 пасажирів. Його швидкість сягала 40 км/год.
Чимало успішних спроб створення таких авто робилися в Європі, Америці, Японії після 2-ї Світової війни. Наприклад, у США відзначилася компанія General Motors, яка почала випускати серійні моделі EV1. В останні роки на весь світ гримить компанія Tesla, яка змогла звести електромобілі зі сфери нецікавої екзотики до рангу стильних та бажаних транспортних засобів.
Пристрій електромобіля та принцип його роботи
Пристрій електромобіля не містить у собі жодних таємниць та складнощів, оскільки ґрунтується на загальновідомих фізичних та технічні принципи. В цілому, конструкція такої машини в області ходової частини, кузова, керування може зовсім не відрізнятись від класичного транспорту. Головна відмінність полягає саме в моторі, який працює не на рідкому дизельне паливоабо бензині, а на електричному струмі, що генерується.
Принцип роботи електромобіля ось у чому. У ньому задіяний механізм електромагнітної індукції, який полягає в тому, що за наявності змінного електричного струму у провіднику виникає магнітне поле, яке за законом Ампера виконує дію, що відхиляє. У моторі існують два основні компоненти: ротор і статор. Статор залишається постійно нерухомим і пропускається по ньому електричний струмпевної частоти. Магнітне поле, що генерується в статорі, діє на ротор і той починає обертатися. Отримувана механічна енергія використовується для руху транспортного засобу. Швидкість двигуна прямо пропорційна частоті струму та кількості встановлених магнітних полюсів.
В цілому, пристрій електромобіля досить простий, але вимагає дуже акуратного та точного виконання. Струм для живлення статора генерується встановленими на борту батареями. Залежно від моделі машини, батареї можуть мати різну ємність, конструкцію, особливості механізмів роботи, що використовуються.
Цікавий факт! Багато перспективні розробкистаровини відкидалися суспільством чи просто були помічені.
Типи пристроїв електромобіля
Залежно від цього, як влаштований електромобіль і яких завдань він розроблений, можна провести деяку класифікацію цих ТС. Вона досить умовна і звертає більше увагу на особливості експлуатації, так як по конструкції всі розробки повторюють один одного.
Вирізняють такі машини на електриці:
- Внутрішньоміські. Мають невисоку потужність та швидкість пересування, на них встановлені спеціальні обмеженняпо максимальної потужності. Невеликий діаметр колеса і мала вага дозволяють рухатися в нормальному міському режимі;
- Мікроелектромобілі. Створено з урахуванням щільного міського транспортного потоку, мають невелику ємність батареї. Використовуються для невеликих переїздів, поїздок у магазин, на роботу і тому подібне;
- Різні креативні варіанти типу трицикли;
- Звичайні авто. Звичні легковики, типу деяких популярних моделейвід Tesla;
- Вантажні. Поки що не надто поширені, але в перспективі можуть використовуватися у великих містах для внутрішніх перевезень та зменшення викидів в атмосферу;
- Тролейбуси, трамваї, автобуси на електродвигунах є досить популярним видом транспорту в будь-якому великому місті.
Також варто згадати гібриди – транспорт, на якому встановлений як електричний, так і бензиновий двигун. Подібні ТЗ дуже популярні у всьому світі, зокрема, в Японії, США, Європі. Напруга електромобіля у всіх розглянутих випадках різна, тому що в них потрібна неоднакова робоча потужність силового агрегату.
Особливості влаштування електромобіля-гібрида
Гібриди набули широкого поширення та популярності в силу своєї універсальності та зручності використання практично в будь-яких умовах. Високий рівеньекономії, відмінні робочі характеристики, суміщення кращих властивостейагрегатів на рідкому паливі та струмі роблять гібриди популярними не лише серед індивідуальних покупців, а й серед держслужбовців, поліцейських тощо. Після тривалого простою таке авто не потрібно прогрівати і втрачати час. Достатньо використовувати електродвигун і буквально миттєво рушити в дорогу. Коли ж потрібно велика швидкість, потужність та додатковий ресурс на відстань пересування, миттєво відбувається перемикання на бензин або дизель.
Існують різні схемиПродажі гібридів, але найбільш популярним є варіант від компанії «Honda», в якому обидва двигуни працюють в паралельному режимі. За необхідності будь-який з них може включатися або вимикатися без будь-яких складнощів. Робота електромобіля в цьому випадку відрізняється надійністю, безпекою та високою ефективністю.
Цікавий факт! Переваги гібридів добре підходять для патрулів ДПС, тому в цій структурі їх використовують повсюдно по всьому світу.
Багатьох людей, які вагаються у виборі транспортного засобу особистого використання, хвилює питання: які існують плюси та мінуси електромобілів і чи варто зараз розглядати їх як серйозний варіант для покупки.
Плюси електромобілів виглядають так:
- Найважливіше – мінімальні витрати на . Добре, що електрика в нашій країні має достатньо низьку вартістьі повна зарядка для того, щоб проїхати 100 км, коштуватиме близько 15-20 рублів. У той же час з бензином ситуація буде сумнішою (див. Найдорожчий і в регіонах Росії);
- Простота сервісного обслуговування. Не потрібно купувати та міняти жодних свічок запалювання, олії, фільтрів, інших витратних матеріалів. Немає необхідності регулярно відвідувати сервіс та витрачатися на нього;
- Тиха робота двигуна також багатьма відноситься до плюсів. Працюючого агрегату майже не чути під час їзди, досить згадати рух на новому тролейбусі;
- Відсутність небезпечних вихлопних газів, що отруюють міське повітря;
- Покупка на перспективу. Очевидно, у найближчі роки чи десятиліття людство масово пересяде на електричні машини. Купуючи її зараз, Ви стаєте на чолі цього процесу.
Щодо негативних моментів, то вони також є і виглядають так:
- Невеликий вибір авто та дорожнеча. Ціна, яку просять за середню Теслу, цілком порівнянна з вартістю гарного Мерседесаостанніх років випуску. Тому багато хто воліє другий варіант;
- Обмежена кількість необхідних заправок. Навіть у столиці країни її дуже мало місць, де можна зарядити машину. Тому доведеться ретельно стежити, щоб заряду вистачало на заплановані денні відстані;
- Мінус електрокарів ще й у тому, що батареї на них коштують дуже дорого, тому їх треба берегти. Також в салоні не можна буде повноцінно використовувати всю електроніку, наприклад, кондиціонер, тому що це швидко поглинатиме заряд АКБ.
Це головне, що варто враховувати людині, яка обирає транспортний засіб.
Після того, як ми побачили плюси та мінуси електрокарів, варто звернути увагу на перспективи цього транспорту. Чи варто купувати даний видТС, витрачати чималі гроші і чи це буде правильним кроком? Відповідь тут не така однозначна.
Якщо Ви хочете просто хорошу перевірену машину для вирішення повсякденних завдань, розвинену систему сервісу та ремонту, передбачувані проблеми та їхнє легке вирішення – то найкраще купувати класичний бензиновий або дизельний агрегат. Це все ще актуально і несе лише переваги.
Якщо Ви ставитеся до сміливих людей, які намагаються йти в ногу з часом і дивляться наперед, то така покупка буде виправданою, хоча потрібно бути готовим до деяких згаданих мінусів і незручностей.
Щодо перспектив аналізованого транспорту, то вони дуже великі. Очікується, що у найближчі 10 років людство масово пересяде саме на електрокари.
Масштаби розповсюдження
Останні кілька років ринок електричних машин розширився і поширився попри всі розвинені країни світу. Якщо ще недавно подібна покупка була екстравагантним кроком для любителів нового та незвичайного, то сьогодні це вже перевірений та вигідний крок для комфортної їздита економії коштів.
За наявною статистикою, в 2017 році ринок авто виріс відразу на 60%! на Наразідинаміка зберігається й у перспективі цей процес стане ще масовішим. По всьому світу в 2017 році було продано близько 750 000 нових авто, з них на гібриди припадає приблизно 290 000. Всі, бачачи такі тенденції ринку, активно почали розробляти свої варіанти і представляти їх на автовиставці по всьому світу. Свої твори вже показали Мерседес, Фольксваген, Порше, Астон Мартін та багато інших виробників. У Росії також спостерігається підвищений інтерес до цієї тематики.
Нашумевший підприємець мільярдер із США, родом із ПАР, на ім'я зробив справжню революцію у світі електромобілів. Він один із перших у новий часвирішив поставити процес виробництва цього транспорту на потік та зробити їх частиною повсякденної реальності. Такі починання не залишилися поза увагою, тому ім'я цієї людини стало відоме на весь світ.
Як працює електромобіль Tesla? Так само, як і будь-які інші подібні продукти. Пристрій електромобіля наступний: кузов тут практично цілком повторює такий у бізнесових класах Мерседесах. Батарея та двигун розроблений для максимально ефективної, економічної та тривалої роботи. Мінусом ТС від Tesla сьогодні вважається надто слабо розвинена сервісна система, яка часто кидає власника такої дорогої машини напризволяще з його проблемами.
Як вибрати машину та особливості її сервісу
Пристрій електромобіля обов'язково повинен хоч у загальних рисахзнати кожна людина, яка збирається її купувати. Щоб купити хороше ТЗ, потрібно дотримуватися таких порад:
- Найперше – запас ходу від повністю заряджених АКБ. Для бюджетних моделейзапас ходу становить близько 150 км;
- Особливості механіки. Ходова частина, трансмісія, підвіска та інші елементи повинні бути в повному порядкуі складатися з їх надійних комплектуючих. При покупці краще залучити на допомогу людину, яка добре розуміє пристрій електромобіля;
- Ціна. Не варто переплачувати, тому що за великі гроші можна взяти і розкішний бензиновий або дизельний варіант.
Щодо сервісу, то тут не повинно бути жодних проблем. Електродвигуни добре відомі будь-якому інженеру та механіку, вся решта авто повністю повторює конструкцію класичного транспортного засобу. Єдина порада з сервісу – варто звертатися до просунутих СТО, в яких здатні проводити точну діагностику.
