Майбутні Toyota Supra та BMW Z4 розділять загальну гібридну платформу. Майбутні Toyota Supra та BMW Z4 розділять загальну гібридну платформу Ціни та комплектації

Ще п'ять років тому Toyota та BMW оголосили про співпрацю в галузі гібридних та водневих технологій, а також про створення спільної платформи для майбутніх спорткарів. Про успіхи партнерів на водневому фронті, а тепер видання AutoExpress опублікувало перші подробиці про спільні спортивні машини.

BMW Z4 другого покоління випускається з 2009 року

Під маркою BMW на новій платформі збудують компактний родстер, який прийде на зміну нинішній моделі Z4 зразка 2009 року. За попередньою інформацією, двомістка матиме м'який дах, хоча не виключена і поява жорсткого складаного верху, як у нинішньої «зетки». А ось Toyota готує більшу машину, яка в модельному ряду стане на сходинку вище купе GT86. Судячи з того, що нещодавно компанія знову зареєструвала за собою торгову марку Supra, то на нас чекає продовження роду легендарних купе, які вінчали модельний ряд Toyota в вісімдесятих і дев'яностих.

Toyota Supra останнього, четвертого покоління випускалася з 1993 по 2002 рік і оснащувалась бітурбомотором 3.0 потужністю до 330 к.с.

Незважаючи на загальну платформу, родстер BMW і купе Toyota будуть мати абсолютно різні кузови, тому візуальної схожості не повинно бути. Прообразом японської машини, зважаючи на все, стане дворічної давності — з довгим капотом і коротким дахом.

Концепт Toyota FT-1 (2014 рік)

0 / 0

Обидві моделі обзаведуться бензиновими двигунами та преселективними роботами розробки BMW, які будуть обертати задні колеса. Toyota ж надасть гібридні технології: за попередньою інформацією електромотори з'являться як на задній, так і на передній осі. За аналогічною схемою побудовані силові агрегати гоночного прототипу Toyota TS050 та дрібносерійного гіперкара. Втім, якщо Toyota Supra зі статусом топ-моделі виявиться тільки гібридною, BMW Z4, швидше за все, обзаведеться і більш простими версіями без електричних доважок.

Очікується, що споряджена маса японського купе не перевищить 1400 кг, а компактніша модель BMW виявиться ще легшою, навіть незважаючи на наявність літій-іонної батареї. Чекати на нові спорткари залишилося недовго: обидва вони мають справити дебют уже наступного року, хоч і з різницею в кілька місяців.

Багаторічна епопея, що почалася з модифікації Celica, завершилася п'ятнадцять років тому. З того часу Toyota не особливо балувала бензинових адреналінників. Але очі справжніх петролхедів все ще спалахують поганим блиском при згадці латинського слова "Вище". І не "Форсаж" тому причина.

З легкої руки італійців довгі роки крутий спорткар по обидва боки океану виглядав не інакше як варіація на тему сплющеного молотка з фарами. Зміни були неминучі, і четверта Supra, розлучившись з ефектними, але цвілими аксесуарами 80-х, знайшла притулок у біодизайні. Але хто її засудить? Округлившись і роздувшись в потрібних місцях, отримавши прообраз оптики Lexus-style, головна Toyota зі спорту нарешті на заході кар'єри набула свого неповторного стилю. Екстер'єр нашої машини, що рідкість для Supra - практично стік, капот TRD і диски Volk GT-C нескінченно далекі від незграбних обважень доморощених стрітрейсерів.

Усередині

Supra - не чемпіон з малого кліренсу, але сидіння встановлені настільки низько, що здається, я сідаю прямо на асфальт. Граціозно вибратися з міцних дружніх обіймів ковшів Recaro у мене так і не вийшло. Потрібне тренування. І хто б міг подумати, що ручка відкриття дверей на рівні коліна – це реально зручно. Посадка назад вимагає особливої ​​вправності, хоча робити там, в принципі, нічого. Місця для ніг катастрофічно не вистачає, але як полиця для речей, які не помістилися в і без того значний за мірками класу багажник, другий ряд ідеальний.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Форми інтер'єру змушують дивуватися, як сміють власники BMW та Saab називати свої салони кокпітами. Передня панель нескромних розмірів, що перетікає в масивний центральний тунель і візуально невіддільна від дверного підлокітника, надійно захищає водія Supra від посягань навколишнього світу. Як наслідок, клімат, музика та інші блага комплектації – у прямій зоні видимості та доступу. А головне, всередині витає дух ґрунтовності та моноліту, вселяючи впевненість, що обіцянки максималки в 260 км/год, що даються приладом TRD – не порожній звук.

1 / 2

2 / 2

В русі

Supra у стоку довго не живе – незаперечний факт. Цьому екземпляру пощастило: зовнішність та салон – зразок правильного підходу до змісту культової техніки, але з двигуном окрема пісня. Базовий 2JZ-GE гарний, і ми разом з ним і чудово повеселилися кілька місяців тому. Але що добре спортседану, обмаль для купе з апломбом конкурента іменитим європейцям, а значить, поява під капотом 2JZ-GTE була неминуча.

Сита, відгодована, не стиснута ніякими обмежувачами твінтурбо «шістка» задихала на повні груди, але в певний момент (як це зазвичай і буває) власнику стало замало майже 400 к.с. Ситуація та вихід із неї знайомі багатьом суправодам – замінити пару заводських равликів на одну, але більше. Були дві послідовно встановлені турбіни Hitachi - стала одна Garrett GT30 і вуаля - 500 к.с.

На міських швидкостях півтисячі сил ніяк не проявляють себе. Радуючи цивільними налаштуваннями гідропідсилювача і нітрохи не відчуваючи нестачі в тязі, купе спокійно котиться на шостій передачі, немов на «автоматі». Все тому, що ми їдемо по суті в атмо-режимі. У стандартній Supra перша турбіна виходила на роботу вже за 1 800 оборотів, а до 4 000 об/хв їй на допомогу встигала напарниця. GT30, що замінила їх, до 3 500 об/хв спить міцніше тусовщиці після вечірки. Знає, що час її не настав і заразом заощаджує гроші власнику. Тому середня витрата лише не більше 17 л/100 км – щоправда, 98-го.

Варто продавити газ всього на третину, як Supra починає рвати і метати, знай лише встигай вчасно підтикати передачі короткохідним важелем механіки. У граничних режимах грубий на низах бас «шістки» зривається на нестате виття, додаючи куражу. З місця, з ходу - "японка" завжди готова відважити важкий стусан під зад всім присутнім. У дзвін до відсічення на кожній передачі – та без проблем! Чавунна «шістка» з кованим коленвалом, навіть розігнана за потужністю майже вдвічі (причому для 2JZ це далеко не межа), відрізняється вражаючою живучістю. Рідкісний спорткар здатний витримати таке, не змусивши власника купити річний абонемент у сервіс.

Керованість та плавність ходу Supra залежать тільки від вашого бажання. Стокове купе – типовий гран-турер, стабільний на високих швидкостях та без зубозробної тряски у міських джунглях. У нашому випадку істина десь посередині. Примірявши нижчі та жорсткі пружини, японка стала зібранішою в поворотах, демонструючи чудові задньопривідні звички. А вже дрифтити можна цілу вічність, аби тільки покришок вистачило. Комфорт при цьому постраждав не дуже. Завдяки довгохідній підвісці Supra не дуже вимоглива до якості дорожнього покриття. За похвальну плавність ходу окреме завдяки 18-дюймовим колесам, що лише на дюйм більше стічних.

Псувати нерви Porsche і Ferrari, маючи за плечима надійність а-ля Land Cruiser і безмежний тюнінговий потенціал - у світі знайдеться трохи аналогів Supra. Разом із нею Toyota взяла серйозну висоту. Швидше вище сильніше? Світ завмер в очікуванні - фінал спільного проекту BMW та Toyota з парочкою Z4/Supra на виході вже не за горами.

Історія покупки

Супрамі Сергій захоплюється вже давно. П'ять років він володів таргою третього покоління (кузов JZ А70), з якою з певних обставин довелося розлучитися. Вистачило Сергія ненадовго, через тиждень він уже шукав Supra JZA 80. Пріоритетом був хороший стан. З чотирьох знайдених варіантів прийнятним до покупки виявилося тільки купе з Томська: 1994 рік випуску, пробіг в 178 000 км, з яких лише близько 40 000 км по Росії, живий кузов і мінімум колгоспу - такий екземпляр коштував Сергієві майже 400 000 рублів.

Тюнінг

Доведення Supra до своїх ідеалів почалося відразу. По дорозі додому з Томська Сергій замовив у Владивостоці нове кермо і оригінальні килими замість тюнінгового жаху, що стоїть при покупці. А через рік купе вже могло похвалитися капотом та передньою розпіркою TRD, новими важелями та амортизаторами, а також оптикою від американської версії. Гальмівна система від Toyota Celsior поступилася місцем гальмам Brembo F40, ГТЦ взятий від флагманської Supra RZ. Але найголовніше – стоковий «атмосферник» та коробка W 58 були замінені на турбований 2JZ-GTE у парі із коробкою R154. Двигун, проводка та ЕБУ для свапа бралися з одного авто. Усі деталі купувалися новими. До заміни двигуна Сергій готувався кілька місяців, детально обговорюючи з майстром всі деталі, так що весь процес зайняв лише чотири дні. Попутно був зварений даунпайп з нержавіючої сталі і поставлений кулер-кит Greddy. Двигун попередньо обслужили, замінивши всі розхідники, включаючи свічки та термостат. Розрахункова потужність вийшла близько 400 к.с. У підвісці з'явилися нижчі та жорсткі пружини KYB NSR.

Наступного сезону в салоні прописалися передні крісла Recaro, дверні карти та подіум під додаткові датчики перешили в шкіру, було замінено акустику, додався підсилювач. Вся проводка прокладена заново, встановлені нові бічні стекла, замінені опори редуктора, нові важелі в передній та задній підвісці. Однак улітку почалися проблеми: після тривалих стоянок машина відмовлялася їхати. Виявилося, що справа в паливному насосі, заміненому на перевірений часом насос Denso від американської версії Supra.

Пізніше настала черга зайнятися двигуном – Сергій зрозумів, що хоче більше потужності. Для цього було вирішено відмовитись від двох турбін на користь однієї Garrett GT30. ЕБУ - M ap-E cu 3. При тиску в системі трохи більше 1 бар потужність коливається в межах 500 к.с. Під збільшену потужність вкотре зроблено апгрейд гальм. Тепер на Supra попереду стоять диски на 360 мм, керамічні колодки та супорти Brembo від Porsche Panamera, а ззаду диски на 345 мм, керамічні колодки та супорти Advics.

Експлуатація

За три роки володіння Сергій збільшив пробіг купе до 240 000 км. Supra без проблем служить автомобілем на кожен день. З купленого незайманими залишилися лише кузов, задні сидіння та передня панель. Все інше, крім двигуна - новий оригінал, аналоги, і тільки якісні, використовуються лише в крайньому випадку. Наприклад, опори редуктора виготовлені на особисте замовлення Сергія у Севастополі. Якість не гірша за тойотівський, а ціна в півтора рази нижча. Ставлення до машини добре характеризує той факт, що оптика раз на два роки не просто полірується, а замінюється на нову. До зовнішнього та інтер'єрного тюнінгу Сергій байдужий, кілька аксесуарів від придворного тойотівського ательє TRD не береться до уваги. З опціями, інша історія: мета Сергія – зібрати найповнішу комплектацію Supra. На купе вже встановлені ABS, подушки безпеки та рідкісний підігрів передніх сидінь від канадської версії.

Лише Toyota Supra Mk4 була здатна конкурувати зі всесвітньо відомим Porsche 911. Вся справа в тому, що машина японського виробництва мала схожу характеристику, проте в ціні коштувала вдвічі менше. Весь модельний ряд Toyota.

Історія автомобіля

Такий скромний на вигляд автомобіль став іконою для поціновувачів автомобільного спорту та просто фанатів швидких авто. Зовнішній вигляд Supra перейняли від Toyota Celica, проте кузов став довшим і ширшим. З 1986 Супра була відокремлена від Целіки і стала самостійною моделлю.

Через це Toyota перестала застосовувати префікс Целіка, і машина стала називатися просто Супра. Так як транспортні засоби дуже схожі, їх часто плутають. Якщо 1-е, 2-ге та 3-тє сімейство Супра збирали на Тахарському підприємстві, то останній варіант — на підприємстві міста Тойот. Супра має зв'язок з Toyota 2000GT, від якого і перекочував мотор.

Toyota 2000GT

На машини перших трьох сімейств ставили силові агрегати М-серії від Toyota Crown і 2000GT. На всіх поколіннях стояли рядні 6-циліндрові двигуни. У шасі було своє найменування під кодом "А". Разом із найменуванням у компанії Тойота розробили свій логотип для Супра. Авто часто ставало героєм зйомок – найпопулярніша «роль» у фільмі «Форсаж».

Однак купе подобалося і було популярним ще до фільму. Його добре знають у всьому світі і, звичайно, в Америці. Незважаючи на те, що в європейських країнах не багато хто їздить на праворульних авто, Supra завоювала собі шанувальників і там.

Випускали модель у кузові купе та targa. Supra у перекладі означає «вище», «над». Виробник Toyota Supra – Японія. У цій статті описуватиметься Тойота Супра ціна та характеристика авто.

1 покоління (1978-1981)

Вперше табличку зі словом Supra можна було побачити на найпотужніших зразках Toyota Celica. Але вже 1978 року фірмою було вирішено виготовити сильну машину класу GT, щоб вона могла конкурувати зі своїм земляком – Datsun Z, який домінував на ринках Британії. Нове купе Селіка Супра придбало набагато ефективніші 6-циліндрові двигуни замість стандартних чотирьох, використаних на Celica. Купе Тойота Селіка Супра Мк 1 випускали з 1979 по 1981 рік.

Дебютне сімейство «Супри» суттєво ґрунтувалося на базі Toyota Celica Liftback, проте герой нашого огляду був трохи довшим. Двері та кормова область схожі з Целіком, а ось носова частина виділяється. Важливо, що силовий агрегат Целіка, який мав 4 циліндри, замінили на силову установку з 6 циліндрами.

Спочатку в японській компанії модель планували зібрати як суперник відомому Datsun 240Z. Тому Toyota Супра Мк I 1979 року випуску (на ринку Японії автомобіль вийшло в 1978 р.) спочатку мала шестициліндровий 2.6-літровий мотор 4М-Е, який розвивав 110 кінських сил. Він був 12-клапанний SOHC з рядним розташуванням циліндрів.

Примітно, що 2.6-літровий двигун 4М-Е став першим інжекторним мотором, виробництвом якого займалася компанія Тойота. Коли настав 1981 купе придбало 2.8-літровий мотор 5М-Е, що розвивав вже 116 кінських сил і 197 Нм крутного моменту. Для японського ринку йшла також машина з 2.0-літровим двигуном ЄС, а ще можна було встановити двигун M-TEU turbo.

Datsun 240Z

На всіх таких варіантах Supra 1 покоління ставилася 5-ступінчаста механічна коробка або 4-швидкісна автоматична коробка перемикання передач. Всі коробки мали підвищуючу передачу. У Toyota Супра Т серії вдалося зберегти від Celica принцип задньої осі в автомобілях МА45 і великий F лінійки в автомобілях МА46 і МА47.

Також купе володіло стандартними чотирма дисковими гальмами, задньою підвіскою з гвинтовими пружинами та стабілізатором поперечної стійкості. На передній підвісці стояв McPherson та стабілізатор. Toyota Supra Mk I всередині володів електросклопідйомниками та центральним замком. Кермо почало регулюватися. На дошці приладів виводилася інформація стереоколонок.

Також на ній був аналоговий годинник і датчик оборотів силового агрегату. До середини 1979 р. зміни машини ринку Сполучених Штатів Америки отримали, переважно, косметичний ухил. У салоні з'явилася змінена центральна консоль і цифровий кварцовий годинник.

Зовнішній вигляд поміняли зовнішні дзеркала, а ковзанки з легкого сплаву йшли вже як стандартна опція. Більше того, можна було замовити спеціальні бризковики, які фарбували під кузовний колір. Задня частина купе набула найменування Celica. Celica XX. Саме так називалося дебютне сімейство авто Тойота Ціліка Супра на ринку Японії. Її продавали лише три роки, потім оновили у 1981 році за підтримки Lotus Cars.

Версію ХХ продавали лише японським споживачам. Купе 2000GT вважали флагманом у списку ХХ. За допомогою меншого 2-літрового шестициліндрового 24-клапанного двигуна DOHC 1G-EU, Yamaha, взявши за базу 1G-EU, змогла покращити його, через що зросла потужність і подібний двигун встановлювали з 1985 року на Toyota Soarer.

Віддача дорівнювала 160 "коням" при 6 400 оборотах за хвилину. Версію 2800GT вважали наймогутнішою у списку, оскільки вона мала 6-циліндровий DOHC мотор 5V-GEU об'ємом 2.8 літра, який дозволяв "вивести" 175 кінських сил при 5600 оборотах на хвилину. Коли настав 1981 рік, ХХ уперше стала володарем комп'ютерної навігаційної системи.

2 покоління (1982-1986)

Через три роки вийшла Ціліка Супра Мк2, яка відрізнялася розширеною базою коліс і витягнутим у довжину капотом, під яким знаходився оновлений 6-циліндровий рядний двигун різного об'єму. До Великобританії надходили машини в кузові тарга і купе, засновані на 2.8-літровому двигуні, що видає 178 кінських сил, синхронізовані з механічною 5-ступінчастою коробкою передач або 4-діапазонною «автоматичною» КП. Підвіска незалежного типу.

Незважаючи на те, що найменування Целіка ще застосовувалося, але друге покоління наголошувало більше на Supra, ніж на Celica. Насправді так і було, Супра було найбільш значним варіантом. Toyota Supra Mk II йшла із різноманітними моторами для різних країн.Швеція, Швейцарія і Австралія купували автомобіль з мотором МК 1 5М-Е, що залишився, а ось Японія МК2 (МА 63) мала турбований двигун SOHC M-TE або 2-літровий 1G-GTE (GA61).

Крім усього іншого, саме в Японії 1985 став завершенням МК 2, проте проблеми виробництва МК 3 під кінець 1985 змусили випустити МК 2s, який передбачали продавати на початку наступного року. Серед них були автомобілі 1985 з невеликими модернізаціями косметичного плану.

Через податки вирішили використовувати силові агрегати меншого обсягу, тому дволітровий варіант з'явився спеціально для цього. До 1985 року новинка отримала звання імпортного автомобіля року на Motor Trend на території США. Крім цього, такі журнали, як «Car» та «Driver», занесли машину в десятку найкращих у 1983 та 1984 році.

Для ринку Сполучених Штатів 2.8-літровий двигун SOHC 5М-Е замінили на 2.8-літровий DOHC 5M-GE. МК2 пропонували у 2 варіантах: P-type та L-type. Їх відрізняла доступність, кузовний дизайн, а також розміри коліс та шин. Всі варіанти йшли з 5-швидкісною механічною КПП W58 або з 4-ступінчастим "автоматом" А43DL/A43DE.

Двигун Ціліка Супра Мк2

Додаванням до чудового силового агрегату стала спеціальна розробка зовнішнього вигляду купе в компанії. Хоча вони були в технічному плані схожі, вони відрізнялися за комплектаціями, габаритами шин, коліс та обвісів. P-type мала склотканинні арки над катками, а ось L-type подібного не мала. У Р-type в «базі» були крісла спортивного типу, що настроюються.

З 1983 року на цей транспортний засіб почали встановлювати шкіряний салон. Версії L-type мали встановлену цифрову «приладку» з борткомп'ютером. У цифрову панель входив датчик обертів двигуна, цифровий спідометр, а також датчик об'єму паливного бака та охолоджуючої рідини електронного типу. Борткомп'ютер умів обчислювати та виводити різну інформацію – економію бензину за милі на галон, приблизний час приїзду та скільки залишилося кілометрів до місця призначення.

Крім машин, випущених в 1982 році, всі P-type як окрема опція здобули омивачі передніх фар, а ось L-type не отримала подібну можливість. Також P-type володів диференціалом, що самоблокується. З історії можна зрозуміти, що японська компанія під кінець 1981 вирішила повноцінно оновити Ціліка Супра і все модельне сімейство Ціліка 1982 року.

Виходячи з платформи Целіка, були деякі ключові відмінності - зовнішність передка і приховані фари. Якщо говорити про начинку MK2, вона мала електросклопідйомники, дверні замки, електричний привод дзеркал і кермо, яке можна було підлаштувати під себе. Клавішу центрального замку розташували на центральній консолі біля кнопок налаштування дзеркал із електроприводом.

Північноамериканські моделі отримали шкалу аналогового спідометра, який набув обмеження до значення 85 миль/год (140 км/год). Цікаво, що опція круїз-контролю доступна вже в базовому виконанні 2 сімейства. До списку функцій відносять наявність автоматичного клімат-контролю, люка, 2-колірного кузовного фарбування, 5 колонок у салоні, касетної радіомагнітоли.

Радіоантену інтегрували у переднє скло замість зовнішньої антени. Лючок бензинового бака, люк, а також задній бампер фарбували у чорний колір, незважаючи на колір фарбування кузова. Автомобілі L-type як окрема опція могли мати шкіряний салон, а для машин P-type можна було встановлювати лише тканинний салон.

1984 року Toyota Supra Mk II пережила невеликий рестайлінг. Дивлячись на фото Тойота Супра, помітно, що автомобіль покращився. Встановлені попереду покажчики поворотів тепер були обтічні. Встановлена ​​ззаду кришка та бампер змінилися, і їх фарбували в єдиний колір забарвлення разом із кузовом.

Змінили і дверні ручки. Кермо, круїз-контроль та перемикач блокування дверей вирішили трохи змінити. На панелі приладів шкалу спідометра збільшили до 130 миль/год (210 км/год).

3 покоління (1986-1992)

Слідом вийшла оновлена ​​Supra Mk3 - яка відрізнялася тим, що Ціліка мала передній привід, а Супра Мк3 - задній. Ще вони відрізнялися подвійними поперечними важелями з кованого алюмінію та оновленими моторами. Це були 3.0-літровий 270-сильний атмосферний агрегат та 2.5-літровий турбований двигун, що видає 276 «коней».

Ішла середина 1986 року, і японська компанія Toyota була готова створити чергове покоління Супра. Через те, що зобов'язання між Супра та Целіка зняли, тепер це були дві принципово інші машини. Ціліка перебудувала технічну частину свого автомобіля, зробивши його передньопривідним, а ось Супра зберегла задні провідні колеса.

Supra Mk3

Силова установка стала потужнішою та отримала об'єм 3.0 літра. У 1988 р. представили версію Turbo-A, яка була спеціальним проектом, націленим на завоювання першого місця Group-A на автомобільних чемпіонатах світу. Загалом випустили лише 500 екземплярів цієї марки. Під капотом у неї був спеціальний силовий агрегат 7M-GTEU, що видає 263 кінські сили.

Це дозволило купе бути найшвидшою японською дорожньою моделлю, доки не представили . У третьому поколінні Тойота Супра Mk III мала багато нових технологій. До 1986 року машина отримала АБС та TEMS. Настав 1989 рік, і MK3 змінила свою зовнішність, а також стала елегантніше та спортивніше. До 1990 року повітряні камери почали встановлювати як стандартне обладнання. Всього Toyota Supra Mk III (A7) випустили тиражем 241471 автомобіль.

4 покоління (1993-2002)

На початку 1993 року японське керівництво Toyota змогло порадувати любителів автомобілів наступним 4 поколінням власного спортивного купе із заднім приводом. Машина отримала внутрішньозаводський індекс "А80", а проектуванням компанія займалася з лютого 1989 року. Якщо поставити поряд 3 і 4 покоління, чітко видно, що спорткар переніс принципові зміни, які торкнулися не лише зовнішності, а й конструктивної складової.

Авто прославилося своїми компактними розмірами і було не таким тяжким порівняно з попередніми поколіннями. Свою популярність машина отримала за допомогою літрового бітурбованого мотора, який із заводу вичавлював 326 кінських сил. Однак це була не межа.

У деяких інженерів виходило вичавлювати з нього до 2041 л. с. Сумно, але компанії нічого не залишалося, як зупинити виготовлення Супра в 2002 році, тому що екологічні норми лише посилювалися.

Зовнішній вигляд Supra MK IV

Після рестайлінгу Toyota Supra Mk4 роздобула зовсім новий кузов. Зовнішній вигляд машини тепер виглядав спортивнішим і елегантнішим за рахунок вживання більш закруглених пластичних форм панелей кузова. Більше того, ця нововведення справила лише позитивний вплив на аеродинамічні показники автомобіля.

Компанія Toyota вирішила відмовитися від застосування виразних і відрізняючих машину від інших, фірмових висувних фар, які були застосовані в минулих поколіннях. Їх змінили на овальні об'єднані фари з окремою лінзованою оптикою.

У рестайлінговій марці Тойоти Супра Мк4 застосовувався розміщений спереду трисекційний бампер з спідницею, двері отримали більш овальну форму, і в них встановлювалися повітрозабірники біля задніх арок коліс. Крім цього, не обійшлося без спойлера та допоміжного стоп-сигналу на багажному відділенні.

Сама оптика набула округлих форм. Крім того, японські інженери максимально постаралися зменшити вагу автомобіля. Для даного наміру в якості суттєвої сировини для деяких елементів кузова використовували полегшений і практичний алюміній. Наприклад, він знайшов своє місце в капоті, підвісці та інших деталях.

У 1996 році купе було піддано удосконаленням і набуло підретушованого зовнішнього вигляду і деяких змін у технічному плані. У такому вигляді модель виготовлялася з конвеєра до 2002 року, не отримавши прямого послідовника. Навіть сьогодні екстер'єр Тойота Супра 4 сімейства виглядає стильно.

Модель вміє притягувати погляди своїм стрімким зовнішнім виглядом, де є плавні контури та вивірені аеродинамічні показники. Однак, незважаючи на виразний передній та задній бампер та масивне антикрило на кришці багажного відділення, зовнішність спорткара навіть не натякає на агресивність.

Цього вдалося досягти за допомогою «дружньої» світлотехніки, а також більш плавних і м'яких граней. Четверте покоління отримало дорожній просвіт у 130 міліметрів. Супра МК IV значно відрізнялася від минулих сімейств марки. Конструкторський склад успішно попрацював над кузовною формою.

Турбована модель машини із заводу має масивний задній спойлер. Авто отримало майже досконалу розважування по осях. Дивлячись, яка комплектація, передня вісь бере 51-53 відсотки від загальної ваги машини, а задня вісь – 47-49 відсотків.

Салон Supra MK IV

З огляду на інтер'єр Toyota Mk4, то тут дизайнери постаралися максимально зблизити атмосферу машини до темпераменту природного гоночного спортивного автомобіля. У його дизайн входили передні крісла спортивного варіанту з властивою бічною, поперековою підтримкою та зниженою посадкою. Також була унікальна центральна консоль, яка плавно переливалася разом із панеллю приладів чималої величини, центр якої займав датчик обертів двигуна.

Свою популярність між автолюбителями, та й не тільки, Супра IV покоління здобула завдяки зйомці голлівудського фільму «Форсаж» 2001 року, де їй керував один із головних героїв Брайан О Коннор (Пол Вокер, який загинув в автокатастрофі 30 листопада 2013 року). Продовжуючи фільм, у його другій частині «Подвійний форсаж» на Toyota Supra Mk4 їздив Слеп Джек (Майкл Або).

Далі у 2013 році вийшов «Форсаж 5» і Тойотою керував Тедж Паркер (Кріс Бріджес) – там машина використовувалася для випробування, щоб проскочити камери спостереження. Коли у світ вийшла на екрани найсвіжіша частина «Форсаж 7» (2015 року), багато хто наприкінці фільму знову побачив цей спорткар, за кермом якого сидів Брайан (Пол Вокер). Більше того, за 8 років автомобіль отримав безліч різних нагород у Touring Championships.

Все всередині красномовно свідчить про спортивну вдачу авто. Водій знаходиться в незвичайному кокпіті, де є дугоподібна передня панель, що має вбудовані 3 круглі комбінації приладів, а також блоки налаштування аудіосистеми, «мікроклімату» та іншого. Салон четвертого покоління Супра виділяється не тільки незвичайним виглядом, а й матеріалами гарної якості, а також приємним збиранням.

Хоча машина вважається 4-місною, але сидить ззаду буде вкрай незручно. Передні сидіння вийшли «чіпкими», є профіль, що чітко виділяється, і достатньо простору, а ось задні сидіння позбавлені великої кількості свободи в ногах і над головою. Хоча авто складно назвати чемпіоном з низького дорожнього просвіту, крісла встановили так низько, що створюється відчуття, ніби сідаєш прямо на асфальт.

Дуже зручно розташувалася ручка відкриття дверей на рівні коліна. Чому інші автомобільні компанії не продумали цей момент? Багажне відділення у Toyota Supra MK4 не отримало збільшення в обсязі, та й навряд чи хтось тут здивуватися, адже автомобіль створювали для зовсім інших цілей. Об'єм багажника становив лише 185 літрів корисного простору.

Незважаючи на невеликий об'єм, конструктори зробили зручний доступ до багажника за допомогою масивних задніх дверей. Незабаром має з'явитися Toyota Supra 2017, яка була показана в ролі концепту. Тойота Супра 2017 матиме абсолютно змінений екстер'єр, що не дивно, адже з моменту завершення виробництва пройшло вже 15 років. У 2002 році керівництво компанії прийняло рішення закрити виробництво популярного купе Toyota Supra MK IV через низький попит і екологічні вимоги, що посилюються.

Технічні характеристики Supra MK IV

Силовий агрегат

Супра 4 покоління має тільки бензинові силові установки. Це шестициліндрові 3.0-літрові агрегати. Під капотом є також 24-клапанний газорозподільний механізм типу DOHC із розподіленою подачею бензину.

Найпрокачаніша версія спортивного купе може розігнатися до 250 кілометрів на годину (коштує електронний обмежувач швидкості), а розгін з нуля до позначки в 100 км/год займе лише 5.1 секунди.

У європейських країнах можна було купити потужнішу модель Супра з мотором, що розвивав 320 «коней». Цього вдалося досягти за допомогою впровадження 2 турбін. Функціонують вони послідовно: під час «розмірного» пересування підключається лише одна турбіна, проте, якщо різко натиснути на педаль акселератора, миттєво включається 2 турбіна, що виводить силовий агрегат на пік потужності.

Незважаючи на те, що була 450-сильна версія базового двигуна "2JZ-GTE" від "Toyota Team SARD", фахівці вирішили замінити мотор, щоб знизити масу автомобіля. Чавунний 6-циліндровий блок був зайвим. Тому пізніше представили 3.2-літровий новий мотор, де заміні піддалися колінчастий вал, поршні та шатуни.

Двигун розвивав вже 918 кінських сил разом із 1 100 Нм крутного моменту. Виробництвом займалися в «JUN Auto-Mechanics» та «Blitz Tuning». З таким «монстром» дводверне спортивне купе могло досягати швидкості понад 300 кілометрів на годину.

Японське тюнінг-ательє Top Secret вмонтувало в Supra V-подібний 12-циліндровий мотор від флагмана Toyota Century. Силову установку форсували до 1000 кінських сил, а максимальна швидкість становила 358 км/год.

Трансмісія

225-сильний двигун синхронізувався з 5-ступінчастою механічною КПП або 4-швидкісною автоматикою. 280-сильний мотор працював у парі з 6-швидкісною "механікою".

Підвіска

4 сімейство японського спортивного купе користується задньопривідною платформою, де є кузовна конструкція, що несе, частина навісних деталей якої є алюмінієвими. «Ходівка» повноцінно незалежна. Як попереду, так і ззаду застосували багатоважільну конструкцію з коаксіальними амортизаторами, поперечними стабілізаторами та гвинтовими пружинами.

Рульове управління

Машину обладнали кермовим механізмом із рейковою передачею, а також гідропідсилювачем керма.

Гальмівна система

Впевнено почуватися на дорозі дозволяють дискові механізми гальма, встановлені на всіх колесах. Крім цього, всі вони вентильовані. Гальма і справді дуже хороші. Рекорд зупинки зміг побити лише Porsche Carrera GT у 2004 році, через 7 років! Передбачається встановлення електронних «помічників».

Ціни та комплектації

Купити Тойоту Супру Мк4 можна від 400 000 рублів. Коли з'явиться бажання придбати тюнінговану Мк4, доведеться викласти дуже велику суму, яка може варіюватися від 1 500 000 до 2 000 000 рублів. Російськими автолюбителями Supra цінується дуже добре, тому знайти автомобіль на ринку не так складно.

Ціна залежатиме не тільки від року виробництва, а й стану, рівня тюнінгу, добротного інтер'єру. Комплектація має ABS, протипробуксовувальну систему, кондиціонер, автоматичний передній спойлер, електричні склопідйомники. Більш дорогі комплектації отримали шкіряні сидіння із електричним приводом.

Плюси і мінуси

Плюси машини

• Потужний силовий агрегат;
• Надійність багатьох вузлів технічної системи;
• Хороша коробка перемикання передач;
• Якісний салон;
• Хороша динаміка та управління;
• 4 покоління отримало гарний обтічний кузов;
• Відмінна гальмівна система;
• Непоганий рівень комплектації;
• Недорогі запчастини;
• Великий спектр для найрізноманітнішого тюнінгу;
• Зручні сидіння із чітко вираженою бічною підтримкою;
• Низький дорожній просвіт;
• Справжній вуличний гоночний автомобіль;
• 4 покоління отримало приємний зовнішній вигляд;
• Швидкий розгін;
• Висока максимальна швидкість;
• Надійність;
• Досить зрозуміле обслуговування авто.

Мінуси машини

• велике споживання палива;
• Низька екологічність;
• Є тільки задній привід (для когось це буде, навпаки, плюсом); на задньому ряду дуже мало вільного місця;
• Невелике багажне відділення;
• Щоб «ганяти», потрібні хороші дороги, яких у Росії не так багато;
• Салон виглядає аскетично та дуже просто.

Підбиваємо підсумки

Багатьом, хто знає цю машину, вона запам'ятається як потужний та швидкісний суперкар, який здатний показати відмінну, динамічну та комфортабельну їзду на високому рівні. Її обтічність та полегшена маса дозволила знизити опір та зайві витрати на паливо. Можна з упевненістю сказати, що інженери Toyota попрацювали на славу.

Свого часу автомобіль міг скласти серйозну конкуренцію деяким європейським титулованим автомобільним компаніям. Більшість автолюбителів приваблює ця дводверна модель через те, що вона ідеально підходить для тюнінгу. В інтернеті достатньо написати: «Тойота Супра тюнінг», і перед Вами постануть сотні сторінок із прикладами модернізацій та удосконалень, причому всі вони відрізняються один від одного. Ось де є місце для фантазій.

Також є чимало любителів дрифту, адже купе має задній привід коліс. Звичайно, всередині спортивного купе немає розкоші та дорогих матеріалів, але й не варто забувати, для яких цілей створювали цей автомобіль. Натомість салон зроблено якісно, ​​і всі необхідні органи управління на своїх місцях. Перевозити на задньому сидінні дорослих пасажирів дуже складно, тому задній ряд краще використовувати для дітей або транспортування речей або багажу, особливо з огляду на невеликий багажник.

З кожним наступним поколінням Toyota Supra ставала краще і отримувала приємнішу зовнішність з динамічним та жвавим двигуном. Залишається тільки чекати, коли вийде наступне покоління Тойота Супра 2017, яке має спричинити величезний фурор.

Тест Драйв

Відео огляд

Toyota Supra є мрією багатьох любителів японських машин класу GT, і коштує не дорого. Приставка Supra (Супра) означає розташування вище чогось. Спочатку компанія Toyota використовувала ім'я «Supra» для позначення найсучасніших авто, випущених у 1967 році.

Перше покоління Toyota Supra базувалося на моделі Celica – у них були однакові двері та зад. Але для Супри автовиробник збільшив передню частину, щоб помістити до неї рядний шестициліндровий двигун.

У 1981 році дебютувало друге покоління Toyota Celica Supra, а ось повністю самостійною моделлю зі своїм кузовом та мотором Supra стала у 1982 році. Величезною популярністю модель стала користуватися 1986-го, коли на світ з'явилося третє покоління в кузові A70.

Toyota Supra MA-70 випускалася до 1993 року, а на початку 1992 відбулася прем'єра купе четвертого, останнього на сьогоднішній день, покоління. Двохдверка в кузові A80 користується популярністю досі.

Як двигуни для Toyota Supra 4 пропонуються два варіанти 3,0-літрового бензинового мотора. Його атмосферний варіант 2JZ-GE видає 223 л. (280 Нм при 4 800 об/хв), а турбований 2JZ-GTE (в японській специфікації) розвиває 280 сил і максимальний момент, що крутить, в 431 Нм.

При цьому для США та Європи потужність силового агрегату збільшена до 320 коней, що забезпечує розгін з нуля до сотні за 4,7 секунди. Максимальна швидкість Toyota Supra IV досягає 285 км/год, але на двохстах п'ятдесят спрацьовує електронний обмежувач. На японській версії встановлений ще суворіший «нашийник», який не дає розганятися швидше 180 км/год.

Як трансмісія на Toyota Supra Turbo встановлюється 6-ступінчаста механічна коробка Getrag (Toyota V160), тоді як машини з атмосферним двигуном комплектуються 5-ступінчастою механікою (W58). При цьому обидва варіанти доступні з опціональним чотиридіапазонним автоматом (A340E).

Після рестайлінгу в 1996 році оновлена ​​Toyota Supra 4 отримала змінену світлотехніку та бампера. Габаритна довжина купе становить 4514 мм, ширина - 1811, висота - 1275, величина колісної бази дорівнює 2550 мм. Маса дводверки з турбомотором - 1550 кг (з атмосферником машина на 90 кг легше).

Зараз купити Toyota Supra IV можна на вторинному ринку за ціною від 500 000 до 650 000 рублів, залежно від двигуна, року випуску та стану. Тюнінгові варіанти Супри помітно дорожчі, їхня вартість може досягати до двох мільйонів. Однак пропозицій на ринку небагато.

Додаткову популярність моделі принесла роль у художньому фільмі «Форсаж», а також Toyota Supra є відмінним автомобілем як , так і завдяки задньому приводу і потужному движку, який має хороший потенціал для тюнінгу.

На початку 1993 року японська компанія Toyota порадувала світову громадськість черговим, четвертим за рахунком, поколінням свого задньопривідного спорткара Supra із внутрішньозаводським індексом "A80", розробкою якого займалася з лютого 1989 року. Порівняно з попередником автомобіль пережив кардинальні зміни, причому не лише зовнішні, а й конструктивні.

У 1996 році дводверка зазнала модернізації, отримавши за її підсумками підкориговану зовнішність і невеликі технічні доробки, після чого простояла на конвеєрі до 2002 року, не обзавівшись прямим послідовником.

І за сьогоднішніми мірками виглядає Toyota Supra четвертого покоління вражаюче – автомобіль привертає увагу стрімким силуетом кузова з плавними контурами та вивіреними аеродинамічними показниками. Але, незважаючи на рельєфні бампера та велике антикрило на кришці багажника, у зовнішності спорткара немає і натяку на явну агресію, а все завдяки «дружній» світлотехніці та відсутності гострих граней.

Четвертий «реліз» Toyota Supra є спортивним автомобілем класу «Grand Tourer», який налічує 4520 мм завдовжки, 1275 мм заввишки та 1810 мм завширшки. Колісна база у дводверки укладається в 2550 мм, а під її днищем є просвіт завбільшки 130 мм.

Інтер'єр «Супри А80» всім своїм виглядом заявляє про її спортивну сутність – водій розміщується у своєрідному кокпіті з дугоподібною передньою панеллю, в яку вбудовані три «кругляки» комбінації приладів та блоки керування аудіосистемою, «мікрокліматом» та іншими функціями. Оздоблення автомобіля відрізняється не тільки цікавим дизайном, але також якісними матеріалами та ретельним складанням.

Автомобіль заявлений виробником як чотиримісний, але якщо переднім сідокам відведені «чіпкі» крісла з профілем, що яскраво виділяється, і достатній запас життєвого простору, то пасажири на «гальорці» точно відчують незручність і явний дефіцит місця і в ногах, і над головою.

Багажний відсік Toyota Supra четвертої генерації повністю відповідає канонам класу – його обсяг у «похідному» стані становить лише 185 літрів. Незважаючи на скромну місткість, у «трюм» забезпечений зручний доступ завдяки великим багажним дверям.

Технічні характеристики.На "Супре" 4-го покоління можна зустріти виключно бензинові силові установки - автомобіль комплектувався рядними шестициліндровими агрегатами об'ємом 3.0 літра (2997 кубічних сантиметрів) з 24-клапанним ГРМ типу DOHC та розподіленою подачею палива.

• Під капотом базових версій спорткара розміщений атмосферний двигун, що розвиває 225 кінських сил при 6000 об/хв і 284 Нм пікової тяги при 4800 об/х.
• Більш продуктивні виконання «хизуються» мотором з двома турбокомпресорами, віддача якого залежить від специфікації: 280 «кобил» при 5600 об/хв і 432 Нм крутного моменту при 3600 об/х, або 324 сили при 5600 об/х 4000 об/хв.

Силові агрегати супроводжуються 6-швидкісною "механікою" або 4-ступінчастим "автоматом", що спрямовують весь запас потужності на колеса задньої осі. Найбільш "прокачений" автомобіль максимально розганяється до 250 км/год (швидкість "зашита" електронікою), а з місця до першої "сотні" здатний прискоритися лише за 5.1 секунди.

Четверте покоління Toyota Supra використовує в основі задньопривідну платформу з конструкцією кузова, що несе, частина навісних елементів якого виготовлені з алюмінію. Ходова частина у дводверки повністю незалежна – і спереду, і ззаду застосована багатоважільна конструкція з коаксіальними амортизаторами, поперечними стабілізаторами та гвинтовими пружинами.
Машина обладнана кермовою системою з рейковою передачею та гідравлічним підсилювачем керма, а її гальмівний комплекс представлений вентильованими дисками всіх коліс та електронними «помічниками».

Особливостями автомобіля є ефектна зовнішність, якісний інтер'єр, висока надійність, потужні двигуни, відмінна динаміка, відмінні ходові якості та гарне оснащення.
Але має «японець» і негативні сторони – дороге обслуговування, велика витрата палива та низький рівень практичності.

Ціна.У російських автолюбителів «Супра» четвертої генерації користується гарною популярністю, тому такий спорткар нескладно знайти на вторинному ринку за ціною від 400 тисяч рублів і вище (все залежить не так від року випуску та стану, як від ступеня тюнінгу).